एसयूवी ग्रेट वॉल होवर एच5 इसकी तकनीकी विशेषताओं, संक्षिप्त समीक्षा, कीमत, साथ ही फोटो और वीडियो के बारे में। सभी सोना नहीं जो गड़गड़ाहट करता है

मैं मोटर चालकों की ऊब वाली कंपनी में बातचीत को पुनर्जीवित करने के लिए एक सार्वभौमिक नुस्खा देता हूं। बस पूछें: "आपको" चीनी "कैसे पसंद है?" मैं गारंटी देता हूं कि मध्य साम्राज्य की कारों के फायदे और नुकसान के बारे में विवाद लंबे समय तक चलेगा। और अगर पुरानी कार खरीदने की बात आती है - और भी बहुत कुछ!

पुराना नया साल

ZR के जून 2010 के अंक में, यूरी टिमकिन ने अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि में नए ग्रेट वॉल होवर H5 का परीक्षण किया। खैर, नए की तरह ... संरचनात्मक रूप से, यह 2000 के दशक की शुरुआत का एक इसुज़ु मॉडल है। यूरी ने तब उल्लेख किया कि चीनी की शरीर और जापानी दाता के अंदर शैलीगत रूप से अलंकृत करने की इच्छा करने की इच्छा पर प्रबल हुई ड्राइविंग प्रदर्शन. हालांकि, देशी चीनी बाजार में, होवर एच5 शीर्ष 25 सबसे लोकप्रिय ऑफ-रोड वाहनों में था, और जैसा कि लेखक ने सुझाव दिया था, यह हमारे साथ खो जाने के लिए एक अच्छी बोली थी।

बाद में, "हाउरुशा", जैसा कि रूस में प्यार से उपनाम दिया गया था, गैसोलीन इंजन के अलावा, उन्हें एक 2-लीटर टर्बोडीज़ल मिला, और एक यांत्रिक बॉक्स के अलावा, एक डीजल के साथ संयोजन के रूप में एक पांच-स्पीड "स्वचालित" की पेशकश की गई थी। इंजन। और 2011 के बाद से, H5 को यहां इकट्ठा किया गया है, और चीनी आसान तरीकों की तलाश नहीं कर रहे हैं: पहले शरीर को चर्केस्क में वेल्डेड और चित्रित किया गया था, और अब लिपेत्स्क क्षेत्र में, विधानसभा मास्को के पास गज़ेल में है।

दूसरी पवन

परिचित होने के लिए, मुझे 2011 में 150-अश्वशक्ति 2-लीटर टर्बोडीज़ल और "स्वचालित" के साथ पैदा हुई एक चांदी "ग्रेट वॉल" मिली। प्रति कार रूसी विधानसभाऔर 42,000 किमी के माइलेज के साथ उन्होंने 698,000 रूबल मांगे। महँगा? शायद बाजार के लिए पर्याप्त है। 2011 के आराम किए गए H5 की कीमतें 500,000 रूबल से शुरू होती हैं - यह इतना है कि वे एक बुनियादी गैसोलीन संशोधन के लिए कितना पूछते हैं यांत्रिक बॉक्स. और डीजल-स्वचालित संस्करण बहुत अधिक महंगा है, और कई इसकी तलाश कर रहे हैं - "स्वचालित" के साथ रहना अधिक सुविधाजनक है!

यदि पहले ग्रेट वॉल कंपनी ने लाइसेंस प्राप्त मित्सुबिशी इंजनों से अपने इंजनों की खेती की, तो चीनियों ने इस टर्बोडीजल को एक उत्पाद के रूप में घोषित किया। खुद का विकास. हालांकि वे इस बात को नहीं छिपाते कि बॉश इंजीनियरों ने उनकी मदद की।

टर्बोडीजल को छह-स्पीड मैनुअल या पांच-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है। "स्वचालित" के साथ डीजल इंजन का संयोजन चीनी कारों के लिए सबसे दुर्लभ मामला है, यही वजह है कि हमने ऐसे H5 पर नज़र रखी। 5R35 "स्वचालित" अनुकूली है, इसकी आपूर्ति हुंडई मोबिस कंपनी (हुंडई मोबिस, हुंडई मोटर चिंता की एक सहायक कंपनी) द्वारा की जाती है, हालांकि कई विक्रेता इसके बारे में सपने में भी नहीं सोचते हैं।

सैलून में स्यूडो लेदर फ्लॉन्ट करता है, जिस पर आपको जल्दी पसीना आता है। आगे की सीटों को गर्म किया जाता है।

उपस्थिति के बारे में कुछ शब्द। सामने के हिस्से के डिजाइन में मज़्दा रूपांकनों को महसूस किया जाता है। ऐसा आकर्षक चेहरा पूर्व-शैली वाले "होवर एच3" ए ला द ओल्ड "लोगान" के सुस्त क्रोम स्ट्रिप्स की तुलना में अधिक मज़ेदार है। पीछे की रोशनी में एलईडी हैं, अब यह फैशनेबल है।

इस उदाहरण का एक और प्लस 17-इंच मिश्र धातु के पहिये और लगभग नए ऑल-सीजन टायर हैं, जिनमें शामिल हैं अतिरिक्त पहिया. इस आकार के एक टायर की कीमत को देखते हुए, हम यह मान सकते हैं कि विक्रेता उपहार दे रहा है।

कार में कोई बाहरी खामियां नजर नहीं आ रही हैं। शरीर जस्ती नहीं है, लेकिन पिछले तीन वर्षों में कार लाल घावों से ढकी नहीं है। कार को आकर्षित करने वाली संक्षारक परेशानी दूर की ओर भी चली गई क्योंकि पूर्व मालिक ने एंटीकोर्सिव का ख्याल रखा: यहां वे हैं, Movil की मोटी धारियाँ।

सख्त इंटीरियर पूरी तरह से संरक्षित है, यहां तक ​​​​कि स्कफ भी नहीं देखा जा सकता है। ड्राइवर की सीट सर्वो के साथ समायोज्य है - सुंदरता! लेकिन लैंडिंग संभावित खरीदार को डरा सकती है। एशिया के अधिकांश फ्रेम एटीवी की तरह, यह अस्सी के दशक से आता है: पैर फैलाए गए, जैसे कि आप एक कूप में बैठे थे। ऐसा इसलिए है क्योंकि सीट कुशन की ऊंचाई न्यूनतम है। मुझे पीछे के सोफे के साथ भी यही समस्या है। इसी समय, कोई विशेष मार्जिन ओवरहेड नहीं है। लम्बे लोग ऐसी सीटों से खुश नहीं होंगे।

सेकेंडरी कार बाजार के ऑफ-रोड वाहनों के क्रमबद्ध रैंक में, चीन से कारें अधिक से अधिक बार आने लगीं। क्या वे उस पैसे के लायक हैं जो वे मांगते हैं? हमने ग्रेट वॉल होवर एच5 को करीब से देखने का फैसला किया।

ऑडियो सिस्टम का टच स्क्रीन मॉनिटर भी उलटते समय कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित करता है। वातावरण नियंत्रण? वहाँ है। यह बिना तामझाम के है, लेकिन फिर भी यह एक "जलवायु" है, न कि श्रमिक-किसान एयर कंडीशनर। और यहाँ केबिन फ़िल्टरनहीं: क्या चीन का वातावरण वास्तव में रूस की तुलना में अधिक स्वच्छ है?

और सबसे महत्वपूर्ण बात: वर्षों से, कार से लगातार रासायनिक गंध गायब हो गई, जो मुझे याद है, यूरी ने शिकायत की थी।

बैल को मोड़ो

इस्तेमाल किए गए ऑफ-रोड वाहन खरीदते समय, नीचे से एक निरीक्षण इसकी सामान्य तकनीकी स्थिति के बारे में बहुत कुछ बताएगा। हमने H5 को एक लिफ्ट पर रखा और नीचे की तरफ लगभग प्राचीन था, खुली फ्रेम गुहाओं में कोई सूखी मिट्टी या घास नहीं थी। इसका मतलब है कि कार मुख्य रूप से शहर के चारों ओर लुढ़की थी, उसने गंभीर ऑफ-रोड नहीं देखा। और यह स्पष्ट है: डीजल संशोधननिचली पंक्ति के साथ कोई पूर्ण स्थानांतरण मामला नहीं है।

आगे के पहियों तक टॉर्क का ट्रांसमिशन सिंगल-स्टेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है स्थानांतरण का मामलाचेन ड्राइव के साथ "बोर्ग-वार्नर" एक हल्का सिस्टम है सभी पहिया ड्राइव TOD (टॉर्क-ऑन-डिमांड - टॉर्क ऑन डिमांड)। चयनित मोड के आधार पर, मशीन या तो रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव "ऑन डिमांड" हो सकती है - जब एक्सल के बीच टॉर्क का वितरण इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, पुलों में मुख्य जोड़े लंबे, राजमार्ग वाले हैं: गियर अनुपातमैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए 3.9 बनाम 4.22। यह सब ऐसे H5 को क्रॉसओवर की श्रेणी में समझौता न करने वाले सभी इलाके के वाहनों के रैंक से अनुवादित करता है।

क्या यह समस्या मुक्त है बिजली इकाई? सैनिकों की ओर से, GW 4D20 मोटर के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है। इसमें एक सामान्य रेल इंजेक्शन (सीआरएस 3.2 मॉडल) और एक बोर्ग-वार्नर बीवी43 टर्बोचार्जर है जिसमें परिवर्तनशील प्रदर्शन है - जैसे आधुनिक यूरोपीय डीजल। 1800 से 2000 आरपीएम की सीमा में टर्बो लैग के लिए, जो डीजल "होवर" के मालिकों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, मैंने इस कार पर ध्यान नहीं दिया। यह संभव है कि मालिक द्वारा इंजन नियंत्रण इकाई को फिर से चालू किया गया हो।

सामान्य निरीक्षण प्रसन्न। शायद पहली बार मिले थे द्वितीयक बाजारएक कार जो संचालन के लिए पूरी तरह से तैयार है और इसके लिए किसी वित्तीय निवेश की आवश्यकता नहीं है। एक छोटी परीक्षण ड्राइव ने इसकी पुष्टि की: न तो निलंबन और न ही शरीर ने बाहरी शोर किया (यदि कोई भूल गया, तो यह एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम पर टिकी हुई है)। डामर धक्कों "होवर" दिलकश टायर थप्पड़ के साथ पार हो गया। खाली होने पर भी, उन्होंने एक अखंड घोड़े की तरह कड़ी को उछालते हुए, सबसे निर्दोष मोड़ों में खड़खड़ाने की कोशिश की। हालांकि, हमारे लोगों ने इससे निपटना सीख लिया है, विभिन्न विशेषताओं के साथ शॉक एब्जॉर्बर चुनना। लेकिन सामान्य तौर पर, ड्राइविंग की आदतें अन्य फ्रेम आदिवासियों की तुलना में बदतर और बेहतर नहीं होती हैं।

कुल

700,000 रूबल के लिए एक पूरी तरह से ताजा चीनी एसयूवी कुछ भी नहीं है, लेकिन मैं कीमत को पर्याप्त कहने के लिए तैयार हूं। टर्बोडीजल, "स्वचालित", उत्कृष्ट स्थिति। ऐसा लगता है कि शुरुआती असेंबली खामियों को काफी हद तक ठीक कर दिया गया है। स्पष्ट लाभों में से, डीजल ईंधन की मामूली खपत पर ध्यान दिया जा सकता है: यदि आप ड्राइव नहीं करते हैं, तो यह लगभग 9 लीटर प्रति सौ निकलता है।

इस्तेमाल किए गए डीजल होवर के लक्षित दर्शक ग्रीष्मकालीन निवासी हैं जो घरेलू ऑल-टेरेन वाहनों से चले गए हैं। यह वे हैं जो उच्च-टोक़ डीजल की सराहना करेंगे, स्वचालित बॉक्सगियर, अत्यंत सरल चार-पहिया ड्राइव नियंत्रण, ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस (लगभग 240 मिमी), सुरक्षा के उच्च मार्जिन के साथ फ्रंट टोरसन बार निलंबन, जलवायु नियंत्रण और एक सभ्य ट्रंक वॉल्यूम। होवर के लिए पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स और सर्विस स्टेशन हैं, और चीनी दुकान में अपने रूसी सहयोगियों के विपरीत टूट जाते हैं। मुख्य बात यह है कि काम उसकी शक्ति के भीतर होना चाहिए।

हम सामग्री तैयार करने में मदद के लिए फॉर्मूला 91 सुपरकार बाजार को धन्यवाद देते हैं।

कार को पेट्रोल और डीजल दोनों पावर यूनिट से लैस किया जा सकता है। पहले मामले में, इंजन में 2.4 लीटर की मात्रा और 136 hp की शक्ति है। (5000 आरपीएम पर)। अधिकतम टॉर्क 205 एनएम (2500-3000 आरपीएम पर) है। डीजल इंजन- 150 hp . के साथ 2 लीटर (4000 आरपीएम पर)। अधिकतम टॉर्क 310 N.m (at .) है 1800-2800 आरपीएम)। गैसोलीन बिजली इकाई एक मैनुअल गियरबॉक्स, डीजल - यांत्रिकी या स्वचालित से सुसज्जित है।

ग्रेट वॉल होवर H5 शहर की सड़कों पर बहुत अच्छा लगता है, इसके लिए धन्यवाद आधुनिक डिज़ाइन. इसके क्रोम पार्ट्स और कास्ट पहिया डिस्कधूप में शानदार ढंग से चमकते हैं, और शरीर की थोड़ी खुरदरी रेखाएं कार को मर्दानगी और दृढ़ता का आभास देती हैं। डामर से बाहर निकले तो मुश्किल फ्रेम बॉडीकिसी भी भार को सहने में सक्षम, विश्वसनीय निलंबनऔर एक कमी गियर के साथ एक स्थायी चार पहिया ड्राइव सिस्टम।

एसयूवी पैकेज में इस तरह के विकल्प शामिल हैं: लेदर अपहोल्स्ट्री, सत्रह इंच के अलॉय व्हील, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए फ्रंट एयरबैग, डिस्ट्रीब्यूशन फंक्शन के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेक लगाना बल, जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट समायोजन तंत्र, पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक और हीटेड रियर-व्यू मिरर, सीडी / एमपी 3 / एमपी 4 / डीवीडी प्रारूपों के समर्थन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम।

समीक्षा:

जब मैंने अपना ख्याल रखा नई कारमूल देश मेरी चिंताओं में सबसे कम था। मुझे कुछ उपभोक्ता संपत्तियों वाली कार चाहिए जो बजट के भीतर फिट हो। लेकिन अब, जब मैं एक समीक्षा लिख ​​रहा हूं, तो मैं स्पष्ट रूप से समझता हूं कि बड़ी संख्या में छद्म-विशेषज्ञ हैं जो केवल एक पत्थर फेंकना चाहते हैं क्योंकि उन्होंने उन लोगों से पहले ही विस्फोटक मिश्रण के बारे में पर्याप्त सुना है, जो एक चीनी प्रति है प्राचीन जापानी मॉडल, गज़ल में कुटिल हाथों से इकट्ठे हुए। मैं इसे स्पष्ट करने की कोशिश करूंगा। मैं VAZ चौकड़ी से होवर में चला गया। एक शौकीन मछुआरा खुद, आखिरी साल पहले वह डकिंग करने लगा। मशरूम बेरीज एक पारिवारिक शौक है।

इसे स्पष्ट करने के लिए और गाजर से मीठा जैसे कोई प्रश्न नहीं हैं ... काम पर मैं 2011 के बाद केमरी में जाता हूं, इसलिए मुझे किसी भी तरह के आराम के बारे में कोई जानकारी नहीं है। मुझे शहर में हीन भावना न होने पर भी अच्छी ज्यामिति और क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली कार चाहिए थी। मेरे भाई देशभक्त, यह बहुत बड़ा है, सस्ता है, ऑफ-रोड गुणों के मामले में दोनों कंधे के ब्लेड पर होवर डालता है, लेकिन कमीने, सबसे पहले, लड़खड़ाता है, और दूसरी बात, यह शहर में बेहद असुविधाजनक है, और यह भी नहीं है मेरे गैरेज में प्रवेश करो। और मुझे समर्थन करने में खुशी होगी घरेलू निर्माता. इसलिए मैंने एक चार-पहिया ड्राइव फ्रेम दुष्ट को चुना, जिसमें कम, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑफ-रोड ज्यामिति, इस सब के साथ, आरामदायक और, मेरी राय में, सुंदर, जो सुविधाजनक है और शहर में शर्मिंदा नहीं है और डरावना नहीं है मध्यम ऑफ-रोड पर। और यह तथ्य कि चीनी हमसे एकत्र किए जाते हैं, मुझे एक बकवास देते हैं, अब तक मुझे ऐसा कुछ भी नहीं मिला है जिससे कुछ अविश्वसनीय शिकायतें हों। सब कुछ किसी भी कार की तरह है, मुझे कामरुखा से कुछ शिकायत है।

माइलेज फिलहाल 11000 किमी है। उन्होंने ग्रीष्म और पतझड़ दोनों मौसमों और सर्दियों के बर्फानी तूफानों पर कब्जा कर लिया। मैंने कुंवारी बर्फ पर, रेत पर, गली और पोखर पर यात्रा की। शायद मेरा अनुभव किसी के काम आएगा। और फिर भी, मैं आपसे मेरे उदाहरण का पालन करने का आग्रह नहीं करता, इसके विपरीत, मेरा मानना ​​​​है कि होवर एक विशिष्ट कार है और सभी के अनुरूप नहीं होगी।

बाहरी। खरीद के बाद, विभिन्न विशिष्ट संसाधनों की खोज करते हुए, मैंने पाया कि बाहरी रूप से होवर तेरह साल पहले इसुज़ु एक्सिओम द्वारा न तो दिया गया था और न ही लिया गया था, रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट ऑप्टिक्स को सीएक्स 7, वोल्वो से टेललाइट्स आदि से पाला गया था। मेरे लिए, होव एक सुविचारित बाहरी डिजाइन के साथ पूरी तरह से आत्मनिर्भर कार है। यदि हम मुख्य प्रतियोगी के साथ तुलना करें, कहें, जिसे किसी कारण से हमारा देशभक्त माना जाता है, तो यह स्पष्ट है कि होवर अधिक सुरुचिपूर्ण और आधुनिक है। जब उन ग्लैमरस SUVs से तुलना की जाती है, जिन्होंने सचमुच हमारी सड़कों पर पानी भर दिया है, तो यह किसी में नीच है, और किसी के साथ स्तर पर है। वैसे, अगर हम समानता के बारे में बात करते हैं, तो, मेरी राय में, सभी नए मॉडल और न केवल एसयूवी एक दूसरे के समान हैं। असेंबली पर कुछ नोट्स हैं। गैप बड़े हैं और शरीर और केबिन दोनों में एक समान नहीं हैं। पीछे के दाहिने दरवाजे और पांचवें को बाद में समायोजित करना पड़ा।

आंतरिक भाग। एक वाक्यांश में: सरल और कार्यात्मक। प्लास्टिक मुख्य रूप से कठोर है, महंगा नहीं दिखता है, सोनोरस है और केबिन से बाहर निकलने से ठीक है। यह इतना कष्टप्रद नहीं है, लेकिन बहुत सारे पैसे के लिए, मैं इसे सीधे कहूँगा - यह सही नहीं है। त्वचा में आर्मचेयर, स्टीयरिंग व्हील, हैंडब्रेक, गियर लीवर। स्टाइलिश और चतुराई से सुखद लग रहा है। वैसे, सीटों पर चमड़े के बजाय, मुझे वेलोर चाहिए, हाल ही में राइट-हैंड ड्राइव अतीत से ऐसी इच्छा, मैंने कब्जा कर लिया। चमड़े की तुलना में अच्छा वेलोर मेरे लिए अधिक सुखद है। आगे की सीटों की प्रोफाइल और पैडिंग खराब है। कोनों में यह 100 किमी के बाद निचले हिस्से में एक चार की तरह घसीटता है। टहलने के लिए कहता है, हालांकि एक समायोज्य बैकवाटर है। वैसे, ड्राइवर की सीट का समायोजन इलेक्ट्रिक, कूल है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील केवल कोण में समायोज्य है। आप इसे अपने लिए अनुकूलित कर सकते हैं, लेकिन मान लीजिए कि मेरी पत्नी के लिए उड़ान पर्याप्त नहीं है। देय ढांचा संरचनाफर्श थोड़ा ऊंचा है, क्रमशः, लैंडिंग, हालांकि उच्च, अर्ध-झूठ है, घुटने कमर से अधिक हैं। तदनुसार, कार में बैठने की आदत डालनी पड़ी। उपकरण के लिए, सब कुछ क्रम में है, ठीक है, लगभग। जलवायु नियंत्रण, स्टीयरिंग व्हील पर मीडिया नियंत्रण, टच स्क्रीन, रियर व्यू कैमरा, डीवीडी, हीटेड फ्रंट सीटें, ऑटो लाइट, रेन सेंसर, पार्किंग सेंसर। लेकिन परेशानियां हैं, मशीन में जलवायु नहीं है, आपको इसे मैन्युअल रूप से समायोजित करना होगा, बारिश सेंसर एल्गोरिदम अभी भी मेरे लिए एक रहस्य है, सिद्धांत रूप में कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है। कैमरा दृश्य पीछेबुरा नहीं है, लेकिन कोई गतिशील रेखाएँ नहीं हैं, जैसे कि कामरुखा में, और यह पूरी तरह से अलग कैलिको है। शुमका औसत दर्जे का, मैं बेहतर चाहूंगा। आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह है। ट्रंक बहुत बड़ा है, और पिछली पंक्ति को मोड़ते समय, अंतरिक्ष के लिए बिल्कुल भी जगह नहीं होती है, केवल एक बड़ा कदम प्राप्त होता है। वैसे हम तीनों के पीछे भी जाना काफी संभव है। सुरंग व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है, कुर्सी प्रोफ़ाइल में तीन हेडरेस्ट हैं। कप होल्डर के साथ आर्मरेस्ट है, दरवाजों में पॉकेट है। मैं एक बात कह सकता हूं, होवर केबिन में रहना सुखद और अपेक्षाकृत आरामदायक है। बेशक, वर्ग और लागत के लिए समायोजित।
इंजन और बॉक्स। आधिकारिक विज्ञप्ति 136 hp की शक्ति का संकेत देती है, मेरे पास मेरे पासपोर्ट में 126 hp है। किसी भी मामले में, अधिक शक्ति ने चोट नहीं पहुंचाई। मशीन भारी है, अंतर्निहित शक्ति और टोक़ पर्याप्तता की भावना नहीं देते हैं। डायनामिक्स के लिए मुड़ना जरूरी लगता है, लेकिन मजाक यह है कि अधिकतम पल कम है, लगभग 3 हजार, इसलिए इसे ऊंचा करने का कोई मतलब नहीं है। बॉक्स लंबा है और आप दूसरे गियर में 60 किमी/घंटा ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन ऐसी विशेषताओं के साथ यह बहुत अच्छा नहीं है। शहर में पर्याप्त कर्षण और शक्ति है, ऑफ-रोड भी। केवल ट्रैक पर बेचैनी और फिर सशर्त, यह तेजी से बढ़ेगा, मान लीजिए कि ओवरटेक करना मुश्किल है। शुरुआत में, मैंने लिखा था कि मैंने विभिन्न तत्वों में होव का परीक्षण किया। कार वास्तव में सुंदर है। लोवरिंग को चालू करते समय एक दो बार गलतफहमी हुई, यह पूरी तरह से बंद होने पर ही चालू होता है। और इसलिए कोई समस्या नहीं है। और कीचड़ में, और बर्फ में एक टैंक की तरह भागते हुए। और अक्सर पर्याप्त रियर व्हील ड्राइव. टायर महत्वपूर्ण हैं। स्टॉक नहीं सबसे अच्छा तरीका. खपत के मामले में, मैं लगभग 13 लीटर के शहर में अपनी गणना के अनुसार निश्चित रूप से नहीं कह सकता।

निलंबन और हैंडलिंग। निलंबन कठोर है। यह विशेष रूप से पीठ में महसूस होता है। इसके बावजूद, यह लहरों के साथ बहता है और बारी-बारी से शालीनता से लुढ़कता है। जाहिर तौर पर यह फीचर डिजाइन के साथ जुड़ा हुआ है, जब सामने एक डबल लीवर और पीछे एक निरंतर बीम होता है। लेकिन यह अच्छा ऑफ-रोड है। हालांकि एक बारीकियां भी हैं, निलंबन यात्रा को लंबे समय तक लटकाना मुश्किल है, लेकिन बार-बार बड़े धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, एक सभ्य निकासी और ऑफ-रोड ज्यामिति के बावजूद नीचे से झूलने और टकराने का खतरा होता है। वैसे, मैंने केबिन में सुरक्षा स्थापित की, यह शीर्ष दस की लागत है, मुझे लगता है कि यह व्यर्थ नहीं है। स्टीयरिंग व्हील बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है, प्रतिपुष्टिकमज़ोर। राजमार्ग पर उच्च गति पर आपको सक्रिय रूप से टैक्सी करनी होगी।

हॉवर H5 - ऑल-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट फ्रेम एसयूवी. यह कंपनी द्वारा निर्मित है ग्रेट वॉल 2010 से। ग्रेट वॉल होवर H5, H3 का उत्तराधिकारी है। अद्यतन मशीन की एक विशिष्ट विशेषता - मित्सुबिशी इंजन MIVEC 4G69 S4N।

H5 में दो लीटर का टर्बोडीजल इंजन है। कई मॉडलों में 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन होता है। कार में 150 . है अश्व शक्ति, गति 170 किलोमीटर प्रति घंटे तक विकसित होती है।

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• गियरबॉक्स।
• वितरण बक्से।
• शरीर के लिए पुर्जे और सहायक उपकरण।
• चेसिस।
• विद्युत उपकरण।
• एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम।
• आंतरिक विवरण।

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