W Omsku istniało stare przedsiębiorstwo, odbudowane rękami pojmanych Niemców, do produkcji olejów silnikowych typu M6G12. Jednak w 2009 roku Omska Fabryka Smarów (OZSM) stała się częścią Gazpromniefti- smary”, a w importowany sprzęt zainwestowano ponad 3,5 miliarda rubli. Widziałem francuski - Gazprom nie jest gorszy! Ale...
X rury z automatycznymi zaworami, centrum zdalnego sterowania mieszaniem z dużymi ekranami komputerowymi, zrobotyzowane linie rozlewnicze i pakujące... Kompleks w Omsku o wydajności 300 000 ton ropy rocznie jest tak samo słabo zaludniony jak francuski - mniej niż 60 pracowników i operatorów. Chyba że magazyn przeładunkowy na dziewięć tysięcy ton produktów nie jest zautomatyzowany, a wózki towarowe-roboty nie przemykają między nim a produkcją.
Mieszalniki główne (na zdjęciu) - od 25 do 40 ton. A małe partie olejów miesza się w trzytonowych pojemnikach. W celu dokładnego dozowania składniki podawane są automatycznie z beczek stojących na wadze.
Cóż, na terytorium nie ma kolumn destylacyjnych do destylacji ropy. Lokalna, rosyjska, jedyna baza mineralna dla najprostszych i najtańszych olejów (od 80 do 120 rubli za litr w kanistrach od 4 do 5 litrów): płynie bezpośrednio rurami z pobliskiej rafinerii ropy naftowej w Omsku, również należącej do Gazpromniefti. Nic bardziej technologicznego sąsiednia rafineria, niestety, nie może pomóc. A jeśli firmy Łukoil lub TNK produkują własną bazę hydrokrakingu dla swoich półsyntetyków, to Gazpromnieft-SM nadal jest zmuszony do zakupu jej od koreańskiej firmy Zic. Nawiasem mówiąc, nie jest źle: oleje bazowe VHVI w Ulsan. Dobrze też, że gotowe półsyntetyki z Gazpromu wychodzą znacznie taniej niż importowane czysto koreańskie (145-240 kontra -240-340 rubli za litr). Ale własna produkcja „bazy”, którą prowadzi Łukoil (od 120 rubli) lub TNK (od 130 rubli), jest jeszcze bardziej opłacalna.
W przeciwieństwie do koreańskiego zakładu Zic (AR No. 17, 2010) pakowanie oleju w duże pojemniki jest również zautomatyzowane.
A bazy polialfaolefinowe (PAO) dla najlepszych „syntetyków” w Rosji do ich olejów są produkowane tylko przez Tatnieft': Gazpromnieft'-SM kupuje PAO od Mobil. Jednocześnie rosyjski olej na bazie syntetycznej jest półtora raza tańszy niż Mobil 1.
Mieszanie oleju jest kontrolowane i sterowane zdalnie
Czy muszę mówić, że pakiety dodatków są kupowane tylko? Sprzedają je z półki Infineum, Afton, Lubrizol czy Chevron Oronite. Nawiasem mówiąc, to właśnie od Chevron Global Energy na początku 2009 roku Gazpromnieft' pozyskała koncesję na wykorzystanie technologii wydobycia ropy naftowej wraz z niewielkim (o przepustowości zaledwie 30 tys. ton rocznie) Chevron Italia S.p.A. we włoskim Bari. Produkują bardziej zaawansowane technologicznie smary pod marką G-Energy, podczas gdy w Omsku produkują głównie oleje tańszej marki Gazpromnieft z mniej złożonym pakietem dodatków.
W 2009 roku prawa patentowe na znak towarowy Texaso zostały kupione od Chevron, a dziś pod tą marką w Omsku produkują olej mineralny do silników okrętowych
Na rynku detalicznym udział olejów Gazpromu jest niewielki - tylko 5%: ten sam Łukoil i TNK mają na przykład dwa lub trzy razy więcej. Ale Gazpromnieft'-SM dostarcza środki smarne do rosyjskich przenośników fabryk Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derveys, KAMAZ i Avtotor (dla Samochody Hyundai). Mogliby konkurować o wypełnienie wstępne na przenośnikach zagranicznych producentów - ale przegrywają przetargi ze względu na cenę: utrudnia to brak własnej produkcji najbardziej poszukiwanej bazy do hydrokrakingu. Gazprom Nieft i Rosnieft zamierzają rozpocząć produkcję „hydrokrakingu” w Jarosławiu dopiero w przyszłym roku. I dopiero wtedy - w Omsku.
Około dziesięć lat temu rosyjskie syntetyki po prostu nie istniały w naturze. Co więcej, używanie jakiejkolwiek oliwy domowej było milcząco utożsamiane ze skąpstwem i krótkowzrocznością. I teraz?
Rok temu ZR przeprowadził badanie olejów półsyntetycznych 10W-40 ( ZR, 2010, nr 3, 4 ). Wtedy oleje domowe prawie nie przegrały ani z niemieckimi, ani koreańskimi, a pod pewnymi względami były nawet lepsze. Teraz postanowiliśmy ocenić czystą syntetykę - osiem próbek.
O klasyfikacji nowoczesnych syntetyków - w "Naszej pomocy" (na końcu artykułu). Jak zwykle wszystkie olejki zostały zdepersonalizowane przez próbki kodujące. Następnie w identycznych warunkach przepracowali 10 godzin pracy silnika na tym samym silniku na stanowisku akredytowanego laboratorium - to zerowanie jest niezbędne do doprowadzenia parametrów oleju do obszaru roboczego. Dopiero wtedy następuje pełnowymiarowy cykl testów motorycznych. Następnie w innym akredytowanym laboratorium zmierzono główne parametry fizykochemiczne (FCP) próbek i na zakończenie przyznano pięć nagród - w nominacjach „Ekonomia”, „Moc”, „Ekstremalna ochrona”, „Ekologia ”, „Uruchomienie”. I zdobyli ostatnią „tablicę rang”.
Jak wybrano uczestników? Po stronie rosyjskiej gama pełnych syntetyków jest nadal skromna: w teście uwzględniono LUKOIL-Lux (nowość), a także znane TNK-Magnum i Rosneft-Premium. Towarzyszyły im mniej popularne rozwiązania hydrokrakingu SINTOIL-Ultra oraz TOTEK-Astra Robot na bazie polialfaolefin (PAO). Co ciekawe, wszystkie te olejki różne grupy cechy: SM z LUKOIL i Rosneft sąsiadowały z SL z TNK i SJ w SINTOIL-Ultra. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia okoliczność faktycznie pozbawiła obnińską ropę szans na równą walkę z produktami bardziej nowoczesnych grup, dlatego postanowiono ją przetestować poza konkurencją.
Z importem jest trudniej: wybór jest zbyt duży. Nie braliśmy produktów większości znane marki i woleli mniej przereklamowani. Ponadto chcieliśmy poszerzyć zakres grup jakościowych API, aby wyrównać warunki początkowe dla naszych, a nie naszych. I wreszcie ciekawość skłoniła do stosowania olejków na bazie różne bazy. Grupę produktów na bazie hydrosyntezy wprowadziła niemiecka firma MANNOL Extreme (API SL/CF), oleje syntetyczne- za najnowocześniejszą grupę - oleje estrowe odpowiadał japoński ENEOS Gran-Touring (API SM), a belgijski Xenum X1 (API SM/CF).
Ekonomia i moc
Przeglądamy protokół. Oceniliśmy ekonomiczność na podstawie ilości paliwa zużytego w standardowym cyklu testowym. Najlepszy wynik pokazał najbardziej zaawansowany olej na bazie estrów - Xenum X1. W stosunku do minerału referencyjnego zaoszczędził prawie 9% paliwa - to dużo! Ale produkt został stworzony dla takich cech, a efekt oszczędzania energii jest podany w opisie. Tym bardziej cieszy, że LUKOIL-Lux i TNK-Magnum pozostały w tyle za liderem, zmniejszając zużycie paliwa odpowiednio o 8 i 7%.
Najlepszy pod względem mocy okazał się olej MANNOL Extreme. Dzięki niemu silnik wyprodukował o 3% więcej „koni” niż w standardzie. Z naszego LUKOIL-Lux ponownie podkradł się do niego.
Dlaczego to się stało? Ale ponieważ dla maksymalnej wydajności lepkość oleju w wysokich temperaturach nie powinna być duża ani mała, ale dokładnie optymalna. Ale aby osiągnąć maksymalną moc, wręcz przeciwnie, dużą. Patrzymy na tabelę - tak jest: LUKOIL i MANNOL są liderami w tym parametrze.
Ekologia
W nominacji „zielonej” najlepszy produkt został wybrany na podstawie toksyczności spalin oraz zawartości siarki i fosforu w oleju. Jak wiadomo, związki siarki, a także fosfor, szybko zabijają katalizatory. Dlatego producenci samochodów wymagają, aby zawartość siarki w oleju nie przekraczała 0,2%, a fosforu - 0,08%. Te liczby, w zależności od tolerancji producenta samochodu, mogą się nieznacznie różnić, ale ich kolejność jest dokładnie taka sama.
Patrzymy ... Ani jeden olej nie pasuje do wymaganej 0,2% siarki. Ale to nie jest przestępstwo: podczas pracy w silniku oleje mogły „wchłonąć” dodatkowe setki procent z rosyjskiego paliwa, które nie różni się niewielką ilością siarki. Najbliżej wymagany poziom Pojawił się japoński olej ENEOS Gran-Touring, obok niego belgijski Xenum X1. Siarka domowa to prawie dwa razy więcej. Szczególnie bogate są w nią oleje hydrosyntetyczne: z rosyjskich - SINTOIL-Ultra, z importowanych - MANNOL Extreme. Jest to zrozumiałe: technologia produkcji takich olejów jest dziś już trochę stara.
W olejach importowanych jest też mniej fosforu: są one bardziej ekologiczne. Ale z toksycznością wszystko nie jest takie proste. Oczywiste jest, że żaden olej nie wpływa znacząco na zawartość tlenków węgla CO i azotu NOx, czego nie można powiedzieć o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej i cechach procesu spalania. Ale część „ce-popiołu” w składzie spalin zależy właśnie od spalania oleju w cylindrze - na ten wskaźnik wpływ ma stopień lotności samego oleju i grubość filmu olejowego pozostawionego w cylindrze przez pierścienie tłokowe, gdy tłok opuszcza się podczas suwu rozprężania. Pośrednim wskaźnikiem lotności jest temperatura zapłonu: im wyższa, tym mniej lotnych składników w oleju i wolniej się spala. A grubość folii pod pierścieniami, przy czym inne czynniki są równe, określa lepkość w wysoka temperatura.
Pod względem temperatury zapłonu prym wiodą dwa oleje – nasz TOTEK-Astra Robot i belgijski Xenum X1 – powyżej 245 °C o dość umiarkowanej lepkości wysokotemperaturowej. Ogólnie rzecz biorąc, Xenum X1 zajmuje pierwsze miejsce pod względem przyjazności dla środowiska - ma też mało siarki i fosforu. Japoński olej ENEOS Gran-Touring dał mu całkiem sporo. Wśród krajowych liderów "TOTEK-Astra Robot".
Ekstremalna ochrona
O jego skuteczności decydowało kilka stanowisk. Głównym z nich są wyniki testów na czterokulowej maszynie ciernej: symulujemy obciążenia końcowe jednostki ciernej i monitorujemy reakcję filmu olejowego na nie. Dodatkowo wzięliśmy pod uwagę lepkość oleju w wysokiej temperaturze. Rzeczywiście, aby zapobiec awaryjnej pracy zespołu ciernego, konieczne jest wytworzenie w nim warstwy oleju o wymaganej grubości, a tutaj wspomniany parametr odgrywa decydującą rolę.
Wydaje nam się, że wyższe parametry tribologiczne olejów domowych tłumaczy się… ich gorszą przyjaznością dla środowiska! W końcu siarka i fosfor są naturalnymi dodatkami przeciwzatarciowymi: im ich więcej, tym lepiej chroniona jest jednostka cierna. A dla zachodniego producenta żywotność nie jest tak ważna jak środowisko.
Ogólnie rzecz biorąc, w tej nominacji nasza jest przed nami! Nagrodę otrzymuje Rosneft-Premium, drugie miejsce LUKOIL-Lux. A brąz dzielą nasze TOTEK i MANNOL.
Chłodny początek
W nominacji tej uwzględniono wielkość siły tarcia w rzeczywistym silniku przy prędkościach rozruchowych, warunkowej temperaturze rozruchu wał korbowy i temperatura płynięcia oleju silnikowego. W efekcie pierwszą nagrodę zdobyła japońska oliwa ENEOS Gran-Touring, obok niej rosyjskie Rosnieft-Premium i LUKOIL-Lux.
Precz z uprzedzeniami!
Wyniki krajowych syntetyków i importowanych nie różnią się tak bardzo: LUKOIL generalnie wylądował na podium, a nasze czwarte miejsce! A tak przy okazji, piąty też. Oczywiście krótki cykl testowy nie może dać odpowiedzi na wszystkie pytania – wniosek ten jest raczej wstępny i wymaga wyjaśnienia w trakcie testowania zasobów.
W ogólnej tabeli rankingowej po raz kolejny potwierdziła się już wielokrotnie wygłaszana przez ZR deklaracja o znaczeniu grupy jakościowej API i zgodności oleju z nowoczesnymi wymaganiami firm motoryzacyjnych. Liderzy sprostają wymaganiom API SM/CF i jest to jak dotąd najwyższej jakości grupa. Ujawniono także realną przewagę syntetyków nad półsyntetykami i to we wszystkich kategoriach.
Ciekawe jest jednak coś jeszcze: zdobywając Oskary w niektórych kategoriach, ten sam olej może dać najgorszy wynik w innych parametrach (swoją drogą już wcześniej). Na przykład olej MANNOL Extreme, który zdobył pierwszą nagrodę za moc silnika, dość przewidywalnie spadł pod względem ekonomicznym i ekologicznym. Cuda się nie zdarzają: olej, jak wszystkie żywe istoty, wymaga równowagi i doboru do konkretnego zadania, w zależności od potrzeb konsumenta.
Ogólnie wyniki oceniane są jako przewidywalne. Liderami są oleje estrowe i zaawansowane, w pełni syntetyczne oparte na PAO, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu, outsiderami są produkty hydrokrakingu. Pierwsze cztery miejsca zajęły oleje z grupy SM, ostatnia była reprezentantka SJ. Jeśli chodzi o wybór między naszym a nie naszym, gwarantujemy: produkować dobre oleje w Rosji mogą! I to świetnie.
Wynik
Importowane oleje mają lepszą „ekologię”, a nasze mają właściwości ochronne.
Nowoczesne oleje na bazie estrów i polialfaolefin, choć droższe, są pod każdym względem lepsze od tych z hydrokrakingu.
A miejscami
Bez klasyfikacji: "SINTOIL-Ultra", Rosja
Klasyfikacja- SAE 5W-40, API SJ/CF
Określone tolerancje- Nie
Średnia cena- 840 rubli. (kanister 4 l)
Grupa jakości- SJ jest starożytne, nie znajdziesz już analogów. To najwyraźniej wyjaśnia brak potwierdzonych tolerancji producentów samochodów. To przestarzała grupa jakościowa na początku wyprowadziła ten olej z ogólnej grupy uczestników.Atuty to przystępna cena, najwyższy wskaźnik lepkości wśród rosyjskich olejów, a także duża liczba alkaliczna.
Plusy: dobre właściwości rozruchowe w niskich temperaturach, rozsądna cena.
Minusy: niska klasa jakości wg API, wysoka zawartość siarki i fosforu obniża efektywność środowiskową.
7 miejsce: MANNOL Extreme Synthetic, Niemcy
Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Określone tolerancje- VW 505,00/502,00, MB 229,3
Średnia cena- 830 rubli. (kanister 4 l)
Cena jest niższa niż najtańszej rosyjskiej. Ale ropa jest bardzo niejednoznaczna: zajęła pierwsze miejsce pod względem władzy, ale jednocześnie jest gorsza od innych pod względem ekonomii i przyjazności dla środowiska. Wśród wszystkich importów najwięcej jest siarki i fosforu, a to ma doskonałe właściwości niskotemperaturowe. Czyste sprzeczności!
Plusy: najlepsze osiągi pod względem mocy, dobre właściwości niskotemperaturowe, najniższa cena.
Minusy: stosunkowo niskie właściwości energooszczędne i środowiskowe.
6 miejsce: „TOTEK-Astra Robot”, Rosja
Klasyfikacja- SAE 5W-40
Określone tolerancje- Nie
Średnia cena- 1500 rubli. (kanister 4 l)
Bardzo drogi olej. Różni się niską lotnością. Niska temperatura zamarzania, najlepsze parametry trybologiczne (wytrzymałość filmu i właściwości ekstremalnego ciśnienia).
Plusy: wysokie właściwości ochronne, niska lotność, ekologiczność w zakresie spalin jest jednym z najlepszych.
Minusy: dużo siarki, wysoka cena jak na produkt krajowy, brak atestów producentów samochodów.
5 miejsce: TNK-Magnum, Rosja
Klasyfikacja- SAE 5W-40, API SL/CF
Określone tolerancje- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
Średnia cena- 1070 rubli. (kanister 4 l)
Piękny kanister, którego nie pomylisz z żadnym innym. Olej o wysokiej wydajności silnika, dobrych właściwościach w niskich temperaturach. We wszystkich nominacjach dobre punkty, których suma dawała miejsce w środku tabeli.
Plusy: dobra energooszczędność, niskie straty tarcia.
Minusy: trochę drogo... i nie dotarłem do SM.
4 miejsce: Rosnieft-Premium, Rosja
Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, ACEA B3-98, API SM/CF
Określone tolerancje- zgodny z MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
Średnia cena- 840 rubli. (kanister 4 l)
Dobry olej i tani. Spośród próby produktów krajowych najbliższy jest produktom importowanym pod względem zawartości siarki i fosforu. Jednocześnie - pierwsze miejsce we właściwościach ochronnych! A drugi na zimny start.
Plusy: wysokie właściwości ochronne, dobre właściwości wyjściowe, przystępna cena.
Minusy: stosunkowo niskie właściwości energooszczędne.
III miejsce: LUKOIL-Lux, Rosja
Klasyfikacja- SAE 5W-40, API SM/CF, zgodny z ACEA B3–98
Określone tolerancje- homologacja MB-Approval 229.3, Porsche A40; odpowiada VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
Średnia cena- 990 rubli. (kanister 4 l)
Wśród Rosjan - niekwestionowany lider. Wicemistrz ds. funkcji oszczędzania energii. Bardzo uczciwy opis fabryki. Średnia lotność, wysoka liczba zasadowa oznacza, że silnik będzie czysty. Ale siarki jest za dużo, co nie jest mile widziane w Europie.
Plusy: wysokie właściwości ochronne, dobre osiągi silnika pod względem zużycia paliwa i mocy.
Minusy: wysoka zawartość siarki, stąd nie najlepsza wydajność środowiskowa.
2. miejsce: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgia
Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Określone tolerancje- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
Średnia cena- 1890 rub. (kanister 5 l)
Oczekiwany lider w technologii estrów to przyszłość olejów silnikowych. Testy tylko to potwierdziły. Pierwsze miejsca za ekologię i efektywność, wysokie wyniki w zakresie mocy i rozruchu. Szkoda, że niskie parametry trybologiczne trochę psuły wrażenie. I za drogie.
Plusy: najlepsza wydajność pod względem oszczędności energii i ekologii.
Minusy: stosunkowo niskie parametry trybologiczne.
1. miejsce: ENEOS Gran-Touring, Japonia
Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Określone tolerancje- brak linków
Średnia cena- 1490 rubli. (kanister 4 l)
Uznany za „olej nr 1 w Japonii”. Jedyny produkt, który sądząc po klasach API i ACEA, koncentruje się wyłącznie na silnikach benzynowych. Rzeczywiście, nie jest jasne, dlaczego. Najlepsza w charakterystyce startowej, wysokie wyniki pod względem mocy i ekologii, a w sumie – pewne zwycięstwo.
Plusy: wysoka wydajność w zakresie mocy, zimny start, przyjazność dla środowiska, doskonałe właściwości niskotemperaturowe, najniższa zawartość siarki i fosforu.
Minusy: niskie wskaźniki trybologiczne, solidna cena.
Tabele podsumowujące
(wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu)
Jak przyznano punkty
Użyliśmy naszej tradycyjnej metody. Po pierwsze, na podstawie analizy całego kompleksu otrzymanych informacji, w każdej z nominacji umieszczono olejki na swoich miejscach. Co i dlaczego wzięto pod uwagę, opisano w artykule. Jednak część danych wtórnych, które również wzięto pod uwagę, pozostała w protokołach z powodu braku miejsca w czasopiśmie.
Następnie przyznano oceny pośrednie: za pierwsze miejsce jak zwykle 5 punktów, za ostatni 1 punkt resztę obliczono proporcjonalnie do uzyskanych wyników. Współczynniki wagowe dla wszystkich pięciu nominacji przyjęto za równe. Ci, którzy chcą, mogą oczywiście przeliczyć wyniki z innymi współczynnikami wagowymi - zgodnie z własnymi kryteriami. Wynik jest prosty: kto zdobył więcej punktów, ten jest wyżej w rankingu ogólnym. Ceny ropy nie zostały uwzględnione w ocenie, ale są podane w komentarzach.
Nasze odniesienie: co to jest syntetyczne
Syntetyki - olej zbudowany na bazie oleju bazowego otrzymywanego w wyniku chemicznej syntezy produktów rafinacji ropy naftowej. Te oleje bazowe, zgodnie z obecną klasyfikacją API, dzielą się na kilka głównych grup.
Grupa III- oleje bazowe o wysokim wskaźniku lepkości uzyskane w technologii hydrokrakingu katalitycznego (technologia HC). W rzeczywistości są to oleje mineralne, których właściwości są zbliżone do syntetycznych. Jednak niektóre firmy nazywają je półsyntetycznymi, syntetycznymi lub hydrosyntetycznymi.
Grupa IV- syntetyczne oleje bazowe na bazie PAO, ekstrahowane głównie z gazów etylenowych i butylenowych. Takie oleje mają przewidywalne właściwości, są stabilne, mają optymalną charakterystykę lepkości i temperatury oraz niską lotność. Nazywane są pełnymi syntetykami (w pełni syntetycznymi), dziś zajmują większość rynku syntetyków.
Grupa V- oleje bazowe nieuwzględnione w poprzednich grupach; w szczególności oleje roślinne, w tym na bazie estrów. Estry - estry, produkty neutralizacji kwasów karboksylowych alkoholami. Surowcami nie są ropa naftowa, ale oleje roślinne – kokosowy, rzepakowy itp. Takie oleje są bardziej stabilne, biodegradowalne itp. Główna wada- wysoka cena.
Nie można powiedzieć, że oleje Rosneft są bez zarzutu Specyfikacja techniczna. Warto jednak wziąć pod uwagę segment cenowy, w którym znajdują się produkty tego producenta. Ze względu na dobre właściwości, szeroki asortyment i przystępną cenę Rosnieft jest bardzo poszukiwany. W 2012 roku firma podpisała również umowę z Rosyjska firma„AvtoVAZ”, a teraz jego produkty są stosowane w silnikach samochodów, które wychodzą spod przenośnika koncernu. Tak więc dzisiaj wielu kierowców używa tej marki smarów, nawet o tym nie wiedząc.
Kilka słów o firmie
Rosnieft to lider krajowego przemysłu naftowego i jedna z największych firm na świecie. Spółka zależna RN-Lubricants tego giganta zajmuje się produkcją i sprzedażą olejów do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, a nawet do urządzeń przemysłowych.
W rankingu firma produkująca dodatki w Rosji, to Rosnieft zajmuje pierwsze miejsce, produkuje ponad 300 rodzajów produktów do samochodów. Jeśli weźmiemy cały rynek smarów w Rosji, to udział w nim Rosniefti wyniesie 19%, a to całkiem sporo. W sumie w Rosji jest 5 fabryk.
Markowe oleje są produktem wspólnego rozwoju firmy, pracowników przedsiębiorstw naukowych oraz producentów samochodów. Główne "Rosnieft" dostarczane na rynek: syntetyki "Premium", olej mineralny "Optimum", półsyntetyki "Maximum" i kompozycja piorąca "Express". Należy pamiętać, że firma zawiera specjalne bazy dodatków, dzięki którym produkt zachowuje swoje właściwości przez cały okres użytkowania. Wszystkie oleje spełniają wymagania norm europejskich i są przystosowane do różnych warunków pracy. Firma dość poważnie podchodzi do procesu produkcji i kontroli jakości, od produkcji oleju po sprzedaż produktu końcowego konsumentom.
Przegląd olejów „Rosnieft”
Jak już powiedzieliśmy, na rynek dostarczane są 4 kategorie olejków: Premium, Maximum, Express, Optimum. Każda kategoria zawiera swoje specyficzne produkty z unikalne funkcje i nadają się do różne rodzaje silniki.
Premia
Ta kategoria obejmuje tylko jeden olej Rosneft - syntetyki o klasie lepkości 5W40. Skład zawiera pakiet dodatków, dzięki czemu produkt ten idealnie nadaje się do stosowania w pojazdach VAZ. Oleje te mogą być również stosowane w silnikach europejskich producentów. Produkt ten dostarczany jest na rynek w kanistrach od 1 do 4 litrów.
Zalety tego oleju Rosneft:
- Posiada wysoki wskaźnik lepkości i zachowuje swoje właściwości smarne nawet w niskich temperaturach zewnętrznych. Dzięki temu może być stosowany zimą, zapewniając łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach.
- Zapewnia wysoki poziom niezawodności silnika, tworząc niezbędny film olejowy w każdych warunkach pracy.
- Zwalcza osady na częściach silnika przez cały okres eksploatacji, co zwiększa żywotność silnika.
- Chroni pary cierne przed zużyciem i jest odporny na ścinanie.
- Posiada wysoką kompatybilność z silnikami napędzanymi benzyną o wysokiej zawartości siarki.
- Charakteryzuje się niskim zużyciem ze względu na brak lotności.
- Posiada wysoką odporność na utlenianie.
Należy pamiętać, że ten produkt jest odpowiedni do stosowania w nowych silnikach. Kategoria „Premium” przeznaczona jest do użytku w większości mocno przyspieszonych nowoczesne silniki działa na oleju napędowym lub benzynie, a także posiada turbosprężarkę. Olejek prezentuje się równie skutecznie w samochody krajowe, a także w modelach producentów europejskich i amerykańskich.
Oleje „Rosnieft” Maksimum
Linia Maximum charakteryzuje się niższym kosztem i podstawą. Obejmuje to kilka produktów o różnych lepkościach. Linia Maximum obejmuje również lubrykanty na bazie półsyntetyków. Oleje Rosneft w tej kategorii są reprezentowane przez dwa produkty - o lepkości 5W40 i 10W40.
Maksymalnie 5W40
Jest to uniwersalny olej półsyntetyczny na każdą pogodę. Zawiera zbilansowany pakiet dodatków światowych producentów, dzięki którym produkt uzyskał właściwości antykorozyjne i termostabilne, antyoksydacyjne i dyspergujące.
Produkt przeznaczony do stosowania w silniki benzynowe z turbodoładowaniem, a także w dieslu elektrownie produkcja krajowa i zagraniczna, których instrukcje przewidują możliwość stosowania olejów o tym poziomie jakości. Należy pamiętać, że olej o lepkości 5W40 jest idealny do stosowania w Rosji, ponieważ zakres temperatur produktu jest szeroki: od -30 do +35 stopni.
Recenzje oleju Rosneft 5W40 są w większości pozytywne. W szczególności kupujący podkreślają następujące zalety:
- Przystępna cena w porównaniu do produktów innych olejów o tej samej lepkości.
- Ekonomiczny wydatek. Olej nie marnuje się, a jego poziom praktycznie nie zmienia się od wymiany do wymiany.
- Łatwy rozruch silnika nawet przy silnych mrozach.
- Wsparcie optymalne ciśnienie nawet pod dużym obciążeniem i wysokie obroty silnik.
Producent twierdzi również, że olej zapobiega odkładaniu się osadów na częściach silnika, ale przeciętny właściciel raczej nie będzie w stanie tego sprawdzić.
Maksymalnie 10W40
To też cały sezon olej półsyntetyczny ze specjalnym pakietem dodatków. Jego główną różnicą w stosunku do poprzedniej jest lepkość 10W40. Oznacza to, że produkt jest bardziej gęsty. Podobnie jak poprzedni smar z linii, również ten może być stosowany latem i zimą. To prawda, że zakres temperatur działania jest inny. Jeśli olej o lepkości 5W40 może pracować w temperaturze -30 stopni, to 10W40 gęstnieje w wyższej temperaturze - w okolicach -20 stopni.
Poniżej znajduje się wykres lepkości olejów ze wskazaniem ich zakresów temperatur pracy.
Pod wszystkimi innymi względami olej Maximum 5W40 prawie nie różni się od Maximum 10W40. Oba produkty mają właściwości antykorozyjne, stabilność termiczną i są zatwierdzone przez Avtovaz.
Kategoria Optymalne
Do tej kategorii należą oleje mineralne. Zawierają wielofunkcyjne dodatki. Produkty te są przeznaczone do użytku w każdych warunkach pogodowych i należy je wypełnić silniki gaźnikowe, a także w silnikach wtryskowych zasilanych olejem napędowym, gazem i benzyną.
Oleje Rosneft kategorii Optimal są dostarczane na rynek o następujących parametrach lepkości:
- 10W30.
- 10W40.
- 15W40.
Wszystkie charakteryzują się zwiększoną stabilnością antyoksydacyjną, ochroną przed korozją silnika i różnymi osadami. Podczas pracy w swoich zakresach temperatur produkty zapewnią: normalny start silnik.
Olej do płukania „Rosnieft” Express
Ten produkt jest również wytwarzany na bazie mineralnej i zawiera duży pakiet skutecznych dodatków detergentowych. Przeznaczony jest do szybkiego płukania benzyny i silniki Diesla z depozytów, które koniecznie powstają w trakcie pracy. Zaleca się stosowanie produktu Express przy wymianie oleju, a także po zbyt długim stosowaniu środka smarnego do prewencyjnego czyszczenia silników.
Proces korzystania z tego „flush”:
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
- Całkowicie spuść zużyty olej.
- Napełnij olejem Express. Objętość powinna być standardowa. Wszystko układ olejowy musi być wypełnione.
- Uruchom silnik na na biegu jałowym i pozwól mu działać przez 15 minut.
- Spuść zużyty płyn. Zwróć uwagę na kolor. Jeśli olej stanie się bardzo ciemny w ciągu tych 15 minut, oznacza to skuteczne czyszczenie silnika.
- Zmiana Filtr oleju i napełnij świeżym olejem.
Nowoczesne oleje silnikowe zapewniają nie tylko skuteczne smarowanie silnika, ale także jego czystość i chłodzenie. Przy założeniu, że używany jest odpowiedni smar zalecany przez producenta. Ale nie wszyscy kierowcy przestrzegają tych zasad, co prowadzi do najsmutniejszych konsekwencji. W tym artykule rozważymy olej Gazpromnieft, recenzje konsumentów, tolerancje i inne przydatne informacje.
informacje ogólne
Jak już wspomniano, produkt wysokiej jakości musi być bezbłędnie certyfikowany. Istotną rolę odgrywa również obecność zabezpieczenia przed fałszerstwem na opakowaniu. Dziś markowe drogie oleje są często podrabiane, sprzedając je po bardziej przystępnej cenie. Wiele osób daje się na to nabrać. W efekcie smar traci swoją skuteczność po kilku tysiącach przebiegów. Praktycznie nie zmywa osadów węglowych, ponieważ dużo oszczędzają na pakiecie dodatków, a ogólnie silnik będzie na nim pracował znacznie gorzej.
Dlatego możemy powiedzieć, że drogie nie zawsze oznacza wysoką jakość i odwrotnie. Żywym tego przykładem jest ropa Gazpromnieft'. Opinie konsumentów są w większości pozytywne i to pomimo niskich kosztów. Rzecz w tym, że im bardziej znany producent, tym droższy taki produkt, choć może niczym nie wyróżniać się na tle tańszych olejków.
Lepkość i klasyfikacja
Przede wszystkim trzeba umieć dobrać odpowiednią lepkość oleju silnikowego. Często producent wskazuje nie tylko ten parametr, ale także zapewnia określony smar. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń i nie będziesz komplikować, to jednostka mocy auto podziękuje w postaci wieloletniej bezawaryjnej eksploatacji. W niektórych markach samochodów odpowiednia lepkość jest wskazana na korku wlewu oleju.
Bardzo ważna jest również klasyfikacja API oleju silnikowego. Faktem jest, że nowoczesne silniki wysokoprężne i benzynowe wymagają pewnego pakietu dodatków, który nie jest konieczny w przypadku starszych silników. Na przykład znak zgodności API SM został zatwierdzony w 2010 roku i jest odpowiedni dla najnowocześniejszych benzynowe silniki spalinowe. Istnieją również dodatki przeciw utlenianiu, a charakterystyka lepkości w niskich temperaturach jest znacznie poprawiona. A teraz idziemy dalej.
O Gazpromniefti
W 2007 pojawił się ta firma, jest spółką zależną koncernu naftowego „Gazprom”. W ciągu zaledwie kilku lat pracy udało nam się osiągnąć wysoką sprzedaż. Tak nowoczesny? oleje smarowe Gazpromnieft' jest poszukiwana nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także w takich krajach jak Ukraina, Białoruś, Kazachstan i inne.
W tej chwili olej silnikowy Gazpromnieft', którego recenzje rozważymy, może pochwalić się szeroką gamą. Jest w czym wybierać zarówno do samochodów krajowych, jak i zagranicznych. Ponadto firma produkuje oleje nie tylko do samochodów, ale również do samochody ciężarowe co jest dodatkowym plusem. Zwykle nie ma problemów z wyborem, bo jest naprawdę ogromny. Możesz znaleźć odpowiednią opcję zarówno dla nowoczesnego silnika wysokoprężnego, jak i starego krajowego silnika benzynowego.
Olej silnikowy „Gazpromnieft”: recenzje i typy
Opinie konsumentów sprowadzają się do tego, że smary tego producenta znacznie rzadziej są podrabiane. Wynika to z niskiego kosztu oleju silnikowego, dlatego taka podróbka jest biznesem o niskim zysku. Gdzie bardziej opłaca się sfałszować „Motul” lub „Castrol”. Dlatego wiele osób woli producenta krajowego, ponieważ istnieje zaufanie do autentyczności, a zatem cechy będą zbliżone do tych wskazanych na opakowaniu.
Obecnie najpopularniejsza jest ropa Gazpromnieft' 5w40 (syntetyki). Recenzje potwierdzają wysoką jakość produktu. Ponadto producent mówi o następujących zaletach:
- dobry pakiet dodatków;
- zmniejszone zużycie paliwa;
- skuteczne właściwości detergentowe;
- ochrona silników spalinowych przed korozją;
- minimalne zużycie odpadów.
Dodatkowo wszystko to potwierdzają badania laboratoryjne, co jest niezwykle ważne. Wynika to z faktu, że w niektórych przypadkach cechy wskazane na stronie producenta nie zawsze odpowiadają rzeczywistości. Warto zauważyć, że syntetyki 5w40 nadają się do stosowania w silnikach wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych i samochody ciężarowe. Może być również stosowany do silników z Klasa API SM/CF.
Żądane świadczenia
Firma Gazpromnieft jest odpowiedzialna za jakość swoich produktów i ceni sobie swoją reputację, dlatego smary mają dobrą bazę jakościową. Niski koszt, często odpychający, wynika z minimalnego kosztu, który osiąga się dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii w produkcji. Ponadto producent zapewnia gwarancję ochrony silnika spalinowego w dowolnym trybie pracy z terminową wymianą.
Istnieje również osobna kategoria „Long Life”, która zapewnia dłuższy okres eksploatacji oleju bez strat Charakterystyka wydajności. Kosztuje trochę więcej, ale w pełni się opłaca, ponieważ trochę rzadziej trzeba wymieniać smar w silniku spalinowym. Przyzwoita charakterystyka lepkości i temperatury, olej Gazpromnieft 5w40 może się tym pochwalić. Syntetyki, których recenzje rozważymy, są zalecane do wydajnej pracy katalizatora. Takie smarowanie przedłuża żywotność filtra cząstek stałych, który zawodzi z powodu złej jakości paliwa i oleju.
Olej „Gazpromnieft” 5w40: recenzje kierowców
W większości mówią o niskich kosztach i przyzwoitej jakości. Kierowcy są często porównywani z Lukoilem. Ten ostatni kosztuje trochę więcej, ale niczym się nie wyróżnia. Ponadto jest to niezwykle trafny wybór dla regionów Dalekiego Wschodu i północnych. Kierowcy zauważają, że nawet w niskich temperaturach nie gęstnieje bardzo i pozwala bez problemu uruchomić silnik.
Wcześniej firma koncentrowała się na sprzedaży olejów smarowych silnikowych i przekładniowych do dużych fabryki samochodów, pojedyncza produkcja była rzadkością. Teraz sytuacja radykalnie się zmieniła. Na prawie każdej stacji benzynowej można znaleźć ropę Gazpromnieft' 5w40. Opinie konsumentów często sprowadzają się do tego, że jeśli używasz smaru tego producenta przez długi czas i przestrzegasz interwałów wymiany, wszystko będzie w porządku. Na przykład przy 5w40 silnik pracuje ciszej, praca podnośników hydraulicznych jest prawie niesłyszalna.
Półsyntetyczna baza
Ten rodzaj oleju silnikowego jest najczęściej stosowany w samochodach krajowych i starych samochodach zagranicznych. Jest również stosowany w pojazdach takich jak UAZ itp. Ogólnie bardzo godny wybór. Eksperci zauważają, że półsyntetyki Gazpromniefti nie są gorsze od Łukoilu, a nawet pod pewnymi względami wygrywają.
Warto podkreślić następujące zalety zauważone w procesie bezpośredniego użytkowania:
- praktycznie nie umiera;
- wysoka lepkość-temperatura;
- dobrze usuwa osady węgla;
- ma niski koszt.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dla twojego samochodu istnieje wymagana homologacja, zdecydowanie warto wypróbować olej Gazpromnieft. Recenzje półsyntetyków są pozytywne w 70% przypadków. Czasami pojawia się uzasadniony negatyw, który również zostanie omówiony.
Główne wady
Jak wspomniano powyżej, konsumenci nie zawsze wypowiadają się pozytywnie o oleju Gazpromnieft 10w 40. Recenzje często wskazują, że wbrew twierdzeniom producentów smar jest wystarczająco dobry na odpady. Ale tutaj musisz również wziąć pod uwagę stan silnika. W niektórych przypadkach w temperaturze -30 nie można było uruchomić silnika spalinowego, co również może świadczyć o niskiej jakości charakterystyk lepkościowych.
Ciemnienie jest zauważalne po 1-2 tysiącach kilometrów, a importowane oleje nieco później zmieniają kolor. Ale nie należy tego traktować jako negatywu. Raczej jest to zaleta, która mówi o wysokiej zawartości detergentów. Ale jeśli ciemnieniu towarzyszy pogorszenie pracy silnika, to już warto się zastanowić.
Recenzje oleju „Gazpromnieft” (syntetyki) są bardziej pozytywne. Niezadowoleni użytkownicy są niezwykle rzadcy. Jeśli pochodzi z waga całkowita, to jest to około 20%. Ale nawet tutaj trzeba zrozumieć, że około połowa, narzekając na olej silnikowy, ma poważne problemy z silnikiem, stąd wszystkie konsekwencje.
Podsumowując
Zbadaliśmy więc z tobą produkty firmy Gazpromnieft. Ogólnie jest to doskonały wybór, zwłaszcza w czasach kryzysu, kiedy 5-litrowy kanister importowanego oleju silnikowego może kosztować 3-4 tysiące rubli, a produkt krajowy jest 2-3 razy tańszy. W takim przypadku możesz nawet skrócić interwał wymiany do 5-6 tysięcy kilometrów, aby w ogóle nie było problemów.
Oczywiście, jeśli w ogóle nie jesteś pewien jakości, lepiej nie używać oleju silnikowego Gazpromnieft 5w40. Recenzje mówią wręcz przeciwnie. Faktem jest, że powstały pewne stereotypy dotyczące niskiej jakości produktów krajowych. Oczywiście nie można ich nazwać bezpodstawnymi, ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Przemysł motoryzacyjny w Federacji Rosyjskiej nie stoi w miejscu, a wraz z nim rozwija się świat olejów silnikowych. Być może dlatego warto wypróbować tańszą, ale nie mniej wysokiej jakości alternatywę dla drogich zagranicznych smarów.
Asortyment olejów silnikowych produkowanych w kraju w ostatnich latach szybko się powiększał. Dlatego kierowcy często interesują się forami: „Jak wybrać najlepsze oleje domowe?”. Postanowiliśmy wskazać zalety i wady znanych znaczki rosyjskie oleje silnikowe: Łukoil, Rosnieft, Gazpromnieft, TNK. Dla porównania wybierzemy oleje syntetyczne o tej samej lepkości 5w-40, ustalimy, jakimi właściwościami technicznymi różnią się mieszanki silnikowe tych producentów.
Łukoil
Firma produkuje oleje silnikowe do prawie wszystkich kategorii samochodów. Oddzielna seria olejów silnikowych określonego producenta ma ponad 50 pozycji. Atutem firmy jest rozwój i produkcja mieszanek dla różne rodzaje jednostki napędowe pracujące w różnych warunkach eksploatacyjnych.
Produkty syntetyczne pod marką Lukoil mają następujące zalety:
- chroni silnik przed zużyciem w ciężkich warunkach pracy;
- zapewnia redukcję hałasu;
- przyczynia się do oszczędności paliwa;
- zapobiega tworzeniu się osadów wysokotemperaturowych;
- ma dobre właściwości detergentowe;
- ciecz nie zmienia swojej struktury w wysokich i niskich temperaturach;
- przystępna cena: kosztuje 2 razy taniej niż zagraniczne odpowiedniki, a nie gorszej jakości;
- okres wymiany do 10 tys. km.
Nie ma oczywistych niedociągnięć.
Drugie miejsce
Rosnieft
Duża firma na polu naftowym. Posiada dość dużą gamę produktów do samochodów osobowych, ciężarowych, sprzętu rolniczego, stoczniowego. Produkuje płyny silnikowe spełniające wymagania światowych standardów.
Zalety olejów silnikowych Rosneft to:
- dobre właściwości operacyjne;
- produkty dostosowane są do krajowych warunków eksploatacji;
- jest liderem w kategorii zimnego startu wśród rosyjskich olejów;
- zmniejsza siłę tarcia w jednostkach napędowych;
- ma wydłużony okres wymiany;
- przystępny koszt;
- ma dobre właściwości przeciwzużyciowe.
Z minusów - ma niskie właściwości energooszczędne.
Obejrzyj film, który pomoże Ci wybrać najlepszy krajowy olej silnikowy.
Trzecie miejsce
Gazpromnieft
Jest to bardzo młoda firma o wiodącej pozycji na rynku olejowym. Gazpromnieft' inwestuje wiele aktywów w rozwój i modernizację produkcji olejów silnikowych. Produkty tej marki spełniają wymagania silników krajowych i zagranicznych.
Zalety płynów silnikowych określonej firmy:
- obecność unikalnych modyfikatorów, które zmniejszają tarcie w jednostkach silnikowych;
- dodatkowe zmniejszenie zużycia paliwa;
- ochrona jednostki napędowej przed sadzą;
- ochrona kanałów olejowych i elementów wewnętrznych turbiny przed osadami;
- doskonałe właściwości temperaturowo-lepkościowe.
Oleje te nie mają wyraźnie wyrażonych wad prowadzących do zużycia silnika. Płyny silnikowe tej firmy należą do najlepszych nie tylko wśród producenci krajowi, ale także wśród wielu zagranicznych marek.
Czwarte miejsce
Firma, która zajmuje znaczące miejsce na rynku olejowym, aktywnie się rozwija, produkując kilka linii olejów przekładniowych i silnikowych. cieszy się dużą popularnością płyn silnikowy Magnum, wykonany w technologii Ultratec.
Zalety produktu:
- stabilność filmu olejowego w najbardziej obciążonych węzłach silnikowych;
- chroni jednostkę napędową przed tworzeniem się sadzy;
- zapewnia stabilną pracę silnika;
- zmniejsza ilość hałasu;
- ma dobre właściwości antykorozyjne, detergentowe;
- ma dobrą wydajność w niskich temperaturach,
Z niedociągnięć - wysoki koszt.