Silniki Nissana X Trail prezentowane w naszym kraju są to dwa silniki benzynowe i jeden jednostka wysokoprężna. Jeśli silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,5 litra są produkowane przez długi czas, to olej napędowy Nissan X-Trail 1,6 litra, to najnowsze osiągnięcie, można powiedzieć najlepsze, jakie inżynierowie Renault-Nissan stworzyli w ostatnich latach.
Ale najpierw najważniejsze. Podstawowym silnikiem X Trail jest silnik modelu MR20. Urządzenie zasilające Nissan X-Trail 2.0 co następuje - silnik ma aluminiowy blok cylindrów, aluminiową głowicę cylindrów. Jest to 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy cylindrów. Najprzyjemniejszą rzeczą jest? łańcuch w napędzie rozrządu. Minusem silnika 2.0 jest brak hydraulicznych popychaczy zaworów. Oznacza to, że jeśli usłyszysz pukanie spod pokrywy zaworów, to czas na regulację luzy zaworowe. Zwykle regulację należy przeprowadzać co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Dzięki napędowi łańcuchowemu silnik jest dość niezawodny. Jednak z czasem łańcuch się rozciąga i zaczyna się niestabilna praca pozornie sprawnego silnika X-Trail.
Układ zasilania silnika X-Trail 2.0 – wtrysk wtryskiwacza, istnieje system zmiany rozrządu (na wale ssącym), który zwiększa moc i wydajność silnika, w różnych trybach pracy. Więcej szczegółowe specyfikacje silnik Nissan X-Trail 2.0 144 KM
Silnik Nissan X Trail 2.0 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza - 1997 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 80,4 mm
- Skok - 90,1 mm
- Moc KM / kW - 144/106 przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 200 Nm przy 4400 obr/min
- Stopień kompresji - 11,2
- Maksymalna prędkość - 183 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,1 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 11,2 litra
Powyższe dane dotyczą Nissana X-Trail 2.0 z 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła 2WD.
następna benzyna Silnik X-Trail QR25 o pojemności roboczej 2,5 litra i moc 171 Koń mechaniczny. Jest to rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów i napęd łańcucha rozrządu. Jest elektroniczny zawór dławiący, układ zmiennych faz rozrządu na wale ssącym. Właściwie konstruktywnie 2 litry i 2,5 litra. silniki są podobne. Oznacza to, że nie ma również hydraulicznych popychaczy zaworów.
Silnik Nissan X Trail 2.5 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza - 1488 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 89 mm
- Skok tłoka - 100 mm
- Moc KM / kW - 171/126 przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 233 Nm przy 4000 obr/min
- Stopień kompresji - 10
- Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
- Maksymalna prędkość - 190 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 11,3 litra
- Łączne zużycie paliwa - 8,3 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra
Nowy X-Trail w Rosji jest sprzedawany tylko w połączeniu z bezstopniowym wariatorem i napęd na wszystkie koła 4x4.
Najciekawszy silnik olej napędowy Nissan X Trail 1,6 litra, jest to bardzo ekonomiczny silnik o ogromnym momencie obrotowym 320 Nm! A w tym przypadku napęd łańcucha rozrządu, a mechanizm dystrybucji gazu ma 2 wałki rozrządu (DOHC). Model silnika R9M został opracowany przez inżynierów Renault, dzięki czemu dziś można spotkać tę jednostkę napędową nie tylko w X-Trailu i Qashqai. Innowacyjna jednostka napędowa jest produkowana (podczas jej projektowania wydano 15 patentów na wynalazki !!!) tylko we Francji w zakładzie w mieście Cleon. Inżynierowie i programiści tego silnik wysokoprężny dostarczył system start/stop, który może poważnie zmniejszyć emisje do atmosfery w miejskich korkach. Ze względu na to, że silnik jest bardzo świeży, nadal niewiele jest szczegółowych informacji o urządzeniu i konstrukcji. Charakterystyka zużycie paliwa i dynamika X-Trail 1.6 diesel poniżej.
Silnik Nissan X-Trail 1.6 16V (diesel) dane techniczne, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 80 mm
- Skok - 79,5 mm
- Moc KM/kW - 130/96 przy 4000 obr/min
- Moment obrotowy - 320 Nm przy 1750 obr/min
- Stopień kompresji - 15,4
- Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
- Maksymalna prędkość - 186 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11 sekund
- Zużycie paliwa w mieście - 6,2 litra
- Łączne zużycie paliwa - 5,3 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie – 4,8 litra
Zużycie paliwa z nowym dieslem X Trail wynosi tylko około 5-6 litrów na sto! Dynamika może nie imponuje, ale moment obrotowy jest niesamowity. Ponadto producent twierdzi, że interwał serwisowy dla serwisowania tego silnika wynosi 20 tysięcy kilometrów. Na jednostki benzynowe, to jest 15 000 km.
(indeks fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie dziwi: za nieco ponad milion średniej wielkości SUV z ogromnym pniem. Ale czy warto szukać „sprytu”, jak często nazywają to właściciele, na rynku wtórnym?
WERSJE OFICJALNE
Większość z tych, którzy pojawili się na Rynek rosyjski X-Trails zostały przywiezione oficjalni dealerzy. Do 2009 roku wszystkie sprzedawane przez nas samochody były Japoński montaż. Później uruchomili produkcję w fabryce Nissana w Petersburgu. Cieszy fakt, że absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno diesla, jak i benzyny, zostały oficjalnie sprzedane u nas. To dobrze, bo jest duża szansa na zapisanie całej dokumentacji serwisowej. Mamy też wersje z kierownicą po prawej stronie, ale - głównie poza Uralem.
DELIKATNA SKÓRA
X‑Trail ma jednak męski wygląd lakier ciało jest zaskakująco delikatne. Po kilku latach lakier zaczyna mętnieć i przecierać – jak wszystkie zewnętrzne chromy. A odpryski na farbie pozostają nawet po lekkich uderzeniach drobnymi kamykami. Co najgorsze, jeśli pojawią się na nieocynkowanym dachu: miejsca „kontaktów bojowych” szybko rdzewieją.
Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków z zewnątrz jest grzechoczący plastikowy panel pod wycieraczkami.
We wnętrzu nie brakuje również „świerszczy”. Główny osiadł w uchwytach na kubki w dolnej części konsoli środkowej. Tapicerka foteli, czy to z tkaniny, czy ze sztucznej skóry, nie różni się trwałością i po dwóch latach ściera się, tracąc swój handlowy wygląd. Zwykle do tego czasu odkleja się również obręcz kierownicy. Ale grzejnik denerwuje jeszcze bardziej. Trzy lata później jego silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia zespołu szczotek i kolektora, co obiecuje wczesną wymianę części montażowej (10 000 rubli).
Nie zdziw się, jeśli w jednym „idealnym” momencie system audio lub tempomat przestaną reagować na przyciski na kierownicy, co oznacza, że kabel uległ awarii. Jeśli nie można go przywrócić, nowy będzie kosztował 10 700 rubli.
W przypadku samochodów w drogich wersjach wyposażenia sprawdzanie użyteczności siedzeń elektrycznych, zwłaszcza kierowcy, nie będzie zbyteczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wyłudzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Rama fotela kierowcy skrzypi niezależnie od konfiguracji: odgłosy starej sofy emituje wiele egzemplarzy starszych niż trzy lata.
W naszym klimacie bateria zwykle wytrzymuje nie dłużej niż trzy lub cztery lata. Z generatorem nie ma szczególnych problemów, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż regułą.
PODĄŻAJ ZA GŁOSEM SERCA
Zasięg jednostki napędowe„X-Trail” nie błyszczy różnorodnością – tylko rzędowe „czwórki”. W zasięg silnika silniki benzynowe MR20DE 2,0 l (140 KM) i 2,5-litrowe QR25DE (169 KM) obok dwulitrowego turbodiesla M9R w dwóch wersjach mocy (150 lub 173 KM).
Ponad połowa samochodów na rynku wyposażona jest w dwulitrowe benzyny - i to one najczęściej się psują. Co więcej, właściciele X-Trailów z 2008 roku okazali się w gorszej sytuacji: na niektórych maszynach silniki miały defekt w grupie tłoków i cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Tłok został wymieniony w ramach gwarancji, dlatego przy wyborze samochodu w 2008 roku dobrze byłoby sprawdzić historię serwisową.
Ponadto po 140 000-150 000 kilometrów w niektórych silnikach zalegają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Dekarbonizacja nie zawsze pomaga, a potem przygotuj 4500 zł za komplet pierścieni tłokowych i uszczelki trzpienia zaworu. Plus - co myślisz? - pięć razy więcej za pracę.
Pamiętaj, aby sprawdzić silnik pod spodem. Po 60 000–70 000 kilometrów szczeliwo, które działa jak uszczelka miski, zaczyna wyciekać smar. Ponowne wyciąganie śrub miski często pomaga, ale czasami uszczelniacz musi być ponownie nałożony.
Olej silnikowy nie jest jedynym płynem, który X‑Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź, czy nie ma wycieków. zbiornik wyrównawczy. Nieszczelność na styku górnej i dolnej części to charakterystyczna cecha dwulitrowej jednostki. Rzadziej płyn wycieka spod uszczelki termostatu. Jeśli płyn niezamarzający odchodzi, a przecieki nie są widoczne z zewnątrz, jest źle. Silnik MR20DE ma cienkościenne gniazda świec zapłonowych i wystarczy trochę przesadzić podczas skręcania, aby pękły gwinty i płyn niezamarzający zaczął dostawać się do komory spalania. Dlatego z zasady należy dokręcać świece tylko kluczem dynamometrycznym.
Poza tym dwulitrowa jednostka jest bardzo podobna do swojego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle odmówił uruchomienia (zdarza się to z reguły po 120 000-130 000 kilometrów), czas zmienić rozciągnięty łańcuch rozrządu (4600 rubli).
Niezależnie od typu silnika, wskaźnik poziomu paliwa kłamie. Na szczęście zatkany i w efekcie lepki czujnik poziomu paliwa wymieniany jest osobno (5600 zł). Ale Filtr paliwa można zmienić wyłącznie zmontowane za pomocą pompy benzynowej (10900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogie urządzenie, w celu zapobiegania czyść siatkę filtra co 30 000-35 000 kilometrów.
Po 100 000–110 000 kilometrów zawory będą musiały zostać wyregulowane. Dobrze słyszeliście: szczeliny dla wszystkich silników ustawia się w staromodny sposób, wybierając grubość popychaczy (podkładki regulacyjne nie są dostarczane). Nie najbardziej wytrzymałe mocowania silnika wymagają wymiany nawet do 100 000 kilometrów (6500 rubli za przód i 2400 rubli za tył).
Na naszym rynku jest niewiele samochodów z silnikiem diesla - około 5% całości. Szkoda! W końcu dwulitrowy turbodiesel M9R prawie nie ma słabe punkty. Czy to linia powrotna? system paliwowy… Jego rurki często pękają (5400 rubli), a pierścienie uszczelniające zaczynają przepuszczać olej napędowy.
DAJ PAS
W X‑Trail zainstalowano „mechanikę”, „automatyczną” (6-biegową) lub CVT.
Tradycyjny skrzynia mechaniczna bardzo żywy. Być może jej jedyną dolegliwością jest to, że w samochodach z 2010 roku sprzęgło trzeba było wymieniać przez 30 000-40 000 kilometrów z powodu uszkodzonej tarczy.
Sześciobiegowy „automat” Jatco JF613E występuje wyłącznie w tandemie z silnikiem wysokoprężnym, a ta jednostka jest rzadkim gościem na naszym rynku - chociaż sześć na dziesięć pojazdy z silnikiem diesla wyposażony w automat. Ale pod względem niezawodności japońska hydromechanika jest prawie tak dobra, jak konwencjonalna „mechanika” - pod warunkiem, że olej jest wymieniany co 50 000–60 000 kilometrów. Oczywiście elektrozawory w sterowniku hydraulicznym nie są tak niezawodne, jak w „automatycznym” GA6l45R Jima (znają go nie tylko właściciele amerykańskich samochodów, ale i miłośnicy BMW). Jednak dzięki kompetentnemu programowi zarządzania żyją nie mniej, jak całe pudełko jako całość.
Modyfikacje z wariatorem Jatco JF011E należy uznać za najdroższe w eksploatacji. Nie tylko naprawy kosztują nieźle, ale także Prace konserwacyjne. Na przykład zastąpienie drogiego Oleje Nissana CVT Fluid NS-2 (co cztery lata lub co 60 000 kilometrów) oraz Filtr oleju będzie kosztować około 16 000 rubli z pracą. A pasek popychający, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów, będzie kosztował 20 000 rubli. Ale oszczędności mogą być jeszcze droższe. W przypadku pominięcia wymiany oleju produkty zużycia zablokują zawór nadmiarowy ciśnienia pompy oleju (13 000 rubli), a urządzenie zostanie pozbawione oleju. Pasek pociągnie stożki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami ucierpi blok zaworowy (45 000 rubli) i silnik krokowy(6800 rubli). Awarii ostatniej awarii zwykle towarzyszy zwisanie na jednym biegu.
zawiasy wał kardana a przeguby CV są niezawodne, tylko pamiętaj, aby monitorować stan pylników (5600 rubli za zestaw). I nie zapominaj, że X‑Trail to SUV, a nie samochód terenowy. Długie wycieczki po ciężkich drogach terenowych i częste poślizgi mogą zniszczyć sprzężenie elektromagnetyczne. tylne koła(43 000 rubli).
ZERWANIE WIĘZADŁA
Zawieszenie X-Trail jest podobne do zawieszenia Qashqai zarówno pod względem konstrukcji, jak i problemów. Najsłabszym ogniwem są łożyska oporowe (po 1000 rubli). Brud i piasek dostające się do łożyska zużywają je przez 20 000-30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów z pierwszych trzech lat produkcji. Później montaż został sfinalizowany, wydłużając żywotność łożysk do 100 000 kilometrów.
Stojaki (2000 rubli za komplet) i tuleje stabilizatora służą nieco dłużej niż 40 000 kilometrów stabilność toczenia(1100 rubli). Aby wymienić ten ostatni, będziesz musiał usunąć ramę pomocniczą, na której dobrze byłoby jednocześnie zmienić ciche klocki. W przypadku wersji z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane osobno, ale podobne części z dwulitrowej modyfikacji wystarczą. Ciche bloki i przeguby kulowe frontu przedramiona(6400 rubli każdy) trwa do 80 000-100 000 kilometrów. Na tym biegu pojawia się obrót łożysk kół, które są wymieniane tylko razem z piastą (po 6400 rubli).
W tylnym zawieszeniu najwięcej kłopotów sprawiają dolne tuleje amortyzatorów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji w 2010 r. tuleje zostały sfinalizowane, a rana pozostała. Pukanie w podpory i plastikowe obudowy przednich amortyzatorów? Ta funkcja jest łatwiejsza do zniesienia niż próba jej wyeliminowania.
Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna i nie zaczyna pukać przed 140 000-150 000 kilometrów. Podczas obracania kierownicy wały kardana wału kierownicy (4400 rubli) często wydają dźwięk, a jego gumowe uszczelki skrzypią. Smarowanie silikonem stało się już rytuałem dla posiadaczy X-Trail.
Niezawodny i układ hamulcowy. W przypadku niektórych samochodów zawiódł blok ABS - najczęściej po szturmowaniu brodów i innych kąpieli błotnych.
Mimo chorób wieku dziecięcego seria X‑Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród crossoverów. Kupienie dużej ilości auta za stosunkowo niewielkie pieniądze jest bardzo kuszące.
Porównywalne tylko w cenie Mitsubishi Outlander. Koreańscy konkurenci Kia Sorento i Hyundai Santa Fe jest całkowicie droższy o 40 000-50 000 rubli.
X‑Trail traci mniej niż 9% ceny rocznie. A jeśli zdecydujesz się go kupić, lepiej dążyć do wersji z „mechaniką” i 2,5-litrowym silnikiem.
Idealną opcją jest silnik wysokoprężny z klasycznym „automatem”, ale takich samochodów nie znajdziesz w dzień z ogniem. A tańsza wersja automatyczna z przekładnią CVT, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów operacyjnych.
SŁOWO DO SPRZEDAWCY
Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych
Sprzedaż nie jest jasna. Nie mogę powiedzieć, że X‑Trail to wolny samochód. Kupujący uwielbiają go za duży bagażnik, przestronny salon i dobra drożność zwrotnicy. Najszybciej sprzedawane samochody z „mechaniką”. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza wariator, są dla wielu niepokojące: możliwa naprawa będzie kosztować porządną sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).
Inne wielka zaleta maszyny jest to, że z biegiem lat jej wartość odsprzedaży spada bardzo powoli, jeśli nie w ogóle. Ale jeśli samochód ma niejasną historię serwisową, prawie niemożliwe jest sprzedanie go po przystępnej cenie.
SŁOWO DO WŁAŚCICIELA
Lev TIKHON, właściciel crossovera Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manualna, przebieg 46 000 km)
To mój drugi X‑Trail. Głównymi kryteriami wyboru auta były przestronne wnętrze, wysoki prześwit i niska cena.
Pierwszy X‑Trail, wyprodukowany w 2007 roku, mieszkał ze mną przez cztery lata, podczas których przejechałem 200 000 kilometrów. Największe kłopoty wydarzyły się na 63 tys., kiedy się rozpadło tylny bieg. Został wymieniony na gwarancji, ale dealer musiał przejechać 250 kilometrów. Reszta samochodu była bardzo niezawodna. Oprócz skrzyni biegów wymieniłem tylko łożyska oporowe i rozpórki stabilizatora. A sprzęgło przy skrzyni mechanicznej zostawiło 200 tys!
Kiedy przyszedł czas na zmianę auta, nie było pytań – tylko X‑Trail! Dlatego w 2011 roku stałem się posiadaczem zaktualizowanej "sprytności". Podobnie jak poprzedni, dwulitrowy silnik i manualna skrzynia biegów. Tak, a pakiet jest taki sam. Ale montaż jest już rosyjski i moim zdaniem gorszy niż japoński: oczywiście zaoszczędzili na materiałach i kilku drobiazgach. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, zwłaszcza na długich trasach. Podróż do Grecji tylko mnie w tej opinii umocniła.
SŁOWO DO SPECJALISTY TECHNICZNEGO
Stanislav OLYUSHIN, główny akceptant centrum technicznego „Flagman-Avto”
Podobnie jak większość crossoverów, Nissan X‑Trail to samochód złożony i wymagający wielu czynności konserwacyjnych. Największy problem dwulitrowego silnik benzynowy- mały zasób łańcucha rozrządu. Polecam wymieniać co 100 000 kilometrów. Za pracę, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli.
Silnik wysokoprężny ma problemy z tylnym obwodem pompy próżniowej i zaworem redukcyjnym pompy wtryskowej.
Zawieszenie jest zbyt sztywne, co wpływa na jego niezawodność. Rozpórki stabilizatora i łożyska kulkowe pokonują średnio 30 000-40 000 kilometrów. Ale nie zapłacisz dużo za naprawy zawieszenia. Na przykład gruntowny remont Tylne zawieszenie będzie kosztować 7000 rubli (bez kosztów części zamiennych). Konserwacji również nie można nazwać bardzo kosztowną - średnio 5000–7000 rubli, w tym wszystkie materiały eksploatacyjne.
Istnieją pewne wąskie gardła w silniku benzynowym Nissan x trail 2.0.
Znane i opisywane więcej niż raz.
Moim zdaniem są to błędy w obliczeniach inżynierów przy projektowaniu silnika.
Dobrze znany „ból” przy przekroczeniu momentu obrotowego świecy przez właściciela, naprawa silnika (wymiana głowicy cylindrów)
Wraz ze wzrostem grubości w obszarze świec problem nie byłby tak dotkliwy ...
(mówię o przeliczeniu przy projektowaniu silnika)
Wielu powie, że przeczytaj instrukcję i tak dalej ...
Zgadzam się, że wiedza to potęga!
Ale ochrona „przed głupcem i krzywą ręką” musi być włączona do projektu.
Jeśli zajrzysz w głąb silnika i wyciągniesz tłok z bloku, to zobaczymy to zdjęcie
Pierścienie olejowe są zakoksowane i już "idą spać"
Otwory w tłoku do spuszczania oleju spod pierścienia zgarniającego olej są naturalnie również zakoksowane
Drugi pierścień kompresyjny jest przygotowywany w tym samym miejscu (idź spać)
Jednocześnie silnik nadal nie ma palnika olejowego, ale jak rozumiesz, to pytanie jest już bliskie i bardzo ...
(Zdjęcie 1 i 2)
Na (zdjęcie 4) pierścienie zgarniające olej usunięte z tłoka.
przebieg silnika przed otwarciem to około 100 000 km.
(Gwarancja już się skończyła i teraz wszystkie problemy są na właścicielu, a raczej na jego portfelu)
Nawiasem mówiąc, silnik nie przegrzewał się i nie był "zgwałcony", ponieważ skrzynia biegów w aucie to znany wszystkim wariator (również niezbyt niezawodna jednostka)
Zastosowany olej to oryginalny Nissan 5W40 (rekomendowany przez producenta).
Podczas wymiany pierścieni należy pamiętać, że korbowody silnika są „zaciśnięte”, to znaczy w dolnej części korbowód pęka podczas produkcji, osiąga się to więcej wysoka celność podczas montażu tuleje nie posiadają występów oporowych, a górne i dolne różnią się (górne łożysko korbowodu posiada otwór do smarowania i chłodzenia tłoka)
Przy naprawie dbałość o czystość i przestrzeganie momentów dokręcania (moim zdaniem nie ma nic nadmiernie skomplikowanego)
Fot. 5 6 8 widok oznaczeń rozrządu na silniku jak mówią na żywo.
Zdjęcie 10 to zdjęcie z programu autodata, te same znaczniki czasu.
Przed zainstalowaniem głowicy cylindrów nie bądź leniwy i nie oszczędzaj, ale ZAWSZE szlifuj płaszczyznę głowicy.
Uszczelka jest metalowa, a samolot musi być idealny.
Zdjęcie 11 kolejność dokręcania śrub głowicy.
Do takiej pracy lepiej wyjąć silnik z auta i pracować na zewnątrz. komora silnika na stoisku
(w mojej wersji domowej roboty ze świata motorsportu, wtedy stoiska nie można było kupić)
Z pewnością ułatwi to pracę z silnikiem dzięki wygodnemu dostępowi oraz zaoszczędzi wiele komórek nerwowych i czasu.
Narzędzia potrzebne do tego typu prac:
(ostatnie zdjęcie instrumentu, nie wszystkie)
Zestaw główek i sposób skręcania.
Klucze dynamometryczne
(trzeba mieć różne siły, ponieważ momenty są różne i jeden klucz nie wystarczy)
Aby zmontować grupę tłoków, będziesz potrzebować zacisku na pierścienie.
Docieranie zaworów (mam pneumatyczne) skraca czas i poprawia jakość docierania
(zawór jest pocierany nie przez tarcie, ale przez uderzenie)!
Trzpień do montażu uszczelek trzpienia zaworu
Klamra do demontażu i montażu zawleczek.
Niech silniki Twoich samochodów nie cierpią z powodu „krzywych niezdarności”
Nie cierpią z powodu oparzeń olejowych...
Powodzenia i powodzenia wszystkim
Jeśli jesteś zaskoczony wyszukiwaniem silnik wysokiej jakości Nissan X-Trail i jednocześnie nie chcą wydawać ogromnych sum na nowa jednostka, następnie najlepsze rozwiązanie będą miały zastosowanie do naszej firmy „Auto-Deficyt”. Posiadamy silniki X-Trail, których cena będzie przystępna dla każdego właściciela samochodu. Nasi pracownicy przynoszą silniki kontraktowe Nissan X-Trail prosto z Japonii, zabierający najlepsze opcje. Jeśli chcesz sprawdzić jak dobrze Japońskie silniki Nissan X-Trail radzi sobie ze swoimi obowiązkami, oferujemy naszym klientom 14-dniowy okres próbny. Średnio przebieg każdego silnika Nissana X-Trail wynosi 70 tys. Km.
Kup kontraktowy silnik Nissan X-Trail w Moskwie
Samochody Nissana X-Trail mogą być wyposażone w takie typy silników jak: M9R , QR20DE, YD22DDTI lub QR25DE. Posiadamy szeroki asortyment w magazynie silniki Diesla Nissan X-Trail, więc jeśli zdecydujesz się na zakup silnika X-Trail od naszej firmy, to naprawdę będziesz miał z czego wybierać.
Oprócz tego, że u nas kupisz silnik X-Trail, możesz również skorzystać z usług serwisu samochodowego współpracującego z naszą firmą. Zaraz po zakupie silnika nasi pracownicy mogą wymienić zakupiony mechanizm, po czym od razu można cieszyć się zakupem.
Nasza firma pomaga również w dostarczaniu klientom kontraktowych silników Nissana X-Trail. Na przykład, jeśli zapłaciłeś za silnik 2,5 NissanX-Trail, ale jesteś daleko od Moskwy, to firmy transportowe Twój zakup zostanie dostarczony w krótkim czasie.