Wpadnę do studia tuningowego autem z silnikiem MeMZ o pojemności 1,3 litra, a potem wyda dwa razy więcej „koni”!
Nie możesz podwoić mocy. Wielu obiecuje wzrost o 20%, ale jest to możliwe tylko w przypadku silnika z turbodoładowaniem. W przypadku silnika atmosferycznego możemy poważnie mówić o wzroście w granicach 10%. Osiąga się to poprzez dokładniejsze strojenie. Po prostu nie ma innych sposobów, silnik atmosferyczny nie może otrzymać więcej powietrza w trybie pasywnym niż to określa jego producent. Więc dla niego wzrost o ponad 10% jest fantastyczny.
Jedynymi wyjątkami są silniki z kilkoma poziomami deforsacji w stosunku do maksymalnej mocy, określonej przez twórców. Tutaj możemy przywołać nowoczesną serię 1.6 EA211 Volkswagena, która jest produkowana w wersjach na 90 i 110 KM, a także Mercedes-Benz M276 (249 i 306 KM) i kilka innych, które mają dokładnie to samo „żelazo”, ale inne oprogramowanie. Tutaj wzrost jest możliwy, ale to jedyny wyjątek od „reguły dziesięciu procent”.
1 / 2
2 / 2
Silniki turbo mają większy potencjał do tuningu chipów. Z reguły wzrost wynosi od 15 do 20%. Czasem można dodać nawet 50%, ale jest to możliwe tylko w przypadku nieco wyższym dla silników atmosferycznych. Przykładem silników z turbodoładowaniem jest Volvo z ich D3, D4 i D5. Wszystkie te silniki mogą wytwarzać do 260-270 KM, chociaż najsłabszy na stanie ma tylko 163 KM.
Pod maską Volvo S80 D5 „2009-11
Na szczególną uwagę zasługują silniki, które już opuszczają fabrykę z wysokim stopniem wytarcia. Ten na przykład jest Nissan juke 1.6 turbo: ponad 200 „koni” z takiej objętości to już pułap i nie należy się spodziewać znacznego wzrostu mocy w takich przypadkach (nie więcej niż 15 KM, co będzie nawet trudne do zauważenia), chociaż silnik jest doładowany. No lub nowe silniki z bezpośrednim wtryskiem od Kia i Hyundaia – tutaj też potencjał jest niewielki. A jeśli obiecano ci wzrost o 30%, najprawdopodobniej masz ludzi, którzy pracują zgodnie ze wzorem „silnik z doładowaniem – plus 30%”. Na takich silnikach nie będzie takiego wzrostu.
Pod maską Nissana Juke „2014–obecnie”
Sytuacja z turbodieslem jest prawie taka sama jak z silnikiem benzynowym. Tutaj możesz spodziewać się prawie takiego samego wzrostu o 20-30%.
Wiecej znaczy lepiej
Kolejna powszechna opinia brzmi mniej więcej tak: względny wzrost mocy z trzylitrowego V6 jest zawsze większy niż z półtoralitrowej rzędowej „czwórki”. Większa objętość - większy potencjał do tuningu chipów.
Tak nie jest - oczywiście, jeśli mówimy o odsetek. W końcu 12-20 Konie mechaniczne dodaj na przykład Mitsubishi Lancer z silnikiem 1,8 litra i Cadillac Escalade z silnikiem 6,2 litra. Wszystko zależy od tego, jaki margines konstruktywnie ma silnik. Równie niewielki wzrost mocy można uzyskać z Infiniti (3,7 litra - nie więcej niż 10 KM), a od Hyundai Solaris(1,6 l - 7-8 KM). Tak więc opinia, że zawsze można uzyskać poważniejszy wzrost z większego silnika, jest błędna.
Łamanie jest wszystkim!
Kolejny stereotyp dotyczący chip tuningu: zwiększona moc (a dokładniej moment obrotowy) podczas jego przebiegu zmniejsza zasoby transmisji. Jest to szczególnie niebezpieczne w przypadku automatycznych skrzyń biegów i skrzynek robotów. Czy tak jest?
Krótko mówiąc, tak. W każdym razie wraz ze wzrostem momentu obrotowego wzrasta również obciążenie przekładni. Inną sprawą jest to, jak krytyczne będzie to zwiększone obciążenie dla konkretnej transmisji. Z silnikami atmosferycznymi jest to trochę prostsze: te same 10% zwykle mieści się w procentowym marginesie błędu skrzyni biegów, a żadna skrzynia nawet nie zauważy takiego wzrostu. Tutaj nawet testy zasobów nie pokażą różnicy.
Kolejną kwestią jest turbodiesel, którego początkowy moment obrotowy jest już duży. Na przykład 500 Nm. Dodajemy kolejne 150, a przekładnia jest zaprojektowana na powiedzmy 550 Nm. W tym przypadku oczywiście może się zdarzyć coś złego. Ale jeśli mówimy o samochodzie, w którym są ograniczenia transmisji, dobre sklepy tuningowe jest to zawsze brane pod uwagę, a w oprogramowaniu układowym nie zwiększają momentu obrotowego o wartość większą niż może strawić skrzynia biegów.
Tu pojawia się pierwsze pytanie filozofii tuningu: robić to w ogóle czy nie? Tutaj musisz wybrać. I pamiętaj, że strojenie wiąże się z nieuniknionym wzrostem obciążeń komponentów i zespołów. Cokolwiek piszą do Ciebie w Internecie, nie ma strojenia bez zmniejszania zasobu.
… i kontynuuj
Tutaj całkiem logiczne jest przywołanie następującej opinii: tuning chipów znacznie skraca żywotność silnika. Czy zawsze tak jest? Tak i nie. Wszystko zależy od tego ile kosztuje silnik, jaki ma on fabryczny zapas i jaki ma być chip tuning. Szczególnie interesujące jest ostatnie pytanie.
Pamiętam historię, kiedy jedna ogólnie znana niemiecka firma, koryfeusz tuningu, zrujnowała trzy atmosferyczne silniki chevrolet cruze kontrakt. Który tuning breaków na pierwszy rzut oka jest trudny. Chodziło o to, że czas zapłonu był tak wczesny, że zaczęła się detonacja, która zniszczyła tłoki. Z drugiej strony jest wielu klientów, którzy żyją długo i szczęśliwie z początkowo wzmocnionymi, rozdrobnionymi silnikami turbo, które dzięki starannemu tuningowi były w stanie zaoszczędzić swoje zasoby. Nie trzeba więc przesadzać z chiptuningiem, ale trzeba wiedzieć, jak prawidłowo dostroić silnik podczas flashowania.
Pod maską Chevroleta Cruze „2016–obecnie” Tak, wzrost momentu obrotowego może zmniejszyć zasoby jednostek. Ale głównym czynnikiem jest to, jak pozbędziesz się powstałego wzrostu. Jeśli jedziesz w trybie „gaz do podłogi - bezczynny”, wzrost o 20% o te same 20% skróci żywotność silnika. Ale jeśli zachowasz spokój i wykorzystasz wszystkie zalety strojenia tylko w razie potrzeby (na przykład podczas wyprzedzania), wiek silnika nie skróci się.
Mężczyzna w następnym pudełku
Mam sąsiada w garażu, nazywa się Sanyok, więc za pięćset rubli wgrywa to samo oprogramowanie pobrane z internetu, które chciwi faceci wgrywają w studiu tuningowym za 10-12 tys. I nie mam zamiaru tyle płacić za tę samą pracę tym potworom.
Może tak się czasem zdarza, ale często taką pracę trzeba wykonać od nowa. Sanyok nie wie jakie oprogramowanie wgrywa, jakie parametry zmienia i jak wpłynie to na pracę silnika. Czasami możesz wygrać tę loterię. Ale rzadko.
Praca studia tuningowego wiąże się z kosztami stałymi, a koszty są wysokie. Wiążą się z zakupem nowego sprzętu, prawie co miesiąc wychodzi coś nowego, trzeba dokupić nowe protokoły, narzędzia do kontroli. Ta sama moc stojaków pracuje dla tunerów cały czas, zużywają się. Kosztowna jest też praca specjalistów (dobrych) dla nich pracujących. Za to wszystko trzeba zapłacić.
Nie możesz po prostu skądś pobrać oprogramowania. Trzeba go dopracować (lub kupić), wyregulować, trzeba dokonać pomiarów na stoisku, czasem - testy żywotności. Wszystko to jest wliczone w koszt programu.
Nie toczył się...
Poszedłem na chip tuning, dałem pieniądze, ale samochód nic nie jeździ. Nie czuję żadnego zysku!
Są takie przypadki. Dotyczy to zwłaszcza właścicieli samochodów z silnikami atmosferycznymi: trudno odczuć 10% wzrost. Chociaż niektórzy nie odczuwają wzrostu o 60 KM. Faktem jest, że kierowca „pommed” nie jest najdokładniejszym narzędziem. Sportowcy, którzy tuningują samochody przed wyścigami, mogą odczuć zmianę choćby jednego konia mechanicznego, bardzo dobrze znają swoje silniki, ale „cywile” zazwyczaj nie są do tego zdolni. Tutaj konieczne jest wykonanie pomiarów przed i po, odczucia są zwodnicze. A brak wzrostu nie zawsze jest faktem.
„Zepsuli mi silnik”
Przyjechałem na tuning prawie nowego samochodu (który ma dziesięć lat, nie pobity, nie pomalowany, bez przejazdu w Federacji Rosyjskiej). Specjaliści Krivoruk podczas pracy uszczelnili kanały olejowe na wale korbowym gumą do żucia, a mój 1.4 TSI, który może przejechać milion kilometrów bez naprawy, zakoksował i utknął na wyjściu ze skrzyni. Teraz z powodu tych bylejaków muszę naprawić auto.
Czy to się dzieje w życiu? Tak czasami. Możesz zepsuć silnik z niewłaściwym ustawieniem na jeden, dwa lub trzy. Nawet dobry silnik może pracować po dostrojeniu zaledwie półtorej minuty. Wszystko zależy od tunerów. Po pierwsze, przed tuningiem należy zdiagnozować silnik, zidentyfikować wszystkie ukryte i oczywiste usterki. Po drugie, program musi być nie tylko wgrany, ale także skonfigurowany pod konkretny silnik: nawet sprzęt fabryczny ma swoje własne cechy.
Jednak nawet przyzwoite studia tuningowe popełniają błędy. Rzadko, ale są. Tutaj musimy zrozumieć, że przy dużym przepływie pewien procent awarii jest nieunikniony. Poza tym zdarza się, że silnik ma jakieś słabe ogniwo, które jest trudne do zdiagnozowania, które może się „złamać” tuż po tuningu. Każdy, kto zajmuje się tuningiem, powinien być tego świadomy. A jeśli boisz się, że coś pójdzie nie tak, lepiej jeździć na magazynie.
I nigdy nie powinieneś brać na siebie chip tuningu wadliwego samochodu. Oprogramowanie układowe nie naprawi ani wycieku oleju, ani martwej sondy lambda. Najpierw naprawa, potem tuning.
Dla dobra sprawy
Jeżdżę Focusem RS, wszystko mi pasuje, ale muszę wlać 98. benzynę. Tak, olej jest drogi. Muszę oszczędzać na „doshiraku” i to mnie wkurza. Dobra, zrobię chip tuning, po którym będzie można wlać 92 benzynę i „wodę mineralną” 10W40 po 600 rubli za pięć litrów. Wtedy będę żył.
Jeśli chodzi o olej, to nie bardzo. Ale czasami naprawdę można zmienić markę odpowiedniej benzyny. Oczywiście pod warunkiem, że silnik jest konstrukcyjnie przystosowany do zasilania paliwem o innej liczbie oktanowej. Przede wszystkim liczy się stopień kompresji. Ale jest też druga strona medalu.
Stosowanie benzyny niskooktanowej spowoduje zmniejszenie mocy. A żeby samochód mniej więcej jeździł, trzeba będzie mocniej „dociskać pantofel”. Tak, benzynę można tankować taniej, ale jej zużycie wzrośnie. Więc oszczędzanie na tym nie zadziała.
Tuning czy gwarancja?
Kupiłem Hyundaia i40 z dwulitrowym silnikiem. Chipanul pokazał prawie 170 KM zamiast 149 I słusznie: w Rosji ma inne oprogramowanie, dzięki któremu można uzyskać stawkę podatkową do 150 KM. Wszystko w porządku, ale straciłem gwarancję.
Niektórzy dealerzy nie śledzą zainstalowanego oprogramowania, inni naprawdę uważają chip tuning za powód do odmowy usługa gwarancyjna. Ważne jest, jakie metody producent stosuje w tej chwili, aby zabezpieczyć się przed chip tuningiem. Dosłownie dwa lata temu weryfikację przeprowadzali pojedynczy dealerzy, teraz coraz więcej producentów wdraża procedurę weryfikacji oprogramowania.
Ale studio tuningowe nie stoi w miejscu. Istnieje oprogramowanie układowe, które jest testowane pod kątem oryginalności, a sprzedawcy nie mogą zauważyć zmian w oprogramowaniu. Jednocześnie w przypadku niektórych marek nie da się „oszukać” dealera.
Każdy samochód posiada specjalną jednostkę sterującą, która kontroluje bieżące procesy w silniku. Fabrycznie w tym bloku wprowadzane są standardowe ustawienia. W przypadku, gdy właściciel samochodu nie jest zadowolony z istniejących ustawień, ma prawo poddać swój samochód tuningowi silnika w celu poprawy istniejących właściwości.
Co to jest tuning chipów?
Wielu właścicieli samochodów dokonuje tuningu swoich samochodów, aby uzyskać z niego jak najwięcej.
Procedura optymalizuje program sterowania silnikiem samochodu, którego ostatecznym celem jest zwiększenie charakterystyki mocy silnika, lub prościej, jest to miganie ECU (elektroniczna jednostka sterująca). Innymi słowy, podczas rozdrabniania, ustawienia różnych trybów pracy silnika są optymalizowane bez interwencja mechaniczna zmiany są wprowadzane podczas przeprogramowania jednostki sterującej. Następnie rozważ zalety i wady chip tuningu silnika samochodowego na szczegółowych przykładach.
Pozytywne aspekty odpryskiwania silnika
Co daje chip tuning:
- Zmieniając oprogramowanie układowe chipa, można osiągnąć wzrost charakterystyki mocy do 25%, ale w rzeczywistości wzrost nie przekracza 13-16%.
- Zmniejszenie zużycia paliwa średnio o 4% to oczywiście korzyść nieduża, ale biorąc pod uwagę ceny paliwa, to i tak można trochę zaoszczędzić.
- Chip tuning pozwala wyeliminować błędy silnika.
- Odpryski umożliwiają usunięcie fabrycznych ograniczeń prędkości.
- Na drodze o dużym natężeniu ruchu poprawia się możliwości przyspieszenia.
- Chip tuning jest łatwiejszy niż kompletna modernizacja silnika.
- Istnieje możliwość dostosowania oprogramowania układowego do własnego stylu jazdy.
- Łatwo jest przywrócić ustawienia chipa do oryginalnych ustawień fabrycznych.
Co może się stać w przypadku złej jakości rekonfiguracji i jakie są związane z tym zagrożenia i wady tej procedury?
W przypadku, gdy amatorzy zajmują się chipowaniem, istnieje duże prawdopodobieństwo uzyskania niskiej jakości oprogramowania układowego dla chipa, które go „zabije”. Zwykle nie da się tego naprawić. Oczywiście nikt nie da Ci gwarancji na wprowadzone zmiany. Dlatego lepiej zapłacić dodatkowo i.
Strojenie chipów może być szkodliwy:
- Zmniejszenie zasobów części silnika. Niestety to prawda, sprawdzona w praktyce, ale nie wszystko jest takie straszne, wartość redukcji rzadko przekracza 5%.
- Zużycie paliwa może wzrosnąć, jeśli procedura nie zostanie wykonana prawidłowo.
- Chip tuning to dość kosztowna przyjemność, wysokiej jakości flashowanie ustawień może kosztować dość dużą kwotę, około kilkudziesięciu tysięcy rubli.
Konsekwencje tuningu chipów silnika mogą być godne ubolewania, więc przed przystąpieniem do procedury postaraj się dowiedzieć jak najwięcej o sterowniku silnika, o jego modelu. W niektórych modelach producenci instalują specjalne oprogramowanie, którego nie można zmienić; w tym przypadku nie można wykonać strojenia chipów.
Po upewnieniu się, że możesz zrobić firmware, kolejnym krokiem jest centrala i odczytanie z niej programu fabrycznego. Rozmiar informacji z reguły nie przekracza 1 Mb. Zawartość oprogramowania fabrycznego to tabele parametrów, które można zmieniać, jeśli są odpowiednio edytowane, można wpłynąć na ustawienia silnika w trybie bezczynny ruch, temperatura, znajdź odpowiedni stosunek momentu obrotowego do mocy itp.
Ostatnio strojenie chipów zostało wykonane za pomocą Step-Power - jest to specjalne urządzenie, za pomocą którego można jednocześnie załadować do chipa kilka oprogramowania sterującego. A w przyszłości przełączanie między ustawieniami silnika będzie można wykonywać bezpośrednio podczas jazdy, takie działania są całkowicie bezpieczne.
Które samochody skorzystają na chip tuningu silnika?
- W samochodach, w których zainstalowano HBO, taki sprzęt zobowiązuje do tuningu chipów, ponieważ przy przejściu z jednego rodzaju paliwa na inny zmienia się również charakterystyka silnika. Dlatego .
- Obecność turbosprężarki wymaga również ponownego przepalenia chipa w celu poprawy wydajności. Może to zwiększyć charakterystykę mocy do 20%.
- W przypadku turbodiesla moc można również zwiększyć, ale o jedną czwartą, a wskaźnik momentu obrotowego wzrośnie o jedną trzecią.
- Chip tuning jest również rejestrowany dla silników atmosferycznych, w przypadku prawidłowego migania do dostępnej mocy zostanie dodane około 10%.
Chip tuning i żywotność silnika
Jak chip tuning wpływa na zasoby i czy jest szkodliwy dla silnika?
Jeśli chipovka jest wykonywana profesjonalnie, nie może być mowy o jakiejkolwiek redukcji zasobów. Dodatkowo zwiększony moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach pozwala na szybszą zmianę biegów, co uniemożliwia pracę silnika na wysokich obrotach.
silniki atmosferyczne
Zastanówmy się, jakie są zalety i wady silników atmosferycznych do tuningu chipów.
Obecnie istnieje wiele samochodów z silnikiem wolnossącym. Powiedzmy, że będzie więcej wad. Chiping dla takich silników dodaje bardzo mało mocy, co w praktyce jest praktycznie niezauważalne. Chodzi o tuning silników atmosferycznych.
Do plusów należy odmowa przestrzegania surowych norm środowiskowych, co zwiększy szybkość reakcji przy średnich prędkościach. Znacznie oszczędzające paliwo też się nie sprawdzi, chip tuning nie ma tak dużego wpływu. To wszystko z plusami.
Najlepszą opcją dla silnika wolnossącego byłoby dostosowanie oprogramowania układowego specjalnie do konkretnego silnika i przetestowanie go na uruchomionych bębnach lub podczas jazdy po drodze. Należy jednak zauważyć, że będzie to kosztować przyzwoitą kwotę i z reguły jest używane tylko po dokładnym dostrojeniu, gdy cały sprzęt zostanie całkowicie zmieniony.
Silniki Diesla
Ten silnik nie jest tak kapryśny jak atmosferyczny. Powiedzmy od razu, że zabieg ma pozytywny wpływ i jest dość skuteczny dla tego typu.
Zalety to zdecydowanie:
- Poprawienie charakterystyki prędkości i trakcji, ułatwiające jazdę.
- Ułatw ruch załadowanego samochodu.
- strojenie silnik wysokoprężny o rząd wielkości tańsze niż procedura aktualizacji.
- odwracalność procesu.
- Możliwość personalizacji.
Cóż, jeśli chodzi o minusy, to jest tylko jeden - jest to wzrost apetytu silnika przy dość agresywnej jeździe. olej napędowy nie wpływa na żywotność silnika.
Podsumowując wszystkie powyższe, załóżmy, że dobrze przeprowadzona procedura chip tuningu może nadać Twojemu samochodowi wiele pozytywnych cech i ulepszyć istniejące. Wcześniej, aby samochód był lepszy, trzeba było wymienić go na nowy, ale teraz wszystko jest znacznie prostsze. Wystarczy dokonać prostej aktualizacji i zdobyć potężną jednostkę, zwłaszcza, że można wszystko przywrócić i przywrócić ustawienia fabryczne.
W kontakcie z
15.07.2018, 17:52 19775 1 Zgromadzenie Kierowców
Strojenie jest inne. Wszelkiego rodzaju pasemka, aerograf i przyciemnianie szyb mogą sprawić, że samochód będzie bardziej zauważalny i jaśniejszy, ale w żaden sposób na to nie wpłynie. osiągi podczas jazdy. To żart dla kolesi. Chip tuning silnika- tutaj najlepsza opcja jeśli chcesz poprawić dynamikę swojego żelaznego konia bez dużej inwestycji. Dopracowanie podwozia i wymuszenie silnika może zdziałać cuda, ale wymaga dużo czasu i pieniędzy.
Co to jest tuning chipów silnika
W tłumaczeniu z angielskiego wyrażenie chip tuning oznacza „chip tuning”. Podczas tej operacji komputer pokładowy jest konfigurowany zgodnie z wymaganiami właściciela. Faktycznie silnik do tuningu chipów- to zmiana trybu pracy sterowników elektrycznych, które sterują pracą układów wtrysku paliwa i zapłonu. Wymaga to przeprogramowania centralnego komputera pokładowego, kalibracji ustawień tak, aby wydajność silnika wzrosła.
Dlaczego producenci początkowo nie ustawiają optymalnych ustawień? Dlaczego sztucznie zmniejszają moc silnika? Istnieje kilka powodów, które zmuszają producentów samochodów do podjęcia takich działań.
Wymagania dotyczące norm środowiskowych
W krajach uprzemysłowionych (szczególnie w Europie) obowiązują surowe przepisy mające na celu ochronę środowiska. Producenci samochodów zmuszeni są do dostosowania się do tych standardów, sztucznie obniżając osiągi silników. Niekiedy, aby obniżyć poziom dwutlenku węgla i innych szkodliwych składników, producenci „obcinają” moc silnika o 20%.
Subtelności z opodatkowaniem samochodów
Kolejną kwestią są podatki. Sztucznie obniżając moc silnika można „wyregulować” specyfikacje samochód, żeby dostał się do grupy Pojazd które są opodatkowane według niższej stawki. Dla niektórych kupujących ten czynnik ma ogromne znaczenie. Producent pozyskuje nowych klientów bez dodatkowych kosztów.
Rezerwa mocy na przyszłość
Trzeci powód nie jest tak oczywisty, ale też ma prawo istnieć. Deweloperzy mogą celowo „dławić” silniki niektórych modeli, aby następnie wypuszczać „ulepszone wersje”. Wystarczy zmienić ustawienia oprogramowania ECU, zaktualizować kosmetyczne wnętrze i karoserię, aby zrobić bardziej prestiżowy (czytaj - droższy) model. Maksymalny efekt zewnętrzny przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Tylko marketing.
Plusy i minusy chip tuningu silnika
Ponieważ każdy kij ma dwa końce, więc silnik do tuningu chipów To ma zalety i wady. Podejmując decyzję o modernizacji samochodu, właściciel musi ocenić zalety i ryzyko związane z tą operacją.
Zalety tuningu chipów silnika samochodowego
Zacznijmy od pozytywów. W rezultacie chip tuningowy w stanie zwiększyć moc silnik i poprawić dynamikę jazdy. Samochód staje się bardziej responsywny na pedał gazu, awarie znikają wraz z gwałtownym wzrostem prędkości. Na torze podczas wyprzedzania poczujesz się znacznie pewniej.
Jednakże, zalety chip tuningu niewidoczne dla wszystkich silniki. Porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo poniżej, ale ogólnie obraz jest taki: silniki z turbodoładowaniem są bardziej podatne na aktualizacje oprogramowania niż silniki wolnossące.
Główny plus chip tuning silnika w tym sensie, że kosztuje o rząd wielkości mniej niż wymuszanie fizyczne. Ponadto ustawienia fabryczne można łatwo przywrócić, jeśli wynik aktualizacji nie przypadnie Ci do gustu. W przypadku wymuszenia „cofnięcie” do poprzedniego stanu jest niemożliwe.
Wady tuningu chipów silnika samochodowego
Przejdźmy teraz do minusy układu tuningowego silnika. Nie ma tu konsensusu wśród rzemieślników i kierowców. Bezpośredni związek między problemami a przeprogramowaniem komputer pokładowy trudno go prześledzić, a wszystkie wypowiedzi w trybie łączącym można zakwestionować.
Przeciwnicy chippingu twierdzą, że jakakolwiek ingerencja w oprogramowanie ECU ma negatywne konsekwencje. Jeśli nie teraz, to w przyszłości. Główny minus chip tuning silnika według nich jest zmniejszenie zasobu silnika. Przeciwnicy wskazują również na zwiększone zużycie paliwa. Na ile uzasadnione są takie roszczenia?
Bezpośrednia zależność wzrostu zużycia silnik z chip tuningu prawie niemożliwe do wyśledzenia. To wystarczająco kontrowersyjne minus. Styl jazdy i jakość obsługi mają znacznie większy wpływ na żywotność silnika.
Jeszcze bardziej kontrowersyjne jest twierdzenie o zwiększonym zużyciu paliwa. W rzeczywistości czasami można wręcz przeciwnie, osiągnąć spadek tego wskaźnika. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy tuning chipów silnika wysokoprężnego. Ogólnie rzecz biorąc, można powiedzieć, że silniki wysokoprężne lepiej reagują na odpryski niż ich odpowiedniki benzynowe. Silniki HFO mają więcej „manewru”. Przyjrzyjmy się bliżej temu tematowi.
Cechy silników wysokoprężnych z chiptuningiem
W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą pompy wysokociśnieniowej w ściśle odmierzonych porcjach. Aby zachować zgodność z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska, ustawienia fabryczne są ustawione tak, aby emisje zawsze zawierały minimalne stężenie szkodliwych substancji. Dla silnika oznacza to „rację głodową”, a dla kierowcy utratę przyczepności podczas wyprzedzania, powolną reakcję na wciśnięcie pedału gazu.
Rozwiąż te sztucznie wprowadzone problemy w diesel pozwala silnik do tuningu chipów. W naszym kraju normy środowiskowe są znacznie bardziej lojalne niż w krajach europejskich. Mamy mniej samochodów, a przestrzenie są ogromne – możemy sobie pozwolić na trochę więcej palić bez szkody dla natury.
W rezultacie chip tuningowy moc silnik wysokoprężny wzrasta o 25-40%. Jednocześnie koszt usług w profesjonalnych serwisach samochodowych mieści się w granicach 1% kosztu silnika. Bardziej opłacalne niż fizyczne wymuszanie, gdy trzeba wymienić lub skalibrować wiele części.
Zawiera silniki do tuningu chipów w niektórych modelach
Oczywiście tak delikatna operacja jak flashowanie blok elektroniczny muszą być wykonywane przez doświadczonych rzemieślników przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Niezależna lub niewykwalifikowana interwencja może mieć po prostu fatalne konsekwencje.
Dziś na rynku można znaleźć oferty na Chip tuning silników Toyoty i inne marki za pomocą specjalnych bloków podłączonych do komputera. Według zapewnień producentów taki zabieg można wykonać samodzielnie, nie jest wymagany wyrafinowany sprzęt.
Te pudełka nie mogą zastąpić pełnoprawnej chipovki. „Oszukują” tylko jeden lub więcej czujników. To są półśrodki. Pełne flashowanie wiąże się ze zmianą ustawień wielu węzłów, tak aby auto pracowało płynnie, zgodnie z zamierzeniami producenta.
Szczególną ostrożność należy zachować z chip tuning Silniki KIA . Faktem jest, że przy najmniejszym błędzie ECU niektórych modeli po prostu zawodzi. Dobre wyniki są możliwe tylko w przypadku korzystania z licencjonowanych wersji oprogramowania.
Osobliwość układ tuningu silnika forda jest to, że w większości modeli zainstalowane są atmosferyczne jednostki benzynowe. Jak wiecie, „atmosfera” nie reaguje na chipovkę tak jak diesle. Z prowizorycznym podejściem do atmosfery jednostki benzynowe przyrost mocy wynosi 10% lub mniej. Takie zmiany nie mają prawie żadnego wpływu na dynamikę auta, więc nie ma sensu ta operacja.
Aby naprawdę rozweselić wolnossący silnik benzynowy Forda, trzeba ciężko pracować. Zdecydowanie taką pracę należy powierzyć profesjonaliście. Należy również zwrócić uwagę na poziom warsztatu i zapytać, jakiego oprogramowania używa specjalista. Na przykład paczki z Laboratorium Prędkości cieszą się dobrą opinią wśród rosyjskich kierowców.
Samochody francuskie również można ulepszyć. Silnik tuningowy „Renault”- dość powszechna procedura w wielu serwisach samochodowych. Cechą jest wymagana temperatura dla niektórych ECU. Tak, zdarza się. Aby wykonać flashowanie, temperatura modułu elektronicznego nie może przekraczać +40 °C.
Jeśli chcesz poprawić właściwości jezdne swojego samochodu bez czasochłonnego i kosztownego forsowania silnik – chip tuning po prostu idealne rozwiązanie.
Czytanie 4 min.
Rzadko zdarza się właściciel samochodu, który całkowicie odmówiłby dodania „koni” do swojego samochodu, a tym bardziej, że procedura nie wymaga uderzenie mechaniczne do silnika i innych systemów. Istotą chiptuningu jest poprawienie oprogramowania jednostki sterującej odpowiedzialnej za poprawną pracę silnika. Zrozumiemy zalety i wady chip tuningu silnika.
Oczywiście tej metody nie można nazwać gwarantowaną lub 100% wygraną-wygraną. Cuda się nie zdarzają. I dlatego są zarówno zwolennicy wskazujący na plusy, jak i przeciwnicy szukający minusów tej metody tuningu samochodów.
Mimo to chip tuning zyskał dużą popularność wśród właścicieli samochodów. Jednym z głównych potwierdzeń tego jest ścisła współpraca dużych producentów samochodów z renomowanymi firmami tuningowymi. Realizują wspólne programy i oferują jeden produkt. Nie zapominajmy jednak, że taka współpraca wiąże się raczej nie tylko z chęcią zadowolenia klienta, ale także z kontrolą procesu ulepszania silnika, który został ustawiony na fabryczne ustawienia limitów. Często przy okazji oficjalne strojenie chipów polega na ich usunięciu.
Cechy procedury
Chip tuning definiuje się jako modyfikację i optymalizację ustawień programu sterującego pracą silnika. Dosłownie nazwa procedury jest tłumaczona w następujący sposób:
- chip - mikroukład;
- strojenie - strojenie.
Właściwie ulepszenia opierają się na danych źródłowych, które są przechowywane w postaci tabel w układzie scalonym. Połączenie z jednostką sterującą w celu pracy z danymi odbywa się za pomocą specjalnego oprogramowania. W tym celu nie trzeba nawet demontować jednostki sterującej. Wszystko dzieje się dość szybko i bez mechanicznej ingerencji.
Niektórzy profesjonaliści z warsztatu samodzielnie dostrajają chipy, pobierając dostrojone oprogramowanie układowe z Internetu. Nadal jednak uważamy, że nawet cyfrową ingerencję w pracę silnika powinni wykonywać prawdziwi mistrzowie, którzy między innymi odpowiadają również za poprawną pracę centralki po procedurze modernizacji silnika. W przeciwnym razie możesz osiągnąć przeciwieństwo pożądanych rezultatów.
Prawdopodobne wyniki
Według różnych szacunków wynikiem dobrze przeprowadzonego tuningu chipów może być wzrost mocy jednostka mocy samochód o 5–25%. Jednocześnie cena zabiegu jest nieproporcjonalnie niska i, co najważniejsze, nie wymaga żadnego niebezpiecznego mechanicznego uderzenia w części silnika i inne układy, co pociąga za sobą zalecane ulepszenia całej konstrukcji w celu zrównoważenia układu.
W większości procent wzrostu mocy silnika zależy od ustawień fabrycznych. Tak więc niektóre silniki, które opuszczają fabrykę z optymalnymi ustawieniami, prawdopodobnie nie zostaną przetaktowane. Najlepszym sposobem na dodanie „konie” są te silniki, których możliwości są ograniczone przez oprogramowanie. Niektórzy producenci mogą nawet sprzedawać samochody z „lepszymi” silnikami, które w rzeczywistości są wyposażone w prawidłowe (lepsze) oprogramowanie układowe ECU.
Jednak zalety pomysłu nie kończą się na mocy. Odpowiednie strojenie pozwala zbilansować zużycie paliwa. Oczywiście nie oznacza to, że zużycie paliwa zmniejszy się, jeśli spróbujesz wycisnąć z silnika całą deklarowaną i otrzymaną dodatkową moc. Jazda z „pedałem na podłogę” pozostanie nieekonomiczna. Co więcej, ze względu na wzrost mocy, zużycie paliwa przy agresywnym stylu jazdy może wzrosnąć tylko proporcjonalnie.
Wpływ zabiegu na zużycie jednostki napędowej
Chip tuning to całkowicie bezpieczna i w 100% nieszkodliwa procedura. Nawet nieprawidłowe ustawienie z reguły prowadzi tylko do spadku wydajności mocy i wzrostu zużycia paliwa. Jednak te wady można łatwo naprawić, kontaktując się z profesjonalnym specjalistą od tuningu.
Zalety i wady chiptuningu
Główne zalety ulepszenia oprogramowania układowego są następujące:
- zwiększenie mocy silnika samochodowego;
- wzrost charakterystyk prędkości samochodu;
- poprawiona reakcja na pedał gazu;
- wzrost dynamiki;
- zabieg przeprowadza się szybko (w przeciwieństwie do mechanicznego ulepszania silnika);
- stosunkowo niski koszt aktualizacji;
- absolutna nieszkodliwość zabiegu i jego wyników;
- możliwość przywrócenia „natywnego” fabrycznego oprogramowania układowego bez żadnych uszkodzeń;
- nadaje się nawet do samochodów na gwarancji, ponieważ serwis dealera nie przewiduje sprawdzenia wersji oprogramowania.
A to nie jest pełna lista. Korzyści można dodać do innych przyjemne małe rzeczy, na przykład możliwość unikalnego dostosowania niestandardowego wyposażenia.
Wady znikają na tle powyższej listy. W zasadzie główną wadą jest wzrost zużycia paliwa podczas agresywnej jazdy. W liście „min” można również dodać możliwość nieprawidłowego montażu, co może pogorszyć osiągi auta.
Co to jest tuning chipów silnika? Jest to oprogramowanie układowe ulepszonego oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej, która steruje działaniem systemów pojazdu.
Analogiem jest instalacja systemów operacyjnych na komputerach, telefonach komórkowych czy konsolach do gier. Na indywidualne zamówienie tworzone jest oprogramowanie sterujące pracą żelazka.
Minusy
- Jednorazowe koszty finansowe;
Czy chip tuning jest szkodliwy?
Dlaczego nie doceniać mocy:
- Różnica w wymaganiach środowiskowych i podatkach jest problemem dla producentów. Sprzedając w danym kraju trzeba dostosować model do jego warunków. Robienie tego na poziomie żelaza oznacza ponoszenie dodatkowych kosztów. Dostosowanie samochodu jest tańsze i szybsze ze względu na zmiany na poziomie oprogramowania.
Dealer Skody.
Gdzie są przypadki awarii?
Prawdziwe konsekwencje
plusy
Korzyści z ADACT
- Certyfikat
- Opinie klientów;
- Zasób silnika nie jest zmniejszony;
- Wszystkie funkcje diagnostyczne i kody usterek od producenta zostają zachowane. W przypadku jakiejkolwiek awarii, diagnostyka wskaże przyczynę. Wyjątkiem jest przejście na E2. W takim przypadku usuwane są błędy, które pojawiają się przy zmianie normy środowiskowej;
- Ceny demokratyczne. Skupiamy się na zwykłych kierowcach, a nie na właścicielach samochodów sportowych;
- Jazda testowa. W ciągu 10 dni testujesz wyniki i możesz zwrócić pieniądze, jeśli coś Ci się nie spodoba.
Jak odbywa się tuning chipów?
Tworzenie oprogramowania
Kalibrator zmienia parametry w fabrycznym oprogramowaniu: progi wzbogacenia, ograniczenia dopływu paliwa, limity obrotów itp.
Diagnostyka samochodowa
Technik serwisowy sprawdza pojazd, aby upewnić się, że jest w dobrym stanie.
Instalacja oprogramowania układowego
Specjalista miga samochód z otwarciem ECU lub bez. W pierwszym przypadku potrzeba więcej czasu.
Co dzieje się z gwarancją sprzedawcy?
W większości przypadków z gwarancją nic się nie dzieje:
- Dla wielu dealerów samochodowych zmiany w oprogramowaniu sprzętowym są trudne do wykrycia. Tak się nie dzieje w TO;
- Jeśli sprzedawca stwierdzi, że zainstalowano nieoficjalne oprogramowanie, wymieni je. Zgodnie z ustawą o ochronie praw konsumenta nie może odmówić doręczenia;
- Oficjalni dealerzy sami oferują usługi przeprogramowania ECU.
Jeśli obawiasz się utraty gwarancji, możesz napełnić odpływ przed udaniem się do sprzedawcy.
mity
- Lewy chip jest umieszczony na silniku.
Działaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika steruje specjalne oprogramowanie. Zmieniany jest tylko program sterujący. Przelewa się przez złącze diagnostyczne, nie zewnętrzne modyfikacje nie jest zrobione. - Po miganiu wzrasta zużycie paliwa.
Oprogramowanie ADACT optymalizuje osiągi silnika, a czasami zmniejsza zużycie paliwa. Niektórzy klienci mówią o wzroście, ale wynika to ze zmiany stylu jazdy. Kiedy samochód staje się bardziej dynamiczny, lepiej wyprzedza i doskonale zachowuje się na torze – po co go powstrzymywać? - Nic się nie zmienia.
Przeczytaj recenzje klientów i zobacz wykresy pomiarowe. Przyjdź do oprogramowania i poczuj różnicę. Dajemy 10 dni na jazdę próbną. Jeśli Ci się nie spodoba, w pełni zwrócimy pieniądze i przywrócimy oryginalny program.
Co to jest tuning chipów silnika? Jest to oprogramowanie układowe ulepszonego oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej, która steruje działaniem systemów pojazdu.
Analogiem jest instalacja systemów operacyjnych na komputerach, telefonach komórkowych czy konsolach do gier. Na indywidualne zamówienie tworzone jest oprogramowanie sterujące pracą żelazka.
Minusy
- Zwiększone wymagania dotyczące jakości paliwa;
- Jednorazowe koszty finansowe;
- Obciążenie środowiska wzrasta podczas przechodzenia na normy toksyczności E2;
- Podczas flashowania od nieprofesjonalnych lub instalowania słabo skalibrowanego oprogramowania możesz uzyskać negatywny wynik.
Czy chip tuning jest szkodliwy?
Niektórzy kierowcy uważają, że oprogramowanie układowe skraca żywotność silnika. Eksperci piszą:
„zasób z miliona spadnie do 7000 km”
Właścicielom trudno jest zrozumieć, skąd pochodzi dodatkowa moc. Są pewni, że sprzęt nie jest przeznaczony do takiego obciążenia i nie rozumieją, dlaczego wydajność jest gorsza na fabrycznym oprogramowaniu.
Dlaczego nie doceniać mocy:
- Dla producenta samochodów taniej jest ograniczać możliwości na poziomie oprogramowania. Zmniejsza to ilość procesy technologiczne w fabryce i standaryzuje wymagania dla dostarczanego żelazka. Koszty produkcji są obniżone.
Przykład: Mercedes-Benz ML 320 i Mercedes-Benz ML 280 w nadwoziu 164, które mają jedno silnik wysokoprężny, a różnice dotyczą tylko oprogramowania układowego jednostki sterującej. Podobna sytuacja z Volkswagenem T5 2,0 litra. Moc wersji regulowana jest na poziomie ECU. - Różnica w wymaganiach środowiskowych i podatkach jest problemem dla producentów. Sprzedając w danym kraju trzeba dostosować model do jego warunków. Robienie tego na poziomie żelaza oznacza ponoszenie dodatkowych kosztów. Dostosowanie samochodu jest tańsze i szybsze ze względu na zmiany na poziomie oprogramowania.
Moc nie jest pobierana z powietrza, ale poprzez optymalizację parametrów. Nie ma dodatkowego obciążenia żelazka. Wielu dealerów otwarcie to potwierdza i oferuje usługi flashowania. Na przykład, Dealerzy BMW w Moskwie i Sankt Petersburgu lub u dealera Skody.
Gdzie są przypadki awarii?
- Zainstalowano niezweryfikowane oprogramowanie od amatorów. Kalibracja jest nieprawidłowa i będzie miała zły wpływ na żywotność silnika. Zaufaj swojemu samochodowi tylko profesjonalistom.
- Przed chip tuningiem w aucie były problemy. Dlatego doświadczony mistrz najpierw stawia diagnozę.
- Słaba usługa, która nie ma nic wspólnego ze zmianami oprogramowania.
Prawdziwe konsekwencje
- Zasób silnika nie jest zmniejszony;
- Zwiększone wymagania dotyczące jakości paliwa;
- Podczas instalowania oprogramowania dynamicznego (sportowego) należy uważnie monitorować stan techniczny.
plusy
Główny plus dla każdego modelu i właściciela jest inny. Niektórzy są najbardziej zirytowani „głupotą” pedał elektroniczny gaz, komuś brak przyczepności na dnach, komuś płynniejsza praca skrzyni biegów.
Informacje zwrotne od właściciela Mitsubishi Pajero Sport dotyczące oprogramowania układowego ADACT:
Korzyści z ADACT
- Bezpieczeństwo oprogramowania i zapewnienie jakości. Potwierdzają to certyfikaty zgodności z GOST R ISO 9001-2011 oraz doświadczenie kalibratorów. Pracujemy od 2006 roku, wszystkie firmware'y zostały uruchomione i przetestowane w warunkach wieloletniego użytkowania;
- Certyfikat, który potwierdza, że zainstalowali oficjalny program ADACT, a nie podróbkę;
- Potwierdzone wyniki. Najwięcej samochodów sflashowaliśmy w Rosji i cały czas jesteśmy pozytywnie nastawieni