Odkąd fraza o stanie Rosyjskie drogi problem nie stał się mniej palący. Tak jak poprzednio, w niektórych zapomnianych zakątkach kraju ludzie na ogół zapomnieli marzyć o asfaltowej nawierzchni. Jedynym wyjściem jest przeniesienie się do pojazdów terenowych. Niestety modele oferowane przez fabryki samochodów nie są w stanie zaspokoić potrzeb kierowców z outbacku. Zwykli ludzie potrzebują małego, ekonomicznego i oczywiście taniego pojazdu poza drogą. Tylko w domowym warsztacie z improwizowanych materiałów takie marzenie może się spełnić.
Materiały i komponenty do pojazdu terenowego na torach
Byłoby uczciwie ostrzec z góry, że jednostki napędowe usunięte z pojazdów są przyczyną zwiększonego zużycia paliwa. Jednak w porównaniu do silniki motocyklowe mają znaczne rezerwy mocy. Produkcja gąsienic wiąże się również z dodatkowymi kosztami.
Nadwozie domowego pojazdu terenowego najlepiej wykonać z blachy aluminiowej lub duraluminium. Konieczne będzie zakupienie szkła triplex, płynnej gumy (można zastąpić smarem silikonowym). Głównym materiałem na tory będzie arkusz (lub pasek) gumy. Jedna para mostów pożyczona od Samochody radzieckie- „Zaporożec” lub „Żiguli”.
Są ważne punkty, które należy wziąć pod uwagę w procesie tworzenia pojazdu terenowego na torach.
Do domowe ciało Spełniane są wymagania, takie jak wytrzymałość, szczelność i usprawnienie z nadchodzącym przepływem powietrza podczas jazdy. Jeśli chodzi o geometrię, najlepsze rozwiązanie będzie ciało przypominające płaskodenną łódź.
Z uwagi na to, że trzeba podróżować po (a dokładniej „gąsienicowych”) mokradłach, a nawet pokonywać płytkie zbiorniki wodne, korpus powinien zawierać minimum szwów. Innymi słowy, zamiast spawania, należy wygiąć pojedynczy arkusz, nadając mu pożądany kształt. Z blachy wykonuje się nie tylko kabinę, ale również wszystkie przedziały, w tym ten przeznaczony na silnik. Aby wykluczyć szkodliwe działanie wody, materiał odporny na wilgoć (na przykład guma) niezawodnie pokrywa połączenia i mocowania węzłów. Szczególną uwagę należy zwrócić na maksymalne zabezpieczenie akumulatora i przewodów elektrycznych przed wilgocią. Lepiej, jeśli przeznaczono dla nich specjalne miny.
Sztywność konstrukcji pojazdu terenowego powinna zapewniać rama wykonana z rur stalowych. Mosty i silnik zostaną zainstalowane i zamocowane na ramie wykonanej z rur miedzianych.
W ciele wykonaj otwory zaprojektowane w celu wydobycia mostów. Połączenia półosi z korpusem (w otworach) należy dokładnie uszczelnić tulejami gumowymi.
Najważniejszym punktem tego pojazdu terenowego jest obecność gąsienicy, bez której trudno wyobrazić sobie ruch na jakimkolwiek terenie, a nawet pływanie. Bieżnia jest wycięta z gumy i zapętlona. Podczas obliczania wymiarów gąsienicy mierzy się odległość między prowadzącymi wałami. Ważnym elementem ułatwiającym pokonywanie wszelkich zabrudzeń są ucha mocowane na zewnątrz toru za pomocą nitów. A jeśli są wykonane w formie małych ostrzy, to ucha będą pełnić rolę ostrzy, gdy gąsienica zostanie zanurzona w wodzie. Taki pomysł nie jest trudny do zrealizowania, mając pod ręką grubą blachę aluminiową. Następnie musisz zmierzyć szerokość kół. Wartość ta będzie potrzebna przy obliczaniu odległości pomiędzy sąsiednimi elementami ograniczników, które są mocowane za pomocą w środku gąsienice. Środek każdego koła jak tutaj http://modelist-konstruktor.com/ musi dokładnie pokrywać się z linią środkową toru, a tym samym koło będzie znajdować się pomiędzy przystankami.
Napięty stan torów można zapewnić w następujący sposób: wypełnić przestrzeń między kołami pomostowymi kołami napędzanymi.
Ostatni etap - wyposażenie kabiny szkło laminowane(triplex lub duplex) z gumowymi zapięciami. ATV - domowe tory, których rysunki znajdują się w tym artykule, są popularne wśród kreatywnych ludzi.
Ivan Sardaev, 67-letni mieszkaniec miasta Topki, prawie 20 lat temu zajął się wymyślaniem i tworzeniem różnych pojazdów.
W 1993 roku wraz z żoną, córką i synem wrócił z Workuty do miasta swojego dzieciństwa i w cztery miesiące wybudował dom. Okazał się duży, przestronny, o powierzchni 150 kwadratów.
Cóż, jakieś cztery lata po tym, jak się wprowadziliśmy i usadowiliśmy, zmęczyło mnie odśnieżanie zimą po śnieżycy: pracujesz z łopatą, a ręce się męczą. Czy ci się to podoba, czy nie, mimowolnie zaczynasz myśleć głową - śmieje się emeryt.
Pług śnieżny Ivan Sardaev.
Na początku były hulajnogi
Iwan Wasiliewicz przyznaje: od dzieciństwa był zafascynowany technologią. Jako dziecko montował hulajnogi, czasem na łożyskach, czasem z kółkami z wózka dziecięcego. Jednak dopiero w 1997 roku trójkołowy pług śnieżny stał się jego pierwszym pełnoprawnym wynalazkiem. Była niezwykła – miała dwa koła z przodu i jedno – kontrolowane – z tyłu. Jak teraz wspomina wynalazca, samochód był słaby - mógł grabić tylko śnieg na ścieżkach. Postanowił go ulepszyć i zmontował model trochę bardziej skomplikowany, potem inny. A potem tak bardzo zaangażował się w ten proces, że zaczął tworzyć odśnieżarki z wiaderkami i obrotowymi ślimakami. I nie tylko oni.Pierwsza odśnieżarka Topkina była trójkołowa.
W 2007 roku Ivan Sardaev opublikował nawet artykuł o trzech swoich modelach w magazynie Modeler-Constructor, a dwa lata później o systemie bezpieczeństwa. Wymyślił go i zamontował w swoim domu, w razie potrzeby przekazuje sygnał na jego telefon komórkowy.
Kilka odśnieżarek kubełkowych, para maszyn ślimakowych i para skuterów śnieżnych na pneumatyce - to niepełna lista sprzętu mobilnego, który Iwan Wasiljewicz montował do 2013 roku. A wszystko to w wolnym czasie – mimo swojego wieku wciąż naprawia telewizory dla ludzi. A cztery lata temu syn dał mu komputer, a kiedy emeryt opanował Internet, pojawiły się nowe pomysły. Jednym z ostatnich był pomysł, aby własnymi rękami wykonać pojazd terenowy na gąsienicy. 
A dach jest z Moskvich
Zaczął realizować plan w 2015 roku i tworzyć niezwykły samochód zajęło to Ivanowi Sardaevowi półtora roku. Większość szczegółów pojazdu terenowego S-10 wynalazca nadał to imię swojemu potomstwu - od Zhiguli różnych modeli. Tylna oś, silnik i skrzynia biegów pochodzą z „klasyków”, rolki w gąsienicach to koła z jedenastego modelu VAZ. Wiele części zebrano od sąsiadów, którzy notabene podziwiają złote dłonie mistrza lub wyselekcjonowano je w punktach skupu samochodów i metali. Dach pojazdu terenowego pochodzi z Moskwicza, ale gąsienice musiałem zostać przeze mnie przemyślane i zmontowane do ostatniego szczegółu. Dla nich wynalazca został nawet zmuszony do zakupu przenośnika taśmowego w sklepie.Pneumatyczny skuter śnieżny to kolejna maszyna składane ręcznie telemaster firmy Topok.
W sumie Iwan Wasiliewicz wydał ponad 30 tysięcy rubli na niektóre zakupy dla swojego potomstwa.
Przede wszystkim musiałem majstrować przy gąsienicach - przyznaje emeryt. - To była bardzo żmudna praca, wymagająca szczególnej troski. Przecież jest coś, co źle zginasz, troszkę tęsknisz i tyle, albo zęby się zacisną, albo taśma się wysunie i w obu przypadkach auto nie pojedzie.
Tak prezentował się samochód terenowy latem 2016 roku.
Obecnie Topkinian testuje swój pojazd terenowy. Na płaskiej drodze może poruszać się z prędkością 35-40 kilometrów na godzinę, a na dziewiczym śniegu prędkość zmniejsza się o około połowę. Nawiasem mówiąc, zamiast kierownicy ma dwie dźwignie sterujące, jak traktor, a także podwójny pojazd terenowy dla kierowcy i pasażera - zawsze jest ciepło, wnętrze ogrzewają dwa piece.
Jak dotąd Iwan Sardajew nie idzie dalej niż dziedziniec i ulica, na której znajduje się jego dom. Ale w przyszłości, po przetestowaniu samochodu w innych porach roku, ma nadzieję, że zarejestruje go tak, jak powinien. Ale twórca nie chce go sprzedać, nawet za 350 tysięcy rubli, w których taki sprzęt został wyceniony na jednej ze stron. Sam potrzebujesz takiego pojazdu terenowego.
Gąsienicowy pojazd terenowy Emeryt C-10 Kuzbas. Ivan Sardaev pracował nad pojazdem terenowym przez półtora roku Silnik VAZ-2103, kabina jest górną częścią kabiny Moskvich-2140.
» dzisiaj rozważymy szczegółowy instrukcje krok po kroku do montażu domowego pojazdu terenowego gąsienicowego „Ułan-3” Ten pojazd terenowy został zmontowany przez rzemieślnika Aleksandra Ułanowa z regionu Swierdłowska, wsi Nowaja Laja. Ten pojazd terenowy gąsienicowy składa się w całości z komponentów i zespołów produkcji krajowej, pożyczonych od samochodów i motocykli, jedyny silnik został zakupiony jako nowy "Lifan" 22 l/s. zmontowany z przenośnika taśmowego, a metalowe rogi zostały użyte jako gąsienice, gąsienica jest połączona ze sobą metalową pętlą. Koła z VAZ są instalowane jako koła jezdne. Skrzynia biegów z motocykla « « Wał kardana z kopaczki do ziemniaków o przełożeniu 1,25. Hamulec planetarny z przełożeniem 4 do hamulca tarczowego. Waga maszyny to około 650 kg.
Główny most.
Reduktor i przekładnia planetarna.
Montaż silnika na ramie pojazdu terenowego.
Między skrzynią biegów a tylną osią zostanie zainstalowane elastyczne sprzęgło.
Sprzęgło cierne składa się z tarcz sprzęgłowych motocykla Ural, a moment obrotowy przenoszony jest przez napęd łańcuchowy.
Zabudowa pojazdu terenowego.
Urządzenie do gięcia kłów koła napędowego.
Przenośnik taśmowy.
Montowana jest gąsienica, mistrz używa narożnika jako torów.
Oto taki wspaniały pojazd terenowy gąsienicowy, który można łowić, polować, w leśnej tajdze na grzyby i jagody. Dzięki szczelnemu kadłubowi łódź może unosić się na wodzie. Przyjrzyj się również, jak ułożone jest sprzęgło cierne wykonane z tarcz sprzęgła motocykla Ural.
Co można zrobić z UAZ własnymi rękami. Rysunki SUV-ów zrób to sam
| Kategorie sekcji | |||||||
|
(z sekcji Domowe quady)
Schematy i rysunki domowych produktów kołowych, gąsienicowych i powietrznych, które będą przydatne do samodzielnego projektowania i budowy. Opis różnych konstrukcji sprzętu do użytku w terenie, a także poszczególnych elementów i zespołów domowej roboty terenowej. schematy układu i wymiary różnorodne pojazdy terenowe (na kołach, oponach niskociśnieniowych, narty, skutery śnieżne, poduszkowce i „pojazdy terenowe” na poduszce powietrznej), budowane ręcznie.
| Razem materiały (schematy / zdjęcia / rysunki) w kategorii Rysunki i schematy własnoręcznie wykonanych pojazdów terenowych: 14 Na tej stronie tylko część z nich. Aby zobaczyć całą resztę, skorzystaj z „ulotki” na dole strony. Aby przejść do działu, kliknij na zdjęcie, aby zobaczyć materiał - Więcej szczegółów. | |
| Mamy również nadzieję, że pod poniższymi linkami znajdziesz wiele ciekawych rzeczy: możesz wybrać najbardziej interesującą dla Ciebie kategorię w kolumnie po lewej stronie lub znaleźć odpowiedź na swoje pytanie w artykułach z menu na stronie u góry po prawej >>> Ciesz się! | |
Rysunki wideo pojazdów terenowychNiezwykła metoda wyświetlania diagramów i rysunków. Oglądanie wideo - online [ Dodaj zdjęcie łazika ] |
|
www.vezdehod.poprostomu.com
Zrób to sam pojazd terenowy obracający się w bok: rysunki, zdjęcia produkcyjne
Rzemieślnik własnoręcznie zbudował kołowy pojazd terenowy do wypraw wędkarskich i myśliwskich przez leśną nieprzejezdność i bagna. Cechą konstrukcyjną pojazdu terenowego jest obecność automatycznego pompowania opon i skrętu bocznego.
Sugerujemy bardziej szczegółowe zapoznanie się z urządzeniem pojazdu terenowego na oponach niskociśnieniowych.
Rama wykonana jest z rury o średnicy 76 mm i grubości ścianki 3,5 mm.
Do transmisji kupiłem takie obwody 16V-1.
Potrzebowaliśmy również skrzyń biegów z ciągnika 5B-S.
Rysunek przedstawia szkic piasty.
- od silnika do skrzyni biegów 1-1.45,
- zmniejszony od 1 do 24,
- zwiększona z 1 do 11,
- wstecz 1 do 17.
Na skrzyni biegów gwiazda prowadząca ma 9 zębów i przechodzi do napędzanej o 35 zębów.
Wymiary skrzyni biegów.
Dodatkowo zostaną wykonane rysunki piast, otwory do pompowania opon.
Rysunki osi piasty. Zastosowano stal 45. Schematy nie wskazują kanału powietrza prostopadłego do osi, zwiększono również rozmiar z 28 do 45 mm, nastąpił spadek między łożyskami.
Zainstalowany silnik Lifan.
Schemat implementacji wymiany wygląda tak.
Spawane system wydechowy.
Rysunek przedstawia schemat kierunku wydechu.
Do pompowania opon używa się gruszki łodziowej, więc zrobiono dla niej sutki.
Mocowanie napędzanych gwiazd na piastach.
W sumie do piasty przyspawano sześć podobnych części, a wymiary zmieniono w górę, czyli zamiast 8 wykonano 10:
Zamiana odbywała się w ten sposób:
Aby zwalczyć rotację opon, szerokość krążków została przycięta do 40 cm, z elektrod przyspawano również zęby, a następnie opony osadzono za pomocą uszczelniacza budowlanego. Autor rozpoczął również prace nad samymi oponami, wyeliminował przebicia i przecięcia za pomocą przekłuwania szydłem i uszczelniaczem.
Podczas otwarcia sezonu łowieckiego pojazd terenowy był często używany. Zdarzały się awarie, w szczególności przegrzany silnik, otwarta blokada łańcucha i pęknięta złączka komory z powodu obracania się opony. Ale pompowanie spalin pomogło dostać się do miejsca naprawy. Wszystkie koła napompowano do 0,1 atmosfery.
W rezultacie na 42 kilometry zużyto około 10 litrów paliwa, co jak na pojazd terenowy jest całkiem sporo.
Pompowanie opon stosuje się dość często, zwłaszcza poza sezonem, kiedy temperatury wahają się od +20 do -15 stopni, co znacznie wpływa na ciśnienie w oponach.
W bagażniku przewożona jest również pojedyncza łódź, co jest również bardzo wygodne do pompowania spalin.
Film pokazuje domowy pojazd terenowy W akcji.
Popularne domowe produkty z tej kategorii
auto-samodelki.ru
2QM.ru: Zrzuty zrób to sam dla UAZ (rysunki)
SUV w gospodarstwie domowym właściciela strefy podmiejskiej, biorąc pod uwagę jakość dróg, to doskonała pomoc, a czasem wręcz konieczność. Pod maską takiej jednostki kryje się prawie sto, a czasem więcej „koni roboczych”, co w połączeniu z imponującą masą i właściwościami jezdnymi staje się poważnym argumentem w walce z off-roadem.
Dlaczego nie wykorzystać tej mocy do poprawy? sytuacja na drodze na lokalnym terenie domu w zimie? Producenci od dawna zajmują się odpowiednim załączniki, produkujący pług śnieżny do UAZ i innych popularnych w naszym kraju modeli SUV-ów. Dlaczego nie oszczędzić pieniędzy i nie stworzyć własnego modelu ostrza, skoro opcje rękodzieła okazują się równie dobre, a czasem nawet lepsze niż te fabryczne? 
Opcja fabryczna
Nie powinieneś wymyślać koła na nowo, znacznie łatwiej jest zerknąć, jak zrobić zrzut na UAZ od producentów. Najprawdopodobniej nie będzie możliwe całkowite skopiowanie fabrycznych zawieszonych zrzutów, ale całkiem możliwe jest przyjęcie niektórych modeli jako podstawy. Ponadto szczegółowe badanie sprawdzonych opcji pozwoli uniknąć wielu błędów w projektowaniu i produkcji własnej łopaty do śniegu.
Projekt
Wiele zależy od dostępności materiałów i umiejętności technicznych. Bardziej niezawodne i łatwiejsze jest wykonanie ostrza bez mechanizmu obrotowego, dzięki czemu oszczędza się trochę na materiałach i znacznie skraca czas produkcji, ale zmniejszy to jego zakres. Z drugiej strony mechanizm obrotowy może stać się najbardziej wrażliwe miejsce projekt, jego wykonanie wymaga pewnego marginesu bezpieczeństwa w węzłach mocujących. Powierzchnia robocza ostrza również wymaga wzmocnienia, ważne jest monitorowanie wagi poszczególnych części. Pożądane jest, aby ostrze było montowane i demontowane przez jedną osobę.
W celu ochrony czyszczonej powierzchni należy użyć gumowego paska, którego zapięcie powinno być odpinane, aby gumę można było wymienić w miarę zużywania się. W miejscu mocowania lemiesza do pojazdu należy przewidzieć możliwość ostrego zderzenia lemiesza z przeszkodą. Punkty mocowania nie powinny znajdować się przed ważnymi częściami samochodu. 
Wybór materiału
Na tym etapie wybór zawsze należy do wykonawcy, można jedynie doradzić lub zasugerować, gdzie najłatwiej znaleźć odpowiednie partie. 200-litrowe beczki sprawdziły się jako materiał na łopatę zrzutową, ale biorąc pod uwagę planowane wymiary, wymagane będą 2 beczki lub dodatkowe wzmocnienie konstrukcyjne. Rury kwadratowe lub prostokątne mogą być stosowane jako prowadnice i żebra wzmacniające, możliwe jest również zastosowanie kątownika, cienkiego kanału lub belek dwuteowych.
Do regulacji kąta pochylenia ostrza można zastosować zworki ze ściągaczami lub rurami o różnych średnicach z otworami do mocowania kołków. W przypadku używania wciągarki do sterowania podnoszeniem lemiesza, wymagany będzie dodatkowy materiał do wyposażenia miejsca pod samą wciągarkę i system bloków, jeśli to konieczne. 
Domowe zrzuty na UAZ w sieci
W sieci można znaleźć wiele przykładów, w których rzemieślnicy własnymi rękami demonstrują zmontowany wysypisko na UAZ. Rysunki utalentowanych rzemieślników są bardzo różnorodne, niektóre oferują uproszczone opcje, inne wykorzystują różne modyfikacje, które czasami są bardziej udane niż produkty fabryczne.
Główne etapy i węzły
Od czego zacząć pracę, aby własnymi rękami zrealizować planowany wysypisko na UAZ? Rysunki muszą być wykonane z uwzględnieniem modelu SUV-a i zawsze musi być pewien margines wielkości, aby ewentualne niedociągnięcia można było zniwelować na miejscu. Przede wszystkim najlepiej wyposażyć miejsce, w którym konstrukcja jest przymocowana do samochodu. Mogą to być albo proste stałe wsporniki, albo cała platforma typu „kenguryatnik”, aby pomieścić nie tylko lemiesz, ale także wciągarkę z systemem blokowania. Witryna może być wykonana zarówno w stałym projekcie, jak i jako zdejmowana konstrukcja, co jest preferowane, ponieważ nie psuje się wygląd zewnętrzny samochód.
Następnie możesz rozpocząć produkcję najbardziej masywnej części ostrza - łopaty roboczej. Najlepiej wybrać wymiary z wyżej napisanych 2 x 0,6-0,8 m. Zbyt duży pług lepiej odśnieża, ale będzie to niewygodne podczas montażu i transportu. W kolejnym etapie lepiej ustawić ostrze w roboczej pozycji pionowej i tym samym przymocować do niej pozostałe elementy. Należy pamiętać, że nawet proste ostrza w UAZ bez mechanizmu obrotowego muszą być ruchome w pionie, w przeciwnym razie samochód może zostać poważnie uszkodzony podczas pracy. Ostatnim krokiem jest wykonanie elementów sterujących i obrotowych oraz przymocowanie ich do konstrukcji. 
Mechanizmy podnoszące
Możesz zobaczyć opcje, w których jako mechanizm podnoszenia używana jest ręczna wciągarka bębnowa, a sterowana jest przez osobę znajdującą się na przedniej platformie. Nie jest to zbyt bezpieczne, lepiej byłoby podnosić i opuszczać takie zrzuty na UAZ po całkowitym zatrzymaniu samochodu.
Korzystanie z wyciągarek elektrycznych jest o wiele wygodniejsze i bezpieczniejsze, ale nie każdy jest gotów wydawać pieniądze na taki sprzęt. Najbardziej budżetową opcją byłoby specjalne stoisko, które działa, gdy cofanie auto, a do stałego trzymania ostrza w górnym położeniu w trybie transportowym można użyć ściągacza.
Wniosek
Mówią, że praca mistrza się boi. Ostrze zrób to sam do UAZ lub fabrycznie zmontowane, pomoże ci używać twojego SUV-a nie tylko jako środka transportu, ale także jako wiernego pomocnika w gospodarstwie domowym.
2m.ru
Domowy SUV
Wielu z nas przynajmniej raz w życiu zastanawiało się nad pomysłem zrobienia samochodu. Samego siebie. Ktoś w dzieciństwie próbował zbudować samochód z tektury, ktoś poświęcił temu cały swój wolny czas, zamieniając budowę samochodów własnymi rękami nawet w hobby, ale w sens życia.
Tutaj trzeba trochę rozróżnić pojęcia. Dla niektórych budowa samochodu oznacza spawanie kilku kanałów na pół litra, mocowanie silnika z Kozaka, kół z siewnika i mostu z ZIL rzuconego na złom - rodzaj podciągu, którym może się pochwalić prawie każda wioska z. Takie „autojaszczurki” z reguły mają prawdziwy „zwierzęcy” apetyt i nie żyją długo. Dla innych zbudowanie samochodu to kwestia kilku miesięcy, czasem lat, żmudnej pracy z naukowym podejściem, obliczeń i staranności wykonanie każdego detalu.
W szczególności wykonanie SUV-a własnymi rękami wymaga podwójnego wysiłku. Oczywiście, jeśli chcesz zdobyć nie tylko garść żelaza, która z daleka wygląda jak samochód, ale całkowicie sprawny samochód, który pokonuje teren, z umiarkowanym spalaniem i przyzwoitym wyglądem zewnętrznym.
Poniższy projekt jest faktycznie realizowany, działający i tworzony w oparciu o konwencjonalny Samochód osobowy. Tworząc SUV-a, musisz zrozumieć kilka jasnych zasad dla siebie, których przestrzeganie będzie kluczem do sukcesu całego wydarzenia.
Po pierwsze pamiętaj - samochód musi być ramą. Nie będziemy zagłębiać się w kwestie rodzajów ram - płaskie i przestrzenne, tylko pamiętaj - jeśli samochód ma ramę, to będzie w stanie wytrzymać duże obciążenia, żyć długo i łatwiej będzie go pokonać nieprzejezdność.
Rama ten samochód składa się z dwóch podłużnych dźwigarów umieszczonych z pewną zbieżnością oraz trzech belek poprzecznych.
Drzewce mają dość złożoną sekcję. Oparte są na zespawanych ze sobą dwóch rurach wodociągowych 032 mm, do których poprzez spawanie od góry przymocowana jest skrzynka z dwóch wygiętych w kształcie litery L blach stalowych. Wysokość przekroju drzewca waha się od 120 mm w środkowej części ościeżnicy do 80 mm na krańcach.
Kwadratowe belki poprzeczne spawane są z blachy stalowej o grubości 2 mm, a przednia belka służy również jako zbiornik zapasowy oleju, dzięki czemu posiada otwory spustowe i wlewowe z zaślepkami. Oprócz poprzeczek dwie membrany wygięte z blachy stalowej dodatkowo usztywniają ramę (przód 2 mm grubości, tył 1,6 mm).
Niezbyt łatwe, prawda? Rysunek ułatwi percepcję „całego obrazu”. Rama tego projektu jest dość niezawodna.
Silnik został zabrany z samochodu VAZ-2101 wraz ze skrzynią biegów. Nieznacznie zmodyfikowano filtry powietrza i oleju. Oczywiście „potrójny” silnik będzie nieco lepszy, a jeśli chcesz dodać moc, możesz zainstalować silnik z „Nivy”, ale to już inna historia.
Skrzynia biegów i podwozie były używane z GAZ-69 z wykorzystaniem poszczególnych części z UAZ-469. W tym samochodzie zastosowano również kardan domowej roboty - między skrzynią biegów a razdatką. Półzłącze Cardana i poprzeczka - od GAZ-69.
Dalej są sprężyny. Możesz oczywiście użyć sprężyn z UAZ, ale w tym przypadku samochód okaże się zbyt twardy. Zaleca się stosowanie tylnych resorów piórowych samochodu GAZ-24 Wołga, ale nawet w tym przypadku ruch będzie nieco trudny. Aby poprawić miękkość ruchu, użyto domowej roboty kolczyków – o 20 mm dłuższych niż na Wołdze – ten rozmiar nie jest panaceum, został uzyskany eksperymentalnie. Ma więc prawo do życia i samodzielnej selekcji – dzięki czemu można osiągnąć pożądaną miękkość. W samochodzie zainstalowano również amortyzatory z GAZ-24. Sprężyny są montowane równolegle do dźwigarów ramy, czyli pod kątem do osi maszyny.
Ciało. Do produkcji nadwozia SUV-a zastosowano blachę stalową 1,0-1,2 mm. Zaleca się montowanie korpusu z małych paneli o długości do 1 m i łączenie ich metodą zgrzewania punktowego. Dzięki temu części ciała są łatwiejsze w obróbce i nadają im pożądany kształt.
Możesz wykonać korpus z włókna szklanego - przez sklejenie. W każdym razie autorzy projektu wykorzystali materiał, z którym było im łatwiej pracować.
Prace nad karoserią postanowiono zacząć od drzwi. Taką decyzję również można wysunąć na pierwszy plan. Ci, którzy mają już pewne doświadczenie w budowie samochodów wiedzą, że wykonanie drzwi to jedna z najtrudniejszych operacji. Dlatego nie jest zaskakujące, że wielu majsterkowiczów ma tendencję do korzystania z gotowych drzwi z maszyn seryjnych. Ale ogólny projekt projektu często na tym cierpi. W przypadku drzwi seryjnych trudno jest uzyskać indywidualność wyglądu zewnętrznego.
Podczas gięcia zastosowano płytę elektromagnetyczną.
Na drzwi zastosowano blachę stalową o grubości 1,4 mm, pozostałą część nadwozia zmontowano z paneli o grubości 1,2 mm; z wyjątkiem przednich błotników, które poszły na milimetrową stal.
Kilka słów o bezpieczeństwie. Od czasu budowy SUV-a do projektu wprowadzono elementy bezpieczeństwa przednia szyba wzdłuż obwodu przyspawana jest rura wodna, która wraz z przednim stelażem ramy pełni funkcje łuku bezpieczeństwa (w przypadku przewrócenia się maszyny).
Zawiasy i zamki do drzwi są domowej roboty, ale możesz użyć gotowych - od Zhiguli. Uchwyty i mechanizm podnoszenia szkła - od "Moskvich-2140".
Okna kabiny pochodzą z VAZ-2121 Niva. Aby je zamontować, na obwodzie okna pod gumową uszczelką przyspawany został narożnik ze stali o grubości 1,2-2 mm.
Okap składa się z paneli stalowych, pokrytych na całym obwodzie ramą wykonaną z cienkościennej rury o średnicy 16 mm. Kaptur pochyla się na domowej roboty zawiasach w kształcie podkowy.
Sterowniczy przeniesiony z GAZ-69, ale kąt kolumny kierownicy musiał zostać nieco zmniejszony. Układ hamulcowy używany z GAZ-24. Reflektory są instalowane z motocykla Chezeta (wystarczy dowolny podobny rozmiar, tutaj możesz włączyć fantazję).
Tylne światła zostały użyte z Moskvich-2140, boczne światła i kierunkowskazy są domowej roboty. Tablica przyrządów pochodzi z GAZ-24, ale górny panel własnej produkcji jest wykonany z pianki pokrytej tkaniną.
Zbiornik gazu jest całkowicie domowej roboty. Składa się z 80-litrowego kontenera spawanego z blachy stalowej, zamontowanego na ramie pomiędzy dwiema tylnymi belkami poprzecznymi.
Stelaż namiotu spawany jest z rur wodociągowych o średnicy 25 mm. Pod dachem znajdują się cztery cieńsze poprzeczki, z których trzy są zdejmowane. W okna markizy wklejona jest plexi. Metoda mocowania pleksi do plandeki okazała się bardzo skuteczna, dlatego można ją polecić wszystkim miłośnikom auto designu. Do plandeki naszywa się kieszeń na obwodzie okna, wkłada się do niej szkło, a krawędzie impregnuje się dichloroetanem (lub acetonem), jak pokazano na rysunku. Plandeka układana jest na płaskiej powierzchni (np. sklejka), owijana folią i ładowana – najlepiej piaskiem.
Przednie siedzenia samochodu pochodzą z GAZ-24 z niewielkimi modyfikacjami. Tylne są domowej roboty.
Skończone domowy jeep ma raczej wojowniczy wygląd i, jak wykazały testy, doskonałą zdolność przełajową. Na testach samochód wykazał się lepszą zdolnością do jazdy w terenie niż fabryka „Niva”.
W wersji pickup maksymalna ładowność maszyny wynosi 800 kg. Jeep na benzynie A-92 lub A-95 ma zużycie około 10 litrów na 100 mm przebiegu. Eksperymentalnie silnik został przeprojektowany na 76 benzyny - zużycie paliwa nieznacznie wzrosło.
www.4x4info.ru
Co można zrobić z UAZ własnymi rękami
(domowe SUV-y)
Dla zainteresowanych domowym, UAZ, pojazdem terenowym, domowym:
Ten cud domowej technologii zbudowali w Dniepropietrowsku. Pomysł stworzenia samochodu do zajęć na świeżym powietrzu zrodził się dość dawno temu przez Aleksandra Nowoselcewa. A kiedy w jego ręce wpadł niedrogi UAZ, służył jako doskonały dawca do produkcji.
Ponieważ zgodnie z ideą samochód ten miał być dwumiejscowym coupe terenowym, konieczne było całkowite zrezygnowanie z używania ogromnego nadwozia UAZ. W rezultacie z samochodu dawcy pozostała tylko rama i znacznie ulepszone zawieszenie, hamulce i elementy sterujące. Wiele pożyczono od UAZ - PATRIOT. Raczej wolnoobrotowy silnik natywny został zastąpiony bardziej momentowym ZMZ-405 (16-zaworowy). Filtr powietrza został zainstalowany zerowy opór, wykonano chiptuning jednostki sterującej, przerobiono układ wydechowy. W wyniku tych zmian uzyskano 170 KM. i 7000 obrotów na wale.
Do pokonania brodów położono fajkę.
Dane techniczne UAZ-KRAB:
silnik - moc ZMZ-405 - 155 (paszport) - 170 (po chiptuningu) wydech - własnoręcznie wykonany napęd z przepływem bezpośrednim po obu stronach - pełna benzyna- zużycie AI-95 - masa 15-17 l/100km - prędkość 1600kg - maksymalna głębokość brodzenia 160 km/h - opony 1,2 m - 305/75/16 rok produkcji 2006
Pod warunkiem, że skrzynia biegów i razdatka pozostały natywne, z „krótkimi” biegami (synchronizacja 4-biegowa) - dynamika przyspieszenia okazała się wcale nie w każdym terenie..! Maksymalna prędkość 160 km/h, potem przerażająca! Zbiornik gazu o pojemności 75 litrów. przesunięty do tyłu w celu rozłożenia ciężaru, pod bagażnik, w tym samym miejscu umieścić koło zapasowe. Pierwsze szkice ciała zostały naniesione za pomocą kalki na zdjęcia kadru i aregate, długo walczyliśmy w Photoshopie, ale bardziej modelowaliśmy rękami z tektury i pianki. Na przykład kaptur w ferworze kreatywności został przerobiony 3 razy w metalu! Dach i drzwi zostały zabrane z Honda CR-X. Wszystkie inne części ciała i upierzenie zostały wykonane niezależnie od blachy, szpachlowane i malowane. Cały proces budowy odbywał się w konwencjonalnym garażu i trwał 1,5 roku. Nawet w trakcie budowy nazwa CRAB przylgnęła do samochodu ze względu na szeroko rozstawione przednie koła (305/75/16) optyki i jaskrawoczerwony kolor nadwozia.
Pomysł uzasadniał środki. Stworzony do aktywności na świeżym powietrzu samochód z powodzeniem bierze udział w rajdach, zawodach terenowych, wystawach samochodowych i po prostu przejażdżkach. Przez 3 lata eksploatacji dwa punkty kontrolne, jedna razdatka, przednia oś i złamał ramę. Dobrą wiadomością jest to, że części zamienne są dostępne w zakątkach i wioskach. A wszystko to nie jest porównywalne z ilością adrenaliny, która jest uwalniana w kontakcie z tym warczącym gruczołem. W planach jest „hodowanie” KRABów, ale już na poważniejszych aregatach, np. od „PAJERO”.
CRAB został zarejestrowany jako UAZ-469 z przeprojektowanym nadwoziem.
***** Aby zobaczyć zdjęcie UAZ - KRAB (zdjęć jest dużo), kliknij na zdjęcia:
Możesz również zainteresować się następującymi artykułami:
Przeczytaj więcej artykułów w kategorii: Samochody terenowe i SUV-y domowej roboty. Pojazdy terenowe zbudowane przez umiejętne ręce majsterkowiczówLub przejdź do sekcji: Pojazdy terenowe i ciągniki zrób to sam
autosam.expert-club.com
cechy produkcyjne, rysunki:: SYL.ru
Nie jest tajemnicą, że na terenie naszego rozległego kraju istnieją obszary, w których normalne poruszanie się po drogach jest absolutnie niemożliwe z powodu ich złej jakości. W tym przypadku na ratunek przychodzi specjalna maszyna, która charakteryzuje się dużą zdolnością przełajową. Chodzi o pojazd terenowy. Ale niestety prawie niemożliwe jest zakupienie takiego pojazdu, który byłby łatwy, ekonomiczny i niedrogi. Dlatego wielu rzemieślników z umiejętnościami inżynieryjnymi i technicznymi decyduje się na stworzenie pojazdu terenowego gąsienicowego własnymi rękami, biorąc pod uwagę ich potrzeby i możliwości.
Jak można używać gąsienicowych pojazdów terenowych?
Taki domowe urządzenia gąsienice występują w różnych rozmiarach i są wykorzystywane do różnych celów. Z ich pomocą przemieszczane są ciężkie ładunki, które umieszczane są albo w zabudowie, albo w specjalnej przyczepie. Jeśli pojazd terenowy jest gąsienicą, wykonany przez siebie, jest używany do letniej rezydencji, to w tym przypadku najczęściej transportowane są różne materiały budowlane.
Ponadto taki pojazd ma wszechstronność transportową, a w przypadku zaistnienia nieprzewidzianych okoliczności można szybko, bez żadnych trudności, dotrzeć do określonego miejsca w trudnym terenie.
Na co zwrócić uwagę przy tworzeniu domowego pojazdu terenowego?
Jeśli zdecydujesz się zrobić pojazd terenowy gąsienicowy własnymi rękami, musisz jasno zrozumieć, w jakim celu będzie używany. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę następujące punkty:
- warunki pogodowe podczas pracy.
- Wymiary. Szerokość wpływa na zdolność przełajowego pojazdu terenowego gąsienicowego, wykonanego ręcznie, długość jest obliczana na podstawie liczby siedzeń lub obecności urządzenia Bagażnik, a wysokość powinna być optymalna podczas tworzenia właściwości amfibii jednostki.
- Moc silnika. Jak mocniejszy silnik, tym łatwiej pokonuje się trudno dostępne odcinki drogi.
- Cel. W zależności od przeznaczenia urządzenia mobilnego, jego konstrukcja może ulec modyfikacji.
- Liczba kół. Najczęściej samodzielnie wykonany pojazd terenowy gąsienicowy, wykonany ręcznie, ma koła od dwóch do ośmiu par, które są niezbędne do utrzymania toru.
Tworzenie rysunku
Najważniejszym etapem jest wykonanie szkicu pojazdu terenowego gąsienicowego. Następnie rysowane są rysunki zrób to sam z lokalizacją mechanizmów jednostki i jej elementów. Muszą być bardzo dokładne. Tworząc takie pojazd, zwykle używamy zarówno części domowej roboty, jak i gotowych elementów fabrycznych. Są one rysowane osobno, z obliczeniem zgodności i wydajności części i zespołów.
Cechy konstrukcyjne
Gąsienicowy pojazd terenowy, stworzony przez siebie, musi mieć silnik. Zasadniczo ten element pochodzi z samochodów, najczęściej krajowych. Można go również wypożyczyć z motocykla. Podwozie reprezentowane jest przez gąsienice gumowe, system naciągu, zawieszenie, rolki. Do produkcji gąsienic często stosuje się opony samochodowe. Podstawa podwozia składa się z wanny, ramy lub innej metalowej ramy. Do systemu sterowania pobierane są różne komponenty lub używane są gotowe elementy sterujące do motocykli lub samochodów, a także ciągników. Samodzielny pojazd terenowy gąsienicowy, wykonany własnymi rękami, ma układ zasilania, który jest prezentowany zbiornik paliwa, benzyna lub olej napędowy. Sprzęt gazowy jest używany znacznie rzadziej.
Technologia produkcji
Lekkie gąsienicowe pojazdy terenowe do samodzielnego montażu są produkowane zgodnie z określoną technologią. Ich tworzenie zaczyna się od budowy ciała, które musi charakteryzować się dużą wytrzymałością i całkowitą wodoszczelnością. Fundacja transport własnoręcznie wykonany musi być sztywny, więc brane są rury stalowe, które mogą wytrzymać wszelkie obciążenia fizyczne wynikające z ruchu. Potem zaczynają robić gąsienice. Aby to zrobić, weź zwykłą gumę i utwórz gumę pierścieniową. Po jego zewnętrznej stronie za pomocą nitów umieszczone są małe aluminiowe lamele, a po wewnętrznej stronie niezbędne ograniczniki, których szerokość kroku jest równa szerokości gumy kół.
Następnym krokiem jest usunięcie mostków z samochodu przez otwory, które zostały specjalnie do tego wykonane w karoserii. Jako zabezpieczenie stosuje się gumowe rękawy. Gumka jest przymocowana w taki sposób, że koła znajdują się bezpośrednio w środku ograniczników. Dodatkowo mocowane są również dodatkowe koła. Są niezbędne, aby utrzymać napięcie na torze. Na zakończenie prac w kabinie pojazdu terenowego, wykonanego ręcznie, wstawiane jest szkło o dużej wytrzymałości.
Wniosek
Tym samym pojazd ten jest niezastąpionym środkiem transportu w trudno dostępnych miejscach, gdzie praktycznie nie ma dróg. Posiadając walory inżynieryjne i techniczne, możesz z łatwością tworzyć własnymi rękami pojazdy terenowe gąsienicowe, których rysunki pomogą prawidłowo zaprojektować taką jednostkę.
www.syl.ru
Zrób to sam pojazd terenowy jeep, domowe pojazdy terenowe - Dla entuzjastów samochodów - Dla mistrza - Zróbmy to sam
To niewiarygodne, że ze zwykłego samochodu można zrobić prawdziwy samochód terenowy Jeep. Nie wierzysz? Przeczytaj artykuł i przekonaj się sam! Rama samochodu składa się z dwóch podłużnych dźwigarów umieszczonych z pewną zbieżnością oraz trzech belek poprzecznych.Drzewce mają dość złożoną sekcję. Oparte są na zespawanych ze sobą dwóch rurach wodociągowych 032 mm, do których poprzez spawanie od góry przymocowana jest skrzynka z dwóch wygiętych w kształcie litery L blach stalowych. Wysokość przekroju drzewca waha się od 120 mm w środkowej części ościeżnicy do 80 mm na krańcach. Kwadratowe belki poprzeczne spawane są z blachy stalowej o grubości 2 mm, a przednia belka służy również jako zbiornik zapasowy oleju, dzięki czemu posiada otwory spustowe i wlewowe z zaślepkami. Oprócz poprzeczek dwie membrany wygięte z blachy stalowej dodatkowo usztywniają ramę (przód 2 mm grubości, tył 1,6 mm).
Silnik został wypożyczony z samochodu VAZ-2101 wraz ze skrzynią biegów (jednak w samochodzie N. Jakowlewa ten ostatni został zaczerpnięty z VAZ-2103 - być może jest to jedyna znacząca różnica w przypadku jeepów). Nieznacznie zmodyfikowano filtry powietrza i oleju.
Skrzynia biegów i podwozie były używane z GAZ-69 z wykorzystaniem poszczególnych części z UAZ-46E. Jeden kardan - między skrzynią biegów a sprawa transferowa- domowe. To prawda, że półsprzęgło kardana i krzyż w nim są seryjne, od GAZ-69.
Jako resory obu osi zastosowano tylne resory piórowe samochodu GAZ-24 Wołga, jednak dla poprawienia miękkości jazdy zastosowano własnoręcznie wykonane kolczyki - o 20 mm dłuższe niż na Wołdze (rozmiar uzyskano doświadczalnie). Amortyzatory - również z GAZ-24. Sprężyny są montowane równolegle do dźwigarów ramy, czyli pod kątem do osi maszyny. Nie pogorszyło to jednak wcale ich pracy.
Korpus wykonany z blachy stalowej o grubości 1,0-1,2 mm. Co więcej, wszystko składa się ze stosunkowo niewielkich (nie dłuższych niż 1 m) paneli połączonych punktowo zgrzewaniem.
Na początku próbowaliśmy użyć włókna szklanego, ale nic nam się nie udało. Potem zdecydowali się na metal - wspomina Nikołaj Jakowlew. Jest to jednak całkiem zrozumiałe: Nikołaj pracuje jako spawacz i oczywiście ta technologia jest mu dobrze znana. Powinien o tym pamiętać każdy majsterkowicz: bardzo ważne jest, aby znaleźć „swój” materiał.
Zaczęliśmy robić nadwozie z... drzwi! – dodaje Władimir Kapusto. Może dla niektórych to zaskoczy. Jednak ci, którzy mają już pewne doświadczenie w autoprojektowaniu, wiedzą, że wykonanie drzwi to jedna z najtrudniejszych operacji. Nic dziwnego, że wielu majsterkowiczów ma tendencję do korzystania z gotowych drzwi z masowo produkowanych maszyn. Niestety, takie rozwiązania czasami są sprzeczne z wymaganiami ogólnego projektu konstrukcji.
Najczęstszą operacją przy budowie kadłuba jest zginanie. Przeprowadzanie go w imadle nie jest zbyt wygodne, więc Jakowlew i Kapusto wyposażyli swój garaż w kuchenkę elektromagnetyczną: to znacznie zwiększyło wydajność pracy.
Na drzwi zastosowano blachę stalową o grubości 1,4 mm, pozostałą część nadwozia zmontowano z paneli o grubości 1,2 mm; z wyjątkiem przednich błotników, które poszły na milimetrową stal. Dziurkacza używano w bardzo ograniczonym zakresie: głównie przy montażu przedniej szyby. Panele zostały połączone metodą zgrzewania punktowego, do którego wykonano proste urządzenie ze zwykłych szczypiec, pokazane na rysunku.
Za przednią szybą na obwodzie przyspawana jest rura wodna, która wraz z przednim bagażnikiem ramy działa jak łuk bezpieczeństwa, gdy samochód się przewraca.
Zawiasy i zamki do drzwi są domowej roboty, chociaż wskazane byłoby użycie gotowych - powiedzmy od Zhiguli. Uchwyty i jęczący mechanizm podnoszący pochodzą z Moskvich-2140.
Okna kokpitu zapożyczono z samochodu VAZ-2121 Niva. Aby je zamontować, projektanci znaleźli proste i skuteczne rozwiązanie: na obwodzie okna pod gumową uszczelką przyspawano narożnik ze stali o grubości 1,2-2 mm. Wybicie kołnierza byłoby znacznie trudniejsze.
Zderzaki zostały wywalcowane z blachy stalowej o grubości 1,6 mm, dla której trzeba było specjalnie obrobić dwa kształtowe wałki i zbudować podstawową maszynę do walcowania.
Okap wykonany jest z paneli stalowych, pokrytych na całym obwodzie ramą wykonaną z cienkościennej rury Ø 16 mm. Przed przednią szybą znajduje się cienka piankowa podkładka, za którą usuwa się wycieraczki. Kaptur pochyla się na domowej roboty zawiasach w kształcie podkowy. Te ostatnie są zawieszone na ramie w kształcie litery U, która jest jednocześnie wspornikiem chłodnicy.
Tylna klapa samochodu ma również ramę wykonaną z cienkich rur; na zewnątrz pokryta blachą stalową o grubości 1,2 mm, a od wewnątrz płytą pilśniową.
Układ kierowniczy został przejęty z GAZ-69, jednak ze względu na cechy układu kąt kolumny kierownicy musiał zostać nieco zmniejszony. Układ hamulcowy - od GAZ-24. Reflektory - motocykl, z "Chezeta". Początkowo wszystkie cztery reflektory znajdowały się ściśle poziomo, samochód, jak mówią, nie wyglądał dobrze. Następnie wewnętrzna para została podniesiona o 10 mm - i wszystko ułożyło się na swoim miejscu. Przód samochodu nabrał całkowicie wykończonego wyglądu.
Tylne światła z „Moskvich-2140”, światła boczne i kierunkowskazy są domowej roboty. Tablica przyrządów pochodzi z GAZ-24, ale górny panel własnej produkcji jest wykonany z pianki pokrytej tkaniną.
Zbiornik paliwa samochodu jest oryginalny. Składa się z 80-litrowego kontenera spawanego z blachy stalowej, zamontowanego na ramie pomiędzy dwiema tylnymi belkami poprzecznymi.
Rama markizy jest spawana z rur wodnych 0 25 mm. Pod dachem znajdują się cztery cieńsze poprzeczki, z których trzy są zdejmowane. W okna markizy wklejona jest plexi. Metoda mocowania pleksi do plandeki okazała się bardzo skuteczna, dlatego można ją polecić wszystkim miłośnikom auto designu. Do plandeki naszywa się kieszeń na obwodzie okna, wkłada się do niej szkło, a krawędzie impregnuje się dichloroetanem (lub acetonem), jak pokazano na rysunku. Plandeka układana jest na płaskiej powierzchni (np. sklejka), owijana folią i ładowana – najlepiej piaskiem.
Przednie siedzenia samochodu z samochodu GAZ-24 Wołga są lekko przerobione. Tylne wykonane są własnoręcznie, planuje się je zmodyfikować tak, aby po przerobieniu samochodu na pickupa zamieniały się w tylną ścianę kabiny.
Podsumowując krótko o danych operacyjnych. Być może główną zaletą jeepa jest jego doskonała zdolność przełajowa. Zeszłej zimy, podczas jednej ze swoich wypraw wędkarskich, Nikołaj i Władimir wpadli w obfite opady śniegu, całe zaspy śniegu wyrosły na lodzie. Ale domowe samochody bariera ta okazała się nieistotna, a znajdująca się w pobliżu Niva musiała czekać na pomoc.
W wersji pickup maksymalna ładowność (gdy tylne resory ustawiają się poziomo) auta wynosi 800 kg. Samochód V. Kapusto jeździ na benzynie AI-93, a jego zużycie paliwa wynosi około 10 litrów na 100 mm przebiegu. W jeepie N. Jakowlewa silnik został przerobiony na benzynę A-76; zużycie paliwa jest nieco wyższe.
Spróbuj, odważ się, a samochód terenowy jeep będzie Twój!
Strona Pan-As, strona domowa - strona zawiera wszystko, co możesz zrobić własnymi rękami: rękodzieło, produkty domowe, dekoracje, rękodzieło dziecięce. Zrób je sam, własnymi rękami i czerp z tego prawdziwą przyjemność.
Powiązana zawartość:
www.pan-as.ru
Domowe pojazdy terenowe na torach: schematy ich budowy i główny układ - od Oka, Zhiguli, Wołgi, motocykla i środków improwizowanych. Poprawne rysunki i cechy konstrukcyjne zrób to sam, aby samochód okazał się zwrotny i przejezdny, a produkcja trwała minimum czasu. Aby zmontować w garażu pełnowartościowy pływający gąsienicowy pojazd terenowy, nie potrzebujesz aż tak dużo - części Stary samochód, narożniki i rury do ramy, spawarkę, narzędzia ślusarskie i zapał.
Jeśli chcesz zmontować pojazd terenowy oparty na UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich i innych samochodach, nie zaleca się używania ich nadwozia, a nawet z Oka jest ciężki. Nadwozie jest wygodne pod względem komfortu, ale pogarsza się zdolność samochodu do jazdy w terenie, wzrasta zużycie paliwa i bardzo trudno będzie go unieść. Dlatego wskazane jest samodzielne ugotowanie ciała z lekkiej blachy i wykonanie wokół niego klatki bezpieczeństwa, aby w przypadku uderzenia w drzewo lub przewrócenia się nie złamać karku.
Jak zrobić mechanizm obrotowy i obliczyć drożność?
W rzeczywistości wszystkie domowe pojazdy terenowe na torach mają najprostsze urządzenie. stoi z tyłu tylna oś z mechanizmem różnicowym z samochodu z napędem na tylne koła - zwykle z Zhiguli. Rolki napędowe są napędzane przez tę tylną oś z silnika przez skrzynię biegów. Zakręty realizowane są przy użyciu oddzielnego hamowania. Oznacza to, że musisz narysować dwa oddzielne kontury po prawej i lewej stronie.
Jak zrobić zarządzanie - tutaj każdy sam decyduje. Możliwe jest zbudowanie pozoru sterowania z dwóch siłowników hamulcowych i uchwytu jak w traktorze lub cysternie. Możesz wymyślić pedały i przenieść sprzęgło i gaz do rąk. Podciśnienie do wspomagania hamulców pobierane jest z silnika lub sprężarka jest zawieszona na oddzielnym kole pasowym.
Najbardziej prosty obwód konstrukcja łazika gąsienicowego polega na wzięciu Zhiguli, podniesieniu go na ramę, zawieszeniu na nim dodatkowych rolek i gąsienic oraz wykonaniu osobnego hamowania. I wszystko będzie działać.
Obliczenia jednostkowego nacisku na śnieg są dość proste. Dla narciarza jest to 200 gramów na cm2. Bardzo dobre bagna mają około 60 gramów. Oznacza to, że musisz wziąć waga całkowita terenowy pojazd terenowy i gąsienica, z tego i taniec. .
Schemat pływającego pojazdu terenowego powinien sugerować obecność zbiornika powietrza na ramie lub uszczelnionych bokach. Ale tutaj nadal musisz pomyśleć o stabilności, ponieważ silnik i ciężkie jednostki są umieszczone w centrum pojazdu terenowego.
Rysunki i diagramy
Nie ma sensu budować takiej maszyny według rysunków. Tylko dlatego, że każdy ma inne prośby, każdy ma swoje dane i zestaw materiał źródłowy. Ktoś ma starego Zhiguli zbierającego kurz w garażu, a ktoś wyrzeźbi pojazd terenowy ze starego motocykla Ural. Domowe jest tym, czym jest i domowej roboty, które zostało zaprojektowane od podstaw i zbudowane z improwizowanych środków.
Należy jednak wziąć pod uwagę kilka ważnych szczegółów. Po pierwsze, rama i rama muszą być mocne.
Sztywność karoseria w lesie jest nawet dużo, jego masa jest zbędna, ale nikt nie odwołał kolizji z drzewami i przewrotów.
Po drugie, wiele pojazdów terenowych domowej roboty na torach grzeszy z wysoko położonym środkiem ciężkości. Te same Zhiguli na gąsienicach są szczerze niebezpieczne, ponieważ każde nachylenie lub rów może spowodować dachowanie.
Po trzecie, jeśli planuje się łowienie pod lodem domowym pojazdem terenowym, należy zapewnić samochodowi drogi ewakuacyjne. I znowu chodzi o to, że ciało z Oka lub samochodu osobowego może być niebezpieczne do takich celów. Wpadłeś do dziury i nie możesz się wydostać. W tym samym GTT drzwi otwierają się nieco w górę, na górze znajduje się właz wyjściowy - wszystko to nie zostało zrobione na próżno.
Bezpieczeństwo jest najważniejsze. Ponadto warto pamiętać o zagrożeniu pożarowym, nie zdejmuj tłumika, pamiętaj o zabraniu ze sobą gaśnicy i tak dalej.
Jak zrobić domowy pojazd terenowy na torach wyjątkowo tanio, bezpiecznie i wydajnie? Wystarczy mieć narzędzie i miejsce do budowy, a kosztów części i metalu, biorąc pod uwagę dostępność używanego Zhiguli lub OK, nie można nawet brać pod uwagę.