Dzięki skuterowi śnieżnemu zimą użytkownik może bez problemu wnieść bagaż na pokład i poruszać się sam lub z pasażerami, nawet w obecności głębokiego śniegu za oknem. Dla większości populacji taki sprzęt jest uważany za zbyt drogi, dlatego zaleca się wykonanie samobieżnego ciągnika własnymi rękami. Jak to zrobić i jaki rodzaj technologii lepiej dać pierwszeństwo?
Rodzaje domowych skuterów śnieżnych
Nawet bez globalnych modyfikacji można uzyskać przyzwoity pojazd terenowy, umieszczając koła skuterów śnieżnych na ciągniku jednoosiowym i naprawiając małą przyczepę. Jeśli chodzi o koła do skuterów śnieżnych, można je wykonać bezpośrednio w postaci gąsienic lub kół.
Gąsienica
Gąsienica jest konstrukcyjnie uważana za bardziej skomplikowaną w wykonaniu. W rzeczywistości mówimy o zaczepie gąsienicowym, którego działanie zapewnia główny silnik. Jednostki tego rodzaju wyróżniają się wysokim poziomem zdolności przełajowych, niezawodności i stabilności. Jeśli w twoim regionie zimą występują obfite opady śniegu, ta technika będzie nieodzowna.
Do bezpośredniej produkcji gąsienic odpowiedni jest przenośnik taśmowy, łańcuch motocyklowy i rura wodna.
Zastosowanie żyłki do poszycia krawędzi taśmy znacznie wydłuży jej żywotność. Użyj odstępu 10 mm jako przewodnika podczas szycia ściegów. Pozostaje uszyć krawędzie, aby taśma była zamknięta w formie pierścienia. Nawet jeśli śnieg jest luźny i głęboki, samojezdny pojazd własnej konstrukcji nie będzie się ślizgał, ale pamiętaj, że przy dużym natężeniu ruchu zmniejszy się zwrotność, ponieważ czynnik wagowy będzie odgrywał rolę. Podwozie jednostka z gąsienica może osiągnąć wagę 30 kg.
podróż koła
Jeśli zimą pokrywa śnieżna w Twojej okolicy nie jest zbyt wysoka, rozsądniej i ekonomiczniej jest preferować opcję kołową. Wystarczy kompaktowa przyczepka i odpowiednie koła. Zwrotność w tym przypadku jest znacznie wyższa, ponieważ ciężar właściwy tylnych kół jest stosunkowo niewielki. Montaż specjalnych łańcuchów zapobiegnie ślizganiu się sprzętu w luźnej pokrywie śnieżnej. Istnieją dwa sposoby wykonania kół:
- Do produkcji kół możesz użyć kamer z ciężarówki. Opuść je i umieść na kołach ciągnika jednoosiowego. W końcowej fazie nawijamy koła łańcuchami, mocujemy końce i pompujemy je dopiero na końcu.
- Wyposaż koła przyczepy i ciągnika jednoosiowego w metalowe obręcze. Wystarczy jedno na koło. Wybierając rozmiar obręczy kieruj się wymiarami koła. Szerokość powinna być 2-3 razy większa niż szerokość koła, a średnica powinna być nieco mniejsza. Aby zwiększyć poziom przyczepności do powierzchni i zapewnić stabilność jednostki, przyspawaj kilka metalowych płyt z tyłu obręczy. Optymalna grubość płyty to 25 mm. Możesz więc stworzyć imitację ucha. Przed założeniem tamborka pamiętaj o spuszczeniu powietrza z aparatów, będą one mocno do niego dociśnięte po napompowaniu.
Domowy skuter śnieżny z ciągnika prowadzącego jest reprezentowany przez kluczowe elementy w postaci części napędowej i napędzanej. Ten ostatni składa się z płoz, kolumny kierownicy i amortyzatorów. Część napędowa musi składać się z napędu, ramy i jednostka mocy. Mieć jasne wyobrażenie o projekcie przyszłości technologia domowej roboty, wybierz odpowiedni rysunek, biorąc pod uwagę warunki dalszej eksploatacji, a następnie uzupełnij szkic i wykonaj układ kartonowy.
Jeśli chodzi o opcje działania, należy je wcześniej przemyśleć, aby podczas pracy nad rysunkiem można było go uzupełnić i poprawić. Dzięki temu będziesz mieć jasne wyobrażenie o tym, co możesz zrobić w przyszłości samodzielnie i jakich elementów możesz się całkowicie pozbyć. Pozostaje wybór między gąsienicami kołowymi i gąsienicowymi, obie opcje zostały szczegółowo omówione powyżej.
Przed ostatecznym montażem zadbaj o staranny dobór jednostki napędowej. Trzy rozważane opcje są optymalne:
- Idealnym wyborem jest silnik ręczny z dyszlem. Może to być MB-2, MB-1 lub Neva. Wśród cech wyróżniających są odporność na ekstremalnie niskie temperatury i wysokie obciążenia, a także niezwykła niezawodność.
- Silniki dwusuwowe motoblokowe wyróżniają się niską wagą i prostą konstrukcją. Kluczową korzyścią jest łatwość naprawy.
- Jednostki napędowe czterosuwowe Japońscy producenci z jednym cylindrem również stanie się dobry wybór. Muszą być uzupełnione systemem chłodzenia powietrzem. Wśród zalet są odporność na procesy korozyjne, odporność na przegrzanie oraz wysokie parametry techniczne.
Produkcja krok po kroku
Czas wreszcie dowiedzieć się, jak własnymi rękami zrobić skuter śnieżny z ciągnika. W przyszłości tego rodzaju sprzęt może być wykorzystywany do zajęć sportowych, spacerów turystycznych lub standardowej realizacji prac domowych. Nie zapomnij zmodyfikować podstawowego schematu po sfinalizowaniu przypadku użycia. Wiele elementów eksploatacyjnych można wykonać samodzielnie lub wypożyczyć ze starego sprzętu.
Zwróć szczególną uwagę na rozmiar używanych materiałów eksploatacyjnych.
Dalsza technologia montażu etapowego jest reprezentowana przez następujące operacje.
Użyj rur i arkuszy do spawania ramy. Ramy motocyklowe idealna opcja ale klasyczne baterie to również dobry wybór. Aby stworzyć niezbędny kształt, użyj giętarki do rur, ale najpierw materiał będzie musiał zostać podgrzany palnikiem gazowym. Zgrzewanie punktowe pozwoli połączyć elementy, po czym konieczne jest niezawodne zabezpieczenie konstrukcji przed procesami korozji. Aby to zrobić, po prostu pomaluj gotową ramkę.
Gdy farba całkowicie wyschnie, użyj jednoczęściowego szwu, aby zamknąć wszystkie połączenia. Aby zabezpieczyć układ napędowy skutera śnieżnego, przyspawaj metalowy wspornik bezpośrednio do ramy.
Pod warunkiem zwiększonej masywności i gabarytów urządzenia można wybrać wspornik żeliwny.
Przyspawaj narty pod spodem. Aby to zrobić, podgrzej stalowe taśmy i zagnij krawędzie pod kątem 45 stopni. Ponieważ istnieje możliwość powrotu metalu do stanu pierwotnego, należy go utwardzić. Jeśli istnieje wybór między nartami plastikowymi i drewnianymi, zdecydowanie preferuj te drugie, ponieważ mają znacznie lepszą przyczepność na powierzchni.
Czas zainstalować silnik na wsporniku, po czym następuje obrót układu zapłonu i sprzęgła. Wszystkie elementy można wypożyczyć bezpośrednio z ciągnika jednoosiowego. Nie zapominaj, że z tyłu powinien znajdować się zbiornik na olej i paliwo. Na ostatnim etapie przyspawaj uchwyty i siedzisko. Sterowanie ręczne powinno odbywać się do prawego uchwytu. Aby ułatwić sterowanie nartami, przymocuj do nich pionową oś uchwytów.
Dzięki amortyzatorom jazda skuterem śnieżnym będzie bardziej komfortowa. Aby uzyskać prawidłowy projekt, możesz użyć dźwigni przeznaczonej do motocykla. Mogą być nowe lub używane, ale ten punkt musi być wcześniej ustalony.
Sanie to świetny sposób na przewóz bagażu lub pasażerów. Jeśli zdecydujesz się na użycie starych sań, upewnij się, że są wystarczająco mocne i bezpieczne.
Jeśli początkowo masz jednoosiowy dwukołowy traktor pchany, kompaktowa przyczepa pomoże zamienić go w dwuosiowy czterokołowy skuter śnieżny. Do ramy urządzenia musi być szczelnie przyspawany.
Współczesny rytm życia przyczynił się do tego, że skutery moto zyskały dużą popularność. Dzięki silnikowi o pojemności 49 cm3, lekkiej konstrukcji i łatwości obsługi, korzystają z nich zarówno młodzi ludzie poruszający się po mieście, jak i dorośli wyjeżdżający w interesach, do sklepu czy na wieś. Minusem jest to, że wraz z nadejściem zimy jazda na hulajnodze staje się niewygodna i niebezpieczna, ponieważ mała średnica kół, nawet na zimowe opony, nie pozwala na bezpieczną jazdę takim pojazdem po oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
Aby rozwiązać ten problem, motocykl jest na miejscu tylne koło zainstalować napęd gąsienic. To zmieni pojazd w skuter śnieżny, który może jeździć po płytkim śniegu.
Zrób to sam gąsienice do skutera śnieżnego
Jako kierowca możesz użyć części gąsienic ze skutera śnieżnego „Buran” (zdjęcie 1), ale jeśli nie możesz go znaleźć, możesz kupić nowy. Z jednej takiej gąsienicy zrobisz 4 puste miejsca. Jeśli masz podobnie myślących przyjaciół, połącz się z nimi i już wspólnie kup niezbędną część. W takim przypadku koszt gąsienicy dla każdego uczestnika będzie zauważalnie niższy.Skontaktowałem się z firmą dostarczającą zestawy napędowe i dostałem plastikową nartę bez mocowania widelca i wąską gumową gąsienicę jako części zamienne.
DIY dziecięcy skuter śnieżny ze skutera
Konstrukcja hulajnogi nie musi być znacząco zmieniana. Pozwoli to, przy minimalnym wysiłku i czasie, z końcem zimy przywrócić standardowe wyposażenie pojazdu na swoje miejsce i korzystać z niego ponownie w ciepłym sezonie.Jeśli nie posiadasz tokarek i frezarek do wykonania niezbędnych części, możesz kupić gotowe lub skorzystać z tych, które znajdziesz w swoim garażu i przy demontażu samochodu. Ponadto niektóre elementy można wykonać samodzielnie za pomocą proste narzędzia i spawarka.
W sklepie sprzedającym części zamienne do skuterów śnieżnych kupiłem napędzaną zębatkę do gąsienicy do skutera śnieżnego Buran. Kupiłem jeszcze dwa kółka ze standardowej chińskiej hulajnogi dla dzieci i dwa małe gumowe kółka z łożyskami wałeczkowymi z wózka. Przełożenie w skrzyni biegów skutera jest przeznaczone do eksploatacji tego pojazdu w dobre drogi przy prędkościach do 40-60 km/h. Kiedy się poruszasz zaśnieżone drogi obciążenie silnika wzrośnie, a jego moc może nie wystarczyć, a prędkość 40-60 km/h na zaśnieżonych i śliskich drogach jest ogólnie niebezpieczna. Ponieważ się zmieniłem przełożenie, zastępując koło napędowe skutera kołem o mniejszej średnicy z samochodu sportowego-karta. W tym celu musiałem ze starej wgniecionej tarczy koła napędowego motoroweru wyciąć bęben hamulcowy ze szczelinami na wał napędowy i wywiercić w nim otwory do mocowania obręcz mniejsza średnica (zdjęcie 2).
Aby gąsienica nie ślizgała się i nie zsuwała z koła podczas jazdy, wykonałem specjalne zaczepy (zdjęcie 3) z plastikowych rur wodociągowych, które pasują do otworów w gąsienicy. Wybór opony gumowej jest prawie niemożliwy, aby jej obwód był wielokrotnością całkowitej liczby otworów na gąsienicy. Wykonałem bandaż o wymaganej średnicy z pasa blachy dachowej, na którym za pomocą meblowych gładzików MB z dużym kapeluszem, w równej odległości od siebie, ze stopniem odpowiadającym rozmieszczeniu otworów na gąsienica naprawiłem haki (zdjęcie 4). Założyłem bandaż na koło i przymocowałem go do opony za pomocą tych samych śrub. (zdjęcie 5).
Ze zwykłego koła dostałem zaimprowizowane miękkie koło napędowe do gąsienicy.
Napędzane koło zębate wykonałem łącząc śrubami M8 gotowe plastikowe koło napędowe skutera śnieżnego Buran z dwoma gumowymi kołami z wózka z łożyskami wałeczkowymi. Na oś pojawił się kołek z gwintem M10 (zdjęcie 6).
Rama koparki gąsienicowej została wykonana z metalowych narożników i kwadratowych rur (zdjęcie 7). Nie podaję wymiarów ramy i jej różnych części, ponieważ ci, którzy chcą powtórzyć projekt, będą kierować się marką swojego skutera i wybranymi przez siebie wymiarami gąsienicy.
Do mojego motoroweru kupiłem specjalną nartę z zestawu do motocykla, ale zwykła szeroka, domowa drewniana narta lub plastikowa z dziecięcego skutera śnieżnego Argamak, wystarczy przymocować tylko metalowy grzbiet (podcięcie) od dołu, aby hulajnoga nie straciła kontroli. Narty mocowane są do przedniego widelca hulajnogi za pomocą specjalnego stojaka i mają dwa stopnie swobody ruchu, dzięki czemu po przechyleniu hulajnogi w lewo lub w prawo cała narta pozostaje na śniegu.
Plastikowy body kit skutera na zimno jest bardzo delikatny, a także ma kieszenie. Dostający się do nich śnieg topi się w garażu, a następnie zamarza, zwiększając tym samym masę skutera. Postanowiłem wykonać minimalną obudowę nad gąsienicą, szeroką platformę na nogi i ozdobną osłonę na przednim widelcu, a dla długie wycieczki w zimną i wietrzną pogodę instaluję przednią szybę.
Samodzielne wykonanie obudowy gąsienicy z włókna szklanego nie jest trudne, ale przed sklejeniem obudowy należy wykonać matrycę. Z kawałka pleksi, poliwęglanu lub innego tworzywa sztucznego o odpowiednim rozmiarze wycinamy ścianę boczną przyszłej obudowy (zdjęcie 19).
Kładziemy go na większym arkuszu, który posłuży jako kolejna ścianka matrycy, a za pomocą gorącego kleju po obwodzie ściany bocznej mocujemy plastikowe narożniki.
Teraz odcinamy pasek cienkiego i elastycznego tworzywa sztucznego o szerokości równej przyszłej obudowie. Matrycę montujemy, przyklejając do narożników uprzednio przyciętą ścianę boczną, dolną i duży panel. Powlekamy połączenia części plasteliną. W ten sposób uzyskano matrycę do klejenia osłonki gąsienicowej.
Następnie tniemy włókno szklane na kawałki o pożądanym rozmiarze i smarując żywicą epoksydową, ciasno dopasowujemy je do matrycy. Po dniu demontujemy matrycę i usuwamy powstałą obudowę. Pozostaje odciąć nadmiar włókna szklanego wzdłuż konturu i pomalować produkt.
W podobnej technologii wykonano również platformę pod stopy, do żywicy epoksydowej dodano jedynie srebrny proszek, aby nadać jej lepkość i kolor.
Skoro silnik miał zużywać 6-10l/s, a masa skutera powinna być niewielka, z prawdziwej gąsienicy do skuterów śnieżnych w locie kategorycznie kategorycznie odmówił. Miałem zamiar zrobić sobie gąsienicę o długości około 4 metrów i szerokości 50 cm, ale nie mogłem w żaden sposób uzyskać przenośnika taśmowego o odpowiedniej wielkości, musiałem skrócić gąsienicę niż około 2,7 metra. szerokość toru wyszła 47cm. Do produkcji gąsienicy wykonałem przewodnik, za pomocą którego wykonałem otwory w taśmie przenośnika za pomocą wiertła do piór.
W sklepie kupiłem cztery koła z wózka z łożyskami, dwie miękkie gwiazdki od BURAN, oraz dwa łożyska 205 do wałka napędowego, rurkę plastikową o średnicy 40mm. 8 metrów długości, znalazłem wszystko inne do budowy skutera śnieżnego w stodole, kwadratową rurę 25X25mm, od starego stołu biurowego po ramę, przycinanie narożników, szekle hydrauliczne i złączki.
Zrobiłem rysunki dla tokarza, a tydzień później wykonali dla mnie niezbędne części. Proces montażu jest jasny na zdjęciach, wszystko jest bardzo proste, a zasada działania przyszłego skutera śnieżnego jest w przybliżeniu taka sama na twardej powierzchni (ścieżki walcowane), skuter porusza się na kołach, narty znajdujące się wewnątrz gąsienicy nie dotykaj torów, tylko bokami nie pozwala gąsienicy przesunąć się na bok, dzięki czemu nie ma dodatkowego obciążenia i zużycia torów bez smarowania torów śniegiem, aw luźnym śniegu nacisk kładziony jest na narty.
Na pierwszy dzień wolny zrobiłem gąsienicę i wał napędowy, przymocowałem go do ramy, ponieważ tokarz nie miał czasu na wykonanie wałków do kół.
Skręcanie nart było bardzo proste, do poprzecznej belki ramy przyspawałem sprzęgi wodne, są one wkręcane w ostrogi wraz z mocowaniami na narty i ściągaczem. Z tego powodu wszystko jest bardzo proste i niezawodne, bez tulei i pracy toczenia, zapewniona jest tylko obecność smaru i długa żywotność, a obracając i wkręcając ostrogi można regulować wysokość bagażnika na narty.
Mocowanie przednich kół jest bez regulacji, mocowanie kół dziennych odbywa się ruchomo przesuwając oś, tor jest napięty.
Ściąg jest solidny i nie można go regulować (jest to opcja tymczasowa)
Regulacja łańcucha, przemieszczenie silnika.
ZOBACZ ZDJĘCIE (KLIKNIJ NA ZDJĘCIE, KTÓRE ZWIĘKSZĄ)
Tak dostałem, niestety nie zdążyłem zamontować narty podporowej do wnętrza gąsienicy, ale już jeździłem już po prawdzie po powierzchni śniegu i za wcześnie na wyciąganie wniosków, ale nawet bez wspierają narty, gąsienice trzymają skuter śnieżny i nie pękają w maźnicach, co wyraźnie widać na zdjęciach, efekt nadal jest satysfakcjonujący, projekt okazał się bardzo prosty. Ramy jeszcze nie przeciąłem, chcę sprawdzić jak zachowuje się krótka gąsienica w głębokim i luźnym śniegu, odległość między nartami można zmniejszyć, a do tego chcę włożyć silnik z wariatorem 125cm3 ze skutera, czyli 150cm3 w dzień z prędkością z quada, ale oczywiście na pewno praca na ynom silnika, ale to chyba do następnej zimy, chociaż kto wie.
W północnych regionach naszego kraju jednym z najpopularniejszych środków transportu jest skuter śnieżny. Biorąc pod uwagę fakt, że koszt większości nowoczesnych modeli jest dość wysoki, o wiele bardziej ekonomiczne jest samodzielne złożenie tego urządzenia. Wystarczy trochę pomysłowości, niezbędne narzędzia i znajdź wolny czas.
Aby zrealizować ten pomysł, potrzebujesz zwykłego ciągnika. Zimą urządzenie to jest montowane na prefabrykowanej konstrukcji skutera śnieżnego, a na wiosnę jest demontowane i używane zgodnie z przeznaczeniem.
Skuter śnieżny to specjalistyczny pojazd przeznaczony do jazdy po śniegu. Istnieje wiele różnych modyfikacji, z których każda różni się charakterystyką techniczną i możliwościami. Istnieją modele:
.jpg)
Ponadto można go zainstalować różne silniki(chłodzenie powietrzem lub wodą) i rodzaje przekładni. Pomimo różnic wszystkie modele łączy jeden wspólny fakt - są uniwersalnymi środkami do poruszania się po śniegu i skorupie. Dzięki konkretnym Specyfikacja techniczna, zimą skutery śnieżne mają szereg zalet w stosunku do innych pojazdów:
- Rentowność. Skutery śnieżne zużywają znacznie mniej paliwa niż inne pojazdy.
- Prędkość. Biorąc pod uwagę fakt, że pojazdy ze względu na swoją wagę i konstrukcję często grzęzną w głębokim śniegu, skutery śnieżne pokonują zaśnieżone tereny znacznie szybciej.
- Manewrowość. Dzięki niewielkim rozmiarom skutery śnieżne są w stanie poruszać się swobodnie nawet w zimowych warunkach leśnych (co jest bardzo przydatne dla osób lubiących polowania);
Zakres danych Pojazd bardzo szerokie – ratownictwo, zimowe polowania lub wędkarstwo, turystyka, podróże – to nie jest pełna lista przypadków, w których są one konieczne.
Podobne " " są używane wszędzie tam, gdzie występuje pokrywa śnieżna. I warunkowo podzielony na seryjne i domowe.
Do stworzenia potrzebne są tylko gąsienice, kierownica, płozy i silnik. Nie więcej nie mniej.
Jak złożyć skuter śnieżny na torach
Rozwój skutera śnieżnego zaczyna się od planu lub szkicu. Wykorzystują w tym celu zarówno własne autorskie wizje, jak i gotowe szkice, których w Internecie jest obficie prezentować. W każdym razie konieczne jest zapewnienie obecności części prowadzącej i napędzanej. Część napędowa składa się z napędu, ramy i jednostki napędowej, część napędowa składa się z płoz, kierownicy i amortyzatorów.
rama
Przede wszystkim musisz złożyć ramę. Aby to zrobić, użyj zwykłych rur o małej średnicy (rzemieślnicy powinni preferować motocykl) konstrukcje ramowe). Aby nadać mu niezbędny kształt, musisz użyć spawarki.
.jpg)
Początkowo części są mocowane za pomocą zgrzewania punktowego - jest to konieczne, aby w przypadku błędów nie zniszczyć zmontowanej konstrukcji. Po przygotowaniu ramy należy ją zgrzać ciągłym szwem.
jednostka mocy
Silnik to zwykły traktor pchany. Ponadto konieczne jest stworzenie napędu, który może wprawić gąsienice w ruch. Z reguły stosuje się konwencjonalny napęd łańcuchowy, który trafia bezpośrednio na wał napędowy. Jednocześnie skuter okazuje się zwrotny i lekki, znacznie zwiększa się siła uciągu i stabilność całego urządzenia.
Do stworzenia potrzebny jest zwykły łańcuch motocyklowy, wał napędowy gąsienicy i dwie zębatki. Montaż napędu nie jest trudniejszy niż założenie łańcucha na rower. Większe koło zębate jest zainstalowane na wale jednostki napędowej, mniejsze na oś napędową gąsienicy, po czym między nimi ciągnie się łańcuch. I to wszystko, czego potrzeba, aby stworzyć kompletny i wystarczająco mocny napęd.
gąsienice
Gąsienice powstają niezależnie - nie jest to trudne nawet dla początkującego technika. Pobierana jest zwykła taśma gumowana lub transportowa, na której instalowane są ucha. Grozery (tory) to poprzeczne szyny, które są mocowane w równych odstępach na całej długości taśmy w celu „grabienia” śniegu. Gąsienice mogą być wykonane z trwałego plastiku lub, dla większej niezawodności, z grubego arkusza cyny.
Gąsienice są mocowane śrubami. Podczas mocowania uch należy wziąć pod uwagę tę samą odległość między nimi, w przeciwnym razie gąsienica będzie się ślizgać po śniegu i ślizgać. Przy wyborze taśmociągu ważne jest uwzględnienie jego szerokości w stosunku do gabarytów urządzenia – im większe urządzenie, tym szersza taśma. Zobacz wszystkie szczegóły w poniższym filmie.
Płozy muszą mieć optymalne właściwości ślizgowe na śniegu i/lub lodzie. Z dostępnych materiałów możesz użyć odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego lub metalu. Zaleca się stosowanie szerokich pasków, które zapewnią dużą powierzchnię styku z powłoką, a co za tym idzie większą prędkość ruchu.
Montaż skutera śnieżnego odbywa się w kilku prostych krokach:
Film przedstawiający skuter śnieżny na gąsienicy
Film pokazuje projekt jednego z domowych skuterów śnieżnych o nazwie „Snigir”.
Oprócz skutery śnieżne gąsienicowe rzemieślnicy wykonują na kołach:
Wspominając historię stworzenia domowy skuter śnieżny, zdałem sobie sprawę, jak dawno zaczęła się moja pasja do projektowania technologii. Już w młodości (a teraz jestem już emerytem) zdobyłem specjalność ślusarza i samodzielnie opanowałem spawanie i inne specjalności ślusarzy. Ale prawdę mówiąc, nie mógł się „pochwalić” swoją znajomością projektowania i nie było gdzie się uczyć. Z kaprysu budował wszelkiego rodzaju „dryndhods” na kołach i gąsienicach: jeździł nimi zarówno w terenie, jak i na śniegu, ale nie było w nich ani niezawodności, ani piękna.
Ale na początku 1988 roku ukazał się „Modeler-Constructor”, w którym pojawił się artykuł o skuterze śnieżnym „Gąsienica wokół nart”. Od tego się zaczęło!
Nasze miejsca są takie, że pokrywa śnieżna leży przez sześć miesięcy, a nawet dłużej! Drogi lokalne są zwykle czyszczone w niewłaściwym czasie, a nawet wtedy w taki sposób, że może przejechać tylko samochód terenowy. Cóż, o drogach wiejskich nie ma nic do powiedzenia. Poza tym miałem hobby: łowiectwo i wędkarstwo. To wszystko i zachęciło do stworzenia solidnego, przejezdnego skutera śnieżnego.
Zbudowałem go dla siebie, pomogłem przyjaciołom, bliskim, zdobyłem doświadczenie. Stale ulepszał konstrukcję „zgodnie z prawami ewolucji”: ciężki zastąpił lekkim, zawodny mocnym, wprowadził zawieszenia: sprężynowe, sprężynowe, amortyzatory. W sumie zbudował kilkanaście skuterów śnieżnych: na gąsienicach z drewnianymi i polietylenowymi torami wokół ski-ski; guma z blokiem rolek; iz jedną nartą sterującą iz dwoma.
Opowiem wam historię o moim ostatnim skuterze śnieżnym. Nie mogę powiedzieć, że nie ma wad, ale włożyłem całe zgromadzone doświadczenie w jego konstrukcję i samochód okazał się, jak się wydaje, udany, chociaż bez dodatków (lub, jak mówią teraz, utylitarny), ale to wygląda dobrze, a niezawodność jest na wysokości.
Układ skutera został wybrany jako najczęstszy, podobnie jak na podobnym samochody krajowe, aw innych krajach: dwie narty sterowane z przodu; jednostka napędowa umieszczona z przodu pod maską; dalej - blok gąsienicy, a nad nim siedzenie, a za nim bagażnik. Całkowita długość skutera 2300 mm, szerokość wzdłuż zewnętrznych krawędzi nart 900 mm, wysokość do kierownicy 1000 mm, do siedzenia 700 mm.
1 - narty sterowane (2 szt.); 2 - regulowane zawieszenie narciarskie (2 szt.); 3 - łuk (rura Ø32); 4 - kaptur (od przyczepa boczna motocykl „Java”); 5 - przednia szyba; 6 - kierownica; 7 - zbiornik paliwa (spawany z dwóch motorowerów); 8 - siedzenie; 9 - skrzynka narzędziowa; 10 – osłona bagażnika (rura Ø16); 11 - błotnik (blacha stalowa s0,5); 12 – sprężynowy amortyzator zawieszenia wahaczy naciągu bloku gąsienicowego (2 szt.); 13 - reflektor; 14 - blok gąsienicy
1 – dolny dźwigar (rura 28×25, 2 szt.); 2 - górny dźwigar (rura 20 × 20, 2 szt.); 3 - Wspornik w kształcie litery L do mocowania obudowy łożyska podporowego przedłużenia wału wyjściowego jednostki napędowej (rura 28 × 25); 4 - stojak międzyprzegubowy pod-kosnaya (rura 20 × 20); 5 - usuwanie (rura 28 × 25,2 sztuk); 6 - płyta nośna miski wału kierownicy (blacha stalowa s3); 7 - szklanka wału kierownicy (rura Ø32); osiem - kolumna kierownicy(rura Ø32); 9 - łuk stojący, 2 szt.); 10 – rama siedziska (rura Ø20); 11 – sztyca (rura Ø20); 12 - wiązanie skrzynki narzędziowej (stalowy narożnik 20 × 15); 13 - spawany wspornik do mocowania bloku gąsienicy i napięcia gąsienicy (2 szt.); 14 - wspornik wspornika (rura 20 × 20, 2 szt.); 15 – półramy bagażnika (rura 20×20); 16 - oczko mocujące Tylny amortyzator(stal s4,2 szt.); 17 - rozpórka półramy bagażnika (rura 15x 15,2 szt.); 18 - usztywnienie dolnego dźwigara (rura 28 × 25,2 szt.); 19 – trawers (rura 28×25); 20 – poprzecznica przedłużeń (rura 28×25); 21 – poprzecznice zawieszenia kolumny kierownicy (rura Ø16); 22 – rama silnika (rura 28×25); 23 - wspornik sprzęgu (płyta stalowa); 24 – poprzecznica dolnych dźwigarów (rura 28×25); 25 - blokada zbiornika paliwa; 26 - podłużny element niszy siedziska (rura 20 × 20,2 sztuk); 27 - tuleja kingpin (rowerowa, wzmocniona, 2 szt.); 28 - kolumna tulei kingpin (rura 20×20, 2 szt.)
Pod maską:
a – widok z prawej strony; b – widok z lewej strony
Jednostka napędowa (silnik, sprzęgło i skrzynia biegów w jednym zespole) to Tula-200m produkcji TMZ (Tula Machine-Building Plant). Został zainstalowany na dowolnym sprzęcie zmotoryzowanym produkowanym w Tule: skuterach (w tym cargo Ant), motocyklach itp. Jednostka jest dość niezawodna, choć ciężka.
Moc nowego silnika wynosiła 11 KM. z prędkością do 3600 na minutę. Ale nie ma już dziesięciu lat. Jednak według moich przeczuć zachowało się w nim osiem lub dziewięć sił. Pojemność skokowa silnika 196 cm3, dwusuwowy, napędzany mieszanką benzyny niskooktanowej z olej silnikowy(wpisz „Avtol”) w stosunku 10:1.
Cylinder jest wyposażony w regularne chłodzenie wymuszonym powietrzem.
Skrzynia biegów ma przełożenie 2,353.
Aby przenieść obrót z wału wtórnego (wyjściowego) na koło zębate wału napędowego, konieczne było wykonanie spawanej przedłużki z rury z końcówkami szczelinowymi. Na jednym końcu wewnętrzne wypusty są wycinane bezpośrednio w rurze (w celu zamocowania przedłużenia na wale). Z drugiej - zewnętrzne gniazda na adapter, gniazdo na łożysko oraz gwint M20x1,5 do montażu na przedłużeniu koła zębatego, wykonane na przyspawanej końcówce.
Patrząc w przyszłość zauważam, że dokładnie taka sama końcówka jest przyspawana do wału napędowego gąsienicy, który jest wykonany z naciągu tylna oś gąsienice ze skutera śnieżnego „Buran”.
Rama skutera śnieżnego jest przestrzenna, spawana ze stalowych rur o przekroju prostokątnym, kwadratowym i okrągłym.
Podstawą ramy są dwa sparowane pręty rurowe - górny i dolny. Górny dźwigar każdej pary wykonany jest z rury o przekroju 20×20 mm. Z tej samej rury i większości elementów pomocniczych: poprzeczki pośrednie, rozpórki, a nawet rama tylna przestrzeni bagażowej. Dolne dźwigary - z rury o przekroju 28×25 mm - to najgrubsza rura w konstrukcji ramy. Z tej samej rury, przedni trawers, przednie belki poprzeczne i konsole, grzbiet podsilnika.
Muszę powiedzieć, że rury ramy są małe, a nawet grubościenne sekcje. I dlatego w miejscach, w których wierciłem otwory, wkładałem w nie tuleje i spawałem je w okrąg.
Nadbudowa ramy (stojaki, łuki) wykonana jest z okrągłej rury o średnicy 20 mm - ze starych krzeseł, cienkościennych, ale wystarczająco mocnych. Ale spawanie ich było trudne, ale jeśli odbywa się to za pomocą urządzenia półautomatycznego, proces jest znacznie ułatwiony. Stelaż kufra pod siedziskiem, jak i stelaż środkowej części podestu wykonany jest z równej półki narożnika 15 mm. Pomiędzy tymi ramami umieszczam długie przedmioty, np. narty. Kolumna wału kierownicy - wykonana z rury o średnicy 32 mm - jest zintegrowana z przodem zabudowy. Tuleje obrotowe są wycinane z ram rowerowych i przyspawane do końców poprzeczki. Wsporniki napinaczy gąsienic są również zintegrowane z ramą (przyspawane do tylnych końców dolnych dźwigarów). Te same wsporniki służą również jako punkty mocowania do ramy obudów łożysk wału wyważarki gąsienicy. Dodatkowo do elementów ramy przyspawane są liczne uszy, oczka do montażu jednostki napędowej, zbiornik paliwa, siedzenie, amortyzatory itp.
1 - rozszerzenie; 2 – końcówka do dyszy na wale; 3 - końcówka do przekładni napędowej
1 - gąsienica; 2 - przekładnia gąsienicowa (2 szt.); 3 - zespół wału napędowego gąsienicy; 4 - sprężyna (2 szt.); 5 - wspornik bloku balansującego (2 szt.); 6 - dźwignia wahadła osi napinającej (2 szt.); 7 - napinacz gąsienicy (2 szt.); 8 - rolka gąsienicy (10 szt.); 9 - wózek ekstremalny (2 szt.); 10 - średni wózek; 11 - oś bloku wyważającego; 12 - rolka podtrzymująca (2 szt.); 13 - obudowa z łożyskiem osi bloku wyważającego (2 szt.); 14 - wspornik do mocowania sprężyny do osi bloku wyważającego (2 szt.)
Blok gąsienicowy (a dokładniej jego podłużna połowa) został zapożyczony ze starego przemysłowego skutera śnieżnego Buran. Dlaczego połowa? Tak, ponieważ po pierwsze jest łatwiej. Po drugie, są mniejsze koszty i prostszy projekt. No i po trzecie, zamierzałem jeździć nie po dziewiczym śniegu, ale śladami „pionierów”.
Jednak w połączeniu z parą dość szerokich nart, skuter śnieżny pewnie pokonuje zarówno głębokie zaspy, jak i świeżo opadłe „prochy”.
Zewnętrzne wózki zostały przerobione - sprężyny usunięte, a tuleje zespawane, ponieważ wózki balansują samoczynnie, siedząc na swojej osi na końcach sprężyn.
Przeprojektowano również napinacz gąsienic. Przednie końce jego wahadłowych ramion są umieszczone na wspólnej osi ze sprężynowym zespołem wyważającym, a tylne końce są zawieszone na samodzielnie wykonanych amortyzatorach sprężynowych do ramy.
Napęd skutera to gumowa gąsienica o szerokości 380 mm (na Buranie są dwie). Napęd gąsienicowy odbywa się z wału napędowego przez parę 9-zębowych kół kapronowych „Buranovsky”. Wał napędowy jest rurowy. Jak wspomniano wcześniej, jest on wykonany z tylnej osi gąsienicowej „Buran”, zamontowanej w łożyskach 80205, których obudowy są przymocowane bezpośrednio do górnych dźwigarów ramy. Naciąg gąsienicy realizowany jest przez oś naciągową z kołami zębatymi (tak jak koła napędowe) poprzez parę dźwigni wahadłowych osadzonych na osi wózka wyważającego (przesuwając jego łożyska wzdłuż dźwigarów ramy). Wał napinający gąsienicy (a raczej osi, ponieważ ta część nie przenosi momentu obrotowego) z kołami zębatymi jest również „Buranovsky”. Kontakt gąsienicy z drogą na całej długości wynosi nieco ponad metr.
Wcześniej budował śmigła z podporą narciarską. Dobrze radzą sobie na „bufiastym” śniegu i zaspach śnieżnych, ale są bardzo wrażliwe na twarde wyboje na drodze. Od nich - na kierowcę przenoszony jest nie tylko dyskomfort, ale także awarie torów, a nawet sam zjeżdżalnia. Dlatego tym razem zdecydowałem się na wóz z gumową gąsienicą i rolkami gąsienicowymi, gdyż zamierzałem jeździć po zrolowanym śniegu, a nawet lodzie.
Przekazanie skutera śnieżnego, jak mówią, nie mogło być prostsze, choć nie bez zapału. Składa się z jednostopniowego napędu łańcuchowego z motocykla IZH o skoku 15,875 mm z parą kół zębatych: napęd ma 15 zębów, napędzany ma 21, czyli przełożenie wynosi 1,6. Wał wtórny (wyjściowy) zespołu napędowego jest przedłużony rurą z wewnętrznymi wypustami na końcu zamontowanym na wale i wielowypustową końcówką z drugiej. Wolny koniec przedłużenia jest zamontowany w łożysku 80205, którego korpus jest zamocowany na wsporniku w kształcie litery L przyspawanym do ramy. Koło łańcuchowe jest montowane na tej końcówce za pomocą adaptera z wypustami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Napędzane koło łańcuchowe jest osadzone (również przez wielowypustowy adapter) na wielowypustowym czubku wału napędowego gąsienicy. Wykonałem adaptery z kół zębatych: wyżarzone, obrobione, frezowane. Dzięki wielowypustowym adapterom koła zębate (a w konsekwencji przełożenie) można łatwo zmieniać nawet w terenie pod warunki drogowe(dokładniej pod gęstością i głębokością pokrywy śnieżnej).
Narty do skuterów śnieżnych z przewodnikiem są domowej roboty, o długości 900 mm (pusty - 1000 mm) i szerokości 200 mm. Wykonany z blachy stalowej o grubości 2mm. Płozy są wytłoczone: pośrodku trójkątny rowek, a wzdłuż krawędzi wywinięte podcięcia, wygięte z przodu do góry (powierzchnia styku ze śniegiem - 800 mm). Od góry do płoz przyspawane są podłużne żebra usztywniające o przekroju w kształcie litery U, wygięte z tej samej blachy stalowej, do których przyspawane są uszy i oczka do mocowania zawieszeń, a z przodu łuki wykonane z 10-mm sztabka stali.
Każda narta posiada zawieszenie składające się z amortyzatora (ze skutera Tula) oraz domowej roboty dźwigni wykonanej z kwadratowej rury 20×20 mm.
Sterowanie - typ mieszany. Sama kierownica to dźwignia motocykla, a reszta jest jak samochód. Wał kierowniczy to „punkt przełomowy” z przegubem Cardana, a nawet rodzajem mechanizmu kierowniczego. Uczynił z tego „punkt zwrotny”, ponieważ w żaden sposób nie wchodził w „równoległość” z tulejami obrotowymi (ale tak naprawdę prosty wał jest lepszy). Należy zauważyć, że dolny koniec szybu znajdował się konstrukcyjnie przed wahaczami i prętami, a dwójnóg był skierowany do tyłu. W tej pozycji, skręcając w prawo, kierownicę trzeba było skręcić w lewo i odwrotnie, co było sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. Dlatego konieczne było wprowadzenie mechanizmu kierowniczego, który służy do koordynacji obrotu kierownicy i kierunku nart. Mechanizm to para identycznych kół zębatych w obudowie. Przekładnia zębata jest nakręcona na koniec wałka kierownicy, a wał napędzany jest połączony (spawany, chociaż taki montaż jest celowy i łatwy do wykonania również w formie składanej) z dwójnogiem w kształcie litery T. Od dwójnogu przez drążki kierownicze i zwrotnice, narty są teraz jednocześnie obracane w tym samym kierunku, w którym obracana jest kierownica.
Ekwipunek. Zbiornik paliwa spawane z dwóch zbiorników z motoroweru w Rydze.
Siedzisko - z motocykla "Mińsk" montowane jest na stojakach z poszyciem z blachy duraluminium. Pod siedziskiem znajduje się skrzynka narzędziowa, a pomiędzy skrzynką a podłogą wolna wnęka z otworem z tyłu. W razie potrzeby wkładam do niego narty, łopatę i inne długie przedmioty. Maska to przeprojektowana przednia część wózka (przyczepy bocznej) motocykla Java-350. Wyposażenie elektryczne jest standardem. Reflektor - z motocykla „Mińsk”.
1 - wąż; 2 - wzmacniacz; 3 - łuk; 4 - ucho do mocowania amortyzatora; 5 - ucho do mocowania dźwigni
1 - kierownica (rower); 2 – górne kolano drążka kierowniczego; 3 - wspornik do podparcia górnego kolana wału kierownicy (zabudowa); cztery - złącze uniwersalne; 5 - kolumna kierownicy; 6 - dolne kolano wału kierownicy; 7 - zaciskowe połączenie wielowypustowe dolnego kolana i wałka zębnika; 8 - koło zębate wału napędowego; 9 - napędzany wał-koła zębate; 10 - dwójnóg; 11 - oś dwójnogu i drążków kierowniczych; 12 - drążek kierowniczy(2 szt.); 13 - końcówka do regulacji długości drążka kierowniczego (2 szt.); 14 - przeciwnakrętka 15 - dźwignia sterująca (2 szt.); 16 - oś ciągu i dźwigni (2 szt.); 17- zaokrąglona pięść(2 szt.)
1 - odbiorcza rura odgałęziona; 2 - ciało; 3 - tłumik; 4 - rura wylotowa
1 - dyszel; 2 - poprzecznica; 3 - wspornik-oczko (2 szt.); 4 - ciąg (2 szt.); 5 - narty (2 szt.); 6 - ciało; 7 - stojak (10 szt.)
Przyczepa sanek - domowej roboty. Myślę, że lepiej mieć małe sanki niż duży bagażnik na skuterze śnieżnym: jeśli gdzieś utkniesz, możesz odpiąć sanki, przejść ścieżkę i ponownie je złapać. Nadwozie było kiedyś nadwoziem bocznej przyczepy motocykla Java-350, a raczej tym, co z niego zostało po wyprodukowaniu maski do samego skutera śnieżnego. Został skrócony przez wycięcie około 200 mm w środku. Następnie nitowałem przednią i tylną część za pomocą nitów. Pod ciałem umieściłem kilka poprzeczek z prostokątnej rury 40×20 mm, której jedna z szerokich ścianek została jako uszy na obu końcach. Uszy przymocowano do bocznych ścian korpusu nitami.
Korpus montowany jest na nartach z aluminiowych paneli szynoprzewodu elektrycznego za pomocą stelaży rurowych o przekroju kwadratowym 20×20 mm. Regały na górze są przyspawane do poprzeczek z uszami, a na dole - do "piętek" - stalowe kwadratowe płyty o grubości 2 mm. Te same nity przynitowałem do biegaczy narciarskich.
Chcę zauważyć, że rysunki węzłów nie działają, ale wstępne: niektóre nie mają wszystkich wymiarów (na przykład ramek), gdzieś coś może nie pasować, ponieważ rysunki zostały wykonane zgodnie z już gotowym projektem.
Ale ogólnie uważam, że produkcja konstrukcji według rysunków to już produkcja, a nie kreatywność.
V. SMIRNOV, wieś Syava, obwód niżnonowogrodzki