Teraz 28-letni pracownik serwisu samochodowego Denis Kostomarkin przejeżdża przez teren Tuła mini-SUV-em.
Wpadłem na pomysł, aby zrobić buggy własnymi rękami, kiedy przeczytałem w Slobodzie o kierowcy Dmitriju Sytinie, który sam zmontował quada, mówi Denis Kostomarkin. - Chociaż wcześniej takich rzeczy nie robiłem, nadal pracuję w serwisie, mogę coś zrobić...
Denis nie miał duszy do quadów i trójkołowców – bardziej lubił czterokołowe pojazdy z dachem. Denis kupił starą Okę za 15 tysięcy rubli - i zaczęła się przeróbka!
– „Oka” była w takim stanie, że jazda na nim była po prostu nierealna – mówi Denis Kostomarkin. - Tego samego dnia rozczochrałem ją jak poduszkę grzewczą.
Do akcji weszły rama pomocnicza i „silnik” z samochodu, a także zawieszenie i skrzynia biegów. W sumie zbudowanie buggy zajęło około sześciu miesięcy, a kierowca zakończył pracę dopiero na drugi dzień: i już ma zamiar rozpocząć nową pracę.
– Plany na przyszłość – sprzedać buggy za sto tysięcy – śmieje się Denis. - W przeciwnym razie moja żona Julia nie pozwoli mi rozpocząć nowej pracy, dopóki nie zajmę się starą. W planach jest też zrobienie czegoś w rodzaju dwumiejscowego jeepa z auta Oka, z dobrą akustyką i bez dachu. Będzie to coś w rodzaju samochodu golfowego, jak w zagranicznych filmach.
Tulyak Denis Kostomarkin zrobił swój buggy z Oka w zaledwie sześć miesięcy.
CIAŁO zmontowany z rur, do których przyspawano i pomalowano okładzinę.
KOSZT: 5000 rubli.
KOŁA Marki „Dunlop” zostały usunięte z ATV, krążki do nich zostały nacięte, wkładając dodatkowy pasek metalu.
KOSZT: 2000 rubli.
WLOT POWIETRZA służy do chłodzenia silnika, który znajduje się za kierowcą buggy.
SIEDZIBA kierowca usunięty z auta "Oka".
 | KIEROWNICA Buggy był wcześniej instalowany w samochodzie VAZ-2108. DESKA ROZDZIELCZA- z samochodu „VAZ-2106”. |
| ZBIORNIK o pojemności 14 litrów został wypożyczony ze skutera Ant. |
| SILNIK zabrane z samochodu "Oka", uporządkowane, włożone nowe tłoki, pierścienie i tak dalej. KOSZT: 6000 rubli. |
| TŁUMIK marka "Prosport" dostała gratis, wspawano w nią siateczkę, aby pracowała ciszej. |
| LUSTRA widok z tyłu zaczerpnięty ze starego skutera. |
| ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE, dla których wykonane są wsporniki, są wypożyczone z Toyoty Camry. |
| AMORTYZATORY kiedyś stał na motocyklu „Ural”. KOSZT: 2000 rubli. |
NASZA REFERENCJA
powozik(angielski buggy - kabriolet, lekki wózek spacerowy). Początkowo – bryczka sportowa, faeton w sportach jeździeckich. Obecnie używany jako nazwa pojazdu terenowego do jazdy po piasku. Buggy po raz pierwszy pojawił się w latach 50. ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Moc silnika: 36 KM
Rozmiar silnika: 630 cm3 cm
Maksymalna prędkość: 100 km/h
Zużycie paliwa na 100 km: 6 litrów
Pojemność zbiornika: 14 litrów
Zużyte paliwo: A-92
Napęd: tył
Prześwit: 30 cm
Drodzy Czytelnicy! Zmontowałeś samochód z improwizowanych środków, całkowicie pomalowałeś swój samochód lub wykonałeś fajny tuning zewnętrzny / wewnętrzny? Zadzwoń i opowiedz telefonicznie 23-55-99. Lider nagłówka Siergiej BIRYUK.
Ten buggy z napęd na wszystkie koła przeznaczony dla 3-4 osób. Zbierane głównie po to, by uczestniczyć w konkurencyjnych imprezach pomiędzy pojazdami terenowymi. Zgodnie z zamysłem autora, pojazd terenowy powinien mieć maksymalne zdolności terenowe, a także być wystarczająco lekki.
Materiały i części użyte do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Silnik od oki
2) Koła kamery 1065 na 450 i pozbawione 9,00x16 od wózek ciągnika PTS4
3) Mostki z klasycznego wazonu
4) piasty i wały napędowe z VAZ 2109
5) Koła VAZ, pole kukurydzy.
6) amortyzatory i sprężyny firmy Oki
7) tylne siedzenie od Okai
8) linka hamulca ręcznego od vaz 2109
9) od progu "dziesiątki" kabla napędowego gazu.
Rozważmy bardziej szczegółowo etapy budowy pojazdu terenowego.
Na początek autor wymyślił mosty, wsporniki montażowe zostały przerobione na tylnej osi.
Przednia oś została zmontowana z tylnej osi klasycznego VAZ, a wały napędowe i piasty zostały zaczerpnięte z VAZ 2109
Skok koła wynosi około 22 cm.
Z krążków z wazonu i pól spawano nadające się do nowych kół. Okazało się, że 16 cali o szerokości 25 centymetrów.
Wykonano również blokady gwintów, rodzaj gwintowanych nakrętek, w które wkręca się śruby, które pomagają zapobiegać obracaniu się opony.
Wały napędowe zostały wykonane o długości 87 centymetrów, grubość ścianki rury bez szwu to 3 mm, średnica zewnętrzna to 27 mm. Pomiędzy skrzynką a mostami zostaną zainstalowane szyby.
Zainstalowane tylne amortyzatory jak również przednie sprężyny. kulka okazała się z małą szczeliną około 1 mm, po dokręceniu śrub dźwignie dociągnęły się.
Dobiega końca etap projektowania ramy pojazdu terenowego:
Sterowanie zostało wykonane:
Podczas załadunku pojazdu terenowego amortyzatory opadają o 10 centymetrów, a układ kierowniczy staje się wygodniejszy. Szerokość przednia oś okazało się, że ma około 150 centymetrów, więc zainstalowano tylne siedzenie oka.
Zainstalowane za kulisami:
Dźwignia zmiany biegów znajduje się pod lewym kolanem.
Zamontowany tylny wał napędowy:
Postanowiono skrócić dźwignię zmiany biegów:
tłumik również został uproszczony:
Silnik został zainstalowany wzdłużnie względem podstawy, mechanizm różnicowy był wolny, lewy napęd trafił na tylną oś, a prawy napęd na przód.
Chłodnica została przesunięta na przód pojazdu terenowego, aby poprawić przepływ powietrza i odpowiednio chłodzenie silnika:
Kolejnym krokiem będzie pokrycie pojazdu terenowego plastikiem, a także zamontowanie kół bojowych.
powstał w ten sposób deska rozdzielcza:
Jako linkę sprzęgła zastosowano zmodyfikowaną linkę hamulca ręcznego z VAZ 2109, a do napędzania gazu zastosowano standardową linkę z dziesięciu progów.
Naprawiono tłumik:
Tutaj możesz zobaczyć kąt obrotu kół pojazdu terenowego:
Zdjęcia wiszącego po przekątnej:
Wygląd pojazdu terenowego:
Zamontowano lekkie koła I-324A 850 na 270r16:
Spośród wad projektowych zauważono:
Za mało miejsca na zainstalowanie normalnego siedzenia pasażera po lewej stronie kierowcy, w większości zapobiega temu grzejnik z VAZ 2110. Zastosowano również standardowe niefabryczne wały kardana, a domowe mają około 90 centymetrów. powodem tego było to, że wały fabryczne mają tylko 80 centymetrów długości, a więc są za krótkie.
Film z testu zawieszenia:
Długość wałków domowej roboty wynosi około 90 centymetrów przy całkowitym rozstawie osi 240 centymetrów. Tylny kardan z pola ma długość zaledwie 80 centymetrów i nie ma możliwości przedłużenia go do wymaganych standardów.
Ponadto wały domowej roboty okazały się idealnie, nie ma z nimi śladów problemów, wszystkie obciążenia są utrzymywane, nie obserwuje się skręcania.
Jeśli użyjesz tylnych przegubów uniwersalnych pól, podstawa będzie miała 220 centymetrów, dodatkowo będziesz musiał wymyślić połączenie ze skrzynią biegów z Oki, a ze względu na zwężenie podstawy będzie niewygodne przeszkadzanie pasażerom.
GP w skrzyni biegów nie jest spawany, ponieważ może to wpłynąć na integralność osi napędowych, szczególnie silne obciążenia będą oddziaływać na półosie osi. Ponieważ samochód będzie eksploatowany w trudnych warunkach rajdowych, lepiej nie zaniedbywać niezawodności.
maksymalna prędkość pojazdu terenowego to dokładnie 57 kilometrów na godzinę na płaskiej drodze, rozpędza się do tej prędkości około pół minuty, dynamika jest bardzo słaba, głównie za sprawą silnika oki.
Jednak przyczepność na pierwszym biegu jest wystarczająca, aby wszystkie cztery koła ślizgać się w błocie, ale rozmiar tych kół nie jest duży, tylko 850 mm średnicy, co po zamontowaniu mocniejszych kół nie jest znane.
Podjęto próbę zamontowania kół kf-97, ale z powodu prześwitów progów nie pasują, więc pojazd terenowy zostanie sfinalizowany do wymaganych parametrów.
W międzyczasie wykonano krótkie składane siedzenie, a także wloty powietrza do chłodnicy:
Po wyeliminowaniu drobnych niedociągnięć pojazd terenowy zmienił buty na koła kf-97, są one znacznie większe od swoich poprzedników, co wpłynie lepiej na zdolności terenowe pojazdu.
Nic nie cieszy bardziej niż wysokie uznanie wyników tworzenia własnych rąk i osobistych osiągnięć. Sporty motorowe to nie tylko rywalizacja o kwalifikacje zawodowe zawodników, drużyny toczą także ostrą walkę o mistrzostwo wyposażenie techniczne i przygotowanie do osiągów samochodów.
Szczególną kategorię wyścigów samochodów sportowych zajmują zawody wykorzystujące modele typu buggy. Pojawiający się w 1950 roku jako wyścigi samochodami przerobionymi z wysłużonych i nienadających się do użytku „samochodów osobowych”, ten sport, nawet z rozwojem profesjonalnych próbek, nie stracił fanów, którzy tworzą swoje ekskluzywne próbki szybkich, wysoce zwrotnych pojazdów terenowych na zawody przełajowe z seryjnych produktów branży motoryzacyjnej. Często do tworzenia swoich arcydzieł nie używają używanych samochodów, ale raczej świeże opcje z dużą podażą niewykorzystanych zasobów silnikowych.
Ostatnio zainteresowanie tego typu maszynami wzrosło nie tylko wśród zawodowych sportowców. Wraz z nadejściem ciepłych dni, opcje spacerów dla „buggy” można coraz częściej znaleźć nie tylko w warunkach terenowych, ale nawet w miejskim tłumie. Żaden piętrowy hatchback czy drogi crossover nie jest w stanie zapewnić młodzieńczej kategorii miłośników jazdy i adrenaliny tego poczucia wolności i władzy nad prędkością i przestrzenią, jak motocykl, skuter, a teraz buggy. Pojawienie się na rynku krajowym fabrycznych próbek seryjnych dla szerokiej kategorii użytkowników nie powstrzymuje tych, którzy chcą złożyć swój własny unikalny samochód z części Zhiguli lub Zaporożec, uzyskuje się praktyczne i niezawodne wózki z Oka.
Strony różnych witryn i forów są pełne tych modeli, ponieważ do złożenia buggy z Oka wymagana jest dostępna lista wyposażenia, a tak minimalna lista najbardziej podstawowych części jest pobierana z samochodu, na którym można zaoszczędzić zakup pełnoprawnego samochodu, ograniczając się do głównych komponentów i mechanizmów z używanego samochodu. W dążeniu do minimalizacji kosztów warto pamiętać o skąpcu, który płaci dwa razy, i nie dać się ponieść nabywaniu dużych podzespołów i wątpliwej jakości.
W przypadku wersji buggy zrób to sam z Oka możesz wziąć, oprócz silnika i skrzyni biegów, części zawieszenia, deska rozdzielcza domowego małego samochodu będzie dobrze pasować do „wnętrza” Twojego samochodu. Niektórym rzemieślnikom udaje się przerobić natywne dyski VAZ (SeAZ) -1111 („Oka”) na szerokie opony, ale używanie kół z pojazdu ATV jest mniej kłopotliwe i znacznie bardziej niezawodne niż wycięcie jego środkowej części z dysku do późniejszego spawania dwa w jednym.
Dzięki mnóstwu gotowych rysunków rozwiązań projektowych i instrukcji, jak zrobić buggy z Oka, piękno „domowej roboty” polega na umiejętności eksperymentowania i dostosowywania samochód przyszłości zgodnie z Twoimi potrzebami. Ale nie należy dać się ponieść fantazjowaniu i lepiej zrezygnować z nadmiernej inicjatywy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa, rozmieszczenia mas i zasad budowania organów władzy. Momenty te należy poddać szczególnej kontroli jakości i dokładności wykonania.
Zazwyczaj jako najłatwiejsze w montażu stosuje się konstrukcje jednomiejscowe z tylnym silnikiem. Ale jako opcja spacerowa dla buggy od Oka, podwójne samochody wyglądają bardzo atrakcyjnie, ponieważ moc 33-konnego silnika wystarcza w zupełności do podróżowania po piachu i w terenie, nie tylko dla dwóch pilotów, ale także do ich transportu. bagaż, chociaż zwiększenie wymiarów liniowych będzie wymagało dodatkowy zysk konstrukcja ramy ciała.
Główne umiejętności, które muszą opanować monterzy buggy, to gięcie głównego materiału na karoserię samochodu. Przy cierpliwości można uzyskać dość szanowaną wersję buggy, która może nie tylko potwierdzić umiejętności producenta, ale także dobrze sobie radzić u konkurencji.
Z reguły, po osiągnięciu pierwszych udanych wyników w produkcji buggy z Oka, domorosli mistrzowie „przemysłu samochodowego garażowego” nie poprzestają na tym. Dzięki przenośnikowi AvtoVAZ, który wypuścił ogromną liczbę różnych opcji i modyfikacji przez 21 lat produkcji niedrogiego ultrakompaktowego małego samochodu, zwolennicy buggy otrzymali pełny zapas materiału do swojego hobby przez wiele lat kreatywności .
Fajny buggy na węzłach OKI
Rysunki tej maszyny można pobrać
Teraz o samochodzie. Jak napisano powyżej, pracuję w zakładzie, gdzie teraz jest znajomy fajny tokarz, gdzie jest trochę maszyn i urządzeń. Mamy stare półautomatyczne urządzenie 380 V do użytku osobistego i kupiliśmy o wiele więcej. I tu przyszedł do głowy pomysł na buggy. Było pragnienie i okazja - karty w ręku! Kupiony przy okazji OKU już bez body.
Krótko o pierwszym buggy. Do czasu pracy budował miesiąc, wieczorami, do późna. Prawie nie spojrzałem na projekt, zawsze dręczyła mnie myśl: czy to się uda? Tak, istnieje cała fabryka nadzorców. Czy uderzę twarzą w ziemię? Było doświadczenie. W końcu doradcy będą wyśmiewani. Spieszyłem się. W rezultacie cała roślina „przeleciała” po terytorium na podwójnym buggy. Wszyscy są szczęśliwi jak dzieci! Uczestniczył w „Rosyjskiej zimie”. Pokonał honorowe okrążenie na lodzie, gdzie odbywały się wyścigi. Oczywiście nie w wózku. Ludzie z aparatami nie schodzili z mojej maszyny do pisania. W rezultacie kabel gazowy został zerwany, a następnie wezwano ich do kręgu. Na zimnym minusie 25 z wiatrem pilnie nitowali nakrętkę na końcu kabla i do przodu.
Wiosną zabrał samochód do wsi, gdzie przez całe lato rodzina była wyżarzana w pełni. Wszyscy krewni są zachwyceni: grill, wino, wyścigi - kompletna odlot!
Leto wpadł na pomysł drugiego samochodu. Czytałem forum, oglądałem zdjęcia, robiłem szkice. Nacisk kładziony jest na design. Korzystnie mniejsza waga. Single, bo chciałem więcej sportowego charakteru, ale nie sportowego. W rezultacie na papierze pojawiło się mniej więcej to, czego chciałem. Ustaliłem wymiary komponentów i dla siebie.
Zacząłem jak pierwszy bak od 1 września przyszłego roku (od razu zrobię rezerwację, że nie zrobiłem zdjęcia w trakcie budowy). Aby to zrobić, musiałem zbombardować pierwszy, z całym szacunkiem dla niego, i jeździłem nim i przewoziłem ziemniaki z drewnem opałowym na przyczepie od teściowej. Kupiłem też zepsute OKU od znajomego. Jakoś się udało. Więc było z czego wybierać. Kupiłem rury, zamówiłem pęk "uszy" do frezarki do mocowania dźwigni, żeby się nie zawracać. Na giętarce do rur wykonanej latem zaczął rzeźbić ramę. Cały oścież polegał na tym, że na papierze nie było opcji mocowania ramion. Zdecydowałem, że wtedy zdecyduję o miejscu. Po wykonaniu prawie całej ramy przeszedłem na przednie zawieszenie. Zgodnie z doświadczeniem pierwszego błędu trzeba było zrobić prześwit jeszcze. Należało to osiągnąć poprzez zwiększenie długości dźwigni, ponieważ przy krótkich dźwigniach przerwa w napędach i drążkach kierowniczych byłaby niedopuszczalna. Cóż, wzrosła stabilność szerokiego rozstawu.
Tak zwany salon został wykonany jak najkrótszy i zwarty, ale nie ze szkodą dla siebie. A szerokość to generalnie bajka – nie pukasz łokciami, wsiadasz (wsiadasz, ale nie wchodzisz – ale nie do autobusu!) spokojnie. Tutaj było to podyktowane tym, że chciałem umieścić akumulator, dźwignię zmiany biegów, elektryka i ewentualnie zbiornik po bokach siedzenia.
Nie było miejsca dla Baku i przesunął się za przepierzenie za plecami. Dlatego osiągnięto zwartość, grabie w planach i w rzeczywistości okazały się wyprzedzać osie przednich kół. W związku z tym dźwignie obrotowe są skierowane do przodu, dla których pięści Okovskiego zmieniły strony. Pięści zmienione pod dvuhrychazhku. Ramiona obrotowe musiały być wygięte w innych kierunkach.
Siedzisko jest domowej roboty. Podstawa to 1 mm metal, osłonięty paralonem, mrugnięciem i ekoskórą, pielęgnowany przez jego żonę.
Otóż generalnie jest jeszcze wiele problemów i nerwów nadszarpniętych przez doradców, leczonych więcej niż litrem piwa. Załączam zdjęcia już zamieszczone wcześniej oraz nowe. Będą pytania, zapytaj. Jeśli komputer będzie działał, odpowiem. Coś mnie ostatnio niepokoi.
Próby 27 kwietnia
W ten weekend nie było czasu na poważne potraktowanie. W pobliżu domu szybko szturmował stumetrowy odcinek (nie do zniesienia jest oddawanie ciepła). Do tej pory wrażenia są niesamowite: zawieszenie owija się wokół wybojów, wydaje się, że zaraz zwymiotuje, ale przejeżdżasz prawie bez czucia. Wychodzi z tego miejsca fajnie, normalnie wchodzi w zakręty, hamulce są doskonałe! Wtedy życie się pokaże. Swoją drogą po zamontowaniu błotników po kilku kilometrach przewód hamulcowy był zużyty z przodu. Dotknął z kołami całkowicie wykręconymi dla wsporników skrzydeł. Przerobiony przez dodanie jeszcze jednego węża z klasyki. Teraz z zacisku patrzą w bok, a nie w górę. Chociaż wszystko.
Próby 3 maja
Jechałem przez pobliskie pola 99. w weekend - wszystko jest zaorane i obsiane. Ale znajdę miejsce do startu. Tak, a czas i pogoda nie pozwalają w pełni zejść. Trochę tu chłodno... Znowu jazda próbna w pobliżu domu. Ścisnąłem wszystko, co możliwe na niewielką odległość - wykluły się oczy sąsiadów, dość narkotyków!
Wnioski:
przy hamowaniu silnikiem zakręt wchodzi bardzo ostro i pewnie - + na tym siedzeniu, przy takim zawieszeniu kręgi nie odpadły (ani ja, ani moja żona). Na polu ziemniaczanym z różnicą wysokości do 15-20 cm (co 70 cm ... "Chcesz być zaawansowany, to kwadratowe gniazdo") przy 2 prędkościach! - +
po tych wyścigach zawieszenie w idealnym stanie - +
półbieg, wyregulowany na wałku rozrządu odpowiednio do wcześniejszego otwarcia zaworów, przesunięcie momentu obrotowego na niższe obroty (ale zmniejszenie mocy maksymalnej) spełnia swoje zadanie - radośnie wychodzisz z miejsca - +
podczas pedałowania do podłogi kierowanie jest niepewne. Co więcej, im większa prędkość, tym bardziej ten efekt się objawia (przypisuję to funkcji buggy z tylnym napędem, z tylnym silnikiem) - -
Po tym, jak nie tak dawno temu podjechałem jednym salabonem, gdy był na pierwszym biegu (jakby już ich nie było!) Wyciskanie jak bardzo noga wyciskała wszystko, co było możliwe z silnika, wygląda na to, że czas na wymienić uszczelkę głowicy. Wciska się w ekspander.
Mam też tendencję do przekonania, że ośmiowęglowodanowe nie było na próżno nie wprowadzane do OKU. Nie mogę dokończyć konfiguracji. W przypadku singli problem jest natychmiastowy, nie jestem pierwszy. To połowa kłopotów. skonfigurowany, ale bogata mieszanka. A w przejściu od niskich do wysokich obrotów, awarie. Dysze spróbuję wyczarować później, po wymianie uszczelki. Na przyszłość może ktoś się przyda: zacznij od sprawdzonego, a potem spróbuj go ulepszyć. Podobał mi się carb 08, ponieważ zgodnie z moimi (i nie tylko moimi) odczuciami silnik ożywia się. Masz adrenalinę. Żona rozumie, ale kręci palcem w skroń - szalona... "Dlaczego tak gonisz?"
Czy powinienem to napisać, czy nie jest to interesujące?
Jak długo maszyna pracowała można zobaczyć po dacie i zdjęciu :)
Jeśli zdecydujesz się zrobić buggy własnymi rękami, powinieneś wiedzieć, że istnieją dwa rodzaje rysunków: sportowe (wyścigowe) i turystyczne. Podczas montażu konstrukcji nie zapominaj, że należy zachować pewne proporcje, części muszą pasować do siebie pod względem wielkości, wagi, obciążenia itp. Samochód do samodzielnego złożenia powinien być lekki (około 300 kg).
Model wyścigowy musi mieć wzmocnioną ramę rurową. Niezawodna rama jest wymagana, aby chronić kierowcę w przypadku kolizji lub dachowania na trudnych odległościach. Taki samochód jest produkowany jako pojedynczy. Wózek turystyczny „ubiera się” w korpus i posiada dwa miejsca siedzące.
Jakiego narzędzia potrzebujemy
Zanim zaczniesz składać w domu, musisz przygotować wszystko, czego potrzebujesz. Do pracy potrzebny będzie zestaw narzędzi:
Spawalniczy(do wstępnego ustawienia elementów ramy i końcowego spawania rur). Pamiętać! Podczas spawania występuje naprężenie metalu. Dlatego upewnij się, że rama nie prowadzi.
bułgarski(rury będą musiały zostać przycięte, a krawędzie wyrównane do spawania).
giętarka do rur(różnią się zarówno ceną, jak i ilością pracy, jaką mogą wykonać: ręczna, ręczna hydrauliczna, elektrohydrauliczna, elektryczna). Zgodnie z rysunkiem rury trzeba będzie wygiąć w różnych miejscach.
Uwaga!Kupując giętarkę do rur zapytaj z jaką średnicą i grubością rur może pracować, z jaką maksymalny kąt dokładność kąta gięcia i gięcia.
Wiertarka.
Belki i deski do krojenia(do podnoszenia lub mocowania różnych elementów podczas budowy).
Frezarka.
Korona do metalu.
Materiał ramy:
Rury(około 50 m rury, średnica 40 mm, grubość ścianki 3 mm). Rury mogą być ze szwem lub bez szwu.
Co bierzemy za podstawę
Możesz samodzielnie złożyć buggy, biorąc za podstawę rama nośna motocykl, „Oka”, „Zaporoże”, „Niva” lub VAZ. Potrzebujesz nadwozia, ramy, kół, zbiornika paliwa, silnika, układ hamulcowy, amortyzator, rura wydechowa, filtr powietrza, kierownicę (można zabrać z wyścigowego gokarta), siedzenie (najlepiej wyposażone w zagłówek). To jest dalekie od pełna lista wszystko czego potrzebujesz.
W modelu buggy domowej roboty nie będzie maski, bagażnika, drzwi. Przednia szyba zostaniesz zastąpiony metalową drobną siatką.
Uwaga! silnik i zbiornik paliwa oddzielone od siedzenia kierowcy przegrodą wykonaną z materiału ogniotrwałego. OD prawa strona od kierowcy mocowana jest gaśnica (jedna rura skierowana jest do silnika, druga skierowana jest do kierowcy). Ochrona przeciwpożarowa powinna być uruchamiana z dwóch stron (z dwóch dźwigni).
Buggy motocyklowe
Jeśli za podstawę weźmiemy stary motocykl IZH lub Ural, to w wyniku montażu możemy otrzymać kompaktowy 300 kg buggy, który może jeździć w terenie z prędkością 80 km/h. Aby złożyć buggy, potrzebujesz silnika motocykla (choć jest to nieco głośna opcja) i małych części samochodowych.
„Oka” jest dobrym dawcą dla buggy
"Oka" jest bardzo dochodowym dawcą buggy. Silnik Oka jest chłodzony cieczą, dzięki czemu zabezpieczony przed przegrzaniem, piasty są lekkie, drążek kierowniczy z wystarczającym marginesem bezpieczeństwa. Układ hamulcowy i amortyzatory firmy Oka pasują do Twojego wózka.
Uwaga!Podczas demontażu auta na części do buggy nie zapomnij zachować zaświadczenia o wyrejestrowaniu.
Fotelik firmy Oka nadaje się tylko dla sportowców ekstremalnych (jest za twardy). Podczas demontażu najlepiej poszukać siedziska z dobrym podparciem bocznym. Jednocześnie nie możemy zapomnieć o zagłówku – to ochrona Twoich kręgów szyjnych podczas jazdy w terenie. Buggy na bazie Oka charakteryzuje się dużą zdolnością do jazdy w terenie.
"Zaporoże" za buggy, gotową wersję
Jeśli za podstawę przyjmiemy Zaporożec, okaże się, że jest to gotowy model z tylnym silnikiem. Silnik należy zamontować tyłem (polepszy to jego chłodzenie i równomiernie rozłoży ciężar wzdłuż osi). Dyferencjał będzie musiał zostać odwrócony (zamień prawą i lewą stronę). Przerób napęd zmiany biegów (ponieważ trzpień skrzyni obraca się do tylny zderzak od kierowcy - a to komplikuje system za kulisami).
Zrób buggy z VAZ
Jeśli boisz się problemów z elektroniką, lepiej jest wziąć za podstawę gaźnik VAZ. Silnik, jak we wszystkich buggy, jest przymocowany z tyłu kierowcy. Na tylne koła do napędu stosuje się wały przedniej osi i piasty VAZ. Wały osi są przymocowane do przyciętego mostu z VAZ 2106.
Piny włączone tylna oś naprawiono bez możliwości obracania. A te przednie są jak w samochodzie. Mechanizm różnicowy jest zablokowany (dla równomiernego przeniesienia na osie). Jeśli weźmiesz przednie rozpórki ze sprężynami z 41. Moskwicza, sztywność wzrośnie Tylne zawieszenie. Górna część ramy wózka musi być spawana z bezszwowych rur wodnych (przekrój 30 - 50 mm).
Buggy na podstawie „Nivy”
Jeśli zamierzasz używać buggy jako środka transportu do wędkowania lub w lesie, możesz wziąć Nivę jako podstawę. Na bazie Nivy możesz zbudować buggy z napędem na wszystkie koła. Oba przednie zawieszenia od Nivy są traktowane jako zawieszenie (cały zespół przedniego zawieszenia waży 130 kg). Opony UAZ są umieszczane na rozgotowanych dyskach z Nivy. Aby zwiększyć skok można maksymalnie wydłużyć wahacze (rozstaw można zwiększyć do 1550 mm).
Wybór zawieszenia
Niezależne zawieszenie to świetna opcja dla buggy. Dźwignie są odpowiednie wzdłużnie i poprzecznie (można wziąć przednie zawieszenie z samochodów japońskich). Jest to trójkątna dźwignia: jedna jej strona jest przymocowana do maszyny za pomocą jednego cichego bloku, a druga służy jako rozpórka, która przejmuje ładunek. W wózkach sportowych zaleca się montaż zawieszenia z jednym wahaczem wleczonym. Ta opcja jest najprostsza i najłatwiejsza. Dzięki takiemu zawieszeniu przechyły nadwozia są zminimalizowane, a ciężar maszyny jest równomiernie rozłożony.
Dobrze wiedzieć! Jeśli planujesz wjeżdżać na buggy na drogach publicznych, będziesz musiał umieścić reflektory, zderzak, kierunkowskazy (wszystko jest jak w zwykłym samochodzie, aby nie naruszać zasad ruchu drogowego).
W niezależnym zawieszeniu typu świeca elementem elastycznym jest sprężyna poruszająca się po pionowych prowadnicach na końcach belki mostowej. Jeśli buggy jest na kołach napędowych niezależne zawieszenie, wówczas przegub uniwersalny służy do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni głównej na koła. Najczęściej używany kardan z dwoma zawiasami. W prostszych konstrukcjach jeden przegub Cardana jest umieszczony w półosiach.
Przód
Przednie zawieszenie buggy najlepiej wykonać w formie litery „A” na długich wahaczach. To właśnie ta konstrukcja daje kółkom duży skok i pozwala na zmianę kąta pochylenia sprężyny wraz z amortyzatorem (dzięki temu sztywność zawieszenia jest regulowana).
Podczas montażu ramienia wahadła należy zwrócić uwagę na materiał i jakość spawów, ponieważ na tę część trafiają bardzo duże obciążenia. Dźwignie liczą na maksymalną szerokość podstawy litery „A” (wydłuży to żywotność cichych klocków). Szerokość dźwigni nie powinna przeszkadzać w obrocie koła. Wadą konstrukcji jest to, że skok dolnego sworznia przegubu kulowego w jego gnieździe jest ograniczony (w górę lub w dół, nie będzie w miejscu, w którym byśmy chcieli).
tył
Do tylnego zawieszenia buggy wybieramy wahacz, który zapobiega przesuwaniu się koła (koło jest sztywno osadzone na kardanie). To prawda, że jest jedna wada: pochylenie koła zmienia się na gorsze.
Aby osiągnąć stabilność w ruchu, potrzebne są zmienne wartości kąta nachylenia kół. Dźwignie pozwolą na ruch w dwóch płaszczyznach. Jeśli włączone tylna oś jeśli jest takie zawieszenie, to przednie zawieszenie może być dowolne. Jeżeli w takim zawieszeniu oś obrotu dźwigni przechodzi przez środek wału kardana, to nie ma potrzeby montowania drugiego kardana na piaście koła.