Gdy tylko zacznie się w naszym kraju zima, ze względu na klimat, dwukołowe pojazdy są wywożone do garażu do wiosny. Użycie samochodu do transportu może być niemożliwe z powodu obfitych opadów śniegu. A tu z pomocą wszystkim kierowcom, którzy chcą się poruszać zaśnieżona droga, nadchodzi skuter śnieżny na torach, który można zrobić własnymi rękami z ciągnika.
Możliwość dokupienia dodatkowego pojazd nie każdy go ma, ale każdy może samodzielnie zaprojektować domowy skuter śnieżny gąsienicowy z ciągnika.
Zalety i cechy domowego skutera śnieżnego
- Pojazd posiada napęd mechaniczny i ciągnik gąsienicowy, jeżdżąc na którym, nie utkniesz w zaspach.
- Zarządzanie jest spowodowane nartami i układ kierowniczy jest z przodu, dzięki czemu można go łatwo kontrolować.
- Cena przy zakupie pojazdu jest ważna. Dlatego, jeśli obliczysz, koszt samodzielnej produkcji skutera śnieżnego będzie pięciokrotnie niższy niż zakup go od producenta. A jeszcze taniej wyjdzie ze względu na dostępny ciągnik jednoosiowy i inne części.
- Niezawodność - tam, gdzie człowiek nie przejedzie, a samochód nie przejedzie, skuter śnieżny z łatwością pokonuje wszystkie przeszkody.
- Jeśli skuter śnieżny jest wykonany ręcznie, projektant bardzo ostrożnie podchodzi do wyboru części. Robiąc wszystko samodzielnie, odpowiadasz za jakość swojego projektu. Ponadto, zwracając dużą uwagę na węzły mechanizmu, sprawiasz, że skuter śnieżny jest terenowy.
Urządzenie domowej roboty skutera śnieżnego z blokiem motorowym
Jest to poszukiwany wynalazek, który możesz zrobić sam z wysokiej jakości częściami. Ciągnik prowadzony jest częściowo (poszczególne części) lub całkowicie używany. Jeśli zdecydujesz się używać go nie w kompletnym zestawie, konieczne jest przyspawanie do niego ramy nośnej za pomocą tylna oś, widelec kierowniczy i koła. Najtrudniejszym etapem w tym przypadku jest przekształcenie wału roboczego ciągnika prowadzącego w przekładnię napędową.
Najbardziej praktycznym i wszechstronnym rozwiązaniem w produkcji dział samobieżnych będzie zastosowanie części z ciągnika jednoosiowego. Wystarczy tylko zdjąć widelec i silnik z gotowego ciągnika.
Silnik może znajdować się z tyłu konstrukcji.
Przed rozpoczęciem produkcja własna projekt narysuj rysunek, zmontuj całość niezbędny materiał, przygotuj narzędzie i możesz kontynuować. Projekt jest dość prosty i każdy sobie z tym poradzi, nie jest do tego wymagane wykształcenie techniczne i pewne umiejętności.
Jeśli nie ukończyłeś Wydziału Inżynierii i ciężko Ci narysować rysunek, skorzystaj z naszego.
Rysowanie prostej ramy do domowego skutera śnieżnego
Rysunek pokazuje ramę, której będziesz potrzebować do produkcji skutera śnieżnego.
Motoblok w domowej roboty gąsienicowy skuter śnieżny- to główna część, dzięki której Twój transport będzie się przemieszczał.
Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie zgodnie z rysunkiem, będziesz miał skuter śnieżny na gęsi.
Rysunek ramy skutera śnieżnego na torach
Robienie skutera śnieżnego gąsienicowego własnymi rękami
Przed rozpoczęciem pracy zdecyduj o narzędziu. Możesz powiedzieć ze 100% pewnością, czego potrzebujesz: różne śrubokręty, młotek, spawanie, giętarka do rur (jeśli nie ma gotowej ramy).
Przed przygotowaniem rysunku do samodzielnej produkcji skutera śnieżnego zapoznaj się ze standardową konfiguracją.
- Rama. Każdy skuter śnieżny ma ramę: im bardziej złożona konstrukcja, tym bardziej niezawodna i mocna musi być rama. Najlepsza opcja- zabrać z quada, skutera lub motocykla. Jeśli nie ma takiej części, możesz samodzielnie spawać z rur o średnicy co najmniej 40 mm.
- Siedziba. Siedzenie na skuterze śnieżnym musi być mocne, ponieważ sama konstrukcja jest dość niska.
Warunek obowiązkowy: siedzisko musi być wykonane z materiału wodoodpornego.
- Silnik. Wybierając silnik, zwróć uwagę na jego moc. Jeśli chcesz potężnego skutera śnieżnego, silnik powinien być taki.
- Czołg. Metalowy pojemnik o pojemności 10-15 litrów idealnie nadaje się na zbiornik paliwa.
- Narty. Jeśli nie masz gotowych nart, które można przystosować do skutera śnieżnego, możesz wykonać własne z drewna. Lepiej, jeśli jest to sklejka z co najmniej dziewięciu warstw.
- Kierownica. Wybierając kierownicę, pomyśl o swojej wygodzie. Najlepiej, jeśli jest pożyczony z jednostki dwukołowej.
- Gąsienice. Robienie gąsienic to chyba najtrudniejsza część w całym samobieżnym.
- Jednostka napędowa. Aby gąsienice się obracały, potrzebny będzie napęd - w tym przypadku najlepiej użyć łańcucha z motocykla.
Rama
Jeśli nie ma gotowej ramy, łatwo ją zespawać z rury profilowej i nadać jej kształt za pomocą giętarki do rur.
Jeśli nie ma możliwości samodzielnego wykonania obliczeń i sporządzenia rysunku, skorzystaj np. z rysunku z naszej strony internetowej.
Po złożeniu ramy pokryj ją środkiem antykorozyjnym i pokryj wysokiej jakości farbą, która wytrzyma zarówno wilgoć, jak i mróz.
gąsienice
Każdy, kto wcześniej samodzielnie zaprojektował ciągnik gąsienicowy, zauważa: tworzenie gąsienic jest najtrudniejszym procesem w pracy domowej.
Najłatwiej je zbudować z opon z samochodu. Ta opcja jest najkorzystniejsza - wysokiej jakości i niskobudżetowa. Część jest wykonana w zamkniętym kole, więc nie może nastąpić pęknięcie opony.
Gąsienice do skutera śnieżnego z opony (opony)
Instrukcje dotyczące robienia gąsienic:
- Z opony samochodowej: weź oponę i odetnij boki (lepiej zrobić to ostrym nożem). Musisz wyciąć, aby pozostała elastyczna część z bieżnikiem.
Wspominając historię powstania skutera śnieżnego domowej roboty, zdałem sobie sprawę, jak dawno temu zaczęła się moja pasja do projektowania sprzętu. Już w młodości (a teraz jestem już emerytem) zdobyłem specjalność ślusarza i samodzielnie opanowałem spawanie i inne specjalności ślusarzy. Ale prawdę mówiąc, nie mógł się „pochwalić” swoją znajomością projektowania i nie było gdzie się uczyć. Z kaprysu budował wszelkiego rodzaju „dryndhods” na kołach i gąsienicach: jeździł nimi zarówno w terenie, jak i na śniegu, ale nie było w nich ani niezawodności, ani piękna.
Ale na początku 1988 roku ukazał się „Modeler-Constructor”, w którym pojawił się artykuł o skuterze śnieżnym „Gąsienica wokół nart”. Od tego się zaczęło!
Nasze miejsca są takie, że pokrywa śnieżna leży przez sześć miesięcy, a nawet dłużej! Drogi lokalne są zwykle czyszczone w niewłaściwym czasie, a nawet wtedy w taki sposób, że przejeżdża tylko samochód terenowy. Cóż, o drogach wiejskich nie ma nic do powiedzenia. Poza tym miałem hobby: łowiectwo i wędkarstwo. To wszystko i zachęciło mnie do stworzenia solidnego, przejezdnego skutera śnieżnego.
Zbudowałem go dla siebie, pomogłem przyjaciołom, bliskim, zdobyłem doświadczenie. Stale ulepszał konstrukcję „zgodnie z prawami ewolucji”: zastąpił ciężką lekką, zawodną mocną, wprowadził zawieszenia: sprężynowe, sprężynowe, amortyzatory. W sumie zbudował kilkanaście skuterów śnieżnych: na gąsienicach z drewnianymi i polietylenowymi torami wokół ski-ski; guma z blokiem rolek; iz jedną nartą sterującą iz dwoma.
Opowiem wam historię o moim ostatnim skuterze śnieżnym. Nie mogę powiedzieć, że nie ma żadnych wad, ale włożyłem całe zgromadzone doświadczenie w jego konstrukcję i samochód okazał się, jak się wydaje, udany, chociaż bez dodatków (lub, jak mówią teraz, użytkowy), ale to wygląda dobrze, a niezawodność jest na wysokości.
Układ skutera został wybrany jako najczęstszy, podobnie jak na podobnym samochody krajowe, aw innych krajach: dwie narty sterowane z przodu; jednostka napędowa umieszczona z przodu pod maską; dalej - blok gąsienicowy, a nad nim siedzenie, a za nim bagażnik. Całkowita długość skutera 2300 mm, szerokość wzdłuż zewnętrznych krawędzi nart 900 mm, wysokość do kierownicy 1000 mm, do siedzenia 700 mm.
1 - narty sterowane (2 szt.); 2 - sterowane zawieszenie narciarskie (2 szt.); 3 - łuk (rura Ø32); 4 - kaptur (od przyczepa boczna motocykl „Java”); 5 - przednia szyba; 6 - kierownica; 7 - zbiornik paliwa (spawany z dwóch motorowerów); 8 - siedzenie; 9 - skrzynka narzędziowa; 10 – osłona bagażnika (rura Ø16); 11 - błotnik (blacha stalowa s0,5); 12 – sprężynowy amortyzator zawieszenia wahaczy naciągu bloku gąsienicowego (2 szt.); 13 - reflektor; 14 - blok gąsienicy
1 – dolny dźwigar (rura 28×25, 2 szt.); 2 - górny dźwigar (rura 20 × 20, 2 szt.); 3 - Wspornik w kształcie litery L do mocowania obudowy łożyska podporowego przedłużenia wału wyjściowego jednostka mocy(rura 28×25); 4 - stojak międzyprzegubowy pod-kosnaya (rura 20 × 20); 5 - usuwanie (rura 28 × 25,2 sztuk); 6 - płyta nośna miski wału kierownicy (blacha stalowa s3); 7 - szyba drążka kierowniczego (rura Ø32); osiem - kolumna kierownicy(rura Ø32); 9 - łuk stojący, 2 szt.); 10 – rama siedziska (rura Ø20); 11 – sztyca (rura Ø20); 12 - wiązanie skrzynki narzędziowej (narożnik stalowy 20 × 15); 13 - spawany wspornik do mocowania bloku gąsienicy i napięcia gąsienicy (2 szt.); 14 - wspornik wspornika (rura 20 × 20, 2 szt.); 15 – półramy bagażnika (rura 20×20); 16 - ucho montażowe tylnego amortyzatora (stal s4,2 szt.); 17 - rozpórka półramy bagażnika (rura 15x 15,2 szt.); 18 - usztywnienie dolnego dźwigara (rura 28 × 25,2 szt.); 19 – trawers (rura 28×25); 20 – poprzecznica przedłużeń (rura 28×25); 21 – poprzecznice zawieszenia kolumny kierownicy (rura Ø16); 22 – rama silnika (rura 28×25); 23 - wspornik sprzęgu (płyta stalowa); 24 – poprzecznica dolnych dźwigarów (rura 28×25); 25 - blokada zbiornika paliwa; 26 - podłużny element niszy siedziska (rura 20 × 20,2 sztuk); 27 - tuleja kingpin (rowerowa, wzmocniona, 2 szt.); 28 - kolumna tulei kingpin (rura 20×20, 2 szt.)
Pod maską:
a – widok z prawej strony; b – widok z lewej strony
Jednostka napędowa (silnik, sprzęgło i skrzynia biegów w jednym zespole) to Tula-200m produkcji TMZ (Tula Machine-Building Plant). Został zamontowany na każdym sprzęcie zmotoryzowanym produkowanym w Tule: skuterach (w tym cargo Ant), motocyklach itp. Jednostka jest dość niezawodna, choć ciężka.
Moc nowego silnika wynosiła 11 KM. z prędkością do 3600 na minutę. Ale nie ma już dziesięciu lat. Jednak według moich przeczuć zachowało się w nim osiem lub dziewięć sił. Pojemność skokowa silnika 196 cm3, dwusuwowy, napędzany mieszanką benzyny niskooktanowej z olej silnikowy(wpisz „Avtol”) w stosunku 10:1.
Cylinder jest wyposażony w regularne chłodzenie wymuszonym powietrzem.
Skrzynia biegów ma przełożenie 2,353.
Aby przenieść obrót z wału wtórnego (wyjściowego) na koło zębate wału napędowego, konieczne było wykonanie spawanej przedłużki z rury z końcówkami szczelinowymi. Na jednym końcu wewnętrzne wypusty są wycinane bezpośrednio w rurze (w celu zamocowania przedłużenia na wale). Z drugiej - zewnętrzne gniazda na adapter, gniazdo na łożysko oraz gwint M20x1,5 do montażu na przedłużeniu koła, wykonane na wspawanej końcówce.
Patrząc w przyszłość zauważam, że dokładnie taka sama końcówka jest przyspawana do wału napędowego gąsienicy, który jest wykonany z naciągu tylna oś gąsienice ze skutera śnieżnego „Buran”.
Rama skutera śnieżnego jest przestrzenna, spawana ze stalowych rur o przekroju prostokątnym, kwadratowym i okrągłym.
Podstawą ramy są dwa sparowane pręty rurowe - górny i dolny. Górny dźwigar każdej pary wykonany jest z rury o przekroju 20×20 mm. Z tej samej rury i większości elementów pomocniczych: poprzeczki pośrednie, rozpórki, a nawet rama tylna przestrzeni bagażowej. Dolne dźwigary - z rury o przekroju 28×25 mm - to najgrubsza rura w konstrukcji ramy. Z tej samej rury, przedni trawers, przednie belki poprzeczne i konsole, grzbiet podsilnika.
Muszę powiedzieć, że rury ramy są małe, a nawet grubościenne sekcje. I dlatego w miejscach, w których wierciłem otwory, wkładałem w nie tuleje i spawałem je w okrąg.
Nadbudowa ramy (stojaki, łuki) wykonana jest z okrągłej rury o średnicy 20 mm - ze starych krzeseł, cienkościennych, ale wystarczająco mocnych. Ale spawanie ich było trudne, ale jeśli odbywa się to za pomocą urządzenia półautomatycznego, proces jest znacznie ułatwiony. Stelaż kufra pod siedziskiem, jak i stelaż środkowej części podestu wykonany jest z równej półki narożnika 15 mm. Pomiędzy tymi ramami umieszczam długie przedmioty, np. narty. Kolumna wału kierownicy - wykonana z rury o średnicy 32 mm - jest zintegrowana z przodem zabudowy. Tuleje obrotowe są wycinane z ram rowerowych i przyspawane do końców poprzeczki. Wsporniki napinaczy gąsienic są również zintegrowane z ramą (przyspawane do tylnych końców dolnych dźwigarów). Te same wsporniki służą również jako punkty mocowania do ramy obudów łożysk wałków wyważarki gąsienicy. Dodatkowo do elementów ramy przyspawane są liczne uszy, oczka do montażu jednostki napędowej, zbiornik paliwa, siedzenie, amortyzatory itp.
1 - rozszerzenie; 2 – końcówka do dyszy na wale; 3 - końcówka do przekładni napędowej
1 - gąsienica; 2 - przekładnia gąsienicowa (2 szt.); 3 - zespół wału napędowego gąsienicy; 4 - sprężyna (2 szt.); 5 - wspornik bloku balansującego (2 szt.); 6 - dźwignia wahadła osi napinającej (2 szt.); 7 - napinacz gąsienicy (2 szt.); 8 - rolka gąsienicy (10 szt.); 9 - wózek ekstremalny (2 szt.); 10 - średni wózek; 11 - oś bloku wyważającego; 12 - rolka podtrzymująca (2 szt.); 13 - obudowa z łożyskiem osi bloku wyważającego (2 szt.); 14 - wspornik do mocowania sprężyny do osi bloku wyważającego (2 szt.)
Blok gąsienicowy (a dokładniej jego podłużna połowa) został zapożyczony ze starego przemysłowego skutera śnieżnego Buran. Dlaczego połowa? Tak, ponieważ po pierwsze jest łatwiej. Po drugie, są mniejsze koszty i prostszy projekt. No i po trzecie, zamierzałem jeździć nie po dziewiczym śniegu, ale śladami „pionierów”.
Jednak w połączeniu z parą dość szerokich nart skuter śnieżny pewnie pokonuje zarówno głębokie zaspy, jak i świeżo opadłe „prochy”.
Zewnętrzne wózki zostały przerobione - sprężyny usunięte, a tuleje zespawane, ponieważ wózki balansują samoczynnie, osadzając się na swojej osi na końcach sprężyn.
Przeprojektowano również napinacz gąsienic. Przednie końce jego wahadłowych ramion są umieszczone na wspólnej osi z mechanizmem wyważania sprężyn, a tylne końce są zawieszone na samodzielnie wykonanych amortyzatorach sprężynowych do ramy.
Napęd skutera to gumowa gąsienica o szerokości 380 mm (na Buranie są dwie). Napęd gąsienicowy odbywa się z wału napędowego przez parę 9-zębowych kół kapronowych „Buranovsky”. Wał napędowy jest rurowy. Jak wspomniano wcześniej, jest ona wykonana z tylnej osi gąsienicowej „Buran”, zamontowanej w łożyskach 80205, których obudowy są przymocowane bezpośrednio do górnych dźwigarów ramy. Naciąg gąsienicy realizowany jest przez oś napinającą z kołami zębatymi (tak jak koła napędowe) poprzez parę dźwigni wahadłowych osadzonych na osi wózka wyważającego (przesuwając jego łożyska wzdłuż dźwigarów ramy). Wałek napinający gąsienicy (a raczej osi, ponieważ ta część nie przenosi momentu obrotowego) z kołami zębatymi jest również „Buranovsky”. Kontakt gąsienicy z drogą na całej długości wynosi nieco ponad metr.
Wcześniej budował śmigła z podporą narciarską. Dobrze radzą sobie na „bufiastym” śniegu i zaspach, ale są bardzo wrażliwe na twarde wyboje na drodze. Od nich - na kierowcę przenoszony jest nie tylko dyskomfort, ale także awarie torów, a nawet sam poślizg. Dlatego tym razem zdecydowałem się na wóz z gumową gąsienicą i rolkami gąsienicowymi, gdyż zamierzałem jeździć po zrolowanym śniegu, a nawet lodzie.
Przekazanie skutera śnieżnego, jak mówią, nie mogło być prostsze, choć nie bez zapału. Składa się z jednostopniowego napędu łańcuchowego z motocykla IZH o skoku 15,875 mm z parą kół zębatych: napęd ma 15 zębów, napędzany ma 21, czyli przełożenie wynosi 1,6. Wał wtórny (wyjściowy) zespołu napędowego jest przedłużony rurą z wewnętrznymi wypustami na końcu zamontowanym na wale i wielowypustową końcówką z drugiej. Wolny koniec przedłużenia jest osadzony w łożysku 80205, którego korpus jest zamocowany na wsporniku w kształcie litery L przyspawanym do ramy. Koło łańcuchowe jest montowane na tej końcówce za pomocą adaptera z wypustami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Napędzane koło łańcuchowe jest osadzone (również przez wielowypustowy adapter) na wielowypustowym czubku wału napędowego gąsienicy. Wykonałem adaptery z kół zębatych: wyżarzone, obrobione, frezowane. Dzięki adapterom splajnu gwiazdki (a w konsekwencji przełożenie) łatwa do wymiany nawet w polu pod warunki drogowe(dokładniej pod gęstością i głębokością pokrywy śnieżnej).
Narty do skuterów śnieżnych z przewodnikiem są domowej roboty, o długości 900 mm (pusty - 1000 mm) i szerokości 200 mm. Wykonany z blachy stalowej o grubości 2mm. Płozy są wytłoczone: pośrodku trójkątny rowek, a wzdłuż krawędzi wywinięte podcięcia, wygięte z przodu do góry (powierzchnia styku ze śniegiem - 800 mm). Od góry do płoz przyspawane są podłużne żebra usztywniające o przekroju w kształcie litery U, wygięte z tej samej blachy stalowej, do których przyspawane są uszy i oczka do mocowania zawieszeń, a z przodu łuki wykonane z 10 mm sztabka stali.
Każda narta posiada zawieszenie składające się z amortyzatora (ze skutera Tula) oraz domowej roboty dźwigni wykonanej z kwadratowej rury 20×20 mm.
Sterowanie - typ mieszany. Sama kierownica to dźwignia motocykla, a reszta jest jak samochód. Wał kierowniczy jest „punktem załamania” z przegubem Cardana, a nawet rodzajem mechanizmu kierowniczego. Uczynił z tego „punkt zwrotny”, ponieważ w żaden sposób nie wchodził w „równoległość” z tulejami obrotowymi (ale tak naprawdę prosty wał jest lepszy). Należy zauważyć, że dolny koniec wału znajdował się konstrukcyjnie przed wahaczami i prętami, a dwójnóg był skierowany do tyłu. W tej pozycji, skręcając w prawo, kierownicę trzeba było skręcić w lewo i odwrotnie, co było sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. Dlatego konieczne było wprowadzenie mechanizmu kierowniczego, który służy do koordynacji obrotu kierownicy i kierunku nart. Mechanizm to para identycznych kół zębatych w obudowie. Przekładnia zębata jest nakręcona na koniec wałka kierownicy, a wał napędzany jest połączony (spawany, chociaż taki montaż jest celowy i łatwy do wykonania również w formie składanej) z dwójnogiem w kształcie litery T. Od dwójnogu przez drążki kierownicze i zwrotnice, narty są teraz jednocześnie obracane w tym samym kierunku, w którym obracana jest kierownica.
Ekwipunek. Zbiornik paliwa spawane z dwóch zbiorników z motoroweru w Rydze.
Siedzisko - z motocykla "Mińsk" montowane jest na stojakach z poszyciem z blachy duraluminium. Pod siedziskiem znajduje się skrzynka narzędziowa, a pomiędzy skrzynką a podłogą wolna wnęka z otworem z tyłu. W razie potrzeby wkładam do niej narty, łopatę i inne długie przedmioty. Maska to przeprojektowana przednia część wózka (przyczepy bocznej) motocykla Java-350. Wyposażenie elektryczne w standardzie. Reflektor - z motocykla „Mińsk”.
1 - wąż; 2 - wzmacniacz; 3 - łuk; 4 - ucho do mocowania amortyzatora; 5 - ucho do mocowania dźwigni
1 - kierownica (rower); 2 – górne kolano drążka kierowniczego; 3 - wspornik do podparcia górnego kolana drążka kierowniczego (zabudowa); 4 - złącze uniwersalne; 5 - kolumna kierownicy; 6 - dolne kolano wału kierownicy; 7 - zaciskowe połączenie wielowypustowe dolnego kolana i wałka zębnika; 8 - wał napędowy; 9 - napędzany wał-koła zębate; 10 - dwójnóg; 11 - oś dwójnogu i drążków kierowniczych; 12 - drążek kierowniczy (2 szt.); 13 - końcówka do regulacji długości drążka kierowniczego (2 szt.); 14 - przeciwnakrętka 15 - dźwignia sterująca (2 szt.); 16 - oś ciągu i dźwigni (2 szt.); 17- zaokrąglona pięść(2 szt.)
1 - odbiorcza rura odgałęziona; 2 - ciało; 3 - tłumik; 4 - rura wylotowa
1 - dyszel; 2 - poprzecznica; 3 - wspornik-oczko (2 szt.); 4 - ciąg (2 szt.); 5 - narty (2 szt.); 6 - ciało; 7 - stojak (10 szt.)
Przyczepa sanek - domowej roboty. Myślę, że lepiej mieć małe sanki niż duży bagażnik na skuterze śnieżnym: jeśli gdzieś utkniesz, możesz odczepić sanki, przejść się po ścieżce i ponownie je złapać. Nadwozie było kiedyś nadwoziem bocznej przyczepy motocykla Java-350, a raczej tym, co z niego zostało po wyprodukowaniu maski do samego skutera śnieżnego. Został skrócony przez wycięcie około 200 mm w środku. Następnie nitowałem przednią i tylną część za pomocą nitów. Pod korpusem umieściłem kilka poprzeczek z prostokątnej rury 40×20 mm, której jedna z szerokich ścianek na obu końcach pozostała jako uszy. Uszy przymocowano do bocznych ścian korpusu nitami.
Korpus montowany jest na nartach z aluminiowych paneli szynoprzewodu elektrycznego za pomocą stelaży rurowych o przekroju kwadratowym 20×20 mm. Regały na górze przyspawane są do poprzeczek z uszami, a na dole - do "piętek" - stalowe kwadratowe płyty o grubości 2 mm. Te same nity przynitowałem do biegaczy narciarskich.
Chcę zauważyć, że rysunki jednostek nie działają, ale wprowadzające: niektóre nie mają wszystkich wymiarów (na przykład ramek), gdzieś coś może nie pasować, ponieważ rysunki zostały wykonane zgodnie z już gotowym projektem.
Ale ogólnie uważam, że produkcja konstrukcji według rysunków to już produkcja, a nie kreatywność.
V. SMIRNOV, wieś Syava, obwód niżnonowogrodzki
Zrobiłem ten skuter w ciągu zaledwie kilku weekendów w garażu na wsi. Chociaż jego konstrukcja na pierwszy rzut oka wygląda bardzo prosto, to jednak pod względem unoszenia się w głębokim luźnym lub mokrym śniegu nie ustępuje większości przemysłowych skuterów śnieżnych.
Kilka lat temu zrobiłam skuter śnieżny dla mojej dziewięcioletniej córeczki z domową gąsienicą od przenośnik taśmowy oraz plastikowe rury wodociągowe jako ucho. Na początku miałem wątpliwości co do niezawodności takiej gąsienicy i tego, jak części plastikowe zachowywałyby się na mrozie. Ale w ciągu dwóch lat operacja zimowa Nie było awarii i silnego zużycia rur. To zainspirowało mnie do stworzenia dla siebie lekkiego skutera śnieżnego z tym samym domowym torem.
Wiedząc doskonale, że im mniejsza masa skutera i im większa powierzchnia nośna gąsienic, tym lepsza będzie jego drożność w sypkim i głębokim śniegu, starałem się, aby konstrukcja była jak najlżejsza.
Zasada działania skutera śnieżnego jest bardzo prosta (ryc. 1). Wewnątrz gąsienicy zainstalowane są cztery koła, które podczas ruchu toczą się wzdłuż przenośnika taśmowego, na którym zamocowane są ucha. Napęd gąsienicowy z silnika odbywa się za pomocą łańcucha przez wał napędzany ze specjalnymi kołami napędowymi. Wziąłem je ze skutera śnieżnego Buran.
Z silnikiem z konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego z automatyczne sprzęgło o mocy zaledwie 6 KM nie przyspieszaj szybko. Miałem zamiar jeździć skuterem nie po torach, ale po luźnym śniegu, więc zrezygnowałem z miękkiego zawieszenia gąsienicy i nart, aby zmniejszyć wagę skutera i uprościć całą konstrukcję.
Najpierw zrobiłem gąsienicę. Wyciąłem plastikową fajkę wodną o średnicy 40 mm na półfabrykaty na ucha o długości 470 mm. Następnie przeciął każdy wykrój piłą tarczową wzdłuż na dwie równe części.
Korzystanie z urządzenia pokazanego na ryc. 2, piłą tarczową do drewna, ciąć wzdłuż rur z tworzywa sztucznego do ostróg.
Uszy przymocowałem do taśmociągu dwoma śrubami meblowymi o średnicy 6 mm z dużym półokrągłym kapeluszem. Podczas produkcji gąsienicy bardzo ważne jest zachowanie tej samej odległości między uszami, w przeciwnym razie wbiją się one w zęby kół napędowych, a gąsienica zacznie się ślizgać i zsuwać z rolek.
Do wiercenia otworów w taśmociągu do mocowania śrub o średnicy 6 mm wykonałem szablon. Otwory w taśmie nawiercono wiertłem do drewna ze specjalnym ostrzeniem.
Za pomocą takiego przewodu można jednocześnie wywiercić w taśmociągu 6 otworów do zamocowania trzech łap gąsienicowych.
W sklepie kupiłem cztery nadmuchiwane gumowe koła z wózka ogrodowego, dwa koła napędowe od skutera śnieżnego Buran i dwa zamknięte łożyska nr 205 do wału napędowego gąsienicy.
Poprosiłem tokarza o wykonanie wału napędowego gąsienicy i podpór łożyskowych. Ramę skutera wykonałem sam z rur kwadratowych 25x25 mm.
Ponieważ osie zawiasów nart i steru znajdują się na tej samej linii i w tej samej płaszczyźnie, można zastosować ciągłą drążek kierowniczy bez przegubów kulowych.
Tuleje do skrętów narciarskich są łatwe do wykonania. Do przedniej belki poprzecznej ramy przyspawałem żeńskie złączki hydrauliczne 3/4". Wkręcał w nie rury z gwintem zewnętrznym, do których przyspawał dwójnogi drążka kierowniczego nart.
Polecam używanie nart z dziecięcej hulajnogi śnieżnej Argomak. Są lżejsze i bardziej elastyczne, ale muszą być wyposażone w narożniki do mocowania do obrotnicy skutera oraz metalowe podcięcie od spodu - dla lepszej kontroli skutera podczas jazdy po skorupie lub ubitym śniegu.
Napięcie łańcucha reguluje się przesuwając silnik.
Prowadzenie skutera śnieżnego jest bardzo łatwe. Gdy prędkość silnika zostanie zwiększona przez przepustnicę na kierownicy, automatyczne sprzęgło odśrodkowe zostaje włączone i skuter zaczyna się poruszać. Ponieważ szacowana prędkość skutera jest niska (tylko około 10-15 km/h) i zależy od gęstości śniegu, skuter nie jest wyposażony w hamulce. Wystarczy zmniejszyć obroty silnika i skuter się zatrzyma.
Podzielę się kilkoma wskazówkami, które mogą się przydać przy powtarzaniu tego projektu.
1. Przecinam rurę do torów zgodnie z instrukcją Piła tarczowa na drzewie, najpierw z jednej strony, potem z drugiej. Okazuje się więc, że jest to gładsze niż cięcie obu ścian naraz. Wygodniej jest przetwarzać małe przedmioty. Jeśli natychmiast przetniesz długą rurę, w tym przypadku plastik stopi się, a brzeszczot się zaciśnie.
2. Gąsienice mogą być wykonane w dowolnej szerokości. A każdy projektant ma prawo wybrać to, co jest dla niego wygodniejsze: zrobić szeroką, ale krótką gąsienicę lub wąską i długą. Pamiętaj tylko, że przy dużym torze skuter będzie słabo kontrolowany i silnik będzie bardziej obciążony, a przy małym w luźnym głębokim śniegu może przewrócić.
3. Na niektórych moich zdjęciach widać, że wewnątrz gąsienicy są zamontowane plastikowe „beczki”. Są to ograniczniki prowadzące do poślizgu, które powinny zapobiegać zsuwaniu się gąsienicy z rolek. Ale podczas pracy skutera gąsienica nie zsuwała się z rolek nawet bez poślizgu, więc „beczek” nie można zainstalować, co zmniejszy wagę skutera.
4. Pod koniec zimy całkowicie zdemontowałem skuter śnieżny, aby określić jego wagę. Waga poszczególnych węzłów okazała się następująca: gąsienica - 9 kg;
zespół wału napędowego - 7 kg; dwie pary kół z osiami - 9 kg; silnik i kierownica - 25 kg;
para nart - 5 kg;
rama -15 kg;
podwójne siedzenie ze wspornikami - 6 kg.
Całość razem waży 76 kg.
Wagę niektórych części można dodatkowo zmniejszyć. Mimo to waga skutera śnieżnego z gąsienicą tej wielkości jest całkiem zadowalająca.
Wymiary geometryczne mojego skutera śnieżnego są następujące: długość ramy skutera śnieżnego wynosi 2 m; odległość między osiami kół podporowych (rolek) - 107 cm; szerokość toru - 47 cm Stopień łap gąsienicowych zależny jest od grubości taśmociągu i należy go dobrać empirycznie (mam 93 mm).
Nie podaję dokładnych wymiarów i rysunków części skutera śnieżnego, ponieważ każdy, kto będzie powtarzał projekt, będzie kierował się tymi częściami i komponentami, które może kupić lub wykonać samodzielnie.
Skuter śnieżny to wyjątkowy pojazd do codziennego użytku zimą. Służy do poruszania się po zaśnieżonym terenie podczas wypraw naukowych, wycieczek, wędrówek, polowań na zwierzęta, ochrony terytorium. Ten produkt można kupić od sklep specjalistyczny lub zrób to sam. Jeśli gotowe projekty mają dość wysoką cenę, a nie każdą osobę stać na taki zakup, to domowe są bardziej przystępną cenowo alternatywą, wykonaną z improwizowanych materiałów i sprzętu.
Możesz zrobić domowy skuter śnieżny własnymi rękami z dostępnego sprzętu. Do tych celów eksperci zalecają stosowanie:
- piły łańcuchowe;
- ciągniki prowadzone;
- motocykle.
Ważny! Aby zrobić przenośny skuter śnieżny w domu, musisz mieć umiejętności pracy z narzędziami stołowymi.
Rysunki, opcje gotowych prac
Projekt skutera śnieżnego należy rozpocząć od stworzenia rysunku pożądanego produktu. Pomoże w procesie tworzenia praktycznego i funkcjonalnego sprzętu, który posłuży dłużej niż rok.
Opcja skończona praca Jeśli możesz użyć gotowych rysunków do stworzenia skutera śnieżnego z ciągnika lub motocykla, to nie są one przewidziane do konstrukcji piły łańcuchowej, ponieważ każde narzędzie ma swoje własne specyfikacje i funkcje.
Skuter śnieżny z piłą łańcuchową
Rada. Skuter śnieżny można wykonać zarówno na gąsienicach, jak i na nartach.
Przed przystąpieniem do produkcji skutera śnieżnego z piły łańcuchowej należy wybrać sprzęt, który będzie miał wszystkie niezbędne cechy. Najlepszą opcją do tego celu są piły łańcuchowe Friendship, Ural i Calm (moc tych narzędzi jest idealna do tworzenia szybkich skuterów śnieżnych).
Ważny! Silnik i skrzynia biegów to główne części piły łańcuchowej, które są wykorzystywane w procesie.
Konstrukcja skutera śnieżnego składa się z czterech części:
- Gąsienice.
- Transmisje.
- Silnik.
Piła łańcuchowa Ural Montaż domowego skutera śnieżnego nie odbywa się według jakiegoś proponowanego schematu lub standardowego rysunku, ale w oparciu o materiały i narzędzia, którymi dysponuje mistrz.
Instrukcja montażu skutera śnieżnego z piły łańcuchowej
Składanie produktu to dość ciekawa praca. Składa się z kilku kolejnych kroków, które należy wykonać ostrożnie i odpowiedzialnie.
- Pierwszym etapem jest montaż podstawy ramy przyszłego domowego skutera śnieżnego. Do pracy potrzebne będą stalowe narożniki (rozmiar - 50 x 36 cm) lub blachy stalowe (grubość - co najmniej 2 mm). Z rogów tworzą środkową część konstrukcji, a z arkuszy - przód i tył.
Rada. Aby nadać konstrukcji niezbędną sztywność, metal jest wyginany pod kątem 90 stopni.
- Ostrożnie wykonaj dwa przelotowe otwory do umieszczenia wału mechanizmu gąsienicowego i prowadnic kół gąsienicowych (napinacze są zainstalowane po obu stronach dźwigarów).
Ważny! Urządzenie przednie specjalnie zaprojektowany do napinania koła napinającego drugiego stopnia, pomaga również w regulacji samego toru.
- Specjalne wsporniki są starannie przyspawane do dolnej części dźwigarów (są mocowane w tej samej odległości od siebie), w ich otwarte rowki i zamontowane są rolki gąsienic.
- Rolki (w gumowych osłonach) są umieszczone na pięciu osiach, z których każda jest zamontowana na spodzie otwartych rowków.
- Pomiędzy każdym z elementów montuje się specjalne tuleje z duraluminium (wykonane są z odpowiedniej rury).
Rada. Aby nie tracić czasu na robienie do nich wałków i osi, można wypożyczyć je ze starego sprzętu do kopania ziemniaków.
- Osie samych wsporników są mocowane za pomocą nakrętek i przeciwnakrętek (są zaprojektowane tak, aby wzmocnić ramę skutera śnieżnego, trzymać drzewca w pewnej odległości od siebie).
- Z trzech metalowych narożników wykonane są stojaki do montażu przygotowanej skrzyni biegów piły łańcuchowej i zainstalowany jest pośredni wał napędowy łańcucha.
- Na przygotowanym stelażu montuje się siedzisko dla użytkownika (w tym celu należy użyć odpowiedniego pudełka lub Siedzenie samochodowe), jest mocowana w obszarze pomiędzy środkową i tylną częścią konstrukcji.
Skuter śnieżny z piłą łańcuchową - W przedniej części ramy wykonany jest otwór na kierownicę, wykonany jest z rury z przyspawanymi gałkami sterującymi.
- W miejscach mocowania stojaków na skutery śnieżne montowane są metalowe szaliki (wzmacniają konstrukcję, czynią ją bardziej trwałą i niezawodną).
Ważny! W przyszłość domowy skuter śnieżny miał dobrą zdolność przełajową na zaśnieżonym terenie, jest wyposażony w mechanizm gąsienicowy.
- Wał napędowy skutera śnieżnego wykonany jest z metalowej rury, w którą wkładany jest specjalny okrągły kołnierz do montażu kół zębatych.
- Do wykonania układu kierowniczego wykorzystuje się sprzęt ze starych motocykli lub motorowerów z trzydźwigniowym sterowaniem.
Gotowy skuter śnieżny jest lekki i można go łatwo umieścić w bagażniku samochodu do transportu na duże odległości. Jego sterowanie jest tak proste i przejrzyste, że nawet dziecko może z niego bez problemu korzystać.
Skuter śnieżny z ciągnika prowadzonego
Motoblock to kolejna opcja dla sprzętu, który jest używany w procesie tworzenia skutera śnieżnego własnymi rękami. Jego konstrukcja praktycznie nie musi być przerabiana, ponieważ początkowo jest wielofunkcyjna.
Istnieją trzy rodzaje skuterów śnieżnych z ciągnika jednoosiowego:
- na kołach;
- na torach;
- łączny.
Motoblok Zanim zaczniesz pracować z ciągnikiem jednoosiowym, musisz zdecydować o rodzaju przyszłego projektu. Od tego będzie zależeć złożoność pracy kreatora, a także czas trwania całego procesu.
Budowa skutera śnieżnego z ciągnika jednoosiowego
Ważny! Aby stworzyć kołowy skuter śnieżny, nie trzeba przerabiać układu kierowniczego, szczególną uwagę należy zwrócić tylko na ramę urządzenia i narty.
- Rama skutera wykonana jest z metalowych rur lub narożników (powinna mieć kształt prostokąta).
- Do gotowej podstawy przymocowane jest pudełko lub krzesło, aby pomieścić kierowcę.
- Oddzielnie narty wykonane są z narożników i blachy, przyspawanej do ramy.
- Gotowa konstrukcja jest przymocowana do ciągnika prowadzącego, używanego zgodnie z jego przeznaczeniem.
Schemat: skuter śnieżny z ciągnika prowadzonego Skuter śnieżny z motocykla: przewodnik dla rzemieślników
Zrobienie skutera śnieżnego z motocykla nie jest takie proste. Jeśli montaż poprzednich produktów praktycznie nie powoduje trudności, to ten projekt będzie musiał ucierpieć. Do pracy potrzebne będą nie tylko narzędzia, materiały i sprzęt, ale także umiejętności pracy ze spawarką i innym sprzętem.
Ważny! Motocykle „Ural”, „Iż” i „Dniepr” to najbardziej odpowiednie modele do wykonania skutera śnieżnego własnymi rękami.
Technologia budowy skuterów śnieżnych
- Tworzą odpowiednią ramę z metalowych rur o różnych średnicach i stalowych narożnikach. Jego podstawa wykonana jest w formie prostokąta (jego wymiary to 150 x 43,2 cm).
- Belka sterowa zbudowana jest z metalowych narożników (jej wymiary to 50 x 50 x 5 mm), jej części osłonięte są gęstymi metalowymi płytami. Gotowa konstrukcja jest montowana w pozycji poziomej na wiertarce.
Motocykl Izh - Rama i gotowa belka są obrabiane na złączach, przygotowane są specjalne rowki do niezawodnego mocowania elementów.
- Przednia poprzeczka ramy wyposażona jest w mocny narożnik.
- Przymocuj siedzisko do ramy.
- Zrób dziury w drzewcach.
- Pomiędzy sekcją sterową a środkową wspawany jest kanał.
- Wybierz odpowiednią zębatkę gąsienicową i gumkę do dalszego montażu (odpowiednie wymiary - 2200 x 300 mm, grubość - nie więcej niż 10 mm).
- Sama gąsienica jest starannie osłonięta nylonem, aby materiał nie rozwarstwiał się podczas użytkowania.
Skuter śnieżny z motocykla - Zamontuj skrzynię biegów, która składa się z przodu i tylna oś. Przednia jest wiodąca, składa się z wałka rurowego, koła zębatego gąsienicy i rolek (same gwiazdki są mocowane za pomocą śrub). Konstrukcja tylnej osi składa się z bębna gąsienicowego i wału rurowego.
- Narty są przyspawane do konstrukcji skutera śnieżnego (do ich produkcji wykorzystywane są blachy i metalowe narożniki).
System sterowania domowym skuterem śnieżnym z motocykla jest dość skomplikowany w projektowaniu. Składa się ona z:
- trakcja wzdłużna;
- trakcja poprzeczna.
Z przedstawionych informacji możemy wywnioskować: domowy skuter śnieżny z elementów traktora, piły łańcuchowej czy motocykla to rzeczywistość. Może to zrobić każdy, kto chce. Do produktywnej pracy wymagane będą tylko określone umiejętności, sprzęt, narzędzia i materiały.
Domowy skuter śnieżny: wideo
Wraz z nadejściem okresu zimowego pojazdy dwukołowe tracą na znaczeniu. Pokonywanie krótkich dystansów przy dużej pokrywie śnieżnej samochodem jest mało praktyczne, aw większości przypadków wręcz niemożliwe. Skutery śnieżne spisują się znacznie lepiej w tym zadaniu.
Zimowy pojazd silnikowy jest w większości przypadków wyposażony w gąsienicę Napęd na tylne koła i przednie narty sterownicze. Wysoka flotacja, wszechstronność i łatwość użytkowania sprawiają, że skuter śnieżny jest zdecydowanie najpopularniejszym środkiem transportu w sezonie zimowym.
Cechy domowych skuterów śnieżnych
W dzisiejszych czasach skuter śnieżny można kupić w każdym salonie motocyklowym, zarówno w dużej metropolii, jak i w małym mieście, jednak ceny tego sprzętu zmuszają wielu miłośników jazda zimą zrób domowy skuter śnieżny na torach własnymi rękami.
Istnieją cztery ważne zalety pojazdu wykonanego samodzielnie nad pojazdem fabrycznym:
- Dla większości najważniejszym czynnikiem jest cena. Koszt niektórych jednostek wiodących producentów motocykli może przekroczyć koszt montażu z improwizowanych materiałów o 5-10 razy.
- Parametry - możliwość złożenia pojazdu o pożądanej konfiguracji. Dotyczy to jak wygląd zewnętrzny, rezerwa chodu, rodzaj podwozia itp.
- Niezawodność to punkt, którym nie zawsze mogą pochwalić się produkty nawet znanych producentów. W samodzielnej produkcji człowiek korzysta z najwyższej jakości materiałów i zwraca szczególną uwagę na najważniejsze elementy mechanizmu.
- Zaletą jest możliwość wykorzystania materiałów, części i urządzeń z innych urządzeń leżących w garażach i pomieszczeniach gospodarczych.
Jednocześnie domowe skutery śnieżne znajdują swoje zastosowanie, zarówno na ulicach rozliczenia, a także na terenowych odcinkach obszarów wiejskich i ośrodkach narciarskich.
Domowy skuter śnieżny na torach własnymi rękami: od czego zacząć?
1 - tylne światło; 2 - zaczep; 3 — korpus (sklejka, s16); 4 - boczne reflektory; 5 - tylny amortyzator (z motocykla Dniepr, 2 szt.); 6 - zbiornik gazu (z wyrzutni ciągnika T-150); 7 - siedzenie; 8 - rama główna; 9 - elektroniczny wyłącznik zapłonu (z motocykla Voskhod); 10 - cewka zapłonowa (z motocykla Voskhod); jedenaście - punkt mocy(z wózka zmotoryzowanego, 14 KM); 12 — tłumik (z wózka silnikowego); 13 — kolumna kierownicy; 14 - przegub kierowniczy w skórzanej walizce wypełnionej smarem (zawias z "UAZ"); 15 - ogranicznik ruch pionowy narty sterownicze (łańcuch); 16 — ogranicznik skrętu kierownicy; 17 — narty sterownicze; 18 - narty boczne (2 szt.); 19 - generator; 20 - dźwignia sprzęgła (z wózka zmotoryzowanego); 21 - tarcza łańcucha napędowego; 22 - podnóżek; 23 - łańcuch napędowy wału napędowego; 24 — wał napędowy gąsienicy; 25 - prowadnica łańcucha dolnej gąsienicy (polietylen, s10, 2 szt.); 26 — łańcuch gąsienicowy (od głowicy sieczkarni, 2 szt.); 27, 31 - górne przednie i tylne łańcuchy prowadzące (polietylen s10, 2 szt.); 28 - amortyzator rama przegubowa poruszacz (skrócony tylne amortyzatory motocykl „Dniepr”, 2 zestawy); 29 — narty wzorcowe; 30 - tylna rama dystansowa; 32 - tylna oś.
Rysowanie domowej roboty skutera śnieżnego jest najważniejszym etapem na etapie przygotowawczym produkcji. Pomoc tutaj umiejętności inżynierskie przydadzą się, a przy braku takich powierzchownych szkiców, tworzących ogólny obraz przyszłego mechanizmu.
Przed utworzeniem rysunku należy określić listę wymaganych komponentów. Podstawą standardowej konfiguracji skutera śnieżnego jest:
- Rama - w zależności od złożoności konstrukcji można ją wypożyczyć z quada, skutera, skutera, motocykla itp. W przypadku ich braku część jest zwykle gotowana z cienkościennych rur metalowych o średnicy około 40 mm.
- Siedzisko - biorąc pod uwagę trudne warunki pracy sprzętu, materiał tego elementu musi mieć wysoką hydrofobowość.
- Silnik - jest wybierany z obliczeniem wymaganej prędkości i waga całkowita TS. Najczęściej stosowanymi silnikami są ciągniki jednoosiowe, skutery, motocykle itp.
- Zbiornik - 10-15 litrowy metalowo-plastikowy pojemnik całkowicie zapewni beztroskie podróże na stosunkowo duże odległości i nie zajmie dużo miejsca na urządzeniu.
- Narty – w przypadku braku gotowych opcji, do samodzielnej produkcji zaleca się użycie dziewięcio-/dziesięciowarstwowej sklejki o grubości około 3 mm.
- Kierownica została wybrana z uwzględnieniem wygody i praktyczności. Podobnie jak rama, silnik i siedzenie, jest usuwany ze wskazanych jednostek dwukołowych.
- Napęd - część, która przenosi ruch obrotowy z silnika na tor. Ta funkcja jest dobrze wykonywana przez łańcuch motocyklowy.
- Gąsienica jest najbardziej złożonym i najważniejszym elementem. Ich rodzaje i metody samodzielnej produkcji zostaną omówione w dalszej części.
Jak zrobić domowe gąsienice?
Jednym z najczęstszych materiałów do produkcji napędu w domu jest opona samochodowa. Domowa gąsienica do skutera śnieżnego z opony samochodowej ma jedną ważną przewagę nad innymi opcjami - jest wykonana w formie zamkniętej pętli, co znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo pęknięcia.
Koraliki oddziela się od opony nożem do butów, po czym pozostaje elastyczna bieżnia. Do wstęgi napędowej mocowane są ostrogi - przetarte rury z tworzywa sztucznego o średnicy ok. 40 mm i grubości ok. 5 mm. Przycięte na szerokość opony półrurki są mocowane do płótna za pomocą śrub (M6 itp.) W odstępach 5-7 cm.
Ta sama metoda jest używana do wykonania domowe gąsienice z przenośnika taśmowego. Ich główną zaletą jest możliwość doboru długości poruszacza. Po przycięciu na wymaganą długość należy zwrócić szczególną uwagę na zaczep. Końce taśmy zachodzą na siebie 3-5 cm i są mocowane na całej szerokości tymi samymi śrubami, co ucha.
Poręczne materiały, takie jak paski klinowe, często pomagają w tworzeniu domowych torów. Połączone na całej szerokości za pomocą występów, tworzą pełnoprawną gąsienicę z istniejącymi w środku rowki pod koła zębate.
Należy pamiętać, że im szerszy tor, tym lepsza flotacja skutera, ale gorsze prowadzenie. Opcje fabryczne mają trzy próbki szerokości płótna w calach: 15 - standard; 20 - szeroki; 24 - bardzo szeroki.
Przejdźmy do praktyki
Rama wykonana z rur lub narożników wyposażona jest przede wszystkim w mechanizm sterujący. Po dobraniu wysokości i kąta nachylenia, zgrzej element metodą zgrzewania punktowego. Zamontuj i zamocuj silnik zgodnie z rysunkiem, uważając, aby nie przechylić się zbytnio. Skuter śnieżny nie powinien mieć długiego przewodu paliwowego, dlatego staraj się umieścić zbiornik blisko gaźnika.
Następnym krokiem jest zainstalowanie gąsienicy. Zamontuj oś napędową z plandeką z tyłu ramy (na widelec, zawieszenie, amortyzator itp. w zależności od rodzaju konstrukcji), oś napędową - w środkowej części skutera (najczęściej pod siedzenie kierowcy), w możliwie najkrótszym sprzężeniu z silnikiem. Koła zębate obu mostów są wstępnie sprzężone.
Domowy skuter śnieżny z ciągnika prowadzonego
Ta transformacja jest dziś szczególnie popularna. Ciągnik prowadzący może być używany zarówno częściowo, jak i całkowicie. W pierwszym przypadku zespół (silnik z widelcem i kołami kierownicy) jest spawany rama nośna z tylną osią. przez większość trudny etap jednocześnie wał roboczy ciągnika prowadzącego staje się kołem napędowym.
Domowy skuter śnieżny z ciągnika prowadzącego z częściowym wykorzystaniem części jest bardziej wszechstronny. W takim przypadku z „dawcy” usuwany jest tylko silnik i widelec kierownicy, do którego spodu mocowane są narty zamiast kół. Sam silnik może również znajdować się w tylnej części konstrukcji.
Należy zauważyć, że silniki głównej części ciągników jednoosiowych są przystosowane do ciężaru i nacisku kół, który jest kilkakrotnie mniejszy niż w przypadku gąsienicy. Dlatego, aby uniknąć zwiększonego zużycia części i zużycia paliwa, lepiej wyposażyć taki skuter śnieżny w koła niskie ciśnienie.