Rosja jest wręcz stworzona dla wozideł przegubowych. Nie ma lepszego pojazdu do przestrzeni terenowych. A ograniczenia rozmiaru w tajdze i tundrze nie będą przeszkadzać. Wozidła przegubowe są powoli (w końcu drogi sprzęt!), ale przemieszczają się w trudno dostępne miejsca. Co utrudnia ten proces, oprócz ceny, która, nawiasem mówiąc, ma większe znaczenie dla regionów centralnych. Warunki klimatyczne wymagają dostosowania technologii, co oznacza nie tylko wymianę mechaniczną smary i wyrobów gumowych, ale także zastosowanie innych rodzajów stali, a nawet poważna obróbka konstrukcji. Nie jest to łatwe zadanie i nie każdego dostawcę stać na duże inwestycje w rozwój specyfikacji północnej.
Krąg producentów wozideł przegubowych (ADT – Articulated Dump Truck) jest wąski. Głównymi dostawcami na rynek światowy są Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Bell produkuje wywrotki dla Hitachi i John Deere, wywrotki Astra są również sprzedawane pod marką Case.
Firmy te produkują wywrotki trójosiowe w zakresie nośności od 18 do 46 t. Największe zapotrzebowanie na maszyny o nośności (g / p) 22 ... 25 ton. Nadal nie możemy nazwać tej techniki popytem .
Na terenie byłego ZSRR wywrotki przegubowe są produkowane przez białoruskie stowarzyszenie produkcyjne BELAZ, do którego należy Mohylew Fabryka Samochodów. Model Belaz-7528/75281 o ładowności 36 ton wykonany jest zgodnie z klasycznymi kanonami. Ten pełnowymiarowy pojazd przegubowy 6x6 przeznaczony jest do transportu naziemnego ładunków masowych w warunkach terenowych i wyposażony jest w silnik MTU S-60 o mocy 410 kW sprzężony z hydromechaniczną skrzynią biegów.
Podziemne wywrotki MoAZ i BelAZ są również używane na powierzchni, ale pod względem zdolności przełajowych są gorsze od „oryginalnych” wywrotek przegubowych. Ich ciągłe używanie na powierzchni jest nieracjonalne. Ta grupa wywrotek podziemnych obejmuje maszyny dwuosiowe o ładowności 22 ton MoAZ-7529 i MoAZ-740-9586, trzyosiowy MoAZ-7508 o ładowności 35 ton oraz dwuosiowy Belaz-75800 o ładowność 40 ton.
Pomysł mińskiego „Amkodora” - wywrotka 20231 jest wciąż na etapie testów. Próbka prezentowana na wystawie CTT 2008 cieszy oko ciekawym, nowoczesnym designem.Wywrotka o ładowności 24 ton wyposażona jest w turbodiesel Cummins o mocy 194 kW, hydromechaniczną skrzynię biegów oraz osie ZF.Osie NEF są brane pod uwagę jako alternatywa Prędkość wywrotki do 45 km /h, kąt obrotu ramy - 42 °.Wnętrze kabiny zaprojektowane w nowoczesnym stylu, komputer pokładowy znajduje się w wyposażeniu.Ogólnie model obiecuje konkurować z modelami zachodnimi.
Czelabińska fabryka maszyn do budowy dróg próbowała przejąć wozidła przegubowe. Sprawa ograniczała się do prototypów, aw 2005 ChSDM zrezygnowała z tego projektu.
Wśród zachodnich firm w rosyjskich dostawach prym wiedzie Volvo CE, protoplasta wozideł przegubowych. Jej oferta modelowa obejmuje pięć modeli w zakresie nośności 24...39 ton - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E i A40E oraz modyfikacje A35E FS i A40E FS. Wywrotki wyposażone są w 6-cylindrowe rzędowe silniki Volvo z elektronicznym sterowaniem wtryskiem, turbosprężarką i intercoolerem. Modele A25E i A30E są wyposażone w silnik D9 o pojemności 9,4 litra i mocy 223 i 251 kW, wywrotki A35E i A40E - z 12- i 16-litrowymi silnikami D12D i D16D o mocy 309 i 346 kW . Silnik jest agregowany z planetarną automatyczną skrzynią biegów Volvo PowerTronic, dla modeli „młodszych” z sześcioma zakresami do przodu i dwoma do tyłu, dla „seniorów” – z dziewięcioma zakresami do przodu i trzema do tyłu. Moment obrotowy z automatycznej skrzyni biegów jest przenoszony przez koła kardana na skrzynię rozdzielczą, a stamtąd na osie. Środkowy most jest przepuszczony, przednia oś jest wyłączona. Konstrukcja skrzynki transferowej zapewnia wysoką prześwit. Firma Volvo opracowuje specjalne osie do wywrotek zw pełni wyważonymi półosiami, zwolnicami planetarnymi i sprzęgłami kłowymi do pełnej blokady mechanizmu różnicowego.
W przypadku nadwozi Volvo oferuje kilka opcji dodatkowego wyposażenia - różne konstrukcje klap tylnych, nadbudowę do transportu lekkich materiałów, system ogrzewania spalin i przednią osłonę przeciwwyciekową. Przegubowe podwozie służy również jako podstawa dla zbiorników, transporterów rur i drewna, „multiliftów” i innych nadbudówek.
Wywrotka A25E (4x4) o ładowności 24 ton charakteryzuje się zwrotnością dzięki krótkiemu rozstawowi osi i jest wygodna do budowy tuneli, górskich serpentyn itp. Za pomocą unikalnego urządzenia skrętnego (montowane na zamówienie), w tym dwa niewielkie koła podnoszące przed tylną osią, wywrotka zawróci w tunelu o szerokości 9,5 m. Skręt, a raczej poślizg tylnej ramy, odbywa się siłą napędu skrętu. Manewr wykonywany jest na pustej wywrotce.
Zaprezentowane na targach BAUMA 2007 modyfikacje A35E FS i A40E FS są wyposażone w zawieszenie FS (Full Suspension) z siłownikami hydraulicznymi na każdym kole. Zawieszenie charakteryzuje się miękką jazdą zarówno załadowanej jak i pustej wywrotki.
śmieciarka Volvo więcej powszechne w krajach o klimacie umiarkowanym. Specyfikacje Northern są wciąż w fazie rozwoju.
Sprzęt Caterpillar jest wybierany do trudnych warunków klimatycznych. Korporacja oferuje cztery podstawowe modele w zakresie ładowności od 23,6 do 38 ton z układem kołowym 6x6 - 725, 730, 735 i 740 oraz dwie modyfikacje z wymuszonym rozładunkiem 730 Ejector i 740 Ejector. Caterpillar instaluje 6-cylindrowe silniki rzędowe z technologią ACERT - C11 11,2L, 225kW i 237kW w modelach 725 i 730 oraz C15 15,2L, 287kW i 325kW w modelach 735 i 740. skrzynie biegów i osie. Zapewnione są blokady międzykołowych i międzyosiowych mechanizmów różnicowych.
Wywrotki z wymuszonym rozładunkiem wyróżniają nadwozie mocowane do ramy. Ciało jest rozładowywane przez płytę wyrzutową za pomocą siłownika hydraulicznego. Płyta porusza się na rolkach wzdłuż prowadnic na spodzie korpusu i krawędziach bocznych. System ten umożliwia równomierne rozładowanie ciężarówki w ruchu, a także na zboczach, w tunelach i pod liniami energetycznymi.
Włoski producent wozideł drogowych, górniczych i przegubowych Astra jest własnością IVECO od 1986 roku, która wraz z Case-New Holland jest częścią Grupy FIAT. Kilka lat temu wozidła przegubowe Astra były sprzedawane pod kilkoma markami - New Holland, O&K, Case i sama Astra. Po reformie z 2005 r. CNH zachowała dwa ostatnie znaczki.
Linia wozideł przegubowych Astra składa się z czterech modeli o układzie kół 6x6 - ADT 25С, ADT 30С, ADT 35С i ADT 40С o pojemności 23,2; 28.16; 31,5 i 37 t. Dwa „młodsze” modele wyposażone są w 6-cylindrowe silniki rzędowe IVECO Cursor 10 o pojemności skokowej 10,3 l i łącznej mocy 235 i 260 kW, automatyczne 6-zakresowe skrzynie biegów ZF, osie Kessler. Modele „senior” wyposażone są w 6-cylindrowe rzędowe silniki Cursor 13 o pojemności 12,8 litra i łącznej mocy 302 i 335 kW, 6-zakresowe automatyczne skrzynie biegów ZF ErgoPower oraz osie ZF. Pierwsze trzy modele mają suche hamulce tarczowe, ADT 40C ma hamulce tarczowe w kąpieli olejowej. W przeciwieństwie do konkurencji, nadwozie wywrotki Astra jest podnoszone przez dwa wielosekcyjne siłowniki hydrauliczne umieszczone wewnątrz ramy dla lepszej ochrony.
Południowoafrykańska firma Bell jest znana na całym świecie jako dostawca wozideł przegubowych. Zakład firmy w Eisenach (Turyngia, Niemcy) produkuje wywrotki na rynki europejskie. Linia składa się z sześciu modeli z układem kół 6x6 z stały napęd– B20D, B25D, B30D, B35D, B40D i B50D g/n 18; 23,2; 27,3; 32,5; 37 i 45,4 t. Niemiecka fabryka w pełnym cyklu wykorzystuje europejskie komponenty, z wyjątkiem osi. Mosty własny projekt i produkowane przez Bell dostarcza z RPA. Modele B20D, których produkcję zakład rozpoczął pod koniec 2007 roku, oraz B25D i B30D są wyposażone w 6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM906 o pojemności 6,37 l o mocy netto 165, 198 i 232 kW oraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF ze zintegrowanym zwalniaczem. Wywrotki B35D i B40D są wyposażone w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V OM501 o pojemności 12 litrów i mocy 283 i 308 kW oraz w 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów Allison. „Starszy” model B50D jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik V OM502 o pojemności 16 litrów i mocy 382 kW oraz w automatyczną skrzynię biegów Allison. Bell jest zwolennikiem sztywnego zawieszenia zależnego. Zawieszenie przedniej osi obejmuje wahacz A, drążek kierowniczy i akumulatory azotowo-olejowe. Tylne osie są wsparte na podłużnych belkach wyważających za pomocą elementów tłumiących i są połączone z ramą czterema parami odrzutowiec i poprzeczki.
Norweski producent wywrotek Moxy dostarcza pięć modeli wywrotek 6x6 ze stałym napędem - MT26, MT31, MT36, MT41 i MT51 o pojemności 24,1; 28; 32,7; 37,2 i 46,27 t. Wyposażone są w 5-cylindrowe silniki diesla Scania DC9 o pojemności 9 litrów i mocy 220 i 247 kW dla modeli MT26 i MT31, 6-cylindrowe silniki diesla Scania DC12 o pojemności 11,7 litra oraz moc 285 i 322 kW dla wywrotek MT36 i MT41 oraz silnik Cummins QSX15 o pojemności 15 litrów i mocy 374 kW dla „starszego” modelu MT51. Skrzynia biegów obejmuje 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów ZF i Allison, sprawa transferowa z blokowanym mechanizmem różnicowym, osie z mechanizmami różnicowymi zwiększone tarcie. Osie przednie z niezależne zawieszenie.
W sierpniu 2008 koreański konglomerat Doosan kupił Moxy za 55 milionów euro. Doosan obiecał pięciokrotnie zwiększyć sprzedaż Moxy do 2012 roku, do 250 mln euro, a także zmodernizować linię w kierunku zwiększonej ładowności.
Amerykański Terex oferuje pięć modeli wozideł przegubowych - TA25, TA27, TA30, TA35 i TA40 o ładowności 23, 25, 28, 34 i 38 t. o mocy 221, 238 i 248 kW, automatyczne skrzynie biegów ZF z tryb ręczny, osie ze stałym napędem na wszystkie koła i ręczną blokadą środkowych i kołowych mechanizmów różnicowych. Konwerter momentu obrotowego, automatyczna skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są połączone w jedną całość. Cechy „młodszych” modeli obejmują niestandardowe dzielone osie z niezależnym zawieszeniem. „Starsze” modele TA35 i TA40 są wyposażone w 6-cylindrowe rzędowe silniki Detroit Diesel Series 60 o pojemności 14 litrów i mocy 289 i 326 kW, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Allison HD456 z wbudowaną retarder, oddzielna dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z blokowanym mechanizmem różnicowym, osie o wysokim tarciu w mechanizmach różnicowych.
Korporacja Komatsu, buldożery, koparki, których wywrotki górnicze zyskały uznanie wśród pracowników przemysłu naftowego i gazowego oraz budowniczych na Syberii i na północy, stosunkowo niedawno zaczęła tworzyć północne specyfikacje dla wywrotek przegubowych. W tym kierunku jest kilka udanych postępów. System ogrzewania ciała uznawany jest za najbardziej wydajny, jest kopiowany przez inne firmy.
W asortymencie wywrotek Komatsu o pojemności 27,3 znajdują się trzy modele HM300-1, HM350-1 i HM400-1; 32,3 i 36,5 tony z układem kół 6x6 i stałym napędem. Wywrotki są wyposażone w 6-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne Komatsu z turbodoładowaniem i chłodzeniem końcowym. W HM350-1 i HM400-1 zainstalowany jest silnik SAA6D140E-3 o mocy 298 i 331 kW, na wywrotce HM300-1 - SAA6D125E-3 o mocy 250 kW. Skrzynia biegów zawiera blokowany zmiennik momentu obrotowego i elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynię biegów K ATOMiCS. Wykonane w jednym bloku ze skrzynią biegów centralny dyferencjał wyposażony w wielotarczowe sprzęgło blokujące chłodzone olejem. Blokady mechanizmów różnicowych międzyosiowych i międzyosiowych można włączać i wyłączać podczas jazdy. Komatsu wykorzystuje zawieszenie hydropneumatyczne. Na przednia oś Zastosowano zawieszenie typu De Dion, które zapewnia płynniejsze pokonywanie przeszkód i komfortową jazdę. W tylnym wózku kołowym zastosowano zawieszenie kombinowane - at tylna oś zawieszenie hydropneumatyczne i gumowe elementy elastyczne na środkowym moście.
Ewoluujące wozidła przegubowe nabrały cech wspólnych – układ kół 6x6, stały Napęd na cztery koła, 6-cylindrowy silnik rzędowy, automatyczna skrzynia biegów, blokowane mechanizmy różnicowe, konstrukcja nadwozia itp. Na zewnątrz wywrotki różnych marek są bardzo podobne. Praktyczna różnica tkwi w niuansach technicznych, ale w większym stopniu w dostosowaniu do określonych warunków klimatycznych, a także w możliwościach i warunkach obsługi.
Podczas podawania praca transportowa w warunkach o szczególnie trudnym terenie jednym z głównych wymagań stawianych sprzętowi jest zwiększona zdolność przełajowa. W oparciu o inżynierię dużych wozideł i ładowarek, wozidła przegubowe przewyższają sztywne wozidła górnicze pod względem szybkości, zwrotności, flotacji oraz łatwości załadunku i rozładunku w trudnych warunkach terenowych. Komatsu obecnie produkuje trzy modele wozideł przegubowych o różnej ładowności.
Kluczowe cechy wozideł przegubowych Komatsu:
Szerokie zastosowanie części odlewniczych i technologii spawania doczołowego z pełnym wypełnieniem sprawia, że technologie ram przegubowych i górniczych Komatsu są podobne. Główna cecha ramy przegubowej to obecność przegubu, który umożliwia dynamiczną zmianę położenia, m.in. w pionie oś przednia w stosunku do tyłu, co znacznie poprawia zdolności terenowe maszyny. Tylko Komatsu używa bezobsługowych łożysk stożkowych do podtrzymywania powstałych obciążeń w przegubie wywrotki;
Nadwozie wywrotki wykonane jest ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie przy twardości Brinella 400, co zapewnia jej doskonałą sztywność i obniża koszty konserwacji. Niskie położenie nadwozia ułatwia załadunek wywrotki, a kształt tylnej części nadwozia „kaczy dziób” zapobiega rozsypywaniu się ziemi, zwiększając tym samym efektywność transportu;
potężne silniki Komatsu charakteryzują się wysoką wydajnością paliwową i zapewniają niski poziom toksyczności;
w pełni hydrauliczny przegubowy sterowniczy, retarder, automatyczna skrzynia biegów K-ATOMiCS, hydropneumatyczne zawieszenie, system blokowania dyferencjałów centralnych i kołowych zwiększają zwrotność, przepustowość i ułatwiają pracę operatora;
Konstrukcja kabiny i maski na zawiasach, wydłużone okresy międzyobsługowe, mniej punktów smarowania i bezobsługowe mokre hamulce tarczowe skracają przestoje maszyny i obniżają koszty konserwacji.
W latach 40. ubiegłego wieku pojawiły się pierwsze warunki do stworzenia wywrotek przegubowych lub wywrotek na ramie przegubowej. W tym czasie po raz pierwszy zaczęto podnosić kwestię wyczerpywania się łatwo dostępnych płytkich zasobów w Stanach Zjednoczonych i Europie. Co z kolei doprowadziło do gwałtownego wzrostu aktywności w zakresie poszukiwania alternatywnych sposobów wydobycia. W wyniku rozważenia wszystkich możliwych opcji stwierdzono, że w tej sytuacji konieczne jest stworzenie nowe auto które mogą pracować w trudnych warunkach.
W rezultacie poszukiwanie właściwych rozwiązań trwało do połowy lat 60., kiedy inżynierowie Volvo wynalazł nowy podtyp pojazdu, który był ciągnikiem z odczepioną przednią osią, przymocowaną zawiasowo do tylnej ramy. I już zainstalowano nadwozie na tylnej ramie. Aby uniknąć nieporozumień, w urzędzie celnym nowe pojazdy otrzymały definicję ADT (wywrotka przegubowa), co w tłumaczeniu oznacza „wywrotkę przegubową”.
Wozidła przegubowe to wywrotki o zwiększonej zwrotności i zwrotności dzięki ramie przegubowej. Są to najbardziej wszechstronne maszyny do ruch towarowy off-road w różnych warunkach klimatycznych. Oprócz funkcji robót ziemnych wozidła przegubowe znajdują szerokie zastosowanie w górnictwie, a także do transportu kontenerów, domków kempingowych i sprzętu w niedostępne miejsca. W związku z tym warto od razu zauważyć, że ta recenzja nie obejmuje wózków przegubowych do prac podziemnych.
Główną cechą rynku wywrotek przegubowych w Rosji jest całkowity brak konkurencji ze strony firm krajowych. Dlatego głównym źródłem aktualizacji floty odpowiedniego sprzętu jest import. Według wyników za okres styczeń-grudzień 2012 r. wielkość importu wozideł przegubowych do Rosji wyniosła ponad 380 sztuk, czyli o 11% mniej niż w 2011 r. io 57% więcej niż w 2010 r. Spadek dostaw w ubiegłym roku wynika przede wszystkim z wprowadzenia od 1 września 2012 r. opłaty recyklingowej. Po 22 sierpnia 2012 roku, kiedy Rosja oficjalnie przystąpiła do WTO, perspektywa stopniowego obniżania ceł importowych zmusiła rząd rosyjski do podjęcia takich działań, co wywołało całą burzę oburzenia ze strony uczestników rynku. W rezultacie we wrześniu 2012 r. znacznie spadły wpływy z importu wielu typów pojazdów samobieżnych, w szczególności wozideł przegubowych. We wrześniu sprowadzono tylko jedną wywrotkę przegubową. Jednocześnie średnie miesięczne stawki importu omawianego sprzętu w okresie styczeń-sierpień 2012 roku były o 3-4 sztuki wyższe niż w analogicznym okresie 2011 roku.
Volvo jest niekwestionowanym liderem w branży. Na koniec 2012 roku udział tej marki w rosyjskim imporcie wyniósł 39%. W ciągu ostatnich trzech lat nastąpił spadek udziału szwedzkiego producenta, który w 2010 roku wyniósł 61%, w 2011 roku - 50%. Jednocześnie warto odnotować znaczący spadek dostaw w 2012 roku iw ujęciu fizycznym o 31,5% jednorazowo. Tak jak poprzednio, głównymi modelami pozostają Volvo A40F, Volvo A35F i Volvo A30F.
Pod koniec 2010 roku do Rosji sprowadzono tylko 6 wozideł przegubowych Caterpillar. W 2012 roku import amerykańskiego producenta znacznie wzrósł zarówno pod względem ilościowym, jak i jakościowym (wszystkie maszyny z wyjątkiem dwóch są nowe i wyprodukowane nie później niż w 2011 roku). Pozwoliło to nie tylko na zwiększenie jej udziału w całkowitym wolumenie - ale także na zabezpieczenie drugiej pozycji. Główny model: Caterpillar 740B.
Marka BELL zajmuje trzecie miejsce pod względem wielkości importu. W badanym okresie import wywrotek przegubowych od południowoafrykańskiego producenta zmniejszył się o 24,5%. Głównym modelem importowanym w 2012 roku jest Bell 40D. Ponadto w badanym okresie do Rosji sprowadzono 7 wywrotek BELL B50D 6x6 - jest to najcięższa wywrotka przegubowa szóstej generacji w linii produkcyjnej BELL Equipment.
Na czwartym miejscu jest Liebherr, nowicjusz na rynku wozideł przegubowych. I to nie literówka! Firma z ponad półwieczną historią dopiero w 2010 roku na największej wystawie sprzętu budowlanego Bauma 2010 w Monachium zaprezentowała swoją pierwszą wozidło przegubowe model TA 230 o ładowności 30 ton. Do tego momentu w szerokiej gamie pojazdów Liebherr nie było wozideł przegubowych. Pierwsze egzemplarze zostały dostarczone przez Liebherr-Russland LLC, oficjalne przedstawicielstwo Liebherr w Rosji, już w połowie 2011 roku. A zgodnie z wynikami z 2012 roku marka mocno ugruntowała swoją pozycję wśród liderów branży, zwiększając w ubiegłym roku wielkość importu omawianego sprzętu aż 6 razy naraz!!!
Import wozideł przegubowych Komatsu utrzymuje się na stałym poziomie od trzech lat. Jednak biorąc pod uwagę rosnącą konkurencję ze strony europejskich marek, co roku Japoński producent traci swój udział. Wśród marek importowanych w 2012 roku znalazły się również Terex, Doosan, John Deere i Mitsubishi.
Nastąpiły również pewne zmiany w dystrybucji krajów, w których wyprodukowano wozidła przegubowe sprowadzone do Rosji w 2012 roku. Bez zmian pozostaje na pierwszym miejscu Szwecja, gdzie w przeciwieństwie do lat ubiegłych wyprodukowano wszystkie wozidła Volvo sprowadzone w badanym okresie.
Zjednoczone Królestwo utrzymało swoją drugą pozycję jako kraj produkujący przedmiotowy sprzęt dla konsumenta krajowego. Przede wszystkim dzięki stabilnym dostawom wozideł przegubowych Caterpillar przez cały 2011 i 2012 rok. Do Rosji sprowadzono również 19 wozideł przegubowych Terex zmontowanych w zakładzie w Motherwell (Szkocja).
Trzecia pozycja Niemiec nie budzi wątpliwości, a udział tego kraju stale rośnie, osiągając w 2012 roku 16%. Wśród producentów są marki BELL i Liebherr. Japonia, kierowana przez Komatsu, jest na czwartym miejscu. RPA zamyka pierwszą piątkę krajów produkujących. W kraju zmontowano 17 wozideł przegubowych Bell i 4 wozidła John Deere.
Pierwsza pozycja wśród firm - odbiorców wozideł przegubowych pozostaje przy CJSC Volvo Vostok. Jednocześnie udziały firmy maleją w związku ze spadkiem wolumenu importu danej marki. W 2010 roku na oddział szwedzkiego koncernu przypadało 58,8% importu, w 2011 roku już 48,7%, a według wyników analizowanego okresu 35,4%
Widoczne są już kolejne znaczące zmiany w pozycjach firm zajmujących się importem wozideł przegubowych. Drugie miejsce zajmuje Bell Equipment Russland LLC, które w 2012 roku sprowadziły wszystkie wozidła przegubowe marki Bell. Firma odpowiada za sprzedaż wozideł przegubowych i innego sprzętu specjalnego południowoafrykańskiego producenta w Rosji, krajach WNP, Mongolii i Serbii.
LLC „Liebherr-Russland” – po raz pierwszy w historii dzięki swojej działalności znalazła się w pierwszej trójce importerów wozideł przegubowych. Następnie są trzy firmy reprezentujące interesy Caterpillar w Rosji. Wszyscy sprowadzili prawie taką samą ilość sprzętu. Niemniej jednak pierwszy z nich, Vostochnaya Tekhnika LLC jest oficjalnym dealerem Caterpillar, Sullair i Metso Minerals na Zachodniej i Wschodniej Syberii, Jakucji i na północy Dalekiego Wschodu, drugi Zeppelin Russland LLC jest oficjalnym dealerem Caterpillar na Środkowym , północno-zachodni , części nadwołżańskich i południowych okręgów federalnych. Zamyka tego rodzaju trio LLC „Mantrak Vostok” - oficjalny dealer Caterpillar na Uralu, regionie Wołgi i Republice Komi.
Każdy rok po kryzysie wykazywał pozytywną dynamikę. Jednak dla wielu typów samobieżnych pojazdów kołowych rok 2012 był raczej wyjątkiem. Winowajcą, jak wspomniano wcześniej, była opłata recyklingowa, która samodzielnie dostosowała wielkość importu. Niemniej jednak do grudnia średni miesięczny poziom importu został już przekroczony, co pozwala mieć nadzieję, że import wozideł przegubowych w najbliższych 2-3 latach utrzyma się co najmniej na poziomie z minionego 2012 roku.
Jednocześnie wśród przedstawicieli Azji powinniśmy spodziewać się nowych graczy na naszym rynku. Na ostatniej wystawie Bauma China chiński producent sprzętu specjalnego XCMG zaprezentował publiczności wywrotkę przegubową o ładowności 60 ton - model DAE60, który kontynuuje linię podobnych maszyn chińskiej firmy - już prezentuje wywrotki z ładowność 30 ton i 45 ton. Jak dotąd krajowy konsument nie miał jeszcze okazji ocenić działania tych modeli w Rosji. Zobaczmy, co przyniesie nam 2013 rok!
Andrey Lovkov, dyrektor handlowy ds. marketingu ID w kwietniowym numerze magazynu Basic Assets
Wozidło przegubowe lub pojazd do przewozu ziemi to potężny terenowy sprzęt specjalny przeznaczony do transportu dużych ilości materiałów sypkich w warunkach terenowych. Pod wieloma względami przewyższa standardowe modele. Kluczową cechą wozidła przegubowego jest optymalna równowaga waga i nośność, dzięki czemu sprzęt wykazuje doskonałą zwrotność i wyjątkową niezawodność. Maszyny te są w stanie wykonywać złożone zadania przy minimalnym nakładzie czasu.
Obszar zastosowań
Zwiększona zdolność do jazdy w terenie pozwala na wykorzystanie wozideł przegubowych do transportu ładunków masowych po nierównym terenie i drogach gruntowych. Również ten specjalny sprzęt jest optymalny w miejscach o trudnych warunkach klimatycznych. Wozidła przegubowe są najszerzej stosowane w górnictwie. Wykorzystywane są w zagospodarowaniu złóż kamieniołomów i kopalniach. Maszyny te są również aktywnie wykorzystywane w przemyśle budowlanym - na nieprzygotowanych placach budowy przy zrzucaniu ziemi w procesie zdzierania. W przemyśle naftowym tego typu wywrotki są wykorzystywane do zagospodarowania pól i układania rurociągów. Możliwości technologii nie ograniczają się do transportu ziemi i materiałów sypkich. Za pomocą takich ciężarówek można przewozić długie ładunki, kontenery, chlewnie i inny sprzęt.
Zalety
Wozidło przegubowe ma pewne zalety w porównaniu z modelami drogowymi. W szczególności skuteczniej radzi sobie z różnymi zadaniami transportowymi na obszarach o słabym natężeniu ruchu. Korzysta również z możliwości szybkiego i bezpiecznego pokonywania stromych wzniesień. Zwrotność i mały promień skrętu dają mu możliwość wykonywania zadań na ograniczonym terenie: na budowach, wyrobiskach górniczych, w gęstych zaroślach leśnych. Potrafi wykonać zakręt okrężny prawie w miejscu i bez nabierania prędkości. Jednocześnie jego kompaktowość pozwala na poruszanie się po utwardzonych drogach ogólnego przeznaczenia. Cechy konstrukcyjne zapewniają również tym maszynom zdolność wytrzymywania dużych obciążeń i ochrony przed przewróceniem.
Klasyfikacja
Wywrotka przegubowa ma klasyczny design, który nie zmienił się zbytnio od czasu powstania pierwszego modelu. Głównym elementem jest ruchoma dwusekcyjna rama, której części połączone są zawiasami. Standardowy zestaw podwozia zawiera silniki Diesla, przekładnia hydromechaniczna, blokowanie dyferencjałów środkowych i osiowych, Napęd na przednie koła i hamulce zanurzone w oleju. Konstrukcja obejmuje również pojemne nadwozie w kształcie litery V i przestronną kabinę.
Wozidła przegubowe są klasyfikowane według następujących kryteriów:
- według ładowności: małe (10-30 ton), średnie (30-50 ton), duże (ponad 50 ton);
- ilość osi: podwozie dwu- lub trzyosiowe;
- sposób rozładunku karoserii: przeciągnięcie, wywrócenie, przymusowy rozładunek.
Specyfikacje
Różnorodność oferty wozideł przegubowych wymaga odpowiedzialnego podejścia do wyboru maszyny. Wózek musi w pełni odpowiadać rodzajowi wykonywanej pracy i warunkom eksploatacji. W tym celu należy zwrócić szczególną uwagę na następujące cechy techniczne:
- liczba osi i wzór koła,
- model i moc silnika,
- ładowność,
- średnica toczenia,
- sposób rozładunku,
- waga całkowita,
- pojemność ciała,
- prędkość ruchu.
Wózki przegubowe Cat®
Amerykański koncern Caterpillar produkuje ciężarówki tego typu od 1985 roku. Kolejka zawiera 9 maszyn w różne opcje wykonanie. Wszystkie wozidła przegubowe są trójosiowe. Objętość ciała sięga 25 m 3 . Sprzęt jest łatwy w obsłudze, ale jednocześnie wytrzymały, wydajny i wydajny w rozwiązywaniu różnych problemów. Zakup lub wynajem wózka Cat® zapewnia bezpieczne przewożenie ładunków nawet w ekstremalnych warunkach, znacznie skracając czas i koszty. Poznaj szczegółowo model m a ich cechy mogą być .
725C2. Wózki tego modelu są wyposażone w wytrzymałe, mocne silniki C9.3 ACERT, które są opatentowanym opracowaniem producenta Caterpillar i spełniają zaawansowane wymagania dotyczące emisji w UE i USA. W maszynach wdrażane są strategie APECS - sterowanie elektroniczne zwiększona wydajność. Zapewnia to nie tylko wzrost tego ostatniego, ale także wzrost przyspieszenia, a także płynną zmianę biegów. 725C posiada również szereg innych ulepszeń technicznych, które poprawiają komfort, bezpieczeństwo i funkcjonalność maszyn. Zaktualizowane tylne i przednie ramy zapewniają znaczny margines bezpieczeństwa, a także zwiększoną pojemność zbiornik paliwa. Wywrotki posiadają bezpiecznik wyłącznika hamulca postojowego, kolorowy ekran wielofunkcyjny, a przygotowania do instalacji systemu antykradzieżowego zostały zakończone.
730C2. Ten model ma ładowność 28 ton i masę eksploatacyjną 51,7 t. Wyposażony jest w wytrzymałą potężny silnik Cat C13 ACERT, spełniający współczesne wymagania środowiskowe. Dzięki wdrożeniu strategii elektronicznego sterowania APECS zapewniona jest płynna zmiana biegów, zwiększona wydajność i dobre przyspieszenie. Wiele uwagi poświęcono bezpieczeństwu wozideł przegubowych 730C2. Maszyny posiadają funkcję ograniczenia prędkości, niezawodny hamulec kompresyjny silnika. Dodatkowo na dachu można zamontować zewnętrzne lampy oświetleniowe. Silnik wyróżnia się niezawodną pracą, którą osiąga się również dzięki zastosowaniu zaawansowanych rozwiązań, takich jak system automatycznej kontroli trakcji. Należy również zwrócić uwagę na zwiększoną pojemność zbiornika paliwa, co pozwala na wydłużenie czasu pomiędzy tankowaniami.
740GC Takie wywrotki różnią się od poprzedniego modelu zwiększoną nośnością i pojemnością (odpowiednio do 38 ton i 23 m 3 ). Maszyny 740GC są bardzo trwałe, niezawodne i wydajne. Wyposażone w zaawansowane silniki i łatwą konserwację, obniżają koszty eksploatacji. Siłowniki są wyposażone w technologię ACERT, dzięki czemu mają zmniejszoną emisję i spełniają najnowsze wymagania środowiskowe UE i USA. Wywrotki wyposażone są w najlepsze skrzynie biegów w swojej klasie. Kabina operatora jest dość przestronna, dobrze chroni przed hałasem i kurzem, wyposażona jest w wygodne siedzenie, a panel sterowania wyróżnia racjonalne rozmieszczenie elementów, co razem przyczynia się do wzrostu wydajności pracy i szybkości wykonywania wymagane manipulacje.
745. Model ten ma maksymalną ładowność i pojemność (odpowiednio 41 i 25 m 3 ) spośród wszystkich opisanych powyżej. Ta technika zapewnia najwyższą wydajność. Łączy w sobie niezawodność, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska, tradycyjne dla sprzętu Cat, co osiągnięto dzięki wprowadzeniu zaawansowanych technologii. Dużą wagę przywiązuje się również do bezpieczeństwa eksploatacji. Cat 745 zapewnia nowy poziom komfortu kierowcy, a całkowicie nowa kabina stanowi krok naprzód dla nowej generacji przegubowych wozideł wozidła. Nowa dźwignia podnosząca (9-biegowa) zapewnia łatwe i intuicyjne sterowanie podnoszeniem i zmianą przełożeń. 745 ma silnik z hamulcem kompresyjnym, hamulec rezerwowy i ograniczenie prędkości w miejscu pracy. Specjalny system wspomagania zapewnia łatwe ruszanie pod górę, a ATC - automatyczna kontrola trakcji. 745 zawiera również systemy, które umożliwiają elektroniczne zarządzanie zwiększoną produktywnością.
Terex przeznaczone są do pracy w kamieniołomach, przy wydobyciu minerałów i materiałów budowlanych, do zrzucania ziemi i skały płonnej na składowiska przy wykonywaniu operacji nadkładu, a także do zastosowania w różnych branżach budowlanych do transportu towarów w warunkach terenowych.
Podstawa wozideł przegubowych Terex układa się modułowy schemat układu oparty na zasadzie oddzielania modułów silnika i ładunku połączonych specjalnym urządzeniem na zawiasach. Wszystkie modele mają układ kół 6x6. Moduł przedni, na którym zamontowana jest kabina i punkt mocy, ma konstrukcję jednoosiową, a tylny moduł ładunkowy ma konstrukcję dwuosiową.
Na wozidłach przegubowych Terex Jako elektrownie wykorzystywane są średnioobrotowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V Cummins i Detroit Diezel moc od 300 do 450 KM chłodzenie cieczą. Zastosowane silniki mają zwiększoną rezerwę momentu obrotowego i spełniają współczesne międzynarodowe wymagania dotyczące czystości spalin - Poziom 3.
Wozidła przegubowe Terex wyposażony manualna skrzynia biegów od automatyczna skrzynia biegi z możliwością ręcznej zmiany biegów, zapewniające 6 biegów do przodu i 3 biegi wsteczne. Nowoczesna konstrukcja przekładni zapewnia jej duży zapas niezawodności i trwałości.
Hydrauliczny układ hamulcowy do wozideł przegubowych Terex różni się od pneumatycznych układów hamulcowych wysoką wydajnością, niezawodnością i minimalną potrzebą konserwacja. Hamulce wielotarczowe w kąpieli olejowej na wszystkich kołach zapewniają maszynie doskonałe właściwości hamowania we wszystkich trybach pracy, a zwłaszcza podczas zjazdów ze wzniesienia.
Zastosowanie przegubowej ramy i hydraulicznego układu kierowniczego z opinia Umożliwia precyzyjne i płynne sterowanie wozidłem przegubowym Terex , osiągając wysoką manewrowość maszyny. Mechanizm przegubowy przedniej i tylnej części ramy ma dwa stopnie swobody i jest zespołem z pionowymi i poziomymi zawiasami. Zawias pionowy pozwala na obrót przedniej części względem tylnej pod dowolnym kątem w płaszczyźnie pionowej. Zawias poziomy umożliwia pompowanie tylnej części ramy wokół osi pionowej w płaszczyźnie poziomej, zapewniając stały kontakt kół z podłożem podczas pokonywania przeszkód. Kąt ten wynosi 45 stopni (w każdą stronę), co umożliwia operatorowi skręcanie i manewrowanie przednim modułem w ciężkich warunkach warunki drogowe osiągnięcie wysokiej przepuszczalności.
Nadwozia wozideł przegubowych Terex różnią się wytrzymałością i trwałością. Spawane są z blach stalowych o wytrzymałości 1000 MPa i twardości 360 HB . Dwuspadowa tylna taca oraz ogrzewanie spalinami karoserii znacznie ułatwiają rozładunek w niskich temperaturach.
We wszystkich modelach wozideł przegubowych Terex Zainstalowano całkowicie metalowe, zabezpieczone przed drganiami kabiny z dobrą widocznością dla operatora. Kabiny wyposażone są w nagrzewnice, klimatyzatory oraz wszelkie niezbędne systemy i oprzyrządowanie, które zapewniają komfort i kontrolę nad głównymi parametrami wywrotek oraz ostrzegają o możliwości wystąpienia sytuacji awaryjnych.