VAZ-217030: विनिर्देश और संभावित खराबी

एक समय में, VAZ 217030 ("लाडा प्रियोरा") AvtoVAZ का वास्तविक प्रमुख था। कार दसवें परिवार की एक तरह की निरंतरता है। स्वाभाविक रूप से, "प्रियोरा" "दस" से काफी अलग है। और अगर यह कार विदेशी प्रतिस्पर्धियों तक नहीं पहुंचती है, तो भी इसे घर पर प्यार और सराहना मिलती है।

मॉडल इतिहास

VAZ-217030 VAZ-2110 का एक संशोधित और आधुनिक मॉडल है, जिसे 2007 में असेंबली लाइन से हटा दिया गया था। "दसवें" मॉडल के डिजाइन में, इंजीनियरों ने एक हजार से अधिक विभिन्न परिवर्तन किए हैं। इसलिए प्रियोरा को एक अलग परिवार माना जाता है। कुल मिलाकर, मॉडल में तीन संशोधन हैं। यह एक सेडान है जिसका उत्पादन मार्च 2007 से किया गया है, एक हैचबैक और एक स्टेशन वैगन।

पुराने प्लेटफॉर्म पर नई कार

90 के दशक के अंत में दसवें मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। तब भी AvtoVAZ इंजीनियरों को अच्छी तरह पता था कि 90 के दशक में विकसित प्लेटफॉर्म के आधार पर कुछ भी आशाजनक नहीं बनाया जा सकता था, और बहुत जल्द कार लावारिस हो जाएगी। सबसे बुरी बात यह है कि बजट मॉडल वाले विदेशी प्रतियोगी इसे आसानी से बायपास कर देंगे। रेस्टलिंग AvtoVAZ विशेषज्ञों का प्राथमिक कार्य बन गया। वैसे, मॉडल को कन्वेयर असेंबली पर रखने से बहुत पहले डिजाइनरों ने कार की उपस्थिति को देखना शुरू कर दिया था। देखें कि प्री-प्रोडक्शन VAZ-217030 कैसा दिखता है। कार की एक तस्वीर नीचे देखी जा सकती है। सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, उपभोक्ताओं को एक पूरी तरह से नई और अधिक आरामदायक कार मिली, जो उस समय बाजार के मानकों को पूरी तरह से पूरा करती थी। पहले से ही बुनियादी विन्यास में, प्रियोरा सभी आवश्यक विकल्पों से सुसज्जित था। कार एयरबैग, सामने के दरवाजों पर पावर विंडो, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग और कई अन्य तत्वों से लैस थी।

बाहरी

VAZ-217030 को VAZ-2110 के गहरे प्रतिबंध के रूप में बनाया गया था। सबसे पहले, डिजाइनरों ने रियर एक्सल के आसपास के अत्यधिक वजन को हटाने की कोशिश की। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि आगे और पीछे में मूलभूत परिवर्तन के बिना, एक नया मॉडल बनाना संभव नहीं होगा। बम्पर या प्रकाशिकी के एक साधारण प्रतिस्थापन से समस्या का समाधान नहीं होगा, और कार की उपस्थिति में भारीपन को दूर नहीं किया जा सकता है। कम रियर व्हील आर्च और रियर बम्पर के कारण शरीर "भारी" दिखाई दिया, जो पीछे के पंख से लंबवत जुड़ा हुआ था। डिजाइनरों ने पहिया मेहराब को बड़ा करने और एक रियर बम्पर बनाने की कोशिश की जो कार के पिछले किनारे से पहिया मेहराब तक चला। डिज़ाइन के अलावा, जिसे हर कोई जानता है, VAZ-217030 के लिए दो और आराम विकल्प थे। तस्वीरें (बीपीएएन सहित) हमारे लेख में देखी जा सकती हैं।
दसवें मॉडल से सिर्फ साइड वाला हिस्सा और दरवाजे रह गए। वहीं, निर्माता का दावा है कि दरवाजे 5 मिलीमीटर चौड़े हो गए हैं। आगे और पीछे, कार लगभग पहचानने योग्य नहीं थी। नए प्रकाशिकी स्थापित। हुड, ट्रंक ढक्कन और अन्य बाहरी तत्वों को भी बदल दिया। सामान्य तौर पर, कुछ बजट कोरियाई या चीनी मॉडल के साथ डिजाइन की तुलना सुरक्षित रूप से की जा सकती है।

आंतरिक भाग

इतालवी विशेषज्ञों ने इंटीरियर डिजाइन पर काम किया। उन वर्षों में VAZ-217030 का इंटीरियर काफी सहनीय दिखता था। लेकिन सस्ती सामग्री का उपयोग परिष्करण सामग्री के रूप में किया जाता था। समीक्षाओं को देखते हुए, केबिन की असेंबली का स्तर बहुत खराब था।
इटालियंस 10 वें मॉडल के इंटीरियर में पिछले विकास की सभी गलतियों को खत्म करने में कामयाब रहे। रंग अच्छी तरह से चुने गए हैं - इसके अंदर काफी आरामदायक है और आप आराम भी कर सकते हैं। VAZ-217030 के इंटीरियर को रेट करें। फोटो सैलून - हमारे लेख में।

डैशबोर्ड

यहां, इतालवी स्टूडियो के विशेषज्ञों ने मान्यता से परे सब कुछ बदल दिया है। मध्य भाग में अब एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है। इसमें काफी सुधार किया गया है। एक इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर, ईंधन खपत सेंसर (औसत और तात्कालिक), घंटे, औसत गति और अन्य डेटा है। किसी कारण से, ट्रंक ओपनिंग बटन को गियरबॉक्स चयनकर्ता के करीब, केंद्रीय सुरंग में ले जाया गया। ट्रंक काफी बड़ा है। इसकी उपयोगी मात्रा 430 लीटर जितनी है। आप इसे यात्री डिब्बे से, या अलार्म कुंजी फ़ॉब से खोल सकते हैं। ट्रंक ढक्कन पर कोई अलग बटन नहीं है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, केंद्र कंसोल में एक रेडियो स्थित हो सकता है। नए संस्करणों पर, प्रियर्स टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित करते हैं। पावर विंडो नियंत्रण अब पहले की तरह केंद्रीय सुरंग के बजाय दरवाजों पर स्थित हैं। दर्पण विद्युत रूप से संचालित और गर्म होते हैं।
और आप इन कार्यों को सुविधाजनक जॉयस्टिक से नियंत्रित कर सकते हैं। वैसे, ये मिरर बेसिक कॉन्फिगरेशन में पहले से ही उपलब्ध हैं। सामान्य तौर पर, सब कुछ एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखकर किया जाता है, जैसा कि एक सामान्य बजट कार में होना चाहिए। और सभा को उच्चतम स्तर पर न होने दें, लेकिन सब कुछ अपनी जगह पर है। और मुख्य नियंत्रणों का उपयोग करना काफी सुविधाजनक है।

पावर प्वाइंट

इंजन के रूप में पहले से ही परिचित आठ-वाल्व VAZ-21116 इंजन का उपयोग किया गया था। यह 90 हॉर्स पावर देने में सक्षम है। इसके अलावा लाइनअप में 98 "घोड़ों" की क्षमता वाला 16-वाल्व है। इंजनों के डिजाइन में, विदेशी उत्पादन के विभिन्न घटकों और भागों का उपयोग किया गया था। इसके कारण, बिजली इकाइयों के समग्र संसाधन में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया। तो, फेडरल मोगुल से एक नया, हल्का इस्तेमाल किया गया था। टाइमिंग बेल्ट, साथ ही इसके लिए टेंशनर पुली, गेट्स द्वारा निर्मित किए गए थे। निर्माता का दावा है कि किट का संसाधन 200 हजार किमी से अधिक है। अधिकतम विन्यास में, VAZ-217030 120 hp की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन के साथ आता है। यह संस्करण सुपर-ऑटो द्वारा पेश किया गया था। लेकिन ऐसे बहुत कम उदाहरण हैं। उन्हें ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था।

हस्तांतरण

व्यावहारिक रूप से यहां कुछ भी नहीं बदला है - अभी भी पांच-गति "यांत्रिकी" है। मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, कार पर अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग की समस्या हल नहीं हुई। संभावित खराबी - खराब गुणवत्ता वाला क्लच।
यदि आपको दूसरे से पहले गियर में शिफ्ट करने की आवश्यकता है, तो आपको प्रयास करने की आवश्यकता है। इन वर्षों में, VAZ-217030 के अन्य संशोधनों पर, तकनीकी विशेषताओं में सुधार होने लगा - यहां तक ​​\u200b\u200bकि 2016 में प्रियोरा पर एक रोबोट ट्रांसमिशन भी स्थापित किया गया था, जिसने इन इंजनों के साथ अच्छा प्रदर्शन किया।

हवाई जहाज़ के पहिये

कोई फर्क नहीं पड़ता कि इंजीनियरों ने फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स को कैसे आधुनिक बनाने की कोशिश की, अब यह पुराना और पुरातन है। कुछ लोग अब सीधे जाली लीवर और विकर्ण जेट रॉड का उपयोग करते हैं। रियर सस्पेंशन नए शॉक एब्जॉर्बर से लैस है।
ब्रेक सिस्टम में भी सुधार हुआ है, ABS दिखाई दिया है, जो नियंत्रण को बहुत सुविधाजनक बनाता है। फ्रंट के अलावा, रियर भी दिखाई दिया। रियर ब्रेक नहीं बदले। निर्माता ने डिस्क तत्वों को "एक सर्कल में" स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया। चेसिस की संभावित खराबी - hum

विशिष्ट समस्याएं "लाडा प्रीरी"

कार मरम्मत विशेषज्ञ VAZ-217030 कार के उपकरण से पूरी तरह परिचित हैं। तकनीकी विशेषताओं और संभावित खराबी भी उन्हें अच्छी तरह से पता है। ऑटो मैकेनिक्स का मानना ​​​​है कि पहली पीढ़ी में (अर्थात्, वे संस्करण जो 2007 में असेंबली लाइनों को बंद कर देते थे), वे स्पष्ट रूप से कच्चे और गलत थे। इंजनों के लिए, सामान्य तौर पर वे काफी विश्वसनीय होते हैं। लेकिन उन्हें "बचपन की बीमारियां" हैं।
अक्सर, टाइमिंग बेल्ट सपोर्ट बेयरिंग की खराबी के कारण मोटरें टूट जाती हैं। पानी पंप के साथ भी समस्याएं हैं। टाइमिंग बेल्ट में 120,000 किमी से अधिक का संसाधन है, लेकिन पंप के साथ मिलकर यह बहुत पहले विफल हो सकता है। यह सब एक टूटी हुई बेल्ट को भड़का सकता है, और, परिणामस्वरूप, वाल्वों का झुकना। ट्रांसमिशन सिस्टम के बारे में कुछ खास नहीं कहा जा सकता। यह लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है। मालिकों को इससे कोई विशेष समस्या नहीं थी, बॉक्स गंभीर शिकायतों के बिना काम करता है। अक्सर, पूर्व मालिक फ्रंट स्ट्रट्स पर सपोर्ट बेयरिंग के लिए सेवाओं की ओर रुख करते हैं। अक्सर ये हिस्से जाम हो जाते हैं। कमजोर फ्रंट हब के साथ अभी भी कुछ समस्याएं हैं। यह कई बार छेद में ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है, और गाँठ विकृत है।

सारांश

अन्यथा, सभी विवरण बिना किसी शिकायत के अपना समय पूरी तरह से समाप्त कर देते हैं। स्वाभाविक रूप से, सभी नियमों के अपवाद हैं और विभिन्न समस्याओं वाली कई कारें हैं। लेकिन पहली पीढ़ी के लिए, उन्हें द्वितीयक बाजार में नहीं खरीदा जाना चाहिए। निर्माण की गुणवत्ता स्पष्ट रूप से "लंगड़ा" है। यदि आप संचालन के नियमों का पालन करते हैं और कार का ठीक से रखरखाव करते हैं, तो यह अपने मालिक की काफी लंबे समय तक सेवा करेगी। आज, इन कारों को द्वितीयक बाजार में बेचा जाता है - आप अच्छी स्थिति में VAZ-217030 खरीद सकते हैं। कार के लिए मैनुअल मालिक को उचित संचालन के बारे में बताएगा।

इसलिए, हमें पता चला कि लाडा प्रियोरा में क्या तकनीकी विशेषताएं, डिजाइन और इंटीरियर हैं।