डाउनसाइज़िंग की लोकप्रियता के बावजूद, पर्यावरण नियमों के नवीनतम कड़े होने और संसाधनों की सीमित खपत के लिए दुनिया भर में कॉल, टोयोटा लैंड क्रूजर J100 जैसी कारों के हमेशा वफादार प्रशंसक होंगे जो जानते हैं कि वे उन्हें अपने इच्छित उद्देश्य के लिए खरीद रहे हैं और उनका उपयोग कर रहे हैं (हालांकि हमेशा नहीं ) बड़ा लैंड क्रूजर एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन है, न कि एक लक्ज़री ऑफ-रोड एसयूवी। यह विशेष रूप से सबसे कठिन परिचालन स्थितियों को भी सहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
मॉडल इतिहास
लैंड क्रूजर J100 को 1997 में पेश किया गया था। पहली रेस्टलिंग 2003 में हुई थी। इसने इंटीरियर को प्रभावित किया, और टेललाइट्स को पारदर्शी टर्न सिग्नल लेंस प्राप्त हुए। परिवर्तनों ने भी ग्रिल को प्रभावित किया।
2005 में, एक और नया रूप दिया गया। बाहर, इसे अद्यतन प्रकाश तकनीक द्वारा पहचाना जा सकता है। केंद्र कंसोल ने अधिक सौंदर्य उपस्थिति प्राप्त की है और शीर्ष पर एक अतिरिक्त डिस्प्ले प्राप्त किया है। मानक उपकरण में ए-टीआरसी स्थिरीकरण और विरोधी पर्ची नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं।
बिना किसी असफलता के सभी संस्करणों में गियरबॉक्स के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव था, और कुछ मामलों में एक रियर एक्सल लॉक भी था।
शरीर और इंटीरियर
हालांकि J100 भारी लैंड क्रूजर के समूह से संबंधित है, यह लोकप्रिय टोयोटा प्राडो 120 से केवल 8 सेमी लंबा है। लेकिन चौड़ाई में अंतर अधिक ध्यान देने योग्य है - "बुनाई" के पक्ष में 15 सेमी, जो निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है आंतरिक भाग।
शायद यह जोड़ने लायक नहीं है कि इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता असंगत रूप से उच्च है। केवल एक चीज जिसमें आप गलती पा सकते हैं, वह है स्टीयरिंग व्हील पर वाइपिंग लेदर। 300,000 किमी तक की आर्मचेयर, एक नियम के रूप में, पहनने के कोई संकेत नहीं दिखाती है।
किसी भी दिशा में जगह की आपूर्ति बहुतायत में है। ट्रंक की मात्रा 1300 लीटर (छत तक) है। बोर्ड पर कई नमूनों में सब कुछ संभव है। सच है, नेविगेशन कम आम है - इसे रियर-व्यू कैमरे के साथ जोड़ा गया था। अतिरिक्त शुल्क के लिए, दो सीटों की सीटों की तीसरी पंक्ति की पेशकश की गई थी, जो मुड़ी हुई स्थिति में, ट्रंक के किनारों पर स्थित थीं।
इंजन
पेट्रोल:
4.5 एल आर6 (212 और 215 एचपी) - 1एफजेड-एफई
4.7 एल वी8 (228 और 231 एचपी) - 2यूजेड-एफई
डीजल:
4.2 एल आर6 (165 और 167 एचपी) - 1HD-T
4.2 एल आर6 (201 और 204, 250 एचपी) - 1एचडी-एफटीई
सभी बिजली इकाइयों में एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित टाइमिंग बेल्ट होता है।
1HD टर्बोडीज़ल का मुख्य दुश्मन ब्लॉक के सिर में कार्बन जमा है, जिसके गठन की सुविधा एक कोक्ड ईजीआर वाल्व (300-400 हजार किमी के बाद) द्वारा की जाती है। दुर्भाग्य का अग्रदूत दस्तक या बज रहा होगा। समस्याओं से बचने के लिए, ईजीआर वाल्व को या तो नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए या बस प्लग किया जाना चाहिए। इसके अलावा, 4.2-लीटर टर्बोडीजल को समय-समय पर वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है - प्रत्येक 50,000 किमी।
ईंधन इंजेक्टर (15,000 रूबल से) और एक टरबाइन (46,000 रूबल से) 400-500 हजार किमी की सेवा करते हैं। लेकिन 200,000 किमी के बाद इंजेक्शन पंप पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। नई इकाई की लागत 42,000 रूबल होगी। कुछ मामलों में, मरम्मत संभव है - मरम्मत किट के लिए 5,000 रूबल। इसके अलावा, एसपीवी नियंत्रण सोलनॉइड (22,000 रूबल से) या अग्रिम वाल्व (10,000 रूबल से) विफल हो सकता है।
कई खरीदारों ने पेट्रोल 4.7-लीटर V8 को प्राथमिकता दी। इसकी दो महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं: किसी भी गति से असीमित मात्रा में टॉर्क और कोई भी उपकरण जो विफल हो सकता है। हालांकि, सभी गैसोलीन इंजन बहुत विश्वसनीय हैं। केवल इग्निशन कॉइल्स को बदलना होगा (लगभग 5,000 रूबल प्रत्येक)।
हस्तांतरण
5-स्पीड मैकेनिक्स केवल डीजल इकाइयों पर निर्भर करता था। यह व्यावहारिक रूप से शाश्वत है। हालांकि, ज्यादातर कारें ऑटोमैटिक से लैस होती हैं। 2003 तक, उसके पास चार गियर (A340F) थे, और पाँच के बाद (केवल 2004 से डीजल इंजन के साथ)। दोनों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin द्वारा डिजाइन किए गए हैं।
4-स्पीड A340F बहुत विश्वसनीय और सरल है - यह 400,000 किमी के बाद मरम्मत के लिए आता है। सबसे अधिक बार, टॉर्क कन्वर्टर खराब हो जाता है, जिससे कंपन और धड़कन होती है, साथ ही पंप, तेल सील और झाड़ी भी खराब हो जाती है।
5-बैंड A750F पहले सेवा में है - 200-250 हजार किमी के बाद। Solenoids, Teflon और रबर के छल्ले, कागज गास्केट अपने संसाधनों का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति हैं। नियमित ऑफ-रोड ट्रिप के साथ, टॉर्क कन्वर्टर और हाइड्रोलिक प्लेट के साथ समस्याएं होती हैं। मरम्मत के लिए 60,000 से अधिक रूबल की आवश्यकता होगी।
हस्तांतरण
300-400 हजार किमी तक, ड्राइविंग मोड बदलते समय ट्रांसमिशन में झटके या झटके आते हैं। यह कुल बैकलैश है, जिसमें प्रत्येक ट्रांसमिशन एलिमेंट का एक छोटा बैकलैश होता है। कुछ मामलों में समस्या को ठीक करने के लिए आपको 200,000 रूबल की आवश्यकता होगी। हालांकि, फ्रंट एक्सल के ड्राइव और स्प्लिंड जोड़ों में बैकलैश को खत्म करने के बाद अक्सर बीमारी से छुटकारा पाना संभव होता है।
समय के साथ, अवरोधन चालू होना बंद हो जाता है। समस्या सर्वो और वायरिंग है - वे पानी के प्रभाव में हार मान लेते हैं।
अंत में, फ्रंट गियरबॉक्स की बारी है - उपग्रह खराब हो जाते हैं। मरम्मत की लागत लगभग 20,000 रूबल है। पिछला गियर बहुत अधिक टिकाऊ है। उम्र की कारों को एक्सल शाफ्ट सील लीक होने से नुकसान होता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
J100 और पूर्ववर्ती J80 के बीच सबसे बड़ा अंतर एक कठोर धुरी के बजाय एक स्वतंत्र 2-लिंक टॉर्सियन बार फ्रंट सस्पेंशन की उपस्थिति है। यह निर्णय, निश्चित रूप से, ड्राइविंग आराम में वृद्धि हुई, लेकिन ऑफ-रोड प्रशंसकों से बहुत आलोचना हुई। सबसे पहले, संरचना की ताकत और संसाधन में कमी के कारण। कठोर परिचालन स्थितियों में भी साइलेंट ब्लॉक, बॉल बेयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर 60-100 हजार किमी से अधिक चलते हैं।
समस्याओं का एक अन्य स्रोत एक सक्रिय ऊंचाई नियंत्रण प्रणाली के साथ जटिल एएनएस हाइड्रोलिक निलंबन प्रणाली है। भारी ऑफ-रोड के बाद, पिछला "व्यवस्थित" हो सकता है। कभी-कभी यह बॉडी लेवल / पोजीशन सेंसर को बदलने के लिए पर्याप्त होता है, लेकिन कभी-कभी किया गया नुकसान बहुत अधिक होता है। 150-200 हजार किमी के बाद, शॉक एब्जॉर्बर (20,000 रूबल प्रति) लीक हो सकता है, जिससे "मोटर" का अधिक लगातार संचालन होता है और इसके परिणामस्वरूप, इसका पहनना। इसके अलावा, उम्र के साथ, हाइड्रोक्यूमुलेटर में झिल्ली टूट जाती है।
एक पारंपरिक समाधान के साथ, मरोड़ सलाखों के साथ पूरे निलंबन को बदलने के लिए एक कट्टरपंथी समाधान है। इस तरह के बदलाव से आराम थोड़ा कम हो जाता है।
200-300 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक दस्तक दे सकता है या लीक हो सकता है। 300-400 हजार किमी के बाद आपको खराब पावर स्टीयरिंग पंप को बदलना होगा। मूल की लागत 31,000 रूबल से है, और एनालॉग - 14,000 रूबल से। 1,000 रूबल की मरम्मत किट थोड़े समय के लिए पंप के जीवन का विस्तार करेगी। कभी-कभी आपको स्टीयरिंग शाफ्ट के बैकलैश से लड़ना पड़ता है।
शहर के लिए नहीं
ब्रेक सिस्टम के लिए, इसकी कम दक्षता बिल्कुल भी खराबी का संकेत नहीं है। यह "सैकड़ों" की एक विशेषता है। फिर भी, राजमार्ग पर सुरक्षित ड्राइविंग के लिए ब्रेक पर्याप्त हैं और इससे भी अधिक ऑफ-रोड, लेकिन यह पहचानने योग्य है कि शहरी परिस्थितियों के लिए मंदी की दर पर्याप्त नहीं है। बड़े पैमाने पर सामने के पहियों पर चार-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स की स्थापना की आवश्यकता थी। वे बहुत टिकाऊ नहीं हैं, लेकिन मरम्मत के अधीन हैं। 2004 से, सभी J100s को रियर डिस्क ब्रेक से लैस किया गया है।
लंबे रन के साथ, मास्टर ब्रेक सिलेंडर आत्मसमर्पण करता है - ब्रेक पेडल विफल होने लगता है। नए GTZ की लागत 100,000 रूबल है, और "बीयू" - 20-70 हजार रूबल। नोड को बदलना बेहतर है, क्योंकि मरम्मत के बाद यह बहुत कम जाता है।
विश्वसनीयता
कई प्रतियां पहले ही 500,000 किमी की रेखा को पार कर चुकी हैं, जो निश्चित रूप से तकनीकी स्थिति को प्रभावित करती है। लैंड क्रूजर 100 के सबसे कमजोर क्षेत्र निलंबन और ट्रांसमिशन हैं, जिन्हें बहाल करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। इसलिए, आकर्षक कम कीमत वाले ऑफ़र और खराबी के संकेतों से बचना चाहिए।
दुर्भाग्य से, उम्र अपने टोल लेती है, और जंग सक्रिय रूप से शरीर के लोहे पर हमला करता है। जोखिम में व्हील आर्च, सिल्स, टेलगेट, रियर बम्पर रीइन्फोर्समेंट, फ्रंट विंग शेल्फ, विंडशील्ड फ्रेम और फेंडर हैं। फ्रेम पर जंग लग जाती है। नियमित रूप से एंटी-जंग उपचार एक जरूरी है। इसके अलावा, ब्राउन प्लेग एयर कंडीशनर के दूसरे सर्किट की नलियों को खत्म कर देता है।
250-300 हजार किमी के बाद, दरवाजे के ताले और खिड़कियों की इलेक्ट्रिक ड्राइव अक्सर विफल हो जाती है। इलेक्ट्रीशियन के साथ किसी भी व्यवस्थित समस्या की अनुपस्थिति से प्रसन्नता होती है।
लैंड क्रूजर 105
टीएलसी 105, "बुनाई" के समान होने के बावजूद, महत्वपूर्ण अंतर हैं। यह टीएलसी 80 के आधार पर बनाया गया था और स्प्रिंग्स पर निरंतर धुरी के साथ एक आश्रित फ्रंट निलंबन से लैस था। स्टीयरिंग रैक के बजाय, गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था। केवल दो इंजन हैं: एक वायुमंडलीय 4.2-लीटर 1HZ डीजल (R6 / 129 और 131 hp) और एक 4.5-लीटर गैसोलीन 1FZ-FE (R6 / 212 और 215 hp)। मॉडल मुख्य रूप से अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया, रूस और दक्षिण अमेरिका के बाजारों के लिए अभिप्रेत था।
निष्कर्ष
लैंड क्रूज़ 100 चलाना आपके बटुए के लिए एक वास्तविक चुनौती हो सकती है। हालांकि, सभी अवसरों के लिए अधिक बहुमुखी और हार्डी एसयूवी खोजना मुश्किल है। और अगर कुछ टूट जाता है या बहुत जल्दी खराब हो जाता है, तो, एक नियम के रूप में, लगातार ऑफ-रोड यात्राओं के कारण।
विशेष विवरण
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संस्करण |
4.2 बीआईटीडी |
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इंजन |
टर्बोडीज़ल |
टर्बोडीज़ल |
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कार्य मात्रा |
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सिलेंडर / वाल्व |
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अधिकतम शक्ति |
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टॉर्कः |
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गतिकी |
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अधिकतम चाल |
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त्वरण 0-100 किमी/घंटा |
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औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी |