मित्सुबिशी लांसर 9- एक लोकप्रिय जापानी सेडान, जिसका उत्पादन 2003 से 2008 तक किया गया था। इस कार ने दुनिया भर के लाखों मोटर चालकों का दिल जीत लिया है। इवोल्यूशन के प्रतिबंधित संस्करणों की जीत ने केवल दिलचस्पी जगाई। बहुत से लोग जापानी ऑटोमेकर के मॉडल के बारे में भ्रमित हो जाते हैं। तथ्य यह है कि सरल "लांसर" हैं, और उनके खेल संशोधन "इवोल्यूशन" हैं, जो मानक कारों की प्रत्येक पीढ़ी के लिए उत्पादित किए गए थे। आइए हमारे रिव्यू में लांसर 9 को करीब से देखें।
मित्सुबिशी लांसर 9 एक लंबी इतिहास वाली एक प्रसिद्ध कार है जिसका उल्लेख करने की आवश्यकता है। यह कार अलग-अलग देशों में अलग-अलग वर्षों में बेची गई थी, और इसलिए, कार की कुछ पीढ़ियों के जारी होने के वर्षों में विसंगतियां हैं। क्यों, प्रतिष्ठित प्रकाशनों में भी अविश्वसनीय जानकारी होती है।
पहली मित्सुबिशी लांसर (1973 - 1979)
इसे फरवरी 1973 में रिलीज़ किया गया था। मॉडल का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन निकायों में किया गया था। इसे 1.2, 1.4 और 1.6 लीटर के इंजन के साथ पूरा किया गया था। इस कार ने एक बहुत ही सफल स्पोर्ट्स करियर विकसित किया है। कार ने दो बार सफारी रैली और चार बार सदर्न क्रॉस रैली जीती है। बिक्री का भूगोल बस आश्चर्यजनक है, कार यूरोप (कोल्ट लांसर के रूप में), यूएसए (1973 - 1979 से डॉज कोल्ट के रूप में बेची गई), लैटिन अमेरिका (डॉज लांसर के रूप में) और ऑस्ट्रेलिया (क्रिसलर लांसर 1974 - 1979 के रूप में) में बेची गई थी। 1975 में, मॉडल को एक और शरीर मिला - एक कूप, जिसे मित्सुबिशी लांसर सेलेस्टे कहा जाता था।
दूसरी पीढ़ी मित्सुबिशी लांसर (1979 - 1987)
इसे केवल तीन अलग-अलग इंजनों के साथ पेश किया गया था। लेकिन साथ ही, एक नई तकनीक का इस्तेमाल मालिकाना तकनीक मित्सुबिशी की साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी (रूसी में अनुवादित: "साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी") में किया गया था, इस तकनीक ने उस समय के सभी पर्यावरण मानकों को पूरा करना संभव बना दिया। साथ ही, इस तकनीक ने कंपन और शोर के स्तर को काफी कम कर दिया है। इस प्रणाली ने ईंधन बचाने में भी मदद की।
तीसरी पीढ़ी (1982- 1988)
यह इंजेक्टर और टर्बोचार्जिंग जैसे सकारात्मक डिजाइन परिवर्तन लाया। 1985 में, कंपनी ने एक स्टेशन वैगन संशोधन जारी किया। यह कार अन्य कारों के विकास और सुधार के लिए एक कदम पत्थर बन गई। इस कार के आधार पर, प्रोटॉन ब्रांड की सागा बनाई गई थी, जिसका उत्पादन 2008 की शुरुआत तक किया गया था।
चौथी पीढ़ी (1983-1991)
अधिक वायुगतिकीय और स्पोर्टी सुविधाओं का अधिग्रहण किया। इसके अलावा, इस पीढ़ी में केवल तीन बॉडी स्टाइल रह गए - 3 और 5-डोर सेडान और हैचबैक।
पांचवीं पीढ़ी (1991 - 1995)
कुल मिलाकर, 5 वीं पीढ़ी के तीन अलग-अलग निकाय थे: सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन। कार 10 अलग-अलग बिजली इकाइयों और तीन अलग-अलग गियरबॉक्स से लैस थी! कार को मालिकाना प्लेटफॉर्म "CB2A-CB4A-CD9A" पर बनाया गया था। 1993 में, लांसर इवोल्यूशन एक V6 इंजन के साथ प्रकट होता है, जिसे गैलेंट RL-4 रैली से उधार लिया गया था।
छठी पीढ़ी (1996 - 2000)
प्रारंभ में केवल लैटिन अमेरिका और एशिया के निवासियों के लिए अभिप्रेत था। इस वाहन ने यूरोपीय सुरक्षा मानकों को पारित नहीं किया है। दुर्घटना परीक्षणों की एक श्रृंखला यूरोएनसीएपी ने दिखाया कि कार जीवन के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन इसके बावजूद, कार व्यावसायिक रूप से अधिक सफल रही।
सातवीं पीढ़ी (1996 -2000)
इस पीढ़ी में ड्राइवर के एयरबैग को कार में शामिल करना शुरू किया गया था, लेकिन यात्री के एयरबैग को केवल एक अधिभार के लिए पेश किया गया था।
आठवीं पीढ़ी (2000 - 2007)
मित्सुबिशी लांसर सीडिया। एशियाई बाजारों के लिए उत्पादित।
नौवीं पीढ़ी (2003 - 2007)
हमारी कार इसी पीढ़ी की है। वैसे यह कार Cedia से ज्यादा अलग नहीं है। कार को CS2A-CS5W प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया गया है। रूस में कार की बिक्री 2004 में शुरू हुई थी।
फिलहाल, मित्सुबिशी लांसर 10 पहले से ही उत्पादन में है। उत्पादन 2007 में शुरू हुआ।
शरीर
इस कार को देखते समय, किसी भी आकर्षक विशेषता को पहचानना मुश्किल है। कार खराब नहीं दिखती, आप इसे युवा कार नहीं कह सकते, यह अलग नहीं दिखती। संयमित, शरीर की सीधी रेखाएं, साफ-सुथरी तिरछी हेडलाइट्स। यह एक ऐसी कार है जो सभी को सूट करती है। इसके अलावा, 9वीं पीढ़ी की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से 8वीं पीढ़ी की कार से अलग नहीं है।
बम्पर थोड़ा बदल गया है - यह अधिक सुव्यवस्थित, गोल हो गया है। रेडिएटर ग्रिल ने अपना पैटर्न बदल दिया है, लाइनों के बजाय हीरे दिखाई दिए हैं। शायद यही सब बदलाव हैं।
इस कार के डिजाइन को ओलिवियर बोलेट के निर्देशन में विकसित किया गया था। छत, हुड और दरवाजों की वजह से कार 60 किलो हल्की हो गई है।
- निकासी - हमारी सड़कों पर 165 मिमी एक प्लस है।
- 1445 मिमी की ऊंचाई के साथ कार की लंबाई 4535 मिमी है।
कार के पिछले हिस्से पर कार्बन फाइबर स्पॉइलर लगाया गया है। इस तत्व को स्थापित करने की आवश्यकता कार के द्रव्यमान के 40% के अनुपात में रियर एक्सल और 60% कार के फ्रंट एक्सल के पुनर्वितरण के कारण है।
यह अनुपात पिछले पहियों को तेज गति से जमीन को छूने नहीं देगा। स्पॉइलर कार के रियर एक्सल पर डाउनफोर्स की कमी की भरपाई करता है।
पहिये व्यवस्थित रूप से कार की समग्र शैली में फिट होते हैं। टायर का आकार निर्माता द्वारा 195/60 R15 पर सेट किया गया है।
सैलून
इंटीरियर में (साथ ही बाहरी में), जापानी रूढ़िवादी हैं। ड्राइवर के कार्यस्थल पर, सब कुछ अपनी जगह पर बना रहा। चालक की सीट का समायोजन आपको किसी भी ऊंचाई के चालक को आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। साथ ही, मैं स्वयं समायोजन की सादगी पर ध्यान देना चाहूंगा, सब कुछ अपनी जगह पर है।
प्लास्टिक के तत्व स्पर्श में महंगे और सुखद लगते हैं। नियंत्रण कक्ष सरल और सूचनात्मक है। सीटें आरामदायक हैं और पार्श्व निर्धारण अच्छा है, उनके पास एक हीटिंग फ़ंक्शन है।
इंटीरियर दो एयरबैग से लैस है। पावर विंडो और मिरर भी हैं। कार में 4 स्पीकर के साथ एक अच्छा ऑडियो सिस्टम है।
सैलून अपने आप में बहुत विशाल है! कार आराम से 5 लोगों को फिट कर सकती है।
ट्रंक विशाल है, इसकी मात्रा 590 लीटर है, लेकिन पीछे की सीटों को मोड़कर इसकी मात्रा बढ़ाई जा सकती है।
ऐसी कार के कई मालिकों ने मोटे स्टीयरिंग व्हील के पक्ष में बात की।
स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, जो ड्राइविंग को आसान और अधिक मनोरंजक बनाता है। पहुंच और ऊंचाई के लिए स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट भी है। सैलून जलवायु नियंत्रण से लैस है।
कार के बुनियादी उपकरणों में ABS सिस्टम और EBD (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम) शामिल हैं।
इंजन
यूरोपीय बाजार के लिए मित्सुबिशी लांसर 9 को केवल तीन पेट्रोल इंजनों के साथ 1.3, 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ आपूर्ति की गई थी। 98 हॉर्सपावर वाला 1.6 इंजन सबसे लोकप्रिय था।
सैकड़ों का त्वरण 11.8 सेकंड है, बशर्ते कि इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हो। यदि इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है, तो त्वरण 13.6 सेकंड है। सबसे आम दोषों में से एक खुलासा है।
हस्तांतरण
यह वाहन मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। सामान्य तौर पर, बॉक्स बहुत अच्छा प्रभाव डालता है।
अगर आप लंबी यात्रा पर जाने का फैसला करते हैं तो यह कार आपको निराश नहीं करेगी। प्रबंधन और किफायती में आज्ञाकारी। एकमात्र नकारात्मक प्रभाव यह है कि चालक का दाहिना पैर लगातार तनाव में है।
केबिन की साउंडप्रूफिंग सभ्य से अधिक है, रास्ते में आप अपने यात्री से बात करने के लिए आवाज नहीं उठाएंगे। चिकनी सवारी, यहां तक कि सड़क पर खामोशी भी।
नियंत्रण उपकरणों की रोशनी नरम होती है और इससे आंखों में जलन नहीं होती है।
कार सेवा में कार की जाँच करना
कार की जांच करने के लिए, हम एक कार सेवा में गए जो इंजन, सस्पेंशन, गियरबॉक्स की मरम्मत करती है, और उच्च गुणवत्ता वाली बॉडीवर्क और पेंटिंग सेवाएं भी प्रदान करती है। हमारे परीक्षण मित्सुबिशी लांसर 9 ने अपनी तकनीकी स्थिति की पूरी तरह से जांच की है।
निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, कई निलंबन दोष पाए गए, अर्थात्:
- प्रतिस्थापन के लिए समर्थन बीयरिंग;
- स्टीयरिंग रैक बूट - प्रतिस्थापन;
- कैलिपर गाइड - प्रतिस्थापन;
- ब्रेक पैड को एक पूर्ण सेट के रूप में बदला जाना चाहिए।
इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स ने केवल एक त्रुटि दिखाई - लैम्ब्डा जांच की खराबी।
निरीक्षण के समय सबसे गंभीर खराबी क्रैंकशाफ्ट तेल सील का रिसाव था।
उपसंहार
परीक्षण कारों के हमारे दस-बिंदु रेटिंग पैमाने पर, हमने लांसर को 9 अंक दिए! सबसे पहले, यह मूल्य-गुणवत्ता जैसे मानदंड के कारण है। जापानी सेडान पैसे के लायक है। Minuses में से - औसत ध्वनि इन्सुलेशन, उबाऊ इंटीरियर डिजाइन और सरल, अभिव्यंजक उपस्थिति नहीं। बाकी कार ने हमें प्रसन्न किया! हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह एक बहुत ही विश्वसनीय कार है और उचित रखरखाव के साथ यह कई वर्षों तक आपकी सेवा करेगी। एक असली कार्यकर्ता। इस कार में सबसे आम दोष निलंबन है, जिसके लिए समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। एक कार में आंतरिक दहन इंजन विश्वसनीय होते हैं और बिना किसी अतिरिक्त रोमांच के अपने संसाधन को शांति से संचालित करते हैं। कार हमारे शहर में काफी आम है, इसमें उच्च तरलता है और आसानी से बेची जाती है।
सामान्य तौर पर, लांसर एक विश्वसनीय और दिलचस्प कार है। अच्छे माइलेज के साथ भी अच्छी तकनीकी स्थिति में कॉपियों को खोजना इतना मुश्किल नहीं है। लेकिन आपको कारों को 400,000 रूबल से अधिक महंगा नहीं मानना चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए, फोर्ड मोंडो या माज़दा 6।