टोयोटा लैंड क्रूजर 200 विभिन्न प्रकार के इंजनों के साथ उपलब्ध है। इस कंपनी की अन्य कारों से पहचाने जाने योग्य 4.7 लीटर की मात्रा के साथ सबसे आम 8 2UZ-FE है। 2012 के अपडेट के बाद, 309 hp वाला 4.6-लीटर 1UR-FE अग्रणी बन गया। 4.5-लीटर टर्बोडीजल 1VD-FTV लैंड क्रूजर 200 शुरू से ही प्राप्त हुआ।
ऑटो मैकेनिक सकारात्मक पक्ष पर 2UZ-FE से परिचित हैं। ठंड में बढ़िया शुरू होता है, तेल नहीं खाता। नकारात्मक बिंदुओं में से - नीचे से सुरक्षा की उपस्थिति या अनुपस्थिति पर बेल्ट के बाईपास रोलर्स के बीयरिंग की निर्भरता। यदि यह नहीं है, तो वे आने वाली सभी समस्याओं के साथ जल्दी से टूट जाएंगे। एक लीक पंप के कारण एक टूटी हुई बेल्ट हो सकती है। यह सिलेंडर ब्लॉक के ढहने की गहराई में स्थित है, टाइमिंग ड्राइव से बंधा हुआ है और झुकने वाले क्षण से संचालित होता है। पहली समस्याएं 100 हजार किमी से बहुत पहले शुरू हो सकती हैं। लेकिन यह देखना हमेशा संभव नहीं होता है, अगर एंटीफ्ीज़ के स्तर से ही। इसे नियंत्रित करने की जरूरत है! अन्यथा, जब शीतलक उच्च तापमान के कारण क्रिस्टलीकृत हो जाता है, तो बेल्ट के टूटने का खतरा होता है।
संयुक्त इंजेक्शन के साथ 1UR-FE भी पहली बार टीएलसी 200 पर नहीं, बल्कि लेक्सस जीएस पर दिखाई दिया। यहां, इसमें दोहरी नलिका की कमी है, गैस वितरण प्रणाली को अपरिवर्तित छोड़ दिया, खोखले कैमशाफ्ट और दुर्भाग्य से, 2UZ जैसी समस्याएं। नए 8-के में पंप एक अलग बेल्ट द्वारा शुरू किया गया है, लेकिन यह इसे अभी भी लीक और समस्याओं का स्रोत होने से नहीं रोकता है। अन्य पहलुओं में, नया "आठ" पुराने के समान है। इसमें उत्कृष्ट शुरुआती गुण भी हैं, कोई तेल अधिक नहीं खा रहा है और एक अच्छा संसाधन है। न तो हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर और न ही चेन, जिसके अनुसार "लंबी सेवा जीवन" की परिभाषा कमोबेश वास्तविकता की तरह है, आइए नीचे देखें।
यह आश्चर्य की बात है कि 1VD-FTV डीजल इंजन में भी एक कमजोर बिंदु है - यह एक पानी का पंप है। यह लंबे समय तक काम कर सकता है, लेकिन 50 हजार किमी तक की जकड़न भी खो देता है। 2009 तक, इस मोटर में एक और समस्या थी - तेल की खपत। हालाँकि, इस पर जानकारी काफी विरोधाभासी है। कुछ लोग हैं जो शिकायत करते हैं और कुछ ऐसे भी हैं जो नहीं करते हैं। डीलर इस तरह के खर्च का दावा करते हैं - लगभग 1 लीटर प्रति 2-3 हजार किमी। उन्होंने इसे वैक्यूम पंप पर, फिर पिस्टन के छल्ले पर फेंक दिया। इस मामले पर कोई आधिकारिक टिप्पणी नहीं है।
लेकिन दूसरे में, कच्चा लोहा ब्लॉक और दो टर्बाइन वाला डीजल 8 अच्छा है। यह छोटी-मोटी समस्याओं में हस्तक्षेप नहीं करता है, इस पर कोई कण फिल्टर नहीं है। ईजीआर को केवल अच्छे गैस स्टेशनों पर साफ और ईंधन भरने की जरूरत है। यह अच्छा है कि ईंधन पंप में इसके संदूषण को इंगित करने के लिए एक प्रणाली है। तत्व को "ताज़ा" करने के लिए, बस कंडेनसेट को हटाने के लिए पर्याप्त है। सेपर अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, लेकिन इसे स्थापित करने से पहले यह पता लगाने योग्य है कि क्या यह आपकी वारंटी को प्रभावित करेगा। हालाँकि, मेरा मानना है कि यह विशेष इंजन सबसे अच्छा है और इसमें कम से कम समस्याएँ होंगी।