GAZ-M21 - वोल्गा ब्रांड की एक कार, जिसे 1956 से 14 वर्षों के लिए उत्पादित किया गया था। कार का विकास, जिसे बाद में GAZ-21 नाम दिया गया था, 1951 में वापस शुरू हुआ। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि पिछला मॉडल बहुत पुराना था और उसने किया ड्राइवरों के मानकों और आवश्यकताओं के अनुसार फिट नहीं है। फिर भी, डिजाइन विचार बनाया गया था, और इसका हर समय पालन किया गया था, जबकि कार नए संशोधनों की स्थापना के आगे झुक गई थी। उस समय, विमानन और रॉकेट रूपांकनों लोकप्रिय हो गए, इसलिए GAZ-M21 इंटरफ़ेस, जिसकी तस्वीर नीचे है, ने तुरंत अपने विवेक के कारण खरीदारों का ध्यान आकर्षित किया और आकर्षित किया, लेकिन एक ही समय में दिलचस्प और सुरुचिपूर्ण उपस्थिति।
डिज़ाइन
यदि हम उन वर्षों के सामान्य डिजाइन तत्वों को ध्यान में रखते हैं, तो हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि कार में कोई प्रमुख सामान नहीं था। लेकिन सोवियत संघ के लिए, कार ताजा, दिलचस्प और आकर्षक लग रही थी। दुर्भाग्य से, वोल्गा का इंटीरियर जल्दी ही धूमिल हो गया क्योंकि हर साल रुझान बदलते थे। पहले से ही 1958 तक, GAZ-M21 कार का डिज़ाइन पुराना था और इसे अद्यतन करने की आवश्यकता थी।
60 के दशक में कार का डिज़ाइन बदल दिया गया था, फिर उन्होंने एक यूरोपीय उपस्थिति हासिल कर ली। मॉडल को अधिक रूढ़िवादी, सख्त और आधिकारिक रूप देना शुरू हुआ। सरकार की जरूरतों के लिए इस विकल्प को खरीदते समय क्या निर्णायक हो गया।
तकनीकी ट्यूनिंग में विशेषताएं
GAZ-M21 कार, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को थोड़ा नीचे वर्णित किया गया है, में USSR की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए आवश्यक ट्यूनिंग थी। कार के तत्व कुछ हद तक अमेरिकी मॉडल की याद दिलाते हैं। सैलून को 5-6 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह इस तथ्य के कारण है कि दूसरी पंक्ति में सोफे का आकार प्रभावशाली है। कारों पर स्थापित इंजन में 4 सिलेंडर होते हैं और इसे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। वैसे, बाद वाले को अमेरिकी कंपनी फोर्ड से उधार लिया गया था। शरीर में "विजय" की विशिष्ट विशेषताएं थीं, इस कार से निलंबन भी लिया गया था। पहले वाले को जंग, विशेष कठोरता और कठोरता के प्रतिरोध से अलग किया गया था, जिसने सुरक्षित आंदोलन सुनिश्चित किया।
GAZ-M21 कार के प्रोटोटाइप
कार के पहले प्रोटोटाइप में चेरी का रंग था। वह, दो अन्य मॉडलों के साथ, जो समीक्षाधीन कार के पूर्ववर्ती भी थे, परीक्षण में गए। केवल एक कार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थी, बाकी एक मैनुअल के साथ। बाहरी विशेषताओं के अनुसार, वे भी थोड़े भिन्न थे - एक अलग जंगला, बम्पर, शरीर, केबिन में कुछ सजाने वाले तत्व, आदि।
प्रोटोटाइप नंबर चार का निर्माण 1955 में वसंत ऋतु में किया गया था। वह टेस्ट रन पर नहीं गया था। इसी अवधि के दौरान, इस मॉडल और दो अन्य लोगों को एक अलग जंगला मिला।
उत्पादन की शुरुआत
GAZ-M21 मॉडल के पहले वेरिएंट को 1956 में उत्पादन में लाया गया था। इस अवधि के दौरान, पांच प्रतियां जारी कीं।
मॉडल के परीक्षणों में लंबा समय लगा और, शायद, चरम स्थितियों में। शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि के दौरान, कार ने 29 हजार किमी की दूरी तय की। उन्होंने यूक्रेन, रूस, बेलारूस, काकेशस की सड़कों पर गाड़ी चलाई। परीक्षण का अंतिम चरण मास्को में किया गया था। इस अवधि के दौरान, पर्याप्त संख्या में खराबी की पहचान की गई थी, लेकिन उनमें से अधिकांश को लगभग तुरंत समाप्त कर दिया गया था। जिन्हें समाप्त नहीं किया गया था, वे मॉडल की रिलीज़ के अंत तक तुरंत उसके साथ रहे, या कुछ समय बाद वे आधुनिकीकरण के आगे झुक गए।
प्रारंभिक रिहाई
GAZ-M21 कार दो साल से प्री-प्रोडक्शन में थी। कई प्रोटोटाइप जनता के सामने आए, जो दिखने और आंतरिक मापदंडों में एक दूसरे से भिन्न थे। वे अंतिम रूप से बनी श्रृंखला से बिल्कुल अलग थे। उनकी विशिष्ट विशेषता क्रोम-प्लेटेड सेट थी। हालांकि, समय के साथ, इसे एक अतिरिक्त पैकेज के रूप में प्रदान किया जाने लगा और, तदनुसार, अलग पैसे के लिए। अनूठी विशेषताओं के रूप में, कोई "सामने" और पीछे के दरवाजों की उपस्थिति को नोट कर सकता है, जो अन्य कारों के लिए अप्राप्य है। 
पीढ़ी (या रिलीज)
वोल्गा के विभिन्न संस्करणों के लिए संग्राहकों के विशेष पदनाम हैं। तीन श्रृंखलाएँ हैं - 1957, 1959 और 1962। विभिन्न पीढ़ियों के GAZ-M21 की ट्यूनिंग समान थी, इसलिए, बाहरी संकेतों से, यह समझना लगभग असंभव है कि यह या वह कार किस संशोधन से संबंधित है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि बड़ी संख्या में मॉडलों में "गैर-देशी" इकाइयाँ स्थापित थीं।
साथ ही मुख्य अंतर नालियों का है। वे छत के चारों ओर एक छोटा सा विवरण हैं। इन उपकरणों का उपयोग केबिन में पानी के प्रवेश से बचने के लिए किया जाता है।
शृंखला #1
GAZ-M21 की पहली श्रृंखला, जिसकी तस्वीर नीचे है, दो साल के लिए 1956 से 1958 तक तैयार की गई थी। लोगों में, इस मॉडल को "एक स्टार के साथ" नाम से जाना जाता है। उत्पादन के पहले वर्ष में, केवल पांच कारें असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। 1957 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
प्रारंभ में, पहली श्रृंखला पोबेडा के एक इंजन के साथ इकट्ठी की गई थी। कुछ आधिकारिक स्रोतों में, यह कहा गया है कि ऐसा मॉडल केवल एक निश्चित अवधि के लिए तैयार किया गया था, और कारों की संख्या एक कड़ाई से स्थापित आंकड़े तक सीमित थी - 1100। हालांकि, यह जानकारी गलत है। उत्पादन के अंत तक लगभग ऐसी इकाई के साथ वोल्गा का उत्पादन किया गया था। पूरी अवधि में, 30 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं और खरीदी गईं। 
सीरीज #2
1959 से, कार की दूसरी श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। कार्यान्वयन से पहले, बाहरी और आंतरिक विशेषताओं पर थोड़ा काम किया गया था। मूल रूप से, परिवर्तनों ने इंटीरियर को प्रभावित किया। फरवरी 59 में, दूसरा संशोधन लागू किया गया था। इस बार उसने लाइट्स, इंस्ट्रूमेंट पैनल को छुआ। बेशक, जैसा कि सभी प्रतिबंधित संस्करणों में होता है, ऐसे विवरण होते हैं जिनके परिवर्तनों को पहली बार नहीं देखा जा सकता है। GAZ-M21 कार कोई अपवाद नहीं है।
दूसरी श्रृंखला को अमेरिकी रूपांकनों के साथ थोड़ा संशोधित शरीर के साथ विकसित किया गया था। हालाँकि, यह संस्करण कभी उत्पादन में नहीं आया। उत्पादन के सभी वर्षों (1959 से 1962 तक) में 120 हजार से अधिक कारें असेंबली लाइन से लुढ़क गईं।
सीरीज #3
यह संशोधन सबसे लोकप्रिय हो गया है। पिछली श्रृंखला की उपस्थिति बहुत जल्दी पुरानी हो गई, लेकिन निर्माता GAZ-M21 कार को पुनर्स्थापित नहीं करने वाला था। तीसरे कॉन्फ़िगरेशन में "वोल्गा" एक संभावित खरीदार को एक नए बम्पर और शरीर से जुड़े कुछ हिस्सों के साथ प्रस्तुत किया गया था। समय के साथ, रेडिएटर ग्रिल भी बदल गया है। एक बड़े आधुनिकीकरण के बाद, कार की उपस्थिति में काफी बदलाव आया है - यह अधिक गतिशील, हल्का हो गया है। मॉडल की तुलना अक्सर कुख्यात चाका कार से की जाती थी।
स्टाइल में बदलाव के साथ-साथ, छोटे-छोटे अपडेट को नोट किया जा सकता है उदाहरण के लिए, 75 हॉर्स पावर का इंजन बहुत अधिक शक्तिशाली हो गया है। और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला विकल्प उत्पादन से पूरी तरह से हटा दिया गया है। 
स्टाइल अपग्रेड
कार की रिलीज़ दो संस्करणों में की गई थी - एक पारंपरिक इंटीरियर के साथ और बेहतर। बाद वाले संस्करण को क्रोम-प्लेटेड और संक्षारण प्रतिरोधी भागों के एक सेट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। निर्यात के लिए ऐसी मशीन का अधिक उत्पादन किया गया था, हालांकि इसे यूएसएसआर के बाजारों में भी आपूर्ति की गई थी। इसके अलावा, वोल्गा के किसी भी संस्करण पर "लक्जरी क्रोम" स्थापित किया जा सकता है, इसलिए यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि क्या इसे असेंबली लाइन से इस तरह बनाया गया था।
ऐसे विकल्प भी थे जिनमें अतिरिक्त ट्रिम बुनियादी हो सकता है। सबसे पहले, हम एक मजबूर इकाई (निर्यात के लिए) और एक मध्यम शक्ति इंजन वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं।
ऑल व्हील ड्राइव वाहन
GAZ-21 का यह संस्करण बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया। ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन के रूप में किया गया था। कुछ संस्करणों के अनुसार, अंतिम संस्करण यहां तक \u200b\u200bकि ब्रेझनेव का भी था, उन्होंने इसका इस्तेमाल शिकार करने के लिए किया था।
अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, ये प्रतियां कई वोल्गा मॉडल का "सहयोग" थीं। केवल एक चीज, उनकी विशिष्टता यह थी कि जो इकाइयाँ उपकरणों पर स्थापित की गई थीं, वे सभी इलाके के वाहनों के लिए थीं। वे कारखानों में नहीं बने थे, बल्कि रखरखाव की दुकानों, गैरेज, सैन्य इकाइयों आदि में बनाए गए थे। 
"रेड ईस्ट"
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि GAZ-21 का एक एनालॉग चीन में बनाया गया था, जो तकनीकी विशेषताओं के मामले में मूल संस्करण के समान था। कारों का इंटीरियर मौलिक रूप से अलग था। Krasny Vostok को घरेलू बाजार में ठीक 10 वर्षों के लिए आपूर्ति की गई है। कार पर स्थापित इकाइयों को यूएसएसआर से खरीदा गया था, और निकायों को हाथ से बनाया गया था।