किआ सोरेंटो (किआ सोरेंटो) विनिर्देशों

जिन विशेषताओं से एक ही ब्रांड की कारों को प्रतिष्ठित किया जाता था, वे पहले केवल प्रीमियम श्रेणी की कारों की विशेषता थीं। मर्सिडीज की रेडिएटर ग्रिल, बीएमडब्ल्यू की विशिष्ट हेडलाइट्स - ऐसी विशिष्ट विशेषताओं को कौन नहीं जानता है? आजकल, अपेक्षाकृत सस्ते उत्पादों का उत्पादन करने वाले वाहन निर्माता भी मॉडलों के एक निश्चित एकीकरण के लिए प्रयास कर रहे हैं। कोरियाई निर्माता इसमें विशेष रूप से सफल रहे। और मामला कई मॉडलों के लिए एक मंच तक सीमित नहीं है। यह "पारिवारिक सुविधाओं" जैसे समान प्रकाशिकी या एक अलग प्लेटफॉर्म पर बनी कारों के लिए एक सामान्य उपस्थिति लाने के लिए प्रथागत है। यह किआ डिजाइनरों के लिए विशेष रूप से सफल है।

इस ऑटोमेकर के मॉडलों की सामान्य उपस्थिति रियो और सोरेंटो जैसे विभिन्न मॉडलों के लिए भी विशिष्ट है। यह इस कार के अद्यतन संस्करण के लिए विशेष रूप से सच है। लेकिन, ज़ाहिर है, समानता वहीं खत्म हो जाती है। चिया सोरेंटो 2013 की तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें।

लेकिन पहले, मॉडल का थोड़ा इतिहास। पहला सोरेंटो 2002 में जनता के सामने पेश किया गया था।

फिर, इस नाम के तहत, एक वास्तविक एसयूवी का उत्पादन किया गया, जिसमें ऐसी कारों की सभी विशिष्ट विशेषताएं हैं - एक फ्रेम, एक शक्तिशाली बड़ी मात्रा में इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स। पहले सोरेंटो पर ड्राइव फुल, हार्ड-वायर्ड या फ्रंट थी। कार ABS से लैस थी। बाद में, दो स्वचालित बॉक्स जोड़े गए - चार- और पाँच-गति। मॉडल का डिजाइन स्पष्ट रूप से अमेरिकी बाजार को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था।

विदेशी बिक्री की सफलता ने किआ को चार साल बाद मॉडल को अपडेट करते समय काफी गंभीर कदम उठाने के लिए मजबूर किया। 2006 के संस्करण ने अमेरिका में अलोकप्रिय यांत्रिकी खो दी, लेकिन दो नए इंजन प्राप्त किए - दोनों गैसोलीन और दोनों काफी शक्तिशाली।

तीन साल बाद, दूसरी पीढ़ी के सोरेंटो की बिक्री शुरू हुई। यह पूरी तरह से अलग कार थी, न कि केवल बाहरी रूप से। इंजीनियरों ने मुख्य रूप से अमेरिकी और कनाडाई बाजारों पर ध्यान केंद्रित करने से - फ्रेम संरचना, और विपणक को छोड़ दिया। एक नया सात-सीटर बॉडी पेश किया गया था, एक नया गियरबॉक्स, और इंजनों की श्रेणी को भी अपडेट किया गया था। कार अधिक किफायती हो गई, और डीजल बिजली इकाई की उपस्थिति ने स्पष्ट रूप से एक अधिक किफायती यूरोपीय खरीदार की ओर एक पुनर्रचना की बात की।

नई KIA को 2013 में अपग्रेड किया गया था और इसकी बिक्री एक साल बाद शुरू हुई थी। यह कार अपने पूर्ववर्तियों से कैसे अलग है?

यहां कोई कार्डिनल परिवर्तन नहीं थे, लेकिन कुछ विवरण अभी भी देखे जा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स अब एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स द्वारा पूरक हैं। बंपर की ज्यामिति को बदल दिया गया है, जो बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण हो गए हैं और फॉगलाइट्स के लिए निचे प्राप्त हुए हैं।

रेडिएटर ग्रिल, या बल्कि, एक नकली पैनल, जो एक की नकल करता है, बंपर के लिए एक मैच बन गया है।

वह बहुत संकरी और अधिक सुंदर हो गई है।

रियर बंपर की ज्योमेट्री बदल गई है, जिसमें फॉग लाइट्स भी हैं।

स्टर्न पर प्रकाशिकी - एलईडी भी, अधिक सुरुचिपूर्ण और बहुत अधिक व्यावहारिक हो गई है।

अब रियर प्लेन की रोशनी की कमी नहीं होगी।

नीचे से, कार अप्रकाशित प्लास्टिक से बने एक विशेष सुरक्षात्मक स्कर्ट द्वारा सुरक्षित है। यह घरेलू बाजार में आपूर्ति किए जाने वाले मॉडलों की एक विशिष्ट विशेषता है। जिन देशों में सड़कें कार और ड्राइवर के लिए अधिक अनुकूल हैं, सोरेंटो में इस तरह के विशिष्ट विवरण नहीं हैं।

अपडेटेड कार दो अलग-अलग तरह के व्हील्स से लैस है। सबसे महंगे संस्करणों में लो-प्रोफाइल टायरों से लैस 19-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं। सस्ता संस्करण 17 इंच के पहियों और मानक टायरों के साथ सामग्री है।

कार के अंदर किए गए बदलाव बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। इसके अलावा, कोरियाई विशेषज्ञों ने इंटीरियर की उपस्थिति नहीं बदली है, जो इसके अच्छे डिजाइन और विचारशीलता के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन इसका लेआउट। पहली नज़र में, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन सड़क पर यात्री और चालक दोनों इसकी सराहना करेंगे। कुछ अतिरिक्त इंच ओवरहेड नई, निचली मंजिल से आया। सीटों की दूसरी पंक्ति को पहली पंक्ति से कुछ सेंटीमीटर दूर ले जाया जाता है। महंगे संस्करणों में उपलब्ध तीसरी पंक्ति, पक्षों और पैरों पर अपेक्षाकृत विशाल है, लेकिन यहां अभी भी पर्याप्त हेडरूम नहीं है।

पहली नज़र में फ्रंट पैनल भी नहीं बदला है। और बस करीब से देखने पर, आप देखते हैं - ऐसा नहीं है। केबिन में प्रयुक्त सामग्री को पूरी तरह से अपडेट किया गया है। वे स्पर्श के लिए अधिक सुखद हो गए हैं, और बाहरी रूप से अधिक महंगे दिखते हैं। इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग बदल गई है, और डैशबोर्ड अब अलग तरह से व्यवस्थित है। तो, सात इंच की रंगीन टच स्क्रीन पूरी तरह से पैनल में फिट हो जाती है, जो आंखों के लिए काफी सुखद है और स्पर्श को नियंत्रित करने के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देती है। समग्र रूप से केंद्र कंसोल का डिज़ाइन भी बदल गया है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता बहुत अधिक एर्गोनोमिक बन गया है, और केंद्रीय सुरंग का किनारा बहुत अधिक स्टाइलिश है।

आगे की सीटों को एक नया प्रोफाइल मिला है। निर्माता के अनुसार - बेहतर समर्थन और आराम का बढ़ा हुआ स्तर प्रदान करना। तीसरी पंक्ति अब अलग तरह से आकार ले रही है - यह प्री-स्टाइल सात-सीट संस्करण के इंटीरियर को बदलने की प्रक्रिया के लिए थी कि खरीदारों को कुछ शिकायतें थीं। इसलिए, तह तंत्र को फिर से डिजाइन किया गया था। अब यह एक विशेष टेप को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त है - और तीसरी पंक्ति के पीछे ट्रंक फर्श पर झूठ होगा। उसी समय, जो महत्वपूर्ण है, प्रोट्रूशियंस के बिना पूरी तरह से सपाट सतह का निर्माण होता है।

सामान्य तौर पर, इंटीरियर को ठीक उसी तरह बदल दिया गया है जैसे यात्रियों के लिए अधिकतम आराम प्राप्त करना आवश्यक था।

वैसे, ट्रंक के बारे में। सामान का उद्घाटन व्यापक हो गया है और इससे भी अधिक सुखद रूप से, इसकी ज्यामिति बदल गई है।

अब, ओवरसाइज़्ड कार्गो लोड करते समय, कुछ भी नहीं चिपकेगा और हस्तक्षेप करेगा। और पिछले यात्री लेगरूम में मामूली वृद्धि ने इसकी मात्रा को प्रभावित नहीं किया।

तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ लगेज कंपार्टमेंट का आयतन 258 लीटर है।

मुड़ी हुई तीसरी पंक्ति इसकी मात्रा को काफी बढ़ा देती है। तब ट्रंक मात्रा में 1047 लीटर हो जाता है। हालांकि, भले ही इतनी जगह पर्याप्त न हो, आप सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ सकते हैं। इस मामले में, ट्रंक की मात्रा 2052 लीटर होगी। अपडेटेड सोरेंटो का लाभ सामान के डिब्बे का बिल्कुल सपाट फर्श है - दोनों तीसरी पंक्ति में मुड़े हुए हैं और दूसरी पंक्ति की सीटों को नीचे की ओर मोड़ा गया है।

मॉडल बिजली संयंत्रों के लिए कई विकल्पों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। चुनने के लिए तीन पावरट्रेन हैं - दो पेट्रोल और एक डीजल। इसके अलावा, उनमें से केवल दो की आपूर्ति हमारे देश में की जाती है। यह आश्चर्य की बात है कि किआ ने अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा इस अर्थ में पीटे गए रास्ते का अनुसरण नहीं किया। हमें विशेष रूप से पेट्रोल संस्करणों की आपूर्ति करने के बजाय, डीजल ईंधन की गुणवत्ता के बारे में शिकायत करते हुए, कंपनी ने अन्यथा निर्णय लिया। घरेलू उपभोक्ता डीजल और "जूनियर" गैसोलीन इंजन उपलब्ध हैं।

आइए डीजल से शुरू करते हैं। चार सिलेंडर वाले इस इंजन का आयतन 2199 क्यूबिक सेंटीमीटर है। इसकी शक्ति पहले से ही 3800 आरपीएम से 197 अश्वशक्ति है, और टोक़ 421 एन / एम है। यह आपको काफी भारी कार को केवल 9.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचाने की अनुमति देता है। निर्माता द्वारा इस इंजन के लिए घोषित अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है।

खुश ईंधन की खपत। मिश्रित मोड में, कार प्रति सौ किलोमीटर में 6.7 लीटर की खपत करती है।

हाईवे पर यह आंकड़ा 5.4 लीटर तक भी पहुंच सकता है, अगर आप एक्सीलरेटर पेडल पर ज्यादा दबाव नहीं डालते हैं। मुख्य रूप से शहरी संचालन के साथ भी कार बर्बाद नहीं होगी - निर्माता द्वारा घोषित खपत के आंकड़े 8.8 लीटर प्रति 100 किमी के भीतर रखे जाने चाहिए।

पेट्रोल इंजन में भी चार सिलेंडर और 2359 सेमी 3 की मात्रा होती है और 6000 आरपीएम पर थोड़ी कम शक्ति - 175 एल / एस विकसित होती है। टोक़ - 225 एन / मी, अधिकतम गति - सभी समान 190 किमी / घंटा। इसके ईंधन खपत संकेतक, निश्चित रूप से, डीजल इकाई की तुलना में अधिक हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली ऐसी कार हाईवे पर 7.2 लीटर, शहर में 11.5 लीटर और संयुक्त चक्र में 8.8 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

कार को 95 वें गैसोलीन से भरना आवश्यक है, ईंधन टैंक की मात्रा 64 लीटर है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से ईंधन की लागत और बढ़ जाती है। शहर में, ऑल-व्हील ड्राइव सोरेंटो 12.5 लीटर ईंधन जलाता है, संयुक्त चक्र में - 8.8। लेकिन शहर के बाहर, मशीन अर्थव्यवस्था के चमत्कार दिखाती है - सामान्य गति व्यवस्था के अधीन, इंजन केवल 6.9 लीटर 95 वें गैसोलीन की खपत करता है।

हमारे देश में "वरिष्ठ" गैसोलीन इंजन की आपूर्ति नहीं की जाती है - छह सिलेंडर वाला 3.5 लीटर राक्षस। ऐसी इकाई की शक्ति 276 अश्वशक्ति है, और टोक़ 336 एन / एम है। इस तरह के इंजन वाली कार पहले सौ किमी / घंटा के निशान को 9 सेकंड में पार कर लेती है, लेकिन अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 190 किमी / घंटा के समान निशान पर सीमित होती है। सच है, ईंधन की खपत बहुत अधिक है - संयुक्त चक्र में 11 लीटर से थोड़ा कम गैसोलीन, 9 लीटर - राजमार्ग पर और चौदह से अधिक - शहर में।

इन इकाइयों का चुनाव काफी मामूली है। KIA क्रॉसओवर पर या तो सिक्स-स्पीड मैनुअल या सिक्स-बैंड ऑटोमैटिक लगाया जाता है। दोनों बॉक्स प्री-स्टाइलिंग संस्करण से विरासत में मिले थे, इकाइयों को किसी भी बदलाव या संशोधन के अधीन नहीं किया गया था। यह समझ में आता है - उनके काम के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। अंत में खरीदार को पसंद की पीड़ा से बचाने के लिए, केआईए इंजीनियरों ने डीजल संस्करण को विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति करने का फैसला किया - यांत्रिकी केवल गैसोलीन इंजन के लिए प्रदान की जाती है।

आराम किया गया संस्करण आयामों में पिछले वाले से भिन्न नहीं है। कार की लंबाई अभी भी 4685 मिमी है, चौड़ाई 1885 मिमी है, और छत की रेल के साथ ऊंचाई 1735 मिमी है। रूफ रेल से लैस कार 25 मिमी कम है। कार का व्हीलबेस 2700 है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी तक पहुंचता है।

मुख्य परिवर्तन शरीर सामग्री के चयन और कई अतिरिक्त शक्ति तत्वों की नियुक्ति में हैं। इस प्रकार, उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बने शरीर के अंगों के अनुपात में एक चौथाई की वृद्धि हुई है, और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के बीच एक विशेष स्पेसर स्थापित किया गया है।

इन नवाचारों ने शरीर की मरोड़ कठोरता को एक बार में 18% तक बढ़ाना संभव बना दिया। इसके लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर अधिक आरामदायक और सुरक्षित हो गया है, और हैंडलिंग बढ़ गई है।

बाहरी शरीर के अंग नहीं बदले हैं। जब तक पक्षों पर स्टाइलिश चयन नहीं जोड़े गए - मोल्डिंग। यह न केवल एक डिज़ाइन परिशोधन है, बल्कि ड्रैग गुणांक को कम करने के लिए आवश्यक उपाय है। बेशक, इस तरह के एक नवाचार के साथ कार्डिनल सुधार हासिल नहीं किया जा सकता है, लेकिन अद्यतन संस्करण की वायुगतिकी कुछ प्रतिशत ईंधन बचत प्रदान करती है।

वास्तव में, यह कार के शरीर में हुए सभी परिवर्तन हैं, एक स्टाइलिश चयन के पांचवें दरवाजे पर उपस्थिति के अपवाद के साथ, जो वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार की तुलना में अधिक डिजाइन उद्देश्यों को पूरा करता है।

कार के चेसिस में भी कुछ बदलाव हुए हैं। नहीं, कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं - पहले की तरह, फ्रंट सस्पेंशन एक स्वतंत्र स्प्रिंग, मैकफर्सन डिज़ाइन है, जिसमें स्टेबलाइज़र बार है। रियर एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिज़ाइन है, जो स्टेबलाइज़र से भी लैस है। हालांकि, नए भागों को स्थापित करके निलंबन संकेतकों में काफी सुधार किया गया था। अद्यतन क्रॉसओवर को नए स्प्रिंग्स, एक अलग डिज़ाइन के सबफ़्रेम, और सबसे महत्वपूर्ण, कठोरता की डिग्री को बदलने की क्षमता वाले सदमे अवशोषक प्राप्त हुए। इस सब ने कार को और अधिक एकत्र किया, सड़क पर और उससे दूर बेहतर हैंडलिंग, लेकिन सवारी की सुगमता को थोड़ा खराब कर दिया।

कार दो ड्राइव विकल्पों के साथ उपलब्ध है। आप फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के बीच चयन कर सकते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ हद तक पश्चिमी यूरोप में डिलीवरी के लिए है। केआईए सोरेंटो के केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण आधिकारिक तौर पर हमारे लिए आपूर्ति किए जाते हैं।

चार पहिया ड्राइव - प्लग करने योग्य। सामान्य ड्राइविंग स्थिति में, शहर में या राजमार्ग पर, आगे के पहिये गाड़ी चला रहे हैं। लेकिन प्राइमर में जाने की स्थिति में जब आगे के पहिये खिसकने लगते हैं तो रियर एक्सल अपने आप जुड़ जाता है। उसी समय, कार, कुछ भी नहीं के लिए कि एसयूवी में "वास्तविक" एसयूवी की क्षमताएं हैं। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के साथ मिलकर काम करते हुए, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम डिफ़ॉल्ट रूप से सामान्य, स्लिप-फ्री मूवमेंट के लिए आवश्यक अनुपात में टॉर्क को वितरित करता है। वह इस तरह काम करती है।

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम लगातार आगे और पीछे के पहियों के घूमने की गति की तुलना करता है। यदि आगे के पहियों के घूमने की गति पीछे के पहियों की गति से काफी अधिक होने लगे, तो फिसलन होती है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई रियर एक्सल को जोड़ने के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच को कमांड देती है, और पल को फिसलने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से वितरित किया जाता है - न अधिक और न ही कम। जैसे ही सामने के पहियों के रोटेशन की गति ड्राइव नियंत्रण प्रणाली को संकेत देती है कि पर्ची समाप्त हो गई है, फ्रंट-व्हील ड्राइव पर एक स्वचालित स्विच होता है। यदि आवश्यक हो, तो 50% तक पल को रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जा सकता है, जो पर्याप्त रूप से बड़े ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ मिलकर, इस क्रॉसओवर की विशेषताओं को "वास्तविक" एसयूवी की क्षमताओं के करीब लाता है।

जाहिर है, वंशावली महसूस की जाती है - मॉडल की पहली श्रृंखला में बिल्कुल ऑफ-रोड बॉडी थी।

हालांकि, यह मत भूलो कि किआ सोरेंटो ने अपना फ्रेम बहुत पहले खो दिया था।

आप उस सिस्टम का भी उपयोग कर सकते हैं जो लॉक मोड को सक्रिय करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच के संचालन के इस तरीके का चयन नहीं कर सकते हैं, इसे ड्राइवर द्वारा चालू किया जाना चाहिए। इस मोड को ट्रैक के सबसे कठिन वर्गों को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब पारंपरिक नियंत्रण प्रणाली सामना नहीं कर सकती है। यदि LOC MOD सक्रिय है, तो 10 किमी / घंटा तक की गति से, रियर-व्हील ड्राइव को सख्ती से अवरुद्ध किया जाता है, और 55% तक टॉर्क इसे प्रेषित किया जाता है। इस मामले में, पल को पीछे के पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है, जिसके लिए एक विशेष मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग किया जाता है। कार जितनी तेजी से चलती है, उतना ही अधिक टॉर्क फ्रंट एक्सल को वितरित किया जाता है। 30 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, रियर व्हील क्लच लॉक डिफरेंशियल की तरह काम करना बंद कर देता है, और 40 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, मोड स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है। हालांकि, ड्राइवर को गति को 40 किमी / घंटा तक कम करने के लायक है - और लॉक मोड फिर से चालू हो जाएगा।

इस प्रकार, किआ सोरेंटो के चेसिस में निहित तकनीकी विशेषताएं इस कार को उपनगरों और ग्रामीण क्षेत्रों में संचालन के लिए बहुत सुविधाजनक बनाती हैं।

ब्रेक, दोनों आगे और पीछे, डिस्क। उसी समय, रियर ब्रेक वेंटिलेशन से लैस होते हैं, कार के संस्करण की परवाह किए बिना, और सामने वाले हवादार सबसे महंगे, लक्जरी संस्करणों में भी प्रदान नहीं किए जाते हैं।

कार का स्टीयरिंग रैक और पिनियन है। तीन-बैंड समायोजन के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, इस वर्ग की आधुनिक कारों के लिए पारंपरिक, रेल पर स्थापित है। फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम स्टीयरिंग विशेषताओं को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है, जो ड्राइविंग शैली के लिए सबसे उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करने में मदद करता है। कम्फर्ट, स्पोर्ट्स और नॉर्मल मोड दिए गए हैं।

भारी शहर के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय या पार्किंग में हेरफेर करते समय COMFORT मोड का चुनाव उचित है। इस मोड में, इलेक्ट्रिक बूस्टर के संचालन का उद्देश्य पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक चालक के प्रयास को कम करना है। बेशक, यह नियंत्रण और स्टीयरिंग फीडबैक की तीक्ष्णता को कम करता है।

स्पोर्ट्स मोड स्टीयरिंग व्हील को काफी लोचदार बनाता है। अब, इसे चालू करने के लिए, आपको कुछ प्रयास करने की आवश्यकता है, लेकिन नियंत्रण अधिक जानकारीपूर्ण और परिष्कृत हो जाता है।

यह मोड स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के प्रशंसकों को प्रसन्न करेगा। और देश की सड़क पर, खेल मोड आपको उच्च गति पर कार को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद करेगा।

नॉर्मल मोड आराम और स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के बीच सेटिंग्स का एक विकल्प है। एक छोटे से शहर में या उसके बाहर, उपनगरों में दैनिक ड्राइविंग के लिए बिल्कुल सही, जहां कोई भारी यातायात नहीं है, लेकिन सड़कों की स्थिति या लंबाई पर्याप्त रूप से उच्च गति विकसित करना संभव नहीं बनाती है।

ड्राइविंग को सुरक्षित, आसान और अधिक मनोरंजक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की कमी, KIA Sorento को नहीं पता।

वाहन प्रकाश अनुकूली है। ड्राइविंग करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्षेपवक्र और गति पर नज़र रखता है, और हेडलाइट्स को कार की दिशा में बदल देता है, जिससे सामने वाले विमान की रोशनी में सुधार होता है।

सिटी मोड में, एक पार्किंग सहायक उपयोगी है। विशेष अल्ट्रासोनिक सेंसर मुफ्त पार्किंग स्थान की उपस्थिति की निगरानी करते हैं। अगला, स्वचालित पार्किंग सिस्टम सक्रिय होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के कोण को नियंत्रित करता है। ड्राइवर को केवल गैस और ब्रेक पैडल चलाने की आवश्यकता होती है।

थर्मल आराम अलग जलवायु नियंत्रण द्वारा प्रदान किया जाता है, जो केंद्र कंसोल और स्टीयरिंग स्विच दोनों से नियंत्रित होता है, और पैनल से पीछे के यात्रियों के लिए सुलभ होता है।

सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति को हीटिंग सिस्टम से लैस किया जा सकता है। इसके अलावा, आगे की सीटें एक वेंटिलेशन सिस्टम से लैस हैं।

स्टीयरिंग कॉलम दो विमानों में समायोज्य है। झुकाव और पहुंच के लिए समायोज्य। हालांकि, चालक की सीट की ऊंचाई भी मैन्युअल रूप से समायोज्य है।

सभी खिड़कियां इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ-साथ रियर-व्यू मिरर से लैस हैं। इसके अलावा, दर्पण एक इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम से भी लैस हैं जो प्रभावी रूप से बर्फ से चिपके और दर्पणों के टुकड़े से लड़ता है।

पैनोरमिक सनरूफ से लैस कारें विकल्प के तौर पर उपलब्ध हैं। सनरूफ में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है, और यह प्रकाश के आधार पर डिमिंग की डिग्री को बदलने में भी सक्षम है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, डायरेक्शनल स्टेबिलिटी, ब्रेक असिस्ट और हिल स्टार्ट असिस्ट की मौजूदगी से सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

आगे और पीछे दोनों सीटों के लिए एयरबैग दिए गए हैं। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, पर्दे के प्रकार के साइड एयरबैग जोड़े जाते हैं।

सभी वाहन विन्यास एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम से लैस हैं। SX के सबसे आरामदायक संस्करण की ऑडियो तैयारी का सबसे सांकेतिक स्तर। हेड-माउंटेड मल्टीमीडिया डिवाइस को दस उच्च-गुणवत्ता वाले लाउडस्पीकरों द्वारा ध्वनि दी जाती है जो एम्पलीफायर के साथ काम करते हैं जो सराउंड साउंड प्रदान करते हैं। कुल अधिकतम सिस्टम पावर एक अविश्वसनीय 550 वाट है।

सामान्य तौर पर, अद्यतन किया गया KIA SORENTO जितना आवश्यक था उतना ही अधिक रोचक, अधिक परिपक्व और अधिक आरामदायक हो गया है। यह प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में एक रहस्योद्घाटन नहीं होगा, लेकिन कोई भी मोटर चालक जिसके पास नए और पुराने मॉडल की तुलना करने का अवसर है, वह समझेगा कि यह कार अधिक सुविधाजनक हो गई है।

इंजन का उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन, एक बड़ा और आरामदायक इंटीरियर, एर्गोनोमिक नियंत्रण और आरामदायक सीटें - यह सब नया सोरेंटो प्रदान करता है। एक और निस्संदेह प्लस ट्रिम स्तरों की प्रचुरता है। मशीन को दो प्रकार के पावर प्लांट और गियरबॉक्स के साथ तीन कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाता है, और अतिरिक्त उपकरणों की विविधता और गुणवत्ता सबसे अधिक मांग वाले उपभोक्ता को भी संतुष्ट करेगी।