हार्ड क्लच पेडल का क्या कारण है? तंग क्लच पेडल: खराबी के कारण चिकारे पर क्लच क्यों कड़ा हो गया।

जब चालक को दबाए जाने पर ध्यान देने योग्य प्रयास करने की आवश्यकता होती है तो एक तंग क्लच पेडल होता है। उसी समय, क्लच के तंग होने के कई कारण हो सकते हैं: पेडल का स्वयं बन्धन, क्लच ड्राइव की खराबी, क्लच तंत्र की खराबी आदि। इसके बाद, हम उन संकेतों को देखेंगे जो इंगित करते हैं कि कठोर पेडलक्लच एक खराबी का लक्षण है और एक तंग क्लच का कारण भी है।

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डिवाइस और क्लच के प्रकार: ड्राइव को जोड़ने की विशेषताएं

खराबी और एक तंग पेडल पर जाने से पहले, क्लच डिवाइस पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। वाहन पर स्थापित मानक क्लच हस्तचालित संचारण, शामिल हैं:

• क्लच की गोल प्लेट;
• रिलीज असर;
• क्लच और क्लच कांटा;
• क्लच ड्राइव;
• क्लच टोकरी।

कई प्रकार के क्लच हैं:

• सिंगल-डिस्क, डबल-डिस्क या मल्टी-डिस्क (दास डिस्क की संख्या के अनुसार);
• सूखा या गीला (काम के माहौल का प्रकार);
• यांत्रिक या के साथ।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली मशीनों पर, आज सबसे आम हाइड्रोलिक या मैकेनिकल ड्राइव के साथ सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच है। क्लच पेडल कनेक्शन के तरीके भी भिन्न हो सकते हैं।

पेडल को रिलीज बियरिंग से जोड़ने का यांत्रिक तरीका क्लच फोर्क से जुड़ी एक केबल के माध्यम से होता है, जो यांत्रिक रूप से रिलीज बेयरिंग को दबाता है, जिससे क्लच डिस्क खुल जाती है।

हाइड्रोलिक विधि के मामले में, रिलीज असर के दबाव को तरल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। इस मामले में, जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो हाइड्रोलिक सर्किट में अतिरिक्त दबाव पैदा होता है, जो बदले में, रिलीज बेयरिंग के हाइड्रोलिक भाग पर कार्य करता है, जो क्लच डिस्क को खोलता है।

जब क्लच पेडल दब जाता है तो क्लच का सही संचालन स्पष्ट जुड़ाव और गियर के विघटन के साथ होना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन से गियरबॉक्स तक संचरण सुचारू होना चाहिए, कर्षण में बिना किसी रुकावट, बाहरी शोर के। ध्यान देने योग्य कंपन के बिना पेडल का संचालन स्वयं सुचारू, मध्यम हल्का होना चाहिए।

इस तथ्य पर भी ध्यान देना आवश्यक है कि (यदि किसी विशिष्ट मॉडल के लिए समायोजन प्रदान किया जाता है) तो इसमें मुफ्त खेल होना चाहिए।

एक असफल क्लच के संकेत

क्लच की समस्या कार की समग्र तकनीकी स्थिति को प्रभावित कर सकती है और वाहन की सुरक्षा को भी प्रभावित कर सकती है। वाहनऔर अन्य सड़क उपयोगकर्ता।

दोष लक्षण:

यदि क्लच पेडल यांत्रिक ड्राइव से तंग है, तो इसके कारण इस प्रकार हैं:

• क्लच पेडल माउंटिंग तंत्र में खराबी;
• क्लच को संलग्न करने के लिए यांत्रिक ड्राइव की विफलता;
• क्लच कांटा की विकृति;
• रिलीज असर की विफलता;
• कांटा बढ़ते झाड़ियों की विफलता;
• वसंत की पंखुड़ियों का पहनना या विरूपण;
• लटकी हुई केबल को जाम करना या जाम करना।

कठोर हाइड्रोलिक क्लच पेडल, कारण:

• हाइड्रोलिक सर्किट से द्रव रिसाव या तो;
• रिलीज असर गाइड की विफलता;
• रिलीज असर के हाइड्रोलिक पिस्टन की विफलता;
• क्लच बास्केट की खराबी (वसंत का विरूपण या पहनना);
• काम कर रहे सिलेंडर की विफलता (कफ को नुकसान)।

क्लच एक्ट्यूएटर का समस्या निवारण

एक नियम के रूप में, जब क्लच एक्ट्यूएटर की खराबी के लक्षणों में से एक प्रकट होता है, तो खराबी को सटीक रूप से निर्धारित करना आवश्यक है। यदि यह क्लच तंत्र है, तो संपूर्ण क्लच किट को बदलना बेहतर है, और केवल उस हिस्से तक सीमित नहीं है जो विफल हो गया है।

लागत को भी ध्यान में रखना आवश्यक है मरम्मत का काम, चूंकि अक्सर न केवल क्लच, बल्कि गियरबॉक्स को भी हटाना आवश्यक होता है।

क्लच की कुछ समस्याओं के निवारण के तरीके:

यदि संचालन में समस्याएं और मरम्मत के बाद एक तंग क्लच पेडल रहता है, तो कई कारण हैं कि एक तंग क्लच की पहचान क्यों की जा सकती है। उनमें से हैं:

• क्लच केबल पहनना;
• केबल जैकेट में गंदगी, जंग;
• क्लच कांटा के शाफ्ट पर स्नेहन की कमी।

अगर यह के बारे में है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच, तो कारण क्लच के मास्टर या स्लेव सिलेंडर की खराबी हो सकते हैं।

हम यह भी जोड़ते हैं कि क्लच रिलीज फोर्क को बदलने के लिए महत्वपूर्ण है जब यह क्लच असेंबली के साथ एक पूर्ण सेट में विकृत या खराब हो जाता है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो ऑपरेशन के दौरान कांटा फट सकता है या झुक सकता है।

उपसंहार

उपरोक्त जानकारी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि क्लच पेडल के तंग होने या क्लच के सख्त होने के कई कारण हैं। समस्या निवारण की प्रक्रिया में, आपको चरण-दर-चरण पेडल तंत्र की जांच करनी चाहिए, और फिर क्लच तत्वों, केबलों, छड़ों आदि के लिए आगे बढ़ना चाहिए।

अंत में, हम ध्यान दें कि अक्सर क्लच पेडल के तंग होने से पहले, विशिष्ट संकेत उन समस्याओं को इंगित करते हैं जो प्रकट हुई हैं (, कर्षण गायब हो जाता है, झटके, कंपन, शोर, आदि दिखाई देते हैं)। इस कारण से, जब क्लच की विफलता के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो यह आवश्यक है पूर्ण निदानइसके सभी तत्व।

इस नियम को अनदेखा करने से अक्सर यह तथ्य सामने आता है कि एक तंग या सख्त क्लच पेडल सड़क पर चालक के लिए एक आश्चर्य के रूप में आ सकता है। क्लच पेडल भी विफल हो जाता है, क्लच "पकड़" नहीं सकता है, आदि। इस तरह के अप्रत्याशित टूटने से बचने के लिए, प्रत्येक अनुसूचित रखरखाव पर क्लच की गुणवत्ता की जांच की जानी चाहिए।

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कुछ ड्राइवर मजाक में कहते हैं कि वे भीड़ में से एक ऐसे व्यक्ति को पहचान सकते हैं जिसके पास कार का पुराना क्लच है - वे स्पष्ट रूप से अपने बाएं पैर पर क्लबफुट करते हैं। लेकिन गंभीरता से, एक तंग क्लच पेडल की समस्या और इससे जुड़े भार को दोगुना, या यहां तक ​​​​कि तीन गुना, पैर के घुटने के जोड़ की समस्याओं के प्रकट होने से पहले समाप्त किया जाना चाहिए।

अजीब तरह से, हार्ड क्लच पेडल की समस्या कई प्रकार के मॉडल और कारों के ब्रांडों पर मौजूद है यांत्रिक बॉक्सगियर प्रारंभ में सामान्य या थोड़ा भारी क्लच पेडल केबल और हाइड्रोलिक क्लच एक्ट्यूएशन दोनों में कठोर हो सकता है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, यह केबल का उपयोग करने वाले कार मॉडल हैं जो इस अजीब समस्या से ग्रस्त हैं। हाइड्रोलिक्स में ऐसी समस्याओं का प्रतिशत कम होता है। टोकरी की कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं, क्यों क्लच पेडल बिना किसी दृश्य दोष और ड्राइव साइड के टूटने के कारण तंग हो गया।

समग्र चित्र में, टाइट ड्राइव पेडल के मुख्य कारण निम्नलिखित हैं:

• क्लच बास्केट के डायाफ्राम स्प्रिंग का असामान्य संचालन;
• स्थानीय बरामदगी या रिलीज असर, कांटा, उनकी असर सतहों पर घर्षण डिस्क की स्थानीय वेडिंग की उपस्थिति;
• एक केबल आंशिक रूप से टूटी हुई है और एक काम कर रहे ब्रेड में तारों में बदल गई है।

ऑटो मरम्मत करने वालों की सहायता और सेवाओं के बिना, अंतिम बिंदु को आसानी से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है।

एक नोट पर! अक्सर यह माना जाता है कि यदि क्लच पेडल को दबाने के बाद, यह जल्दी और आसानी से अपने स्थान पर वापस आ जाता है, तो केबल सेवा योग्य है और इसे बदला नहीं जा सकता है। इसे नष्ट किए बिना केबल की आवाजाही में आसानी की जांच करना काफी संभव है। अधिक सटीक जांच के लिए, केबल हेड को ड्राइव फुट से काट दिया जाता है और पेडल को दबाते समय, लागू बल की तुलना नए केबल के मापदंडों से की जाती है।

क्लच पेडल टाइट क्यों है?

वास्तव में, जिस समस्या के कारण ड्राइव पेडल कठोर और कड़ा हो गया, उसका एक जटिल आधार है और तीनों कारकों को जोड़ता है:

सबसे आम पहला कारण है। टोकरी की पंखुड़ियों की चालाक व्यवस्था इस तथ्य की ओर ले जाती है कि समय के साथ रिलीज असर वाला मध्य भाग वसंत विमान के ऊपर एक कूबड़ की तरह फैल जाता है। इस कूबड़ को दूर करने के लिए आपको अतिरिक्त मेहनत करनी होगी।

अक्सर, निर्माता डायाफ्राम वसंत के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए कृत्रिम रूप से पंखुड़ियों की कठोरता को बढ़ाता है। यह ब्रांडेड उत्पादों के लिए चीनी नकली उत्पादों के लिए विशेष रूप से सच है, उदाहरण के लिए, क्राफ्ट या सैक्स। इस तरह के "लोहे के टुकड़े" की स्थापना के साथ, एक तंग क्लच पेडल आसान नहीं होगा।

वसंत के अलावा, जैसा कि यह पहनता है, रिलीज असर भी समस्याएं जोड़ता है। 150 हजार किमी के बाद, यह वसंत की पंखुड़ियों पर लटक जाएगा और कोई भी बोधगम्य विकृति देगा। रिलीज फोर्क का डिज़ाइन ऐसा है कि यह उस पर है कि मुख्य बल एकाग्र होते हैं और ध्यान केंद्रित करते हैं। यह चरम स्थिति में रोटेशन और वेडिंग की अपनी धुरी के विरूपण की ओर जाता है, एक पहना टोकरी तंत्र की विशेषता।

बहुत बार ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब मालिक क्लच की टोकरी को एक नए से बदल देता है, लेकिन पैसे बचाने के लिए कांटा छोड़ देता है। एक नई टोकरी भारी मात्रा में प्रतिरोध पैदा करती है और परिणामस्वरूप, एक घिसा-पिटा कांटा सबसे अनुचित क्षण में टूट जाता है। साथ ही ड्राइवर को टाइट पैडल के बजाय गिरे हुए क्लच पेडल मिलते हैं।

एक तंग क्लच पेडल से कैसे निपटें

अधिकांश ड्राइवर इस स्थिति के साथ नहीं रहना चाहते हैं और क्लच के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहे हैं।

एक तंग पेडल से निपटने के लिए सबसे आम व्यंजनों में निम्नलिखित हैं:

1. एक ज्ञात गुणवत्ता वाले उत्पाद के साथ टोकरी और क्लच असेंबली के सभी तत्वों का प्रतिस्थापन। सबसे बढ़िया विकल्पएक नया वैलियो भी नहीं होगा, लेकिन निर्माता द्वारा अनुशंसित एक असेंबली। अक्सर, कई मोटर चालकों के लिए, स्थिति एक रहस्योद्घाटन बन गई, जब सामान्य रूसी विकल्पों के साथ शांत ब्रांडेड टोकरियों को बदलने के बाद, क्लच पेडल एक आरामदायक स्तर के प्रयास के साथ तंग से चरम तक एक विकल्प में बदल गया;
2. ग्रीस के साथ सभी रगड़ सतहों को रोकना सस्ता और अधिक किफायती है। अंधा स्नेहन बिंदुओं तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, ड्रिलिंग स्थानों को इंगित करने वाला एक आरेख है, जहां इसे बाद में एक सिरिंज या ऑइलर के साथ पंप किया जाता है। ट्रांसमिशन तेल;
3. केबल को अधिक टिकाऊ मॉडल से बदलना, नियमित रूप से डालना ब्रेक द्रवया इंजन तेलखोल के नीचे एक सिरिंज का उपयोग करना। यदि स्पिंडल या इसी तरह का तेल अभी भी अच्छी तरह से काम करता है, तो ब्रेक फ्लुइड या WD-40 डालना व्यर्थ और बेकार है। वे केवल केबल के बाहरी आवरण के विनाश में योगदान करते हैं।

जरूरी! उपरोक्त सभी विधियां एक डिग्री या किसी अन्य के लिए एक तंग क्लच पेडल से प्रभावी ढंग से निपट सकती हैं। पहला नुस्खा सबसे अच्छा और सबसे प्रभावी होगा।

के अलावा केबल ड्राइवहाइड्रोलिक सिस्टम इसी तरह की समस्याओं से ग्रस्त हैं। लेकिन, केबल के विपरीत, क्लच रिलीज फोर्क पर उच्च बल के कारण, सिलेंडर के कफ सबसे पहले नष्ट हो जाते हैं, और ब्रेक द्रव लीक हो जाता है।

वीडियो दिखाता है कि एक तंग क्लच पेडल क्या है और समस्या को कैसे ठीक किया जाए:

क्लच पेडल को दबाते समय हमें निश्चित रूप से किसी प्रकार का बल लगाना पड़ता है, लेकिन ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब इसे बहुत जोर से दबाया जाता है। ऐसे में हम टाइट क्लच पेडल की समस्या से जूझ रहे हैं।

इस विफलता के कई कारण हो सकते हैं। इनमें से सबसे आम हैं लीवर या केबल का चिपकना, फोर्क बेयरिंग का पहनना। तो, पेडल के सही कामकाज को बहाल करने के लिए, आपको, सबसे पहले, तथाकथित ब्रेकडाउन लक्षण (या जिसके कारण ब्रेकडाउन हुआ) से निपटना होगा।

इसलिए, यदि फोर्क बेयरिंग पर पहनने के परिणामस्वरूप क्लच पेडल की कठोरता आ गई है, तो पेडल को दबाते समय, आप कुछ गड़गड़ाहट सुनेंगे, जो इंगित करता है कि रिलीज बेयरिंग पहले ही काम कर चुकी है और इसे एक के साथ बदलने की आवश्यकता है एक नया।

हमारे समय में विकसित तंत्रों को लंबी दूरी (1300 हजार किमी से अधिक) को कवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यदि एक ही समय में चालक नियमित रूप से इसका निदान करता है और आवश्यक प्रतिस्थापनपहना हुआ भाग।

लेकिन अगर सिस्टम के साथ लापरवाही से व्यवहार किया जाता है, तो यह आपको 50 हजार किमी से अधिक की सेवा नहीं देगा। मोटे तौर पर ट्रकोंनए, अभी तक अव्यक्त तत्वों के साथ भी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

समस्याएं इस तथ्य से भी संबंधित हो सकती हैं कि क्लच पेडल दबाया नहीं गया है। ऐसी स्थिति देखी जा सकती है, उदाहरण के लिए, जब पहले इसे बहुत हल्के से दबाया जाता है, और फिर गिर जाता है और अब दबाया नहीं जाता है। इस तरह के ब्रेकडाउन को केबल के गलत समायोजन के क्षणों या केबल में ब्रेक के साथ जोड़ा जा सकता है।

आपको यह भी जांचना होगा कि क्या सब कुछ रिलीज बेयरिंग के क्रम में है, यह क्षतिग्रस्त हो सकता है और इस वजह से पेडल को दबाने में समस्या होती है। यह डायाफ्राम वसंत को नुकसान की जांच के लायक भी है, जो दबाव प्लेट पर स्थित है। अगर आप अपनी कार में पारंगत हैं, तो आप इस तरह की जांच खुद कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए सर्वोत्तम परिणामफिर भी, यह सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों से संपर्क करने लायक है।

तंत्र के अधूरे बंद होने की समस्या भी संभव है। ऐसे में गियर शिफ्टिंग के दौरान कार के ड्राइवर को एक खास तरह की खड़खड़ाहट महसूस होनी चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि डिस्क सामान्य रूप से दबाव प्लेट से अलग नहीं हो पाती है। इस टूटने को ठीक करने के लिए, पेशेवरों की ओर मुड़ना भी बेहतर है।

कई कारणों से डिवाइस का अधूरा शटडाउन होने की स्थिति संभव है, जैसे:

• केबल समायोजन गलत है;
• चालित डिस्क का जाम होना होता है;
• सिस्टम नोड को गलत तरीके से इकट्ठा किया गया है;
• डिस्क ताना होता है;
• शटडाउन तंत्र की गिरावट।

कठोर पेडलक्लच पर्याप्त माना जाता है बार-बार टूटनासमग्र रूप से सिस्टम। ऐसे में इसे बहुत जोर से दबाया जाता है। ब्रेकडाउन के फोकस को अलग करने के लिए, आपको मास्टर्स से संपर्क करना चाहिए, खासकर अगर ब्रेकडाउन एक नए सेट की स्थापना के बाद हुआ हो।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार पर क्लच पेडल का उपयोग कार को स्टार्ट करने और रोकने और ड्राइविंग करते समय गियर शिफ्ट करने पर क्लच को जोड़ने और हटाने के लिए किया जाता है। जब पेडल दबाते समय प्रयास बढ़ता है, तो यह स्थिति, चालक के लिए महत्वपूर्ण असुविधा के अलावा, यातायात सुरक्षा को कम करती है और आपात स्थिति का कारण बन सकती है।

इसका कारण यह है कि जब पेडल तंग हो जाता है तो प्रयास में वृद्धि हमेशा किसी प्रकार की खराबी के कारण होती है, जिसके परिणाम तब तक अप्रत्याशित होते हैं जब तक कि कारण की पहचान नहीं हो जाती।

कार पेडल: बाएं से दाएं - क्लच, ब्रेक, गैस

क्लच ड्राइव के प्रकार:

रस्सी;

हाइड्रोलिक।

सबसे अधिक बार, केबल ड्राइव से लैस होने पर पेडल पर प्रयास में वृद्धि के साथ खराबी होती है।

खराब पेडल के संकेत:

पेडल को दबाते और छोड़ते समय बाहरी आवाजें (कर्कश, चीख़ना);

पेडल झटके से चलता है;

बार-बार समायोजन निष्क्रिय चालपैडल (आमतौर पर जब शटडाउन कांटे में दरार दिखाई देती है);

क्लच चालू होने पर कार के झटके (जब पेडल जारी किया जाता है);

एक तंग क्लच पेडल के कारण:

जैमिंग पेडल लीवर;

क्लच फोर्क ड्राइव केबल का खराब होना;

कांटा चिपकना;

रिलीज असर गाइड पर गंदगी या दरार;

क्लच के मास्टर या वर्किंग सिलिंडर में पिस्टन की सख्त गति (सिलेंडर बॉडी के अंदर गंदगी या जंग);

असर कांटा में दरार;

केबल रिटेनर ब्रैकेट (कार के यात्री डिब्बे में स्थित) में एक तिरछा या दरार;

क्लच बास्केट के पंखुड़ी वसंत का पहनना या विरूपण;

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के विभाजित भाग पर क्लच डिस्क का जैमिंग;

लचीली नली के अंदर रबर का फड़कना, साथ ही नली के अंदर रबर का चिपकना।

एक तंग पेडल का कारण क्लच टोकरी का एक तंग पत्ता वसंत भी हो सकता है, जब निर्माता जानबूझकर अपने जीवन का विस्तार करने के लिए इसकी कठोरता को बढ़ाते हैं। इसी तरह के उत्पाद "प्रतिकृति" के तहत प्रसिद्ध ब्रांडआपूर्ति चीनी निर्माता. इसलिए, क्लच असेंबली तत्वों को खरीदते समय, विश्वसनीय निर्माताओं को वरीयता देना बेहतर होता है, भले ही यह अधिक महंगा हो।

क्या करें?

अक्सर, अनुभवहीन ड्राइवर तुरंत क्लच असेंबली पर ही पाप करना शुरू कर देते हैं, बिना खराबी के बहुत कारण को समझे बिना, असेंबली को बदलने के लिए पूरे सेट को प्राप्त कर लेते हैं। इस तथ्य के अलावा कि टोकरी, डिस्क और रिलीज असर के रूप में एक सेट में गंभीर पैसा खर्च होता है, आपको सेवा में प्रतिस्थापन के लिए भी भुगतान करना होगा।

इस मामले में, यह पता चल सकता है कि असेंबली के सभी तत्वों को बदलने के बाद भी समस्या दूर नहीं हुई है और पेडल अभी भी तंग है। ऐसी स्थिति में अपराधी अक्सर एक घिसा हुआ क्लच केबल (केबल के अलग-अलग "बाल फूला हुआ") होता है, या केबल जैकेट में गंदगी या जंग, साथ ही क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट पर स्नेहन की कमी होती है।

केबल जैकेट या फोर्क शाफ्ट में तेल की कुछ बूँदें या WD-40 का एक इंजेक्शन लगता है और पूरी ड्राइव बिल्कुल नए की तरह काम करने लगती है।

क्लच केबल को इंजन ऑयल से लुब्रिकेट करें

हाइड्रोलिक ड्राइव मेंमास्टर या स्लेव सिलेंडर में खराबी हो सकती है।

यदि क्लच रिलीज कांटा खराब हो गया है, अगर यह विकृत हो गया है, तो इसे क्लच असेंबली के संयोजन के साथ बदलना भी जरूरी है, क्योंकि अगर इसे प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, इस तथ्य के अलावा कि पेडल तंग रहता है, कांटा स्वयं ही हो सकता है फोड़ना। यह इस तथ्य के कारण है कि नई टोकरी में बहुत अधिक संपीड़न प्रतिरोध है और एक घिसा हुआ कांटा सबसे अनुपयुक्त क्षण में फट सकता है, जिससे गियरबॉक्स में गियर को स्थानांतरित करना असंभव हो जाएगा।

इसलिए, जब एक तंग क्लच पेडल के संकेत दिखाई देते हैं, तो समस्या को ठीक से खोजने और ठीक करने के लिए सभी क्लच तत्वों का निदान करें। इस तरह के ऑपरेशन को बाद के लिए स्थगित नहीं करना बेहतर है, क्योंकि एक दिन आप बस्तियों से दूर राजमार्ग पर खड़े हो सकते हैं।

यदि आपके पास के साथ एक वाहन है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, तो यह लेख आपको अरुचिकर लग सकता है, क्योंकि अब हम मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों के लिए एक अनिवार्य भाग के बारे में बात करेंगे। बेशक, हमारा मतलब क्लच पेडल से है, जो ड्राइवर की इच्छा और कार की "आज्ञाकारिता" के बीच मुख्य कड़ी की भूमिका निभाता है। क्लच को जोड़ने या हटाने के लिए, पेडल पर एक निश्चित बल लगाना आवश्यक है, हालांकि, यदि ड्राइवर से अत्यधिक भार की आवश्यकता होती है, तो यह सिस्टम में किसी भी समस्या की उपस्थिति का एक स्पष्ट संकेत है।

1. कठोर क्लच पेडल के कारण

आखिर क्यों, हमें कभी-कभी "हार्ड क्लच पेडल" जैसी घटना का सामना करना पड़ता है? वास्तव में, कई सबसे सामान्य कारण हैं। सबसे पहले, पेडल लीवर अक्सर जाम हो जाता है या केबल रगड़ जाता है, और दूसरी बात, क्लच फोर्क बेयरिंग का बहुत अधिक पहनना भी ऐसी समस्याओं के स्रोत के रूप में काम कर सकता है, जिसके कारण यह भी कसकर चलना शुरू कर देता है। कुछ मामलों में, टाइट ब्लॉकेज के कारण होता है हाइड्रोलिक प्रणालीया रिलीज बेयरिंग का पहनना।

स्वाभाविक रूप से, क्लच पेडल के सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए, कई आवश्यक कदम उठाने होंगे, लेकिन पहले हम कुछ खराबी के प्रकट होने के विभिन्न संकेतों को समझने की कोशिश करेंगे। उदाहरण के लिए, यदि क्लच पेडल की कठोरता फोर्क बेयरिंग पर पहनने का परिणाम है, तो जब आप पेडल को दबाते हैं, तो आप कुछ विशिष्ट गड़गड़ाहट सुनेंगे, यह दर्शाता है कि रिलीज बेयरिंग ने अपना आवंटित समय पहले ही पूरा कर लिया है, और यह है इसे एक नए हिस्से के साथ बदलने का समय।

आज उत्पादित तंत्र पर्याप्त रूप से बड़ी दूरी (1300 किमी से अधिक) को दूर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि, चालक नियमित निदान और उभरती समस्याओं (टूटे हुए हिस्सों के प्रतिस्थापन सहित) के समय पर उन्मूलन में हस्तक्षेप नहीं करेगा। उन मामलों में जब सिस्टम को लापरवाही और लापरवाही से व्यवहार किया जाता है, क्लच पेडल आपको अधिकतम 50,000 किलोमीटर की सेवा देगा, और बड़े ट्रकों में, नए तत्वों के खराब पीसने के कारण समस्याएं हो सकती हैं।

से बाहर नहीं किया जाना चाहिए संभावित कारण"हार्ड क्लच" और तंत्र के अधूरे समावेश की समस्या।ऐसी स्थितियों में, गियर बदलते समय, वाहन के चालक को एक विशिष्ट खड़खड़ाहट सुनाई देगी। यह चालित डिस्क की सामान्य रूप से दबाव डिस्क से अलग होने में असमर्थता के कारण है। इस समस्या को ठीक करने के लिए, पेशेवरों से तुरंत संपर्क करना सबसे अच्छा है।

डिवाइस के अधूरे शटडाउन के भी अपने कारण हैं। इसमे शामिल है:

- गलत केबल समायोजन;

चालित डिस्क का जाम होना;

सिस्टम नोड की गलत असेंबली;

डिस्क का ताना-बाना;

स्विचिंग तंत्र का मजबूत पहनना।

"हार्ड" क्लच पेडल की समस्या होती है विभिन्न मशीनें, और हाइड्रॉलिक रूप से चालित वाहन अपवाद से बहुत दूर हैं। यदि आपके पास ऐसी कार है, तो आपको पता होना चाहिए कि एक तंग क्लच पेडल कई कारणों से हो सकता है: एक मुड़ा हुआ कांटा, इनपुट शाफ्ट के कोक्ड स्प्लिन, जिसके साथ संचालित डिस्क स्लाइड, आस्तीन का संदूषण जिसके साथ यह चलता है , और लचीली हाइड्रोलिक नली के अंदर की क्षति। ये एक कठोर पेडल समस्या के लिए सबसे आम स्पष्टीकरण हैं, लेकिन ये केवल एक ही से बहुत दूर हैं।

उदाहरण के लिए, रबर का एक टुकड़ा पुराने होसेस पर छील सकता है, जो अंततः एक प्रकार के वाल्व की भूमिका निभाएगा, इसलिए यदि आप गियरबॉक्स को नष्ट किए बिना एक कारण की तलाश करते हैं, तो आप लचीली नली को बदल सकते हैं और क्लच को खुद से खून कर सकते हैं, और अगर यह मदद नहीं करता है, तो सेवा विशेषज्ञों से संपर्क करें।

2. अगर क्लच पेडल सख्त है तो मुझे क्या करना चाहिए?

यदि आपके वाहन पर क्लच पेडल अचानक तंग हो जाता है, और एक निश्चित प्रयास के साथ गियर शिफ्ट हो जाते हैं (और ऐसा भी होता है कि गति बिल्कुल भी चालू नहीं होती है), सबसे पहले, आपको इस घटना का सटीक कारण स्थापित करने की आवश्यकता है। संभावना है कि आपको इसकी आवश्यकता होगी पूर्ण प्रतिस्थापनऔर क्लच केबल को एडजस्ट करना। इस प्रक्रिया की अपनी विशेषताएं हैं, और एक नया तत्व स्थापित करने से पहले, इसे एक विशेष तरल के साथ अच्छी तरह से चिकनाई करना आवश्यक है। इसके लिए अक्सर WD-40 का उपयोग किया जाता है।

इसके अलावा, अक्सर क्लच पेडल को निचोड़ना असंभव होता है। अक्सर यह इसके अत्यधिक हल्के दबाव या पूर्ण "विफलता" से पहले होता है। इस तरह के ब्रेकडाउन अक्सर केबल के अनुचित समायोजन या इसके टूटने से जुड़े होते हैं। ऐसे मामलों में, रिलीज बेयरिंग की स्थिति की जांच करना उपयोगी होगा, जो क्षतिग्रस्त हो सकती है, इसलिए पेडल को दबाना मुश्किल है। आपको डैमेज और प्रेशर प्लेट पर स्थित डायफ्राम स्प्रिंग की भी जांच करनी चाहिए।

यदि आप अपने वाहन की मरम्मत स्वयं करने के आदी हैं और इसके डिज़ाइन की विशेषताओं से परिचित हैं, तो इस तरह की जाँच की जा सकती है स्वतंत्र आदेश, लेकिन ज्यादातर मामलों में, कार मालिक सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों की मदद लेना पसंद करते हैं।

3. इसे कैसे ठीक करें?

क्लच पेडल को "नरम" करने का सबसे आसान तरीका रिलीज बियरिंग गाइड और क्लच फोर्क सपोर्ट को लुब्रिकेट करना है। बेशक, यह विधि केवल समस्या का समाधान करेगी यदि अधिक गंभीर खराबी और दोषपूर्ण भागों को बाहर रखा गया है। इस कार्य को करने के लिए, गियरबॉक्स को विघटित करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। बस कांटे से केबल हटा दें, फिर सुरक्षात्मक रबर बैंड, और फिर कांटा को ठीक करें ताकि यह जोर देने वाली मूंछों से फिसले नहीं। इन कार्यों को पूरा करने के बाद, एक टॉर्च लें और देखें कि तंत्र में पर्याप्त स्नेहन है या नहीं।

यदि यह गायब है, तो धीरे से गंदगी को तार से साफ करें और भाग को चिकनाई दें। कांटा को अलग-अलग दिशाओं में ले जाएं, ताकि स्नेहक पूरी सतह पर बेहतर ढंग से वितरित हो। इसके अलावा, कांटे के पीछे स्थित समर्थन के बारे में मत भूलना, यह भी अच्छी तरह से चिकनाई होना चाहिए। बेशक, सीमित होने के कारण इंजन डिब्बेउपरोक्त सभी क्रियाएं करना काफी असुविधाजनक है, लेकिन अगर वांछित है, तो कुछ भी असंभव नहीं है। इसलिए, धैर्य रखें और साहसपूर्वक कार्य को आगे बढ़ाएं।