पहली पजेरो ने 1982 में असेंबली लाइन शुरू की। दूसरी पीढ़ी 1992 में और तीसरी 1999 में उत्पादन में आई। चौथी पीढ़ी - तीसरी पीढ़ी का एक उन्नत संस्करण - 2007 में शुरू हुआ और इसकी लोकप्रियता का श्रेय डकार में पजेरो III की कई सफलताओं को जाता है।
आंतरिक भाग।
अंदर मित्सुबिशी पजेरो III बहुत मूल और परिष्कृत नहीं है। उनकी गुणवत्ता और परिष्करण सामग्री से विस्मित न हों। सीमा तक सरलीकृत फ्रंट पैनल को एक बड़े स्टीयरिंग व्हील द्वारा ताज पहनाया जाता है। त्रुटिहीन लगने वाला फ़ैक्टरी ऑडियो पैकेज अनुमोदन का पात्र है। अगर हमें एक बड़ी, सुरक्षित, सरल और कार्यात्मक कार चाहिए, तो मित्सुबिशी पजेरो सबसे अच्छा विकल्प है।
उपकरण।
मित्सुबिशी पजेरो III पहले से ही मूल संस्करण में एक आरामदायक यात्रा के लिए आवश्यक लगभग सभी चीजों से सुसज्जित है। लेदर, शानदार प्रोफाइल और पावर के साथ विशाल फ्रंट सीट। इसके अलावा, मालिक के पास अपने निपटान में सीटों की तीसरी पंक्ति है, जिससे आप 7 लोगों तक सवार हो सकते हैं। हालांकि, गैलरी में यात्रियों को प्रीमियम क्लास में ऐसा महसूस नहीं होगा। हालाँकि, समाधान अपने आप में बहुत व्यावहारिक है। विशाल ट्रंक 600 लीटर तक सामान को अवशोषित करने में सक्षम है। यदि आवश्यक हो, तो जापानी एसयूवी 3 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलर को खींचने के लिए तैयार है।
पेट्रोल इंजन।
3.5 GDI पेट्रोल इंजन के संचालन में बड़ी समस्या नहीं आती है। कभी-कभी थ्रॉटल वाल्व असेंबली का संदूषण होता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के उपयोग के कारण, तरलीकृत गैस पर संचालन के लिए एक प्रणाली की स्थापना आर्थिक रूप से प्रभावी नहीं है, क्योंकि ईंधन की खपत काफी अधिक है - कम से कम 18 l / 100 किमी। इस स्थिति से, संयुक्त राज्य अमेरिका से मित्सुबिशी पजेरो पर इस्तेमाल किया गया 3.8-लीटर वी 6, गैस उपकरण स्थापित करने के लिए सबसे फायदेमंद माना जाता है। हालांकि, समुद्र के उस पार से SUVs काफी दुर्लभ हैं.
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पद |
पावर [एचपी] |
100 किमी / घंटा [एस] के लिए त्वरण |
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3.0 वी6 |
11,6 |
12,3 |
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3.5 वी6 जीडीआई |
10,0 |
12,8 |
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3.8 वी6 |
11,0 |
12,4 |
डीजल इंजन।
2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला सबसे कमजोर टर्बोडीजल बहुत दुर्लभ है। अधिक बार, डीजल मित्सुबिशी पजेरो III एक 16-वाल्व 4-सिलेंडर 3.2 डीआईडी इकाई से लैस होते हैं, जिसमें एक पंप के माध्यम से प्रत्यक्ष इंजेक्शन लागू किया जाता है। इस डीजल इंजन के गैस वितरण तंत्र में, दो कैमशाफ्ट एक श्रृंखला द्वारा संचालित होते हैं। हालांकि, गाइड चेन तेजी से पहनने के अधीन हैं। कुछ मामलों में, श्रृंखला कुछ लिंक भी कूद सकती है। इसके अलावा, सेंसर की विफलता के कारण, एक ईंधन पंप, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित होता है, खड़ा हो सकता है। इससे भी बदतर, अगर वह चिप्स चलाना शुरू कर देता है - गति तैरती है, इंजन रुक जाता है या शुरू नहीं होता है। पंप का डिज़ाइन वोक्सवैगन टीडीआई डीजल में उपयोग किए जाने वाले समान है। इसलिए, मरम्मत में कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पंप तक पहुंच मुश्किल है, जिसके परिणामस्वरूप इसे स्वयं निकालना लगभग असंभव है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों का पुन: निर्माण $ 1,000 से $ 2,000 तक महंगा है, और प्रयुक्त (प्रयुक्त) पंप बस अमूल्य हैं। इस प्रकार की मरम्मत में अनुभव वाले विशेषज्ञों द्वारा किया जाए तो बेहतर है।
पंप के अंदर एक झिल्ली होती है जो पानी या हवा के संपर्क में आने पर जल्दी क्षतिग्रस्त हो जाती है। तत्काल कार्रवाई करने से बड़ी मरम्मत से बचने में मदद मिलेगी। सेवा की लागत लगभग $ 500 है। खराबी के पहले लक्षण: इंजन संकेतक या तेज और असमान इंजन संचालन की जाँच करें। अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरना और ईंधन फिल्टर के अधिक लगातार प्रतिस्थापन - हर 5000 किमी में एक बार पंप के जीवन को बढ़ाने में मदद करेगा। कुछ एक अतिरिक्त ईंधन फिल्टर भी स्थापित करते हैं और पानी से पूरी तरह से छुटकारा पाने के लिए टैंक को खाली कर देते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्पादन के पहले वर्षों के नमूनों में पिस्टन का बर्नआउट हुआ। मुझे ईजीआर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम को भी अपग्रेड करना था और एक अधिक कुशल कूलर स्थापित करना था। इसके अलावा, निर्माता ने तेल डिपस्टिक को बदलने की सिफारिश की, जिसने गलत तेल स्तर दिखाया।
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पद |
पावर [एचपी] |
100 किमी / घंटा [एस] के लिए त्वरण |
अधिकतम गति [किमी/घंटा] |
औसत ईंधन खपत [एल / 100 किमी] |
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2.5टीडी |
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2.5टीडी |
10,6 |
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3.2 डीआई-डी |
11,5 |
संचरण।
सभी मित्सुबिशी पजेरो गैसोलीन इंजन के साथ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 4-स्पीड INVECS और 5-स्पीड INVECS II से लैस थे। डीजल संशोधनों में, मशीन केवल अनुरोध पर स्थापित की गई थी। कभी-कभी मशीनों में घर्षण डिस्क पर घिसाव होता है और सोलनॉइड वाल्व की विफलता होती है। अक्सर इसका कारण बहुत कम तेल परिवर्तन होता है।
मित्सुबिशी पजेरो III के सभी संस्करण पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ उन्नत सुपर सेलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं और एक केंद्रीय अंतर है जो आपको ड्राइविंग करते समय ट्रांसमिशन मोड बदलने की अनुमति देता है। सामान्य मोड में, जोर को कुल्हाड़ियों के साथ 33:67 के अनुपात में वितरित किया जाता है। यदि आप केंद्र के अंतर को अवरुद्ध करते हैं, तो कुल्हाड़ियों के साथ जोर समान रूप से वितरित किया जाएगा, अर्थात। 50:50। ड्राइवर के पास एक गियरबॉक्स भी है, और चरम मामलों में, आप रियर एक्सल को ब्लॉक भी कर सकते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मित्सुबिशी पजेरो की ताकत है, क्योंकि यह लगभग कभी भी समस्या का कारण नहीं बनता है।
निरीक्षण के बिंदुओं में से एक ड्राइव एक्सल है।
शरीर।
मित्सुबिशी पजेरो III के रचनाकारों ने एक प्रबलित स्व-सहायक निकाय के पक्ष में फ्रेम को छोड़ दिया। इससे कार की ऑफ-रोड क्षमताओं पर कोई असर नहीं पड़ा। सक्रिय ऑफ-रोड यात्राओं के लिए, एसयूवी का तीन-दरवाजा संस्करण सबसे उपयुक्त है।
निलंबन।
तीसरी पीढ़ी के पजेरो की एक विशिष्ट विशेषता एक स्वतंत्र निलंबन का उपयोग है। इस योजना के कई फायदे और नुकसान हैं। कार यात्री कार की तरह आरामदायक और आज्ञाकारी है। हालांकि, क्षेत्र में, निलंबन कम टिकाऊ है।
विफलताएं।
एक समय में, मित्सुबिशी पजेरो III अपनी श्रेणी की सबसे सस्ती कार नहीं थी। इसके बावजूद, एसयूवी खामियों के बिना नहीं है। प्री-स्टाइलिंग प्रतियों के विशाल बहुमत (2003 तक) में जंग की समस्या है। इसके अलावा, न केवल शरीर के तत्वों को नुकसान होता है, बल्कि रिम्स, हीटर और एयर कंडीशनिंग पाइप भी प्रभावित होते हैं। एक और आम दोष फ्रंट व्हील बेयरिंग है। यदि वाहन चलाते समय आगे के पहियों से शोर सुनाई देता है, तो दोषपूर्ण असेंबली को तुरंत बदला जाना चाहिए। मरम्मत में देरी न करना बेहतर है, अन्यथा ABS सेंसर बाद में विफल हो सकता है। जिससे लागत काफी बढ़ जाएगी। एक और दोष: निलंबन तत्वों के थ्रेडेड कनेक्शन का क्षरण। अक्सर, एक घटक को बदलने के लिए, बोल्ट को काटना पड़ता है, जिसके लिए सेवा अतिरिक्त पैसे मांगती है।
स्पेयर पार्ट्स की अनुमानित लागत।
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विवरण |
कीमतें [$] |
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एयर फिल्टर |
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केबिन एयर फिल्टर |
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ईंधन छननी |
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कैंषफ़्ट + तेल + 4 फ़िल्टर |
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बांधने वाली छड़ |
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टाई रॉड का सिरा |
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फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर |
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रियर शॉक एब्जॉर्बर |
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ब्रेक पैड - सामने |
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ब्रेक डिस्क - फ्रंट |
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एबीएस सेंसर |
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पार्किंग ब्रेक केबल |
निष्कर्ष।
अपेक्षाकृत कम समस्याओं और अच्छी व्यावहारिकता के कारण मित्सुबिशी पजेरो III को एक योग्य विकल्प माना जा सकता है। हालांकि, यह ध्यान में रखना चाहिए कि द्वितीयक बाजार में कीमतें, रखरखाव और मरम्मत कम नहीं हैं। अगर आप अभी भी मित्सुबिशी पजेरो खरीदने का फैसला करते हैं, तो आपको सस्ते ऑफर्स को देखकर समय बर्बाद नहीं करना चाहिए। अच्छी तरह से तैयार किए गए नमूनों को खोजने पर ध्यान देना बेहतर है, जो निस्संदेह भविष्य में भुगतान करेंगे।