2002 में, मित्सुबिशी ने एडवेंचरर को दुनिया के सामने पेश किया, जो वास्तव में आउटलैंडर का अर्थ है। इसकी ख़ासियत यह है कि यह एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर से एक मध्यम आकार की एसयूवी में विकसित हुई है। उसी समय, वह शहर की कार के सभी सकारात्मक गुणों को बनाए रखने में कामयाब रहे। नीचे मित्सुबिशी आउटलैंडर मॉडल, विनिर्देश, उपकरण और विशेषताएं हैं।
आउटलैंडर का प्रोटोटाइप मित्सुबिशी ASX है। निलंबन और स्थायी 4WD प्रणाली से उधार लिया गया है। आउटलैंडर का ऑल-व्हील ड्राइव एक केंद्र अंतर से सुसज्जित है, जो एक चिपचिपा युग्मन द्वारा अवरुद्ध है। इस तरह की ड्राइव बर्फ और कीचड़ पर तभी अच्छी होती है जब कीचड़ के नीचे सख्त सतह हो। 2002 आउटलैंडर डामर, उच्च गति और शहरी गतिशीलता के लिए बनाया गया है।
कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 2002 मित्सुबिशी आउटलैंडर से लैस है:
- फ्रंट व्हील ड्राइव;
- सभी पहिया ड्राइव;
- 4जी पेट्रोल इंजन वॉल्यूम 2.0 लीटर, पावर 126 लीटर। साथ।;
- 4जी पेट्रोल इंजन वॉल्यूम 2.4 लीटर, पावर 139 लीटर। साथ।;
- मैकेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स;
- 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
ये 2002 मित्सुबिशी आउटलैंडर मॉडल की विशेषताएं हैं जो कई रूसियों के लिए रुचिकर हैं। तथ्य यह है कि निर्माण के इस वर्ष की कार अपेक्षाकृत कम कीमत पर खरीदी जा सकती है।
निर्दिष्टीकरण आउटलैंडर 2004
2004 में, आउटलैंडर को आराम दिया गया था। उपस्थिति अधिक स्पोर्टी हो गई है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण चीज है मोटर। टर्बोचार्ज्ड, 2-लीटर गैसोलीन यूनिट 240 hp का उत्पादन करती है। साथ। एक चिपचिपा युग्मन के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम समान रहा। टर्बोचार्ज्ड वर्जन के अलावा, 4G63 और 4G64 नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन, मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी संरक्षित किए गए हैं।
बेशक, टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए रेस्टाइल को याद किया गया था, जिसने गतिशील क्षमता का खुलासा किया और 2004 आउटलैंडर की तकनीकी विशेषताओं का काफी विस्तार किया। किए गए परिवर्तनों और सुधारों को मोटर चालकों द्वारा उत्साह के साथ पूरा किया गया।
विभिन्न नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की अनुपस्थिति में, इस मॉडल का विशेष मूल्य इलेक्ट्रॉनिक्स के न्यूनतमकरण में है। यह सुविधा उन लोगों के स्वाद के लिए थी जो पटरियों पर गाड़ी चलाना पसंद करते हैं और जिन्हें ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स पर संदेह है।
मित्सुबिशी आउटलैंडर 2005
रेस्टलिंग के एक साल बाद, मित्सुबिशी ने आउटलैंडर की दूसरी पीढ़ी को जारी किया। बाहरी परिवर्तन न्यूनतम थे। आउटलैंडर II को एक नया जंगला, बम्पर और मानक रूफ रेल प्राप्त हुआ। मुख्य परिवर्तनों ने निलंबन भागों को प्रभावित किया, और इंजन श्रेणी का पूर्ण नवीनीकरण हुआ।
इंजन आउटलैंडर II:
- 4V11 - गैसोलीन इकाई, मात्रा 2.0 लीटर, शक्ति 147 लीटर। साथ।;
- 4V12 - गैसोलीन इंजन, वॉल्यूम 2.4 लीटर, पावर 170 लीटर। साथ।
- यांत्रिक 5-गति;
- यांत्रिक 6-गति;
- स्वचालित 6-गति;
- वेरिएटर एक स्टेपलेस, बेल्ट-टाइप पावर ट्रांसमिशन डिवाइस है।
2005 मित्सुबिशी आउटलैंडर एक हाइब्रिड है। पहली पीढ़ी से, उन्हें एक ग्रे और नॉनडिस्क्रिप्ट उपस्थिति मिली, साथ ही साथ एक 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी मिला। बाकी सब कुछ: इंजन, सस्पेंशन पार्ट्स, स्थायी 4WD, 6-स्पीड गियरबॉक्स 6 वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर ईवो से उधार लिए गए हैं। यह आंतरिक भराव है जो आउटलैंडर II को "भेड़ के कपड़ों में भेड़िया" बनाता है।
6V लाइन के इंजन ट्यूनिंग के लिए बहुत लचीले होते हैं। दो-लीटर 6V11 की शक्ति को बिना इंजन के जीवन को खोए 147 घोड़ों से 400 फ्रिस्की घोड़ों तक बढ़ाया जा सकता है। और दोनों मोटर्स की वास्तविक ट्यूनिंग क्षमताएं 1000 hp की आउटपुट विशेषताओं को दर्शाती हैं। साथ। और यह सीमा नहीं है। इस प्रकार, सादा दिखने वाली एसयूवी उत्कृष्ट गति विशेषताओं को दिखाती है और शहर के जीवन की नब्ज को सूक्ष्मता से महसूस करती है।
आप लेख में इंजन चिप ट्यूनिंग के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं "।
मित्सुबिशी आउटलैंडर - एसयूवी
आउटलैंडर के बाद के सुधारों ने इसकी ऑफ-रोड क्षमता और गतिशील शक्ति विशेषताओं का खुलासा किया। 2012 से, तीसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर का उत्पादन किया गया है। अब सभी इंजन MIVEC सक्रिय गैस प्रवाह परिवर्तन प्रणाली से लैस हैं:
- 2-लीटर इंजन - 146 लीटर। साथ।;
- 2.4 लीटर - 167 लीटर। साथ।;
- 3-लीटर - 230 लीटर। साथ।
बुद्धिमान कैंषफ़्ट नियंत्रण प्रणाली आपको कम इंजन गति से अधिकतम शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देती है। इसके अलावा, MIVEC इंजन दक्षता और पर्यावरण मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करता है। ऐसी प्रणोदन इकाइयों के साथ, आउटलैंडर को सबसे पर्यावरण के अनुकूल एसयूवी कहा जा सकता है।
उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन "ऑल व्हील कंट्रोल" सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है। इस प्रणाली का सार प्रत्येक पहिया पर भार को समान रूप से वितरित करना है। ऑल-व्हील ड्राइव के संचालन के तीन तरीके हैं:
- 4WD ECO - सारा प्रयास फ्रंट एक्सल पर केंद्रित है। जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो पीछे के पहिये अपने आप जुड़ जाते हैं।
- 4WD AUTO - एक ऐसी विधा जिसमें सभी चार पहिए सक्रिय होते हैं, और उनके बीच प्रयास को विभेदित किया जाता है। यह मोड फिसलन वाली कठोर सतहों पर आत्मविश्वास से चलने के लिए आदर्श है।
- 4WD LOCK - एक ऐसा मोड जिसमें सभी पहिये हार्ड ब्लॉकिंग के अधीन होते हैं। मोड को बर्फ, कीचड़ और गैर-कठोर सतहों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एसयूवी सेगमेंट में आउटलैंडर दिग्गज पजेरो से ठीक पीछे है। और क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म "दुष्टों" के वातावरण में आउटलैंडर के बराबर नहीं है! मित्सुबिशी आउटलैंडर कार के प्रति उत्साही लोगों की पसंद है जो आराम, कॉम्पैक्टनेस, दक्षता, आत्मविश्वास से भरी गतिशीलता और उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन को महत्व देते हैं।
मित्सुबिशी आउटलैंडर - वहाँ नहीं रुकना
पर्यावरण की लड़ाई और व्यक्तित्व को बनाए रखने की इच्छा में, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV दिखाई दिया - पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी। हाइब्रिड में एक इलेक्ट्रिक पावर प्लांट और दो लीटर का गैसोलीन इंजन होता है। ऑफ-रोड गुणों को प्रत्येक पहिया के लिए एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करके और उनके बीच बल के बुद्धिमान वितरण द्वारा संरक्षित किया जाता है।
कार की ड्राइविंग रेंज 880 किमी है। मिश्रित मोड में ड्राइविंग करते समय, ईंधन की खपत केवल 1.9 लीटर प्रति 100 किमी है। बैटरियों को एक गैसोलीन इंजन से, एक पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम से, साथ ही एक नियमित 220 वी घरेलू आउटलेट से रिचार्ज किया जाता है।
मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी ने सुरक्षा, पारिस्थितिकी, विद्युत उपकरण और चलने की सुविधाओं के क्षेत्र में सभी उच्च तकनीक विकास को अवशोषित कर लिया है। आप मित्सुबिशी आउटलैंडर के बारे में क्या सोचते हैं? आपको कार पसंद आई या नहीं?