विश्व प्रसिद्ध जापानी मित्सुबिशी लांसर सेडान की नौवीं पीढ़ी, जिसे सेडिया नाम से अपनी मातृभूमि में जाना जाता था, पहली बार 2000 में जनता के सामने आई।
हालांकि, इस सेडान ने अपना यूरोपीय प्रीमियर केवल 2003 की गर्मियों में (अंतर्राष्ट्रीय मॉस्को मोटर शो के हिस्से के रूप में) मनाया और पहले से ही थोड़ा अलग रूप में मनाया।
अक्टूबर 2005 में, फ्रैंकफर्ट में एक प्रदर्शनी में, एक अद्यतन कार को दुनिया को दिखाया गया था, जिसे थोड़ा "नया रूप" मिला और आंतरिक सजावट में मामूली संशोधन किया गया, जो 2007 तक असेंबली लाइन पर चला।
सच है, "नौ" का रूसी इतिहास वहाँ समाप्त नहीं हुआ: जून 2009 में, सेडान "क्लासिक" के साथ हमारे देश में लौट आया और 2010 तक लांसर एक्स के समानांतर बेचा गया, जिसके बाद यह अंततः "सेवानिवृत्त हो गया" "
और आज के मानकों के अनुसार, मित्सुबिशी लांसर IX आकर्षक और सामंजस्यपूर्ण दिखता है, हालांकि यह अपने बजट सार को छिपाने की कोशिश नहीं करता है। कार के पूरे चेहरे में झुकी हुई हेडलाइट्स और बड़े करीने से ढले हुए बम्पर के साथ एक दोस्ताना लुक है, और पीछे से, गोल वर्गों के साथ अच्छी रोशनी और एक मामूली "मांसपेशी" बम्पर ध्यान आकर्षित करता है। प्रोफ़ाइल में, चार दरवाजे अच्छी तरह से आकार की रूपरेखा, दुबला पक्ष और 15-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ तीन-वॉल्यूम अनुपात दिखाते हैं।
इसके अलावा, नौवीं पीढ़ी के लांसर को स्पोर्ट संशोधन में पेश किया गया था, जिसकी विशिष्ट विशेषताएं, मूल संस्करण की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इवोल्यूशन शैली में पारदर्शी टेललाइट्स, ट्रंक पर एक छोटा स्पॉइलर और 16-इंच रोलर्स हैं।
नौवां "रिलीज़" मित्सुबिशी लांसर यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार सी-क्लास से संबंधित है और लंबाई में 4535 मिमी, ऊंचाई में 1445 मिमी और चौड़ाई में 1715 मिमी तक पहुंचता है। कार का व्हीलबेस 2600 मिमी है, और इसका ग्राउंड क्लीयरेंस संस्करण के आधार पर 135 से 165 मिमी तक है।
बजट सेडान का इंटीरियर अच्छा और बहुत सख्त दिखता है, लेकिन निश्चित रूप से अस्वीकृति का कारण नहीं बनता है - एक "फ्लैट" रिम के साथ एक बड़ा चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक सफेद पृष्ठभूमि पर डायल के साथ एक अच्छा दिखने वाला "टूलकिट" और एक लैकोनिक सेंटर कंसोल एक मोनोक्रोम घड़ी के साथ सबसे ऊपर है, एक ऑडियो सिस्टम स्थापित करने के लिए एक जगह और एयर कंडीशनर के तीन "वाशर"।
"लांसर" की सजावट एर्गोनॉमिक्स में स्पष्ट दोषों से रहित है और इसे सरल, लेकिन काफी उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री से अच्छी तरह से सिलवाया गया है। स्पोर्ट वर्जन में फोर-डोर में मोमो स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील है जिसमें थ्री-स्पोक डिज़ाइन और मेटल हब, पैडल और कुछ अन्य विवरण हैं।
अंदर, मित्सुबिशी लांसर का नौवां अवतार सभी दिशाओं में आरामदायक और विशाल है। किनारों पर सुस्त समर्थन वाली साधारण कुर्सियाँ और समायोजन की सामान्य सीमाएँ सामने के सवारों को एक उच्च और आरामदायक फिट प्रदान करती हैं, और यदि वांछित हो तो तीन वयस्क यात्रियों को भी पीछे के सोफे पर समायोजित किया जा सकता है (हालाँकि सीट स्वयं कठोर है)।
तीन-वॉल्यूम ट्रक का ट्रंक रिकॉर्ड नहीं तोड़ता है, लेकिन यह एक सुविचारित कॉन्फ़िगरेशन और एक सभ्य क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित है - "यात्रा" रूप में वॉल्यूम 430 लीटर है। एक फुल-साइज़ स्पेयर व्हील और उपकरणों का एक मानक सेट, उठे हुए फर्श के नीचे एक जगह में "लाइव" होता है, और "गैलरी" के पीछे दो असमान भागों में मुड़ा हुआ होता है, जो फर्श के साथ फ्लश करता है, सामान के लिए उपयोग करने योग्य क्षेत्र में काफी वृद्धि करता है।
विशेष विवरण।रूसी बाजार में, "नौवें" मित्सुबिशी लांसर को तीन गैसोलीन चार-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" के साथ एक ऊर्ध्वाधर लेआउट, एक 16-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट और एक बहु-बिंदु ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ पेश किया गया था, जो 5- के साथ मिलकर काम करता था। गति "मैकेनिक्स" या 4-बैंड "स्वचालित" एक मैनुअल गियर परिवर्तन मोड और एक गैर-वैकल्पिक फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ।
- तीन-वॉल्यूम सी-क्लास के सबसे सरल संस्करणों में, 1.3-लीटर (1299 क्यूबिक सेंटीमीटर) "चार" का उपयोग किया गया था, जो 5000 आरपीएम पर 82 हॉर्सपावर और 4000 आरपीएम पर 120 एनएम पीक टॉर्क पैदा करता था। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार 13.7 सेकंड के बाद पहले "सौ" तक पहुंच जाती है, जो 171 किमी / घंटा की गति से चलती है और संयुक्त ड्राइविंग मोड में लगभग 6.5 लीटर ईंधन की खपत करती है।
- अधिक उत्पादक मशीनों को 1.6-लीटर (1584 क्यूबिक सेंटीमीटर) इकाई माना जाता है, जिसकी क्षमता में 5000 आरपीएम पर 98 "घोड़े" और 4000 आरपीएम पर 150 एनएम का टार्क होता है। इस तरह के "दिल" के साथ लांसर IX 11.8-13.6 सेकंड के बाद स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक दौड़ता है, 176-183 किमी / घंटा की "अधिकतम गति" पर विजय प्राप्त करता है और "शहर / राजमार्ग" में 6.7-8.6 लीटर गैसोलीन का प्रबंधन करता है। प्रत्येक "सौ" रन के लिए चक्र।
- जापानी सेडान के "शीर्ष" संशोधनों के हुड के तहत, एक 2.0-लीटर इंजन (1997 क्यूबिक सेंटीमीटर) है, जिसमें 5750 आरपीएम पर 135 "घोड़ी" और 4500 आरपीएम पर 176 एनएम उपलब्ध आउटपुट है। कार के "सैकड़ों" तक का उछाल 9.6-12 सेकंड में करने में सक्षम है, इसकी अधिकतम क्षमता 187-204 किमी / घंटा के स्तर पर सीमित है, और औसत "भूख" मिश्रित परिस्थितियों में 9.1-9.7 लीटर से अधिक नहीं है। .
नौवां "रिलीज़" मित्सुबिशी लांसर "CS2A-CS9W" नामक एक फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका अर्थ है कि बिजली संयंत्र के सामने की ओर एक अनुप्रस्थ प्लेसमेंट और शरीर की संरचना में उच्च शक्ति वाले स्टील्स का एक अच्छा अनुपात।
कार में दोनों एक्सल पर पूरी तरह से स्वतंत्र चेसिस आर्किटेक्चर है: मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने स्थापित हैं, और पीछे की तरफ एक निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभाव (ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर्स के साथ दोनों क्षणों में) के साथ एक मल्टी-लिंक लेआउट स्थापित है।
बजट सेडान के स्टीयरिंग सिस्टम में रैक-एंड-पिनियन मैकेनिज्म और हाइड्रोलिक कंट्रोल बूस्टर होता है। "जापानी" डिस्क ब्रेक कॉम्प्लेक्स डिवाइस (फ्रंट एक्सल पर हवादार) के चार पहियों पर सामने 276 मिमी और पीछे 262 मिमी के व्यास के साथ घुड़सवार होते हैं, जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" - एबीएस और ईबीडी द्वारा सहायता प्रदान की जाती है।
पूरा सेट और कीमतें। 2016 की गर्मियों में रूस के द्वितीयक बाजार में, नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर का व्यापक वितरण है - आप 150 हजार रूबल की कीमत पर एक सेडान खरीद सकते हैं और बहुत कुछ ("जन्म के वर्ष", तकनीकी स्थिति के आधार पर और संशोधन)।
मूल संस्करण में भी, कार में दो एयरबैग, सभी दरवाजों के लिए इलेक्ट्रिक विंडो, एयर कंडीशनिंग, ABS, इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के साथ बाहरी दर्पण, 15-इंच व्हील डिस्क और कुछ अन्य "गैजेट्स" हैं। लेकिन "अधिकतम रूप से पैक" कारों में अतिरिक्त रूप से "फ्लंट" साइड एयरबैग, हीटेड फ्रंट सीटें, फॉग लाइट, एक कवरेज क्षेत्र के साथ एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम और 16-इंच मिश्र धातु के पहिये होते हैं।