नमस्ते प्रिय साइट आगंतुकों। इस लेख में हम आपको के बारे में बताएंगे मित्सुबिशी लांसर 9 इंजन. इसकी संरचना, इंजन 1.3 1.6 और 2.0 लीटर की डिजाइन सुविधाओं पर विचार करें।
लांसर 9 इंजन की डिजाइन विशेषताएं.
मित्सुबिशी लांसर कारें 1.3 की कार्यशील मात्रा के साथ ट्रांसवर्सली व्यवस्थित चार-सिलेंडर चार-स्ट्रोक पेट्रोल इंजेक्शन 16-वाल्व इंजन से लैस हैं; 1.6 और 2.0 एल मॉड। 4G13, 4G18 (दोनों SOHC प्रकार के इंजन) और 4G63 (DOHC प्रकार), क्रमशः।
SOHC - सिर में एक कैंषफ़्ट और वाल्व वाला इंजन (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट)।
DOHC - सिलेंडर हेड (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) में दो कैंषफ़्ट वाला इंजन।
आर है। 1. इंजन SOHC 1.3 और 1.6 लीटर का सिलेंडर हेड: 1 - इनलेट वाल्व; 2 - इनलेट वाल्व सीट; 3 - वाल्व गाइड आस्तीन; 4 - वाल्व वसंत का समर्थन वॉशर; 5 - तेल खुरचनी टोपी; 6 - वाल्व वसंत; 7 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 8 - पटाखा; 9 - वाल्व ड्राइव तंत्र में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर; 10 - सेवन वाल्व के घुमाव भुजाओं की धुरी; 11 - इनलेट वाल्व घुमाव; 12 - कैंषफ़्ट; 13 - निकास वाल्व घुमाव; 14 - निकास वाल्व के घुमावदार हथियारों की धुरी; 15 - निकास वाल्व सीट; 16 - निकास वाल्व; 17 - सिलेंडर सिर; 18 - सिलेंडर हेड गैसकेट
सिलिंडर की इन-लाइन वर्टिकल व्यवस्था वाले सभी इंजन, लिक्विड-कूल्ड। भागों और असेंबलियों को 4G18 इंजन (चित्र 1 और 3) के उदाहरण पर दिखाया गया है। इंजन मोड। 4G13 का डिज़ाइन पूरी तरह से समान है और यह मॉड से अलग है। 4G18 केवल काम करने की मात्रा। 4G63 इंजन और अन्य दो के बीच मुख्य अंतर सिलेंडर हेड (चित्र 2), तेल पंप और क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर ब्लॉक के डिजाइन में है। इसके अलावा, कंपन को कम करने के लिए 4G63 इंजन के डिजाइन में दो बैलेंसिंग बैलेंस शाफ्ट पेश किए गए हैं।
चावल। 2. इंजन डीओएचसी 2.0 एल का सिलेंडर हेड: 1 - इनलेट वाल्व; 2 - इनलेट वाल्व सीट; 3 - वाल्व गाइड आस्तीन; 4 - वाल्व वसंत का समर्थन वॉशर; 5 - तेल सील टोपी; 6 - वाल्व वसंत; 7 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 8 - पटाखा; 9 - कैंषफ़्ट असर का फ्रंट कवर; 10 - कैंषफ़्ट के असर के आवरण के बन्धन का एक बोल्ट; 11 - कैंषफ़्ट असर का औसत कवर; 12 - सेवन कैंषफ़्ट; 13 - निकास कैंषफ़्ट का पिछला कवर; 14-स्क्रीन चरण सेंसर; 15-आउटलेट कैंषफ़्ट; 16-पुश वाल्व लीवर; 17 - वाल्व ड्राइव तंत्र में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर; 18 - सिलेंडर सिर; 19 - निकास वाल्व सीट; 20 - निकास वाल्व; 21 - सिलेंडर हेड गैसकेट
मॉड इंजन। 4G13 और 4G18 (SOHC) क्रमशः 60 kW (82 hp) और 72 kW (98 hp) की क्षमता के साथ, एक पांच-असर वाले कैंषफ़्ट की ऊपरी व्यवस्था के साथ, प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। इंजन मोड। 99 किलोवाट (135 एचपी) के साथ 4जी63 (डीओएचसी) में भी प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं, लेकिन एक ही डिजाइन के दो छह-बिंदु कैमशाफ्ट से लैस है। दोनों इंजनों के कैंषफ़्ट प्रबलित दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, और वाल्व ड्राइव में अंतराल एक ही सिद्धांत पर काम कर रहे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा समाप्त हो जाते हैं और चैनलों द्वारा स्नेहन प्रणाली से जुड़े होते हैं। SOHC इंजन के वाल्वों को रॉकर आर्म्स का उपयोग करके कैंषफ़्ट से संचालित किया जाता है, जिसमें एक कंधे पर रोलर्स होते हैं जो कैंषफ़्ट कैम से संपर्क करते हैं, और दूसरी तरफ, हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर वाल्व के तने के सिरों पर अपने प्लंजर के साथ काम करते हैं। एग्जॉस्ट वाल्व रॉकर डबल फोर्क के आकार के होते हैं, प्रत्येक में दो वाल्व सक्रिय होते हैं; इन इंजनों के सेवन वाल्वों की घुमावदार भुजाएँ एकल होती हैं, उनमें से प्रत्येक केवल एक वाल्व पर कार्य करती है। डीओएचसी इंजन के वाल्व कैमशाफ्ट से दबाव लीवर के माध्यम से संचालित होते हैं जो रोलर्स के माध्यम से कैंषफ़्ट कैम के साथ बातचीत करते हैं और वाल्व उपजी के सिरों पर एक छोर पर आराम करते हैं, और दूसरे छोर पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के सिर में खराब हो जाते हैं। ब्लॉक, जो लीवर सपोर्ट के रूप में कार्य करता है।
चावल। 3. सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट और एसओएचसी इंजन फ्लाईव्हील: 1 - सिलेंडर ब्लॉक; 2, 5.10, 12.16, 22 - बोल्ट; 3 - क्रैंक किए गए शाफ्ट का पिछला एपिप्लून; 4 - क्लच हाउसिंग का ऊपरी फ्रंट कवर; 6.15 - फ्लाईव्हील माउंटिंग स्लीव (ड्राइव डिस्क); 7 - रिमोट वॉशर; 8 - चक्का; 9, 13 - चक्का (ड्राइव डिस्क) को बन्धन के लिए बोल्ट के वाशर; 11 - क्लच हाउसिंग का निचला फ्रंट कवर; 14 - टोक़ कनवर्टर ड्राइव डिस्क (एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ स्थापित); 17 - क्रैंक किए गए शाफ्ट के बैक एपिप्लून का धारक; 18 - कट्टरपंथी असर का शीर्ष ढीला पत्ता; 19 - क्रैंकशाफ्ट; 20 - रेडिकल बेयरिंग का निचला ढीला पत्ता; 21 - मुख्य असर टोपी
दोनों प्रकार के इंजनों के सिलेंडर हेड अनुप्रस्थ सिलेंडर मैला ढोने के पैटर्न के अनुसार एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं (इनलेट और आउटलेट चैनल सिर के विपरीत किनारों पर स्थित होते हैं)। सीटों 2 और 15 को सिरों में दबाया जाता है (चित्र 1 देखें) और वाल्व गाइड 3. इनलेट 1 और आउटलेट 16 वाल्वों में से प्रत्येक में एक स्प्रिंग बी होता है, जिसे प्लेट 7 के माध्यम से दो पटाखे 8 के साथ तय किया जाता है।
SOHC इंजन ब्लॉक के सिर के ऊपरी तल पर, इंटेक 11 और एग्जॉस्ट 13 वाल्व के रॉकर आर्म्स के एक्सल 10 और 14 को बोल्ट किया गया है। घुमाव वाले हथियारों की बाहों में, वाल्व के तनों के सिरों पर आराम करते हुए, वाल्व ड्राइव तंत्र में अंतराल के 9 हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित होते हैं। D0HC इंजन ब्लॉक के सिर के कैंषफ़्ट 12 और 15 (चित्र 2 देखें) असर बिस्तर में स्थापित होते हैं, जो सिर के शरीर में बने होते हैं, और 9,11 और 13 के कवर के साथ सुरक्षित होते हैं। कैंषफ़्ट कैम दबाव लीवर 16 पर कार्य करते हैं। , जो एक छोर पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर पर वाल्व ड्राइव तंत्र में 17 अंतराल और चलती वाल्व के दूसरे छोर पर आराम करता है। सिर और सिलेंडर ब्लॉक के पृथक्करण के विमान को पतली शीट धातु से ढली हुई दो प्लेटों से गैस्केट 18 (चित्र 1 देखें) या 21 (चित्र 2 देखें) के साथ सील कर दिया जाता है और स्पॉट वेल्डिंग द्वारा एक साथ वेल्डेड किया जाता है। दोनों प्रकार के इंजनों के सिलेंडर ब्लॉक 1 (चित्र 3 देखें) एक एकल कास्टिंग है जो सिलेंडर बनाता है, कूलिंग जैकेट, क्रैंककेस का ऊपरी हिस्सा और क्रैंककेस विभाजन के रूप में बने पांच क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग। ब्लॉक विशेष उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बने होते हैं, जिसमें सिलेंडर सीधे ब्लॉक के शरीर में ऊब जाते हैं। कैप्स 21 मुख्य बीयरिंग, ब्लॉक के साथ असेंबली में मशीनीकृत, विनिमेय नहीं हैं। इसके अलावा, SOHC इंजन के मुख्य बियरिंग्स के कवर प्रत्येक को अलग-अलग बनाए जाते हैं, और DOHC इंजन के लिए उन्हें एक फ्रेम के रूप में एक सामान्य समर्थन में जोड़ा जाता है। सिलेंडर ब्लॉकों पर बन्धन भागों, घटकों और विधानसभाओं के साथ-साथ मुख्य तेल लाइन के चैनलों के लिए विशेष लग्स, फ्लैंगेस और छेद होते हैं। डीओएचसी इंजन के सिलेंडर ब्लॉक में, अन्य बातों के अलावा, दो बैलेंसर शाफ्ट के लिए बेयरिंग बेड बनाए जाते हैं। क्रैंकशाफ्ट 19 (अंजीर 3 देखें) पतली दीवारों वाले स्टील लाइनर्स 18 और 20 के साथ घर्षण-विरोधी परत के साथ मुख्य बियरिंग्स में घूमता है। SOHC इंजन के क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति मध्य मुख्य जर्नल पर बने विशेष फ्लैंग्स द्वारा सीमित होती है और मोटे मध्य मुख्य असर वाले गोले के कंधों पर टिकी होती है। डीओएचसी इंजन का क्रैंकशाफ्ट अक्षीय आंदोलनों से मध्य मुख्य असर के बिस्तर के खांचे में स्थापित दो आधे छल्ले द्वारा तय किया जाता है। चक्का 8 (चित्र 3 देखें), कच्चा लोहा, क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर पर माउंटिंग स्लीव 6 के माध्यम से लगाया जाता है और वॉशर 9 के माध्यम से छह बोल्ट के साथ सुरक्षित होता है। इंजन को शुरू करने के लिए एक दांतेदार रिम को चक्का पर दबाया जाता है एक शुरू करने वाला। इस तथ्य के कारण कि चक्का पतला बनाया गया है, दूरी वॉशर 7 इसे सुदृढ़ करने का कार्य करता है, और इस उद्देश्य के लिए नटों को चक्का की पिछली सतह पर क्लच प्रेशर प्लेट आवरण को बन्धन के लिए थ्रेडेड छेद के बजाय वेल्डेड किया जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों पर, चक्का के बजाय टॉर्क कन्वर्टर की ड्राइविंग डिस्क 14 लगाई जाती है। पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। पिस्टन सिर की बेलनाकार सतह पर तेल खुरचनी के लिए कुंडलाकार खांचे और दो संपीड़न के छल्ले होते हैं। पिस्टन को अतिरिक्त रूप से कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में छेद के माध्यम से आपूर्ति किए गए तेल द्वारा ठंडा किया जाता है और पिस्टन क्राउन पर छिड़का जाता है।
पिस्टन पिन को पिस्टन बॉस में एक गैप के साथ स्थापित किया जाता है और कनेक्टिंग रॉड्स के ऊपरी सिरों में एक हस्तक्षेप फिट के साथ दबाया जाता है, जो उनके निचले सिर से क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स से पतली दीवार वाले लाइनर के माध्यम से जुड़े होते हैं, जिसका डिज़ाइन मुख्य के समान है।
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली, आई-सेक्शन रॉड के साथ हैं।
डीओएचसी इंजन के बैलेंस शाफ्ट का उपयोग क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के दौरान जड़ता की ताकतों को संतुलित करने के लिए किया जाता है और इस तरह इंजन के संचालन के दौरान कंपन को कम करता है। शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के दांतेदार चरखी से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली।
बंद प्रकार का क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम सीधे वातावरण के साथ संचार नहीं करता है, इसलिए, गैसों के निकास के साथ, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड के तहत क्रैंककेस में एक वैक्यूम बनता है, जो विभिन्न इंजन सील की विश्वसनीयता को बढ़ाता है और उत्सर्जन को कम करता है वातावरण में जहरीले पदार्थ।
प्रणाली में दो शाखाएँ होती हैं, बड़ी और छोटी। जब इंजन निष्क्रिय होता है और कम लोड मोड में होता है, जब इंटेक पाइप में वैक्यूम अधिक होता है, तो क्रैंककेस गैसों को इनटेक पाइप द्वारा सिलेंडर हेड कवर पर स्थापित क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व के माध्यम से चूसा जाता है। सेवन पाइप में वैक्यूम के आधार पर वाल्व खुलता है और इस प्रकार क्रैंककेस गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करता है।
पूर्ण लोड मोड में, जब थ्रॉटल वाल्व एक बड़े कोण पर खुला होता है, तो सेवन पाइप में वैक्यूम कम हो जाता है, और वायु आपूर्ति नली में यह बढ़ जाता है, क्रैंककेस गैसें एक बड़ी शाखा नली के माध्यम से सिर के कवर पर एक फिटिंग से जुड़ी होती हैं। ब्लॉक, मुख्य रूप से वायु आपूर्ति नली में प्रवेश करें, और फिर थ्रॉटल असेंबली के माध्यम से सेवन पाइप और इंजन सिलेंडर में प्रवेश करें।
इंजन कूलिंग सिस्टम को एक विस्तार टैंक के साथ सील कर दिया जाता है, जिसमें एक कूलिंग जैकेट होता है जो ब्लॉक में सिलेंडर के आसपास और सिलेंडर हेड में दहन कक्षों और गैस चैनलों के आसपास होता है। शीतलक का जबरन संचलन एक क्रैंकशाफ्ट पॉली वी-बेल्ट द्वारा संचालित एक केन्द्रापसारक पानी पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, जो एक साथ जनरेटर को चलाता है। कूलेंट के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, कूलिंग सिस्टम में एक थर्मोस्टैट स्थापित किया जाता है, जो इंजन के ठंडा होने और कूलेंट का तापमान कम होने पर सिस्टम के एक बड़े सर्कल को बंद कर देता है।
दोनों इंजनों की बिजली आपूर्ति प्रणाली में ईंधन टैंक में स्थापित एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप, एक थ्रॉटल असेंबली, ईंधन पंप मॉड्यूल में स्थित एक अच्छा ईंधन फिल्टर, एक ईंधन दबाव नियामक, इंजेक्टर और ईंधन लाइनें शामिल हैं, और इसमें एक एयर फिल्टर भी शामिल है। .
दोनों इंजनों का इग्निशन सिस्टम माइक्रोप्रोसेसर आधारित है और इसमें इग्निशन कॉइल, हाई-वोल्टेज वायर और स्पार्क प्लग शामिल हैं। इग्निशन कॉइल को इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान इग्निशन सिस्टम को रखरखाव और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।
पावर यूनिट (गियरबॉक्स, क्लच और फाइनल ड्राइव वाला इंजन) लोचदार रबर तत्वों के साथ चार सपोर्ट पर लगा होता है - दो ऊपरी तरफ (दाएं और बाएं), बिजली इकाई के मुख्य द्रव्यमान को मानते हुए, और पीछे और सामने के निचले हिस्से से टॉर्क की भरपाई करते हैं कार को एक ठहराव से शुरू करने, तेज करने और ब्रेक लगाने पर उत्पन्न होने वाला संचरण और भार।