सुइट डिजाइन मास्टर क्लास: रेट्रो कार। रियल रेट्रो: विदेश से एक पुराने टाइमर को कैसे आयात करें रेट्रो कार के अपने हाथों से चित्र बनाएं

मर्सिडीज को बहाल करने के बारे में बहुत दिलचस्प चीजें। एक समग्र शरीर पर एक बाल्टी से बहुत सारे काम, बहुत सारे शो-ऑफ, एंटीकोर्सिव डाला गया था (वैसे, यह समग्र के बारे में भी एक सवाल है)। लेकिन फिर भी, यह एक सार्थक काम है। पेंटिंग और सैलून पुनर्स्थापकों के बारे में वीडियो विशेष रूप से देखें।

मूल से लिया गया असलन अपने हाथों से एक पौराणिक कार कैसे बनाएं।

समुदाय के लिए सामग्री की तलाश में kak_eto_sdelano मैं गलती से एक ब्लॉग पर आ गया जिसमें लेखक ने बताया कि उसने कार कैसे बनाई। यह सिर्फ कोई कार नहीं थी, बल्कि एक दिलचस्प इतिहास वाली एक प्रसिद्ध कार थी - मर्सिडीज 300SL "गुलविंग"। मुझे एक ऑटोमोबाइल दुर्लभता को फिर से बनाने के इतिहास में दिलचस्पी हो गई और इस बारे में एक आकर्षक पढ़ने में डूब गया कि कैसे पौराणिक कार की एक प्रति खरोंच से बनाई गई थी, और न केवल एक प्रति, बल्कि मूल भागों से इकट्ठी हुई कार।
बाद में, मैं सर्गेई से मिलने में सक्षम हुआ, जिसने अपने सपने को साकार किया और कार के निर्माण के बारे में कुछ विवरण सीखा। उन्होंने मुझे अपने ब्लॉग से टेक्स्ट और तस्वीरें लेने और समुदाय के पाठकों के लिए एक पोस्ट बनाने की अनुमति दी।

मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" बनाने की प्रक्रिया में, मर्सिडीज W202 और W107 से निलंबन का उपयोग किया गया था। यह याद रखते हुए कि सबसे अच्छा अच्छा का दुश्मन है, हम एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर लगाते हैं। गियरबॉक्स पर विशेष ध्यान देना चाहिए पिछला धुरा, आमतौर पर यह उसके साथ होता है कि सबसे बड़ी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, यही वजह है कि कस्टमाइज़र गैर-विभाजित पुलों को इतना पसंद करते हैं। एक मर्सिडीज पर, यह इकाई, ड्राइव के साथ, एक सबफ़्रेम पर इकट्ठी की जाती है, जो इसके साथ काम करना बहुत सरल करता है।

स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली यूरो 3 मानक का अनुपालन करती है, और ईंधन टैंक- कला का एक वास्तविक काम: ताकि ईंधन छप न जाए, इसमें विभाजन और अतिप्रवाह पाइप स्थापित किए जाते हैं। तस्वीरों में से एक में - स्टीयरिंग व्हील लॉक

गुलविंग परियोजना में, अगली पीढ़ी के M104 इंजन का उपयोग 3.2 लीटर की मात्रा और 220 hp की शक्ति के साथ करने का निर्णय लिया गया था। एक स्वचालित 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इंजन का चुनाव आकस्मिक नहीं था - यह अधिक शक्तिशाली, हल्का और शांत है। गियरबॉक्स आदिम है, टॉर्क कन्वर्टर के साथ, इनमें से कई इकाइयाँ मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 से परिचित हैं। एक हाइड्रोलिक बूस्टर भी लगाया गया था, सभी इकाइयां नई हैं, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

हम एक शरीर बनाते हैं।

1955 में वापस, डेमलर बेंज ने एक एल्यूमीनियम बॉडी के साथ 20 कारों का उत्पादन किया और एक समग्र शरीर के साथ। हमने समग्र प्रयास करने का निर्णय लिया।

चेसिस के शरीर और संयोजन के निर्माण के बाद, फ्रेम के साथ शरीर को पार करना शुरू होता है। यह प्रक्रिया इतनी श्रमसाध्य और नीरस है कि कोई भी फोटो और शब्द नहीं बता पाएंगे। असेंबली और डिस्सैड, समायोजन - यह सब एक दिन से अधिक समय लेता है। कई विवरणों को मौके पर ही अंतिम रूप दिया जाता है, और शरीर को 30 स्थानों पर बोल्ट के साथ विशेष डैम्पर्स के माध्यम से फ्रेम से जोड़ा जाता है।

सभी शरीर के अंगों को स्थापित और समायोजित किया जाता है - दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन। कांच के साथ बहुत परेशानी होती है - वे रबर की सील पर लगे होते हैं, और चूंकि सभी सील मूल हैं और स्टील के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इसलिए आपको उद्घाटन के फ्रेम की मोटाई का कड़ाई से निरीक्षण करना होगा। प्रत्येक भाग को हटा दिया जाता है, हाथ से समायोजित किया जाता है और उसके बाद ही जगह में स्थापित किया जाता है।

सबसे लोकप्रिय दुर्लभ मॉडलों के कई हिस्से अभी भी कुछ कार्यशालाओं में छोटे बैचों में उत्पादित किए जाते हैं, जो सभी पुनर्स्थापकों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। लेकिन छिपाने के लिए क्या है: कारखाने खुद अपनी दुर्लभ वस्तुएं बनाते हैं, खासकर ऑडी और मर्सिडीज इसमें सफल रहे हैं।

कई संग्रहालयों में स्पष्ट प्रतियां हैं। तो हाल ही में, बहुत सारे "होर्खोव" पैदा हुए हैं। यह विशेष रूप से दिलचस्प है, यह देखते हुए कि युद्ध के दौरान कारखाने के सभी दस्तावेज खो गए थे। उन वर्षों के उपकरणों पर दर्जनों कार्यशालाएं नकली का मंथन करती हैं, उन्हें सावधानीपूर्वक बहाल उत्पादों के रूप में पास करती हैं। दुष्ट का विस्तार में वर्णन।

इसलिए हमने केवल उन सभी विवरणों को खरीदा और एकत्र किया जो किसी भी दुर्लभ वस्तु को 500 हजार यूरो में सजा सकते थे। मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, 1955 में प्रत्येक नट और बोल्ट (मैं रबर बैंड के बारे में बात नहीं कर रहा हूं) को सही ढंग से चिह्नित किया गया है। सब कुछ मूल है, यहां तक ​​कि सीटें भी।

शरीर को पहले ही प्राइम किया जा चुका है, और यह सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि पेंटिंग में समग्र एक विशेष सामग्री है, क्योंकि यहां प्लास्टिसाइज़र और अन्य सभी प्रकार की जटिल चीजों की आवश्यकता होती है। प्राइमर के राज़ रखे जाते हैं और आपको कभी कोई नहीं बताएगा। लेकिन यह अच्छा लग रहा है।

पेंटिंग प्रक्रिया का एक छोटा वीडियो

इस बीच, शरीर को चित्रित किया जा रहा है, आइए विधानसभा के लिए घटकों को तैयार करें। जैसा कि मैंने कहा - शैतान विवरण में है, और कार में उनमें से 2 हजार से अधिक हैं! डैशबोर्ड, वह बहुत लंबे समय से देख रही थी।

हम डिवाइस और रिले भी ढूंढते हैं, ज़ाहिर है, सब कुछ तुरंत नहीं निकलता है।

लेकिन गहरे धैर्य और दृढ़ता के साथ, आपके पास 80 (!) भागों से युक्त एक पूरी तरह से प्रामाणिक उपकरण पैनल प्राप्त करने का अवसर होगा।

मुख्य बात यह है कि यह बाद में भी काम करता है: सभी उपकरण महंगे हैं। सस्ता अच्छा नहीं है।

शरीर वार्निश की 6 परतों में ढका हुआ है, यह बहुत सुंदर है और इसे क्रोम फिल्म के साथ चिपकाने की आवश्यकता नहीं होगी। हां, शग्रीन जरूरी है, और अनाज ठीक होना चाहिए। अब वे उस तरह पेंट नहीं करते हैं, वे पानी से सब कुछ पतला करते हैं, उनके पास पारिस्थितिकी है, वे प्रकृति की रक्षा करते हैं। वैसे, पेंट 744 (सिल्वर) पेंट करना सबसे कठिन है, कोई भी पेंटर आपको बताएगा।

उन्होंने आखिरकार शरीर के साथ चेसिस से शादी कर ली।

स्थापित दरवाजे। ऐसा लगता है कि मामला पेचीदा नहीं है, लेकिन मैं आपको एक कहानी बताना चाहता हूं। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" में कई डिजाइन खामियां थीं। उनमें से एक स्वयं दरवाजे थे: वे स्टील के थे, भारी और शरीर की छत पर टिका हुआ था, और अंत में टिका के साथ खोखले स्टील ट्यूबों के बीच संलग्न एक वसंत द्वारा तय किया गया था।

चरम ऊपरी स्थिति में, वसंत संकुचित था, और जब दरवाजा नीचे किया गया था, एक गर्जना के साथ खींचकर, दरवाजा बंद हो गया। खोलते समय, वसंत के प्रतिरोध को दूर करना आवश्यक था, जिसने बस कोष्ठक (900 यूरो प्रत्येक) के साथ दरवाजा बाहर निकाला।

"गुलविंग" के अनुभवी मालिकों को पता है कि अयोग्य उपयोग के साथ, यह अनिवार्य रूप से छत के विरूपण को जन्म देगा, इसके अलावा, ब्रैकेट स्वयं ही टूट जाते हैं। स्टेम और स्प्रिंग असेंबली समय के साथ बेहद दुर्लभ हो गई है, और इसकी लागत खगोलीय ऊंचाइयों तक बढ़ गई है। ऐसी दुर्लभता का प्रत्येक मालिक सीजन में एक बार इन इकाइयों की मरम्मत करता है। हमने दूसरे रास्ते पर जाने और गैस शॉक एब्जॉर्बर लगाने का फैसला किया।

ऐसा लगता है कि कुछ आसान है, लेकिन ऐसा नहीं था। मुझे पूरी असेंबली का विकास करना था, इसमें 4 महीने की मेहनत लगी। सौभाग्य से, एक कार्यशाला थी जिसने विचारों और रेखाचित्रों को जीवंत किया। पूर्ण बाहरी प्रामाणिकता के साथ, दरवाजे आज के पिछले पांचवें दरवाजे की तरह खुलते हैं जर्मन एसयूवी. गाँठ इतनी सफल हो गई कि यह तुरंत दुर्लभता के सभी मालिकों के लिए इच्छा का उद्देश्य बन गया, मुझे लगता है कि जल्द ही सभी "गलविंग्स" में दरवाजे होंगे जो बिना दस्तक के बहुत प्रभावी और सुचारू रूप से खुलेंगे। अब यह प्रक्रिया वास्तव में गुल के पंख के फड़फड़ाने के समान हो गई है - इनायत और सुचारू रूप से।
यह सिर्फ एक है, और इस कार के निर्माण के दौरान हल किए जाने वाले कार्यों का सबसे सरल उदाहरण है।

वैसे, डोर लॉक मैकेनिज्म में भी बदलाव आया है। 1,500 यूरो की लागत के बावजूद, यह बहुत बार अटक गया और दरवाजा ठीक नहीं किया, लेकिन यह एक और कहानी है।

परियोजना की शुरुआत में, ऐसा लग रहा था कि इंटीरियर ट्रिम सबसे छोटी समस्या थी, क्योंकि हर कदम पर अंदरूनी बदलाव के लिए कार्यशालाएं हैं, तो क्या, और अब कोई भी मास्टर चमड़े को संभाल सकता है। व्यवसाय चमड़े के साथ विवरणों का एक गुच्छा बनाना है, लेकिन जैसा कि यह निकला, यह एक बड़ी समस्या है!
ट्यूनिंग स्टूडियो में आंतरिक विवरण बनाने के चार प्रयासों के बाद, मैंने महसूस किया कि सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।

निर्मित उत्पाद किसी भी तरह से मूल की तरह दिखना नहीं चाहते थे। सब कुछ एक सस्ते नकली की तरह लग रहा था: चमड़ा दमक रहा था, गर्मी उपचार के निशान दिखाई दे रहे थे, बनावट मेल नहीं खाती थी, और कोई भी सामग्री नहीं उठा सकता था। संक्षेप में, मैंने सूक्ष्मताओं में तल्लीन करना शुरू किया और पाया कि आधुनिक स्वामी उस समय उपयोग किए जाने वाले महसूस, ऊन और अन्य सामग्रियों के साथ काम करने में पूरी तरह से असमर्थ हैं। उन्होंने बेवकूफी से त्वचा को गर्म किया और फैलाया, फोम रबर का इस्तेमाल किया, जहां भी वे कर सकते थे, सक्रिय रूप से लोहे के साथ काम किया, संक्षेप में, निर्दयता से नष्ट सामग्री, उन्हें उनकी स्वाभाविकता और बड़प्पन से वंचित कर दिया। मैं स्थायित्व के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूँ।

आधे साल तक कष्ट सहने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि केवल पुनर्स्थापक ही इस तरह के काम के लिए सक्षम हैं। उनके पास एक विशेष पैरालोन और महसूस किया गया है। सामान्य तौर पर, उन्हें एक कंपनी मिली, दोस्तों - भेड़िये, चाचा, 60 साल से कम उम्र के, जो 40 साल से केवल मर्सिडीज को बहाल कर रहे हैं। उन्होंने हमें जो दिखाया और हमें बताया वह त्वचा के बारे में सिर्फ एक उपन्यास है, और वे अपने रहस्यों की रक्षा उसी तरह करते हैं जैसे डॉलर के लिए कागज बनाने का रहस्य।

वीडियो प्रक्रिया का एक उदाहरण दिखाता है।

मेरे बच्चे के लिए आंतरिक विवरण 4 महीने के लिए बनाया गया था। त्वचा अभी जीवित है।

मैं यह भी जोड़ूंगा कि निर्माता आज जो त्वचा पेश करते हैं, वह संसेचन के साथ रासायनिक बकवास है। यह कुछ भी नहीं है कि मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के सभी मालिक ऑपरेशन के एक साल बाद पागल हो जाते हैं - अंदरूनी पुराने रेडवैन की तरह दिखते हैं: ताजा नहीं, त्वचा खिंचती है, छील जाती है। जैसा कि मैंने पहले कहा, शैतान विवरण में है।

मैं विनाइल के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, जिसका व्यापक रूप से जापानी और सभी निर्माताओं द्वारा सिद्धांत रूप में उपयोग किया जाता है। अब मर्सिडीज में जैकेट के लिए भी पर्याप्त चमड़ा नहीं है, एक बकवास है, इसलिए विकल्प दिखाई देते हैं - "डिजाइनो", "व्यक्तिगत", "अनन्य"। अग्रणी निर्माता, कम से कम 10-15 हजार डॉलर में, आपको असली चमड़े की पेशकश करेंगे, लेकिन 50 हजार रूबल के लिए वे आपके लिए जो सिलते हैं, उसे चमड़ा भी नहीं कहा जा सकता है।

पहिए कार के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक हैं। तो हमारे सुंदर आदमी के लिए दो तरह के पहिये थे। पहले नागरिक संस्करण पर रखा गया था।

बाद वाले को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। वे खेल से आए थे - असली वाले, एक केंद्रीय अखरोट के साथ। बेशक, क्रोम व्हील्स होना अच्छा है, लेकिन 5 हजार यूरो प्रति व्हील की कीमत कुछ परेशान करने वाली है।

फिर अखरोट को हथौड़े से कैसे मारा जाए, यह जानते हुए कि वह सोना है? मूल डिस्कक्लासिक्स के लिए भी सस्ता नहीं है - 3 हजार यूरो। तो मुझे लगता है, मैं वास्तव में 8 हजार यूरो बचाना चाहता हूं।

इंजन के संचालन में मुख्य कारकों में से एक निकास गैसों (दहन उत्पादों) को हटाना है। मैं यहां थर्मोडायनामिक्स के नियमों को याद नहीं करना चाहता, मैं केवल इतना कहूंगा कि पिछले 150 साल निकास पाइपप्रगति का प्रतीक है। लोकोमोटिव पाइप, स्टीमबोट, ब्लास्ट फर्नेस याद रखें। विवरण के लिए मेरे प्यार को याद करते हुए, मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि यह पाइप था जिस पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था। यह इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति है।

निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बनी है, जिसे कोई भी निर्माता बर्दाश्त नहीं कर सकता है, और मोटी दीवार वाली और पतली दीवार वाली पाइपों की एक जटिल प्रणाली है जो एक दूसरे में घुड़सवार है, जिसने इसे पूरी प्रामाणिकता के साथ संभव बना दिया है। दिखावटपाइप "गुलिंग" की समस्या को हल करते हैं - केबिन का शोर और हीटिंग। खैर, मुख्य बात निकास की आवाज है, यह सिर्फ एक गीत है। सिस्टम के अंदर लगे रेज़ोनेटर की मदद से समस्या का समाधान किया गया।

यदि आप समझना चाहते हैं कि आपके पास किस प्रकार की कार है - निकास पाइप को देखें!

फोटो पर तारीख पर ध्यान न दें, बस एक अच्छा फोटिक खरीदा है। उन्होंने इसे तोड़ दिया, लेकिन उन्होंने निर्देशों के साथ इसका पता नहीं लगाया, यह गलत तारीख निकली। खैर, इसके साथ नरक में, रुचि रखने वाले सभी लोग आनंद लें।

हमने डिजाइन में कई बदलाव किए हैं, हम हर चीज को यथासंभव प्रामाणिक रूप से करने की कोशिश करते हैं। बहुत चालाक हाथ।

एक टैंक के साथ, एक अलग गीत, उन्होंने स्टेनलेस स्टील से अपना बनाया, गर्दन के स्थान को थोड़ा बदल दिया, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

एक अच्छी कहावत है - इसके बारे में सौ बार पढ़ने से एक बार देखना बेहतर है। हर कोई जो मेरा ब्लॉग पढ़ता और देखता है, वह मेरी पसंदीदा अभिव्यक्ति जानता है - द डेविल इज इन द डिटेल्स। ये वे विवरण हैं जो मैं आज आपको दिखाऊंगा। ज्यादा देर तक लिखने का कोई मतलब नहीं है, आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे।

ब्रेडेड हार्नेस और वायरिंग, ठीक है, मुझे लगता है कि आपने इसे अभी तक नहीं देखा है, एक टू-टोन हॉर्न, संक्षेप में, बस देखो, यह सब तकनीक कहलाता है।

इस परियोजना के कार्यान्वयन का मुख्य कार्य सभी आंतरिक विवरणों की पूर्ण प्रामाणिकता बनाना था। ऐसा लगता है कि मौजूदा नमूने की प्रतिलिपि बनाना आसान हो सकता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ इतना आसान नहीं है, और यहां तक ​​​​कि बहाल करने से भी ज्यादा मुश्किल है।

इसलिए, हमें सभी एनालॉग उपकरणों को काम करना था, और इसके साथ सही ढंग से काम करना था इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकआधुनिक इकाइयां; एक तंग छोटी कार में एक गुच्छा रखो अतिरिक्त उपकरणजैसे एयर कंडीशनिंग, हाइड्रोलिक बूस्टर, ब्रेक बूस्टर। यह सब मानक टॉगल स्विच और स्विच से काम करना चाहिए। स्टोव के डैम्पर्स में मैकेनिकल ड्राइव हुआ करते थे, जैसे कि वोल्गा गज़ 21 पर, इसलिए स्टोव को पूरी तरह से फिर से बनाना पड़ता था। लेकिन सबसे बड़ी समस्या गियर चयनकर्ता के निर्माण की थी।

पूरी कठिनाई इस तथ्य में निहित थी कि कार मूल रूप से खेल के लिए बनाई गई थी, यह छोटी और बहुत कम थी, यहां तक ​​​​कि इंजन को 30 डिग्री के झुकाव पर रखा जाना था ताकि कार के सिल्हूट को न तोड़ें। बॉक्स सुरंग में स्थित था और एक सीधा व्यक्त ड्राइव था।

बॉक्स और बॉक्स के बीच में 2 सेमी से अधिक खाली जगह नहीं थी। मैंने पहले ही कहा है कि कार अपने आप में तंग और बहुत शोर थी, और इस समस्या को हल करना था। चूंकि एक मानक इंजन-बॉक्स जोड़ी ली गई थी, इसलिए कार्य और भी कठिन हो गया, क्योंकि सवाच्लित संचरणआकार में बहुत बड़ा है और इसका पूरी तरह से अलग नियंत्रण सिद्धांत है।

बहुत पीड़ा के बाद, एक काज और एक लिंकेज प्रणाली तैयार की गई, जिससे इस विधानसभा की पूरी तरह से नकल करना संभव हो गया, जिसे मूल को देखकर आसानी से देखा जा सकता है।

खैर, सबसे दिलचस्प: यदि आप तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं, तो आप देखेंगे कि सीटें मूल से बहुत कम हैं, यह भी एक चाल है। तथ्य यह है कि कार इतनी तंग थी कि 180 सेमी की ऊंचाई वाले व्यक्ति ने अपना सिर छत पर टिका दिया और स्टीयरिंग व्हील पर कुबड़ा बैठने के लिए मजबूर हो गया, लेकिन मुझे सीधे हाथों से ड्राइव करना पसंद है, इसलिए मुझे बदलना पड़ा आराम सुनिश्चित करने और समग्र रूप को बाधित नहीं करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोण। यह कैसे हासिल किया गया यह एक उपन्यास है, अद्वितीय स्लेज के निर्माण से लेकर फर्श और सीटों के परिवर्तन तक।

मैं इस दिग्गज कार को फिर से बनाने का फैसला करने वाला पहला व्यक्ति नहीं हूं। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, अमेरिका में इसी तरह के प्रयास किए गए थे, सबसे दूर के गार्डेना के एक पूर्व मैकेनिकल इंजीनियर टोनी ओस्टरमीयर के साथ। उन्होंने उन वर्षों की मर्सिडीज की इकाइयों का उपयोग करके 10 वर्षों में लगभग 15 कारों का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की। आज, ये मशीनें खुद दुर्लभ हैं।

मैंने उन्हें देखा, बेशक वे उतने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद नहीं हैं जितने हम चाहेंगे, लेकिन यह सबसे अच्छी चीज है जो किया गया है। 1990 के दशक में थे प्रयास अमेरिकी कंपनीटोनी के मैट्रिक्स का उपयोग करके "स्पीडस्टर" इसे "शेवरलेट कार्वेट C03" के घटकों पर प्रत्यारोपित करने के लिए। केवल 2 कारें बनाई गईं। उनमें से एक अब यूक्रेन में है, और दूसरा मास्को में है। कारों को $ 150,000 में बेचा गया था।

दरअसल, बस इतना ही। सच है, एसएल और कई अन्य हाई-प्रोफाइल बयानों पर गोले डालने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह सब ज़िल्च है, लोग लोकोमोटिव से आगे भागे, जैसा कि हमारे यो-मोबाइल के साथ है: अभी तक कुछ भी नहीं है, लेकिन 40 हजार आवेदन पहले ही हो चुके हैं प्रस्तुत किया गया।

वैसे, कंपोजिट के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। केवल इसकी उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग की कीमत लगभग 10 हजार यूरो है। खैर, और सबसे महत्वपूर्ण बात: फोर्जिंग और कॉपी करना दो बड़े अंतर हैं।

वे कहते हैं कि कार में सब कुछ सही होना चाहिए, इंजन और ट्रंक दोनों। पहली कार पर, उन्होंने ट्रंक ढक्कन को खोलने और ठीक करने के लिए गैस शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करने का निर्णय लिया।

हमने फिलर नेक को थोड़ा फिर से डिजाइन किया, यह देखते हुए कि क्या यह ट्रंक ढक्कन के लिए कसकर फिट होगा। इससे रिसाव की स्थिति में यात्री डिब्बे के अंदर गैसोलीन की गंध फैलने का जोखिम कम हो जाएगा।

मुझे यह विचार पसंद नहीं आया। इस मशीन पर, उन्होंने इसे मूल के करीब बना दिया, केवल भराव गर्दन के आकार को बदल दिया (टोपी के चारों ओर एक स्टील फ़नल को कालीन पर ईंधन को फैलने से रोकना चाहिए)।

बेशक, यह एक सामूहिक खेत के बिना नहीं हो सकता था: उन्होंने भराव के गले में एक चमड़े का कंडोम बनाया। यह अच्छा लग रहा है, और उन्होंने ट्रंक ढक्कन को ठीक करने के लिए देशी तंत्र (छड़ी) लगाकर सदमे अवशोषक को छोड़ दिया। निश्चित रूप से, स्प्रिंग्स के साथ भ्रमित होना संभव था, जैसे कि आधुनिक मशीनें, लेकिन मुझे लगता है कि यह मशीन की आत्मा को मार देगा। खुला तना बहुत अच्छा लगता है।

और हाँ, पीठ बहुत अच्छी लगती है। यह देखते हुए कि आज हर कोई पहले से ही ट्यूबलेस टायरों का उपयोग करता है, हमने मानक पहिया के बजाय ट्रंक में स्टोववे रखकर जगह खाली करने का फैसला किया। अब कम से कम एक स्ट्रिंग बैग फेंकने की जगह है।

दरअसल, मामला बेबाकी से अपने तार्किक अंजाम की ओर बढ़ रहा है। बेशक, यह अच्छा है कि सब कुछ इतनी जल्दी समाप्त हो जाता है, यह एक चलचित्र के साथ धब्बा और पहियों को चिपकाने के लिए रहता है।

पहिए अस्थायी हैं ताकि मूल खराब न हो।

मूल रूप से यही है!

चलो कार के चारों ओर चलते हैं।

मैं केवल एक चीज जोड़ सकता हूं: इससे पहले कि आप कुछ करना शुरू करें, ध्यान से सोचें कि क्या आपने जो शुरू किया है उसे पूरा करने के लिए आपके पास पर्याप्त ताकत है।

रूस पहुंचने के बाद।

रीक्रिएटेड कार के अंदर का वीडियो।

इस वीडियो में, आप देख सकते हैं कि कैसे जर्मन रिपोर्ट के नायक को बहाल कर रहे हैं, वही "गलविंग"।

और फिर उन्होंने नोट किया कि मालिक के पास ऐसी कार के "वैधीकरण" के लिए दो विकल्प हैं। पहला कार को सांस्कृतिक मूल्य के रूप में डिजाइन करना है। दूसरा वाहन के रूप में पंजीकरण करना है। इस लेख के ढांचे में पहला विकल्प हमें बहुत ज्यादा दिलचस्पी नहीं देता है, क्योंकि सांस्कृतिक मूल्य जो कुछ भी कर सकता है वह एक संग्रहालय में खड़ा है: ऐसी कारों के लिए टाइटल जारी नहीं किए जाते हैं, और आप उन्हें ड्राइव नहीं कर सकते। तो चलिए दूसरे विकल्प पर विचार करते हैं।

तो, आपने एक कार की देखभाल की है जो पहले से ही 30 साल पुरानी है, और इसे रूसी संघ में आयात करने की आवश्यकता है। यह स्पष्ट है कि इंजन पुरानी कारयूरो -5 मानक का अनुपालन नहीं कर सकता है, जो रूसी संघ में कारों के आयात के लिए एक शर्त है, और शीर्षक पर मौजूदा विनियमों में रेट्रो कारों के लिए, एक भोग बनाया गया है। विनियम के अनुच्छेद 71, विशेष रूप से, में कहा गया है कि ईको-क्लास के अनुपालन की आवश्यकताएं "... श्रेणी एम 1 के मोटर वाहनों पर लागू नहीं होती हैं, जिसके जारी होने की तारीख से 30 या अधिक वर्ष बीत चुके हैं, के साथ मूल इंजन, बॉडी और, यदि उपलब्ध हो, तो फ्रेम, संरक्षित या पुनर्स्थापित किया गया मूल स्थिति».

इस प्रकार, अपनी "बूढ़ी महिला" को पंजीकृत करने के लिए, आपको केवल तीन घटकों - शरीर, इंजन और फ्रेम की प्रामाणिकता या उच्च-गुणवत्ता की बहाली के तथ्य को स्थापित करने की आवश्यकता है। यह कैसे करना है, हम थोड़ी देर बाद बताएंगे, लेकिन अभी के लिए यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस स्थिति के साथ ही सब कुछ इतना आसान नहीं है। अधिक सटीक रूप से, स्थितियां - क्योंकि वे भिन्न हो सकती हैं। तो चलिए सबसे कठिन से शुरू करते हैं।

संग्रहणीय कारें, "प्रतिकृति" और "बजट दाता"

मान लीजिए कि मोटर वाहन प्रौद्योगिकी का एक पारखी रूस में एक असली मोती आयात करता है - एक संग्रहणीय कार जिसकी कीमत लगभग 1,000,000 यूरो है ... कैसे समझें कि यह नकली नहीं है? सभी संबंधित मुद्दों पर स्पष्टीकरण के लिए, हमने कंपनी से संपर्क किया प्राचीन कारें, जो एक दशक से अधिक समय से वृद्धों की बहाली, बिक्री, रखरखाव और परीक्षा में लगा हुआ है।

कंपनी के विशेषज्ञ ध्यान दें कि संग्रहणीय कारें निवेश के उद्देश्य से खरीदी जाती हैं, और इसलिए कुछ जोखिम हैं जो लागत को नकार सकते हैं:

एक गैर-मूल कार खरीदना, जब वर्तमान समय में बनाई गई कार (प्रतिलिपि, "प्रतिकृति") एक वास्तविक पुराने टाइमर की आड़ में बेची जाती है। आधुनिक तकनीकों के विकास और "प्रतिकृतियों" की उच्च गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, कुछ मामलों में केवल की मदद से मूल को रीमेक से अलग करना संभव है तकनीकी तरीकेविश्लेषण - उदाहरण के लिए, रेडियोकार्बन या एक्स-रे चरण। साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है कि उच्च-गुणवत्ता वाली "प्रतिकृति", कुल मिलाकर, एक पूरी तरह से कानूनी व्यवसाय है, जो अक्सर वास्तविक कला के करीब होता है।

हॉर्च 853, महान रेसर बर्नड रोज़मेयर के लिए बनाया गया था और उनके प्रिय मैनुएला के नाम पर रखा गया था। मूल आज तक नहीं बचा है, लेकिन उन वर्षों के चित्र और प्रौद्योगिकियों के अनुसार बनाई गई उच्च गुणवत्ता वाली प्रतिकृति के लिए, वे 70,000,000 रूबल से पूछते हैं

"रीमेक" भागों के साथ एक कार ख़रीदना - एक इंजन, एक शरीर या बाद में स्थापित अन्य महत्वपूर्ण घटक, "फ़ैक्टरी नहीं" द्वारा।

ZIS-101 कार के लिए नव निर्मित इंजन ब्लॉक

एक "बजट" संस्करण से परिवर्तित कार खरीदना, जब एक उपलब्ध बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल को दाता के रूप में उपयोग किया जाता है और मरम्मत के दौरान वे इसे अधिक महंगे संस्करण का रूप देते हैं। यह संभव है, उदाहरण के लिए, 1937 के मर्सिडीज-बेंज 230n रोडस्टर (W143) के साथ, जिसकी इकाइयाँ उसी मॉडल के बड़े पैमाने पर लिमोसिन पर उपयोग की जाने वाली इकाइयों के समान हैं, और कारों की कीमत में अंतर महत्वपूर्ण है। या एक दुर्लभ सोवियत "कैच-अप" GAZ-23 के साथ, जो अभी भी "क्लासिक" नुस्खा के अनुसार प्राप्त किया जाता है - GAZ-13 Chaika से एक इंजन और गियरबॉक्स स्थापित करके।

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गलती न करने के लिए, आपको उन विशेषज्ञों से संपर्क करना चाहिए जो इसमें विशेषज्ञ हैं। यूरोप में, कई संगठन ऐसी सेवाएं प्रदान करते हैं - रूसी बहाली कार्यशालाएं भी एक परीक्षा आयोजित करती हैं (प्राचीन कारें उनमें से एक हैं)। एक क्लासिक कार की जांच की लागत कई कारकों पर निर्भर करती है: ब्रांड, निर्माण का वर्ष, समस्या निवारण पैरामीटर, परीक्षा का उद्देश्य, उपयोग की जाने वाली विधियां, और इसी तरह।

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कम से कम इन जोखिमों के कारण, वैश्विक कलेक्टर कार उद्योग में अप्रतिबंधित कारों को अत्यधिक महत्व दिया गया है। समय उन्हें बख्शा नहीं, शरीर पर पेंट छील रहा है और जंग के माध्यम से, पहियों को उतारा जाता है, और केबिन में सड़ी-गली असबाब का राज होता है।

लेकिन यही वह जगह है जहां मौलिकता निहित है - कारें अपनी मूल, अप्रतिबंधित स्थिति में हैं, समय और परित्याग के निशान रखते हुए। और यही कारण है कि अब कार को बहाल करने के लिए एरोबेटिक्स माना जाता है ताकि रेस्टोरर का हाथ दिखाई न दे।

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ठीक है, अगर आपको उच्च-गुणवत्ता वाली "प्रतिकृति" की आवश्यकता है, तो यहां भी कुछ भी असंभव नहीं है। यद्यपि निश्चित रूप से बहुत सारी कठिनाइयाँ होंगी और तदनुसार, निवेश।

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महंगी संग्रहणीय कारों के साथ विषय को समाप्त करते हुए, हम ध्यान दें कि वर्णित "नुकसान" आमतौर पर सीमा शुल्क से पहले और आयात निकासी प्रक्रिया से पहले हल किए जाते हैं। वाहनसीधे तौर पर संबंधित नहीं हैं। आइए अब सरल मामलों की ओर मुड़ें - जिनके साथ हमने शुरुआत की: आपको विदेश में स्थित 30 वर्ष से अधिक उम्र की कार पसंद आई। इसके लिए यूरो -5 प्रमाणपत्र प्राप्त नहीं करने के लिए, लेकिन साथ ही एक टीसीपी प्राप्त करने के लिए, आपको यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि कार का शरीर, इंजन और फ्रेम (यदि कोई हो) मूल है या उनकी मूल स्थिति में बहाल है। यह कैसे करना है?

ओल्डटाइमर - मौलिकता की पुष्टि कैसे और कहाँ करें?

आवश्यक दस्तावेज प्राप्त करने की प्रक्रिया और बाद में सीमा शुल्क निकासी कई लोगों के लिए मुश्किलें पैदा करती है - यह पूरी प्रक्रिया बहुत मुश्किल लगती है। उदाहरण के लिए, प्राधिकरण के भविष्य के मालिकों के पास अक्सर एक विशिष्ट रूसी प्रश्न होता है: क्या कानून के अनुसार सब कुछ औपचारिक बनाना संभव है? इनमें से कुछ प्रश्न "प्राचीन कारों" की एक टिप्पणी द्वारा हटा दिए गए हैं:

हम दशकों से क्लासिक और संग्रहणीय कारों में विशेषज्ञता प्राप्त कर रहे हैं। संग्रहालय संग्रह और निजी संग्रह हमारे कर्मचारियों की प्रत्यक्ष भागीदारी से बनाए गए थे। बेशक, जिज्ञासु मामले रहे हैं, दस्तावेजों में कुछ तकनीकी त्रुटियां या टाइपो हैं, लेकिन सभी मुद्दों को कानूनी ढांचे के भीतर हल किया जा सकता है। हमें किसी भी "जमीन पर ज्यादती" या "अनौपचारिक तरीकों" का सामना नहीं करना पड़ा। हाल के वर्षों में, सरकारी विभागों के कर्मचारियों के कानूनी ढांचे और योग्यता दोनों में सुधार हुआ है। कारों के आयात और पंजीकरण की प्रक्रियाओं को काफी सरल बनाया गया है। हालाँकि, इस दिशा में काम जारी है - एक सम्मेलन "पुराने समय के आयात, वैधीकरण, बीमा, पंजीकरण और संचालन के संबंध में रूसी कानून में परिवर्तन" हाल ही में आयोजित किया गया था, और इसके अलावा, राज्य अधिकारियों के प्रासंगिक कानूनी कृत्यों में संशोधन किया जा रहा है। मान गया।

यदि आप एक निजी व्यक्ति हैं और रूसी संघ में एक पुराने समय का आयात करना चाहते हैं, तो आपके लिए कार की स्थिति की पुष्टि करने वाला एक महत्वपूर्ण दस्तावेज घटकों और विधानसभाओं की मौलिकता पर एक प्रमाण पत्र (निष्कर्ष) है - शरीर, इंजन, फ्रेम। यह दस्तावेज़, वास्तव में, एक रेट्रो कार के मालिक के लिए यूरो -5 प्रमाण पत्र की जगह लेता है, और यह इसके माध्यम से है कि सीमा शुल्क अधिकारी आश्वस्त हैं कि कार अपने मूल संस्करण में आयात की गई है। आप इस दस्तावेज़ को मान्यता प्राप्त संगठनों में जारी कर सकते हैं - उनमें से कई हैं, लेकिन सबसे बड़े में से एक FSUE "NAMI" का तकनीकी विशेषज्ञता केंद्र है, जिसमें क्षेत्रीय कार्यालयों की एक विस्तृत श्रृंखला है।

मदद के लिए आवश्यक और पर्याप्त:

• आयातित कार के लिए तथाकथित शीर्षक (चालान) की एक प्रति;
• कार (खरीद) की खरीद के लिए दस्तावेज;
• रूसी संघ के नागरिक के पासपोर्ट की एक प्रति;
• एक विशेषज्ञ की सेवाओं के लिए भुगतान।

आवश्यक दस्तावेज प्राप्त करने की प्रक्रिया वास्तव में कैसी है, हमें FSUE "NAMI" एंड्री व्लादिमीरोविच वासिलिव के तकनीकी विशेषज्ञता केंद्र के निदेशक द्वारा बताया गया था:

सीमा शुल्क पर, परीक्षण के लिए एक तथाकथित अस्थायी रिलीज जारी की जाती है। उसके बाद, कार हमारे पास निरीक्षण के लिए आती है - एक विशेषज्ञ इसकी जांच करता है और घटकों की पहचान की पुष्टि करता है। सेवा की लागत 10,000 से 20,000 रूबल तक है।

ध्यान दें कि परीक्षा आयोजित करने की कीमतें संगठन के संचालन के आधार पर बहुत भिन्न होती हैं - उदाहरण के लिए, कुछ कंपनियों में हमें 30,000, 50,000 और यहां तक ​​​​कि 100,000 रूबल की राशि बताई गई थी। अपनी कार के घटकों की मौलिकता पर निष्कर्ष निकालने के बाद, आपको अभी भी सीमा शुल्क का भुगतान करना होगा और वास्तव में, सीमा शुल्क निकासी प्रक्रिया, जिसमें कई बारीकियां भी हैं। लेकिन रूस में प्रतिष्ठित डिवाइस को आयात करने के लिए आपके पास पहले से ही सभी आवश्यक दस्तावेज हैं।

मैं पत्रिका का बहुत लंबे समय से ग्राहक हूं - यहां तक ​​​​कि यूएमके के साथ भी, जिसकी संख्या मैंने एक बार न्यूज़स्टैंड पर देखी थी। आज भी, एम-के फाइलिंग रचनात्मकता को प्रोत्साहन देती है, वे एक तकनीकी विश्वकोश और एक संदर्भ पुस्तक हैं, इसलिए मैं लगभग सभी मुद्दों को रखता हूं।

अपने स्कूल के वर्षों से, मैं हमेशा कुछ न कुछ बना रहा हूं: सबसे पहले, जहाजों, विमानों के मॉडल। परिपक्व होने के बाद, उन्होंने काम करने वाली मशीनें बनाना शुरू किया (उनमें से कुछ के बारे में 2005 के एम-के नंबर 5 में जानकारी थी)।

हर समय मैंने लगभग ढाई दर्जन होममेड उत्पाद बनाए। उनमें से कुछ अभी भी श्रमिकों को लाभान्वित करते हैं और सुविधा प्रदान करते हैं गृहस्थी. यह VP-150 इंजन के साथ एक वॉक-बैक ट्रैक्टर है, जिसकी मदद से मैं एक व्यक्तिगत भूखंड की प्रक्रिया करता हूं: जुताई, खेती, मिलिंग, रोपण, हिलिंग और कटाई - सभी इसकी मदद से। खेत पर एक मिनी ट्रैक्टर और एक मिनी कार "काम", जिस पर मैं माल परिवहन करता हूं। चलते-फिरते और केबिन के साथ स्कूटर - खराब मौसम में यात्राओं के लिए।

1 - फ्रेम (राख लकड़ी 50 × 50); 2 - सजावटी हेडलाइट (टिन कैन, 2 पीसी।); 3 - स्टीयरिंग का चेन ट्रांसफर (साइकिल से); 4 - स्टीयरिंग का कार्डन काज; 5 - इंजन नियंत्रण घुंडी ("गैस"); 6 - नियंत्रण लीवर (पेडल) तनाव रोलर(क्लच); 7 - पार्किंग ब्रेक हैंडल; 8 - इंजन; 9 - दो-स्ट्रैंड चरखी संचालित; 10 - चेन ड्राइव स्प्रोकेट और रियर एक्सल रोलिंग एक्सिस; ग्यारह - ड्राइव चेन; 12 - ड्राइव का चालित स्प्रोकेट; 13 - आगे की धुरी; 14 - एक स्टीयरिंग का मसौदा

हाल के वर्षों में, उन्होंने घरेलू परिवहन के लिए एक विशाल ट्रंक के साथ एक तीन-पहिया वेलोमोबाइल (दो फ्रंट व्हील - स्टीयरेबल; रियर, बड़ा व्यास - अग्रणी) को इकट्ठा किया है। मैंने एक ग्लाइडर सिम्युलेटर बनाया, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह अभी तक दूर नहीं हुआ है: या तो यह भारी है, या हमारे स्थानों में हवा कमजोर है।

लेकिन जब वह सेवानिवृत्त हुए, तो उन्होंने "आत्मा के लिए और उम्र के हिसाब से" एक डिज़ाइन बनाया - रेट्रो शैली में एक कार।

लेख में प्रस्तुत रेट्रो कार को बहुत पहले नहीं - 2014 में इकट्ठा किया गया था। मैं वास्तव में चाहता था कि यह पहली कारों की तरह दिखे - मोटर के साथ घुमक्कड़ की तरह। इसलिए, पहियों ने प्रवक्ता, साइकिल चलाई, और कार ने एकल, चलने का फैसला किया।

रेट्रो कार केबिन: दाईं ओर - इंजन नियंत्रण लीवर (शिफ्ट लीवर "गैस")

रियर एक्सल: राइट - ड्राइव स्प्रोकेट, लेफ्ट - ब्रेक ड्रम

दरअसल, अपने आप पर चित्र घर की कारेंमेरे द्वारा ऑर्डर किए गए भागों को छोड़कर, मैं नहीं करता। यदि आवश्यक हो, तो मैं त्रि-आयामी प्रतिनिधित्व या टेम्पलेट रखने के लिए 1:10 के पैमाने पर एक मॉडल बनाता हूं।

लेकिन इस बार मैंने 1:10 के पैमाने पर एक "एक्स-रे" साइड व्यू और एक फ्रंट व्यू खींचा, और फिर मैंने नोड्स को आकर्षित किया और उन्हें जगह में समायोजित किया। इस कार के लिए, केवल पीछे के पहियों के ड्राइव और माउंटिंग के लिए चित्र हैं, क्योंकि वहां काम करना आवश्यक था।

कार के फ्रेम को 2000 मिमी लंबे मेपल बीम और 50 × 30 मिमी अनुभाग में इकट्ठा किया गया है, जो एक साथ पायदान से जुड़े हुए हैं। 20 मिमी और 16 मिमी के व्यास वाले स्टील पाइप से एक सबफ़्रेम को वेल्डेड किया जाता है। सीट और ट्रंक फ्रेम जो फ्रेम से जुड़े होते हैं। विंग और कॉकपिट फ्रेम 5 मिमी तार से बने होते हैं।

फ्रंट एक्सल को सिंगल-लीफ क्वार्टर-अण्डाकार स्प्रिंग्स (से .) पर फ्रेम से निलंबित कर दिया गया है यात्री गाड़ी) फ्रंट बीम आयताकार खंड 30 × 25 मिमी के स्टील प्रोफाइल पाइप से बना है। कपों को बीम के सिरों तक वेल्ड किया जाता है, जिसमें 6200 बियरिंग्स को नीचे और ऊपर से दबाया जाता है। 10 मिमी के व्यास वाले बोल्ट को किंग पिन के रूप में उपयोग किया जाता है। एक पहिया कांटा, 16 मिमी के व्यास के साथ एक ट्यूब से मुड़ा हुआ है, कोण कोष्ठक की मदद से किंगपिन से जुड़ा हुआ है। नीचे से, 3 मिमी मोटी स्टील शीट से बने व्हील एक्सल और कुंडा लीवर को बन्धन के लिए कांटे को वेल्डेड किया जाता है।

1 - स्टीयरिंग कार्डन शाफ्ट; 2 - चेन ड्राइव; 3 - बिपोड; 4 - छोटा जोर; 5 - लंबा (क्रॉस-व्हील) कर्षण; 6 - लीवर जोड़(2 पीसी।)

1 - दाहिने पहिये का कांटा (बाएं - प्रतिबिम्बित); 2 - ब्रैकेट (कोने 50 × 50, 4 पीसी।): 3 - वॉशर (4 पीसी।); 4 - ग्लास (2 पीसी।); 5 - 60200 असर। 4 टुकड़े); 6 - स्प्रिंग माउंटिंग प्लेटफॉर्म (2 पीसी।); 7 - किंगपिन (एम 10 बोल्ट); 8 - दुपट्टा (4 पीसी।); 9 - दाहिना कुंडा गुर्राना: - अनुप्रस्थ जोर; 10 - शॉर्ट थ्रस्ट का रोटरी लीवर; 11 - क्रॉस ड्राफ्ट का बायां रोटरी लीवर

नियंत्रण पैडल (निकट - क्लच, दूर - ब्रेक) और स्टीयरिंग तंत्र के साथ यूनिवर्सल संयुक्तऔर मूल्यवान संचरण

इंटरमीडिएट ट्रांसमिशन शाफ्ट: बाईं ओर - चालित पुली का दो-स्ट्रैंड ब्लॉक: दाईं ओर - ड्राइव रियर राइट व्हील की एक चेन ड्राइव

संचालन। टाई रॉड समाप्त होता है - कार्ड से, गोलाकार बीयरिंग के साथ। छड़ें स्वयं 12 मिमी व्यास वाले स्टील ट्यूबों से बनी होती हैं। एक लंबी छड़ पहियों को जोड़ती है, और एक छोटी सी एक छोर पर एक बिपोड से जुड़ी होती है - एक तार के साथ एक कनेक्टिंग रॉड (एक किशोर बाइक से), और दूसरी तरफ - एक स्विंग आर्म (बाएं)। पेडल कैरिज को फ्रेम में वेल्डेड किया जाता है। गाड़ी के ऊपर बोल्ट लगाया गया है लड़की का ब्लॉकएक छेद (ओक) के साथ। एक शाफ्ट छेद से गुजरता है, जिसके एक छोर पर साइकिल से एक छोटा सा स्प्रोकेट लगाया जाता है, और दूसरे पर - एक कार्डन असेंबली। स्प्रोकेट (छोटे और बड़े) एक साइकिल श्रृंखला से जुड़े होते हैं। गियर अनुपात 1:3. कार्डन असेंबली स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट (मोटर चालित घुमक्कड़ से) से जुड़ी है।

फ्रेम के हिस्से के साथ रियर एक्सल - नक्शे से। रियर एक्सल शाफ्ट तीन बियरिंग्स में घूमता है। पहियों को माउंट करने के लिए शाफ्ट के सिरों पर - क्लैंपिंग फ्लैंग्स। शाफ्ट पर दो और फ्लैंगेस हैं। एक ब्रेक ड्रम को जोड़ने के लिए है, दूसरा संचालित स्प्रोकेट को जोड़ने के लिए है। रियर एक्सल मध्यवर्ती शाफ्ट की धुरी के साथ निलंबित (चलने योग्य) है और स्कूटर से दो सदमे अवशोषक के साथ उछला है।

इंजन और ट्रांसमिशन। 6.5 hp मजबूर एयर-कूल्ड इंजन - वॉक-पीछे ट्रैक्टर से। इंजन से इंटरमीडिएट शाफ्ट तक रोटेशन वी-बेल्ट ट्रांसमिशन द्वारा किया जाता है, इंटरमीडिएट शाफ्ट से रियर एक्सल के दाहिने अर्ध-अक्ष तक - साइकिल से एक चेन ड्राइव द्वारा। मध्यवर्ती शाफ्ट पर, एक तरफ, अलग-अलग व्यास के दो पुली का एक ब्लॉक तय होता है। बड़ी चरखी के साथ अधिकतम गतिकार - 30 किमी / घंटा, छोटी चरखी के साथ - 40 किमी / घंटा। पुली - एक एल्युमिनियम से वॉशिंग मशीन 220 मिमी के व्यास के साथ, दूसरा 180 मिमी के व्यास के साथ, स्व-निर्मित, टेक्स्टोलाइट से मशीनीकृत। इंजन पर, पुली का ब्लॉक तीन-फंसे होता है, नेवा वॉक-पीछे ट्रैक्टर से, विभिन्न व्यास के भी (बेल्ट को स्थानांतरित करने में कुछ सेकंड लगते हैं)। शाफ्ट के दूसरे छोर पर 11-दांतों वाला स्प्रोकेट है। रियर एक्सल शाफ्ट पर 60 टूथ स्प्रोकेट है। एक वी-बेल्ट ट्रांसमिशन का उपयोग क्लच के रूप में किया जाता है। एक टेंशनर चरखी के माध्यम से बेल्ट को पुली के साथ "लगाया" जाता है। रोलर एक केबल द्वारा कैब में क्लच रिलीज पेडल से जुड़ा होता है।

ब्रेक। मोपेड से ब्रेक ड्रम रियर एक्सल शाफ्ट के साथ क्लैम्पिंग निकला हुआ किनारा के साथ तय किया गया है। कैब में पेडल से केबल के साथ ड्रम तक ड्राइव करें। पार्किंग ब्रेक - बैंड।

ब्रेक ड्रम के ऊपर एक रबर-फैब्रिक टेप फेंका जाता है। टेप को कैब के बाईं ओर एक हैंडल से जकड़ा जाता है।

1 - अखरोट और अखरोट; 2 - वॉशर केंद्रित करना; 3 - लैंडिंग आस्तीन; 4 - निकला हुआ किनारा (स्टील); 5 - लॉकिंग प्लेट; 6 - बोल्ट एम 8 (4 पीसी।); 7 - अक्ष (शाफ्ट के अंत में खराब); 8 - क्लैंपिंग निकला हुआ किनारा; 9 - शाफ्ट (Ø25); 10 - व्हील हब

1 - अखरोट और अखरोट; 2 - शंक्वाकार वॉशर; 3 - साइकिल ओवररनिंग क्लच; 4 - अक्ष (निकला हुआ किनारा के लिए वेल्डेड); 5 - असर 104; 6 - निकला हुआ किनारा (स्टील); 7 - स्टेप्ड वॉशर; 8 - निकला हुआ किनारा दबाना

फर्श, फ्रंट पैनल और सीट बेस को छोड़कर, जो 10 मिमी प्लाईवुड से बने हैं, कार की बॉडी लकड़ी की है, जो 3 मिमी प्लाईवुड से बनी है। प्लाईवुड सुखाने वाले तेल से ढका हुआ है और दो बार तामचीनी के साथ चित्रित किया गया है।

केबिन शामियाना को एक काले तार के फ्रेम में सिल दिया जाता है। फोम सीट (और पीछे भी) भूरे रंग के चमड़े से ढकी हुई है। पीछे एक छोटा सा कुंड है। सजावटी हेडलाइट्स - पेंट के डिब्बे। प्रकाश - दो बैटरी चालित एलईडी फ्लैशलाइट। रियर ब्रेक लाइट और टर्न सिग्नल, साइकिल इलेक्ट्रॉनिक्स। कॉकपिट में एक साइकिल स्पीडोमीटर होता है जो द्वारा संचालित होता है सामने का पहिया, स्विच चालू करें, पहियाऔर दाईं ओर - "गैस" हैंडल। हेडलाइट्स और रेडिएटर सराउंड ब्रोंज्ड हैं।

रेट्रो कार एक प्रदर्शनी की तरह बेकार नहीं है। पिछली गर्मियों में, मैंने इसे ग्रामीण सड़कों पर 500 किमी से अधिक तक चलाया। मैंने इसके लिए "मेदवेदका" प्रकार का एक ट्रेलर बनाया, जिस पर मैं 100 किलोग्राम तक माल ले जाता हूं। कोई ब्रेकडाउन नहीं थे। कार के प्रति दूसरों का रवैया सबसे दोस्ताना होता है।

एन. कुर्बातोव, बेलगोरोद क्षेत्र

मॉस्को क्षेत्र के निवासियों ने एक अद्वितीय होममेड कार एकत्र की और बिक्री के लिए रखी। परिवर्तनीय का प्रोटोटाइप मर्सिडीज स्टर्लिट्ज़ था, हालांकि, कारीगरों को केवल ज़िगुली से विवरण मिला। लेकिन सरलता और सुनहरे हाथों ने मदद की।

एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु की तरह, धूल की एक परत के नीचे, यह परिवर्तनीय गैरेज में गर्मी के लिए छह महीने तक इंतजार करेगा। और इसके डिजाइनर और मालिक मास्को क्षेत्र में धूप के दिनों की संख्या की गणना करते हैं, जिसमें कार बेकार नहीं होगी। एक खुले शरीर वाली कार बनाने का विचार दुर्घटना से प्रकट हुआ।

सिनेमा से एक छवि और एक परिवर्तनीय होने की इच्छा। चूंकि आधुनिक कन्वर्टिबल में बहुत पैसा खर्च होता है, इसलिए मुझे अतीत से कुछ ऐसा करना पड़ा जो आकर्षक और आकर्षक हो और जो आधुनिक कन्वर्टिबल के लिए असामान्य हो।

- वालेरी जेमिसोव.

करीब सात साल तक काम चलता रहा। और अब भी कार में सुधार की आवश्यकता है: हमने गियरबॉक्स में सुधार करने का निर्णय लिया। तो अगली सर्दी - एक बड़ा नवीनीकरण।

जब हम इसे गैरेज से बाहर निकालते हैं तो ड्राइविंग प्रदर्शन निर्धारित किया जा सकता है। कार भारी है और तीन लोगों को धक्का देना पड़ता है। और, शायद, बहुत पैंतरेबाज़ी नहीं। डिजाइनर पिछली सदी के 30 के दशक के फैशन से प्रेरित थे। हमने यात्रा की, वैसे, तब उतनी तेजी से नहीं, जितनी अब है। इसलिए, इंजन को एक पुराने Niva से यहां रखा गया था, जो कि डिजाइनरों में से एक का था।

जब उन्होंने पंजीकरण कराया, तो उन्हें आश्चर्य हुआ कि यह किस प्रकार की मर्सिडीज थी, दस्तावेजों के अनुसार यह एक ज़िगुली थी। जब आप जाते हैं, तो कई मुड़ते हैं, "सुपर" दिखाते हैं!

- वालेरी जेमिसोव.

कार के बारे में सबसे असामान्य बात फाइबरग्लास बॉडी है। फुले हुए पंख उनकी अपनी कार्यशाला में डाले गए थे। बाकी विवरण पूरे वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग से हैं, और कुछ नौकाओं से भी उधार लिया गया था।

यह सब घर का बना है। क्लैक्सन और ये गलियारे। निवा इंजन खड़ा है, चेसिस मर्सिडीज से है। क्रिसलर से सैलून, कुछ हाथ से किया गया था। लकड़ी से बना, सजावटी, साथ ही शामियाना का आदेश दिया

- वालेरी जेमिसोव.

नतीजतन, अकेले भागों की लागत एक मिलियन रूबल से अधिक है। काम पर बिताए गए समय की गणना नहीं की जा सकती। अब कार एक लाख सात लाख रूबल की बिक्री के लिए तैयार है। लेकिन उपयोगकर्ता सामाजिक नेटवर्कमूल परिवर्तनीय को बेचने का विचार संदेहपूर्ण था। क्योंकि इसका कोई ऐतिहासिक मूल्य नहीं है। जबकि कार कभी-कभी शादियों या फोटो शूट के लिए निकल जाती है, और ज्यादातर समय गैरेज में बिताती है।

बिल्लियाँ इसे प्यार करती थीं। सभी इसे प्यार करते हैं, जिसमें बिल्लियाँ भी शामिल हैं। बिल्लियाँ चढ़ती हैं, वे चढ़ना पसंद करती हैं, गर्म होती हैं, नरम पर चलती हैं

- वालेरी जेमिसोव.

हालांकि, मालिक यह उम्मीद नहीं खोते हैं कि उनमें वही उत्साही व्यक्ति होगा जो वे हैं और परियोजना को पूर्णता में लाएंगे।

आज हम आपको अपने हाथों से एक आदमी के लिए एक मूल उपहार बनाने के लिए आमंत्रित करना चाहते हैं - एक रेट्रो कार। कार को एक स्वतंत्र उपहार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, या किसी चीज़ से भरा जा सकता है - मिठाई, आदि।

काम के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• नालीदार कार्डबोर्ड, किसी भी औद्योगिक बॉक्स को अलग किया जा सकता है;
• नालीदार कागज - काला और सफेद;
• गर्म गोंद और उसके लिए एक बंदूक;
• मुड़ी हुई रस्सी;
• पेंच के ढकन;
• टूथपिक्स;
• बटन;
• सेमीबस;
• स्टायरोफोम;
• जूते के कवर के नीचे से जार;
• पतला प्लेक्सीग्लस;
• जाल का एक टुकड़ा;
• आवश्यकतानुसार ऐक्रेलिक पेंट;
• हर छोटी चीज जो हाथ में है।

बुनियादी उपकरण - शासक, कैंची, लिपिक चाकू।

हम कार्डबोर्ड लेते हैं, संकेतित आयामों के अनुसार नीचे काटते हैं।

हमने दो साइडवॉल काट दिए, मुझे नहीं पता था कि आयामों का अधिक विस्तार से वर्णन कैसे किया जाए, मुझे आशा है कि यह स्पष्ट है।

यह कहाँ होगा बाहर की ओर, कवरों को उन जगहों पर लगाएँ जहाँ पहिए लगे हों। एक कलम के साथ सर्कल।

हम सफेद गलियारे के साथ सभी विवरणों को गोंद करते हैं। यदि वांछित है, तो आप कार्डबोर्ड को ऑफिस पेपर के साथ प्री-पेस्ट कर सकते हैं ताकि यह चमक न जाए। उन जगहों पर जहां कवरों की परिक्रमा की गई थी, गोंद लगाना भी आवश्यक है, यह डरावना नहीं है कि यह चमकता है। पहले भागों के बाहरी भाग को चिपकाएँ, फिर भीतरी भाग को।

हम भागों को एक साथ गोंद करते हैं।

मैंने फुटपाथों को ऊपर से नीचे तक चिपका दिया।

हमने कार्डबोर्ड से एक हिस्सा काट दिया, उस पर कोशिश की, सब कुछ अच्छी तरह से फिट बैठता है। हम गलियारे पर चिपकाते हैं।

अब चलो हुड का ख्याल रखें, इस जगह की ऊंचाई को मापें।

और यहां मापना आवश्यक है। हुड की ऊंचाई और लंबाई को एक साथ जोड़ें और कार्डबोर्ड का एक टुकड़ा काट लें। जरूरी! इस भाग और उसके बाद वाले हिस्से को कार्डबोर्ड की भीतरी नसों में काटें।

अब हमें कार्डबोर्ड पर ऐसा चीरा लगाने की जरूरत है।

हम कोशिश करते हैं, अगर आकार मेल नहीं खाते - हम काटते हैं।

हम हुड कवर के साथ फोम प्लास्टिक के एक टुकड़े को मापते हैं, वांछित टुकड़े को काटते हैं और फोम प्लास्टिक को कार्डबोर्ड पर गोंद करते हैं। स्टायरोफोम मोटाई 2 सेमी।

फोम के कोणीय किनारों को तीन तरफ से गोल करें।

यहाँ क्या होना चाहिए।

हम सफेद गलियारे के साथ भाग को गोंद करते हैं और इसे कार के शरीर में गोंद करते हैं। महत्वपूर्ण: इस और बाद के हिस्सों को नालीदार कागज पर सिलवटों के साथ चिपका दिया जाना चाहिए।

अब चलो ट्रंक पर चलते हैं। हमने नसों में कार्डबोर्ड का एक टुकड़ा भी काट दिया। हम ट्रंक के नीचे को मापते हैं।

ट्रंक के शीर्ष और निश्चित रूप से हुड को कैसे मापा जाता है इसकी ऊंचाई। और लंबाई एक चाप है। आप मोटे तौर पर एक शासक के साथ माप सकते हैं या एक दर्जी के सेंटीमीटर का उपयोग कर सकते हैं - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। तब अंतर काटा जा सकता है।

कोशिश की, ऊंचाई से मेल खाता है। हम विवरण हटाते हैं और इसके साथ आगे काम करते हैं।

हम प्रत्येक नस के बीच कार्डबोर्ड को लगभग आधे हिस्से में काटना शुरू करते हैं।

आगे की व्याख्या करना कठिन है, मुझे लगता है कि फोटो से यह स्पष्ट है कि आपको कार बॉडी पर प्रयास करने और कार्डबोर्ड को स्ट्रिप्स में काटने की आवश्यकता है जैसा कि फोटो में दिखाया गया है। टुकड़े को पलट दें और एक कट को रिवर्स साइड पर बना लें।

हम भाग को गलियारे से चिपकाते हैं और इसे शरीर से चिपकाते हैं।

यहाँ एक ऐसा मगरमच्छ निकला है।

हम किनारों को एक कॉर्ड के साथ लपेटते हैं। हम भविष्य के मनका के लिए फोटो के रूप में सामने एक लूप चिपकाते हैं।

हम पीठ पर एक लूप भी गोंद करते हैं।

यदि वांछित है, तो आप इस तरह के पक्ष को गोंद कर सकते हैं, लेकिन आप इसके बिना कर सकते हैं।

हम शरीर छोड़ते हैं और पहियों को उठाते हैं। आपको 8 कवर और काले गलियारे की आवश्यकता होगी।

हम दो कवरों को एक दिशा में एक दूसरे की ओर मोड़ते हैं। पहिए का एक किनारा अवतल है, दूसरा उत्तल है।

हम इस तरह से गलियारे को लागू करते हैं और किनारे के साथ कवर खींचना शुरू करते हैं।

हमने कागज को बंद कर दिया, हम इसे अंदर गोंद के साथ भी कोट करते हैं।

पहिए के अवतल पक्ष पर, हम कागज को पूरी तरह से धकेलने का प्रयास करते हैं, जैसा कि फोटो में है।

यदि बीच में ऐसे छेद हैं, तो हम इसे गलियारों के एक चक्र के साथ गोंद करते हैं।

और इस तरह हम पहिया में दो छोटी बूंदों को गोंद करते हैं। प्रवक्ता के बीच की दूरी महत्वपूर्ण नहीं है।

ऐसा ही हुआ।

पहिया के केंद्रों के लिए, मैं बिना पैरों के बटन चुनता हूं। चरम मामलों में, पैरों को काटा या तोड़ा जा सकता है।

बीच में बटनों को गोंद दें और सब कुछ एक कॉर्ड के साथ लपेट दें।

मैंने यहां और आधे मोतियों को चिपकाने का फैसला किया।

पहियों को एक तरफ रख दें और सीटों को पकड़ लें। हमने फोम से 4.5 सेमी के 4 वर्ग काट दिए। आकार भिन्न हो सकता है, एक छोटे से अंतर को छोड़कर, जगह पर प्रयास करना बेहतर होता है। फोम की मोटाई 1.5 सेमी है।

हमने किनारों को तीन तरफ से इस तरह गोल किया, काले गलियारे और कॉर्ड के साथ चिपकाया।

हम पहले सीटों को गोंद करते हैं, फिर पीठ पर।

हम तैयार पहियों को जगह में गोंद करते हैं।

अब चलो पंखों की देखभाल करते हैं। हमने कार्डबोर्ड के दो स्ट्रिप्स को लगभग 45-47 सेमी लंबा और 4 सेमी चौड़ा काट दिया। और फिर से कार्डबोर्ड पर नसों के पार।

मैं हमेशा विंग की पोजीशन को आंख से देखने की कोशिश करता हूं।

इस तरह से निकलना चाहिए। अखरोट की चौड़ाई को मापें - 2 सेमी। नट से पंख के बहुत अंत तक एक रेखा खींचें।

अवांछित भाग को काट लें। यहाँ क्या होना चाहिए। किनारों के साथ 4 सेमी, दहलीज - 2 सेमी।

हम इसे काले गलियारे से चिपकाते हैं, इसे शरीर से चिपकाते हैं। आप पहले एक साधारण पेंसिल से ग्लूइंग के लिए स्थानों को स्केच कर सकते हैं।

चिपके हुए पंख, एक कॉर्ड के साथ धारित।

पतले plexiglass का एक टुकड़ा लें। यदि ऐसा नहीं है, तो आप घने पॉलीथीन, एक प्लास्टिक फ़ोल्डर आदि का उपयोग कर सकते हैं।

हम हुड पर कोशिश करते हैं, वांछित टुकड़ा काटते हैं, एक कॉर्ड के साथ किनारा करते हैं।

हम इस तरह भागों को गोंद करते हैं।

अब कार के लिए।

इन विवरणों से मैंने एक स्टीयरिंग व्हील बनाया - तात्कालिक साधन। मैं सिर्फ एक उदाहरण के रूप में दिखाता हूं, नमूने के रूप में नहीं। मेरे लिए उनका वर्णन करना भी कठिन है।

पहले से तैयार स्टीयरिंग व्हील।

पैर को तिरछा काटें और ग्लूइंग करने से पहले उस जगह पर कोशिश करें।

लीवर लकड़ी के कटार के एक टुकड़े से बनाया गया था और एक छतरी से एक टिप बोली जाती थी।

हम भागों को जगह में गोंद करते हैं, सीटों के बीच लीवर अच्छी तरह से फिट बैठता है।

चलो थूथन पर चलते हैं। मैंने जाल को चिपका दिया और इसे एक कॉर्ड के साथ किनारे कर दिया।

हुड पर वही बात।

ट्रंक पर, आप इसे अपनी इच्छानुसार सजा सकते हैं, मुख्य बात यह है कि रचना ट्रंक के उद्घाटन समारोह में हस्तक्षेप नहीं करती है।

हम एक दरवाजे की रस्सी की नकल करते हैं।

हमने कार्डबोर्ड से इस तरह के एक विवरण को काट दिया, इसे गलियारे के साथ चिपका दिया और इसे यहां गोंद कर दिया।

मुद्रित लाइसेंस प्लेट के आकार के अनुसार, हमने एक और विवरण काट दिया, लाइसेंस प्लेट से थोड़ा अधिक।

इसे ऐसे ही जगह पर चिपका दें।

के लिये पिछला बम्परहमने लगभग इस तरह के विवरण को काट दिया, लंबाई और चौड़ाई अनुमानित है, जैसा आप चाहते हैं।

हम शरीर पर कोशिश करते हैं पीछे के पहियेऔर इस तरह काटें।

इस तरह नीचे से गोंद।

हम उसी हिस्से को नंबर के साथ गोंद करते हैं जैसे सामने।

हम जूते के कवर से जार लेते हैं, उन्हें खोलते हैं, आधार को काले गलियारे से लपेटते हैं, ढक्कन बंद करते हैं, ढक्कन को पेंट करते हैं या कार के रंग से मेल खाने के लिए ढक्कन का चयन करते हैं।

हेडलाइट्स को जगह में गोंद दें। हम टूथपिक में एक मनका डालते हैं और इसे लूप के ऊपर हुड से चिपकाते हैं।

इन दो भागों में से मैंने एक हॉर्न बनाया, उदाहरण के लिए मैं एक फोटो भी पोस्ट करता हूं।

मैंने गेंद को पॉलीसिल्क से लपेटा, और सॉकेट को धातुयुक्त गलियारे के साथ लपेटा, सब कुछ जोड़ा और इसे शरीर से चिपका दिया। दरवाज़े के हैंडल की नकल लकड़ी के मनके से की गई थी। मैंने इसे आधा में काट दिया और हिस्सों को दरवाजे से चिपका दिया।

खैर वह सब है! मैकेनिकल इंजीनियरिंग खत्म हो गया है! अब आनंद लें!