Estina Vortex - recenzje, testy zderzeniowe, recenzja, cena, wyposażenie. Chery Fora (Vortex Estina) – Opcje zaćmienia i ceny

Taganrog Fabryka Samochodów(TagAZ) to montownia samochodów zlokalizowana w mieście Taganrog (obwód rostowski w Rosji). Przedsiębiorstwo stowarzyszone JSC "Zakłady kombinowane Taganrog".

Specyfikacje i projekt

Tagaz Vortex Estina FL-C - Rosyjski samochód klasa C, wyprodukowana przez TagAZ, która jest dokładną kopią Chery A5. Na to pojazd Zainstalowano silniki oznaczone SQR481F i SQR484F. Silnik SQR477F nie był prezentowany na rynku krajowym.

Dane techniczne silnika SQR481F:

Usługa

Konserwacja zespołu napędowego SQR481F i SQR484F jest standardem. Interwał serwisowy, zgodnie z normami producenta, wynosi 15 000 km. Aby zachować żywotność silnika, zaleca się przeprowadzanie procedury wymiany oleju i filtra co 10 000 km.

Usterki i naprawy

Podobnie jak wszystkie układy napędowe, SQR481F ma wiele wad, które pojawiają się na całej linii produkcyjnej. Rozważmy główne:

Silnik Tagaz Vortex Estina FL-C.

• Zwiększone zużycie oleju. Awaria zaczyna się pojawiać przy dużym wyczerpaniu zasobu (około 200 000 km). Rozwiązano przez wymianę pierścieni zgarniających olej.
• Wibracja. Istnieją dwie opcje problemu - awaria poduszki lub wzrost prędkości biegu jałowego.
• Wysoka lub płynna prędkość. Problem z przepustnicą.
• Trudny rozruch silnika. Problem tkwi w pompie paliwowej lub po prostu napełnionej świecami.

Wniosek

Silnik Tagaz Vortex Estina FL-C jest dość mocny i niezawodny jednostka mocy produkowane przez Mitsubishi Motors. Uwielbia wysokiej jakości części i materiały eksploatacyjne i jest dość wybredny w kwestii paliwa. Zaleca się konserwację co 10 000 km.

Tagaz Vortex Estina to samochód produkowany w zakładzie w Taganrogu do 2014 roku. To był 14 rok, który był ostatnim rokiem nie tylko dla tego modelu, ale dla całej fabryki samochodów. Niemniej jednak koncernowi udało się przeprowadzić zakrojoną na szeroką skalę modernizację samochodu w 2012 roku, co doprowadziło do pojawienia się nowego wyglądu, przeprojektowanego wnętrza, a co najważniejsze, dokonało znaczących ulepszeń w zakresie modernizacji sprzętu, zapewniając nowy silnik.

Dowiedz się więcej o postaci nowe pokolenie, pomoże testowa wersja Vortex Estina, a także kilka recenzji dołączonych na końcu recenzji Vortex Estina.

Jeśli zastanawiasz się, skąd wziął się taki projekt, czy jest to twój własny projekt, czy nie, powinieneś najpierw ustalić, z jakiego kraju producent pierwotnie wypuścił ten model. I to właśnie Chiny, które najprawdopodobniej skopiowały ten model z jakiegoś innego azjatyckiego auta, nieco zmieniając obraz.

W zasadzie, jeśli weźmiemy pod uwagę tylko zmiany, które wpłynęły na proces zmiany stylizacji, możemy stwierdzić, że krajowym projektantom udało się stworzyć niemal wyjątkowy samochód. Jasny wygląd, nowoczesne trendy w kulturze motoryzacyjnej.

Przemyślane reflektory, w układzie z maskownicą, mimowolnie przypominają modele Mercedesa. A zderzak ma swój udział, bardziej zmieniając styl samochodu sportowe sedany. Charakterystyczny body kit, podkreślony agresywnym wlotem powietrza.

W bocznej części, jakie to dziwne, ale dawny styl jest całkowicie zagubiony. Tutaj natomiast spokój, codzienność, ledwo zauważalne wytłoczenia i nadkola prawie w ogóle nie wyglądają.

Korma ponownie przekształca samochód i nawiązuje do klasy premium. Naprawdę ładne światła, podkreślone pokrywą bagażnika z małymi wytłoczeniami imitującym spoiler. Woleli, aby zderzak był monolityczny, bez widocznych zawijasów. Pojedyncza platforma, której czegoś brakuje, być może dodatkowy zestaw do ciała.

Wnętrze

Obraz wewnątrz Tagaz Vortex Estina wydaje się być całkiem udany, jakość materiałów jest trochę zawiedziona, ale w zasadzie dość przyjemne wnętrze. Cieszy się swoją funkcjonalnością, ergonomią, rygorem tkwiącym w solidnych samochodach. W modyfikacji Astin Vortexowi udało się stworzyć nie tylko przyjemny wygląd, ale również wygodne krzesła, które również przetrwały fazę modernizacji.

Panel prędkościomierza tworzą klasyczne „studnie” uzupełnione małą komputer pokładowy. Rozczarowany kolumna kierownicy, zbyt prosty wygląd, marna konstrukcja, która w żaden sposób nie pasuje do tego auta.

Konsola środkowa ma w standardzie jedno małe radio, wokół którego mieści się kilka deflektorów. Od dołu udało nam się umieścić blok „klimatyczny”, z przyjemnym sterowaniem. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzeć na projekt, można zauważyć pewne skojarzenia z nowoczesnymi Zachodami.

Byliśmy zadowoleni z foteli, nawet w porównaniu z poprzednikiem Vortex Estina A21, znacznie bardziej znaczącą obróbką. Przede wszystkim poprawiono ergonomię przednich siedzeń, a także dodano regulacje. Miejsca dla tylnych kolarzy jest dużo, jeśli wcześniej wystający tunel przeszkadzał, teraz nie ma z tym żadnych problemów, wszystko jest całkiem wygodne i przestronne.

Specyfikacje

Wraz z nową aktualizacją Tagaz Vortex, Estina została również wyposażona w najnowszy silnik benzynowy, który zastąpił przestarzałą modyfikację starej japońskiej jednostki. Nowy silnik, jak mówią, jeszcze w oleju, tylko z linii montażowej, o pojemności 1,5 litra. jest w stanie wygenerować 109 KM. i wytwarzają 140 Nm. moment, który nie jest wystarczająco zły na taką modyfikację.

O ile jest to technicznie przemyślane, niewiele wiadomo, ale biorąc pod uwagę „japońskie” pochodzenie, naprawę i związane z nią problemy, tak jakby wymiana paska rozrządu lub termostatu nie powinna budzić obaw. Ogólnie rzecz biorąc, modyfikacje takich silników są dość wydajne, wytrwałe, z wyjątkiem tego, że zużycie oleju nieznacznie wzrosło w porównaniu do jego poprzednika, ale wszystko z powodu samego projektu.

Nawiasem mówiąc, znanych jest kilka modeli Tagaz Vortex Estina, dla których przeprowadzono tuning, interesujące jest to, że oprócz tuningu ulepszeń osiągów silnika oczekiwano, że body kit będzie rodzajem tuningu.

Z wyglądu szczerze nie wyglądał zbyt przyzwoicie, ale według właściciela dodatkowo poprawił aerodynamikę. Kiedy przeprowadzono test zderzeniowy dla Vortex Estina, nastąpił zabawny moment, po przeanalizowaniu konsekwencji okazało się, że pasek pozostał nienaruszony, co nie mogło się nie cieszyć, biorąc pod uwagę osiągi podobnych samochodów w tej klasie.

Charakterystyki techniczne Tagaz Vortex Estina nie otrzymały zauważalnej aktualizacji, jak już wspomniano, zmiany dotyczyły tylko jednostki napędowej, nawet skrzynia biegów pozostała taka sama, jest to 5-biegowa „mechanika”. W zawieszeniu i całym „wózku” nie ma nic nowego, konstrukcja to MacPherson z przodu, z tyłu „dużo dźwigni” bez znaczących różnic, z wyjątkiem samodzielnie instalowanych pakietów tuningowych ze wzmocnionymi amortyzatorami lub sprężyny. Jeśli chodzi o elektronikę, nie wspomina się również o innowacjach, dwóch standardowych asystentach i starym hydraulicznym wzmacniaczu.

Opcje i ceny

Teraz dla modelu Estina cena kształtuje się tylko na podstawie stanu auta, przecież najmłodszy model ma już co najmniej trzy lata. Na rynek wtórny Tagaz Vortex Estina nie miał dystrybucji, trudno ocenić z czym to się wiąże. Ale zgodnie z analizą witryn samochodowych możemy stwierdzić, że średnio chcą uzyskać około 300 000 rubli za samochód.

Biorąc pod uwagę, że wyprodukowano tylko jeden zestaw, a poziom jego wyposażenia nie jest wystarczająco zły, koszt jest uzasadniony. Za „bazę” oferowali kilka poduszek, hydrauliczny wzmacniacz, elektryczne szyby, kilku asystentów, klimatyzację, ogrzewanie siedzeń, przygotowanie audio, światła przeciwmgielne, napęd do lusterek, a także ich ogrzewanie, ale „ szyk” tamtych czasów i tego szczególnego kategoria cenowa jest obecność czujników parkowania.

Oczywiście jest kilka przypadków dostrajania, ale sądząc po odpowiedziach, lepiej, aby Estin nie zadzierał z takimi opcjami. Cena po pierwsze jest droższa, a po drugie wszystkie są skręcone, części zamienne nie są rodzime, niektóre nie są analogami, jest z nimi wiele problemów.

Chery Fora/ Vortex Estina. Pukanie, gdy silnik jest ciepły bezczynny ruch

Diagnostyka

Pukanie w silniku na biegu jałowym dość łatwe do zdiagnozowania. Wystarczy posłuchać silnika stetoskopem. Dzięki temu możesz dokładnie określić źródło dźwięku, a następnie przeprowadzić prace w celu ustalenia przyczyny usterki i jej wyeliminowania. Wskazane jest słuchanie silnika w różnych trybach pracy. Wszakże różne uderzenia objawiają się różnie przy różnych prędkościach. Umożliwi to również dokładniejsze zidentyfikowanie problemu.

zawór

Najczęstszym pukaniem występującym na biegu jałowym jest stukanie zaworów. Jednocześnie dźwięk praktycznie nie jest obserwowany, gdy wysokie obroty. Co się dzieje ze względu na wyższy poziom hałasu emitowanego przez silnik. Problem w tym przypadku polega na nieprawidłowej regulacji zaworów. Nie warto zwlekać z usunięciem przyczyny. Zwiększony luz prowadzi do zwiększonego zużycia mechanizmu dystrybucji gazu.

W zależności od charakterystyki silnika regulację można przeprowadzić albo przez wstępne obciążenie wahaczy, albo przez wymianę podkładek. W przypadku „dziewiątek” pukanie może wskazywać na zużycie szkieł głowicy cylindrów. Na osiągi jazdy nie ma to wpływu, ale problemu nie można naprawić. Wiąże się to z dokręceniem regulacji zaworu.

podnośniki hydrauliczne

Wszyscy kierowcy wiedzą, że silniki wyposażone w podnośniki hydrauliczne pukają po uruchomieniu. Znika po rozgrzaniu. Jeśli pukanie się przedłuża i słychać je tylko na biegu jałowym, jest to oznaką braku oleju. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej. W razie potrzeby dolej olej do właściwego znaku. Jeśli problemem nie jest niskie smarowanie, sprawdź pompę oleju. Może być uszkodzony. W takim przypadku na biegu jałowym po prostu nie dostarcza oleju do głowicy cylindrów.

Z tego powodu stukają podnośniki hydrauliczne, które wymagają do działania określonego ciśnienia oleju w układzie. W każdym razie napraw problem, ponieważ brak smarowania prowadzi do zwiększonego zużycia części głowicy cylindrów.

Tłok

Gdy tłok jest zużyty, można również zaobserwować stukanie. Podczas odsłuchu można go znaleźć w środkowej części cylindra. Co więcej, pukanie będzie obserwowane tylko na biegu jałowym i nieco wyżej. Przy obrotach powyżej 2000 nie będzie. Dzieje się tak z następujących powodów. Tłok rozwija się równomiernie. Jednak cholewka i tak jest bardziej dopasowana, utrzymywana na miejscu przez pierścienie kompresyjne, które rozszerzają się w razie potrzeby. Podczas pracy z niską prędkością płaszcz zużytego tłoka ulega wahaniom. Po serii obrotów stabilizuje się, a stuk znika.

Kiedy pojawia się taki problem, jest to nieuniknione wyremontować silnik. Oczywiście można wymienić tylko tłoki. Jednak dla większej niezawodności tuleje wału korbowego należy wymienić i wypolerować. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zakleszczenia wału korbowego w przyszłości.

korbowód. Czasami korbowód może być przyczyną pukania. A raczej jego tuleja. W rzeczywistości (w tym przypadku) pukanie nastąpi z dowolną prędkością. Ale będzie to dobrze słyszalne tylko na biegu jałowym lub podczas hamowania silnikiem. W innych przypadkach można go usłyszeć tylko słuchając urządzenia.
Naprawa przebiega prawie tak samo jak w przypadku tłoków. I nie zwlekaj z naprawą. Konsekwencją zerwania rękawa jest zwykle „pięść przyjaźni”. Oznacza to, że korbowód wybija otwór w bloku cylindrów.

Inne powody. Czasami pukanie może pojawić się z innych powodów. Pukanie na biegu jałowym może wskazywać na zużycie łożyska. wał rozrządczy. Dźwięk jest raczej przytłumiony. Może pochodzić z przodu lub z tyłu silnika. Często problem z łożyskiem pompy jest mylony z uderzeniem wałka rozrządu. Wynika to z bliskiej lokalizacji tych części. Jeśli pompa ulegnie awarii, silnik zaczyna się przegrzewać.

Wniosek. Sercem samochodu jest silnik. Dlatego wszelkie problemy z nim powinny być naprawione tak szybko, jak to możliwe. Stukanie w silnik na biegu jałowym w większości przypadków jest oznaką awarii. Terminowa identyfikacja źródła hałasu pozwoli wyeliminować awarię tak szybko i przy minimalnych kosztach. Zaniedbanie tego objawu może prowadzić do poważniejszych problemów.

Chery Fora zadebiutowała w 2006 roku. Fora to nazwa wersji dla Rynek rosyjski. W domu model nazywał się A5. Od 2007 do 2008 roku samochód był produkowany w Kaliningradzie, a od 2008 do 2014 roku - w Taganrogu, gdzie otrzymał oznaczenie Vortex Estina.

Chery Fora była oferowana tylko jako sedan. Samochód wygląda dość nowocześnie i atrakcyjnie. Jakość materiałów wykończeniowych, choć nie najlepsza, jest o rząd wielkości wyższa niż u ówczesnych rodaków. Salon chiński dość przestronny. Tylna kanapa, choć zaprojektowana dla trzech osób, pomieści wygodnie tylko dwie.

Wersje podstawowe miały dobre wyposażenie: ABS z EBD, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby i klimatyzację. Poduszki powietrzne i czujniki parkowania wymagane dopłatą.

Silnik

Na rynku wtórnym dominuje Chery Fora, wyposażona w dwa silniki benzynowe: 1,6 l / 119 KM. i 2,0 l / 129 KM to Chery silniki Rodzina ACTECO, opracowana wspólnie z austriacką firmą AVL. Wyposażone są w napęd pasowy rozrządu oraz hydrauliczne popychacze zaworów. W zakresie mocy dostępne są jeszcze dwie jednostki - o pojemności 1,5 i 1,8 litra. Ale są bardzo rzadkie.

Niestety silniki nie gwarantują bezproblemowej pracy ze względu na słabą jakość komponentów. Tak więc niektórzy właściciele mieli do czynienia z zerwanym paskiem rozrządu - konsekwencje zacięcia rolka napinająca. Zawory spotykają się z tłokami. Powodzenia, jeśli tylko zginie zawory. Wtedy naprawa będzie wymagała około 25-30 tysięcy rubli.

Niektórzy już po 100 000 km trafili do serwisu z powodu pękniętego korbowodu, zniszczenia tłoka, zużycia wału korbowego lub jego pierścieni oporowych. Podczas procesu odzyskiwania odkryto kolejny problem - dużą liczbę podróbek niskiej jakości. Najważniejsze, aby nie oszczędzać pieniędzy, w przeciwnym razie powtarzające się naprawy silnika są nieuniknione. Jednak najczęściej zapotrzebowanie na kapitał pojawia się po 250-300 tys. Km.

Wielu w przypadku problemów woli kupować silnik kontraktowy. A niektórzy właściciele samochodów z jednostką o pojemności 1,6 litra instalują silnik o pojemności 2 litrów. Na szczęście do tego nie trzeba czegoś przerabiać. Ponadto, podstawa standardowa szybko znajduje wspólny język z większym silnikiem.

Częste i przerwy w pracy silnika. Często winę ponosi zawór recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej i zawór amortyzatora. Poduszki silnika mogą się zużywać po 70-120 tys. km, a katalizator - po 150-200 tys. km.

Czasami uszczelka głowicy przecieka lub wentylator chłodzący ulega awarii. Silnik nie toleruje przegrzania. W rezultacie głowica bloku może pęknąć. Koszt nowej głowicy cylindrów to 52 000 rubli.

Przenoszenie

W przypadku Chery Fora dostarczane jest tylko jedno pudełko - 5-biegowa mechanika. Właściciele często narzekają na trudności ze zmianą biegów. W trakcie eksploatacji należy poradzić sobie z pęknięciem linki mechanizmu zmiany biegów, nieszczelnością uszczelek napędu oraz przedwczesnym zużyciem łożysk. Podczas skręcania należy zachować szczególną ostrożność korek spustowy. Jeśli przesadzisz, pudło może pęknąć.

Sprzęgło obsługuje ponad 150-200 tys. Km, ale hydrauliczne łożysko wyciskowe może zrezygnować po 100-150 tys. Km. Koszt nowego zwalniaka sprzęgła to 2000 rubli, a kompletny zestaw sprzęgła to około 15 000 rubli.

Podwozie

Fora ma niezależne zawieszenie na obu osiach: kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa z tyłu. Bieganie wygodne nie można nazwać. Na falach ciało się kołysze, a na małych wybojach szczegółowo przekazywane są informacje o stanie jezdni.

Zawieszenie Chery Fora jest podobne w konstrukcji do Mitsubishi Lancer IX. Posiadają wymienne części: dźwignie, amortyzatory, sprężyny. Zasoby oryginalnych chińskich elementów zawieszenia są niewielkie, szczególnie na przedniej osi. Tak więc ciche klocki, łożyska kulkowe, amortyzatory i łożyska kół zużywają się po 60-100 tys. Km.

Pompa wspomagania kierownicy może hałasować po 50-100 tys. Km. Chodzi o łożyska. Koszt nowej pompy to około 5000 rubli. drążek kierowniczy często wymaga naprawy po 80-120 tys. Km. Pojawia się pukanie lub wykryto nieszczelność górnej dławnicy. Zestaw naprawczy jest dostępny za 2000 rubli, a nowa szyna za 10 000 rubli.

Bliżej 100 000 km przewody i przewody hamulcowe wymagają uwagi. Po 100 000 km na wybojach, ze względu na zużycie prowadnic, przednie zaciski mogą pukać. A po 150 000 km tylne zaciski zaczynają się klinować. Czujniki zużycia klocków często zawodzą.

Pylniki SHRUS mogą pękać po 60-100 tys. Km. Wkrótce same stawy CV zawodzą.

Typowe problemy i awarie

Pierwsze ogniska korozji można znaleźć na nadkolach, a czasem wewnątrz bagażnika. To ostatnie ułatwia wnikanie wody przez nieszczelne uszczelki tylnych świateł.

Chrom na listwach drzwi i gałce zmiany biegów, a także farba na kierownicy z reguły złuszczały się po 30-40 tys. Km.

Alternator może wymagać uwagi po 150 000 km. Trzeba wymienić łożyska, przekaźnik regulatora napięcia lub zużyty zespół szczotek (około 5000 rubli).

Problemy z chłodzeniem wnętrza są często spowodowane pęknięciami chłodnicy lub rur klimatyzatora. Ponadto czasami przepala się rezystor w sterowniku klimatyzacji.

W zimnych porach wielu właścicieli zauważa niską wydajność systemu grzewczego. Jednym z powodów jest kiepski projekt. Drugi się zacina przepustnica powietrza(około 2300 rubli).

Wniosek

Nie było niespodzianki. Za atrakcyjną cenę trzeba zapłacić czasem, nerwami i pieniędzmi.

efekt jazdy ten samochód można porównać do jazdy "Wołgą" - tą samą barką! Ale w przeciwieństwie do tych ostatnich droga utrzymuje się z każdą prędkością - „tarka do prania” na nic. Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik. Zużycie benzyny wcale się nie zmienia – czy podróżujesz sam, czy z kompletem pasażerów, plus z klimatyzatorem – to wciąż kilkanaście. Zalety samochodu: Łatwość zarządzania.

9

Vortex Estina, 2009

Stabilne na drodze, wygodne fotele – dalekie podróże nie męczą, wysoka pozycja siedząca, dzięki dużej prześwit. Auto ma wyższą zdolność przełajową, szerokie wnętrze, pojemny bagażnik, dobra recenzja lusterko wsteczne. Miękka zmiana biegów. Części i konserwacja nie są drogie. Podoba mi się samochód.

Vortex Estina, 2010

Nie powiem dużo! Samochód to tylko bomba! Nie spodziewałem się za taką cenę! Nawet z naszą Wołgą nie można porównać, wygodna, trzyma się drogi i ogólnie wszystko jest wliczone! Jedyną rzeczą jest to, że torpeda mogłaby być bardziej miękka (plastikowa). Dwukrotnie pojechałem do Rostowa, pieniądze wydano tylko na benzynę, przed wyjazdami sprawdzałem tylko olej, płyn przeciw zamarzaniu, omyvayku i wyciągnąłem koła. Ogólnie 5+.

Vortex Estina, 2009

Nazywam się Siergiej, 29 lat. W grudniu 2009 kupił samochód Vortex Estin, silnik 1,6 MT, przejechał 76 000 km. Zmieniono w tym czasie pasek rozrządu, napęd, klocki hamulcowe. Niektórzy w recenzjach piszą, że przednie słupki, tylne amortyzatory słaby. Nic takiego, doły można jechać jak na trampolinie, nawet traktor tego nie wytrzyma. Miałem oczywiście samochody VAZ, są jak tarantas. Dlaczego unikają samochodów wyprodukowanych w Chinach - nie rozumiem. Miałem BMW 525, Toyota Avensis, Volsfagen Passat, zobaczysz - wszystkie te samochody stoją w pobliżu stacji obsługi, nic nie jest wieczne. Części zamienne do samochodów wyprodukowanych w Chinach nie są drogie i są dostępne.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina to mój dwunasty samochód. Jestem profesjonalnym serwisantem (mechanikiem). Były Boomery, Audi, Toyoty i Fordy, nie licząc naszego Tazova. Ze wszystkich powyższych maszyn - ten samochód to piosenka. Są drobne wady pod względem Szumkowa i taniego plastiku. Reszta to trochę pieniędzy do zainwestowania (zdecydowanie wymiana stojaków, umieszczenie multimediów, aparatu cofanie, zrób Shumkov, postaw devyatochny amor. zastawa śluzy na bagażniku do automatycznego otwierania i tyle... za niewielkie pieniądze ucieszysz się). Nie mogę porównać osiągów na śniegu z żadnym innym samochodem. Pędzi jak czołg. W salonie „Afryka”. Piec pracuje na 1, nawet przy 25-stopniowym mrozie. Powodzenia wszystkim.

Vortex Estina, 2010

Samochód jest doskonały, kupiony w 2012 roku od dealera, 2010, o wartości 339 tr. ze zniżką. Martwy akumulator. i trzy zadrapania na ciele. Przez cały czas jazdy przednie łożysko brzęczało. Piasta, zastąpiona kosztem 2800 rubli, zrobiła Szumkowa, wymieniła muzykę, olej, polerowała. Teraz auto stoi, jakiś haivan od traumatysty strzelił w mój samochód, trzeba zmienić przednią szybę i na masce są wgniecenia, nie ma dziur! To mnie zaskoczyło, nawet lakier nie pękł, a Lexus, który stał obok, miał dziury w drzwiach, dachu, masce, oknach…