Wojskowy UAZ-469
Rok emisji: od 1970
Przebieg: nie
Stan: doskonały, w ruchu (z magazynu) zdjęcie aktualne
Warunki przechowywania: garaż i na zewnątrz
Mosty: „wojskowe”
Dokumenty: tytuł dostępny
Dostępność: Wkrótce
Cena: do uzgodnienia
Operacyjne podsumowanie dostępności jest publikowane w sieciach społecznościowych:
Aby uzyskać poradę, umów się na spotkanie lub kup UAZ-469, wyślij zapytanie ze strony lub e-mailem. Specjaliści skontaktują się z Tobą, jeśli będą dostępne
Zdjęcie UAZ-469
Opis UAZ-469
Rozwój UAZ rozpoczął się w drugiej połowie lat pięćdziesiątych. Rosnąca armia związek Radziecki, wymagany uniwersalny pojazd z formułą kół 4x4, które można wykorzystać w każdym obszarze, od stepów Kazachstanu po zaśnieżoną dziewiczą Syberię. Samochód UAZ-469 miał być następcą GAZ-69, pojazdu wojskowego bardzo podobnego do amerykańskich jeepów, którego korzenie sięgają II wojny światowej.
Pierwszy prototyp UAZ-460 był podobny do Land Rover, który właśnie zaczął podbijać bezdroża dawnych kolonii brytyjskich.
Ponadczasowy, wojskowy samochód terenowy UAZ-469, który wytrzymał próbę w trudnych warunkach Arktyki i Azji Środkowej, nadal jest używany w różnych dziedzinach wojskowych i cywilnych, w wielu krajach świata.
W latach 60. XX wieku pojawiło się pytanie o opracowanie nowego wojskowego SUV-a pasażersko-towarowego. Pierwsze wydanie samochodu miało miejsce w grudniu 1972 roku, były większe, cięższe i mocniejsze niż poprzedni model - UAZ-69.
UAZ-469 został stworzony od podstaw, wygląd zewnętrzny okazał się oryginalny, a projekt jest dość niezawodny. Deweloperzy mieli za zadanie dostarczyć niezawodną, trwałą maszynę użytkową, nie skupiając się na wygodzie i ergonomii.
ICE włączony UAZ-469 zainstalowany z GAZ-21 „Wołga”, o pojemności 2,4 litra, mocy 75 KM. Maksymalna rozwinięta prędkość zgodnie z chodnik do 120 km/h, paliwa i smary benzynowe AI-72 lub AI-76. Zużycie w trybie mieszanym wynosi około 16 litrów na 100 kilometrów. Skrzynia biegów to czterobiegowa manualna skrzynia biegów z synchronizatorami przy 3 i 4 biegach. Samochód ma Napęd na cztery koła, skrzynia rozdzielcza dwuzakresowa, mosty wojskowe z opuszczanymi zwolnicami zwiększającymi prześwit do 300 mm. Waga 1600 kg bez obciążenia, z pełnym obciążeniem do 2500 kg.
Samochód z nadwoziem czterodrzwiowym po złożeniu posiada składaną klapę tylną tylne siedzenia, do bagażnika ładowanych jest do 700 kilogramów. Przednią szybę można opuścić na maskę, budkę złożyć, a górne części drzwi zdjąć, co zapewnia kamuflaż na ziemi i mniejsze wymiary podczas transportu drogą powietrzną.
Brak prędkości i surowość kontroli, surowe wnętrze i brak ergonomii są zapomniane na drogach, gdzie drożność samochodu przypomina traktor.
Wydanie przerwane w 1985 roku.
Charakterystyka UAZ-469 z konserwacji
Jest wiele pytań, na które nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Kto jest szybszy w Formule 1 - Mercedes lub Ferrari, który samochód jest lepszy w zdolnościach przełajowych - UAZ lub Niva, które mosty na UAZ są lepsze - wojskowe lub cywilne. Lista takich pytań może być długa, każda z opinii będzie miała swoich przeciwników i zwolenników, każda z nich ma argumenty, a nie bezpodstawne, na poparcie swojego punktu widzenia. W tym artykule określimy wszystkie zalety instalacji mostów wojskowych na UAZ, porównamy je z kołchozami i rozważymy metki.
Historia mostów
Prawda jak zawsze tkwi w szczegółach, które można interpretować na różne sposoby. Słynny pojazd terenowy GAZ 69 uczciwie służył przez wiele lat, ale prędzej czy później weterani również przechodzą na emeryturę. Więc czas przygotować jego zmianę. Zespół programistów Uljanowskich Zakładów Samochodowych musiał rozwiązać ten problem. Zadanie przed nimi trudno nazwać trudnym, ale w każdym razie konieczne było jego rozwiązanie.
Problemem były sprzeczne, a czasem wzajemnie wykluczające się wymagania głównego klienta – Ministerstwa Obrony. Potrzebne wojsko światła samochodowe, dynamiczny, o doskonałych zdolnościach terenowych, zdolny do poruszania się wraz z kolumną czołgu, ale tani, prosty i zaawansowany technologicznie. Jednocześnie gospodarka narodowa zażądała własnego samochodu, który tylko nieznacznie ustępował wymogom wojskowym, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę istniejące kierunki w kraju zamiast dróg.
Rozwiązanie zostało znalezione i muszę przyznać – eleganckie i piękne. Powstały dwa rodzaje mostów:
Cywilne, są również nazywane, zwykłe lub kołchozowe;
-militarny, czyli ekwipunek, portal, wojownicy.
Co za różnica?
W zwykłym lub mosty kołchozowe, moment obrotowy przez wały mechanizmu różnicowego i osi trafia bezpośrednio do piast kół. Ale wojownicy mają dodatkową skrzynię korbową między półosią a piastą, w której znajduje się zwolnica.
Zaletami takiego rozwiązania są:
Zwiększony o osiem (według niektórych źródeł sześć) centymetrów prześwitu w stosunku do konwencjonalnych mostów;
-zwiększony moment obrotowy podczas jazdy w błocie przy niskich prędkościach;
-wysoka niezawodność dzięki równomiernemu rozłożeniu między przekładnią pokładową a główną parą powstałego obciążenia.
Skoro już omówiono cnoty wojowników, to o kołchoźnikach trzeba powiedzieć:
Mniejsza waga, co skutkuje bardziej komfortową jazdą;
- łatwiejsze i tańsze naprawy, niższe koszty (finansowe i robocizny) na utrzymanie;
- istnieje możliwość zainstalowania szeregowych samoblokujących mechanizmów różnicowych;
-zmniejszony poziom hałasu;
-mniejsze zużycie benzyny;
-zmniejszony poziom hałasu podczas jazdy;
- lepsze prowadzenie samochodu.
Czy mosty wojskowe są naprawdę potrzebne, czy też kołchozów wystarczy dla oczu?
Pytanie jest czysto retoryczne. Ci, którzy jeżdżą po mieście, nigdy nie wybiorą UAZ. Ten samochód jest tak specyficzny, że trzeba mówić o czymś takim jak samochód UAZ. Jego celem jest poruszanie się po nieprzejezdnych miejscach i jako część kolumny, nawet czołgowej, więc pod pewnymi względami należy ją uznać za prawie równą czołgowi. Dlatego konieczne jest spojrzenie na taki samochód z tego punktu widzenia. Chociaż czołg może iść do sklepu.
Ale mówiąc poważnie, nie na próżno pojawiły się mosty wojskowe. Są niezastąpione właśnie w określonej sytuacji - jeżdżeniu po zerwanym torze i w błocie. W tych warunkach wszelkie dodatkowe prześwit może pomóc uniknąć rozgrzewania się łopatą i podnośnikiem, ale jego brak sprawi, że ta procedura będzie nieunikniona. Wojownicy wyglądają tak:
Poza tym nie zapomnij o zwiększonym momencie obrotowym na kołach, który czasami może również stanowić znaczną pomoc w warunkach terenowych. To prawda, że nie jest to wcale bezpłatne. Nie dotykając zwiększonych kosztów mostów wojskowych, tutaj, jak mówią, znalezienie akceptowalnej opcji za cenę jest całkowicie możliwym zadaniem, konieczne jest poruszenie innych kwestii.
Instalacja wojowników prowadzi do zwiększonego zużycia benzyny, jednak nie śmiertelnego - o półtora litra. Cóż, dodatkowe koszty utrzymania. Chociaż dla prawdziwego jeepa nie może to być obiektywny powód odmowy dodatkowej szansy na jazdę tam, gdzie stali inni. Dlatego można się spierać, czy mosty wojskowe są dobre, czy złe, zamiast tego można zalecić stosowanie samobloków, można szukać innych powodów, aby się bez nich obejść, ale nikt nie będzie kwestionował faktu zwiększonego prześwitu i zwiększonego momentu obrotowego .
Myślę, że ten film przekona wielu, że półki zębate rządzą (chociaż guma VL-30 to też bestia):
No i oczywiście prędkość – wyraźnie spadnie, będzie już trudno jechać autostradą powyżej 90 km/h. Ale UAZ nie jest przeznaczony do wyścigów i jest przeznaczony)) Jego zadaniem jest dostarczenie właściciela i przyjaciół do najfajniejszych miejsc do łowienia ryb i polowań, ponieważ, jak wiadomo, tam, gdzie w ogóle nie ma ludzi, jest po prostu raj dla rybaków , myśliwych i grzybiarzy. Rozumiesz, że tylko przygotowane samochody mogą się tam dostać, a mosty wojskowe na Oise sprawiają, że jest to jeszcze bardziej odpowiednie do podbojów w terenie. W końcu nie bez powodu często można zobaczyć reklamy typu „Kupię UAZ na mostach wojskowych”. Ponieważ Uazka jest na nich naprawdę fajniejsza i to jest fakt.
I już samo to wystarczy, aby uzyskać dodatkową szansę na zwycięstwo w konfrontacji samochodu z umiejętnościami kierowcy z terenem, które prawdziwy jeep może zrozumieć, choć raz doświadczywszy wrażeń, jakie pojawiają się po przejechaniu szosy , w porównaniu z którym poligon czołgów będzie wyglądał jak tor Formuły 1.
Mosty wojskowe na UAZ różnią się od konwencjonalnych dodatkowymi zwolnicami, które pozwalają na zwiększenie momentu obrotowego dostarczanego do kół. Ich zastosowanie pozwala dać samochodowi dodatkowe możliwości podczas przejeżdżania w terenie, za co są zasłużenie popularne wśród jeepów.
Ile kosztuje ta przyjemność?
Cena, delikatnie mówiąc, jest bardzo poważna - jeśli weźmiesz nowe, produkowane przez Bars (swoją drogą świetne mosty Produkcja rosyjska), wtedy zakup kompletnego nowego zestawu (przód i tył) będzie kosztował 140 000 rubli. Dodatkowo instalacja przyniesie przyzwoitą kwotę. Różnią się od zwykłego szerszego toru (1600mm), a także tym, że przednia oś idą pod sprężyny. Jak zauważają ludzie, jazda na takich mostach będzie bardziej miękka i komfortowa.
Dlatego lepiej od razu poszukać samochodu na wojownikach, ponieważ na Avito jest więcej niż wystarczająco reklam. Tam też można znaleźć tylko mosty za 30-50 tys. rubli, tutaj naprawdę trzeba spojrzeć na stan, można wziąć taniej, w doskonałym stanie z konserwacji, lub można dostać droższe, zardzewiałe. Mimo to podczas instalacji będą musiały zostać skonfigurowane, uporządkowane. Do pracy - za instalację 1 mostu cena wynosi 5-7 tysięcy rubli.
Przez wszystkie lata produkcji musiał zmienić kilka nazw: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... A ile modyfikacji i wersji specjalnych powstało na przestrzeni lat! Jednocześnie istota tej maszyny nigdy się nie zmieniła - dokładnie tak, jak ją znamy, wiedzieli nasi ojcowie, a nawet dziadkowie ... A jeszcze ciekawiej będzie popatrzeć na niektóre mało znane fakty biografie legendarnego UAZ.
Jak to się wszystko zaczeło
Początek odliczania historii tej maszyny jest różnie nazywany w różnych źródłach – wszak można ją liczyć od początku produkcji, i od odbioru przez państwo, i od zakończenia testów czy projektowania… Odważamy się powiedzieć, że historia jest dokładnie historią stworzenia - ta maszyna zaczyna się w 1956 roku, chociaż samochód, który zaczęli projektować wtedy w UAZ, nie miał nawet dalekiego podobieństwa do produktu końcowego.
Początek legendarny UAZ umieścić ... pojazd amfibii. W 1956 r. Uljanowsk Zakład Samochodowy, który następnie wyprodukował GAZ-69 i GAZ-69A, otrzymał zamówienie z Ministerstwa Obrony na opracowanie pływającego jeepa. Takie pojazdy wojskowe w tamtych latach były "trendem" na świecie, a sowiecka armia patrzyła przede wszystkim na głównego strategicznego wroga - Stany Zjednoczone.
UAZ 460
Nowy sowiecki jeep, oprócz właściwości wypornościowych, musiał mieć prześwit 400 mm, aby przejechać po torze czołgu, a także w pełni niezależne zawieszenie i ładowność przeznaczoną dla 7 pasażerów lub 800 kg.
W tym czasie dział głównego projektanta (OGK) UAZ był obciążony rozwojem rodziny UAZ-450 i jej następcy, UAZ-452. Niemniej jednak prace nad nowym jeepem wojskowym zaczęły się gotować, ale wkrótce wymagania wojska zostały uzupełnione: konieczne było zainstalowanie na SUV-ie pistoletu bezodrzutowego - Amerykanie zaczęli umieszczać taką broń w swoich lekkich pojazdach. I nie ma znaczenia, że jeepy lądowe były w ten sposób uzbrojone w USA (trzeba „dogonić i wyprzedzić”), a już częściowo zaprojektowany sowiecki amfibia ma układ tylnego silnika, a podczas instalowania działa proch gazy uderzałyby bezpośrednio w komorę silnika.
UAZ 471
Dla kadry inżynierskiej UAZ oznaczało to w rzeczywistości rozpoczęcie wszystkich prac od początku, przesunięcie jednostki napędowej do przodu. Co zaskakujące, to właśnie ta okoliczność pomogła pojawić się legendarnemu UAZowi, który znamy teraz. Co więcej, po zmianie układu na przedni z silnikiem, wydarzyło się, co następuje: Ministerstwo Obrony zniosło wymóg pływalności pojazdu, przenosząc UAZ na temat pojazdów lądowych dla wojska i wydanie karabin bezodrzutowy zniknął z wymagań specyfikacji istotnych warunków zamówienia.
Niemniej jednak istniały wymagania dotyczące niezależnego zawieszenia i prześwitu 400 mm, możliwości przewozu do 7 osób lub 800 kg ładunku. Co więcej, nadwozie samochodu musi być zunifikowane do transportu towarów i osób, podczas gdy poprzedni wojskowy jeep miał dwie modyfikacje - trzydrzwiowy ładunek GAZ-69 i pięciodrzwiowy pasażer GAZ-69A. A co z prześwitem? Niebanalna zdolność nowego jeepa do poruszania się po torze czołgu zmusiła deweloperów do poszukiwania absolutnie niestandardowych rozwiązań.
UAZ 469
Legendarne mosty „wojskowe”
Odpychali się jednak od tego, co już zostało opracowane. W 1960 roku zmontowano dwa prototypy - jeden z nich został oznaczony jako UAZ-460 i miał podwozie samolotu z „Bochenka” UAZ-450 z zależne zawieszenie. Drugi, zwany UAZ-470, miał już niezależne zawieszenie drążka skrętnego, odziedziczone po wcześniej opracowanym płazach.
UAZ 469B
Pierwsza opcja nie pasowała do wojska - w ten sposób nie osiągnięto wymaganego prześwitu, a zgodnie z charakterystyką działania taki samochód był w większości powtórzeniem GAZ-69. Klient nalegał na drugą opcję, z niezależnym zawieszeniem drążków skrętnych (wahacze i podłużne drążki skrętne) i kołami zębatymi - ten samochód pokazał naprawdę bezprecedensowe wyniki w terenie.
UAZ 469
Jednak są też poważne wady. Po pierwsze samochód zapewniał deklarowany prześwit tylko w stanie rozładowanym, a gdy ładunek został zabrany na pokład, nadwozie mocno opadło. Po drugie, na podstawie niezależnego zawieszenia, a co za tym idzie nowa transmisja, wymagana była osobna produkcja, w którą klient nie zamierzał inwestować. Po trzecie, badanie zagranicznych analogów ujawniło inne niedoskonałości konstrukcyjne: twórcy amerykańskiego Forda M151 nie mogli osiągnąć pożądanej równowagi, a na wschodnioniemieckim Sachsenring P3, uzyskanym od słynnego Horcha, podczas testy porównawcze przednie zawieszenie po lewej stronie uległo całkowitemu zniszczeniu po zetknięciu się z kawałkiem rury leżącym właśnie na ziemi.
UAZ 469
Jak więc osiągnąć „niezniszczalność” i taniość tkwiącą w wojskowym jeepie, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego prześwitu? Postanowiono zrobić krok w tył, wykorzystując zależny schemat zawieszenia mostu, pozostawiając w projekcie przekładnie kół. To znaczy poświęcić płynną jazdę, ale dać wysoki prześwit. Ale i tutaj odkryto pułapki: obliczenia wykazały, że taki samochód po prostu nie może prowadzić.
UAZ 469B dla „Pogotowia”
Zewnętrzne reduktory, ogólnie przyjęte w tamtych czasach, pozwoliły na zmniejszenie rozmiaru obudowy przekładni głównej (GP) o 100 mm, ponieważ funkcja zwiększania momentu obrotowego jest teraz częściowo przeniesiona na koła zębate i daje zwiększenie luzu o kolejne 100 mm ze względu na odległość między środkami kół zębatych w samych kołach zębatych .
Okazuje się, że to samo 400 mm od drogi do skrzyni korbowej GPU, nawet z niewielkim marginesem, ale… moment zginający w tym przypadku po prostu wyciągnie masywne mostki w kształcie litery U z punktów mocowania. A to tylko połowa kłopotów: sam samochód będzie miał zbyt wysoko położony środek ciężkości i odpowiednio tendencję do przewracania się. Okazało się, że nie da się mieć auta o podanych wymiarach większych niż 320 mm.
UAZ 469B
Aby dopasować zawieszenie do tych wartości (a nie było innej możliwości) znaleziono genialne rozwiązanie: w kołach zębatych należy przejść z przekładni zewnętrznej na bardziej zwartą wewnętrzną, gdy jedna przekładnia znajduje się wewnątrz drugiej a odległość od środka wynosi zatem tylko 60 mm zamiast 100 mm . Tak, prześwit to tylko 320 mm, ale taka maszyna będzie stabilna i niezawodna. W rezultacie Ministerstwo Obrony zaaprobowało właśnie taką opcję, a przyszłość pokazała, że kompromis był absolutnie słuszny.
UAZ 469B
Schemat zawieszenia został ostatecznie zatwierdzony 1 listopada 1960 r., A w 1961 r. Zmontowano pierwszą próbkę pojazdu terenowego o nazwie UAZ-469. Samochód odziedziczył podstawę elementów z drugiej iteracji Bochenka UAZ-452: ramę, 75-konny silnik górnozaworowy, który został również zainstalowany w nowej Wołdze GAZ-21, oraz 4-biegową skrzynię biegów. Napęd na przednie koła został zaprojektowany tak, aby można go było przełączać, multiplikator skrzyni rozdzielczej znajdował się w tej samej obudowie ze skrzynią biegów, co korzystnie odróżniało nowego jeepa od GAZ-69, gdzie układ napędowy między węzłami wytwarzał większość hałasu i wibracji . Nowe mosty z wewnętrznymi zębatkami uzupełniły ideologię podwozia. Ci!
Co ciekawe, równolegle z tym zmontowano inny, choć na pozór bardzo podobny prototyp, UAZ-471, który miał nadwozie nośne(!), niezależne zawieszenie bez kół zębatych i obiecujący 4-cylindrowy silnik widlasty. Silnik został zatwierdzony, ale nie wszedł do serii, a generalnie ostateczny wybór przez wojsko został dokonany na korzyść sprawdzonej architektury ramy.
UAZ 469B
Projekt, konkurencja i długa droga do przenośnika
I dopiero potem rozpoczęły się narodziny projektu UAZ-469, który jest teraz znany wszystkim. W tamtych czasach nie nazywano tego designem, byli inżynierowie i ich różnorodność - projektanci nadwozia. W swojej kanonicznej formie wygląd UAZ powstał do 1961 r. To wtedy zmontowano samochody z maską zaokrągloną z boków, jakby zasłaniającą przednie reflektory, lekko spuchniętymi przednimi błotnikami i charakterystycznymi drzwiami, ściętymi z tyłu.
W 1961 roku taki samochód (choć wciąż ze „starym” indeksem UAZ-460) w stylowej dwukolorowej pomarańczowo-białej kolorystyce został nawet pokazany na WDNKh - i gdzie, można się zastanawiać, poszła cała tajemnica wojskowa?! W końcu kilka lat temu tylko kilku pracowników było zaangażowanych w ten projekt w UAZ, siedząc w biurze za zamkniętymi zakratowanymi drzwiami z napisem „Zakaz wstępu, dzwoń do pracowników!”.
UAZ 469B na Elbrusie
W tym samym 1961 roku UAZ przeszedł testy porównawcze z SUV-ami z krajów NATO. Azja Środkowa, Pamiry, Morze Kaspijskie iz powrotem wzdłuż Wołgi – to była trasa biegu. Badania na poligonie czołgu NIII-21 zostały zapisane w osobnym wierszu. Naoczni świadkowie twierdzą, że wszystkie testy zakończyły się całkowitym unieruchomieniem konkurentów. Wśród pokonanych, zarówno wtedy, jak i później, niezmiennie okazał się legendarny Land Rover Defender. "Def" utonął w Indonezji, utknął na poligonie NIIII-21 i stoczył się ze zbocza Elbrusa nie na kołach, ale na głowie! Jednak, jak to często bywa, fani Land Rovera prawdopodobnie mają inne dane porównawcze. :)
W ciągu następnych kilku lat proporcje nadwozia zostały nieco dopracowane, znaleziono optymalne rozwiązanie dla konfiguracji szczelin osłony chłodnicy ... Nawiasem mówiąc, w trakcie tych prac pojawił się nieoczekiwany „produkt uboczny” uzyskano: narodził się emblemat UAZ - ten sam, który do dziś widzimy na jeepach Uljanowsk. Między innymi opracowano modyfikację maszyny bez kół zębatych, zwaną UAZ-469B (litera oznaczała „bez przekładni”). Ze względu na tę okoliczność pojazdy UAZ zostaną następnie podzielone na pojazdy z mostami „kołchozowymi” i „wojskowymi”. Ale wprowadzenie samochodu do serii nie zostało w żaden sposób powstrzymane przez wymienione prace.
UAZ 469
Według jednej wersji w tamtych latach Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego kierowało fundusze głównie na uruchomienie i „rozbudowę” nowych zakładów - najpierw VAZ, potem KAMAZ, a resztę sfinansowało na zasadzie rezydualnej. Według innej wersji droga UAZ-469 do przenośnika była skomplikowana z powodu braku nowych silników. Tak czy inaczej, kopie przedprodukcyjne zostały zmontowane dopiero w 1971 roku, samochody seryjne z bezprzekładniowymi osiami pojawiły się w grudniu 1972 roku, a samochód z kołami zębatymi, który był podstawowym i został opracowany jako pierwszy, pojawił się w serii, co dziwne , zaledwie sześć miesięcy później - latem 1973 roku.
Dlaczego UAZ jest lepszy niż „Gazon”?
Dystrybucja na linii montażowej przedstawiała się następująco: 20% wszystkich wyprodukowanych pojazdów było do mostów „wojskowych”, 80% do mostów „kolektywnych”. Początkowo kładziono również podział ze względu na wariant nadwozia – po zamontowaniu na przenośniku dolnej części niektóre nadwozia miały być wyposażone w blat namiotowy, a inne w sztywny „zatrzask” jako dach. Ale UAZ-469 we wszystkich przypadkach był „zaostrzony” do przewozu zarówno ładunku, jak i pasażerów - 175 mm dłuższy niż GAZ-69A, który ma o 80 mm większą podstawę i jest o 35 mm szerszy i 57 mm wyższy niż jego poprzednik , UAZ umożliwił przejście z jedną „uniwersalną” opcją. W kabinie mogło być 5 pasażerów, a w tylnym przedziale jeszcze dwie osoby w składanych „krzesłach” i/lub bagażu.
UAZ 469B
Tak, nadwozie zasłużonego „Trawnika” w wersji trzydrzwiowej pozwoliło pomieścić jedną osobę więcej, ale całkowita nośność nowego UAZ była na innej wysokości - podczas testów samochód spokojnie się przyjął na pokład dwóch i 600 kg ładunku (lub 7 osób i 100 kg) i ciągnęła przyczepę GAZ-407 z balastem 850 kg. Układ zasilania był taki sam jak w "Trawniku" - z dwóch zbiorników paliwa, ale zużycie na sto kilometrów zostało zmniejszone o około 2 litry.
Więcej potężny silnik, przestronny salon, poprawiona ergonomia, zwiększona łatwość wsiadania i wysiadania, tylna klapa, która służyła jako kontynuacja nadwozia podczas transportu długich odcinków oraz wyższa produkcyjność… Oczywiście następca Lawna nie był pozbawiony mankamentów – np. odporność na korozję ciała nie był zbyt wysoki, ale przednia szyba nie rozkładał się, co utrudniało strzelanie – jak pamiętamy, głównym przeznaczeniem tej maszyny była armia. Ale połączenie wszystkich cech pozwoliło nazwać UAZ-469 samochodem nowej generacji. I tak odniósł wielki sukces.
UAZ 469B
Samochód był eksportowany do 80 krajów świata (a w ZSRR był sprzedawany w ręce prywatne przed pierestrojką tylko za szczególne zasługi) i był bardzo popularny nie tylko w krajach trzeciego świata, ale także w Europie. We Włoszech przedsiębiorczy bracia Martorelli stworzyli własną wersję UAZ, w której wygrali krajowe mistrzostwa autocrossowe w 1978 roku, co znacznie pomogło w sprzedaży eksportowej i wizerunkowi UAZ jako całości. W ZSRR zespół fabryczny UAZ 12 razy zajął pierwsze miejsce w autocrossie, a w 1974 r. „Kolektyw” UAZ-469B podbił Elbrus, wspinając się na wysokość 4200 metrów ... Ponadto samochód brał udział w biegach przez Sahara (1975) i Karakum (1979).
Zespół ich młodości
Najbardziej kontrowersyjnym pytaniem w historii UAZ-469 jest „kto go stworzył”. Faktem jest, że nie sposób wymienić tutaj jednej osoby, a wynika to częściowo ze specyfiki UAZ WGC z tamtych lat. Pod koniec lat 50. Uljanowskie Zakłady Samochodowe przeżywały swoje odrodzenie, a kadra inżynierska musiała zostać stworzona na nowo, do której przysłano z GAZ kilku doświadczonych specjalistów, którzy podlegali kilkudziesięciu wczorajszym studentom HADI, MAMI, Gorkiego i Politechniki Wołgogradzkiej, a także innych uczelni technicznych w kraju.
UAZ 469B
Łącznie w zespole było około 80 osób, każdy zajmował się własnym wąskim segmentem pracy i był często przerzucany przez władze z projektu na projekt (właśnie z tego powodu, nawiasem mówiąc, jest tak trudno zebrać informacje o stworzeniu konkretnego modelu UAZ z tamtych lat). Jednak zespół zgromadził utalentowanych i pracował wydajnie, całkowicie bez biurokratycznej biurokracji i ścisłej hierarchii (której nie było ani przed, ani po!), tworząc w rzeczywistości spuściznę UAZ za dziesięć lat, z której pracownicy fabryki będą korzystać w następne pół wieku i jeden biznes UAZ-469, uwierz mi, nie jest ograniczony. Niemniej jednak kilka kluczowych postaci w losie UAZ-469 można i należy wyróżnić.
W czasie opracowywania prototypu głównym projektantem UAZ był Piotr Iwanowicz Muzyukin, od niego wszystko się zaczęło. Pierwsze prototypy zostały zmontowane i zaprojektowane przez Lwa Adrianowicza Startseva, który później został głównym projektantem zakładu. Te same mosty z kołami zębatymi, które były główną przeszkodą na etapie projektowania, zostały opracowane przez Georgy Konstantinovich Mirzovev, przyszły główny projektant Wołgi. A projekt samochodu został opracowany przez bliskiego przyjaciela Mirzoeva - projektanta Alberta Michajłowicza Rachmanowa, który później kierował centrum projektowym UAZ, a następnie pracował pod „kreatywnym kierownictwem” Julija Georgiewicza Borzowa, wiodącego projektanta nadwozia.
UAZ 469B
Wkład włożyli również projektanci UAZ-452 van E.V. Varchenko, LA Startsev, MP Cyganow i S.M. Tyurin w końcu to „Bochenek” stał się „dawcą” jednostek dla UAZ-469. Ponadto Iwan Aleksiejewicz Davydov, który stał u początków pierwszego „Bochenka” UAZ-450, jest w wielu źródłach nazywany ideologicznym inspiratorem jeepa UAZ. W produkcji seryjnej w 1972 roku model został wypuszczony przez Piotra Iwanowicza Żukowa, który w tym czasie objął stanowisko głównego projektanta. Produkcję sfinansował Minavtoprom, kierowany przez Aleksandra Michajłowicza Tarasowa, a ostateczną zgodę na tę produkcję, jak głosi legenda, dał Leonid Iljicz Breżniew, któremu ludzie z UAZ wyposażyli prototyp jako samochód na polowanie...
Modernizacja
W wojsku, sporcie i rolnictwie UAZ bardzo szybko stał się niezbędnym asystentem. Ale z czasem zażądał modernizacji, aby sprostać zaostrzającym się wymogom bezpieczeństwa, ekologii i ergonomii. Pojawił się wariant z całkowicie metalowym dachem, moc silnika została najpierw podniesiona do 80 KM. w wersji wojskowej (w tym samym czasie zamknięto układ chłodzenia), a następnie całkowicie zmieniono silnik na 90-konny na wszystkich modyfikacjach. Zawieszenie jednostka mocy stał się bardziej miękki, skrzynia biegów jest pięciobiegowa, skrzynia rozdzielcza jest drobna i cicha.
UAZ-315195 „Łowca”. Próbka przedprodukcyjna, 2002
Zamiast amortyzatorów dźwigniowych pojawiły się hydrauliczne amortyzatory teleskopowe, mosty zostały zastąpione niezawodnymi ciągłymi, zawieszenie pod względem elementu sprężystego ewoluowało najpierw od samej sprężyny do resoru, a następnie całkowicie stało się sprężyną. Zmodernizowany sprzęt oświetleniowy przednia szyba wykonane z jednego kawałka, wycieraczki przesunięte do jego dolnej części. Wpisany do projektu wzmacniacz próżni a w kabinie pojawiło się sprzęgło hydrauliczne, nowocześniejsze podwieszane pedały, wygodne fotele i wydajna nagrzewnica...
W 1985 roku model został przemianowany zgodnie z nowym standardem - wojskowy jeep stał się znany jako UAZ-3151 (wcześniej UAZ-469), cywilna modyfikacja UAZ-31512 (UAZ-469B), wersja z całkowicie metalowym dachem otrzymał indeks UAZ-31514, długi rozstaw osi UAZ-3153 . Aktywna faza modernizacji trwała do początku lat 90., po czym fabryka samochodów skupiła się na innych opracowaniach - na niezbyt udanym UAZ-3160 Simbir i całkiem opłacalnym Patriocie UAZ, który nastąpił po nim. Nawiasem mówiąc, ta sama „czterysta sześćdziesiąta dziewiąta” była podstawą tych zmian.
Wersja ostateczna. Być albo nie być?
Na początku 2014 roku ogłoszono, że Hunterowi pozostało około roku życia na taśmie montażowej - jego odejście zaplanowano na 2015 rok. Jednak wiosną 2014 roku pojawiły się doniesienia, że przed ostatecznym rozstaniem z modelem fabryka wypuści limitowaną, pożegnalną serię o podwyższonym komforcie i zdolności przełajowej, a także o designie uzupełnionym zwięzłymi, ale zauważalnymi akcentami. Jak udało nam się dowiedzieć, taka wersja jest naprawdę planowana, ale sama Uljanowsk Automobile Plant ma pośredni związek z tematem, a rozwój samochodu jest prowadzony przez firmę inżynierską zaangażowaną z zewnątrz.
Pełna lista innowacje w konstrukcji tego samochodu wyglądają prawie bardziej imponująco niż wszystko, co stało się z UAZ-469 i jego wersjami na przestrzeni czasu produkcja seryjna: system klimatyzacji rosyjskiej marki „Frost” (ta sama firma opracowała klimatyzatory dla Łady 4x4), całkowicie opuszczane przednie szyby (wcześniej można było tylko przesunąć część szyby do tyłu), całkowicie nowy panel przyrządów, ulepszone uszczelki nadwozia , „żyrandol” ze światłami przeciwmgielnymi na dachu, wymuszone blokowanie przedniej osi (opracowane w UAZ) oraz imponujące koła terenowe o wymiarze 245/75 R16 (prawdopodobnie marka – Kumho Mud Terrain).
Na jakim etapie jest projekt? Łowca UAZ Edycja limitowana? Czy powinniśmy czekać na prawdziwe zdjęcia tego samochodu i rozpoczęcie jego sprzedaży? Co deweloperzy trzymają w tajemnicy? Śledź publikacje!
UAZ 469
Samochód z kołami zębatymi czy zwykła „koza”?
Podczas opracowywania specyfikacji istotnych warunków zamówienia dla UAZ-469 wojsko zażądało niezależnego zawieszenia i kół zębatych. Taka maszyna byłaby bardzo złożona. Musiałem poprzestać na zawieszeniu sprężynowym zależnym - prostym i niezawodnym. Zamierzali wyposażyć wszystkie pojazdy terenowe w mosty zębate, a mosty miały być opanowane przed samym samochodem. Niestety, pierwsza partia nowych UAZów pojawiła się pod koniec 1972 roku ze zmodernizowanymi mostami GAZ-69. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie UAZ-469B (w życiu cywilnym - UAZ-31512) i stał się głównym. Choroby, które przeszły ze starej konstrukcji objawiły się tutaj w pełnym wymiarze - przebieg przed remontem wynosił ok. 70 tys. km. Ale aby osiągnąć nawet ten wynik, stan mostu i skrzyni biegów musiał być regularnie monitorowany. przełożenie z tych mostów było 5125.
Dopiero pod koniec lat 80. pojawiła się zmodernizowana para główna o przełożeniu 4,625. Zęby kół zębatych stały się „bardziej imponujące”. Testy na poligonie potwierdzają, że obecny zasób mostów „bez przekładni” wynosi co najmniej 200 tys. Km.
Model UAZ-469 (obecnie 3151) z napędy końcowe koło zębate wewnętrzne zjechało z linii montażowej w 1973 roku. (Z powodu cechy konstrukcyjne most i kinematyka układu kierowniczego i przedniego zawieszenia w rodzinie ładunków UAZ, nigdy nie były używane.) W jego transmisji nie ma zamków ani innych „cudów”.
Początkowo wstąpił tylko do wojska. Nieobciążony, dzięki kołom zębatym, głównemu biegowi, konstrukcyjnie wkomponowany poczwórny margines bezpieczeństwa (uderzające jest cięcie wielkomodułowe zębów) pozwoliło na zwiększenie przebiegu do 300 tys. km. Przełożenie głównej pary wynosi 5,38. Dziś ten sprzęt jest dostępny dla każdego.
Jakie inne zalety ma „UAZ” z napędami końcowymi? Zwiększony prześwit (od 220 do 300 mm) zapewnia jeszcze większą zdolność do jazdy w terenie, zwłaszcza na twardych koleinach i kamienistym podłożu. Dobra trakcja i właściwości dynamiczne umożliwiają holowanie przyczepy (lub narzędzia), pokonywanie stoków o nachyleniu 60%.
Osie z kołami zębatymi zwiększają nie tylko prześwit, ale również wysokość całkowitą pojazdu o 55 mm, a także kąty wjazdu i wyjazdu. Rozstaw osi przekładni jest szerszy o 8 mm.
Jednak na zwykłych drogach samochód z osiami zębatymi jest bardziej żarłoczny (kontrolne zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h wynosi 17,2 litra dla UAZ-3151, średnio na litr więcej niż "31512"). Przy prędkości 110 km/h silnik auta z konwencjonalnymi osiami rozwija 3680 obr/min, z osiami zębatymi – 4270. To trochę za dużo jak na silnik, a w aucie wzrastają hałasy i wibracje. Osie zębate (masa przednia - 145 kg, tylna - 125) są cięższe od konwencjonalnych (odpowiednio 122 i 100 kg). Prawie pół centa dodatkowych mas nieresorowanych - widzisz, dużo. W przypadku przedniej osi z przekładnią odległość między sworzniem zwrotnicy a kołem jest prawie dwukrotnie większa niż w przypadku konwencjonalnej osi, a obciążenie części układu kierowniczego jest większe.
Można odnieść wrażenie, że mosty zębate nadają się tylko dla wojska, któremu „wojna wszystko skreśli”. Okazuje się, że tak nie jest. Samochody z zwolnicami cieszą się stałym popytem „cywilnym”. Co więcej, gdy w UAZ pojawiło się przednie zawieszenie sprężynowe - i „nie pasuje” do most zębaty, - zakład został dosłownie zbombardowany wyrzutami. W modelu „Bars” (ZR, 1998, nr 12) możliwe było połączenie przekładni przedniej osi z zawieszeniem sprężynowym poprzez poszerzenie rozstawu.
Więc co wybrać? Dla wielu trudniejszy w utrzymaniu projekt może się nie uzasadniać. Dla tych, którzy bez względu na koszty poddają swój samochód ekstremalnym obciążeniom, ciekawą alternatywą są mosty zębate.
Samochód UAZ to pełnoprawny SUV z formułą kół 4x4, który jest wyposażony w sprawa transferowa z mechanicznym połączeniem przednich kół napędowych i redukcją biegu.
Mówi się, że przekładnia, a raczej osie napędowe pojazdu wojskowego, wypada korzystnie w porównaniu z cywilnymi, czy naprawdę można spróbować się dowiedzieć.
Cechy konstrukcyjne
Konstrukcja mostu wojskowego obejmuje zastosowanie dodatkowych zwolnic, które są instalowane w celu bardziej optymalnego rozdziału momentu obrotowego na oba koła, w trudnych warunkach drogowych. Obecność skrzyń biegów, po pierwsze, zwiększa prześwit auta o 8 cm, co daje dodatkowe korzyści podczas pokonywania głębokich kolein, podmokłych, lasów i innych trudnych warunków.
Po drugie, ze względu na zmieniony stosunek przełożenia, UAZ wyposażony w mosty wojskowe ma lepszą przyczepność silnika na niskich biegach. Po podłączeniu Napęd na przednie koła i przesuwając dźwignię do pozycji niski bieg taka jednostka może bezpiecznie jeździć po prawie każdym terenie, a nawet ciągnąć przyczepę o wadze do 2 ton, a to przy mocy silnika zaledwie 75 l / s, jeśli weźmiesz 469 UAZ do 90 lat produkcji .
Pojazdy UAZ produkowane specjalnie dla przemysłu obronnego zostały opracowane z większą starannością, biorąc pod uwagę wszystkie niuanse związane ze stosunkiem mocy i zdolności terenowej samochodu, jego gotowością do pracy w trudnych warunkach klimatycznych, rozszerzonym zakresem temperatur i pracą w brak warunków drogowych. UAZ niektórych modyfikacji został nawet opracowany, aby towarzyszyć kolumnom czołgów. Dlatego szczególną uwagę zwrócono na transmisję.
Pojazd z osiami wojskowymi może pracować w bardzo niskich lub wysokich temperaturach, prawie bez oleju w skrzyniach biegów. Jednocześnie w UAZ słychać będzie tylko jednostajny huk dochodzący z mostów, a transmisja samochodu cywilnego już się nie powiedzie. Ale taka operacja jest dozwolona tylko w skrajnych, wymuszonych przypadkach, we wszystkich innych przypadkach most wojskowy, jak wszystkie mechanizmy, wymaga terminowego smarowania i musi działać zgodnie z oczekiwaniami - w kąpieli olejowej.
Koła pojazdu z osiami wojskowymi znajdują się poniżej środkowej osi osi, dzięki zwolnicom, co zwiększa zdolność do jazdy w terenie w przypadku złego warunki drogowe. Linia napędowa mostu wojskowego jest o jeden centymetr krótsza.
Komfort
UAZ, każda modyfikacja, z mostami cywilnymi lub wojskowymi, samochód przeznaczony dla osób specjalnej kategorii - wojskowych, myśliwych, rybaków, pracowników służb specjalnych, którzy nie potrzebują opcje dodatkowe dla wygody, takich jak zwiększona izolacja akustyczna lub skórzane wnętrze. Ale jest stwierdzenie, że UAZ na mostach wojskowych ma wyższy poziom hałasu - mosty "brzęczą". To stwierdzenie jest błędne, most wszelkiego rodzaju „hałaśliwie” tylko w niesprawnym stanie lub podczas niewłaściwej pracy - gdy poziom oleju w skrzyni korbowej jest niewystarczający, zużyta jest główna para lub piasty, skrzynia biegów lub mechanizm przenoszenia jest uszkodzony. Przy odpowiedniej konserwacji i eksploatacji nawet ekspert nie jest w stanie odróżnić mostu typu cywilnego od wojskowego po dźwięku.
Różnice wizualne
Most wojskowy ma połączenie gwintowane skrzynia biegów po lewej stronie w kierunku auta, prawo cywilne pośrodku. Pończochy mostu wojskowego z prawa strona dłuższy, krótszy po lewej stronie. W budownictwie cywilnym pończochy są wizualnie identyczne. Prześwit samochodu w stylu wojskowym ma nieco inną wysokość niż samochód cywilny.
Wymienność
Mosty w stylu wojskowym, podobnie jak inne elementy przekładni, mogą być montowane na pojeździe cywilnym, a mosty cywilne nadają się tylko po specjalnych modyfikacjach.
Koszt mostów wojskowych dla pojazdu UAZ jest średnio o 20 procent droższy niż w przypadku mostów cywilnych. Aby je zamówić, skontaktuj się ze specjalistycznym sklepem.