Hyundai Getz gdzie. Prawdziwy zasób silnika Hyundai Getz

W 2002 roku południowokoreański Hyundai ogłosił rozpoczęcie produkcji kompaktowego hatchbacka Hyundai Getz. Model jest inaczej nazywany na różnych kontynentach, na przykład w Indiach to Getz Prime, a w Wenezueli Dodge Brisa. Koreańczykom udało się zebrać niesamowity samochód, który nie ma nic wspólnego z innymi rozwiązaniami inżynierów Hyundai Motor Company. Konstrukcja hatchbacka przypomina bardziej pomysł niemieckiego lub japońskiego przemysłu samochodowego.

To jest dla wyglądu i wysokiego Charakterystyka wydajności model szybko zyskał dużą popularność. Potencjalni nabywcy postrzegają również silniki produkcji Korei Południowej jako atrakcyjne i niezawodne, które przez cały ten czas sprawdziły się tylko z najlepszej strony. Porozmawiajmy o zasobach silnika Hyundai Getz i jakie problemy może napotkać właściciel podczas eksploatacji samochodu.

Jakie silniki były wyposażone w Hyundai Getz?

Linia jednostek napędowych Hyundai Getz nie obfituje w specjalną odmianę, ale wciąż jest w czym wybierać. Do 2005 roku nabywca miał do dyspozycji trzy różne elektrownie: 1,1 SOHC, 1,3 SOHC, 1,6 DOHC. Ale po tym, jak producent zdecydował się porzucić silnik o pojemności 1,3 litra na rzecz modyfikacji o pojemności 1,4 litra. Tak więc pojawiła się nowa jednostka napędowa, która później stała się bazą dla samochodu subkompaktowego. Wszystkie trzy silniki są uważane za dość ekonomiczne ze względu na ich małą objętość i moc.

Top sprzęt Hyundai Getz został wyposażony w jednostkę 1,6 litra o pojemności 105 Koń mechaniczny. Ten silnik był agregowany z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Przeciętny silnik iw większości przypadków najbardziej odpowiedni jest nadal uważany za silnik o pojemności 1,4 litra. Moc 97 koni mechanicznych wystarcza do wygodnego codziennego poruszania się po ulicach metropolii. Oprócz modyfikacji z mechaniką można znaleźć również wersję auta z 4-biegową automatyką.

Ile "uruchamia" te silniki?

Model został wycofany z produkcji w 2011 roku, kiedy miniaturowy Hyundai Getz został zastąpiony nowym 5-drzwiowym. Mimo to wielu kierowców nie sprzeciwia się nabyciu rozwoju południowokoreańskiego producenta samochodów, który odnosi sukcesy pod każdym względem. Jednostki mocy 16-zaworowe są znane ze swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Silniki G4EE sygnowane przez producenta, z właściwą, wysokiej jakości, terminową obsługą, „przechodzą” co najmniej 300 tys. kilometrów. Silniki są wyposażone pasek rozrządu, podnośniki hydrauliczne, które w niektórych przypadkach potrafią pukać na „zimno”.

Wygląd zewnętrzny obce dźwięki w pracy zimnego silnika nie zawsze wskazuje na usterkę w układzie auta, czasami mogą być dźwięki funkcja technologiczna praca pewnej modyfikacji jednostka mocy. Blok silnika Hyundai Getz jest wykonany z żeliwa sferoidalnego, ale sama głowica cylindra została wykonana ze stopu aluminium. Charakterystyczną cechą 1,4-litrowego silnika jest obecność dwóch wałki rozrządu, których funkcjonowanie jest możliwe dzięki łącznemu rozrządowi. Podobnej konstrukcji nie można znaleźć na przykład w urządzeniu silnika o pojemności 1,3 litra, w którym zainstalowany jest tylko jeden pasek.

Recenzje właścicieli

Pasek rozrządu z reguły w systemie samochodowym Hyundai Getz 1.3 służy do 60-70 tysięcy kilometrów. Konieczność wymiany łańcucha występuje rzadziej - 80-90 tys. Km. W tym momencie łańcuch się rozciąga i zaczyna dzwonić. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie jednostki napędowe samochodu subkompaktowego są odporne na niekorzystne czynniki, niezawodne i wybredne. Pierwsza mniej lub bardziej energochłonna naprawa może być potrzebna podczas przejechania pierwszych 60 tys. km - konieczna będzie wymiana uszczelnień olejowych wału korbowego. Świece zapłonowe z paliwem niskiej jakości w rzadkich przypadkach „żyją” dłużej niż 30 tys. Km. Reszta możliwe usterki oraz liczby rzeczywiste Zasoby silnika Hyundai Getz zostaną podkreślone przez recenzje właścicieli.

Silnik o pojemności 1,1 l

1. Jurij, Barnauł. Posiadam Hyundaia Getza z 2008 roku z silnikiem 1,1L. Jestem zadowolony z auta, przebieg przekroczył 180 tysięcy kilometrów. Wygodnie jest podróżować codziennie służbowo i służbowo, łatwo znaleźć wolne miejsce parkingowe w supermarkecie. W tym czasie wymieniłem uszczelki olejowe wału korbowego, już dwukrotnie zmieniałem pasek rozrządu. Sam silnik jest bezpretensjonalny, z naszym paliwem czuje się całkiem nieźle. Najlepiej też wymienić olej silnikowy przedtem, tutaj już, kto lubi. Myślę, że nie trzeba mówić, że konieczne jest również terminowe poddanie się planowej konserwacji. Co 15 tysięcy zmieniam filtry powietrza, a po 50 tys. km paliwa. Świece, zgodnie z oczekiwaniami, po 20-30 tys. Wtedy nie będzie problemów z silnikiem.
2. Valentin, Krasnodar. Prawdopodobnie byłem jednym z pierwszych, który dostał wspaniały południowokoreański samochód Hyundai Getz z silnikiem 1,1 litra i skrzynia mechaniczna. Samochód mam od 2003 roku, w tym czasie przejechałem już 280 tysięcy kilometrów. Co tu dużo mówić, nawet teraz samochód jest wesoły i pewny siebie. Zawsze kupowałem tylko oryginalne materiały eksploatacyjne, w miarę możliwości sam je wymieniałem. Nigdy nie miałem większych problemów z silnikiem. Zmieniłem pasek rozrządu na czas, najlepiej nie czekać, aż nadejdzie jego czas. Kompresja w cylindrach dalej normalna, wymieniłem też łożysko koła, nic więcej. Jestem pewien z jakością konserwacja Goetz przejedzie 400 tysięcy i jeszcze więcej kilometrów.
3. Maxim, Moskwa. Hyundai Getz wziął w 2004 roku silnik 1,1 litra, mechanikę. Dla Moskwy wystarczy przebieg 200 000 km, moc 66 sił, jedyne, że w modyfikacji 1,1 litra nie ma podnośników hydraulicznych, po każdych stu tysiącach przebiegów trzeba wyregulować szczeliny. Ostatnio byłem na stacji serwisowej, zmienili pasek, mistrzowie powiedzieli, że silnik jeszcze nie pracuje dobry stan, zajmie to co najmniej 300 tys., ale wtedy perspektywy nie są najlepsze. Silnik Getz 1,1 litra nie może być remontowany, blok cylindrów nie może być wyłożony, a wymiana tłoków jest praktycznie niemożliwa. Dlatego do wszystkich posiadaczy tego małego „cudu” nie liczcie na zasób większy niż 300 tys.

Właściciele modyfikacji Hyundai Getz potwierdzają również wysoki zasób jednostki napędowej, który osiąga 300 tysięcy kilometrów. Wielu właścicieli jest zadowolonych z poziomu i jakości wykonania silnika, jego bezpretensjonalności, stabilności i szybkości.

Jednostka mocy przy 1,3

1. Nikołaj, Rostów. Miałem aż dwa Hyundaia Getz w latach 2002-2011. Początkowo zacząłem eksploatować ten samochód z silnikiem 1,3 litra pod maską. Bardzo niezawodny, wysokiej jakości zmontowany zespół napędowy. Mimo słabej ochrony przed wnikaniem kurzu i brudu, a także powstawaniem rdzy na niektórych wewnętrznych elementach silnika, „serce” auta pracuje płynnie. Przeszedłem około 250 tysięcy kilometrów, a niedawno sprzedałem stary samochód. Konieczna jest wymiana oleju silnikowego na czas, silnik o pojemności 1,3 litra jest bezpretensjonalny w stosunku do jakości benzyny. Z paskiem pracuje znacznie ciszej, ale trzeba go wymienić po 60-65 tys. km. Słabym punktem są uszczelki olejowe wału korbowego, z których olej zaczyna wyciekać przed terminem. Poza tym to idealny samochód.
2. Aleksandra, Saratowa. Ogólnie rzecz biorąc, po sześciu latach jazdy Hyundai Getz mogę powiedzieć, co następuje: silnik o pojemności 1,3 litra jest wysokiej jakości, ale nie pozbawiony słabości. Jego wspólny ból to „zhor” oleju. Trzeba stale dolewać oleju, olej też spływa przez uszczelkę pokrywy zaworów. Musiałem się zmienić i niejednokrotnie problem zniknął na chwilę, ale potem powrócił. Cierpię często z nieznanych mi powodów przewody wysokiego napięcia. Wymiana kosztuje kilka tysięcy rubli, jeśli się nie zmienisz, prędkość zacznie się unosić, silnik jest niestabilny przy niskich prędkościach. Chcę powiedzieć, że drugi raz „koreańczyka” nie wezmę, lepiej wziąć Toyotę z przebiegiem.
3. Wasilij, Wołgograd. Silnik o pojemności 1,3 litra należy przede wszystkim zabezpieczyć przed uszkodzeniem napędu pasowego, w przeciwnym razie konieczne będą kosztowne naprawy z wyprzedzeniem. Pasek najlepiej zmienić po 60 tysiącach kilometrów, potem zaczyna się rozciągać i rozdzierać. Nie wykluczaj tego, że w trudnych warunkach klimatycznych guma pęka szybciej, co później również przekształca się w szczelinę. Jeśli pęknie, zawory będą bardzo cierpieć, na ogół ból głowy przez dach. Na moim aucie w 2004 roku przejechałem 220 tys, po czym go sprzedałem. Zasób tego silnika to co najwyżej 250 tysięcy, z własnego doświadczenia powiem, że jest to najgorsza modyfikacja silnika z całej linii.

Pojawienie się małego Hyundaia Getza nie przyspiesza bicia serca, a wielu przechodzących obok niego nawet nie zauważa tego samochodu. Ma to jednak swoje zalety dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyróżniania się.

Pierwszy seryjny Hyundai Getz został wydany w 2002 roku. Oprócz Korei Południowej samochód był montowany w Indiach, Malezji, a nawet Wenezueli. Subkompakt był oferowany na wielu rynkach i dlatego miał kilka nazw. Na przykład w Korei i Syrii – Click, w Indiach – Getz Prime, a w Japonii – TV. W Wenezueli dziecko było powszechnie dostępne pod fałszywym nazwiskiem – Dodge Brisa II.

Trzy lata po globalnej produkcji pozyskanego modelu pełna prędkość Koreańczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Samochód otrzymał bardziej zaokrąglone przednie reflektory, zaktualizowany grill i tylne światła. Od tego momentu model Getz był sprzedawany bez zmian aż do 2009 roku, kiedy jego miejsce zajął Hyundai i20. Jednak w wielu krajach produkcja modelu nadal trwała, w szczególności Getz był dostarczany do Rosji do 2011 roku.

Hyundai Getz ma dwa rodzaje nadwozia: 3-drzwiowy i 5-drzwiowy. Najpopularniejsze są oczywiście wersje 5-drzwiowe. Niestety wiele aut z pierwszych lat produkcji jest bardzo słabo wyposażonych i nie ma nawet klimatyzacji, ABS i wspomagania kierownicy. Wymieniono dwa ostatnie wyposażenie seryjne po remoncie w 2005 roku.

W samochodzie tej klasy prawie nigdy nie ma miejsca na skomplikowany układ zawieszenia lub zaawansowaną technologicznie skrzynię biegów. Teza ta odnosi się również do Hyundaia Getza.

Według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP Hyundai Getz zdobył 4 wyścigi.

Silniki

Benzyna:

R4 1.1 (63-66 KM)

R4 1.3 (82-85 KM)

R4 1.4 (97 KM)

R4 1.6 (105-106 KM)

Diesel:

R3 1.5 CRDi (82 KM)

R4 1,5 CRDi (88-101 KM)

12-zaworowy silnik benzynowy 1,1 litra.

W pojeździe z tego segmentu wybór prawy silnik zdeterminowana przede wszystkim ekonomią. Z tego powodu podstawowy silnik benzynowy natychmiast znika. Wydaje się tylko, że mała jednostka zaoszczędzi na paliwie. Aby choć trochę przyspieszyć samochód, będziesz musiał mocno „skręcić” silnikiem, co nieuchronnie doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. I choć apetyt nie będzie zbyt duży, to będzie współmierny do poziomu zużycia silników o pojemności 1,3 i 1,4 litra.

Podstawowa jednostka o pojemności 1,1 litra posiada mechaniczną kompensację luzu zaworowego, która wymaga okresowego monitorowania (raz na 30 000 km) i kompleksowej regulacji. Silnik o pojemności 1,3 litra ma konstrukcję podobną do jednostki podstawowej, ale jest wyposażony w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Pozostałe silniki są również wyposażone w podnośniki hydrauliczne. Silnik o pojemności 1,6 litra ma układ zmiennych faz rozrządu i dwa wałki rozrządu w głowicy bloku.

Silniki zwykle z łatwością przekraczają linię 300 000 km. Wtedy zużycie oleju może wzrosnąć, aby wyeliminować które trzeba aktualizować uszczelki trzpienia zaworu(20 rubli za sztuki i 10 000 rubli za pracę). sprawy wyremontować spotkać po 400-500 tys. Km (około 40 000 rubli).

Wszystko jednostki benzynowe wyposażony w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km. Kompensatory hydrauliczne zużywają się po 200-250 tys. km, co prowadzi do bardzo głośnej pracy silnika zaraz po uruchomieniu.

Z wiekiem wypala się elastyczne połączenie układu wydechowego (pofałdowanie - od 1200 rubli). Po 200-250 tys. Km rozrusznik może motorower (od 4000 rubli za analog). Jedno z mocowań silnika również się poddaje, o czym powie namacalna wibracja (3-5 tysięcy rubli).

Po pewnym czasie uszczelka pokrywy zaworów zaczyna chrupać, a także układ wentylacji skrzyni korbowej i odolejacz (znajdujący się w górnej części pokrywy zaworów).

Czy warto rozważyć zakup „egzotycznego” modyfikacja diesla? Przy dzisiejszych cenach i jakości olej napędowy nie jest najlepszym rozwiązaniem. Jednostki Diesla Rodziny CRDi, szczególnie przy dużych przebiegach, są podatne na awarie, których naprawa jest kosztowna. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria czujnika ciśnienia doładowania. Ale są plusy - silniki wysokoprężne są bardziej elastyczne i zużywają mniej paliwa - 5-7 l/100 km. Warto zauważyć, że 3-cylindrowa jednostka nie różni się miękkością pracy: mocno warczy i mocno wibruje.

Przecieki w wielu kawałkach z wiekiem olej silnikowy przez miskę olejową i uszczelki wału korbowego. Niemniej jednak nie ma potrzeby demontażu silników do poważnych napraw przed 200-300 tys. Km.

Przenoszenie

Zaoferowano wybór 5-biegowej manualnej lub 4-biegowej automatycznej.

Naprawy skrzyni biegów są rzadkie. Sprzęgło przejeżdża zwykle ponad 150-200 tys. Km (5-7 tys. rubli za komplet). Z biegiem czasu mechanizm zmiany biegów (tzw. „helikopter”) ulega zużyciu.

Naprawa maszyny może być wymagana dopiero po 300 000 km. Jednak po 100-150 tys. Km czasami wypożycza się czujnik prędkości obrotowej wału skrzyni biegów (2-3 tys. Rubli). Zastąpienie go jest dość łatwe. A z powodu przerwy w okablowaniu przycisku Over Drive 4. bieg przestaje się włączać.

Podwozie

Przednie zawieszenie to klasyczna kolumna MacPhersona, a tylne to belka skrętna.

Z przodu rozpórki i tuleje stabilizatora dość szybko wypadają z gry. Po 100-150 tys. Km ciche bloki przednich dźwigni mogą stać się bezużyteczne (od 200 rubli za analog). Im większy przebieg, tym mniejsza szansa na szybką i łatwą wymianę. Z biegiem lat śruby w wewnętrznych metalowych tulejach cichego bloku stają się kwaśne. Musisz wyciąć dźwignię (od 1600 rubli) lub ramę pomocniczą. Łożyska kulkowe zwykle pracują dłużej niż sprzedawane bloki.

Z tyłu - amortyzatory przedwcześnie się zużywają (od 800 rubli za analog), a czasami zaczynają pukać pylniki. Dzięki oddzielnemu rozmieszczeniu sprężyn i amortyzatorów wymiana tych ostatnich jest tańsza i łatwiejsza.

Łożyska kół przednich (od 500 rubli za analog) mogą buczeć po 100-150 tys. Km. Zewnętrzne przeguby CV (od 1000 rubli za analog) zwykle przekraczają 150-200 tys. Km i zwykle poddają się z powodu podartych pylników.

Po 200-250 tys. Km drążek kierowniczy może pukać lub przeciekać (od 8000 rubli za analog).

Typowe problemy i awarie

Goetz pod względem niezawodności jest być może jednym z najlepsze samochody w historii marki. Ale daleko mu do osławionej japońskiej nieskazitelności.

Właściciele Getza narzekają na niezadowalającą jakość lakieru, który jest podatny na najmniejsze zarysowania, a czasem nawet się łuszczy. Jednak dzięki 90% galwanizacji karoserii nie dochodzi do wybuchu epidemii korozji. Sytuacja jest inna z ramą pomocniczą i system wydechowy które często rdzewieją. W starszych samochodach ślady korozji można znaleźć w komora silnika, na dole elementy podwozia i układu hamulcowego.

Czasami występują problemy z kontrolerem elektrownia lub uszkodzą się przewody wysokiego napięcia. Problemy z centralnym zamkiem, zamkiem tylnej klapy i czujnikami ABS (utlenianie styków) to kolejne typowe bolączki tego modelu.

Z wiekiem drzwi się zużywają (zestaw naprawczy 1000 rubli), a silnik spryskiwacza ulega awarii (od 400 rubli). Dodatkowo zniszczeniu ulega izolacja przewodów znajdujących się w karbowaniu ochronnym łączącym nadwozie z klapą tylną. Czasami porządek zaczyna „zawodzić” - wymagane jest lutowanie. Nowa tarcza jest zbyt droga - 31 000 rubli.

Wniosek

Rynek jest dość dobrze zaopatrzony w części zamienne: są dostępne i bardzo tanie. Dlatego Goetz można polecić początkującym kierowcom. Rozwiązywanie problemów i konsekwencje ewentualnych wypadków będą szybkie i łatwe.

Wśród reklam można znaleźć jeszcze młodego i już niedrogiego Hyundaia Getza. Oprócz doskonałego stosunku ceny do wieku, Getz zapewnia przyzwoity poziom komfortu i sporo miejsca w swojej klasie. Ale niestety samochód ma też wady, w tym raczej kiepskie wyposażenie i nie najlepszej jakości materiały wykończeniowe. najwyższa jakość. Jednak kompakt pod względem niezawodności przewyższa znacznie bardziej renomowanych rywali. Tym samym jest to doskonały wybór dla osób o racjonalnym podejściu, które potrzebują niezawodnego, niedrogiego i praktycznego samochodu.

Typowe usterki:

• 1. Nierówność silnika jest zwykle spowodowana wadliwymi przewodami wysokiego napięcia.
• 2. Gdy zużyty jest elastyczny łącznik rur wydechowych, pojawia się głośny dźwięk wydechu.
• 3. Tylne amortyzatory o krótkiej żywotności są łatwe do wymiany i mają szeroką gamę niedrogich zamienników.

Dane techniczne Hyundai Getz

Wymieniamy słabe punkty niegdyś bardzo popularnego małego hatchbacka Hyundaia w Rosji, a także doradzamy, jak wybrać taki używany samochód i nie żałować.

Niewielki koreański Hyundai Getz hatchback, który pojawił się na światowym rynku na początku lat 2000., podbił Europę i Rosję, wbijając się w krótkie listy bestsellerów klasy B. Był chętnie kupowany zarówno jako pierwszy samochód, jak i drugi samochód w rodzinie. W ciągu trzech lat od powstania Getz sprzedał ponad pół miliona sztuk na całym świecie.

W naszym kraju w ciągu pierwszych pięciu lat sprzedano 50 000 takich hatchbacków. Z tej okazji rosyjski klub właścicieli modelu zorganizował nawet 9-kilometrowy bieg z kolumną 137 Getze.

Popularny budżetowy model został zastąpiony bardziej modnym, stylowym i nowoczesnym Hyundaiem i20. I wkrótce po jego wyjściu oba samochody ustąpiły miejsca Rynek rosyjski obecnie mieszka w drugiej generacji Solarisa. Jednak w sprzedaży nadal można znaleźć dość dużą liczbę trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych Hyundai Getz. Popyt na nie rynek wtórny ze względu na niesamowitą żywotność auta i jeszcze atrakcyjniejszą niż dotychczas cenę, porównywalną kosztem do używanej Kaliny pierwszej generacji. Jednocześnie „koreański”, nawet wiekiem, przewyższa go jakością i niezawodnością.

2001 prototyp Hyundai TB Concept.

„Euro-koreański”

Getz był jednym z pierwszych modeli Hyundaia opracowanych w Europie i Europie. Kompaktowy właz został stworzony przez inżynierów i projektantów w europejskiej centrali firmy we Frankfurcie. Prototyp modelu pod nazwą TB Concept został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2001 roku, a Koreańczycy pokazali światu seryjne 3- i 5-drzwiowe włazy rok później w Genewie. W tym samym roku rozpoczęto produkcję modelu Fabryka Hyundai w Ulsan in Korea Południowa skąd przywieziono samochody, w tym do Rosji.

Początkowo Getz był oferowany u nas tylko z dwoma atmosferycznymi „czwórkami” benzynowymi 1,3 i 1,6 z wyborem mechaniki lub automatu. Jednak po aktualizacji włazów w 2005 roku model otrzymał silnik junior 1.1, który był wcześniej niedostępny dla Rosjan. A poprzednia jednostka 1.3 została zastąpiona mocniejszym 1.4. Najmocniejszy silnik Goetza zyskał jeszcze jedną moc. Po zmianie stylizacji koreańskie włazy otrzymały nowe zderzaki, mniej kanciastą optykę przednich części pojazdu, zmienione tylne światła i inną osłonę chłodnicy.

Wnętrze stało się bardziej kolorowe. Kierownicę o nieco zmodyfikowanym kształcie, a także tapicerkę Koreańczycy zaczęli częściowo malować na niebiesko i czerwono za dopłatą. Zmienił się również zestaw wskaźników, a w schowku pojawiło się podświetlenie. Ponadto Getz stał się bezpieczniejszy. Przednie zagłówki są aktywne, a przednie drzwi zostały wewnętrznie wzmocnione belkami dla lepszej ochrony przed uderzeniami bocznymi. W takiej formie hatchbacki trafiały do ​​nas do końca 2010 roku i były produkowane do 2011 roku.

Na wyprzedaży

Hyundai Getz był często kupowany jako samochód rodzinny dla miasta. A w metropolii liczba drzwi i ich wielkość dla wygody otwierania na parkingu w pobliżu pracy lub w hipermarkecie ma duże znaczenie. Nic więc dziwnego, że na rynku wtórnym model oferowany jest głównie z nadwoziem 5-drzwiowym (93%), choć spotykane są również 3-drzwiowe (7%). Używane samochody wyposażone w 5-biegową manualną (64%) sprzedawane są dwa razy częściej niż te z 4-biegową automatyczną (36%).

Ponad połowa używanych Getzów jest oferowana z silnikiem 1.4 (61%), który pojawił się w modelu po zmianie stylizacji. Drugim najpopularniejszym agregatem w reklamach jest jego poprzednik 1,3 (20%). Samochody w najprostszej konfiguracji z silnikiem podstawowym 1.1 o małej mocy, który był dostępny w tandemie tylko z manualną skrzynią biegów, są rzadkością na rynku wtórnym (11%). Jednak używane hatchbacki z topowym silnikiem 1.6 są jeszcze trudniejsze do znalezienia w sprzedaży (8%).

Ciało

Podkład z zawartością cynku pod warstwą lakieru dość dobrze chroni metal karoserii Getza przed korozją, a samochody, które są zadbane i dodatkowo zabezpieczone antykorozyjnie zaraz po zakupie mogą nie prezentować się wcale. Niemniej jednak koreańskie hatchbacki mają wystarczająco dużo słabych punktów, na które przez lata wpłynęła „czerwona plaga”. To jest przednia krawędź maski i klapa bagażnika oraz progi i nadkola, a także spód, a także zakończenia drzwi. Ale są też czysto kosmetyczne wady, które na przestrzeni lat pojawiają się „nie wpływając na prędkość”, psując wrażenie auta. Na przykład rdzewiejące smycze do wycieraczek.

I łuszcząca się farba na plastiku klamki, mętne zużyte reflektory blokowe optyki czołowej o wartości 5900 rubli za każdy. Plus, na dość cienkim, według opinii właścicieli, metal, nie tylko wióry, ale także małe wgniecenia pozostają z wnikania kamieni. Powinny być pomalowane, aby zapobiec korozji. Podczas oględzin konieczne jest odsiewanie samochodów, które uległy wypadkowi i są źle naprawione. Oprócz różnic kolorystycznych i nierównych szczelin między panelami mogą mieć nierówne oznaczenia szyb, fabryczne naklejki w drzwiach są zamalowane, a na główkach błotników i mocowaniach maski widoczne są ślady demontażu i montażu.

Silniki

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie rzędowe atmosferyczne „czwórki” (12-zaworowe 1,1-1,3 i 16-zaworowe 1,4-1,6) pod maską Hyundaia Getza okazały się zaskakująco bezpretensjonalne i dość niezawodne. Nawet pomimo rdzy, która z czasem pojawia się na różnych elementach jednostki napędowej z powodu niewystarczającej ochrony przed brudem i wilgocią z drogi. Napęd rozrządu dla wszystkich silników to pasek. Jest mniej głośny niż łańcuch, ale wymaga również częstszej wymiany paska od 750 rubli. Zamiast zalecanych 60 000 km, lepiej wymienić je po 50 000 km, aby uniknąć kosztownych napraw po spotkaniu tłoków i zaworów. Czasami pasek pęka przedwcześnie.

Podczas sprawdzania maszyny upewnij się, że nie ma wycieków oleju z silnika. Do czasu wymiany paska rozrządu uszczelki olejowe wału korbowego od 300 rubli mogą zacząć go brakować. Silnik 1.3 często cierpi z powodu wycieku oleju spod pokrywy zaworów. Problem rozwiązuje się, wymieniając uszczelkę na 500 rubli. Używany Getz może również potrzebować przewodów wysokiego napięcia za 1200 rubli. Z powodu obecnych w nich awarii samochód może mieć awarie trakcji podczas przyspieszania i szarpania przy niskich prędkościach. Problemy z uruchomieniem silnika i zapaloną lampką Sprawdź silnik często rozwiązywane przez prostą wymianę świec za 140 rubli. Ale w wibracjach i uderzeniach pod maską na przebiegu 160 000 km, wyczerpane podpory jednostki napędowej o wartości 4900 rubli każdy mogą być winne.

punkt kontrolny

Mechanika pięciobiegowa nie na próżno znajduje się w Goetz częściej niż automatyczne skrzynie biegów. Jest bardziej niezawodny i bezpretensjonalny, choć nie jest też pozbawiony słabości. Okresowa wymiana w nim może wymagać kabli zmiany biegów za 3000 rubli. Obsługują około 60 000 km. Przez około 80 000 - 100 000 km przebiegu najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić „pocące się” uszczelki napędu na 600 rubli i pośrednie, a także łożyska zwalniające. Ale sprzęgło Goetza obsługuje około 120 000 km i kosztuje 5000 rubli jako zespół. Jeśli podczas podróży do manualnej skrzyni biegów odczuwalne są wibracje, najprawdopodobniej nadszedł czas, aby wymienić poduszki za 4000 rubli. A winowajcami złej zmiany biegów są najczęściej zużyte synchronizatory.

Z 4-pasmowym automatem jest to trudniejsze. Z powodu braku chłodnicy skrzynia biegów może się przegrzać. Zwłaszcza jeśli właściciel lubi szybkie starty. Wstrząsy po włączeniu trybu „Drive” - rzecz powszechna i widać ją nawet w nowym „Goetz”. Ale podczas zmiany kroków maszyna nie powinna „kopać”. Przyczyną wibracji, podobnie jak w przypadku MCP, mogą być „zmęczone” wsporniki skrzynek o wartości 7500 rubli każda. Jeśli podczas podróży do ASB usłyszysz obce odgłosy, gwizdy, szumy, zauważalne są opóźnienia rozruchu, a olej pachnie spaleniem, pożegnaj się z właścicielem auta i odjedź. Ta maszyna wymaga naprawy, a tania nie będzie. Kupno auta z automatyczną skrzynią biegów ma sens, jeśli wiesz na pewno, że jeździłeś nim spokojnie i wymieniałeś olej na czas. Co więcej, jest lepiej co 30 000 km, a nie po 45 000 km, zgodnie z zaleceniami.

Reszta

Klocki hamulcowe na Goetzach obsługują około 40 000 km. Przednie kosztują 2160 rubli, a tylne - od 1750 rubli. Tylne amortyzatory za 1900 rubli „idź” przez około 60 000 km. Tarcze hamulcowe za 3200 rubli mogą wytrzymać do 100 000 km. Przednie amortyzatory za 1900 rubli i ich łożyska nośne za 600 rubli są w stanie przejść tę samą kwotę. W tym biegu może być konieczna wymiana łożysk kół za 1200 rubli, łożysk kulkowych przednich dźwigni za 590 rubli i cichych bloków za 350 rubli.

Pukanie w mechanizmie kierowniczym podczas przejeżdżania przez wyboje, które pojawia się na 100 000 km, jest leczone przez wymianę zużytych tulei zębatki od 200 rubli. Wszelkiego rodzaju drobne awarie Getz rzadko denerwuje. A większość z nich na ogół nie przeszkadza w prowadzeniu samochodu. Na przykład wielu właścicieli tego koreańskiego hatchbacka zdaje sobie sprawę z problemu zepsutej anteny audio na dachu. Nowy kosztuje 950 rubli. A czasami podświetlenie przycisków włączone panel, przyciski ogrzewania fotela i pokrętła sterowania ogrzewaniem.

Tak, a podświetlenie deski rozdzielczej też czasami wymaga nowych żarówek. Podczas oględzin samochodu zwróć uwagę, czy koła są przykręcone wszystkimi nakrętkami w samochodzie. Powinno być ich czterech. Szpilki kół są słabe i czasami mogą się złamać. Nowe są niedrogie - po 80 rubli. Sprawdź również działanie tylnej wycieraczki. Ze względu na stopniowe pojawianie się rdzy na jego zapleczu mechanizm warty 5000 rubli zaczyna powoli działać, a następnie zawodzi.

Ile?

Używany Hyundai Getz nie jest drogim samochodem. Wczesne kopie przed stylizacją z silnikiem 1.3 i mechaniką można znaleźć w sprzedaży od 140 000 rubli. Ceny zaktualizowanych włazów w podstawowej wersji z silnikiem 1.1 i manualną skrzynią biegów zaczynają się od 160 000 rubli. Najczęściej są to samochody o przebiegu od 150 000 km do 200 000 km, a czasem więcej. Jest mało prawdopodobne, aby Getz z pistoletem był tańszy niż 200 000 rubli. A za najświeższe egzemplarze z 2010 roku i zadbane samochody z lat 2008-2009 o przebiegu do 50 000 km ich właściciele pytają o 350 000 - 400 000 rubli.

Nasz wybór

Mały „Korean” okazał się godny, mimo i tak już przyzwoitego wieku. Biorąc pod uwagę bezpretensjonalność, niezawodność, a także niską cenę i stosunkowo niedrogie części zamienne, Hyundai Getz jest w stanie wiernie służyć właścicielowi przez długi czas jako kompaktowy samochód rodzinny do miasta lub „wół roboczy” na co dzień. W Am.ru wierzymy, że wybierając takiego hatchbacka, lepiej jest dać pierwszeństwo nowszym samochodom po zmianie stylizacji z optymalnym i dlatego popularnym silnikiem 1.4 w połączeniu z mechaniką. Całkiem możliwe jest znalezienie takich włazów u jednego właściciela w TCP i przebiegu do 100 000 km za 250 000 rubli.

Kompaktowy miejski hatchback Hyundai Getz kiedyś stał się prawdziwą bombą. Koreańczykom udało się zbudować samochód, który pod wieloma względami nie ustępował Europejczykom, ale był znacznie tańszy. Ale lata zawsze zbierają swoje żniwo. A dzisiaj omówimy słabości tego modelu. Porozmawiamy o najpopularniejszej opcji średniej. To samochód z 2008 roku, który przejechał 80 000 mil. Właśnie takie niezabite samochody rozchodzą się w Internecie jak ciepłe bułeczki.

Pod maską naszego Getza znajduje się najpopularniejszy silnik 1,4 litra o mocy 97 koni mechanicznych. Pudełko jest mechaniczne. Cena emisyjna wynosi 225 tysięcy rubli. Nawet po 8 latach samochód wygląda świeżo, zwłaszcza z zewnątrz. Oczywiście we wnętrzach współczesnych Koreańczyków będzie bardziej reprezentacyjnych. Chociaż z drugiej strony proste wnętrze jest bezpretensjonalne w utrzymaniu.

To prawda, że ​​z czasem wszystko zaczyna trzeszczeć. Ale mówią, że nowy Gets to absolutnie ta sama historia. I z jakiegoś powodu samochód ciągle zaparowuje przednia szyba. Oszczędza tylko klimatyzator, który przy regularnym użytkowaniu szybko się zużywa, a czasem w ogóle. Ale o tym później.

Aby uzyskać autorytatywną opinię o samochodzie, zwróciliśmy się do mistrzów w serwisie samochodowym. A oto, co mieli do powiedzenia na temat Hyundaia Getza z 2008 roku. Przede wszystkim dowiedzmy się, na jakie rany należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego hatchbacka.

Jeśli mówimy o klasycznych problemach podwozia, eksperci wskazują na wadę konstrukcyjną mocowania koła. Mówiąc najprościej, koło jest zamontowane na słabych kołkach, które szybko się zużywają. Również przednie amortyzatory często zawodzą. Do innych słabe punkty Mechanika jazdy obejmuje słaby drążek kierowniczy, a mianowicie wyciek dławnicy, który następnie zamienia się w naprawę całego drążka kierowniczego.

Teraz silnik i skrzynia biegów. W samochodach przed stylizacją (do 2005 r.) co drugi automat uległ awarii o 100 tys. (naprawa kosztuje ok. 40-50 tys. rubli). Problem silników tamtych lat -. Ale dotyczy to tylko samochodów o przebiegu przekraczającym 100 tysięcy kilometrów. Swoją drogą w klubie Właściciele Hyundaia Getz często narzeka na wyciek ze zbiornika chłodziwa.

Przez lata auto nie zdążyło stracić kompresji, ale w porównaniu z nowym Getzem moc spadła o 4-5%. Czyli w rzeczywistości pod maską jest nie 97, ale 93 konie, a przyspieszenie do setek zajmuje o 0,2 sekundy więcej niż podano. Zużycie paliwa również wzrosło o około pół litra.

Ostatnia kolejka to elektryka i inne elementy. Wśród najczęstszych ran elektryków Hyundai Getz mechanicy zauważają słabe okablowanie tylnego światła przeciwmgielnego. Ze względu na słabą izolację i położenie (tuż pod zderzakiem) na przewody stale dostaje się wilgoć, a styki ulegają utlenieniu. Drugą wadą jest słaba jakość konstruktywna. W związku z tym dochodzi do ciągłego zamglenia okularów.

Według statystyk prawie wszyscy doświadczeni Hyundai Getz cierpią na inny problem - niepewność nadwozia przed korozją. Po 5 latach eksploatacji pod maską, na progach i na dole drzwi można znaleźć rdzę. Po 8 latach geografia części dotkniętych korozją będzie jeszcze większa.

Teraz obliczmy, ile trzeba zainwestować w używany samochód, aby zrobić z niego cukierki. Przypomnę, że nasz Hyundai Getz z 2008 roku kosztuje 225 tysięcy rubli. Aby doprowadzić go do idealnego stanu, nie będzie wymagane wiele inwestycji - około 20 tysięcy rubli. Ta kwota obejmuje dużą konserwację i naprawę oraz lokalny odcień kilku części ciała. Razem - 245 tysięcy rubli. Muszę powiedzieć, że samochód jest dość płynny na rynku wtórnym. Ośmioletni hatchback straci nie więcej niż 9-10 procent swojej wartości rocznie.

Hyundai Getz wycofany w 2011 roku, zastąpiony przez Model Hyundaia i20. W podobnej konfiguracji z 1,4-litrowym silnikiem będzie nieco mocniejszy, ale wolniejszy od poprzednika, a jednocześnie nowocześniejszy w środku i oszczędniejszy (w mieście o około 1 litr). Cena £ nowy samochód w przeciętna konfiguracja to 545 tysięcy rubli. W rezultacie korzyść przy zakupie używanego 8-letniego Hyundaia Getz, biorąc pod uwagę pieniądze zainwestowane w naprawy, wyniesie 300 tysięcy rubli.

W ramach międzynarodowego jesiennego Salonu we Frankfurcie 2005 koreański producent zaprezentował zaktualizowana wersja jego kompaktowy bestseller, Hyundai Getz. Nowością jest pierwsza, ale dość głęboka zmiana stylizacji pierwszej generacji. Model otrzymał nowe wypełnienie techniczne, przeprojektowane wnętrze i nie tylko nowoczesny design. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na zaokrąglone reflektory lekko wystające nad błotniki z dużymi odbłyśnikami lamp halogenowych. Kratka chłodnicy wykonana jest w dość prostym stylu. Posiada trapezowe wycięcie, pokryte czarną siateczką z maleńkimi oczkami oraz poziomo zorientowaną nakładkę eksponującą logo producenta. Pod nim na przednim zderzaku znajduje się wydłużony otwór wlotu powietrza, po bokach którego znajdują się okrągłe klocki światła przeciwmgielne. Uwagę przykuwają specjalne nakładki na panelach nadwozia. Pełnią nie tylko funkcję dekoracyjną, ale także chronią lakier od drobnych uszkodzeń.

Wymiary

Hyundai Getz to pięcioosobowy subkompaktowy hatchback klasy B. Kupujący ma dostęp do wersji z trzema lub pięcioma drzwiami. W każdym razie, wymiary modele to: długość 3825 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1490 mm, a rozstaw osi 2455 mm. Prześwit nieco mniej niż średnia i wynosi 140 milimetrów. Samo zawieszenie wykonane jest w klasyczny dla tego segmentu sposób. Na przedniej osi znajduje się niezależna konstrukcja z kolumnami McPhersona i stabilizatorem stabilność toczenia, a z tyłu - elastyczna półzależna belka skrętna. Podwozie jest wyposażone w hydrauliczne amortyzatory teleskopowe i sprężyny śrubowe.

Getz ma raczej mały bagażnik. Po podniesieniu oparcia drugiego rzędu pozostanie tylko 254 litry powierzchni użytkowej. Jeśli są złożone, możesz uwolnić do 977 litrów.

Specyfikacje

Hatchback jest wyposażony w trzy różne silniki, pięciobiegowa manualna i czteropasmowa pudełka automatyczne koła zębate, a także wyłącznie napęd na przednie koła.

Pod maską bazy Wersje Hyundai Getz to kompaktowa czwórka o pojemności 1,1 litra. Wytwarza tylko 66 koni mechanicznych, współpracuje tylko z mechaniką i zużywa tylko 5,5 litra benzyny na sto kilometrów w mieszanym cyklu jazdy. Przyspieszenie do setek zajmie długie 15,6 sekundy, a maksymalna prędkość to około 156 km/h. Za dodatkową opłatą możesz wziąć podobną jednostkę o pojemności 1,4 litra. Rozdaje 97 koni, rozpędza auto do 100 km/h w 11,2-13,9 sekundy i pozwala rozwinąć 167-174 km/h. Zużywa około 5,9-6,5 litra paliwa w tym samym trybie jazdy. Najlepsze wersje zdobądź 1,6-litrową czwórkę ze 105 siłami. Przy takim silniku samochód podnosi setkę w 9,6-12 sekund, zużywa 5,9-9,7 litra na sto i jest w stanie osiągnąć 176 kilometrów na godzinę.

Ekwipunek

Hyundai Getz w bogatej konfiguracji może być wyposażony w: dwie poduszki powietrzne, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, immobiliser, ABS, klimatyzację, podgrzewane fotele przednie, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, komputer pokładowy, system audio, a także zewnętrzne lusterka wsteczne z ogrzewaniem i elektryczną regulacją.