W czasach sowieckich przemysł rozwijał się w szybkim tempie. Codziennie budowano nowe fabryki i fabryki. Wraz z rozwojem gospodarki kraj potrzebował transportu. Samochód w ZSRR był uważany za luksus, ale były też marki „ludowe”, które były dostępne dla wszystkich. Tak więc jednym z tych samochodów jest garbaty Zaporożec. Zdjęcia, recenzja i charakterystyka - dalej w naszym artykule.

Opis

Oficjalne imię samochody - ZAZ-965. Jest to dwudrzwiowy, czteromiejscowy sedan, szczególnie małej klasy, z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła. Produkcja seryjna została uruchomiona w 60. roku. Model przestał istnieć w 69. ZAZ-966 stał się następcą „garbatego”. Montaż samochodów odbywał się w Zaporoże Automobile Plant. Ten model stał się jednym z najtańszych i otrzymał tytuł „ludowego”.

Dlaczego tak popularny?

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ZSRR po prostu nie miał duży wybór samochody i dlatego kupiłem to, co było dostępne. Muszę jednak powiedzieć, że w latach 50. w fabryce AZLK wyprodukowano podobny samochód małej klasy Moskvich-401. Ale w latach 60. ten model znacznie przestarzałe. A nowy 402 stał się większy i, co ważne, droższy. Dlatego prosty sowiecki robotnik nie mógł sobie pozwolić na taki samochód.

Urodzony w 60 roku garbaty „Zaporożec” (jego czytelnik może zobaczyć zdjęcia w naszym artykule) zyskał dużą popularność, ponieważ miał nowoczesny design i miał akceptowalne właściwości dynamiczne. Koszt samochodu to 18 tysięcy rubli. Po reformie monetarnej w 1961 r. cena spadła 10-krotnie.

Wygląd

Prototypem tego modelu jest włoski model Fiata 600. Samochód ten został wybrany pod względem walorów technicznych i ekonomicznych. Nadwozie było lekkie, całkowicie metalowe, typu skorupowego. Spawany z minimalnej ilości paneli o dużych rozmiarach. Warto jednak zauważyć, że włoski samochód nie posiadał charakterystycznego garbu. Z przodu okrągłe reflektory halogenowe i kompaktowy metalowy zderzak. Grill chłodnicy jest połączony z nadwoziem. Dach jest okrągły. Koła - metalowe, 13 cali.

Warto zauważyć, że tył garbusa „Zaporoże” ma podłużny otwór. Służy dla lepsze chłodzenie. W końcu silnik garbatego „Zaporożec” nie ma klasycznego układu cieczowego. SOD jest tutaj przewiewny.

Korpus jest całkowicie metalowy. Warto powiedzieć, że jest pomalowany jakościowo. Jednak do naszych czasów wiele egzemplarzy nie zachowało się. Niestety lata zbierają swoje żniwo.

Wymiary garbus "Zaporoże", prześwit, waga

Ten samochód ma kompaktowe wymiary. Tak więc całkowita długość ciała wynosi 3,33 metra, szerokość - 1,39, wysokość - 1,45 metra. Rozstaw osi to tylko dwa metry. Nawiasem mówiąc, tor ma inną szerokość. Rozstaw kół przednich - 1,14 metra, tylny - 1,16. Jednocześnie prześwit wynosi 17,5 centymetra. To bardzo poważny wskaźnik. Samochód ma krótkie zwisy i pewnie porusza się po spłonie.

Masa własna wg danych paszportowych - 665 kilogramów. Pełna masa - 965.

Salon

Przenieśmy się do salonu garbatych „Zaporoże”. W środku jest dość ciasno. pasażerowie z tyłu to nie będzie wygodne. Sam projekt jest ascetyczny. Nie ma tu nic zbędnego. Panel przedni - żelazny, monolityczny. Ma małą tarczę z prędkościomierzami i kilkoma przyciskami. Kierownica jest dwuramienna, ogromna. Samochód nie miał hydraulicznego wspomagania, ale mimo to kierownica łatwo się obraca. Jako tapicerkę użyto niedrogiej skóry ekologicznej. Brakuje tutaj izolacji akustycznej. Szczególnie głośno z tyłu, bo tam znajdował się silnik.

Specyfikacje

Skrzynia i silniki do garbatego „Zaporoże” zostały całkowicie opracowane w kraju. Początkowo w samochodzie zainstalowano silnik MeMZ-965. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z ośmiozaworowym mechanizmem łańcucha rozrządu. Przy objętości 746 centymetrów sześciennych rozwija tylko 23 konie mechaniczne. Moment obrotowy - 44 Nm w zakresie od 2,2 do 2,5 tys. obrotów.

Jakie są cechy garbatych „Zaporożec”? Maksymalna prędkość samochodu to 90 kilometrów na godzinę. Jednocześnie zużycie paliwa wynosi 6,5 litra na 100 kilometrów. System zasilania to gaźnik. Zainstalowano różne gaźniki:

• K-100.
• K-123.

Jednocześnie obie były jednokomorowe, z przepływem opadającym i poziomym dopływem powietrza. Układ chłodzenia - powietrze. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu magnezu ML-5. W tym przypadku głowica była aluminiowa. Według danych paszportowych silnik został zaprojektowany dla 72. benzyny.

Nieco później w linii pojawiła się bardziej zmodernizowana jednostka. To jest MeMZ-966. Jest to czterocylindrowy benzynowy silnik spalinowy o pojemności 887 centymetrów sześciennych. Ten silnik jest przeznaczony do 76. benzyny. Maksymalna moc jednostki - 27 Konie mechaniczne. Mechanizm rozrządu jest taki sam jak w poprzednim silniku (łańcuch, ośmiozaworowy).

Co mówią recenzje o garbatym „Zaporoże” z MeMZ-966? Przy większej mocy ten samochód zużywał mniej paliwa. Średnio silnik zużywał 5,5 litra benzyny na 100 kilometrów. W której maksymalna prędkość samochód to 100 kilometrów na godzinę. Stopień sprężania silnika wynosi 6,5. System zasilania to gaźnik. Jako gaźnik zastosowano jednokomorową jednostkę K-125 z poziomym doprowadzeniem powietrza. Blok cylindrów wykonany jest z tego samego stopu magnezu, głowica z aluminium.

Wśród plusów ten silnik Należy zwrócić uwagę na niewielki koszt części zamiennych. W czasach sowieckich łatwo było znaleźć odpowiednie części i w razie potrzeby łatwo naprawić silnik.

O problemach z silnikiem

Było wiele żartów na temat niezawodności Zaporoże wśród sowieckich kierowców. Jak wiecie, w każdym dowcipie jest trochę prawdy. Niestety silnik MeMZ nie był zbyt niezawodny. Ponieważ nie było klasycznego układu chłodzenia cieczą, silnik znacznie się przegrzewał. I gotował się nawet z dużą szybkością. Bardzo często takie auta stawały na poboczu na autostradzie, czekając, aż silnik opamięta się. Prawie każdy właściciel samochodu doświadczył przegrzania. Ponadto silnik nie miał wysokiego zasobu. Zanim wyremontować„Zaporożec” przejechał maksymalnie 80 tysięcy kilometrów. I to przy odpowiedniej konserwacji.

Właściciele skarżyli się również na zużycie paliwa. Nigdy nie pasował do danych paszportowych i zawsze był wyższy. Samochód zużywał średnio 8 litrów benzyny. Muszę jednak powiedzieć, że radzieckie silniki nie były wybredne w kwestii jakości paliwa. Dlatego nawet 72. benzyna została spokojnie wlana do zmodernizowanego silnika.

strojenie

Czy dostrojenie sowieckich „Zaporoże” było możliwe? Praktyka pokazała, że ​​silnik można łatwo zmodyfikować. Najpopularniejsza aktualizacja dotyczyła zwiększenia wolumenu. Tak więc eksperci wynurzyli rękawy pod tłokiem „Zhiguli”. Ponadto na garbatym Zaporoże zainstalowano kolejny kolektor dolotowy do gaźnika dwukomorowego. Kolejną opcją tuningu jest obracanie głowic cylindrów. W ten sposób udało się zwiększyć moc maksymalną o 10-20 proc. Jednak w żadnym wypadku nie udało się uzyskać dużego wzrostu, ponieważ w sumie w silniku nie ma więcej niż 27 sił. Bardziej popularną opcją tuningu jest wymiana silnika na inny.

Podwozie

Pomimo tego, że samochód w dużej mierze powtórzył włoski Fiat, konstrukcja podwozia i podwozia przeszła znaczne ulepszenia. Tak więc zamiast zawieszenia „Fiata” na sprężynie poprzecznej (która była używana z przodu i była delikatna na naszych drogach), radzieccy inżynierowie zastosowali podwójny system wahaczy wzdłużnych z poprzecznymi drążkami skrętnymi. Podobny układ zastosowano w Volkswagenach tamtych lat. W tym samym czasie na garbatych Zaporożcach zastosowano skręcane drążki płytowe. Taka konstrukcja zawieszenia umożliwiła lekkie przesunięcie belki do przodu, a także odsunięcie zespołu pedałów daleko. Ten ostatni zaczął znajdować się tam, gdzie Fiat miał wcześniej sprężynę poprzeczną.

Dodatkowo ta decyzja pozwoliła na powiększenie przestrzeni w kabinie. Należy zauważyć, że dla „Zaporożec” wybrano koła o większej średnicy i zwiększonym profilu. Zwiększono skok zawieszenia. Tym samym samochód stał się bardziej przystosowany do eksploatacji na drogach poza nawierzchnią asfaltową.

Jak zachowuje się w podróży ten samochód? Jak zauważono w recenzjach, samochód nie różni się wysoką płynnością i właściwościami jezdnymi. Trzęsie się na wybojach, w kabinie jest gorąco i głośno. Poza tym samochód dużo toczy się na zakrętach.

Dlaczego nie napęd na przednie koła?

W krajach Europy Zachodniej już wtedy zaczęli ćwiczyć napęd na przednie koła. Ale dlaczego został porzucony w ZAZ? Dokonano tego z powodu niewystarczającej przyczepności na kołach napędowych. Ponieważ silnik znajdował się z tyłu, na przedniej osi prawie nie powstawało napięcie.

Ponadto z obecnością Napęd na przednie koła zaistniała potrzeba wytwarzania zawiasów o jednakowych prędkościach kątowych. Wobec wszystkich tych niedociągnięć postanowiono zbudować garbatego „Zaporożec” na platformie z napędem na tylne koła.

Cena £

W tej chwili możesz kupić podobny samochód za 50-70 tysięcy rubli. Cena będzie zależeć od stanu silnika i nadwozia. Wiele próbek ma problemy z korozją. Zasadniczo te maszyny są kupowane w celu renowacji. Garbaty Zaporożec po renowacji staje się samochodem weekendowym, który przyciąga uwagę wielu kierowców i po prostu przechodniów. W dzisiejszych czasach to naprawdę rzadkość. Renowacja garbatego Zaporoże może obejmować wiele operacji, aż do wymiany silnika, nie wspominając o malowaniu i spawaniu.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym są „Zaporoże” z 965. modelu. W tej chwili pozostało ich bardzo niewiele. Oczywiście nie ma sensu kupować takiego auta do codziennej jazdy. Maszyna jest przestarzała pod każdym względem. Taki „Zaporożec” powinien stać się co najmniej drugim samochodem w rodzinie. Kupują go głównie fani i miłośnicy radzieckiej technologii. Dużo łatwiej ją przywrócić niż np. Wołgę. A Zaporożec wygląda nie mniej stylowo i oryginalnie.

22 listopada 1960 została wydana pierwsza przemysłowa partia "Zaporożec" ZAZ-965. Do końca roku wyprodukowano około tysiąca egzemplarzy. Modernizacja auta była prawie stała, zmieniono hamulce (wprowadzono automatyczną regulację szczeliny między klockiem a bębnem), przednie zawieszenie (wzmocniono dźwignie), zwiększono moc silnika: najpierw do 27, a potem do 30 KM. W kabinie zamontowano wygodniejsze przednie fotele oraz unowocześnioną tablicę przyrządów, na której pojawił się termometr oleju. W tej formie samochód mieszkał na linii montażowej do 1969 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 322 106 modeli „Zaporoże” 965 i 965A, a także niepełnosprawnych modyfikacje 965B i 965AB oraz pojazdy dla poczty 965C.

Numery fabryczne silnika, podwozia (inaczej numer samochodu) i nadwozia - Wytłoczone na tabliczce znajdującej się po lewej stronie komory silnika (pod maską). Numer silnika jest również wybity po prawej stronie skrzyni korbowej. wał korbowy obok mocowania pompy paliwa.

Silnik.

Model silnika - MeMZ-965
Typ silnika - benzynowy, czterosuwowy, gaźnikowy, górnozaworowy, chłodzony powietrzem
Liczba cylindrów - 4
Średnica cylindra w mm - 66
Skok w mm - 54,5
Objętość robocza w l - 0,746
Współczynnik kompresji (nominalny) - 6,5
Moc w l. od:
- maksymalna (przy 4000 obr/min) - 23
- podatek - 2,85
Maksymalny moment obrotowy (przy 2200-2500 obr/min) w kgm - 4,5
Efektywne jednostkowe zużycie paliwa jest najmniejsze wg/KM. godziny - 260
Kolejność działania cylindrów - 1-2-4-3
Cylindry - Żeliwo szare, oddzielne, z żebrami chłodzącymi. Kąt pochylenia 90°
Głowice cylindrów - Stop aluminium, zdejmowane, wspólne dla każdych dwóch cylindrów. Gniazda zaworów wtykowych
Tłoki - Wykonane ze stopu aluminium z owalną stożkową spódnicą z rowkiem T
Pierścienie tłokowe - Dwa kompresy i jeden skrobak oleju na każdym tłoku. Górny pierścień jest porowaty, chromowany, a drugi pierścień dociskowy jest pokryty cyną.
Sworznie tłokowe — pływające, zabezpieczone przed ruchem osiowym przez pierścienie ustalające
Korbowody - Stalowe kute o przekroju zu-taur, z cienkościennymi wymiennymi wkładkami w dolnej głowicy i brązową składaną tuleją w górnej głowicy
Wał korbowy - Odlew magnezowy, trójkołowy, z przeciwwagą, kanał olejowy, wyważony statycznie i dynamicznie
Łożyska główne - stop aluminium, zdejmowane
Wałek rozrządu - stalowy, drążony, dwułożyskowy; powierzchnie szyjek i krzywek są utwardzone
Jednostka napędowa wał rozrządczy- koło zębate; przekładnia napędzana stopem magnezu
Zawory - górne, umieszczone w głowicach cylindrów: zawór wlotowy - tulipanowy, wykonany ze stali 9C2; zawór wydechowy w kształcie tulipana, wykonany ze stali żaroodpornej EI69. Średnica głowicy zaworu wlotowego 26,5 mm, wylotowego - 25 mm
Sprężyny zaworów — skok stały
Popychacze zaworów - nurnikowe, żeliwne, z chłodzonym gniazdem
Gniazda zaworów - wtykowe; wykonane ze specjalnego żeliwa żaroodpornego i antykorozyjnego
Wahacze - Stal ze śrubą regulacyjną
Rocker bary - Dural rury z tłoczonymi stalowymi końcówkami
Układ chłodzenia - Powietrze wymuszone obiegiem do ssania; wyposażony w wentylator osiowy
Wentylator - typ osiowy; znajduje się w zawaleniu cylindrów na osi generatora
Układ smarowania - Kombinowany: pod ciśnieniem i natryskiem. Zwiększanie ciśnienia smaruje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego, łożyska wałka rozrządu, popychacze, osie wahaczy i tuleje wahaczy. Inne powierzchnie cierne są smarowane rozbryzgowo
Pompa olejowa - zębata, napędzana wałem korbowym; znajduje się w pokrywie rozrządu
Filtr oleju - typ odśrodkowy; znajduje się na przednim końcu wału korbowego
Chłodnica oleju - rurowa; włączone równolegle do układu smarowania; znajduje się w zawaleniu cylindrów na skrzyni korbowej
Wentylacja skrzyni korbowej - Syfon, wnęka skrzyni korbowej komunikuje się z atmosferą przez pokrywę kół zębatych rozrządu
Zbiornik benzyny - Zainstalowany w bagażniku po prawej stronie nadwozia. Szyjka wlewowa zbiornika znajduje się centralnie i jest wyposażona w hermetyczny korek z zaworem
Pompa benzyny - Membranowa, z miską w głowicy, wyposażona w dźwignię do ręcznego pompowania benzyny
Gaźnik - Typ K-123, o przepływie opadającym, zrównoważony, podwójny dyfuzor, z ekonomizerem i pompą przyspieszacza
Filtr powietrza - typ bezwładnościowo-kontaktowy, z kąpielą olejową i wkładem filtrującym z kapronu
Rurociągi gazowe - Rurociągi dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowic cylindrów. Rurociąg wlotowy znajduje się na górze i jest odlewany ze stopu aluminium. Rury wydechowe wykonane są z rury stalowej
Tłumik - Na każdą parę butli jeden tłumik, trzykomorowy, z rurą perforowaną
Zawieszenie jednostki napędowej - W trzech punktach na gumowych poduszkach: dwa przednie - w górnej części obudowy sprzęgła, trzeci (tył) - na skrzyni biegów
Układ rozruchowy silnika:
- podstawowy - Rozrusznik elektryczny
- powielanie - uchwyt startowy
Sucha masa silnika ze sprzęgłem, zwolnicą i skrzynią biegów 120 kg
Oznaczenie silnika - Alfabetycznie, wybite po prawej stronie obudowy wału korbowego w pobliżu miejsca zamocowania pompy benzynowej bezpośrednio za numerem seryjnym (za gwiazdką). W zależności od średnicy wewnętrznej cylindra silniki montowane fabrycznie i jednakowej jakości dzielą się na dwie grupy A i B. Grupa A - średnica = 66,018 - 66,09 (kolor - czerwony); grupa B - średnica = 66.09 - 66.000 (kolor - zielony). Kolor oznaczenia grupy jest namalowany na jednym z żeberek chłodzących cylindra.

Przenoszenie.

Sprzęgło - Jednotarczowe, suche, zamknięte na stałe, z dociskiem na napędzaną tarczę przez sześć sprężyn śrubowych.
Średnica zewnętrzna napędzanego dysku - 170 mm
Skrzynia biegów - Rodzaj przekładni, czterobiegowa, wsteczna, trójstronna. Zainstalowana synchronizacja dla 2., 3. i 4. biegu
Przełożenia:
pierwszy bieg - 3,83
drugi bieg - 2,29
trzeci bieg - 1,39
czwarty bieg - 0,897
przenoszenie cofanie - 4,79
Przeguby Cardana - Dwa; krzyże zawiasów na łożyskach igiełkowych. W rowkach bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego znajdują się dwa przeguby ślizgowe
Przekładnia główna - para kół zębatych stożkowych śrubowych: stosunek 5.12 (4 i 8 zębów)
Dyferencjał - Stożkowy z dwoma satelitami
Osie — w pełni pływające

Podwozie.

Opony (wymiary w calach) - Niskie ciśnienie bezdętkowe, rozmiar 5.20-13"
Zawieszenie przedniego koła - Niezależny drążek skrętny; współpracuje z dwoma amortyzatorami
Piasty kół przednich - Żeliwo sferoidalne w komplecie z bębnem hamulcowym. Zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych
Piasty kół tylnych - Stal. Zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych
Zawieszenie tylnego koła - Niezależne, sprężynowe; współpracuje z dwoma amortyzatorami
Amortyzatory zawieszenia przedniego i tylnego koła - hydrauliczne, tłokowe, dwustronnego działania, teleskopowe
Koła - tłoczone, dyskowe, ze zdejmowanymi kołpakami. Profil felgi M x 13". Liczba szpilek do kół - 4
Bębny hamulcowe przednich kół - Odlew z żeliwa sferoidalnego z piastami przednich kół
Bębny hamulcowe tylnego koła — żeliwo sferoidalne, zdejmowane; przymocowany do postumentu tylne koło sześć śrub
Koło zapasowe - Zamontowane i zabezpieczone w bagażniku nadwozia
Waga jednostek podwozia w kg:
- zawieszenie przednie z hamulcami - 50
- Tylne zawieszenie z kompletem hamulców - 40

Mechanizmy kontrolne.

Sterowniczy:
- rodzaj przekładni kierowniczej - ślimak globoidalny z podwójną rolką
- przełożenie - 17 (w środkowej pozycji dwójnogu)
Kierownica - Z dwoma szprychami i ozdobnym przyciskiem. Średnica felgi kierownicy 400 mm
Hamulce:
- stopa - But z napęd hydrauliczny; działa na wszystkich kołach. Pływające klocki hamulcowe
- ręczny (parking) - z mechanicznym napędem kablowym; działa tylko na tylne klocki hamulcowe (poprzez korektor)
Średnica cylindra hamulcowego w mm:
- główny - 19
- hamulec przedni koła - 19
- hamulec tylnego koła - 19

Sprzęt elektryczny.

System okablowania - pojedynczy przewód; ujemny biegun źródeł prądu jest podłączony do ziemi;
Napięcie znamionowe w sieci 12 V
Bateria akumulatora:
typ - 6-ST-42
lokalizacja - pod podłogą bagażnika ciała
Cewka zapłonowa:
typ - B-1 małogabarytowy z dodatkowym oporem, wyłączany automatycznie po uruchomieniu silnika rozrusznikiem
lokalizacja - U góry obudowa układu chłodzenia silnika (po prawej stronie)
Rozdzielacz zapłonu - Typ R-35V z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem czasu zapłonu i korektorem oktanowym
Świece zapłonowe - Typ SN-306 (A 7,5U) z gwintem SP-M14x1,25 mm
Generator - Typ G-114, wzbudzenie równoległe, moc 160 W, 13 A
Przekaźnik-regulator - Typ PP-109 dwuelementowy: przekaźnik prądu wstecznego i wibracyjny regulator napięcia w połączeniu z ogranicznikiem prądu. Znajduje się na przedniej ścianie komory silnika
Rozrusznik - Typ ST-114M, wzbudzenie sekwencyjne, moc 0,6 KM, z załączaniem mechanicznym
Reflektory - Typ FG110 z dwuwłóknowymi światłami drogowymi i mijania 60 i 40 światłami.
Światła pozycyjne - Typ PF-205 z żarówkami dwuwłóknowymi: do światła pozycyjnego - 6 St. a dla kierunkowskazów – 21 St.
Lampy tylne - Typ FP-110. Dwie z żarówkami dwuwłóknowymi: dla światła pozycyjnego - 6 świateł, dla kierunkowskazów - 21 świateł. Jedna z jednowłóknową żarówką hamowania - 21 St.
Lampa tablicy rejestracyjnej - Typ - FP-111; ma jedną żarówkę w 3 St.
Plafon wewnętrznego oświetlenia korpusu - typ PK-110 z jedną lampą w 3 sv. i z przełącznikiem
Wycieraczka szyby przedniej - Typ SL-210 elektryczna z dwiema szczotkami. Posiada wyłącznik typu P17-A z dwoma pozycjami: włączony i wyłączony
Awaryjny czujnik temperatury oleju - Typ MM-7 (dostosowany do temperatury 112°C)
Awaryjny czujnik ciśnienia oleju - Typ MM-102 (nastawiony na ciśnienie 0,4-0,7 kg/cm2)
Centralny włącznik światła - Typ P44-B. Ma trzy pozycje rączki: oświetlenie wyłączone, światło włączone do jazdy po mieście, światło włączone do kraj jazdy. Jest reostat do sterowania oświetleniem tarczy
Włącznik nożny - Typ P39 włącza światła mijania - światła drogowe
Ręczny włącznik świateł (do ZAZ-965B) - Typ P46-B włącza światła mijania - światła drogowe
Lampa komory silnika - Z lampą 6 St.
Bezpiecznik termiczny - Bimetaliczny (w obwodzie oświetleniowym); zainstalowany na centralnym włączniku światła
Bezpieczniki - W obwodach: sygnał, przyrządy, wycieraczka; Skrzynka bezpieczników znajduje się w bagażniku na przednim panelu.
Przyrządy - Tablica przyrządów typu KP-210 zawiera: wskaźnik poziomu benzyny; lampka kontrolna temperatura oleju; lampka kontrolna ciśnienia oleju; kierunkowskaz i światła drogowe; prędkościomierz z licznikiem sumarycznym przebytej odległości; połączenie jest oświetlone lampą 1 St.
Gniazdo wtykowe - Typ 47-K; znajduje się pod deską rozdzielczą, po lewej stronie
Przełącznik kierunkowskazów - Typ P17-A; znajduje się na desce rozdzielczej
Przełącznik klaksonu — przycisk piasty kierownicy
Włącznik świateł stopu – typ VK-12, włącza światło stopu po naciśnięciu pedału hamulca; znajduje się na głównym cylindrze hamulcowym
Wyłącznik kierunkowskazów - Typ PC-57, daje migające światło wskazujące skręt; znajduje się pod tablicą rozdzielczą
Sygnał dźwiękowy - Typ C-44 elektromagnetyczny, wibracyjny. Znajduje się na przednim zawieszeniu
Silnik elektryczny wentylatora nagrzewnicy - Typ ME-200 o mocy 5 W
Włącznik grzałki - Typ P7-B; ma trzy pozycje: wyłączone; w komplecie silnik elektryczny i wężownica grzejna ze świecami; opcjonalny zawór elektromagnetyczny w zestawie
Cewka sterująca świecy żarowej nagrzewnicy - Nagrzewa się po włączeniu nagrzewnicy na 15-20 sekund, jest zamontowana pod tablicą rozdzielczą
Lampka kontrolna nagrzewnicy - W 1 St.; zapala się w momencie rozpoczęcia pracy grzałki (po 45-60 sekundach od włączenia)
Stacyjka - Typ VK-21A; znajduje się na desce rozdzielczej

Ciało

Typ nadwozia - Zamknięta, dwudrzwiowa, całkowicie metalowa, nośna
Wyposażenie nadwozia - przedni bagażnik, lusterko wsteczne, dwie osłony przeciwsłoneczne, spryskiwacz przedniej szyby i maty podłogowe
Urządzenia ryglujące drzwi - Zamek w klamce lewych drzwi, zamykany na zewnątrz na klucz. Prawe drzwi blokuje się od wewnątrz korpusu poprzez przekręcenie wewnętrznej klamki. Drzwi szklane obrotowe zamykane są specjalnymi uchwytami od wewnątrz korpusu
Okulary - hartowane. wiatr i tylna szyba zgięty
Wentylacja ciała - Miejscowe bez przeciągów; odbywa się poprzez obrócenie części okien drzwi lub opuszczenie okien w drzwiach
Fotele - przednie - miękkie (wykonane z gumy gąbczastej), oddzielne, regulowane w kierunku wzdłużnym dla wzrostu kierowcy i pasażera. Oparcie - miękkie, sprężyste, z podwójną solidną poduszką i oparciem
Upierzenie - kaptur, który unosi się i odblokowuje od wewnątrz ciała. W pozycji otwartej kaptur jest podtrzymywany przez podpórkę, posiada haczyk zabezpieczający przed samoczynnym otwarciem kaptura.
Odbojnik (jeden i tylny) - Chrom tłoczony
Tapicerka ciała - Wykonana ze specjalnej tkaniny obiciowej i skóry ekologicznej
Lakierowanie karoserii - syntetyczne emalie samochodowe (TU MHP)
Ogrzewanie karoserii - Niezależna nagrzewnica, w której powietrze jest podgrzewane i dostarczane do karoserii oraz do nadmuchu przedniej szyby przez silnik elektryczny o mocy 5 watów
Waga wyprostowanego i pomalowanego nadwozia to 210 kg

Pojemności napełniania w l

Zbiornik benzyny - 30
Układy smarowania silnika - 2,8
Filtr powietrza (wanna) - 0,09
Skrzynia korbowa i przekładnia główna - 2
Obudowa przekładni kierowniczej - 0,4
Piasty kół przednich 100 g
Hydrauliczne układy napędowe hamulców - 0,4
Amortyzator przedni - 0,2
Tylny amortyzator - 0,15

Podstawowe dane do regulacji i monitorowania

Luzy między końcówkami trzonków zaworów a śrubami dociskowymi (regulacyjnymi) wahaczy na zimnym silniku przy temperaturze głowicy cylindrów 15-20 ° C w mm:
- dla zaworu wlotowego - 0,08
- dla zaworu wydechowego - 0,1
Fazy ​​dystrybucji gazu (z obliczoną szczeliną między końcówkami trzpieni zaworów a śrubami dociskowymi wahaczy) w stopniach:
- otwarcie zaworu ssącego - 10 do TDC
- zamknięcie zaworu wlotowego - 46 po BDC
- czas spożycia - 146
- otwarcie zaworu wydechowego - 46 do BDC
- zamknięcie zaworu wydechowego - 10 po GMP
- czas wydania - 146
- nakładanie się zaworów - 20
Ciśnienie oleju w układzie smarowania rozgrzanego silnika (do kontroli, nie podlega regulacji) - 2 kg/cm2
Ugięcie pasa wentylatora pod naciskiem kciuka - 12-15 mm
Odległość od paska łącznika komory pływakowej do poziomu benzyny przy sprawdzaniu szklaną rurką (na "poziomie" komory pływakowej) - 18 mm
Szczelina między stykami wyłącznika - 0,35-0,45 mm
Odstęp między elektrodami świecy - 0,6-0,75 mm
Pedał sprzęgła swobodnego skoku - 25-35 mm
Swobodny skok pedału hamulca (nie podlega regulacji) - 3-6 mm
Poziom płyn hamulcowy w zbiorniku nawozu głównego cylindra hamulcowego (od górnej krawędzi szyjki wlewu) - 10-15 mm
Ciśnienie w oponach w kg/cm2:
przednie koła - 1,3
tylne koła - 1,7
Zbieżność przedniego koła (mierzona między oponami) przy pełnym obciążeniu statycznym pojazdu - 1-8 mm
Zbieżność kół tylnych (mierzona między oponami) z płaszczyzną koła prostopadłą do poziomu podłogi - 1-6 mm
Kąt pochylenia kół przednich (nie podlega regulacji) - 0°40"±20"

SPECYFIKACJA

Model	ZAZ-965	ZAZ-965B
Rok modelowy	1960	1961
Liczba miejsc (w tym siedzenie kierowcy)	4	4
Masa pojazdu w kg:
- bez obciążenia	650	650
- z pełnym obciążeniem	950	950
Rozkład masy krawężnika z pełnym obciążeniem osi w %:
- na przedniej osi	40	40
- na tylna oś	60	60
Wymiary (nominalne) w mm:
- długość	3330	3330
- szerokość	1395	1395
- wysokość (bez obciążenia)	1450	1450
Podstawa (odległość między osiami) w mm	2023	2023
Ścieżka w mm:
- przednie koła (na ziemi)	1144	1144
- tylne koła (przy pełnym obciążeniu statycznym)	1160	1160
Najmniej prześwit przy pełnym obciążeniu i normalnym ciśnieniu w oponach (pod przednimi wspornikami zawieszenia) w mm	175	175
Najmniejszy promień skrętu (na śladzie zewnętrznego przedniego koła) w m	5	5
>Kąty zwisu (przy pełnym obciążeniu):
- przód	36°	36°
- tył	25°	25°
Najwyższa prędkość na poziomym odcinku płaskiej suchej autostrady przy pełnym obciążeniu km/h	80	80
Maksymalny projektowy kąt wznoszenia na pierwszym biegu	14°12"	14°12"
Droga hamowania na suchym poziomym odcinku drogi asfaltowej z pełnym obciążeniem od prędkości 30 km/h do całkowitego zatrzymania w m (nie więcej)	6	6
Kontroluj zużycie paliwa (latem, w przypadku sprawnego i docieranego samochodu, przy pełnym obciążeniu, przy prędkości 40-50 km/h, na poziomej i równej autostradzie) na 100 km w l.	5,5	5,5

1965 ZAZ 965 „Zaporoże”

ZAZ-965 „Zaporoże”- Radziecki minisamochód, produkowany od 1960 do 1963.

ZAZ-965A „Zaporoże”- modyfikacja z silnikiem 27 KM, produkowana od listopada 1962 do 1969 roku.

Łącznie wyprodukowano 322 166 samochodów we wszystkich modyfikacjach.

CENA £

W momencie pojawienia się w 1960 r. Zaporożce kosztowały 18 000 rubli przed reformą - jednak w rzeczywistości w tym roku wyprodukowano tylko niewielką partię samochodów, w większości sprzedawanych przez fabryki sprzymierzone z ZAZ, pierwsze samochody użytkowe trafiły do ​​​​sprzedaży po reforma monetarna za cenę 1800 rubli. Według legendy cena została określona jako łączny koszt 1000 butelek wódki (po 1,80 rubla).

Przy średniej płacy w ZSRR na początku lat sześćdziesiątych wartość ta korelowała w przybliżeniu tak, jak 20:1, to znaczy „Zaporoże” można było kupić za około 20 przeciętnych zarobków w kraju.

Aktualny koszt ZAZ-965 w dniu rynek wtórny różni się znacznie w zależności od sprzedawcy i bezpieczeństwa samochodu, od kilku tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

MODYFIKACJE

• 965/965A - standardowa modyfikacja

• 965E / 965AE „Jałta” - modyfikacja eksportowa, wyróżniała się pochyłymi listwami bocznymi, ulepszonym wykończeniem wnętrza, poprawioną izolacją akustyczną, a także popielniczką i zewnętrznym lusterkiem wstecznym po lewej stronie. Ponadto dealerzy niezależnie zainstalowali odbiornik radiowy w samochodach 965E / 965AE Jałta. Przywóz dokonywany był przez fińską firmę Konela (pod nazwą „Jalta”) i belgijską Scaldia (pod nazwą „Jalta”).

• 965B / 965AB - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z kontuzjowanymi nogami i zdrowymi rękami.

• 965R/965AP - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z jedną zdrową ręką i jedną zdrową nogą.

• 965C / 965AC - furgon pocztowy do zbierania listów z kierownicą po prawej stronie. Samochód posiadał zmodyfikowane wloty powietrza układu chłodzenia. Tył boczne szyby zostały zastąpione metalowymi panelami.

• Pickup do użytku wewnętrznego, nie posiadał własnego indeksu. Zostały wykonane z wadliwych karoserii masowo produkowanych samochodów.

ZAZ-965 W LUDZIE

Wczesną wersję ZAZ-965 można zobaczyć w filmie „Królowa stacji benzynowej”.

Samochód pojawia się również w kreskówce „Zima w Prostokvashino” -

...i kupili starego Zaporożec, upadł ...

„ZAZ-965” jest krótko pokazany w sowieckiej kreskówce „Cóż, czekasz!” w piątym numerze, kiedy Wilk próbuje wypchnąć Zająca z budki telefonicznej. Kiedy zapala dużo papierosów, zaczyna się huśtać i wychodzi na drogę, gdzie omal nie przejeżdża go zielony Zaporożec. Samochód podobny do ZAZ-965 można zobaczyć także w 20. odcinku „Cóż, czekasz!”

„ZAZ-965” zagrał także w filmach „Trzy plus dwa” (1962), „Aż wybuchnie grzmot” (1967), „Jeden dzień dwadzieścia lat później”, „Detektyw” (1979), „Trumna Maryi” Medici” (1980), „Złote Oko” (1995), „Komedia patriotyczna” (1992), „BŁĘDY. Odcinek 1 „(2009); Gruzińskie filmy krótkometrażowe „Sobotni wieczór” (1975) i „Trzy ruble” (1976). Wersję eksportową ZAZ-965AE można zobaczyć w filmie „Przyspiesz” (1987), a domowy kabriolet na bazie ZAZ-965 można zobaczyć w filmie „Bądź moim mężem” (1981). W serialu „W dorosły sposób” serialu animowanego „Barboskiny” model w skali„ZAZ-965” z nadwoziem kabrioletu jest obecny jako samochód Drużki.

Ponadto ZAZ-965 jest jednym z bohaterów teledysku do piosenki „Hey Guy” Chrisa Kelmi i grupy Rock Atelier.

• Popularne pseudonimy: „Zhuzhik”, „Zaparcie”, „ZAZik”, „Kid” itp. miłośnicy tego modelu.

• Żaluzje czerpni, tzw. „skrzela”, mają inną nazwę, która ma ciekawą historię. Podczas procesu rozwoju jednym z głównych problemów samochodu było przegrzewanie się silnika. Rozwiązanie znalazł jeden z projektantów zakładu Kommunar (ZAZ) o nazwisku Wasserman. Po przetestowaniu pomysł został zatwierdzony, a po tym szczególe nadano przydomek „tarka Wassermana”.
• Ponieważ dzięki projektowi samochód wyróżniał się wysoką zdolnością do jazdy w terenie, ludzie żartowali: „Gdzie zagraniczny samochód zwalnia,„ zaparcia ”na brzuchu będą się pełzać!”.

• Wśród modyfikacji "zhuzhika" znalazł się model dla niepełnosprawnych z jedną ręką i jedną nogą ZAZ-965AR. Główną cechą było automatyczne sprzęgło elektromagnetyczne - do sterowania autem wykorzystano tylko dwa pedały i dźwignię zmiany biegów. Następnie uznano go za niewystarczająco niezawodny - proszek ferromagnetyczny z biegiem czasu stracił swoje właściwości, dodatkowo ze względu na zwiększony moment bezwładności zwory nie zapewniono szybkiej zmiany biegów niezbędnej do intensywnego przyspieszania samochodu, a skrzynia biegów synchronizatory były znacznie przeciążone i bardziej zużyte. Dlatego z biegiem czasu (już w modelach opartych na ZAZ-968) zamiast tego wprowadzono sprzęgło z napędem próżniowym.

• ZAZ-965 był ostatnim radzieckim samochodem z przełącznikiem kierunkowskazów (w rzeczywistości wczesny ZAZ-966 miał również przełącznik kierunkowskazów pośrodku tablicy rozdzielczej) i drzwiami, które otwierają się wbrew ruchowi samochodu .

2008, Reykjavik, coroczny pokaz samochodów zabytkowych. Ku zaskoczeniu publiczności zbliżonej do samochodów, mistrzem pokazu samochodowego w klasie „ultra-retro-kompakt” został radziecki samochód ZAZ-9B5 „Zaporoże z Kijowa Aleksiej Martynenko. Nie schodząc auta z podium, od razu ustanowił kolejny rekord, sprzedając go jakiemuś amerykańskiemu milionerowi za 365 tysięcy euro!
Historia ZAZ-965, pierwszego krajowego mini-samochodu, lub, jak mówią teraz, samochodu szczególnie małej klasy, sięga połowy lat 50., kiedy Moskiewska Fabryka Samochodów Małych (MZMA) zaprzestała produkcji najtańszego 401 w tym czasie „Moskwicz” i przeszedł na wydanie 402. - droższego, choć bardziej nowoczesnego.
Muszę powiedzieć, że w latach powojennych przemysł motoryzacyjny krajów europejskich, biorąc pod uwagę wyjątkowo niską wypłacalność ludności, polegał na kompaktowych i niedrogich mini-samochodach - w Niemczech były to trzykołowe skutery Messerschmitt, cztery - mikrosamochody kołowe BMW-lzetta, Zundapp-Janus i Heinkel-Kabine, we Włoszech - FIAT-500 i FIAT-600, we Francji - Citroen 2CV, Mochet i Coggomobil. Cóż, zadanie masowej motoryzacji ludności nie zostało postawione przed sowieckim przemysłem samochodowym - ówcześni ideolodzy ogłosili priorytetowy rozwój naszego kraju transport publiczny- tramwaj, trolejbus, autobus, aw skrajnych przypadkach taksówka.
Po raz pierwszy w naszym kraju inicjatywę stworzenia niedrogiego masowo produkowanego samochodu podjęło kierownictwo fabryki motocykli Irbit (IMZ), która w tym czasie wyprodukowała ciężki motocykl M-72 z wózkiem bocznym. Robotnicy fabryczni zaproponowali zorganizowanie w IMZ produkcji szczególnie małej klasy samochodu na bazie głównych podzespołów motocykla. Opracowanie jego projektu powierzono Naukowemu Instytutowi Motoryzacji (NAMI), a efektem miał być obiecujący projekt, całkiem wygodny, a także bezpretensjonalny w eksploatacji i bezpretensjonalny pod względem jakości drogi w takim samym stopniu jak motocykl z wózkiem bocznym.
Jednym z głównych twórców minisamochodu był znany projektant samochodów i projektant YuA Dolmatovsky, kandydat nauk technicznych. Dodam - przez wiele lat był stałym członkiem redakcji pisma "Modeler-Konstruktor" i jego stałym autorem. Na początku lat 50. Yu.A.Dolmatovsky, we współpracy z projektantem V.I.Aryamovem, pracował nad koncepcją samochód z napędem na tylne koła układ wagonu, który zapewniał kompaktowość, zwiększoną pojemność, komfort, a także niższy współczynnik oporu. To właśnie ten układ został wybrany dla przyszłego mini-samochodu.
Stworzenie dwóch prototypów samochodu o nazwie „Wiewiórka” zajęło niecały rok. Przyspieszoną pracę nad tym autem ułatwił „Kremlowski” pokaz europejskich minisamochodów przywódcom państwa na czele z NS Chruszczowem na czele latem 1955 r. – na krótko przed tym wydarzeniem partia takich samochodów została zakupiona przez Ministerstwo Przemysł motoryzacyjny.
Założono, że na zaimprowizowanym spotkaniu pierwszy sekretarz Komitetu Centralnego udzieli cennych instrukcji sowieckim projektantom samochodów i powie, który z mini-zagranicznych samochodów może stać się prototypem pierwszego sowieckiego Samochód kompaktowy. Podczas rozmowy Nikita Siergiejewiczowi pokazano zdjęcia wiewiórki - zainteresował się rozwojem krajowym i polecił pilnie wykonać prototypy niezwykłego samochodu.
W krótkim czasie zbudowano pięć modeli maszyny. Niestety rzeczy nie doszły do ​​​​ich testów - na zamówienie z góry silniki zostały z nich usunięte i zainstalowane na makietach przyszłych Zaporożców opracowanych w biurze projektowym MZMA o nazwie Moskvich-444. Prototyp samochodu, minister przemysłu motoryzacyjnego N.I. Strokin, zatwierdził włoski samochód szczególnie małej klasy FIAT-600. Projektem minisamochodu kierował główny projektant MZMA A.F. Andronov.

Należy zauważyć, że kompaktowy FIAT-600 nie został wybrany na model przypadkowo - ten samochód, wprowadzony do serii w 1955 roku, był ostatnim słowem we włoskim przemyśle samochodowym, który miał ogromne doświadczenie w tworzeniu takich aut. Dało to nadzieję, że samochód wykonany na jego obraz i podobieństwo będzie mógł być produkowany przez długi czas.
Pierwsza próbka radzieckiego kompaktowego samochodu „opartego na” FIAT-600 została zbudowana w październiku 1957 roku. Samochód nie stał się absolutną kopią „sześciosetnej” - z zewnętrznym podobieństwem średnica lądowania opon wzrosła z 12 do 13 cali, aby zwiększyć prześwit, a co za tym idzie, zdolność do jazdy w terenie. Z kolei duże koła wymagała zmiany kinematyki zawieszenia, zwiększenia nadkoli i odpowiednio dostosowań układu kabiny.
Kolejną ważną różnicą w stosunku do „sześciosetnej” był silnik - we włoskim samochodzie zainstalowano 4-cylindrową „czwórkę” z chłodzeniem cieczą, a przyszły „Zaporoże” był początkowo wyposażony w 2-cylindrowy motocykl z dodatnim powietrzem -chłodzony silnik MD-65 produkcji IMZ. To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na rozwiniętą skrzynię korbową prototyp musiał być wyposażony w koła zębate - był to jedyny sposób na zapewnienie samochodowi akceptowalnego prześwitu.
Testy samochodu wykazały całkowitą nieprzydatność do niego. silnik motocykla. Silnik na stoisku rozwijał moc 17,5 KM, co nie zapewniało samochodowi niezbędnej dynamiki. A maksymalna prędkość 80 km/h była znacznie niższa niż projektowa – 95 km/h. Fie wytrzymał krytykę i niezawodność silnika - przebieg samochodu przed remontem wynosił tylko 30 tysięcy kilometrów.
Projektanci MZMA i FIAMH musieli zająć się projektowaniem nowego silnika. Jednostki mocy od Samochody citroena 2CV, BMV-600 i VW Kafer ("Garbus"). Najbardziej akceptowalnym z punktu widzenia projektantów 444. był silnik boksera NAMI-V, wzorowany na silniku VW. Przy takiej jednostce napędowej całkiem możliwe było uruchomienie samochodu w serii.
Zgodnie z decyzją zarządu Państwowej Komisji Planowania postanowiono umieścić produkcję nowego minisamochodu nie w MZMA (była całkowicie zajęta produkcją „Moskwa”), ale stworzyć pod nowe auto nowa fabryka samochodów na bazie dawnego kombinatu Kommunar w mieście Zaporoze. Dla porównania, przedsiębiorstwo to zostało założone w mieście Aleksandrow (do 1921 r. nazywało się miasto Zaporoże) w 1863 r. w celu produkcji narzędzi rolniczych. W latach sowieckich zakład został przebudowany i rozbudowany, po czym przedsiębiorstwo Kommunar zaczęło produkować kombajny.
Produkcja silników do minisamochodu miała zostać uruchomiona w dawnej fabryce lekkich okrętowych silników wysokoprężnych w mieście Melitopol. W tym samym czasie proponowano jednak, aby nie używać maszyny silnik boksera NAMI-V i NAMI-G, który według ekspertów Państwowej Komisji Planowania został zaprojektowany na wyższym poziomie poziom techniczny. To prawda, że ​​miał wadę - projektanci zaprojektowali silnik w taki sposób, że można go było zamontować tylko przed samochodem! Ale Państwowa Komisja Planowania miała jednocześnie ważki argument - NAMI-G, stworzony przez specjalistów od kompleksu wojskowo-przemysłowego jako jednostka napędowa dla lekkiej amfibii desantowej, był prawie gotowy do produkcji seryjnej.
Wbrew zdecydowanym sprzeciwom twórców samochodów, 23-konny silnik, który w serii otrzymał nazwę MeMZ-965, został dopuszczony do montażu w minisamochodzie. To prawda, że ​​jego wymiary różniły się w górę od wymiarów tych silników, które były instalowane wcześniej na 444., więc tył samochodu musiał zostać pilnie przerobiony - zmieniono tylne błotniki, a gładką maskę wypukło. Jednocześnie trzeba było wyregulować układ silnika - w szczególności jego bloku, który składał się ze skrzyni biegów, obudowy sprzęgła, mechanizmu różnicowego i skrzyni rozdzielczej.
Gotowy minisamochód został nazwany ZAZ-965 „Zaporoże”. 18 lipca 1960 r. samochód został przewieziony na Kreml w celu uzyskania homologacji.
Kierowca testowy A.V. Skidaenko prowadził N.S. Chruszczowa wzdłuż budynku Rady Ministrów ZSRR na Plac Iwanowski iz powrotem. Nikita Siergiejewicz zatwierdził samochód, doradzając finansistom, aby ustalili za niego niezbyt wysoką cenę, co zostało zrobione - koszt Zaporożec wyniósł 12 000 rubli (po denominacji z 1961 r. - 1200 rubli).
Produkcja seryjna minisamochodu rozpoczęła się 25 października 1960 roku, do końca roku fabryka zmontowała około półtora tysiąca samochodów.
W 1966 auto zostało zmodernizowane - zostało wyposażone w mocniejszy 27-konny silnik o pojemności 0,887 litra, kierownicę z zagłębioną piastą, światła pozycyjne pod reflektorami (a nie na błotnikach, jak w autach pierwsze wydania), listwy wzdłuż ścian bocznych nadwozia i ozdobną kratkę na przednim panelu.
965. okazał się długo oczekiwanym i dlatego ukochanym pomysłem narodu radzieckiego. Było to ułatwione dzięki względnej przystępności cenowej i doskonałej łatwości konserwacji (mówi się, że prawie każdy mniej lub bardziej kompetentny kierowca może rozmontować i ponownie złożyć miniaturowy samochód osobowy) oraz fantastyczną zdolność do jazdy w terenie dzięki gładkiemu dnie i właściwemu rozłożeniu masy wzdłuż osi (nawet 650-kilogramowy "Zaporożec" z łatwością wyciągnął załogę minisamochodu) i doskonała wydajność (samochód zużywał tylko 6,5 litra 76. benzyny na sto kilometrów), a w końcu wysoka wytrzymałość i sztywność dwu- korpus drzwi.
Produkcja seryjna „garbusa” trwała dziewięć lat, w tym czasie Zaporoskie Zakłady Samochodowe wyprodukowały 302 166 samochodów, po czym często zdarzało się to wielu naszym fabrykom samochodów, które czasami zapominają, że sympatie konsumenckie tworzyły się i kultywowały przez wiele lat w stosunku do produkowane wyroby, które obecnie nazywane są pojemnym terminem „marka”, są tak samo nieocenione jak design i rozwiązania projektowe osadzone w produkcie. Ukochany przez sowieckich kierowców samochód został przerwany, a zamiast niego rozpoczęto produkcję całkowicie niewyrazistego ZAZ-966, który różnił się nieco od Moskali i Zhiguli pod względem wielkości i ceny, a także bardzo radykalnie pod względem właściwości konsumenckich.

Projekt ZAZ-965A

ZAZ-965A „Zaporoże” to bezramowy czteromiejscowy dwudrzwiowy minisamochód szczególnie małej klasy z zamkniętym nadwoziem nośnym. Silnik jest gaźnikowy, 4-cylindrowy górny w kształcie litery V, jego moc to 27 KM, znajduje się wraz ze skrzyniami biegów w tylnej części nadwozia. Paliwo - benzyna A-76, zużycie paliwa kontrolnego - 5,9 l/100 km; najwyższa prędkość to 90 km/h.
ZAZ-965A miał zmodernizowany jednostka mocy Model MeMZ-966 wyprodukowany przez fabrykę silników Melitopol, który zawierał rzeczywisty silnik, sprzęgło i skrzynię biegów z przekładnią główną. Wszystkie elementy silnika są zamontowane na wspólnej skrzyni korbowej, odlewanej ze stopu magnezu. Oddzielne żeliwne cylindry są zainstalowane na górze skrzyni korbowej, ułożone w dwóch rzędach pod kątem 90 stopni. Na zewnętrznej powierzchni każdego cylindra odlewane są żebra chłodzące. Od góry, na każdej parze cylindrów, poprzez uszczelkę mocowana jest wspólna żebrowana głowica wykonana z lekkiego stopu.
Tłoki odlano ze stopu aluminium. Wał korbowy, który posiadał cztery korby ułożone parami we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, był osadzony na trzech łożyskach głównych w przedniej i tylnej ścianie skrzyni korbowej oraz w jej grodzi środkowej.
Samochody ZAZ-965A najnowszych wydań zostały wyposażone w zmodernizowany 30-konny silnik modelu MeMZ-966A.
Mechanizmy napędowe kół napędowych samochodu, w tym główny bieg i mechanizm różnicowy z półosiami, są zainstalowane we wspólnej skrzyni korbowej ze skrzynią biegów, przymocowaną do skrzyni korbowej silnika.
Samochód wyposażony jest w suche sprzęgło jednotarczowe z obwodowo umieszczonymi sprężynami i mechanicznym zwalnianiem pedału. Wytłoczona stalowa obudowa sprzęgła, która zawiera tarczę dociskową z sześcioma sprężynami dociskowymi, jest przykręcona do koła zamachowego silnika. Pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową znajduje się napędzana tarcza z okładzinami ciernymi.

ZAZ-965A ma dwuwałową czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami do włączania drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Wszystkie mechanizmy skrzyni biegów są zamontowane w skrzyni korbowej odlanej z lekkiego stopu wraz z obudową przekładni głównej i przymocowane do obudowy sprzęgła.

Tylne koła napędowe są niezależne zawieszenie. Wspornik wału napędowego każdego z kół napędowych jest osadzony na wahliwym kątowym dwuramiennym wahaczu. W zawieszeniu kół zastosowano sprężyny śrubowe, wewnątrz których znajdują się teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Koła auta są dyskowe, lekkie, z głęboką symetryczną obręczą; opony do kół - bezdętkowe. Charakterystyczną cechą „Zaporożec” jest dość duży upadek tylne koła, który jednak przy normalnym obciążeniu stał się prawie niezauważalny.
Przednie koła mają również niezależne zawieszenie. Elastycznym elementem przedniego zawieszenia jest para prostokątnych drążków skrętnych wykonanych z płyt stalowych i osadzonych w osłonach rurowych. Te ostatnie są sztywno zamocowane w poprzek samochodu z przodu podstawy nadwozia.

Amortyzatory przedniego zawieszenia hydrauliczne, teleskopowe. Mechanizm kierowniczy samochodu ZAZ-965A to para globoidalnego ślimaka i dwurzędowego wałka. Ten ostatni jest zamocowany na osi wału wahacza na łożyskach kulkowych. Ślimak, zamontowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych, jest zamocowany na dolnym końcu wału kierownicy. Obudowa przekładni kierowniczej jest przymocowana do wspornika podstawy nadwozia i kolumna kierownicy- we wsporniku na panelu nadwozia. Na górnym końcu wału kierownicy zamontowana jest dwuramienna kierownica. Przycisk sygnału znajduje się pośrodku „kierownicy”.
Układ hamulcowy ZAZ-965 obejmuje hamulce szczękowe (bębnowe) z napędem hydraulicznym z pedału nożnego. Tylne hamulce pełnią również funkcję parkowania i mają napęd kablowy z dźwigni znajdującej się między przednimi siedzeniami samochodu.

„Garbaty” wciąż ma wielu fanów, potwierdzają liczne spotkania i pokazy Samochody zabytkowe, a także kluby i społeczności fanów 965. „Kozaków”. Wielu amatorskich historyków motoryzacji i amatorskich mechaników skrupulatnie przywraca retro samochody do ostatniego szczegółu, wielu entuzjastów uważa te minisamochody za przedmiot do tuningu, tworząc wspaniałe przykłady samochodowego designu opartego na 965. Otóż ​​najmniejsza część dalej jedzie na „garbusie”, wywołując uśmiech u kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów.

Miejsce pracy kierowcy:

1 - pedał „gaz”; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - pedał hamulca; 4 - pedał sprzęgła; 5 - uchwyt zamka maski bagażnika; 6 - przycisk sygnału dźwiękowego; 7 - przełącznik pompy spryskiwacza przedniej szyby; 8 - tablica przyrządów; dziewięć koło; 10- osłona przeciwsłoneczna;
11 - lusterko wsteczne; 12 awaryjnych lampek ostrzegawczych ciśnienia oleju; 13-przełącznik do włączania piór wycieraczek; 14 - centralny włącznik światła; 15 - kluczyk zapłonu; 16 - przełącznik dwustabilny do włączania kierunkowskazów; 17 - lampka kontrolna generatora; 18 - włącznik grzałki; 19-sygnałowa lampa normalna operacja podgrzewacz; 20-rączka przepustnic nagrzewnicy; 21 - przycisk sterowania przepustnica powietrza gaźnik („ssanie”); 22-ręczna dźwignia hamulca (postojowego)
Tablica przyrządów samochodu ZAZ-965 miała niezbędne minimum wskaźników: prędkościomierz z dalmierzem, wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju, powtarzacz „migających świateł” skrętu i lampkę kontrolną pracy reflektorów

Charakterystyka techniczna samochodu ZAZ-965A „Zaporoże”
Liczba miejsc, osób
Masa własna, kg
Waga brutto, kg
Długość, mm	3330
Szerokość, mm	1395
Wysokość, mm
Szyna przednia, mm
Rozstaw tylny, mm
Prześwit, mm:
pod przednią osią pod tylną osią
Maksymalna prędkość, km/h
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km...	5,5
Maksymalna moc silnika, KM.

10 lat po zakończeniu II wojny światowej poziom życia ludności radzieckiej zaczął się podnosić, pojawiła się potrzeba niedrogiego małego samochodu. Po niezwykłym zjeździe imprezowym projektanci zaczęli produkować swoje prototypy - NAMI-050 "Wiewiórka", NAMI-031, NAMI-059 i inne. Jednak te projekty zostały odrzucone, a rząd uznał, że nie warto odwlekać opracowania własnego modelu, ale jak zwykle weźmiemy od Włochów gotowy samochód i zbudujemy na jego podstawie własne.

Włoski Fiat 600 do tego czasu był już w masowej produkcji od 4 lat i został tak przystosowany do tego produkcja seryjnaże rok później, w 1960 roku, z taśmy zjechały pierwsze „Zaporoże”.

Początkowo ZAZ-965 planowano produkować w zakładach MZMA. Rzeczywiście, już w 1957 roku, na bazie tego samego włoskiego Fiata, MZMA wyprodukowała swój prototyp Moskvich-444, jednak po zjeździe partii cała dokumentacja techniczna przeniesiony do zakładu Kommunar (w 1961 przemianowano go na Zaporoże Fabryka Samochodów„ZAZ”), produkując w tym czasie kombajny i traktory.

Pomimo tego, że samochód ten został opracowany jako samochód ludowy, nie miał nim zostać, wynikało to z jego kosztu, który był znacznie wyższy niż samochody tej klasy, nawet droższy niż jego włoski prototyp i niewielka wielkość produkcji . W październiku 1962 roku samochód ZAZ-965 został wycofany z produkcji, a dokładniej zmodernizowany, a teraz stał się znany jako ZAZ-965A, który był produkowany do 1969 roku, mimo że ZAZ-966 był już produkowany w 1966 roku.

projekt i konstrukcja

Pomimo zewnętrznego podobieństwa do włoskiego Fiata, ZAZ-965 miał swoje własne charakterystyczne cechy. Na przykład drzwi były zawieszone na tylnych zawiasach i otwierane wbrew ruchowi. Na skrzydłach na poziomie maski umieszczono światła boczne. Nad tablicą rejestracyjną na masce znajdował się również dodatkowy prostokątny otwór z kratką, który służył do odprowadzania powietrza chłodzącego silnik i kilku innych zmian.

V-silnik ZAZ-965 został zainstalowany z tyłu auta, jego prototyp był silnik bmw, dla pojazdu terenowego amfibii. Ten 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem, nazwany MeMZ-965, został pierwotnie opracowany dla płazów wojskowych TPK, miał pojemność 746 cm3 i moc 23 koni mechanicznych. Średnica cylindra wynosiła 66 mm, a skok tłoka 54,5 mm.

Ponieważ silnik znajdował się z tyłu, był chłodzony wentylatorem wyciągowym, który zasysał powietrze z zewnątrz przez „skrzela” przez żebra cylindrów i wrzucało je z powrotem przez kratkę w pokrywie bagażnika. Ta właśnie krata była kolejnym wyróżnikiem Zaporożca w porównaniu z FIAT-em. Silnik był większy od Fiata 600, co skutkowało garbem z tyłu samochodu. To właśnie z powodu tego garbu Zaporoże otrzymali przydomek „garbaty”. TPK pożyczył również skrzynię biegów, zwolnicę i tylne zawieszenie z transportera amfibii TPK.

Ponadto po raz pierwszy w latach eksploatacji zidentyfikowano istotne niedociągnięcia. Bagażnik nadal był dość mały, poziom hałasu pozostawiał wiele do życzenia, latem silnik ciągle się przegrzewał, a zimą nie chciał odpalić. Nie warto mówić o miejscu w domku jak w ptaszarni. Zasób silnika był również krótkotrwały ze względu na intensywny reżim temperaturowy. Nagrzewnica benzynowa wnętrza, ze względu na brak chłodzenia cieczą, była nie tylko niezawodna, ale nawet stwarzała zagrożenie pożarowe.

Zmodernizowana wersja samochodu w październiku 1962 stała się znana jako ZAZ-965A. samochód otrzymał zaktualizowany silnik przy objętości 877 cm3 średnica cylindra wzrosła do 72 mm, a moc do 27 koni mechanicznych. Zmieniła się sytuacja z jego przegrzaniem, w tym celu wprowadzono zmiany w karoserii. Poduszki wlotu powietrza na tylnych błotnikach przybrały nowy kształt i zamiast dwóch rzędów wąskich pasków zostały wypchnięte na zewnątrz i miały jeden rząd szerokich szczelin. Zwiększyło to przepływ powietrza wchodzącego do komora silnika. przód światła postojowe zostały przeniesione z górnej części błotników pod reflektory.

Modyfikacje

• - Modyfikacja 965 od 1962 roku. Ze zmodyfikowanym silnikiem i niektórymi częściami karoserii;
• - Przeznaczony dla osób niepełnosprawnych, które straciły jedną lub obie nogi. Sterowanie odbywało się zarówno za pomocą ręcznych, jak i standardowych pedałów, ala pasuje każdemu!;
• - Zmodyfikowany ZAZ-965A dla osób niepełnosprawnych;
• - Modyfikacja dla osób niepełnosprawnych, które straciły jedną rękę lub jedną nogę;
• - Modyfikacja z prawą kierownicą, dla usługi zajmującej się usuwaniem listów ze skrzynek pocztowych.

samochód wideo

Specyfikacje

Specyfikacje samochód ZAZ-965 ">

Układ	Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Formuła koła	4x2
ilość miejsc	4
Wymiary, mm
Długość	3330
Szerokość	1395
Wysokość	1450
Rozstaw osi	2023
Luz	175
Utwór, mm
Przód	1144
tył	1160
Waga (kg
krawężnik	665
Kompletny	965
Nośność, kg	300
Silnik
Model	MeMZ-965, MeMZ-966
Rodzaj	Benzyna
Liczba cylindrów	4
Objętość, cm 3	746, 887
Moc, KM	23, 27
Przenoszenie	Mechaniczny, 4-biegowy
Maksymalna prędkość, km/h	90, 100
Zużycie paliwa, l/100km
Mieszany	6.5, 5.5
Tom zbiornik paliwa, ja	30