Jestem bardzo długoletnim prenumeratorem magazynu - nawet z YuMK, którego numerów szukałem kiedyś w kioskach. Nawet dzisiaj zgłoszenia M-K pobudzają kreatywność, są encyklopedią techniczną i informatorem, więc prawie wszystkie wydania zachowuję.
Od lat szkolnych zawsze coś robiłem: na początku modele statków, samolotów. Po dojrzeniu zaczął tworzyć działające maszyny (o niektórych z nich była informacja w M-K nr 5 za 2005 rok).
Przez cały czas robiłam około dwóch i pół tuzina domowych produktów. Niektóre z nich nadal korzystają i ułatwiają pracę w gospodarstwo domowe. To ciągnik z silnikiem VP-150, za pomocą którego przetwarzam osobistą fabułę: orkę, uprawę, frezowanie, sadzenie, hilling i żniwa - wszystko za jego pomocą. Mini-traktor i mini-samochód „pracują” w gospodarstwie, na którym przewożę towary. W ruchu i hulajnoga z kabiną - na wypady w niepogodę.
1 - rama (drewno jesionowe 50 × 50); 2 - ozdobny reflektor (puszka, 2 szt.); 3 – łańcuchowe przeniesienie układu kierowniczego (z roweru); 4 – przegub kardana układu kierowniczego; 5 - pokrętło sterowania silnikiem („gaz”); 6 - dźwignia sterująca (pedał) rolka napinająca(sprzęgło); 7 – uchwyt hamulca postojowego; 8 - silnik; 9 - napędzane dwupasmowe koło pasowe; 10 - łańcuchowe koło łańcuchowe i oś toczenia tylna oś; 11 – łańcuch napędowy; 12 - napędzane koło zębate napędu; 13 - przednia oś; 14 – projekt sterowania
W ostatnie lata zmontował trójkołowy velomobile (dwa przednie koła - skrętne; tylne, o większej średnicy - prowadzące) z obszernym bagażnikiem do transportu domowego. Zrobiłem symulator szybowca, ale niestety jeszcze nie wystartował: albo jest ciężki, albo wiatr w naszych miejscach jest raczej słaby.
Ale kiedy przeszedł na emeryturę, stworzył projekt „dla duszy i wieku” – samochód w stylu retro.
Prezentowany w artykule samochód retro został zmontowany nie tak dawno temu - w 2014 roku. Bardzo chciałem, żeby wyglądało jak pierwsze samochody - bardziej jak wózki z silnikiem. Dlatego też koła wzięły szprychy rowerowe, a auto postanowiło zrobić jedno, spacerowe.
Kabina samochodu retro: po prawej - dźwignia sterowania silnikiem (dźwignia zmiany biegów "gaz")
Oś tylna: prawa - koło napędowe, lewa - bęben hamulcowy
Właściwie rysunki na własną rękę domowe samochody Nie, z wyjątkiem części, które zamawiam. W razie potrzeby wykonuję model w skali 1:10 w celu uzyskania trójwymiarowej reprezentacji lub szablonów.
Ale tym razem narysowałem widok boczny „rentgenowski” i widok z przodu w skali 1:10, a następnie narysowałem węzły i dopasowałem je na miejscu. W tym aucie jedyne rysunki dotyczą napędu i montażu tylne koła bo tam potrzebna była praca tokarska.
Rama samochodu składa się z belek klonowych o długości 2000 mm i przekroju 50 × 30 mm, które są połączone ze sobą za pomocą nacięć. Rama pomocnicza jest spawana z rur stalowych o średnicach 20 mm i 16 mm. ramy siedzeń i bagażnika, które są przykręcone do ramy. Ramy skrzydła i kokpitu wykonane są z drutu o grubości 5 mm.
Oś przednia jest zawieszona na ramie na jednopiórowych resorach ćwierćeliptycznych (od Samochód osobowy). Belka czołowa wykonana jest ze stalowej rury profilowej o przekroju prostokątnym 30×25 mm. Do końców belki przyspawane są miseczki, w które od dołu i od góry wciskane są łożyska 6200. Jako sworzeń królewski służy śruba o średnicy 10 mm. Widelec koła wygięty z rury o średnicy 16 mm mocowany jest do sworznia za pomocą kątowników. Od dołu do widelca przyspawane są końcówki do mocowania osi koła oraz dźwignie skrętne wykonane z blachy stalowej o grubości 3 mm.
1 - sterowanie wał kardana; 2 - napęd łańcuchowy; 3 - dwójnóg; 4 - krótki ciąg; 5 - długa (poprzeczna) trakcja; 6 - dźwignia golonka(2 szt.)
1 - widelec prawego koła (lewy - lustrzany); 2 - wspornik (narożnik 50×50, 4 szt.): 3 - podkładka (4 szt.); 4 - szkło (2 szt.); 5 - łożysko 60200. 4 sztuki); 6 - sprężynowa platforma montażowa (2 szt.); 7 - sworzeń królewski (śruba M10); 8 - szalik (4 szt.); 9 - warczenie prawego krętlika: - ciąg poprzeczny; 10 – obrotowa dźwignia krótkiego ciągu; 11 – lewa dźwignia obrotowa zanurzenia poprzecznego
Pedały sterujące (blisko - sprzęgło, daleko - hamulce) i mechanizm kierowniczy z złącze uniwersalne i wartościowa transmisja
Wałek pośredni przekładni: po lewej - dwupasmowy blok napędzanych kół pasowych: po prawej - napęd łańcuchowy koła napędowego tylnego prawego
Sterowniczy. Końcówki drążków kierowniczych - z karty, z łożyskami kulistymi. Same pręty wykonane są z rur stalowych o średnicy 12 mm. Długi pręt łączy koła, a krótki jest połączony na jednym końcu z dwójnogiem - korbowód z gwiazdką (z roweru młodzieżowego), a na drugim - z wahaczem (po lewej). Wózek pedałów jest przyspawany do ramy. Nad wózkiem przykręcony jest drewniany klocek z otworem (dąb). Przez otwór przechodzi wałek, na jednym końcu którego zamocowana jest mała zębatka z roweru, a na drugim - zespół kardana. Zębatki (małe i duże) są połączone łańcuchem rowerowym. przełożenie 1:3. Zespół kardana jest połączony z wałem kierownicy (z wózka zmotoryzowanego).
Oś tylna z częścią ramy - z mapy. Wał tylnej osi obraca się w trzech łożyskach. Na końcach wału do montażu kół - kołnierze zaciskowe. Na wale są jeszcze dwa kołnierze. Jeden służy do mocowania bębna hamulcowego, drugi do mocowania napędzanego koła zębatego. Tylna oś jest zawieszona (ruchomo zamocowana) wzdłuż osi wału pośredniego i resorowana dwoma amortyzatorami ze skutera.
Silnik i skrzynia biegów. 6,5 KM silnik wymuszony chłodzony powietrzem - z ciągnika jednoosiowego. Obrót z silnika na wał pośredni odbywa się za pomocą przekładni z paskiem klinowym, od wału pośredniego do prawej półosi tylnej osi - za pomocą napędu łańcuchowego z roweru. Na wale pośrednim z jednej strony zamocowany jest blok dwóch kół pasowych o różnych średnicach. Z większym kołem pasowym maksymalna prędkość samochód - 30 km/h, z mniejszym kołem - 40 km/h. Koła pasowe - jedno aluminiowe od pralka o średnicy 220 mm, inny o średnicy 180 mm, własnej produkcji, obrobiony z tekstolitu. Na silniku blok kół pasowych jest trójsplotowy, z ciągnika Neva, również o różnych średnicach (przeniesienie paska zajmuje kilka sekund). Na drugim końcu wałka znajduje się 11-zębowe koło zębate. Na wale tylnej osi znajduje się koło łańcuchowe z 60 zębami. Jako sprzęgło zastosowano przekładnię z paskiem klinowym. Pasek jest „sprzęgany” z kołami pasowymi za pomocą rolki napinacza. Walec jest połączony linką z pedałem zwalniania sprzęgła w kabinie.
Hamulce. Bęben hamulcowy z motoroweru jest przymocowany do półosi tylnej za pomocą kołnierza mocującego. Podjedź do bębna linką z pedału w kabinie. Hamulec postojowy - taśma.
Na bęben hamulcowy naciągnięta jest taśma z tkaniny gumowej. Taśma zaciskana jest rączką po lewej stronie kabiny.
1 - nakrętka i przeciwnakrętka; 2 - podkładka centrująca; 3 - rękaw do lądowania; 4 - kołnierz (stal); 5 - płytka blokująca; 6 - śruba M8 (4 szt.); 7 - oś (wkręcona w koniec wału); 8 - kołnierz zaciskowy; 9 - wał (Ø25); 10 - piasta koła
1 - nakrętka i przeciwnakrętka; 2 - podkładka stożkowa; 3 - sprzęgło jednokierunkowe roweru; 4 - oś (przyspawana do kołnierza); 5 – łożysko 104; 6 - kołnierz (stal); 7 - podkładka schodkowa; 8 - kołnierz zaciskowy
Nadwozie auta jest drewniane, wykonane ze sklejki 3mm, za wyjątkiem podłogi, panelu przedniego i podstawy siedziska, które wykonane są ze sklejki 10mm. Sklejka pokryta jest schnącym olejem i dwukrotnie malowana emalią.
Markiza kabinowa jest przyszyta do ramy z czarnego drutu. Siedzisko z pianki (i oparcie również) pokryte jest brązową ekoskórą. Za nim znajduje się mały kufer. Reflektory ozdobne - puszki po farbie. Oświetlenie - dwie latarki LED zasilane bateryjnie. Tylne światło hamowania i kierunkowskazy, elektronika rowerowa. W kokpicie znajduje się rowerowy prędkościomierz napędzany przednie koło, przekręć przełącznik, koło a po prawej - uchwyt "gazowy". Reflektory i obramowanie chłodnicy są brązowe.
Samochód retro nie stoi bezczynnie, jak eksponat. Zeszłego lata jeździłem nim po wiejskich drogach przez ponad 500 km. Wykonałem do niego przyczepę typu „medvedka”, na której przewożę do 100 kg ładunku. Nie było awarii. Stosunek innych do samochodu jest najbardziej przyjazny.
N. KURBATOW, obwód biełgorodzki
Zrobienie samochodu własnymi rękami to zadanie godne prawdziwego mężczyzny. Wielu myśli, niektóre są brane, tylko nieliczne są doprowadzone do końca. Postanowiliśmy opowiedzieć historie samochodów zrobionych, jak mówią, na kolanach. Innym razem porozmawiamy o pracy profesjonalnych studiów karoserii, w tym A:Level czy ElMotors.
Sprawa mistrzów Wschodu
Większość domowych ludzi mieszka w tak zwanych krajach rozwijających się. Pozwalać drogi samochód Nie każdy może, ale każdy chce. A w tych krajach patrzą na prawo autorskie, powiedzmy, w szczególny sposób, a nie po europejsku.W sieci łatwo znaleźć filmy o całej fabryce „samochodów własnej produkcji” w Bangkoku. Są dziesięć razy tańsze od oryginału. Teraz to już nie działa: podobno niemieccy dziennikarze, którzy nakręcili film o ludziach domowej roboty, zrobili im krzywdę, a lokalne władze pomyślały o brakujących licencjach „mistrzów” i bezpieczeństwie nitowanych maszyn. Oczywiście te rzemiosła nie były specjalnie testowane zderzeniowo.
Co ciekawe, w zasadzie Tajowie wytrzymywali supersamochody - wykonali kosmiczne ramy z metalowych profili i rur i „ubrali” je w karoserie z włókna szklanego. W większości przypadków majsterkowicze po prostu biorą stare samochody, odcinają „dodatkowe” panele nadwozia i wieszają własne. Ta technologia jest używana do budowy na przykład tej repliki Bugatti Veyron z Indii. Ambitny projekt, wprost oparty na powiedzeniu „kochać – tak królową, kraść – tak milion”. Autor i właściciel korzystali ze starego Honda Civic. I próbował - na zewnątrz kopia okazała się godna: nie bez powodu publiczność tak uważnie ją bada.
Inny Indianin, były aktor, obecny reformator społeczny, wymyślił parodię Veyrona z Honda Accord. Okazało się straszne. Kolejny był oparty na Tata Nano. Przypomnę, że jest to oficjalnie najtańszy samochód produkcyjny na świecie o osobliwych proporcjach. Bardzo słaby i powolny. Autor tego projektu wyraźnie nie jest jednak pozbawiony poczucia humoru, bo Veyron wręcz przeciwnie, jest jednym z najdroższych, najmocniejszych i najszybszych samochodów produkcyjnych.Supersamochody ze złomowisk
Chińczycy nie pozostają w tyle za swoimi tajlandzkimi i indyjskimi odpowiednikami. Młody pracownik huty szkła, Chen Yanxi, nie parodiował cudzego projektu, ale stworzył własny, autorski. I choć jego auto wygląda przyzwoicie tylko z daleka i jeździ tylko 40 km/h (zamontowany silnik elektryczny już na to nie pozwala), to nie chce mi się śmiać z Chena. Dobra robota za pójście własną drogą. Częściej dzieje się inaczej.
Trzy lata temu 26-letni chiński projektant rekwizytów Li Weilei był pod takim wrażeniem Tumblera Batmobile („Akrobata”) z filmu Mroczny rycerz Christophera Nolana, że go zbudował. Kosztowało go to i czterech przyjaciół 70 000 juanów (około 11 000 dolarów) i tylko dwa miesiące pracy. Lee wziął stal na ciało z wysypiska śmieci, odrzucając 10 ton metalu. Aby zrekompensować koszty, wynajmuje teraz swojego Tumblra na sesje zdjęciowe i wideo za jedyne 10 dolców miesięcznie. Jednak najemcy muszą być przygotowani na ręczne zwijanie „repliki”. Samochód nie może jeździć, ponieważ nie ma ani jednostka mocy, brak sprawnego układu kierowniczego. Ponadto w Chinach na drogi wyjeżdżają tylko samochody wyprodukowane przez certyfikowanych producentów.
Inny chiński rzemieślnik, Wang Jian z prowincji Jiangsu, wykonał własną „kopię” Lamborghini Reventon ze starych minivanów Nissana i Volkswagen sedan Santana. Wyciągnął też metal ze składowiska. Wydał na ten biznes 60 tys. juanów (9,5 tys. dolarów). Przy samochodzie silnik gaźnikowy, pali bezlitośnie, brakuje w nim wnętrza, a nawet szyby, ale sam autorowi podoba się efekt, a sąsiedzi uważają, że samochód Jianga dość dokładnie kopiuje Lambo. Autor twierdzi, że jest w stanie rozpędzić się swoim supersamochodem do 250 km/h. Nikt nie odważy się go odwieść.
Jak widać, przede wszystkim majsterkowicze uwielbiają kopiować Ferrari i Lamborghini. Zewnętrznie. Wewnątrz tego samochodu pana Meat z Tajlandii znajduje się motocykl Silnik Lifanćwierć litra.
Najbardziej zabawne i wzruszające stworzenie - chiński rolnik Guo z Zhengzhou. Zrobił Lambo dla... swojego wnuka. Auto ma wymiary dziecięce – 900 na 1800 mm i silnik elektryczny, który pozwala rozpędzić się do 40 km/h. Baterie składające się z pięciu baterii wystarczą na 60 km podróży. Guo wydał 815 dolarów i sześć miesięcy pracy nad swoim pomysłem.
Wietnamski mechanik samochodowy z prowincji Bac Giang stworzył podobieństwo do Rolls-Royce'a, używając do tego „siódemki”. Kupiłem go za 10 milionów VND (około 500 USD). Kolejne 20 mln wydane na „tuning”. Większość pieniędzy poszła na metal, elektrody i grill chłodnicy w stylu Rolls-Royce’a zamówiony w miejscowym warsztacie. Zrobiło się ciężko. Ale facet jest sławny. Prawdziwy Rolls-Royce Phantom w Wietnamie kosztuje około 30 miliardów VND.
Samavto-2017
Na terenach byłego ZSRR silne są także tradycje samodzielnego budowania. W latach sowieckich istniał ruch zwany „samavto”, który jednoczył entuzjastów domowe samochody i motocykle. A było ich wielu, ponieważ w tamtych latach wydawało się, że łatwiej jest złożyć samochód własnymi rękami niż go kupić - pomimo całkowitego braku części zamiennych i biurokratycznych przeszkód. A jakie ciekawe projekty narodziły się w tamtych latach! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i inni... Tak, byli ludzie. Jednak pozostali.
Kilka lat temu pisałem o pomyśle Moskwiczana Jewgienija Danilina, zwanym SUV-em, który przypomina Hummera H1, ale znacznie go przewyższa.
Od razu przypominam sobie moją starą znajomość z Aleksandrem Timashevem z Biszkeku. W 2000 roku jego warsztat ZerDo Design stworzył całą serię interesujących domowych produktów, z których pierwszym był Barkhan, również podobieństwo do młota opartego na GAZ-66. Potem pojawił się „Mad Cabin” (Mad Cabin), rodzaj amerykańskiego hot roda, wykonany z kabiny ciężarówki wojskowej ZIL-157 - „Zakhara”. .
Po Crazy Cabin pojawiły się domowe produkty w stylu retro – tzw. replikatory, speedster i faeton. A dla nich kirgiscy rzemieślnicy wykonali nie tylko ciała i wnętrza, ale nawet ramy.
Zwracam uwagę na prefabrykowany model drewniany samochód retro MG TC, od brytyjskiej firmy MG Cars specjalizującej się w produkcji sportowe samochody.
Praca jest trudna, ale nie powinieneś się tego bać. Drewniany model samochodu retro składa się z 42 elementów. Taki model będzie dobrą ozdobą wnętrza i zajmie należne mu miejsce na Twojej półce.
1945 MG TC roadster
samochód ze sklejki
Aby zmontować taki samochód retro własnymi rękami, będziesz potrzebować następujących narzędzi i akcesoriów:
Przygotowanie miejsca pracy
Jak zwykle pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to wyposażyć swój Miejsce pracy nad którym będziesz pracować. Zasady nie są skomplikowane: na stole nie powinno być żadnych dodatkowych rzeczy, wszystkie narzędzia powinny znajdować się na swoich miejscach i być pod ręką. Nie każdy ma swój pulpit, a na pewno już myślałeś o jego stworzeniu. Wykonanie stołu nie jest trudne - trudniej jest wybrać dla niego miejsce w domu. Dobra opcja- to ocieplony balkon, na którym w każdej chwili możesz rozpocząć pracę nad rzemiosłem. Jeśli masz specjalnie wyposażony pokój ze stołem warsztatowym, możesz powiedzieć, że masz szczęście. O przygotowaniu stołu przeczytasz w osobnym artykule, w którym starałem się jak najdokładniej opisać cały proces jego powstawania. Po zakończeniu procesu tworzenia miejsca pracy możesz przejść bezpośrednio do swojego przyszłego rzemiosła. 
Wybór sklejki
Szacunkowe wymiary modelu samochodu ze sklejki (10 cm x 26,5 cm x 10 cm) Rysunek oparty na formacie A3, detale można umieścić na dwóch arkuszach sklejki o wymiarach 38x23 cm, natomiast grubość sklejki powinna być od 2,5 do 3 mm. Przed przeniesieniem rysunku na sklejkę przeszlifuj obrabiany przedmiot papierem ściernym o dużym ziarnie i wykończ drobnym. Łatwiejsze do szlifowania drewniany klocek owinięta skóra. Zebraną sklejkę szlifuj wzdłuż warstw, a nie w poprzek. Dobrze wyszlifowana powierzchnia powinna być gładka, idealnie gładka, lekko matowo-błyszcząca i jedwabista w dotyku. Zwróć uwagę na położenie włókien, sęków, wgnieceń i innych wad. Jakość i kolor. 
Przenoszenie wzoru na sklejkę
Musisz dokładnie i dokładnie przetłumaczyć rysunek: napraw rysunek za pomocą przycisków lub po prostu przytrzymaj go lewą ręką. Sprawdź, czy rysunek pasuje do wymiarów. Ułóż poszczególne części tak, aby arkusz sklejki był używany jak najbardziej ekonomicznie. Nie spiesz się, ponieważ twoje przyszłe rzemiosło zależy od rysunku. Aby przyspieszyć proces tłumaczenia, możesz skorzystać z techniki szybki transfer rysunek, w tym celu proponuję przeczytać artykuł: Możesz pobrać plik z rysunkiem samochodu ze sklejki na końcu artykułu.
Cięcie samochodu za pomocą wyrzynarki
Istnieje wiele zasad dotyczących piłowania, ale musisz opierać się na tych najczęstszych. Najpierw należy wyciąć elementy wewnętrzne, a następnie przystąpić do wycinania konturu. Nie ma potrzeby spieszyć się podczas cięcia. Najważniejsze jest, aby podczas cięcia zawsze trzymać wyrzynarkę prosto pod kątem 90 stopni. Pił kawałki wzdłuż precyzyjnie zaznaczonych linii. Ruchy wyrzynarki powinny być zawsze płynne w górę iw dół. Nie zapomnij też obserwować swojej postawy. Staraj się unikać skosów i nierówności. Jeśli zejdziesz z linii podczas cięcia, nie martw się. Takie skosy, nierówności można później usunąć płaskim pilnikiem lub „gruboziarnistą” skórą.
Relaks
Podczas piłowania często się męczymy. Często męczą się palce i oczy, które zawsze są w napięciu. W pracy oczywiście wszyscy się męczą. Aby zmniejszyć obciążenie, musisz wykonać kilka ćwiczeń. Ćwiczenia można zobaczyć tutaj. Wykonuj ćwiczenia kilka razy w trakcie pracy.
Schemat montażu
Szczegółowy schemat zespoły:
Montaż części rzemieślniczych w tej pracy nie jest bardzo trudny, mój 6-letni syn zmontował model samochodu retro, z moimi wskazówkami i niewielką pomocą. Takie zajęcia rozwijają zdolności motoryczne rąk, wyobraźnię, fantazję i ćwiczy się również cierpliwość. 
Po złożeniu części w jeden wspólny statek bez żadnych problemów, przystąp do ich sklejenia.
Aby uzyskać większe podobieństwo, możesz dodać kilka kresek w postaci linii za pomocą palnika elektrycznego. Piękne wypalenie wzoru może być bardzo trudne, ale tutaj nie ma wielu linii, a ich wykonanie jest dość proste. Najpierw musisz narysować linie ołówkiem, a następnie powoli iść wzdłuż tych linii za pomocą palnika elektrycznego. O pracy z palnikiem elektrycznym i dodawaniu wzorów przeczytasz w osobnym artykule.
Główne rodzaje
Widok z boku: 
Widok z tyłu: 
Izometryczny: 
Lakierowanie DIY
Kolekcjonerski model samochodu retro, w razie potrzeby, można polakierować lub pomalować, nie jest to konieczne, ale doda to więcej indywidualności Twojemu rzemiosłu. Postaraj się wybrać dobry i wysokiej jakości lakier. Lakieruj specjalnym pędzlem, nie spiesz się. Staraj się nie zostawiać widocznych smug bąbelków i kłaczków z pędzla.
A potem zauważyli, że właściciel ma dwie możliwości „legalizacji” takiego samochodu. Pierwszym z nich jest zaprojektowanie samochodu jako wartości kulturowej. Drugim jest zarejestrowanie się jako pojazd. Pierwsza opcja w ramach tego artykułu nie interesuje nas zbytnio, ponieważ jedyne, co może zrobić wartość kulturowa, to stać w muzeum: na takie samochody nie są wydawane tytuły i nie można nimi jeździć. Rozważmy więc drugą opcję.
Tak więc opiekujesz się samochodem, który ma już 30 lat i musi zostać sprowadzony do Federacji Rosyjskiej. Oczywiste jest, że silnik Stary samochód nie może być zgodny z normą Euro-5, co jest warunkiem wstępnym przy imporcie samochodów do Federacji Rosyjskiej, a w przypadku samochodów retro w aktualnym Regulaminie Tytułu, dokonano odpustu. Paragraf 71 Rozporządzenia w szczególności stanowi, że wymagania dotyczące zgodności z eko-klasą „nie mają zastosowania do … pojazdów silnikowych kategorii M1, od dnia wydania których upłynęło 30 lub więcej lat, przy czym oryginalny silnik, nadwozie i, jeśli są dostępne, rama, zakonserwowane lub odrestaurowane do oryginalny stan».
Tak więc, aby zarejestrować swoją „starszą panią”, wystarczy ustalić fakt autentyczności lub wysokiej jakości renowacji maksymalnie trzech elementów - nadwozia, silnika i ramy. Jak to zrobić, powiemy nieco później, ale na razie należy zauważyć, że nie wszystko jest takie proste w samej tej sytuacji. Dokładniej sytuacje - bo mogą być różne. Zacznijmy więc od najtrudniejszych.
Kolekcjonerskie samochody, „repliki” i „dawców budżetu”
Załóżmy, że koneser technologii motoryzacyjnej importuje do Rosji prawdziwą perłę - kolekcjonerski samochód o wartości około 1 000 000 euro ... Jak zrozumieć, że to nie jest podróbka? W celu uzyskania wyjaśnień we wszystkich powiązanych kwestiach skontaktowaliśmy się z firmą Zabytkowe samochody, która od ponad dekady zajmuje się restauracją, sprzedażą, konserwacją i badaniem oldtimerów.
Specjaliści firmy zauważają, że auta kolekcjonerskie kupowane są w celu inwestycji, dlatego istnieje pewne ryzyko, że może zanegować koszty:
Kupowanie nieoryginalnego samochodu, gdy samochód wyprodukowany w chwili obecnej (kopia, „replika”) jest sprzedawany pod przykrywką prawdziwego oldtimera. Dzięki rozwojowi nowoczesnych technologii i wysokiej jakości „replik” w niektórych przypadkach możliwe jest odróżnienie oryginału od remake'u tylko za pomocą metody techniczne analiza - na przykład faza radiowęglowa lub rentgenowska. Jednocześnie warto zauważyć, że wysokiej jakości „repliki” to na ogół całkowicie legalny biznes, często zbliżony do prawdziwej sztuki.
Horch 853, zbudowany dla legendarnego kierowcy wyścigowego Bernda Rosemeyera i nazwany na cześć jego ukochanej Manueli. Oryginał nie zachował się do dziś, ale za wysokiej jakości replikę wykonaną według rysunków i technologii z tamtych lat proszą o 70 000 000 rubli
Kupno samochodu z "przerobionymi" częściami - silnikiem, karoserią lub innymi istotnymi podzespołami montowanymi później "nie fabrycznie" wg.
Nowo wykonany blok silnika do samochodu ZIS-101 Kupno auta przerobionego z wersji „budżetowej”, gdy jako dawcą jest dostępny model produkowany seryjnie i podczas naprawy nadaje się mu wygląd droższej wersji. Jest to możliwe na przykład z Mercedes-Benz 230n Roadster (W143) z 1937 roku, którego jednostki są podobne do tych stosowanych w masowej limuzynie tego samego modelu, a różnica w cenie aut jest znacząca. Lub z rzadkim radzieckim „doganianiem” GAZ-23, który wciąż jest pozyskiwany zgodnie z „klasyczną” recepturą - instalując silnik i skrzynię biegów z GAZ-13 Czajka.
1 / 2
2 / 2
Aby nie popełniać błędów, powinieneś skontaktować się z ekspertami, którzy się w tym specjalizują. W Europie wiele organizacji świadczy takie usługi - rosyjskie warsztaty konserwatorskie również przeprowadzają egzamin (jednym z nich jest Antique Cars). Koszt badania klasycznego samochodu zależy od wielu czynników: marki, roku produkcji, parametrów rozwiązywania problemów, celu badania, zastosowanych metod i tak dalej.
1 / 2
2 / 2
Nie tylko ze względu na te zagrożenia, nieodrestaurowane samochody stały się wysoko cenione w światowym przemyśle kolekcjonerskim. Niech ich nie oszczędza czas, łuszcząca się farba na ciele i przez rdzę, koła są opuszczone, w kabinie króluje zbutwiała tapicerka.
Ale właśnie to jest wyjątkowe - auta są w oryginalnym, nieodrestaurowanym stanie, zachowując ślady czasu i porzucenia. I dlatego teraz uważa się za akrobację, aby przywrócić samochód, aby ręka konserwatora nie była widoczna.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cóż, jeśli potrzebujesz wysokiej jakości „repliki”, tutaj też nie ma rzeczy niemożliwych. Chociaż na pewno będzie wiele trudności, a co za tym idzie inwestycji.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Kończąc temat z drogimi samochodami kolekcjonerskimi, zauważamy, że opisane „pułapki” są zwykle rozwiązywane przed odprawą celną, a przed odprawą importową pojazd nie są bezpośrednio powiązane. Przejdźmy teraz do prostszych przypadków – tych, od których zaczęliśmy: podobał Ci się samochód w wieku powyżej 30 lat, znajdujący się za granicą. Aby nie otrzymać za to certyfikatu Euro-5, ale jednocześnie otrzymać TCP, musisz potwierdzić, że nadwozie, silnik i rama (jeśli są) samochodu są oryginalne lub przywrócone do pierwotnego stanu. Jak to zrobić?
Oldtimer – jak i gdzie potwierdzić oryginalność?
Procedura uzyskania niezbędnych dokumentów i późniejsza odprawa celna sprawia wielu trudności – cały ten proces wydaje się zbyt skomplikowany. Na przykład przyszli właściciele władzy często mają typowe rosyjskie pytanie: czy można wszystko sformalizować zgodnie z prawem? Niektóre z tych pytań są usuwane przez komentarz z „Antycznych samochodów”:
Od dziesięcioleci specjalizujemy się w samochodach klasycznych i kolekcjonerskich. Kolekcje muzealne i kolekcje prywatne powstawały przy bezpośrednim udziale naszych pracowników. Oczywiście zdarzały się ciekawe przypadki, w dokumentach są jakieś błędy techniczne czy literówki, ale wszystkie kwestie można rozwiązać w ramach prawnych. Nie spotkaliśmy się z żadnymi „ekscesami w terenie” ani „nieoficjalnymi metodami”. W ostatnich latach poprawiono zarówno ramy prawne, jak i kwalifikacje pracowników resortów. Znacznie uproszczono procedury importu i rejestracji samochodów. Jednak prace w tym kierunku trwają - niedawno odbyła się konferencja „Zmiany w rosyjskim ustawodawstwie dotyczącym importu, legalizacji, ubezpieczenia, rejestracji i eksploatacji starych pojazdów”, a ponadto trwają zmiany w odpowiednich aktach prawnych organów państwowych Zgoda.
Jeśli jesteś osobą prywatną i chcesz sprowadzić oldtimer do Federacji Rosyjskiej, ważnym dla Ciebie dokumentem potwierdzającym stan samochodu jest zaświadczenie (wniosek) o oryginalności komponentów i zespołów - nadwozia, silnika, ramy. Ten dokument w rzeczywistości zastępuje certyfikat Euro-5 dla właściciela samochodu retro i to dzięki niemu celnicy są przekonani, że samochód jest importowany w oryginalnej wersji. Możesz wystawić ten dokument w akredytowanych organizacjach - jest ich wiele, ale jednym z największych jest Centrum Ekspertyz Technicznych FSUE „NAMI”, które posiada szeroką gamę biur regionalnych.
O pomoc konieczne i wystarczające:
- Kopia tzw. tytułu (faktury) za importowany samochód;
- Dokument zakupu samochodu (zakup);
- Kopia paszportu obywatela Federacji Rosyjskiej;
- Odpłatność za usługi eksperta.
Jak dokładnie wygląda procedura uzyskania niezbędnego dokumentu, powiedział nam dyrektor Centrum Ekspertyz Technicznych FSUE „NAMI” Andriej Władimirowicz Wasiliew:
W urzędzie celnym wydawane jest tak zwane tymczasowe zwolnienie do testów. Następnie samochód przyjeżdża do nas na przegląd - sprawdza go specjalista i potwierdza tożsamość podzespołów. Usługa kosztuje od 10 000 do 20 000 rubli.
Zwróć uwagę, że ceny za przeprowadzenie egzaminu są bardzo zróżnicowane w zależności od organizacji, która je przeprowadza - na przykład w niektórych firmach powiedziano nam kwoty 30 000, 50 000, a nawet 100 000 rubli. Po sporządzeniu wniosku na temat oryginalności komponentów Twojego samochodu nadal będziesz musiał zapłacić cło, a właściwie procedurę odprawy celnej, która również ma wiele niuansów. Ale masz już wszystkie niezbędne dokumenty, aby zaimportować upragnione urządzenie do Rosji.