Poważne awarie Solarisa. Daleko, wątpliwości: naprawa i konserwacja Hyundai Solaris

.
pyta: Smirnow Cyryl.
Istota pytania: Jak zresetować opcję „SPRAWDŹ”?

Cześć! Mam Hyundaia Solarisa i kontrolka „check” świeci się cały czas! Poszedłem już na stację Konserwacja i dowiedziałem się w czym tkwi problem. Za pierwszym razem mi go upuścili, a teraz pojawił się ponownie, natomiast zachowanie maszyny nie zmieniło się w żaden sposób. Powiedzcie proszę, jak mogę to sam zresetować, bo nie chcę za to ponownie płacić w serwisie.

Jeśli lampka CHECK zaświeci się podczas uruchamiania silnika, nie ma powodu do zmartwień. Ale jeśli kontrola jest włączona, gdy silnik już się uruchomił, musisz znaleźć przyczynę błędu.

Diagnostyka i usuwanie błędów występujących w Hyundaiu Solarisie może być potrzebne właścicielowi pojazdu w różne sytuacje gdy nie ma potrzeby wykonywania tej pracy w certyfikowanym centrum serwisowym.

Wykonanie tej pracy nie jest trudne, najważniejsze jest wiedzieć, że możesz ją usunąć samodzielnie błędy związane z pierwszym poziomem , czyli takie, które nie są zapisane w pamięci komputera, a które nie wpływają znacząco na pracę samochodu i jego urządzeń. Ponieważ tylko specjalne urządzenie dealera (skaner - ok.) może usunąć takie błędy, jednym z tych błędów jest błąd poduszki powietrznej samochodu.

Kiedy błędy są usuwane samodzielnie?

Spośród wszystkich ważnych problemów w Hyundai Solaris niektóre można zresetować samodzielnie po tej czy innej naprawie.

Na przykład kody błędów z 301 Przez 304 , wskazując iskiernik w jednym z cylindrów (ostatnia cyfra błędu dotyczy konkretnie cylindra - ok.).

Jeśli błąd wskazuje na wypadanie zapłonu w cylindrze, najpierw sprawdź stan świecy zapłonowej. Na zdjęciu przyczyną tego błędu jest świeca.

Odpowiednio, po wykryciu tych luk, komputer wyda sygnał w postaci płonącego „SPRAWDŹ”, którego nie można usunąć bez usunięcia kodu lub zresetowania terminala z bateria.

Błąd ten można całkowicie usunąć, jedynie poprzez wymianę niedziałającej świecy na nową, po czym błąd sam zniknie.

Kontrola samoresetowania dla Hyundai Solaris

Samodzielne resetowanie błędów w Hyundaiu Solaris jest możliwe dzięki protokołowi OBD-II i obecności specjalnego adaptera z urządzeniem diagnostycznym, niezależnie od tego, czy jest to smartfon, czy komputer obsługujący bezprzewodową technologię Bluetooth.

Aby sprawdzić błędy w samochodzie wykonaj następujące czynności:

Standardowe okno do sprawdzania i kasowania błędów programu Scan Master

Proces diagnozowania i resetowania błędów bez OBD-II

W Hyundai Solaris możesz diagnozować i usuwać błędy nawet bez konieczności posiadania pod ręką dodatkowych urządzeń.

Diagnostyka (ta metoda nie działa)

Opisana poniżej metoda działa w całym Internecie. Testowaliśmy na naszej maszynie kreślarskiej. On nie pracuje. Nie usuwamy metody, ponieważ niektórzy właściciele mogą pomyśleć, że działa.

Zastrzeżenie dotyczące filmu:

Usuwanie błędów

• Aby usunąć błąd należy wykonać całą opisaną powyżej procedurę od punktów 1 do 5 i nie wyłączając zapłonu ponownie wcisnąć „gaz”.
• Następnie wyłącz i włącz zapłon, uruchom silnik.
• Jeżeli postęp prac przebiegał prawidłowo, błąd należy usunąć.

Jak sam widzisz, nie ma nic trudnego w samodzielnym usunięciu usterki w Hyundaiu Solarisie.

Na nagraniu kontrola jest włączona, a Hyundai Solaris gaśnie

Hyundaia Solarisa. Silnik nie uruchamia się – przyczyny, rozwiązywanie problemów

Najczęstsze powody, dla których silnik samochodu nie uruchamia się

Przyczyny mogą być zarówno ogólne, jak i szczegółowe. Przyjrzyjmy się najczęstszym problemom.

Być może pierwsze miejsce można bezpiecznie postawić na problemy z akumulatorem. Bardzo często silnik nie uruchamia się w wyniku rozładowania akumulatora. Nie jest jednak konieczne, aby ładunek był całkowicie nieobecny. W wielu samochodach rozrusznik nie uruchomi się, jeśli napięcie akumulatora będzie niższe niż 10 woltów. Biorąc pod uwagę te informacje, staje się jasne, że nie należy zapominać o terminowym naładowaniu akumulatora.
Jednak nie zawsze całkowita awaria czy problemy z uruchomieniem silnika wiążą się z niskim poziomem naładowania akumulatora. Dość często winne są utlenione lub luźne zaciski. Co jakiś czas trzeba je przeczyścić papierem ściernym, żeby usunąć warstwę warstwy tlenku, która słabo przewodzi prąd. To samo dotyczy styków samego akumulatora.
Po rozebraniu zaleca się nasmarować końcówki olejem maszynowym lub litem, aby nie uległy utlenieniu. Jeszcze lepiej byłoby zmienić zaciski miedziane i zamontować mosiężne.

Na drugim miejscu pod względem częstotliwości można umieścić bardzo prosty i nieszkodliwy powód - brak paliwa. Opcje są dwie: może go nie być w zbiorniku, albo nie dostaje się do silnika.
Działania kierowcy w tym przypadku są niezwykle proste. Najpierw sprawdź zbiornik (czujnik może ulec awarii lub pokazywać nieprawidłowe wartości). Po drugie, sprawdź przewód paliwowy. Być może gdzieś była nieszczelność i wypełniło się powietrzem. Złożoność i koszt naprawy zależy od charakteru awarii. Czasem wystarczy wymiana węża pod maską.

Paliwo może nie dostać się do komory spalania z powodu zatkanego gaźnika lub dysz w silnikach wtryskowych. Ponadto zdarza się, że pompa paliwa ulega awarii. Przyczyny tego mogą być różne, ale najczęstszym z nich jest przegrzanie pompy paliwa. Mówimy oczywiście o tych samochodach, w których pompa jest zamontowana pod maską (zwykle gaźnikiem). Przegrzewa się szczególnie często w letnie upały.
Inną opcją, choć bardzo rzadką, jest utrata swoich właściwości benzyny (odparowanie, rozcieńczenie kondensatem itp.). Dzieje się tak, jeśli samochód stoi dłużej niż rok. W takim przypadku wystarczy dolać świeżego paliwa lub spuścić pozostałości, a następnie zatankować odpowiednim paliwem.

Problemy w układzie zapłonowym

Brak iskry na świecach zapłonowych lub na mokrych świecach zapłonowych. Jest to również bardzo częsty powód, dla którego silnik nie uruchamia się. Możesz sam sprawdzić świece. Aby to zrobić, musisz mieć klucz do świecy w bagażniku. Sprawdzenie iskry również nie jest trudne.
Aby to zrobić, należy odkręcić świecę, założyć na nią przewód stykowy i spróbować przekręcić kluczyk w stacyjce w momencie, gdy sama świeca znajdzie się blisko metalu. Dobra iskra powinna być „tłusta” i jasna. Jeśli iskra jest słaba lub nie ma jej wcale, warto przyjrzeć się bliżej stykom świecy. Być może były pokryte sadzą. W takim przypadku należy je oczyścić papierem ściernym lub szczotką drucianą. Jeśli to nie pomoże, warto spróbować wymienić świecę.

Zdarza się, że świeca jest w porządku, ale nadal nie ma iskry. Tutaj musisz sprawdzić przewody pancerne, a nawet cewkę zapłonową. Nawiasem mówiąc, kondensator na cewce zapłonowej może ulec awarii. Warto mieć przy sobie zapasowy (kosztuje grosza).

Brak iskry na środkowym przewodzie. Można to sprawdzić w ten sposób: przewód centralny odłączamy od pokrywy dystrybutora, końcówka jest odkręcona. Następnie przekręć kluczyk i trzymaj koniec drutu blisko metalu. Powinna być dobra iskra.
Problem z wyłącznikiem zapłonu. Zdarza się, że w samym zamku odpada jakiś terminal. Zwłaszcza w starszych samochodach. Oczywiście musisz wiedzieć, gdzie go ponownie umieścić. Ponadto mogą przepalić się bezpieczniki. Dlatego zawsze warto mieć w samochodzie komplet części zamiennych. Jest niedrogi, nie zajmuje miejsca, a przepalony bezpiecznik może być nie tylko przyczyną tego, że np. nie działają zwoje. Gorzej, gdy z tego powodu silnik spalinowy nie uruchamia się.

Inny możliwe usterki

Problemy z przekaźnikiem rozrusznika zwijacza (trakcji). Najczęstszym problemem są tutaj spalone nikiel (widać to dopiero po rozebraniu urządzenia).
Ponadto można z nich lutować styki. W takim przypadku po przekręceniu kluczyka w stacyjce będzie słychać jedynie ciche kliknięcie przekaźnika rozrusznika, a zwijacz będzie cichy. Jeśli działa, usłyszysz wyraźne metaliczne kliknięcie. Na drodze raczej nie da się tego naprawić. Chociaż naprawa jest niedroga i stosunkowo nieskomplikowana.

Rozrusznik uległ awarii. Jeśli po uruchomieniu silnika samochodu po przekręceniu kluczyka wyraźnie słychać kliknięcie, ale rozruch nie następuje, a przewody akumulatora nagrzewają się, a nawet wydobywa się z nich dym, oznacza to, że należy wymienić rozrusznik.
Zapłon ustawiony nieprawidłowo. Dzieje się tak po remoncie silnika. W takim przypadku należy skontaktować się ze specjalistą.

Dystrybutor jest zalany wodą lub po prostu zamoczony. Dzieje się tak np. podczas jazdy przez duże, głębokie kałuże. W takim przypadku iskra po prostu zniknie (przebije) i nie dotrze do świec. Rozwiązanie jest proste: wytrzyj dystrybutor i pozostaw do wyschnięcia.
Silnik może nie uruchomić się z powodu zablokowania. Objawy i przyczyny klina to obszerny temat, który trudno będzie omówić w ramach tego artykułu. Ponadto z różnych powodów pierścienie tłokowe itp. mogą zostać całkowicie zakopane.

Wyniki

Zatem, jak wynika z tego, co napisano powyżej, odpowiedź na pytanie, dlaczego silnik się nie uruchamia, nie jest taka prosta. Wszystkie przyczyny można podzielić na trzy główne grupy:
-problemy z dostawą paliwa;
-problemy z elektrykiem;
-problemy z mechaniką (czyli z samym silnikiem).

Zaleca się, aby nie zapomnieć o regularnym przeprowadzaniu zaplanowana konserwacja dodatkowo sprawdź silnik i załączniki przed długą podróżą należy w odpowiednim czasie naładować akumulator i napełniać zbiornik paliwa wyłącznie paliwem wysokiej jakości.

Hyundaia Solarisa- koreański samochód z „rosyjską rejestracją”, który zyskuje coraz większą popularność wśród kierowców. Pierwsze doświadczenia operacyjne Hyundaia Solarisa ujawniły pewne problemy: hałaśliwy salon, "głupi" automatyczna skrzynia, zła obsługa, niemożność przystosowania się do warunków klimatycznych. Chociaż każdy samochód ma swój własny słabe punkty i choroba. Idealny samochód nie istnieje. Tyle, że są niedociągnięcia istotne i nieistotne. Solaris odnosi się do samochodów, które mają właśnie choroby nieistotne, które po 2012 roku stały się jeszcze mniejsze, że tak powiem, przerosły „choroby wieku dziecięcego”.

Podwozie

• Bardzo miękkie zawieszenie (ugina się pod ciężarem), a nadwozie mocno kołysze się na każdej najmniejszej nierówności. Samochód gubi kurs na wybojach - przy prędkościach powyżej 100 km. Również szybko.
• Po przejechaniu 3-4 tysięcy kilometrów grabie zaczynają mocno stukać. Wygląda na to, że metalowa tuleja pęka. Problem zniknął po aktualizacji w kwietniu 2012 r.
• Słabe łożyska kół. Przedni może zawieść już przy 15 tys. Przebiegu, a przedni nieco ponad 30 tys. km.

Ciało

• Słaby lakier: na chipach widać jaka jest cienka, więc bardzo łatwo ją zarysować.
• Metal korpusu jest bardzo cienki, łatwo formuje się pod wpływem uderzenia kamieni.
• Przednia szyba pęka po nagrzaniu przy silnym mrozie.
• Spryskiwacze przedniej szyby zaczynają słabo rozpylać podczas pracy.
• Słabe elementy złączne (często pękają przy niewielkim wysiłku).

Silnik

• Zły od -17 ° C, problem został rozwiązany poprzez flashowanie ECU. Pojemność akumulatora i prądy rozruchowe nie są wystarczające, aby uruchomić przy mrozie 30 ° C.
• Wirnik wentylatora chłodnicy odpada (odpada śruba mocująca).

Należy pamiętać, że wszystkie powyższe awarie Solarisa występowały do ​​2012 roku, które producent stopniowo eliminował, a do 2016 roku zostały już wyleczone!

O tym, skąd wzięły się samochody Hyundaia, już jakoś pisaliśmy. Ale nadal częściowo powtórzymy - nagle jeden z naszych czytelników spędził ostatnie 6 lat w letargicznym śnie i teraz nie wie, czym jest Solaris.

Był czas, kiedy na ulice miast naszego kraju masowo wyjeżdżały tysiące niedrogich, ale bardzo godnych uwagi samochodów. Początkowo patrzyno na nich podejrzliwie: „Koreańczycy” byli wciąż mało znani, więc ostrożnie czekali, aż te Akcenty się rozpadną.

Ale czas mijał, zupełnie inne samochody się rozpadały, a Accenty nadal jeździły po drogach. Nasi kierowcy zaczęli patrzeć na koreański przemysł samochodowy nieco bardziej optymistycznie, a fakt, że główna część rosyjskich akcentów była montowana w Taganrogu, pozwalał mieć nadzieję, że w Rosji uda się zmontować porządny samochód.

Jednym słowem droga dla produktów Hyundaia była przed nami otwarta. Koreańczycy jednak nie poszli łatwą drogą: zaproponowali nam Accent trzeciej generacji pod nazwą Verna, ale ten samochód nie przypadł nam do gustu, a raczej był niedrogi. Więc wszyscy zapomnieliby o dobrych nowych koreańskich samochodach, ale fabryka Taganrog z powodzeniem nitowała Accenty do 2012 roku, a już we wrześniu 2010 roku nowy produkt firmy został pokazany w fabryce Hyundai w Petersburgu, o którym dowiedzieliśmy się pod nazwa Solaris. Masowa produkcja rozpoczęła się w 2011 roku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dlaczego Solaris? Nie jest tajemnicą, że w wielu innych krajach znany jest jako Accent czwartej generacji.

Wszystko opiera się na marketingu i psychologii. Przyzwyczailiśmy się do nazywania samochodów po imieniu, dlatego Accent drugiej generacji na zawsze pozostanie dla nas. W innych krajach Solaris nazywa się Verna, ale u nas był to Accent trzeciej generacji, którego sprzedaż nie powiodła się. Sprzedać nowe auto pod „nieudaną” nazwą byłoby po prostu głupie. Z tych wszystkich powodów ogłoszono konkurs, w wyniku którego nowy model, który trafił na przenośnik fabryki w północnej stolicy, otrzymał nazwę Solaris (słowo to można przetłumaczyć jako „słońce” lub „słoneczny” - petersburczycy docenili żart).

Od początku wydania model przeszedł pewne zmiany. W 2013 roku zwiększono liczbę dostępnych opcji, a w 2014 roku przeprowadzono pełną zmianę stylizacji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nasz dzisiejszy samochód jest po prostu odnowiony, wyprodukowany w 2014 roku, z silnikiem 1,6 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jego przebieg to 39 tysięcy kilometrów, co za to niezawodny samochód bardzo mało. Dlatego proszę o pomoc w formie Dodatkowe informacje zwróciliśmy się do ROLF Lakhta Hyundai, gdzie specjalista od stacji obsługi Aleksiej Gromow bardzo hojnie podzielił się z nami zawiłościami serwisowania tego samochodu.

Silnik

Hyundai nie rozpieszcza swoich klientów szeroką gamą dostępnych silników. W przypadku Solarisa są tylko dwie opcje: silniki serii Gamma o pojemności 1,4 lub 1,6 litra (odpowiednio 107 i 123 KM). Przyjrzyjmy się kosztom podstawowych czynności eksploatacyjnych i zobaczmy, jak tolerancyjny jest Solaris wobec oszczędnych rąk oszczędnego właściciela.

Jak zwykle do wymiany olej silnikowy możesz sam. Dealer uzupełnia zalecany olej Shell Helix 5W40. Wymiana będzie wymagać 3,3 litra, koszt oleju w oficjalnym serwisie wynosi 750 rubli za litr. Oczywiście możesz wlać inny olej o tych samych właściwościach, najważniejsze jest, aby nie dać się nabrać na podróbkę. Oryginalny Filtr oleju kosztuje 450 rubli i nie ma sensu szukać analogu - jakość może być wątpliwa i nie będziesz w stanie wiele wygrać na różnicy w cenie.

Od góry nie ma możliwości dostania się do filtra, więc trzeba jakoś dostać się pod auto. Jeśli nie ma możliwości ani chęci zawracania sobie głowy wymianą, serwis prosi za to tylko 500-600 rubli. Jeśli jednak zdecydujemy się na samodzielne przeprowadzenie konserwacji, to podczas spuszczania oleju wymienimy filtr powietrza.

Koszt oryginalnego filtra waha się od 600 do 800 rubli. Wymiana to kwestia kilku minut: przekręciłem zatrzaski, wyciągnąłem stary, włożyłem nowy – gotowe, gotowe! Dlaczego więc ta operacja kosztuje aż 430 rubli w serwisie? A wszystko dlatego, że jest to niewłaściwe. Myślę, że trzeba przedmuchać wszystkie kanały wentylacyjne. Zwróć uwagę na wnętrze pokrywy obudowy filtra. Widoczna jest w nim odgałęziona rura - cała droga od korpusu do cylindrów musi zostać przedmuchana. Ale w żadnym wypadku nie dmuchaj, a raczej „wysysaj” stamtąd cały brud i kurz. To ważny zabieg, o którym wszyscy zapominają.

Kolejną pracą dostępną dla każdego jest wymiana świec. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić cztery śruby i zdjąć plastikową osłonę, pod którą znajdziesz cewki zapłonowe - cztery sztuki, po jednej na każdą ze świec. Co więcej, myślę, że nie ma co wyjaśniać: usuwamy cewki, wymieniamy świece (1700 rubli za zestaw NGK). Na co tutaj zwracamy uwagę?

Zdarza się, że do zbiornika samochodu dostaje się paliwo niskiej jakości. Może to prowadzić do zakłóceń w działaniu świecy, po czym czasami cewka zapłonowa „gaśnie”. Co zaskakujące, mistrz stacji twierdzi, że w automacie gwarancyjnym cewki, a nawet świece zostaną wymienione za darmo, nawet jeśli przyczyną ich awarii była zła benzyna. Nie zdarza się to często, ale zdarza się, więc nie myśl, że jeśli masz niedrogi koreański samochód, to możesz go zapełnić dowolnymi palnymi śmieciami: nadal powinieneś podejść do wyboru stacji benzynowej odpowiedzialnie.

Solaris jest właśnie wtedy, gdy. Ale nie zawsze tak było: w 2013 roku przez kraj przetoczyła się fala gwarantowanych wymian łańcuchów. Od tego czasu nastąpiła cisza, a silniki bez problemów wywiązują się z ustalonej dla nich gwarancji na 180 tys. Przebiegów. Nie oznacza to oczywiście, że łańcucha w ogóle nie da się zmienić. Na długich trasach nadal warto go słuchać, a jeśli to konieczne, przynieś do serwisu 37 tysięcy rubli i wyjedź tutaj z nowym łańcuchem rozrządu.

Nawiasem mówiąc, o limicie przebiegu. Różni ludzie nazwali już Solaris „jednorazową patelnią aluminiową”, która rozpada się dokładnie po przejechaniu 180 001 kilometrów. Nie kłóćmy się: silniki aluminiowe nie mają rozmiarów naprawy tłoków, a przy dużym przebiegu są naprawdę drogie. Ale są jeszcze dwa punkty. Po pierwsze, dla „internautów” może to być zaskakujące odkrycie, ale silniki aluminiowe nie pojawiły się wczoraj – są używane przez Toyotę od ponad 15 lat (serie silników ZZ, NZ, AZ i tak dalej). Tak, tak, wyobraźcie sobie, że od początku „zera” w większości Toyot, w tym w silnikach z kierownicą po prawej stronie, nie ma już „wiecznych” żeliwnych silników.

Po drugie, mistrzowie ROLF serwisują pogwarancyjne Solarisy o dużym przebiegu - są samochody, które bez kapitału przekroczyły 300-tysięczny, a nawet 400-tysięczny znak. Oczywiste jest, że jest to raczej przyjemny wyjątek od reguły, a wynik można osiągnąć dzięki spokojnej jeździe i uważnej obsłudze. Ale histeria dotycząca „jednorazowości” jest, jak widać, nieco bezpodstawna.

Co dziwne, bezpretensjonalny samochód, dzięki swojej niezawodności może się zepsuć. Jeśli wcześniej musiałeś stale sprawdzać poziom oleju zużywanego przez silnik, uzupełniać płyn chłodzący nie wiadomo gdzie, lub monitorować jego poziom płyn hamulcowy, to Solaris pozwala Ci odpocząć. Miarka poziomu oleju jest wyjmowana coraz rzadziej, poziom pozostałych płynów w ogóle nie jest sprawdzany. Szczególnie te, które się nie pojawiają.

W naszym przypadku mówimy o płynie przeciw zamarzaniu. Zbiornik wyrównawczy ukryty, abyś mógł go znaleźć tylko poprzez ustawienie tego celu, nie jest na twoich oczach: siedzi w zasadzce przed silnikiem. Nieco trudniej jest zobaczyć poziom płynu niezamarzającego i odpowiadające mu znaki na zbiorniku niż Odwrotna strona Księżyc, więc mistrz pokazuje prosty, ale niezawodny sposób: zdejmij pokrywę z rurą i zobacz, która jej część jest mokra od płynu chłodzącego. Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest zanurzony w mniej niż jednej trzeciej, oznacza to, że poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.

Generalnie układowi chłodzenia Solarisa dość często brakuje uwagi, więc jeśli nie chcesz serwisować samochodu w oficjalnym serwisie (choć nie jest to aż tak drogie), to zaglądaj do niego częściej. I przynajmniej przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów dokładnie go spłucz. Dokładnie sprawdź chłodnicę - chociaż znajduje się za parownikiem klimatyzatora, całkiem możliwe jest jej uszkodzenie kamykami z drogi. Właściwie chłodnica klimatyzatora również wymaga uwagi, ale wielu właścicieli Solarisów to ludzie tak zrelaksowani, że napinają się tylko wtedy, gdy się nagrzeją, a jeśli cierpi na tym silnik, nie widzą tego do końca.

Pozostałe silniki Solarisa są absolutnie niezawodne. Co więcej, zasób nie zależy od objętości - zarówno jednostki 1,4, jak i 1,6 litra nie budzą wątpliwości co do ich pracy i trwałości.

Podwozie

Wszyscy pamiętają, jak bezskutecznie debiutował Solaris z tylną belką o wzmożonym „skakaniu”, co powodowało problemy z prowadzeniem, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Ale od tego czasu minęło dużo czasu, a koreańscy producenci zawsze bardzo zwracali uwagę na jakość i roszczenia konsumentów. Teraz właściciel Solarisa nie musi narzekać – podwozie dobrze sobie radzi i nie rozbija się na naszych drogach.

Oczywiście trzeba wymienić rozpórki stabilizatora - od dawna stały się materiałami eksploatacyjnymi. Ale z drugiej strony większość samochodów do wymiany została wyprodukowana przed 2014 rokiem, młodsze Solarisy nie cierpią jeszcze na chorobę amortyzatorów. Ale na wszelki wypadek informujemy: koszt części to 800 rubli, wymiana to 2-2,5 tys.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kolejny szczegół wymagający uwagi nie jest związany z podwoziem, ale pamiętajmy o tym, gdy auto będzie na podnośniku: drążek kierowniczy pierwszy Solaris również nie różnił się niezawodnością. Następnie producent przeprowadził nawet odwołalną kampanię, zmieniając wał kardana. Właściciele nowych Solarisów nie mają powodów do zmartwień, dziś ta dziecięca choroba została wyleczona.

Przy około stu tysiącach zwykle wymagana jest wymiana cichych bloków przednich dźwigni. Znajdują się tutaj poziomo, koszt części to 4300 rubli, praca będzie kosztować 1000 rubli. Myślę, że inwestowanie tych kwot co 100 tysięcy kilometrów nie powinno mieć wpływu na miłość do samochodu.

Skrzynia biegów i hamulce

Nasz samochód ma automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów Hyundai - taką samą jak w i30. Koreańczycy, podążając za fatalnym trendem, uważają, że płynu w skrzyni nie można wymieniać przez cały okres użytkowania, czyli przez 180 tysięcy kilometrów. Maszyna naprawdę może osiągnąć ten kamień milowy bez wymiany, ale koszt kapitalnego remontu nieprzyjemnie Cię zaskoczy. Jeśli po zakończeniu gwarancji planujesz wyrzucić samochód do kosza, możesz zastosować się do zaleceń producenta (jak niestety robi większość właścicieli). Ale jeśli istnieje potrzeba utrzymania natywnej automatycznej skrzyni biegów do 300-400 tysięcy przebiegu, wówczas olej w niej zmienia się co 60 tysięcy.

A jeśli szukasz używanego samochodu, zapytaj poprzedniego właściciela o wymianę oleju w „maszynie”. Jeśli okaże się, że zbytnio ufa producentowi, szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów.

Litr płynu będzie kosztować 2500 rubli. Ponieważ zmienia się to metodą przemieszczenia, np całkowita wymiana zajmie to osiem litrów, za pracę poproszą o 4300 rubli. Tak, automat jest wygodną rzeczą, ale będzie kosztować więcej niż mechanika w obsłudze.

Wszystko mechanizmy hamulcowe Dysk Solarisa. Wymiana klocków w serwisie będzie kosztować 1500, a tarcze - 2500 rubli. Koszt oryginalnych klocków to 3200 za przednie i 4600 za tylne. Czy mogę je zmienić samodzielnie? Tak. Jest tylko jedna subtelność.

Jeśli mechanizmy hamulców przednich nie wymagają szczególnej uwagi, ten sam problem bardzo często występuje w przypadku tylnych - zaciski stają się kwaśne. Klocki nie mieszczą się już na całej powierzchni, zużycie pojawia się na tarczach niemal natychmiast. Jeśli chcesz przedłużyć ich żywotność, to przy wymianie tylne klocki konieczne jest dobre nasmarowanie prowadnic, a nawet podczas pracy czasami warto spojrzeć na tylne tarcze: jeśli prowadnica się klinuje, to w śladach klocki hamulcowe Na dyskach będzie to zauważalne natychmiast. Swoją drogą, o godz samodzielna wymiana nie próbuj naciskać tłoczków tylnego zacisku - muszą być wkręcone. Wymiana przednich klocków jest łatwa, bez konieczności tańczenia z tamburynem i wkręcania tłoczków.

Ciało i wnętrze

Czy jest sens rozmawiać o tym, jak jeździ Solaris? Prawdopodobnie nie. Wśród Twoich znajomych na pewno znajdzie się właściciel takiego samochodu – możesz go zapytać. Solaris jeździ i tyle. Co więcej, dzięki silnikowi o pojemności 1,4 litra możesz bezpiecznie wyprzedzać. cóż, zobaczymy co się stanie z organizmem.

Zimą nie należy taranować zasp śnieżnych: przedni zderzak w obszarze PTF jest raczej słaby, łatwo o pęknięcie. W samochodach używanych należy zwrócić uwagę na stan górnej krawędzi wokół przednia szyba: na dachu nie ma cynkowania i często pojawiają się odpryski, szczególnie jeśli dużo jeździsz autostradą.

Teraz Solarisy mają najwyżej pięć lat, więc nie ma jeszcze nieszczelnych samochodów i raczej nie będzie. Jednak w aktywnie eksploatowanych wariantach widoczne są odpryski kwiatowe - na ramie przedniej szyby i na masce, rzadziej - wzdłuż dolnej części nadwozia.

Współczesne trendy motoryzacyjne nadal znajdują odzwierciedlenie w konstrukcji tego „koreańczyka” i to w złym tego słowa znaczeniu. Chodzi o wymianę żarówek w reflektorach.

Jeśli masz wystarczająco elastyczne ramiona, wystarczająco długie i masz trzy łokcie, możesz wymienić żarówki reflektorów. Ale jest dużo zamieszania z wymiarami i tylko po lewej stronie (od strony kierowcy). Po prawej stronie lampę można wymienić wchodząc pod samochód, natomiast po lewej stronie nie da się obejść bez zdjęcia zderzaka - dostęp do lampy blokuje obudowa odbiornika.

Za pomoc w przygotowaniu materiału wyrażamy naszą wdzięczność firmie ROLF Lakhta Hyundai i osobiście specjalistowi stacji paliw Aleksiejowi Gromowowi (St. Petersburg, ul. Savushkina, 103, lit. B)

Popularność Hyundaia Solaris wynika z doskonałego połączenia jakości, specyfikacje, demokratyczny koszt samochodu, co sprawia, że ​​jest on poszukiwany zarówno wśród młodych ludzi, jak i wśród starszego pokolenia. W porównaniu do konkurencji koszty utrzymania maszyny nie są tak duże, a komfort poruszania się jest znakomity. wygląd nieporównywalny z innymi pojazdami. Niemniej jednak istnieją pewne awarie Hyundai Solaris, które prędzej czy później objawiają się i mogą sprawić właścicielowi nagłą nieprzyjemną niespodziankę.

Konieczność szybkiego wykrywania usterek

Nie ma samochodów, które nigdy się nie psują, po prostu każda marka i model ma swoje wady, a znając je, można zminimalizować ich negatywne konsekwencje. Oczywiście na częstotliwość występowania i nasilenie usterek wpływa styl jazdy, pielęgnacja samochodu pojazd, jego terminowa konserwacja i dokładne działanie. Ważna jest również potrzeba słuchania pracy silnika, który zgłasza wszelkie naruszenia spowodowane obcym hałasem lub awarią. Ważne jest, aby zrozumieć, że wykrycie małego problemu na wczesnym etapie pozwoli uniknąć poważnych, kosztownych napraw w przyszłości.

Najczęstsze awarie i ich przyczyny

Główną przyczyną pojawienia się różnego rodzaju negatywnych konsekwencji jest raczej zła obsługa Hyundai Solaris, z powodu której konieczne jest regularne poddawanie się wysokiej jakości konserwacji. W rezultacie samochód jest słabo sterowany przy prędkości 80 km/h, co jest szczególnie niebezpieczne dla początkujących kierowców, których błędy mogą skutkować wypadkiem, długotrwałym leczeniem i dużymi stratami finansowymi z tym związanymi oraz odrestaurowaniem samochodu . Biorąc pod uwagę ten fakt, właściwym byłoby postępowanie kompleksowa naprawa zawieszenie z wymienionymi amortyzatorami i sprężynami.

Wynika to z faktu, że montaż sztywniejszych układów amortyzacyjnych przyczynia się do lepszego prowadzenia, ale będzie to wymagało poświęcenia komfortowej jazdy po polnej drodze. Ważne jest, aby okresowo sprawdzać mocowania przedniego stabilizatora, którego nieprawidłowe działanie powoduje pojawienie się kołysania samochodu przy dużych prędkościach.

Mniej istotne, ale wciąż nieprzyjemne problemy, z którymi mogą się spotkać właściciele samochodów, to:

• Szybkie zużycie łożysk, któremu sprzyja stary smar i ciągłe narażenie na brud i kurz.
• Awarie układu silnika z powodu złej jakości benzyny. W rezultacie nie należy się dziwić, że samochodu nie można odpalić za pierwszym razem, że podczas jazdy pracuje nierówno, czy też auto ciągle gaśnie po zatrzymaniu.
• Drobne problemy elektryczne w postaci samoczynnego działania świateł drogowych przy skręcie w prawo, problemy z pompą paliwa.
• Konieczność okresowego dokręcania śrub mocujących zderzak, które charakteryzują się ciągłym odwijaniem.

• Czasami pojawiają się irytujące problemy związane z nadejściem mrozu, którymi jest niechęć do uruchomienia silnika, a także zamrożenie zamka alarmu.

Terminowa diagnoza z późniejszym dekodowaniem błędów pozwoli uniknąć konieczności napraw i długiego rozstania się ze zwierzakiem. Aby zminimalizować możliwość awarii, wymiana niektórych części samochodu nie będzie zbędna prześwit oraz naprawienie problemu słabego oświetlenia, co sprawi, że jazda tym pięknym samochodem stanie się jeszcze przyjemniejsza.