एसआरएस: कार में क्या है? एसआरएस - यह क्या है? एसआरएस प्रणाली में क्या शामिल है? न्यायिक अभ्यास।

यह प्रणाली कार में स्थापित तत्वों का एक सेट है, जो चालक और यात्रियों के लिए यातायात दुर्घटनाओं के परिणामों को कम कर सकती है। फिलहाल, लगभग हर कोई, नई कार खरीदते समय, डीलर से सिस्टम की वैकल्पिक स्थापना का आदेश दे सकता है। यह काफी आम हो गया है। लेकिन ऐसे विकल्प हैं जो पहले से ही पैकेज में शामिल हैं, और आपको उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। इनमें एसआरएस सिस्टम भी शामिल है। यह क्या है, और इसमें कौन से घटक शामिल हैं? इन सवालों के जवाब आज के हमारे लेख में जानें।

प्रणाली के घटक

एसआरएस प्रणाली में निम्नलिखित घटक शामिल हो सकते हैं:

1. सीट बेल्ट (आमतौर पर तीन-बिंदु और प्रत्येक यात्री और चालक की सीट पर स्थापित)।

2. बेल्ट टेंशनर।

3. बैटरी आपातकालीन डिस्कनेक्ट।

4. एयरबैग (90 के दशक में उन्हें मोटर चालकों के लिए एक अदृश्य विलासिता माना जाता था)।

5. सक्रिय सिर पर प्रतिबंध।

मशीन के मेक और मॉडल के आधार पर, SRS में कई अन्य डिवाइस शामिल हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह एक रोलओवर प्रोटेक्शन सिस्टम (जैसे कन्वर्टिबल पर), अतिरिक्त चाइल्ड सीट एंकरेज आदि हो सकता है। हाल ही में, कई कारों को पैदल यात्री सुरक्षा तत्वों से लैस किया गया है। कुछ मॉडलों पर, एक आपातकालीन कॉल प्रणाली भी होती है।

एसआरएस निष्क्रिय सुरक्षा प्रबंधन

हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि यह किस तरह का सिस्टम है, अब देखते हैं कि इसे कैसे नियंत्रित किया जाता है। लेकिन यहां सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। ऊपर सूचीबद्ध सभी आइटम हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, जो एसआरएस के विभिन्न घटकों की प्रभावी बातचीत सुनिश्चित करता है। इसका क्या मतलब है? संरचनात्मक रूप से, यह प्रणाली विभिन्न मापने वाले सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और एक्चुएटर्स का एक सेट है। पूर्व उन मापदंडों को ठीक करने का कार्य करता है जिन पर कोई आपात स्थिति होती है, और उन्हें लघु विद्युत संकेतों में परिवर्तित करते हैं। इनमें इम्पैक्ट सेंसर, फ्रंट रो सीट पोजीशन और 3-पॉइंट सीट बेल्ट बकल स्विच शामिल हो सकते हैं। एक नियम के रूप में, ऑटोमेकर प्रत्येक तरफ 2 ऐसे उपकरण स्थापित करता है जो झटके पर प्रतिक्रिया करते हैं। इसके अलावा, ये सेंसर सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट से निकटता से संबंधित हैं, जो सिग्नल दिए जाने पर सक्रिय मोड में चले जाते हैं। इस प्रकार, प्रणाली के प्रत्येक घटक निष्क्रिय सुरक्षाकुछ सेंसरों के साथ निकटता से बातचीत करता है और विशेष आवेगों के कारण, मिलीसेकंड के मामले में आप एसआरएस इकाई के माध्यम से एयरबैग और उसके अन्य घटकों को फुला सकते हैं।

निष्पादन उपकरण

कार में प्रदर्शन करने वाले उपकरणों में, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

• बेल्ट टेंशनर।
• तकिए की फुहारें।
• सिर संयम तंत्र।
• कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कंट्रोल लैम्प, जो बिना बांधे सीट बेल्ट का संकेत देता है।

इन घटकों में से प्रत्येक की सक्रियता निर्माता द्वारा प्रदान किए गए सॉफ़्टवेयर के अनुसार होती है।

ललाट प्रभाव में किन उपकरणों को चालू किया जा सकता है?

ललाट टक्कर में, SRS अपनी ताकत के आधार पर एक साथ कई सुरक्षा तत्वों को सक्रिय कर सकता है। यह टेंशनर और तकिए (संभवतः सभी एक साथ) दोनों हो सकते हैं।

ललाट-विकर्ण टक्कर में, प्रभाव बल के कोण और पैमाने के आधार पर, सिस्टम में निम्नलिखित सक्रिय होते हैं:

1. बेल्ट टेंशनर।

2. फ्रंट एयरबैग।

3. टेंशनर के साथ तकिए।

4. बाएँ या दाएँ एयरबैग।

कुछ मामलों में (आमतौर पर 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर), सिस्टम उपरोक्त सभी तत्वों को सक्रिय कर सकता है, जिससे सीटों की दोनों पंक्तियों में यात्रियों के साथ-साथ स्वयं चालक को अधिकतम सुरक्षा और चोट का न्यूनतम जोखिम प्रदान किया जा सकता है।

साइड इफेक्ट में किन उपकरणों को ट्रिगर किया जा सकता है?

इस मामले में, कार के उपकरण के आधार पर, बेल्ट टेंशनर या साइड एयरबैग काम कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध आमतौर पर मध्यम और अधिक प्रतिष्ठित वर्गों की कारों पर स्थापित होते हैं। बजट कारें केवल टेंशनर्स से लैस होती हैं, जो सीट पर मानव शरीर को ठीक करते हुए, प्रभाव से शुरू हो जाती हैं। साथ ही, मशीन में प्रभाव के बल के आधार पर, सर्किट ब्रेकर सक्रिय होता है। बैटरी. इस प्रकार, टक्कर की स्थिति में, शॉर्ट सर्किट या चिंगारी बनने का जोखिम पूरी तरह से कम हो जाता है। यह अनधिकृत प्रज्वलन की संभावना को कम करता है। वाहनगैस टैंक में छेद या शरीर के तत्वों के अन्य विकृतियों के परिणामस्वरूप।

सक्रिय सिर पर प्रतिबंध क्या हैं?

क्लासिक सीट बेल्ट टेंशनर की तुलना में इन तत्वों को कारों पर बहुत बाद में सुसज्जित किया जाने लगा। आमतौर पर केबिन में आगे और पीछे की पंक्तियों में सीटों के पीछे सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट लगाए जाते हैं। ऐसे तत्वों की उपस्थिति के कारण, पीछे के प्रभाव के दौरान ग्रीवा क्षेत्र में फ्रैक्चर का जोखिम कम से कम हो जाता है (और यह क्षेत्र फ्रैक्चर के लिए सबसे कमजोर में से एक है)। इस प्रकार, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध लगने से घातक प्रहार के साथ भी जीवन की संभावना काफी बढ़ जाती है। जर्मन मर्सिडीज पर ऐसे उपकरणों की पहली प्रतियां स्थापित की जाने लगीं। उनके डिजाइन के अनुसार, इन सिर पर लगाम दो समूहों में विभाजित हैं और सक्रिय और स्थिर दोनों हो सकते हैं। पहले मामले में, हेडरेस्ट ऊंचाई और कोण में समायोज्य है। मोशनलेस एनालॉग्स को सीट बैक में सख्ती से बनाया गया है। हालांकि, इस तरह के सिर पर प्रतिबंध भी उनके साथ एक उत्कृष्ट काम करते हैं मुख्य कार्य- चोट के जोखिम को कम करना विभिन्न प्रकार केटकराव

आधुनिक कारों से लैस सुरक्षा प्रणालियाँ दो मुख्य श्रेणियों में आती हैं - सक्रिय और निष्क्रिय। और यह सब स्थापना के साथ शुरू हुआ, जो अब मुख्य सुरक्षा उपकरणों में से एक है। बेल्ट के हैं। दूसरा सबसे महत्वपूर्ण निष्क्रिय साधन एयरबैग हैं।

वे एसआरएस (पूरक संयम प्रणाली - अतिरिक्त प्रतिधारण प्रणाली) का हिस्सा हैं, जिसमें कई अन्य उपकरण और तंत्र शामिल हैं।

प्रारंभ में, तकिए को बेल्ट के विकल्प के रूप में तैनात किया गया था, जो पहले उपयोग करने के लिए विशेष रूप से आरामदायक नहीं थे। लेकिन अभ्यास से पता चला है कि इन दोनों साधनों का संयुक्त उपयोग ही अधिकतम चोट सुरक्षा प्रदान करता है।

बेल्ट अब उपयोग करने के लिए और अधिक सुविधाजनक हैं, वे शरीर का अच्छा निर्धारण प्रदान करते हैं, लेकिन तकिए को नहीं छोड़ा गया है। और अगर पहले ये केवल प्रीमियम कारों पर ही लगाए जाते थे, तो अब ये कारों पर भी उपलब्ध हैं बजट खंड. और तकियों की संख्या बढ़ती ही जा रही है।

मुख्य बिल्डिंग ब्लॉक्स

एयरबैग सिस्टम में तीन मुख्य घटक शामिल हैं:

1. शॉक सेंसर
2. नियंत्रण खंड
3. गैस जनरेटर

अधिक आधुनिक प्रणालियों में अतिरिक्त सेंसर और तंत्र शामिल हैं जो सुरक्षा उपकरण के संचालन में कुछ समायोजन करते हैं।

शॉक सेंसर

शॉक सेंसर वे तत्व हैं जिन पर पूरे सिस्टम का संचालन निर्भर करता है। यह वे हैं जो यह निर्धारित करते हैं कि टक्कर हुई है, जिसके कारण तकिए काम करते हैं। पहले, केवल ललाट सेंसर का उपयोग किया जाता था। तकिए की संख्या पहले ज्यादा नहीं थी और उनका काम सामने की टक्करों में सुरक्षा बढ़ाना था। अब, कई कारें साइड डिवाइस से लैस हैं, इसलिए सेंसर की संख्या में वृद्धि हुई है।

एसआरएस सिस्टम के शॉक सेंसर के स्थान का एक उदाहरण

पूरे सिस्टम के संचालन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि एक दुर्घटना में केवल आवश्यक एयरबैग चालू हो जाते हैं, और एक बार में नहीं। और इसके लिए प्रभाव की शक्ति, उसकी दिशा, प्रकृति का निर्धारण करना आवश्यक है। यह शरीर के विभिन्न हिस्सों में स्थापित सेंसर द्वारा प्रदान किया जाता है - सामने, दरवाजे, खंभे में।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल टाइप सेंसर को पारंपरिक माना जाता है। वे डिजाइन में काफी सरल हैं, लेकिन साथ ही साथ काफी प्रभावी भी हैं। इस तरह के सेंसर के मुख्य तत्व एक निश्चित कठोरता की गेंद और वसंत हैं। यह इस तरह काम करता है: प्रभाव पर, जड़ता गेंद को स्थानांतरित करने का कारण बनती है, वसंत के बल पर काबू पाने के परिणामस्वरूप, संपर्क बंद हो जाते हैं और सेंसर से आवेग नियंत्रण इकाई में चला जाता है।

बैंड स्प्रिंग सेंसर का इलेक्ट्रोमैकेनिकल दृश्य

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वसंत की कठोरता महत्वपूर्ण है। यह सिस्टम के झूठे अलार्म को समाप्त करता है, उदाहरण के लिए, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, एक बाधा के साथ थोड़ा सा प्रभाव। तो, कम गति (20 किमी / घंटा तक) पर गाड़ी चलाते समय टक्कर में, एयरबैग काम नहीं करेगा, क्योंकि जड़ता बल बस वसंत बल को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल सेंसर के अलावा, कारों पर इलेक्ट्रॉनिक प्रकारों का भी उपयोग किया जाता है, जिनमें से मुख्य तत्व एक त्वरण सेंसर (कंडेनसर, जड़त्वीय, दबाव) है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक तत्वों के डिजाइन में त्वरण सेंसर से सिग्नल प्रोसेसिंग यूनिट शामिल है।

जड़त्वीय सेंसर डिवाइस

संधारित्र त्वरण सेंसर के संचालन का सिद्धांत प्लेटों के विस्थापन के कारण समाई में परिवर्तन के लिए कम हो जाता है। और यह कैपेसिटर प्लेटों को अलग करके और उन्हें अलग-अलग आधारों पर फिक्स करके हासिल किया जाता है, जिनमें से एक तय होता है, दूसरा जंगम होता है। प्रभाव पर, जड़ता का एक ही बल चल आधार को स्थिर के सापेक्ष प्लेटों के साथ विस्थापित कर देता है। नतीजतन, संधारित्र सेंसर की समाई बदल जाती है। यह प्रसंस्करण ब्लॉक को ठीक करता है, प्राप्त डेटा की तालिका डेटा के साथ तुलना करता है और इसके आधार पर, नियंत्रण ब्लॉक को एक संकेत उत्पन्न करता है।

संधारित्र त्वरण सेंसर

अन्य प्रकार के सेंसर इस सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं, केवल उनके डिवाइस में अंतर आता है। वे सभी जड़ता के कारण कुछ मापदंडों को बदलते हैं, जो प्रसंस्करण इकाई द्वारा संकेत उत्पादन का आधार है।

ध्यान दें कि शॉक सेंसर को उनके इंस्टॉलेशन स्थान के आधार पर कॉन्फ़िगर किया गया है। तो, पक्ष तत्व आमतौर पर सामने वाले की तुलना में अधिक संवेदनशील होते हैं।

दरवाजे के क्षेत्र में एक प्रभाव का पता लगाने के लिए, सेंसर स्थापित किए जा सकते हैं जो कार के दरवाजों में वायुमंडलीय दबाव में बदलाव का पता लगाते हैं। वे पीजोइलेक्ट्रिक या कैपेसिटिव हैं। पहला प्रकार पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव पर आधारित है, और दूसरा कैपेसिटर सेंसर के सिद्धांत पर।

दबाव परिवर्तन का पता लगाने वाले शॉक सेंसर

प्रत्येक प्रकार के सेंसर की प्रतिक्रिया गति को भी ध्यान में रखा जाता है, इसलिए कार में एक ही समय में उनमें से कई प्रकार स्थापित किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, दबाव सेंसर को उच्च गति की विशेषता होती है, इसलिए उन्हें अक्सर पक्षों (दरवाजे, रैक में) पर स्थापित किया जाता है।

मुख्य लाभ इलेक्ट्रॉनिक सेंसरप्रहार की प्रकृति का निर्धारण करना है - शक्ति, दिशा। यह प्रसंस्करण इकाई में एम्बेडेड सारणीबद्ध डेटा द्वारा प्राप्त किया जाता है।

नियंत्रण खंड

नियंत्रण इकाई शॉक सेंसर से जानकारी प्राप्त करती है और उनके आधार पर आवश्यक तकियों को संकेत भेजती है। वास्तव में, यह एक वितरक है जो सेंसर से एक विशिष्ट तकिए तक सिग्नल को निर्देशित करता है। लेकिन चूंकि आधुनिक प्रणाली में अक्सर शामिल होते हैं अतिरिक्त धन, तो यह ब्लॉक उनसे जानकारी को भी संसाधित करता है, और कुछ तंत्रों को ट्रिगर करने के लिए आदेश भी जारी करता है।

कंट्रोल यूनिट सिस्टम डायग्नोस्टिक्स में भी शामिल है। इंजन शुरू करने के बाद, यह एक्ट्यूएटर्स को नियंत्रण संकेत भेजता है, जो विद्युत सर्किट की अखंडता और काम करने वाले तत्वों की स्थिति का निर्धारण करता है। उदाहरण के लिए, यदि एक खुला सर्किट होता है, या एयरबैग पहले ही काम कर चुके हैं, तो इकाई इसे निर्धारित करेगी, और आगे डैशबोर्डप्रकाश करेगा नियंत्रण दीपक, यह दर्शाता है कि एक सुरक्षा समस्या उत्पन्न हुई है।

ध्यान दें कि डायग्नोस्टिक मोड को "बायपास" करना मुश्किल नहीं है, जो अक्सर मोटर चालकों द्वारा उपयोग किया जाता है जिनकी कारों में एयरबैग दोषपूर्ण हैं या काम कर चुके हैं।

गैस जनरेटर

इस प्रणाली का मुख्य घटक एक्चुएटर - गैस जनरेटर है। इसका काम कम समय में बड़ी मात्रा में गैस पैदा करना होता है, जो बाद में तकिए में ही भर जाती है।

गैस जनरेटर में कई घटक शामिल होते हैं - एक स्क्वीब, एक पदार्थ का चार्ज जो गैस छोड़ता है और सीधे तकिए तक ही पहुंचता है।

स्टीयरिंग व्हील गैस जनरेटर

स्क्विब को चार्ज को प्रज्वलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वह इसे दो तरह से कर सकता है - दहन कक्ष में रखे तार को पिघलाकर, या एक कैप्सूल का उपयोग करके जो एक चार्ज के साथ कक्ष में एक लौ सामने बनाता है। यह सरल है - नियंत्रण इकाई से एक विद्युत संकेत स्क्वीब पर लगाया जाता है, जो प्राइमर के तारों या प्रज्वलन के पिघलने की ओर जाता है।

गैस जनरेटर का दहन कक्ष एक ऐसे पदार्थ से भरा होता है जो कम से कम समय में पूरी तरह से जल सकता है, जिससे बड़ी मात्रा में गैस निकलती है जो मनुष्यों के लिए सुरक्षित है। सोडियम एजाइड आमतौर पर ऐसे पदार्थ के रूप में प्रयोग किया जाता है (जो, वैसे, जहरीला होता है)। लेकिन दहन की प्रक्रिया में, यह गैर-खतरनाक पदार्थों में विघटित हो जाता है - नाइट्रोजन (कुल मात्रा का 45%), पानी, कार्बन डाइऑक्साइड, ठोस कण।

यह ध्यान देने योग्य है कि सोडियम एज़ाइड पूरी तरह से बहुत जल्दी (30-50 मिलीसेकंड, पदार्थ की मात्रा के आधार पर) जलता है, जबकि जलने को नियंत्रित किया जाता है, विस्फोटक नहीं।

परिणामी गैस विशेष चैनलों के माध्यम से गैस जनरेटर से बाहर निकलती है और कपड़े की थैली में प्रवेश करती है। इससे पहले, इसे एक विशेष धातु फिल्टर के माध्यम से फ़िल्टर किया जाता है जो ठोस कणों को हटाता है और गैस को ठंडा भी करता है।

चार्ज और गैस के साथ हाइब्रिड गैस जनरेटर

एक अन्य किस्म एक हाइब्रिड गैस जनरेटर है, जिसमें मुख्य पदार्थ दबाव में गैस है (आर्गन - 98%, हीलियम - 2%)। इसमें एक स्क्वीब और थोड़ी मात्रा में प्रोपेलेंट चार्ज भी होता है। जब इसे चालू किया जाता है, तो तकिए को गैस आपूर्ति चैनल खुल जाता है। वॉशर (झिल्ली) के संचालन या विनाश के समय पिस्टन को चार्ज द्वारा स्थानांतरित किए जाने के कारण, हाइब्रिड गैस जनरेटर चैनल के उद्घाटन के डिजाइन में भिन्न होते हैं। अन्य दुर्लभ डिजाइन हैं।

हाइब्रिड दबाव गैस जनरेटर

बैग आमतौर पर नायलॉन से बना होता है। फुलाए जाने पर तैनाती में आसानी के लिए, कपड़े की सतह को तालक, स्टार्च के साथ लेपित किया जाता है। तकिए में छिद्र होना चाहिए। बैग में बने छेद ऑपरेशन के बाद उड़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और तेज़ (1-2 सेकंड) भी हैं। इससे यात्रियों का दम घुटने और कार में फंसने की समस्या खत्म हो जाती है।

एयरबैग परिनियोजन

अक्सर पर आधुनिक कारेंएयरबैग डिवाइस में दो-कक्ष गैस जनरेटर शामिल है, जिसमें दो स्क्विब और दो दहन कक्ष हैं। ऐसे जनरेटर की ख़ासियत स्क्वीज़ की क्रमिक सक्रियता है।

प्रभाव पर, मुख्य कक्ष में चार्ज पहले प्रज्वलित होता है। इस मामले में, तकिया भरना 80% पर होता है। यानी बैग पूरी तरह से भरने की तुलना में नरम होता है, जिससे व्यक्ति तकिए के संपर्क में आने पर चोट कम करता है। एक निश्चित अवधि के बाद, सहायक कक्ष का स्क्वीब सक्रिय हो जाता है, और तकिया गैस से भर जाता है, लेकिन उसके बाद ही शरीर का झटका लगता है।

अतिरिक्त धन

एसआरएस सिस्टम के उपकरण में अतिरिक्त रूप से एक यात्री की उपस्थिति का निर्धारण करने के लिए एक सेंसर, दरवाजे की खिड़कियों के लिए एक आपातकालीन कम करने की व्यवस्था शामिल हो सकती है। नियंत्रण इकाई बेल्ट टेंशनर (स्क्विब के साथ) के संचालन का प्रबंधन भी कर सकती है।

यात्री उपस्थिति सेंसर की आवश्यकता है ताकि नियंत्रण इकाई सामने वाले यात्री एयरबैग को सक्रिय न करे यदि साइड सीट पर कोई नहीं है। पहले, यह तकिया मैन्युअल रूप से बंद कर दिया गया था, जो बहुत सुविधाजनक नहीं था। सेंसर को स्थापित करने से यात्री के भूले हुए एयरबैग को चालू या बंद करने से समस्या हल हो गई।

यात्री सीट व्यवस्था

चश्मे के आपातकालीन कम करने का तंत्र न्यूमोशॉक को खत्म करने के लिए है। खिड़कियां बंद होने के साथ, तकिए के खुलने से यात्री डिब्बे की मात्रा में तेजी से कमी आती है (यह बैग से भरा होता है)। नतीजतन, केबिन में हवा का दबाव तेजी से बढ़ता है और एक वायवीय झटका बनता है, और यह काफी शक्तिशाली होता है और यात्रियों को आसानी से ईयरड्रम को नुकसान हो सकता है। साइड विंडो के आपातकालीन कम होने का तंत्र दबाव में वृद्धि और वायवीय प्रभाव की उपस्थिति को समाप्त करता है।

कई कारों की सीट बेल्ट अब प्रीटेंशनर्स से लैस हैं, जो दुर्घटना में अल्पकालिक बेल्ट तनाव प्रदान करते हैं, शरीर के निर्धारण को सुनिश्चित करते हैं और इसके जड़त्वीय आंदोलन को समाप्त करते हैं। इसके अलावा, प्रेटेंसर स्क्विब से लैस हैं, जिसका संचालन एयरबैग कंट्रोल यूनिट से आपूर्ति किए गए आवेग से किया जाता है।

संचालन का सिद्धांत

सभी घटकों के डिजाइन और कामकाज को जानने के लिए, एयरबैग के संचालन के सिद्धांत को समझना मुश्किल नहीं है: टक्कर की स्थिति में, सेंसर प्रभाव उठाते हैं और नियंत्रण इकाई को संकेत भेजते हैं। बदले में, आवेग को वांछित गैस जनरेटर पर पुनर्निर्देशित करता है। उसी समय, यूनिट एक यात्री की उपस्थिति का पता लगाती है और यह तय करती है कि यात्री एयरबैग का भी उपयोग करना है या नहीं, और प्रीटेंशनर स्क्विब (यदि कोई हो) को भी सक्रिय करता है और विंडो लोअरिंग मैकेनिज्म (यदि कोई हो) को चालू करता है।

ब्लॉक से गैस जनरेटर को प्राप्त संकेत स्क्वीब और चार्ज की सक्रियता की ओर जाता है रासायनिक एजेंटरोशनी। जारी गैस बैग में प्रवेश करती है, जो खुलती है और फिर वेध के कारण तुरंत उतर जाती है।

एसआरएस सिस्टम ऑडी ए3 . का आरेख

ध्यान दें कि तकिए का मुख्य नुकसान उनकी प्रयोज्यता है। यानी ये सिर्फ एक बार काम करते हैं, जिसके बाद इन्हें बदलने की जरूरत होती है। और प्रतिस्थापन बहुत महंगा है, इसलिए जिस कार पर उन्होंने काम किया है, उसके कार मालिक एक "चाल" का उपयोग करते हैं ताकि इंजन चालू होने पर सिस्टम का सामान्य रूप से निदान किया जा सके और लगातार जलती हुई चेतावनी रोशनी से परेशान न हो।

प्रकार

आधुनिक कारों पर प्रयुक्त विभिन्न प्रकारएयरबैग। मुख्य हैं:

• फ्रंटल ड्राइवर और पैसेंजर (स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट पैनल में स्थापित);
• साइड (आगे की सीटों के पीछे घुड़सवार);
• सिर, वे पर्दे भी होते हैं (साइड रैक या छत में रखे जाते हैं)।

बजट विकल्पों सहित कई मॉडलों पर इस प्रकार के एयरबैग स्थापित किए जाते हैं। ललाट को ललाट प्रभावों में चोट को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अन्य दो प्रकार - साइड इफेक्ट में। इसके अलावा, पार्श्व वाले धड़ की रक्षा करते हैं, और पर्दे सिर की रक्षा करते हैं। यह उल्लेखनीय है कि फ्रंट और साइड एयरबैग आमतौर पर केवल ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। लेकिन पिछली सीट पर बैठे यात्रियों को होने वाली चोट को कम करने के लिए केबिन के पिछले हिस्से में पर्दे भी लगाए जा सकते हैं।

अन्य प्रकार के एयरबैग हैं, लेकिन वे बहुत कम आम हैं। इनमें घुटने और मध्य शामिल हैं। पहले सामने के पैनल के नीचे स्थित हैं और पैरों को सुरक्षा प्रदान करते हैं। केंद्रीय कुशन आगे की सीटों के बीच पॉप अप होता है और इसका उद्देश्य चालक और यात्री के बीच टक्कर की स्थिति में चोट को रोकना है।

एयरबैग वास्तव में प्रभावी साबित हुए हैं, इसलिए सिस्टम सक्रिय रूप से विकसित किए जा रहे हैं जिनका उद्देश्य कार के साथ टक्कर में पैदल चलने वालों को चोट को कम करना है। ऐसा करने के लिए, कार के सामने (बम्पर में और विंडशील्ड के सामने) तकिए लगाए जाते हैं, जिससे कार के संरचनात्मक तत्वों पर पैदल चलने वालों के प्रभाव के बल को नरम किया जाता है।

फिलहाल, लगभग हर कोई, नई कार खरीदते समय, डीलर से सिस्टम की वैकल्पिक स्थापना का आदेश दे सकता है। यह काफी आम हो गया है। लेकिन कुछ विकल्प हैं जो पहले से ही पैकेज में शामिल हैं, और आपको उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।

इनमें एसआरएस सिस्टम भी शामिल है। यह क्या है, और इसमें कौन से घटक शामिल हैं? इन सवालों के जवाब आज के हमारे लेख में जानें।

विशेषता

एसआरएस - यह क्या है? यह प्रणाली कार में स्थापित तत्वों का एक सेट है, जो चालक और यात्रियों के लिए यातायात दुर्घटनाओं के परिणामों को कम कर सकती है। इसके वर्गीकरण के अनुसार, एसआरएस एयरबैग सुरक्षा के संरचनात्मक तत्वों से संबंधित है। इसका मतलब यह है कि इसके सभी घटकों को एक विकल्प के रूप में स्थापित नहीं किया गया है (जैसा कि एयर कंडीशनर के मामले में हो सकता है), लेकिन बिना असफल हुए। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह एक टॉप-एंड या "बेस" पैकेज है, दोनों कारों में अभी भी निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों का एक ही सेट होगा।

इस प्रकार, एसआरएस एक संग्रह है संरचनात्मक तत्व, जो दुर्घटना में यात्रियों और चालक को चोट से बचाने के लिए उपयोग किया जाता है।

प्रणाली के घटक

एसआरएस प्रणाली में निम्नलिखित घटक शामिल हो सकते हैं:

1. सीट बेल्ट (आमतौर पर तीन-बिंदु और प्रत्येक यात्री और चालक की सीट पर स्थापित)।
2. बेल्ट टेंशनर।
3. बैटरी आपातकालीन डिस्कनेक्ट।
4. (90 के दशक में उन्हें मोटर चालकों के लिए एक अदृश्य विलासिता माना जाता था)।
5. सक्रिय हेडरेस्ट।

मशीन के मेक और मॉडल के आधार पर, SRS में कई अन्य डिवाइस शामिल हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह रोलओवर प्रोटेक्शन सिस्टम (जैसा कि कन्वर्टिबल पर है), चाइल्ड सीटों के लिए अतिरिक्त अटैचमेंट आदि हो सकता है।

हाल ही में, कई कारों को पैदल यात्री सुरक्षा तत्वों से लैस किया जाने लगा। कुछ मॉडलों पर, एक आपातकालीन कॉल प्रणाली भी होती है।

एसआरएस निष्क्रिय सुरक्षा प्रबंधन

हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि यह किस तरह का सिस्टम है, अब देखते हैं कि इसे कैसे नियंत्रित किया जाता है। लेकिन यहां सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। एसआरएस के विभिन्न घटकों के बीच कुशल अंतःक्रिया सुनिश्चित करने के लिए ऊपर सूचीबद्ध सभी तत्वों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। इसका क्या मतलब है? संरचनात्मक रूप से, यह प्रणाली विभिन्न मापने वाले सेंसर और एक्चुएटर्स का एक सेट है। पूर्व उन मापदंडों को ठीक करने का कार्य करता है जिन पर कोई आपात स्थिति होती है, और उन्हें लघु विद्युत संकेतों में परिवर्तित करते हैं। ये सीटों की अगली पंक्ति और 3-बिंदु लॉक स्विच की बैठने की स्थिति हो सकती है। एक नियम के रूप में, ऑटोमेकर प्रत्येक तरफ 2 ऐसे उपकरण स्थापित करता है जो झटके पर प्रतिक्रिया करते हैं। इसके अलावा, ये सेंसर सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट से निकटता से संबंधित हैं, जो सिग्नल दिए जाने पर सक्रिय मोड में चले जाते हैं।

इस प्रकार, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के प्रत्येक घटक कुछ सेंसर के साथ निकटता से बातचीत करते हैं और विशेष आवेगों के कारण, मिलीसेकंड के मामले में, आपको एसआरएस इकाई के माध्यम से एयरबैग और उसके अन्य घटकों को फुलाए जाने की अनुमति देता है।

निष्पादन उपकरण

कार में प्रदर्शन करने वाले उपकरणों में, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

इन घटकों में से प्रत्येक की सक्रियता निर्माता द्वारा प्रदान किए गए सॉफ़्टवेयर के अनुसार होती है।

ललाट प्रभाव में किन उपकरणों को चालू किया जा सकता है?

ललाट टक्कर में, SRS अपनी ताकत के आधार पर एक साथ कई सुरक्षा तत्वों को सक्रिय कर सकता है। यह टेंशनर और तकिए (संभवतः सभी एक साथ) दोनों हो सकते हैं।

ललाट-विकर्ण टक्कर में, प्रभाव बल के कोण और पैमाने के आधार पर, सिस्टम में निम्नलिखित सक्रिय होते हैं:

1. बेल्ट टेंशनर।
2. फ्रंट एयरबैग।
3. टेंशनर के साथ तकिए।
4. बाएँ या दाएँ एयरबैग।

कुछ मामलों में (आमतौर पर 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर), सिस्टम उपरोक्त सभी तत्वों को सक्रिय कर सकता है, जिससे सीटों की दोनों पंक्तियों में यात्रियों के साथ-साथ स्वयं चालक को अधिकतम सुरक्षा और चोट का न्यूनतम जोखिम प्रदान किया जा सकता है।

साइड इफेक्ट में किन उपकरणों को ट्रिगर किया जा सकता है?

इस मामले में, कार के उपकरण के आधार पर, बेल्ट टेंशनर या साइड एयरबैग काम कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध आमतौर पर मध्यम और अधिक प्रतिष्ठित वर्गों की कारों पर स्थापित होते हैं। बजट कारें केवल टेंशनर्स से लैस होती हैं, जो सीट पर मानव शरीर को ठीक करते हुए, प्रभाव से शुरू हो जाती हैं।

इसके अलावा, कार में प्रभाव की ताकत के आधार पर, बैटरी डिस्कनेक्टर सक्रिय होता है। इस प्रकार, टक्कर की स्थिति में, शॉर्ट सर्किट या चिंगारी बनने का जोखिम पूरी तरह से कम हो जाता है। यह गैस टैंक में छेद या शरीर के तत्वों के अन्य विकृतियों के परिणामस्वरूप वाहन के अनधिकृत प्रज्वलन की संभावना को कम करता है।

सक्रिय सिर पर प्रतिबंध क्या हैं?

क्लासिक सीट बेल्ट टेंशनर की तुलना में इन तत्वों को कारों पर बहुत बाद में सुसज्जित किया जाने लगा। आमतौर पर केबिन में आगे और पीछे की पंक्तियों में सीटों के पीछे सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट लगाए जाते हैं। ऐसे तत्वों की उपस्थिति के कारण, पीछे के प्रभाव के दौरान ग्रीवा क्षेत्र में फ्रैक्चर का जोखिम कम से कम हो जाता है (और यह क्षेत्र फ्रैक्चर के लिए सबसे कमजोर में से एक है)। इस प्रकार, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध लगने से घातक प्रहार के साथ भी जीवन की संभावना काफी बढ़ जाती है। जर्मन मर्सिडीज पर ऐसे उपकरणों की पहली प्रतियां स्थापित की जाने लगीं। उनके डिजाइन के अनुसार, इन हेड रेस्ट्रेंट को दो समूहों में विभाजित किया गया है और ये सक्रिय या स्थिर हो सकते हैं। पहले मामले में, हेडरेस्ट ऊंचाई और कोण में समायोज्य है। मोशनलेस एनालॉग्स को सीट बैक में सख्ती से बनाया गया है। हालांकि, इस तरह के सिर पर प्रतिबंध भी अपने मुख्य कार्य के साथ एक उत्कृष्ट काम करते हैं - विभिन्न प्रकार के टकरावों में चोट के जोखिम को कम करना।

तो, हमने पाया कि कार में एसआरएस सिस्टम क्या है और यह विभिन्न टकरावों में कैसे काम करता है।

कई मे आधुनिक कारेंएक एसआरएस प्रणाली है, लेकिन बहुत से लोग नहीं जानते कि यह क्या है और इस संक्षिप्त नाम का क्या अर्थ है, इसलिए इस लेख में हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि कार में एसआरएस क्या है और डैशबोर्ड रोशनी पर एसआरएस संकेतक होने पर क्या करने की आवश्यकता है यूपी।

यह तय करना कि कार में SRS सिस्टम क्या है

SRS (सप्लीमेंट्री रेस्ट्रेंट सिस्टम के लिए संक्षिप्त)कार में चालक और यात्रियों के लिए एक सुरक्षा प्रणाली है, जो में काम करती है आपातकालीन स्थिति(चलती या स्थिर वस्तु के साथ वाहन के आगे या बगल में टकराने की स्थिति में)।

एसआरएस प्रणाली में चालक और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

• एसआरएस सिस्टम मॉड्यूल;
• विशेष सेंसर और सेंसर जो कार की गति को ट्रैक करते हैं, टक्कर में प्रभाव के क्षण को ठीक करते हैं, कार में लोगों की स्थिति आदि;
• फ्रंट और साइड एयरबैग;
• सीट बेल्ट के लिए विशेष प्रेटेंसर।

नोट: एक कार में एसआरएस सुरक्षा प्रणाली दुर्घटनाओं के मामले में स्वास्थ्य, और कभी-कभी चालक और यात्रियों के जीवन को बनाए रखने में मदद करती है, जबकि सिस्टम ललाट और साइड इफेक्ट में 50 किमी / घंटा से अधिक की कार की गति से चालू होता है। .

इसके अलावा, यह मत भूलो कि एसआरएस नरम वस्तुओं के साथ टकराव में काम नहीं करेगा (उदाहरण के लिए, जब एक स्नोड्रिफ्ट में प्रवेश करते हैं), साथ ही साथ एक पीछे के प्रभाव में (उदाहरण के लिए, यदि कोई अन्य कार पीछे से आपकी कार में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है)।

यदि डैशबोर्ड पर SRS लाइट चालू है तो मुझे क्या करना चाहिए?

ऊपर से निष्कर्ष निकालने पर, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि कार में एसआरएस सिस्टम (सीपीसी) की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है, क्योंकि आपकी सुरक्षा इस पर निर्भर करती है।

यदि कोई त्रुटि दिखाई देने लगती है (एसआरएस आइकन के साथ डैशबोर्ड पर एक संकेत चालू हो जाता है), तो कार सेवा के विशेषज्ञों से जल्दी से संपर्क करना बेहतर होता है ताकि वे इस समस्या का निदान और समाधान कर सकें।

एसआरएस सुरक्षा प्रणाली अच्छी है क्योंकि इसे अक्सर सर्विस करने की आवश्यकता नहीं होती है, यह हर 9-10 वर्षों में इसे पूरा करने के लिए पर्याप्त है। पूर्ण निदानयह सुनिश्चित करने के लिए अच्छा कार्य, लेकिन यह नहीं भूलना महत्वपूर्ण है कि उनके लिए एयरबैग और स्क्वीब डिस्पोजेबल हैं और यदि वे किसी आपात स्थिति में चालू हो जाते हैं, तो उन्हें पूरी तरह से बदल दिया जाना चाहिए।

लेख के अंत में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि एक कार में एसआरएस का क्या अर्थ है और यह प्रणाली कितनी महत्वपूर्ण है, भविष्य में आप इसकी स्थिति की अधिक बारीकी से निगरानी करेंगे। आपकी समीक्षाएं और उपयोगी टिप्सकार में एसआरएस क्या है, इस विषय पर, इसे लेख पर टिप्पणियों में छोड़ दें और इसे साझा करें सामाजिक नेटवर्क मेंअगर यह आपके लिए मददगार था।

अंग्रेजी से शाब्दिक अनुवाद में एयरबैग एक एयर बैग है, लेकिन रूसी में एयरबैग नाम एसआरएस निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली को सौंपा गया है, जिसमें कई घटक शामिल हैं।

एसआरएस प्रणाली - पूरक संयम प्रणाली का शाब्दिक अनुवाद अंग्रेजी मेंपूरक संयम प्रणाली में कई अलग-अलग उपकरण, तंत्र, इलेक्ट्रॉनिक गेज और सेंसर होते हैं। किसी भी एयरबैग सिस्टम में फ्रंट और साइड इफेक्ट सेंसर, एक एसआरएस कंट्रोल यूनिट, स्क्विब और गैस जनरेटर होते हैं। सभी सेंसर और उपकरणों का संचालन एक दूसरे से जुड़ा हुआ है। यह महत्वपूर्ण है कि एक दुर्घटना के दौरान सभी उपकरण एक ही समय में काम न करें, लेकिन केवल आवश्यक तकिए और बेल्ट। कार बॉडी के विभिन्न हिस्सों में स्थित सेंसर प्रभाव को रिकॉर्ड करते हैं, प्रभाव की दिशा, इसकी ताकत, सेंसर के संपर्क बंद होते हैं और सेंसर से इलेक्ट्रॉनिक आवेग नियंत्रण इकाई को भेजे जाते हैं।

एसआरएस कंट्रोल यूनिट इम्पैक्ट सेंसर से सूचना प्राप्त करती है और विभिन्न एक्चुएटर्स को ट्रिगर करने के लिए इलेक्ट्रिकल सिग्नल भेजती है: एयर बैग, सीट बेल्ट स्क्विब। उदाहरण के लिए, कार के शरीर के किसी भी हिस्से से चालक और सामने वाले यात्री को चोट लगने की संभावना को कम करने के लिए सीट बेल्ट के साथ एक एयरबैग तैनात होता है। कई कार मॉडलों में, अगर यात्री या ड्राइवर ने सीटबेल्ट नहीं पहना है तो एयरबैग नहीं चलेगा। लेकिन हाल ही में, कुछ ड्राइवरों के साथ सुरक्षा ताले के विभिन्न प्लग विशेष रूप से लोकप्रिय रहे हैं। ज्यादातर उन्हें तब खरीदा जाता है जब वे बकसुआ बनाने के लिए बहुत आलसी होते हैं, और बिना सीट बेल्ट के सिग्नलिंग डिवाइस का लगातार बजर इसकी चीख़ से परेशान होता है। बिना बेल्ट वाले ड्राइवर या यात्री के साथ AIR बैग से लैस वाहन का संचालन निषिद्ध है। ललाट टक्कर में दुर्घटना की स्थिति में, बिना बेल्ट वाले ड्राइवर या यात्री को डैशबोर्ड की तुलना में बहुत अधिक एयरबैग से सिर में चोट लग सकती है। तैनात एयरबैग की गति 300 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है। टक्कर में तैनात एयरबैग से अधिकतम सुरक्षा और प्रभावशीलता तभी संभव है जब चालक और सामने वाले यात्री अपनी सीट बेल्ट पहने हों।

एयरबैग की तैनाती की गति 300km/h . तक पहुंच सकती है

एसआरएस नियंत्रण इकाई, वाहन चलाते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने के अलावा, सुरक्षा प्रणाली का स्व-निदान कार्य भी करती है। कार इंजन शुरू करते समय, एसआरएस इकाई एक्ट्यूएटर्स की अखंडता, एयरबैग के स्वास्थ्य, विद्युत सर्किट और तत्वों की अखंडता का निदान करती है। यदि सीट बेल्ट इग्नाइटर कनेक्टर में कोई संपर्क नहीं है, तो एक खुला सर्किट हुआ है, एयरबैग पहले से तैनात है, या बस हटा दिया गया है, डैशबोर्ड पर संकेतक लाइट, एआईआरबैग सिस्टम में खराबी के चालक को चेतावनी देता है।

डैशबोर्ड पर AIRBAG संकेतक के जलने के मुख्य कारण:

- सिस्टम के तत्वों में से एक की अखंडता का उल्लंघन (सेंसर, डिवाइस, तंत्र)

- सिस्टम के विद्युत परिपथ में कोई संकेत नहीं

- कनेक्टर्स में से किसी एक में डिस्कनेक्ट या खराब संपर्क

- शॉर्ट सर्किट से वायरिंग को नुकसान

- दरवाजों में या कार बॉडी में शॉक सेंसर को नुकसान

- फ्यूज उड़ा

- दुर्घटना के बाद रिफ्लैश करने का प्रयास करते समय एसआरएस ब्लॉक की मेमोरी को रीसेट करना