क्या चुनें: रेनॉल्ट लोगान या शेवरले कोबाल्ट? तुलनात्मक परीक्षण शेवरले कोबाल्ट - रेनॉल्ट लोगान शेवरले कोबाल्ट और रेनॉल्ट लोगान की तुलना।

मोटर की असेंबली की तैयारी में, इकट्ठा करने की तीव्र इच्छा थी विश्वसनीय इंजन. क्योंकि पिछले कार्बोरेटर के साथ काफी नुकसान हुआ था, मैं वास्तव में नहीं चाहता था कि इंजन सबसे महत्वपूर्ण क्षण में विफल हो। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि आज उच्च गुणवत्ता वाले घरेलू स्पेयर पार्ट्स खरीदना काफी मुश्किल है, आयातित निर्माताओं से एनालॉग खोजने का विचार आया। और मैंने आयातित निर्माताओं से प्रतिस्थापन भागों की तलाश शुरू कर दी। VAZ कारखाने के पुर्जों के कैटलॉग, जो इंटरनेट पर आसानी से पाए जा सकते हैं, विभिन्न इंटरनेट मंचों के उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ मौजूद वेबसाइटों ने इसमें बहुत मदद की। आरयू और मोटरज़ोन।

En बेशक, पुर्जों की पूरी श्रृंखला को बदलना संभव नहीं था, लेकिन फिर भी यह एक बड़ा कदम है। इसलिए मैं आयातित स्पेयर के साथ घरेलू स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन पर एक अध्ययन प्रकाशित करना शुरू कर रहा हूं। मैंने मुख्य घटकों और विधानसभाओं के समूह बनाने का फैसला किया। इंजन, पावर सिस्टम 1. टाइमिंग बेल्ट।

ए.ई. कैटलॉग संख्या: टीबी479. इंजन 2112 के लिए उपयुक्त 1500 सेमी 3 की मात्रा के साथ। इस बेल्ट को अपने हाथों में पकड़ना बहुत सुखद है, इसकी तुलना घरेलू बीआरटी और इसके एनालॉग्स से की जाती है, गुणवत्ता में अंतर स्पष्ट है।

2. संलग्नक के लिए ड्राइव बेल्ट। ए.ई. कैटलॉग नंबर: MVB698R6।

इंजेक्टर समर, समर 2 के लिए अल्टरनेटर बेल्ट। यह दसवें परिवार के लिए काम नहीं करेगा, क्योंकि दर्जनों में एक अलग अल्टरनेटर माउंटिंग ब्रैकेट है, इसलिए एक लंबी बेल्ट की जरूरत है। केवल एक बेल्ट निर्माता है: एई, फेडरल मोगुल की सहायक कंपनी।

3. इंजन कूलिंग सिस्टम का वाटर पंप (पंप): SCT। सूची संख्या: वर्ग 006 (एल्यूमीनियम प्ररित करनेवाला के साथ) हेपू। कैटलॉग नंबर: पी 625 4. टेंशनर और बाईपास रोलर्स: 5 हजार के बाद सरसराहट। हटाया गया, खोला गया।

निदान: व्यावहारिक रूप से कोई स्नेहन नहीं था और इसमें कुछ जले हुए की गंध आ रही थी। मुझे लगता है कि स्नेहक बदलने के बाद भी वे सेवा करेंगे। धातु, एटी द्वारा निर्मित: मैं सीएटिम 221 बियरिंग्स के लिए सही स्नेहक के साथ अनुशंसा करता हूं। ई हमारे यूराल में उत्पादित होता है। देशी सहायक किनारे के लिए भी गर्व दिखाई दिया))) Tsiatim-221 ग्रीस एक घर्षण-विरोधी गर्मी प्रतिरोधी ग्रीस है।

विकल्प: VNIINP-207 (शून्य से 40`С तक), TsIATIM-221s। Tsiatim-221 ग्रीस -60 से +150C तक तापमान रेंज में कुशल है। दायरा: 10000 (न्यूनतम -1) तक की घूर्णन गति के साथ विद्युत मशीनों, नियंत्रण प्रणालियों और उपकरणों के रोलिंग बीयरिंग, वैक्यूम में संचालित विमान, घर्षण इकाइयों और धातु-रबर संभोग सतहों की कुल बीयरिंग। मुख्य प्रदर्शन गुण: पानी में अघुलनशील, हीड्रोस्कोपिक, उबालने पर भी स्थिर।

जब नमी को अवशोषित किया जाता है, तो यह संकुचित हो जाता है, इसमें कम विरोधी पहनने की विशेषताएं होती हैं, रासायनिक रूप से प्रतिरोधी होती है, रबर और बहुलक सामग्री के लिए निष्क्रिय होती है। तापमान में माइनस 60 से प्लस 150`C तक के तापमान में 666.5 Pa के अवशिष्ट दबाव पर संचालित होता है। रचना: जटिल साबुन के साथ गाढ़ा ऑर्गोसिलिकॉन तरल; एक एंटीऑक्सीडेंट योजक होता है। ड्रॉपिंग पॉइंट, `С, 25`С पर 200 पेनेट्रेशन से कम नहीं, mmg10-1 280-360 माइनस 50`С पर प्रभावी चिपचिपाहट और 10 s-1 की औसत स्ट्रेन रेट ग्रेडिएंट, Pagс, 800 से अधिक कोलाइडल स्थिरता नहीं ( निकाले गए तेल का द्रव्यमान अंश),%, 7.0 से अधिक नहीं 50`С पर तन्य शक्ति, पा, 120 से कम मुक्त क्षार का द्रव्यमान अंश,%, 0.08 क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट वाशर से अधिक नहीं: एई।

सूची संख्या: AEM5481 एसटीडी एसएम। स्वदेशी लाइनर 2108-09 एसटीडी 43-2804-00 एस.एम. स्वदेशी लाइनर 2108 (0.25) 432804-25 एई। भाग संख्या: AEW21 एसटीडी फिएट / अल्फा / लैंसिया। सूची संख्या: 902160 ग्लाइको।

भाग संख्या: ए198/2 एसटीडी, ग्लाइको द्वारा निर्मित, फेडरल मोगुल की एक सहायक कंपनी, जो मानक फ्रंट व्हील ड्राइव फूलदानों से सुसज्जित है। मरम्मत के आकार हैं, उन्हें खोजने के लिए, आपको एसटीडी अक्षरों को वांछित आकार के साथ बदलने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए 025 मिमी। 6. वाल्व स्टेम सील: गोएट्ज़ (संघीय मुगल की वही बेटी)। सूची संख्या: 50-306538-50 हर्ज़ोग।

सूची संख्या: HL2 7026 7. हाइड्रोलिक भारोत्तोलक: Herzog। कैटलॉग नंबर: HL0 7300 नाकामोटो। भाग संख्या: 21121007300 आईएनए।

कैटलॉग संख्या: 420 0073 10 8. वाल्व और वाल्व स्प्रिंग्स सिलेंडर हेड 2112: एमवीआई। भाग संख्या: 85-2816 इप्सा।

भाग संख्या: VL173400 एमवीआई। भाग संख्या: 85-2817 इप्सा। भाग संख्या: VL173500 9.

फ़िल्टर तत्व: टोयोटा। भाग संख्या: 90915-YZZJ3 मान। भाग संख्या: C22117 VAG। कैटलॉग नंबर: 021 129 620 मान।

कैटलॉग नंबर: WK512 VAG। कैटलॉग संख्या: 6X0 201 511 बी 10. स्पार्क प्लग: टोयोटा (डेंसो)। इरिडियम। भाग संख्या: 90919-01210 11.

इंजन कूलिंग सिस्टम: निसान। सूची संख्या: 623552. रेडिएटर 2112 वीएजी। सूची संख्या: 443 121 321. विस्तार टैंक कैप 2108 वीएजी।

कैटलॉग संख्या: 1J0 121 403 B. विस्तार टैंक VW गोल्फ 12. गास्केट, तेल सील, सीलिंग रिंग, बोल्ट: अजुसा। सूची संख्या: 54120600. रियर पावर यूनिट गैसकेट सेट।

1. रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील 2. फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील 3.

तेल पंप गैसकेट 4. क्रैंकशाफ्ट रियर कवर गैसकेट 5. नाबदान गैसकेट 6. स्पार्क प्लग वेल सील (ऊपरी तल) 7.

थर्मोस्टेट गैसकेट 8. समय आवास सील (ऐसा माना जाता है कि 8 कोशिकाओं के लिए। इंजन) 9. गियरबॉक्स गैसकेट।

हुंडई / किआ। भाग संख्या: 35312-22000। ईंधन इंजेक्शन नोजल के लिए गैसकेट। VAZ के साथ पूरी तरह से विनिमेय।

कोइवुनेन ओय। भाग संख्या: 037-131774A। अजुसा एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैसकेट। भाग संख्या: 13177400। निकास कई गुना गैसकेट।

अजुसा। भाग संख्या: 10144200। अजुसा सिलेंडर हेड गैसकेट। सूची संख्या: 14024900। तेल पैन गैसकेट।

अजुसा। सूची संख्या: 15006200. कैंषफ़्ट तेल सील। गोएट्ज़।

भाग संख्या: 22-1707B. सिलेंडर हेड बोल्ट। कटे हुए 08वें बोल्ट (M12*1.

25*133) फिएट से 1. 4 टीडी, (काटना है) गोएट्ज़। भाग संख्या: 22-17014बी। सिलेंडर हेड बोल्ट। पेयन

कैटलॉग नंबर: HBS131. सिलेंडर हेड बोल्ट (kt)। 12वें बोल्ट को बदलना (M10*1.

25*100) के लिए फिएट वाहनसिएना कसने का क्रम: 3 किग्रा, 5 किग्रा, 10 किग्रा, लैपल 90 *, 10 किग्रा, 90 *, 90 * फोर्स कुंजी एम 14 क्लच 2112 16 सीएल। LUK 620305100 स्टीयरिंग, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम विवरण: * यहाँ मैंने अपने लिए एक स्पष्ट निष्कर्ष निकाला है, केवल TRW (इस कंपनी के उत्पादों को VAG और अन्य के कन्वेयर को आपूर्ति की जाती है)। ब्रेक ड्रम 2108-2110, कलिना (डीबी 4307) बॉल ज्वाइंट 2108 लेव।

सही। (जेबीजे156) टाई रॉड 2108 लेव. =दाएं (JTE108) व्हील बेयरिंग 2108 (सेट: बेयरिंग + नट): अल्फा से ब्लॉक की आखिरी तस्वीर पर, आपको उस हिस्से को पीसना होगा जो लाल तीरों से घर्षण अस्तर तक चिह्नित है। गियरबॉक्स बियरिंग्स इनपुट शाफ्ट: टोयोटा फ्रंट बेयरिंग।

एनालॉग्स: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (यामाहा), NJ 205 टोयोटा रियर बेयरिंग। एनालॉग्स: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (सुबारू), 97100-06305, 5-81229-104-0 सेकेंडरी शाफ्ट: KOYO फ्रंट बेयरिंग। टोयोटा रियर बेयरिंग। एनालॉग्स: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (सुबारू), 97100-06305, 5-81229-104-0 बॉडी, इलेक्ट्रिक: अल्टरनेटर अल्टरनेटर 2112 छोटे टोयोटा आयाम: 15x35x11। एनालॉग्स: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ।

2112 बड़े टोयोटा एनालॉग्स वाले जेनरेटर: 62032RS, 6203ZZ जेनरेटर 2112 बड़े हैं। कोयो जेनरेटर वोल्टेज रेगुलेटर 14,5v हुको अल्टरनेटर लुकास इलेक्ट्रिकल 80A एनालॉग्स: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 विंडशील्ड वॉशर सिस्टम वॉशर मोटर विंडशील्डजी.एम. विंडशील्ड वॉशर मोटर वीएजी। ओपल विंडशील्ड वॉशर चेक वाल्व। टोयोटा विंडशील्ड वॉशर चेक वाल्व। टोयोटा विंडशील्ड वॉशर के चेक वाल्व (टी) (देशी टी के बजाय स्थापित)।

चेक वाल्व (टी) विंडशील्ड वॉशर वोल्वो। वोल्वो विंडशील्ड वॉशर चेक वाल्व। *! वाल्वों पर एक त्रिभुज होता है, त्रिभुज के शीर्ष को नलिका की ओर देखना चाहिए। पी. एस. ^ जैसे ही इसे संसाधित किया जाता है, जानकारी अपडेट की जाएगी :) पी।

एस 2 ^। शायद किसी को इस बात में दिलचस्पी होगी कि अधिकांश भागों का निर्माण वीएजी द्वारा क्यों किया जाता है? उत्तर सरल है AvtoVAZ लंबे समय से VAG के साथ मित्र रहा है, इसलिए विवरण समान हैं। से लेख: http://www.drive2.ru।

वर्तमान परिदृश्य में, आप अच्छी दृश्यता की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन यह व्यापक ए-पिलर्स से बाधित है।

एक स्पष्ट लाभ लोगान के एर्गोनॉमिक्स बहुत बेहतर हैं: ऊर्ध्वाधर समायोजन औपचारिक नहीं है: सीमा पर्याप्त है, और सीट स्वयं अधिक आरामदायक है।

एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, लोगान को केवल मामूली खामियों के लिए डांटा जा सकता है: एयर कंडीशनिंग बटन एलईडी बंद होने पर चालू होता है, और रियर पावर विंडो कुंजियाँ केंद्र कंसोल पर स्थित होती हैं।

यदि औसत ऊंचाई का चालक "उसके पीछे" जाता है, तो दोनों कारों में उसे अपने घुटनों के सामने पर्याप्त अंतर मिलेगा - 8-10 सेमी।

ऊंचाई में, सामने की पंक्ति की तरह, लोगान अधिक स्थान प्रदान करता है, और कंधे के स्तर पर चौड़ाई में, कोबाल्ट 10 मिमी अधिक विशाल है।

दोनों "राज्य कर्मचारियों" के ड्राइविंग गुणों पर चर्चा करते हुए, हैंडलिंग की बारीकियों को सुलझाने का कोई मतलब नहीं है। यदि ऐसी सेडान स्वीकार्य नियंत्रण सटीकता, पूर्वानुमेय प्रतिक्रिया और अच्छी स्थिरता प्रदान करती है, तो यह काफी है।

लेकिन सवारी की चिकनाई और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता पर, आपको अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहिए। धक्कों पर गाड़ी चलाते समय ब्रेकडाउन के प्रतिरोध के संदर्भ में, दोनों प्रतिद्वंद्वियों के निलंबन अत्यधिक सराहनीय हैं।

यह हमारी सड़कों के लिए वास्तव में एक महत्वपूर्ण कारक है, क्योंकि हर जगह चिकनी डामर नहीं है। अगर हम तुलना करें कि कौन सा अधिक आरामदायक है, तो लोगान थोड़ा जीत जाता है।

छोटी अनियमितताओं पर, विशेष रूप से तेज किनारों के साथ, कोबाल्ट अधिक बार सवारों को झटकों से परेशान करता है, और न केवल अनुदैर्ध्य, बल्कि सड़क प्रोफ़ाइल में अनुप्रस्थ परिवर्तनों को भी अधिक विस्तार से प्रसारित करता है।

उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निलंबन द्वारा वैकल्पिक अनियमितताओं के प्रसंस्करण से बिल्डअप नहीं होता है, और जोरदार पैंतरेबाज़ी के साथ रोलिंग की कोई भावना नहीं होती है। परीक्षण के दोनों प्रतिभागियों की जाँच की गई ...

शेवरले कोबाल्ट

इस कार के लिए, डिजाइनर अच्छी क्षमता प्रदान करने में कामयाब रहे और इसके अलावा, केबिन के पिछले हिस्से को प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ा चौड़ा बनाया।

हालांकि, अनुदैर्ध्य क्षमता के लिए संघर्ष बिना लागत के नहीं था, और ड्राइवर की सीट समायोजन सीमा के निम्नतम स्तर पर भी उच्च स्थिति में साबित हुई।

कुछ ड्राइवर, विशेष रूप से छोटे कद के, इस स्थिति को पसंद कर सकते हैं: मैं ऊँचा बैठता हूँ, मैं दूर देखता हूँ।

लेकिन जब एक लंबा व्यक्ति पहिए के पीछे हो जाता है, तो छत बहुत नीची होती है। सामान्य तौर पर, कोबाल्ट के इंटीरियर को एर्गोनॉमिक्स और समग्र धारणा दोनों के मामले में कम आरामदायक माना जाता है, विशेष रूप से, परिष्करण सामग्री के कारण।

इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिद्वंद्वी समग्र चौड़ाई में समान हैं, कोबाल्ट में पीछे के यात्रियों के कंधों के स्तर पर केबिन में जगह थोड़ी बड़ी है।

दर्पण के समान स्तर पर, दर्पण समायोजन पैनल को दरवाजे पर सफलतापूर्वक व्यवस्थित किया गया है। संख्याएँ बड़ी हैं और पढ़ने में आसान हैं। डिसोनेंस केवल डिजिटल और एनालॉग फीड के संयोजन में है। सरल और सुविधाजनक: हैंडव्हील आपको सड़क से अपनी आँखें हटाए बिना माइक्रॉक्लाइमेट को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

दोनों कारें निलंबन की उत्कृष्ट ऊर्जा तीव्रता दिखाती हैं। लेकिन अगर हम आराम के मामले में उनकी तुलना करें, तो लोगान थोड़ा जीत जाता है।

गतिकी की बारीकियां

कोबाल्ट को गतिशील माना जा सकता है, लेकिन एक चेतावनी के साथ: ऐसा करने के लिए, आपको इंजन को अधिक स्पिन करने और समय पर कम गियर पर स्विच करने के लिए आलसी नहीं होना चाहिए। लोगान की मांग नहीं है
वांछित चरण की पसंद की समयबद्धता। इसमें कोई संदेह नहीं है, संचालन में आसानी के मामले में, लोगान क्षमाशील और यथासंभव "दोस्ताना" है।

रेनॉल्ट लोगान

लोगान, परीक्षण में अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, स्टीयरिंग कॉलम पहुंच समायोजन नहीं है, लेकिन फिट का समग्र आराम काफी बेहतर है। काया के प्रकार के बावजूद, आप आसानी से इष्टतम स्थिति पा सकते हैं, उस पर एक मिनट से अधिक खर्च नहीं कर सकते। अधिकांश नियंत्रणों तक पहुंच सुव्यवस्थित है।

टिप्पणियां व्यक्तिगत बटनों का उपयोग करने की केवल मामूली बारीकियों की चिंता करती हैं। आंतरिक सजावट में, निर्माता एक स्पष्ट किफायती विकल्प की तरह महसूस करने से बचने में कामयाब रहा। सीटों में असबाबवाला कपड़ा अच्छा प्रभाव डालता है।

सामान्य तौर पर, लोगान को अधिक आरामदायक, एर्गोनोमिक और सौंदर्यवादी कार के रूप में माना जाता है। फ्रंट पैनल हार्ड प्लास्टिक के साथ समाप्त हो गया है, लेकिन बनावट और रंग के चयन के कारण
गामा को यह अहसास नहीं है कि उन्होंने इंटीरियर पर बचत की है।

एक चमड़े के म्यान के साथ स्टीयरिंग व्हील के अतिरिक्त कार्यों को जोड़ने वाले संस्करण में, प्रवक्ता के क्षेत्र में पकड़ बहुत आरामदायक नहीं है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बड़ा दिखता है, लेकिन इसमें इंजन टेम्परेचर गेज की कमी है।

यह सुंदर है, लेकिन इसकी संभावना नहीं है कि आप बिना देखे वायु प्रवाह के वितरण को समायोजित कर सकते हैं। लोगान के केबिन के पिछले हिस्से में थोड़ा और हेडरूम है।

2019 में क्या होगा: महंगी कारेंऔर सरकार के साथ विवाद

वैट की वृद्धि और कार बाजार के लिए राज्य सहायता कार्यक्रमों के अस्पष्ट भविष्य के कारण, 2019 में नई कारों की कीमत में वृद्धि जारी रहेगी। हमें पता चला कि ऑटो कंपनियां सरकार के साथ कैसे बातचीत करेंगी और कौन से नए उत्पाद लाएगी।

हालाँकि, इस स्थिति ने केवल खरीदारों को अधिक तेज़ी से निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया, और 2019 के लिए 18 से 20% तक वैट वृद्धि की योजना एक अतिरिक्त तर्क बन गई। प्रमुख ऑटो कंपनियों ने Autonews.ru को बताया कि 2019 में उद्योग को किन परीक्षणों का इंतजार है।

नंबर: लगातार 19 महीनों से बिक्री बढ़ रही है

नवंबर 2018 में नई कारों की बिक्री के परिणामों के अनुसार, रूसी कार बाजार में 10% की वृद्धि हुई - इस प्रकार, बाजार लगातार 19 महीनों तक बढ़ रहा है। एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन बिजनेस (एईबी) के अनुसार, नवंबर में रूस में 167,494 नई कारें बेची गईं, और जनवरी से नवंबर तक कुल मिलाकर वाहन निर्माताओं ने 1,625,351 कारों की बिक्री की - पिछले साल की तुलना में 13.7% अधिक।

एईबी के मुताबिक, दिसंबर के बिक्री के नतीजे नवंबर से तुलनीय होने चाहिए। और पूरे साल के नतीजों के हिसाब से उम्मीद की जा रही है कि बाजार 18 लाख कारों और हल्के वाहनों की बिक्री के आंकड़े तक पहुंच जाएगा. व्यावसायिक वाहन, जिसका अर्थ 13 प्रतिशत से अधिक होगा।

2018 में, लाडा (324,797 यूनिट, +16%), किआ (209,503, +24%), हुंडई (163,194, +14%), VW (94,877, +14%) की बिक्री में 2018 में सबसे अधिक वृद्धि हुई। जनवरी से नवंबर तक। 20%), टोयोटा (96,226, +15%), स्कोडा (73,275, +30%)। वह खोई हुई स्थिति में पहुंचने लगा रूसी मित्सुबिशी(39,859 इकाइयां, +93%)। वृद्धि के बावजूद, सुबारू (7026 इकाइयां, +33%) और सुजुकी (5303, +26%) ब्रांड से पिछड़ गए।

बीएमडब्ल्यू (32,512 इकाइयों, +19%), माज़दा (28,043, +23%), वोल्वो (6854, +16%) में बिक्री में सुधार हुआ। हुंडई से प्रीमियम उप-ब्रांड - उत्पत्ति "शॉट" (1626 इकाइयां, 76%)। रेनॉल्ट (128,965, +6%), निसान (67,501, +8%) फोर्ड (47,488, +6%), मर्सिडीज-बेंज (34,426, +2%), लेक्सस (21,831, +4%) और लैंड रोवर (8 801, +9%).

सकारात्मक आंकड़ों के बावजूद, कुल रूसी बाजारकम रहना। Avtostat एजेंसी के अनुसार, ऐतिहासिक रूप से बाजार ने 2012 में अधिकतम मूल्य दिखाया - तब 2.8 मिलियन कारें बेची गईं, 2013 में बिक्री घटकर 2.6 मिलियन हो गई। 2014 में, संकट केवल वर्ष के अंत में आया था, इसलिए बाजार में कोई नाटकीय गिरावट नहीं आई - रूसियों ने "पुरानी" कीमतों पर 2.3 मिलियन कारें खरीदने में कामयाबी हासिल की। लेकिन 2015 में बिक्री घटकर 1.5 मिलियन यूनिट रह गई। नकारात्मक गतिशीलता 2016 में जारी रही, जब बिक्री 1.3 मिलियन वाहनों के रिकॉर्ड निचले स्तर पर आ गई। मांग का पुनरुद्धार केवल 2017 में हुआ, जब रूसियों ने 1.51 मिलियन नई कारें खरीदीं। इस प्रकार, रूसी मोटर वाहन उद्योग के शुरुआती आंकड़े अभी भी दूर हैं, साथ ही यूरोप में बिक्री के मामले में पहले बाजार की स्थिति है, जिसे रूस ने पूर्व-संकट के वर्षों में भविष्यवाणी की थी।

Autonews.ru द्वारा साक्षात्कार में ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधियों का मानना ​​​​है कि 2019 में बिक्री 2018 के परिणामों की तुलना में होगी: उनके अनुमानों के अनुसार, रूसी समान संख्या में कारें या थोड़ा कम खरीदेंगे। ज्यादातर जनवरी और फरवरी में असफल रहने की उम्मीद करते हैं, जिसके बाद बिक्री फिर से बढ़ जाएगी। हालांकि, ऑटो ब्रांड नए साल की शुरुआत से पहले आधिकारिक पूर्वानुमानों से इनकार करते हैं।

"2019 में, पूर्व-संकट 2014 में खरीदी गई कारें पहले से ही पांच साल पुरानी होंगी - रूसियों के लिए यह एक तरह का मनोवैज्ञानिक निशान है, जिस पर वे कार को बदलने के बारे में सोचने के लिए तैयार हैं," किआ के विपणन निदेशक वालेरी तारकानोव ने कहा। Autonews.ru के साथ एक साक्षात्कार में।

कीमतें: पूरे साल कारों की कीमत बढ़ी

2014 के संकट के बाद नवंबर 2018 तक रूस में नई कारों में औसतन 66% की वृद्धि हुई, Avtostat के अनुसार। 2018 के 11 महीनों में कारें औसतन 12% महंगी हो गई हैं। एजेंसी के विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऑटो कंपनियों ने अब विश्व मुद्राओं के मुकाबले रूबल की गिरावट को लगभग जीत लिया है। लेकिन वे यह निर्धारित करते हैं कि इसका मतलब कीमत फ्रीज बिल्कुल नहीं है।

मुद्रास्फीति और 2019 की शुरुआत से वैट दर में वृद्धि - 18% से 20% तक कार की कीमतों में और वृद्धि में योगदान करेगी। Autonews.ru संवाददाता के साथ बातचीत में ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधि भी इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि वैट में वृद्धि सीधे कारों की लागत को प्रभावित करेगी, और 2019 की शुरुआत से, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट, AvtoVAZ और द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। किआ।

छूट, बोनस और नई कीमतें: कार खरीदने का सबसे अच्छा समय कब है

"वर्ष की अंतिम तिमाही की दहलीज पर, रूसी" मोटर वाहन बाजारमजबूत वृद्धि दिखाना जारी रखा। हालांकि, यह सुखद तथ्य आश्चर्य के रूप में नहीं आया, पूरे खुदरा क्षेत्र की पाल में टेलविंड को देखते हुए, वैट परिवर्तन तक समय की गिनती करते हुए। जनवरी 2019 से खुदरा मांग की स्थिरता के बारे में बाजार सहभागियों के बीच चिंता बढ़ रही है, ”एईबी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स कमेटी के अध्यक्ष जोएर्ग श्रेइबर ने समझाया।

साथ ही, वाहन निर्माता उम्मीद करते हैं कि रूबल विनिमय दर विदेशी मुद्राओं के मुकाबले ज्यादा नहीं बदलेगी, जिससे कीमतों में बढ़ोतरी से बचने में मदद मिलेगी।

राज्य सहायता कार्यक्रम: आधा दिया

2018 में, 2017 की तुलना में, रूसियों के साथ लोकप्रिय कार बाजार के लिए राज्य सहायता कार्यक्रमों के लिए दो गुना कम धन आवंटित किया गया था - 34.4 बिलियन रूबल। पिछले 62.3 बिलियन रूबल के बजाय। उसी समय, विशेष रूप से मोटर चालकों के लिए डिज़ाइन किए गए लक्षित कार्यक्रमों पर केवल 7.5 बिलियन रूबल खर्च किए गए थे। हम "फर्स्ट कार" और "फैमिली कार" जैसे कार्यक्रमों के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1.5 मिलियन रूबल तक की कारों पर लागू होते हैं।

बाकी पैसा खुद के व्यवसाय और रूसी ट्रैक्टर जैसे अधिक विशिष्ट कार्यक्रमों पर खर्च किया गया था। विकास और उत्पादन गतिविधियों के लिए वाहनजमीन के अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए, दूरस्थ और स्वायत्त नियंत्रण के साथ 1.295 बिलियन खर्च किए गए विद्युत परिवहन- 1.5 बिलियन, सुदूर पूर्व में उत्पादन को प्रोत्साहित करने के उपायों के लिए (हम ऑटो कंपनियों के लिए परिवहन लागत की भरपाई के बारे में बात कर रहे हैं) - 0.5 बिलियन रूबल, गैस-इंजन उपकरण की खरीद के लिए - 2.5 बिलियन रूबल।

इस प्रकार, सरकार, जैसा कि वादा किया गया था, उद्योग के लिए राज्य के समर्थन की मात्रा को व्यवस्थित रूप से कम करना जारी रखता है। तुलना के लिए: 2014 में, केवल 10 बिलियन रूबल। रीसाइक्लिंग कार्यक्रमों और व्यापार में गया। 2015 में, ऑटोमोटिव उद्योग का समर्थन करने के लिए 43 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, जिनमें से 30% रीसाइक्लिंग और ट्रेड-इन पर भी खर्च किया गया था। 2016 में, मोटर वाहन उद्योग के लिए राज्य के समर्थन पर खर्च 50 अरब रूबल तक पहुंच गया, जिसमें से आधा भी इसी तरह के लक्षित कार्यक्रमों पर खर्च किया गया था।

2019 तक, राज्य के समर्थन की स्थिति बनी हुई है। इसलिए, वर्ष के मध्य में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने घोषणा की कि फर्स्ट कार और फ़ैमिली कार कार्यक्रमों को 2020 तक बढ़ा दिया गया है। उन्हें 10-25% छूट पर नई कार खरीदने की अनुमति देनी चाहिए। हालांकि, वाहन निर्माता दावा करते हैं कि उन्हें अभी भी कार्यक्रमों के विस्तार की कोई पुष्टि नहीं मिली है - उद्योग और व्यापार मंत्रालय स्थिति को स्पष्ट करने और एक महीने के लिए Autonews.ru के अनुरोध का जवाब देने में सक्षम नहीं है।

इस बीच, वाहन निर्माताओं के साथ हाल ही में एक बैठक में, उप प्रधान मंत्री दिमित्री कोज़ाक ने कहा कि घरेलू मोटर वाहन उद्योग के लिए राज्य के समर्थन की मात्रा इस उद्योग से बजट राजस्व से पांच गुना अधिक है।

"अब यह मोटर वाहन उद्योग से बजट प्रणाली के लिए प्रति 1 रूबल राजस्व में 9 रूबल है। यह एक रीसाइक्लिंग शुल्क के साथ है, और एक रीसाइक्लिंग शुल्क के बिना - राज्य के समर्थन के 5 रूबल, ”उन्होंने कहा।

कोज़क ने समझाया कि इन आंकड़ों से एक आश्चर्य होना चाहिए कि ऑटो उद्योग को किन परिस्थितियों में राज्य समर्थन उपाय प्रदान किए जाने चाहिए, यह कहते हुए कि अधिकांश व्यावसायिक क्षेत्रों को राज्य से कोई भी समर्थन प्राप्त नहीं होता है।

सरकार से विवाद: ऑटो कंपनियां नाखुश

2018 में बाजार पर आगे काम करने की शर्तों को लेकर ऑटो कंपनियों और सरकार के बीच विवाद तेज हो गया। इसका कारण औद्योगिक असेंबली पर समझौते की समाप्ति की शर्तें थीं, जो उन कार कंपनियों को देती हैं जिन्होंने उत्पादन के स्थानीयकरण में कर लाभ सहित लाभों का एक ठोस सेट दिया है। इस स्थिति का मुख्य रूप से मतलब है कि निर्माता, अनिश्चितता की स्थिति में, नए मॉडल के लॉन्च को स्थगित कर सकते हैं, जो कि, रेनॉल्ट को धमकी देता था। इसके अलावा, कंपनियों के लिए उनकी भविष्यवाणी करना अधिक कठिन है मूल्य निर्धारण नीति. फिलहाल, उद्योग और व्यापार मंत्रालय और अर्थशास्त्र मंत्रालय के प्रतिनिधित्व वाली सरकार अभी भी एक एकीकृत रणनीति विकसित करने में सक्षम नहीं है।

कुछ समय पहले तक, विभागों ने औद्योगिक असेंबली नंबर 166 पर अंतिम डिक्री को बदलने के लिए विभिन्न उपकरणों की पेशकश की थी। इस प्रकार, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने सरकार और ऑटो कंपनियों के बीच व्यक्तिगत विशेष निवेश अनुबंध (एसपीआईसी) पर हस्ताक्षर करने के लिए सक्रिय रूप से पैरवी की। दस्तावेज़ लाभों के एक निश्चित सेट के लिए प्रदान करता है, जो प्रत्येक हस्ताक्षरकर्ता के साथ अलग से निर्धारित किया जाता है, जो कि अनुसंधान एवं विकास और निर्यात विकास सहित निवेश की मात्रा पर निर्भर करता है। कार के अधिकारियों द्वारा गैर-पारदर्शी होने और आगे के निवेश के मामले में बहुत कठोर होने के लिए इस उपकरण की बार-बार आलोचना की गई है।

बदले में, अर्थशास्त्र मंत्रालय ने लंबे समय तक इसका विरोध किया और जोर देकर कहा कि केवल उच्च तकनीक वाले उत्पादों का उत्पादन करने वाले, जो कारों से संबंधित नहीं हैं, SPIC के तहत काम कर सकते हैं। एफएएस भी इस स्थिति के साथ बातचीत में शामिल हो गया कि कंपनियों को गठबंधन और संघ नहीं बनाना चाहिए, यानी उन्हें एसपीआईसी पर हस्ताक्षर करने के लिए एकजुट नहीं होना चाहिए। उसी समय, सहक्रियात्मक प्रभाव प्राप्त करने के लिए ब्रांडों के संयोजन का यह ठीक यही विचार था कि उन्होंने कई साल पहले उद्योग और व्यापार मंत्रालय में प्रचार करना शुरू किया था।

उप प्रधान मंत्री दिमित्री कोज़ाक को संघर्ष की स्थिति में हस्तक्षेप करना पड़ा, जिन्होंने एक विशेष कार्य समूह बनाया, सभी ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधियों को इसमें आमंत्रित किया और अपने स्वयं के कई विचार भी व्यक्त किए। लेकिन इसने भी स्थिति को कम नहीं किया - ऑटो ब्रांडों ने नए लोगों के बारे में शिकायत की, जिसमें चीनी कंपनियां भी शामिल थीं, जो खरोंच से राज्य के समर्थन पर भरोसा कर सकती थीं, अनुसंधान एवं विकास और निर्यात संगठन में बहुत अधिक निवेश करने की उनकी अनिच्छा के बारे में।

वर्तमान में, बातचीत में भाग लेने वाले Autonews.ru के सूत्रों के अनुसार, उद्योग और व्यापार मंत्रालय का हाथ है, और कई ऑटो कंपनियां पहले से ही नए साल में SPIC पर हस्ताक्षर करने की तैयारी कर रही हैं। और इसका मतलब है नए निवेश, परियोजनाएं और मॉडल, जिनकी उपस्थिति रूसी कार बाजार को पुनर्जीवित कर सकती है।

नए मॉडल: 2019 में होंगे कई प्रीमियर

वाहन निर्माताओं के सटीक पूर्वानुमानों के बावजूद, उनमें से अधिकांश रूस के लिए बहुत सारे नए उत्पाद तैयार कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, Volvo Autonews.ru ने कहा कि वे लाएंगे नई वोल्वो S60 और वोल्वो V60 क्रॉस कंट्री. सुजुकी एक अपडेटेड विटारा एसयूवी और एक नई जिम्नी कॉम्पैक्ट एसयूवी लॉन्च करेगी।

स्कोडा अगले साल रूस में अपडेटेड सुपर्ब और कारोक क्रॉसओवर लाएगी, 2019 में वोक्सवैगन आर्टियन लिफ्टबैक की रूसी बिक्री शुरू करेगी, साथ ही नए पोलो और टिगुआन संशोधन भी। AvtoVAZ शुरू होगा लाडा वेस्तास्पोर्ट, ग्रांटा क्रॉस और कुछ और नए उत्पादों का वादा करता है।

पहली पीढ़ी को इस खंड में एक धोखेबाज़ पदार्पणकर्ता माना जाता था सस्ती सेडान, फिर दूसरी पीढ़ी ने उन्हें एक अनुभवी गुरु में बदल दिया। अब - यह उन सभी "भर्ती" लोगों के लिए शुरुआती बिंदु है जिनके पास अभी तक बारूद को सूंघने का समय नहीं है। और शेवरले कोबाल्ट के निर्माताओं, जिन्होंने इस मॉडल को लोगान के प्रत्यक्ष प्रतियोगी के रूप में जारी किया, को यह समझना चाहिए था। आइए दोनों कारों को अलग करें और पता करें कि क्या कोबाल्ट लोगन योग्य है?

पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान तुरंत जनता के पास गए

तथ्य यह है कि समय के साथ सब कुछ बदल जाता है - खरीदारों के बजट और "वास्तविक" की अवधारणा दोनों अच्छी कार- खबर नहीं। मुझे याद है कि कुछ साल पहले उन्होंने कहा था कि रेनॉल्ट डेसिया / लोगान के बारे में फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं के विचार से अच्छा पैसा खर्च होगा। ऐसा लग रहा था कि वे 5 हजार अमेरिकी डॉलर की राशि पर भरोसा कर रहे थे और इससे अधिक का लक्ष्य नहीं रखा था। और वास्तव में, सबसे पहले परियोजना को लागू किया गया था और पहला लोगान जनता के पास गया, केवल अब कीमत आत्मविश्वास से 5 नहीं, बल्कि 10 हजारवें अंक से अधिक हो गई। आज डॉलर वह नहीं है जो पहले हुआ करता था, लेकिन लोगान अभी भी कायम है और उसके पास बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी नहीं हैं।

दिलचस्प है, निर्माता रेनॉल्ट लोगानआसानी से ए-क्लास कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नहीं, बल्कि उच्च श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार। और डिजाइनर कोशिश कर रहे हैं, जो उल्लेखनीय है, किसी भी तरह से केबिन की एक अच्छी विशालता बनाने और ट्रंक के आकार को अविश्वसनीय रूप से विशाल बनाने के लिए। यह सबसे पीछे वाला कम्पार्टमेंट कई गोल्फ कारों से बड़ा है और यहां तक ​​कि कुछ डी-क्लास सेडान की चड्डी को भी टक्कर देता है।

कुछ साल पहले जानी जाने वाली, वह भी इसी तरह के बजट मॉडल जारी करने में रुचि रखती थी जो हमेशा कीमत बनाए रखेंगे। Citroen C-Elysee और 301, और पिछले साल शेवरले ने समान नियमों से खेलने का फैसला किया और अखाड़े में एक सीधा प्रतियोगी - शेवरले कोबाल्ट जारी किया। यह कार जनरल मोटर्स की शाखाओं में से एक का विकास है, जो मूल रूप से तथाकथित तीसरी दुनिया के देशों के उद्देश्य से थी। मध्य एशियाई गणराज्यों में से एक में क्रमशः शेवरले कोबाल्ट का उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया।

क्या अंतर हैं

चलो डिजाइन के साथ शुरू करते हैं, यह सबसे धन्यवाद रहित कार्य प्रतीत होगा, लेकिन आप क्या कर सकते हैं। यह शेवरले कोबाल्ट बॉडी की बाहरी सतह थी जिसने हमें ऐसा करने के लिए प्रेरित किया। वे इस्त्री किए हुए प्रतीत होते हैं, यदि शौकीनों द्वारा नहीं, तो नौसिखिए डिजाइनरों द्वारा, लेकिन आप लोगान की उपस्थिति से यह निश्चित रूप से नहीं कह सकते। इससे यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि यह दूसरी पीढ़ी की कार है, इसके बाहरी हिस्से को बेहतर बनाने के लिए कोई पैसा या प्रयास नहीं किया गया।

दोनों कारों के इंटीरियर में लगभग एक जैसी अनुभूति होती है। लोगान, जिसके लिए उत्तम समाधान और महंगी सामग्री सीमित थी (आश्चर्य क्यों होना चाहिए, क्योंकि यह एक राज्य कर्मचारी है?!), नहीं होना चाहिए था, लेकिन इसे कोबाल्ट की तुलना में बहुत अधिक सुखद और तार्किक रूप से माना जाता है। यहां केबिन के लेआउट की विशेषताओं पर ध्यान नहीं देना असंभव है शेवरले कोबाल्ट, जहां, अधिकतम विशालता सुनिश्चित करने के लिए, उन्होंने लैंडिंग की लंबवतता पर जोर दिया और आगे की सीटों को स्पष्ट रूप से ऊंचा रखा। यह पता चला है कि औसत निर्माण के साथ, सीट की सबसे निचली स्थिति पर भी, यह अभी भी एक कुर्सी की तरह ऊंचा बैठेगा। यदि ड्राइवर की ऊंचाई औसत से अधिक है, तो इस कार में चढ़ना खतरनाक है, क्योंकि आप निश्चित रूप से अपने सिर से छत से टकराएंगे। ऐसा लगता है कि इस स्थिति में आप उत्कृष्ट दृश्यता की उम्मीद करते हैं, लेकिन अफसोस, इसे सच करने के लिए, आपको सामने के स्तंभों को कम से कम दोगुना करने की आवश्यकता है।

एडवांटेज लोगान

ऐसा होना स्वाभाविक भी है। लोगान में ऊर्ध्वाधर सीट समायोजन के साथ बेहतर है, जो औपचारिक नहीं है, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह। इसके अलावा, छोटे तकिए के बावजूद, सेटिंग्स की सीमा स्वयं विस्तृत है, और ड्राइवर की है। एर्गोनॉमिक्स के लिए, लोगान को केवल छोटी खामियों के लिए डांटा जा सकता था, जैसे कि एयर कंडीशनर के लिए एलईडी बटन, रियर पावर विंडो कुंजियाँ, और इसी तरह।

दोनों कारों में पिछले यात्रियों के घुटनों के आगे पर्याप्त निकासी है। आराम से सबसे लंबी दूरी तय करने के लिए जितना हो सके 10 सेंटीमीटर की निकासी पर्याप्त है।

सामान्य तौर पर, ऊंचाई और लंबाई दोनों में, लोगान अधिक स्थान का प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन कोबाल्ट में चौड़ाई अधिक विस्तृत है, जो कंधे के स्तर पर स्पष्ट रूप से देखी जाती है।

राइडिंग

ड्राइविंग विशेषताओं के आधार पर कोई भी कड़ाई से न्याय करने वाला नहीं था। तथ्य यह है कि ऐसी सेडान के लिए स्वीकार्य नियंत्रण सटीकता, प्रतिक्रियाओं की पूर्वानुमेयता और उत्कृष्ट स्थिरता दिखाने के लिए पर्याप्त है। बाकी इतना महत्वपूर्ण नहीं है।

लेकिन निलंबन की ऊर्जा तीव्रता का पूरी तरह से परीक्षण करना एक और मामला है। और दोनों सेडान ने हमें निराश नहीं किया, उबड़-खाबड़ सड़कों पर टूटने के लिए अच्छा प्रतिरोध दिखाया। हमारे पर रूसी सड़केंयह पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण है।

लोगान पर अभी भी अधिक आरामदायक सवारी। कोबाल्ट छोटे धक्कों पर अधिक बार हिलता है, और इसका शरीर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बूंदों के साथ मिलकर खेलता है फुटपाथ. यह सब न केवल यात्रियों, बल्कि चालक को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, जो लगातार तनाव में रहता है। सड़कों को हर जगह पक्का नहीं किया गया है और इस संबंध में कोबाल्ट पहले से ही लोगान से हार रहा है, जो खराब सड़कों से बेहतर तरीके से मुकाबला करता है।

लेकिन आप दोनों सेडान के निलंबन में दोष नहीं ढूंढ सकते। वे बारी-बारी से अनियमितताओं के साथ भी बिल्डअप की ओर नहीं ले जाते हैं। इसके अलावा, जोरदार पैंतरेबाज़ी के साथ, कुछ कारों की तरह लुढ़कने की भावना नहीं होती है। मोशन सिकनेस के मामले में दोनों कारों ने खुद को अच्छा दिखाया। मोशन सिकनेस से ग्रस्त बच्चों पर परीक्षण किया गया, और सब कुछ बिना किसी परेशानी के चला गया।

गतिशीलता और इसकी बारीकियां

परीक्षण में कुछ ने कोबाल्ट को अधिक गतिशील कहा। लेकिन यह मामला है यदि आप आलसी नहीं हैं और मोटर को अधिक घुमाते हैं, समय पर कम गियर पर स्विच करते हैं।

ओवरक्लॉकिंग की गतिशीलता में, लोगान असंदिग्ध है। वह बड़ी इच्छा से गति करता है, और नीचे से भी (बिना अधिक कौशल दिखाए, आप सुरक्षित रूप से दूसरी गति से आगे बढ़ सकते हैं)। लोगान वांछित चरण की पसंद पर विशेष आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है और कोबाल्ट की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है। कोई यह कह सकता है: लोगान बिल्कुल सही कार है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि उसके पास कोबाल्ट के महंगे संस्करण की तरह एक स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं है।

कीमतों

और अंत में, हमारे खरीदार के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात, जिसने हाल ही में यह समझना शुरू किया कि यह केवल एक कार की लागत नहीं है। तो, कोबाल्ट संस्करणों की कीमतें 483 हजार रूबल से शुरू होती हैं। मुझे खुशी है कि कार के मूल संस्करण में विकल्प पैकेज में गर्म सामने की सीटें और दर्पण शामिल हैं, यह हमारे रूसी सर्दियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। ध्वनिक प्रणाली के लिए, केवल तथाकथित "तैयारी" प्रदान की जाती है, जिसके लिए मालिक को पहले से ही अलग से मुख्य वक्ताओं का चयन करना होगा। लेकिन ABS, मिश्र धातु के पहिये, फॉग लाइट, एक कंप्यूटर, एक अलार्म सिस्टम - यह सब केवल महंगे संस्करणों के साथ आता है, पहले से ही 572 हजार रूबल के लिए, जिसमें लंबे समय से प्रतीक्षित स्वचालित ट्रांसमिशन शामिल है।

लोगन के लिए, इस सेडान के पास इंजन के मामले में एक अच्छा विकल्प है। सिंगल 5 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, आप 82 hp वाला विकल्प चुन सकते हैं। से। या 102 एल से। से। 82 hp के साथ सबसे किफायती संस्करण। से। इंजन 355 हजार रूबल के लिए बेचा जाता है। इसका तात्पर्य अल्प विकल्पों की उपस्थिति से है। 102 hp इंजन के साथ Renault Logan की कीमत। से। 428 हजार रूबल से शुरू होता है, लेकिन यहां विकल्पों का सेट बहुत व्यापक है। ABS, पावर स्टीयरिंग और भी बहुत कुछ हैं। हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि एयर कंडीशनिंग 25 हजार रूबल की अतिरिक्त लागत पर आती है। सबसे महंगे रेनॉल्ट लोगान उपकरण में शामिल हैं आवश्यक सेटसुरक्षा और आराम प्रणाली, और प्लस सब कुछ मल्टीमीडिया के मालिक बनने के लिए 14 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान का अवसर है।

फायदे और नुकसान

शेवरले कोबाल्ट

• अच्छी क्षमता।
• रेनॉल्ट लोगान की तुलना में केबिन का चौड़ा रियर।
• दर्पण के साथ समान स्तर पर सामंजस्य स्थापित करते हुए, दर्पण समायोजन पैनल को आसानी से दरवाजे पर रखा जाता है।
• अंतरिक्ष की चौड़ाई पर पिछली सीटप्रतिद्वंद्वी से ज्यादा।
• माइक्रॉक्लाइमेट बटन का सुविधाजनक नियंत्रण।
• पढ़ने में आसान और इंस्ट्रूमेंट स्केल पर बड़ी संख्या।
• ड्राइवर की सीट बहुत ऊंची।
• कुल मिलाकर कम आरामदायक इंटीरियर।
• सबसे खराब गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री।
• डिजिटल और एनालॉग फीड और डायल के संयोजन में विसंगति।

शेवरले कोबाल्ट कार का टेस्ट ड्राइव:

रेनॉल्ट लोगान

• लैंडिंग आराम।
• अधिकांश नियंत्रणों तक पहुंच का उत्कृष्ट संगठन।
• सुखद और उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री।
• अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आरामदायक, एर्गोनोमिक और सौंदर्यपूर्ण।
• केबिन के पिछले हिस्से में ऊंचाई में अधिक जगह।
• कोई स्टीयरिंग कॉलम समायोजन नहीं।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अभाव।
• इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में इंजन टेम्परेचर गेज मौजूद नहीं है।
• वायु प्रवाह के वितरण का असुविधाजनक समायोजन।

टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट लोगान कार:

आइए अब उपरोक्त सभी जानकारी को पचाने का प्रयास करते हैं। हमें क्या मिलता है? कोबाल्ट के पास कम विकल्प हैं और पावर यूनिटउसके पास चुनने के लिए केवल एक ही है। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प है।

लोगान के पास और विकल्प हैं, भले ही उसके पास नहीं है स्वचालित बॉक्स. इस सेडान में पैकेज सिलेक्शन सिस्टम भी है। यह सब एक प्राथमिकता इंगित करती है कि रेनॉल्ट लोगन ने फिर से अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में खरीदार के लिए अधिक अनुकूल दृष्टिकोण दिखाया।

निष्कर्ष

बजट बाजार के अनुरूप कार बनाने के अनुभव ने एक भूमिका निभाई। उपभोक्ता वरीयताओं के मामले में शेवरले कोबाल्ट लोगान से नीच है। दूसरी ओर, यह आकार में बड़ा है, और पीछे के डिब्बे का विन्यास अपने आप में प्रशंसा के अलावा और कुछ नहीं है। कोबाल्ट में एक शक्तिशाली और सर्वाहारी निलंबन है, यह सरल और सरल है।

यदि कोबाल्ट उससे थोड़ा सस्ता होता, तो वह लोगान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था, और इसलिए, यह अभी भी एक कच्चा फल है जिसे अभी भी बढ़ना और बढ़ना है। लोगान को फटकार लगाई जा सकती है, शायद पुरातन इंजनों को छोड़कर, जिसका आधुनिकीकरण निर्माता को कक्षा में वास्तविक प्रतिस्पर्धा के अभाव में भी करने के लिए बाध्य किया गया था।

हमारे तुलनात्मक परीक्षण के परिणाम इस प्रकार हैं। खेल, ईमानदार होने के लिए, शुरू में केवल एक ही रास्ता चला, और कोबाल्ट ने एक रक्षक के रूप में काम किया। केवल नामांकन "ट्रंक" में वह जीतने में सक्षम था, लेकिन बाकी में वह पूरी तरह से लोगान से हार गया। हमारे विशेषज्ञों के अनुसार, शेवरले कोबाल्ट को 69.5 अंक दिए गए, जो इसके अलावा अच्छा ट्रंक, अच्छी कार्यक्षमता, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और सुविधाजनक स्टीयरिंग भी दिखाया।

रेनॉल्ट लोगन को 71.5 अंक मिले। लगभग सभी मामलों में, वह अपने प्रतिद्वंद्वी के ऊपर सिर और कंधे हैं, और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अनुभव ने अपना काम किया है।

यदि पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान को सस्ती सेडान के क्षेत्र में एक नवागंतुक माना जाता था, तो दूसरी पीढ़ी ने इसे एक अनुभवी मास्टर में बदल दिया। अब - यह उन सभी "रंगरूटों" के लिए शुरुआती बिंदु है जिनके पास अभी तक बारूद को सूंघने का समय नहीं है। और शेवरले कोबाल्ट के निर्माताओं, जिन्होंने इस मॉडल को लोगान के प्रत्यक्ष प्रतियोगी के रूप में जारी किया, को यह समझना चाहिए था। आइए दोनों कारों को अलग करें और पता करें कि क्या कोबाल्ट लोगन योग्य है?

पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान तुरंत जनता के पास गए

तथ्य यह है कि समय के साथ सब कुछ बदलता है - और खरीदारों के बजट, और "वास्तविक" अच्छी कार की अवधारणा - नई नहीं है। मुझे याद है कि कुछ साल पहले उन्होंने कहा था कि रेनॉल्ट डेसिया / लोगान के बारे में फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं के विचार से अच्छा पैसा खर्च होगा। ऐसा लग रहा था कि वे 5 हजार अमेरिकी डॉलर की राशि पर भरोसा कर रहे थे और इससे अधिक का लक्ष्य नहीं रखा था। और वास्तव में, सबसे पहले परियोजना को लागू किया गया था और पहला लोगान जनता के पास गया, केवल अब कीमत आत्मविश्वास से 5 नहीं, बल्कि 10 हजारवें अंक से अधिक हो गई। आज, डॉलर पहले जैसा नहीं है, लेकिन लोगान अभी भी राज्य कर्मचारी खंड पर कायम है और उसके पास इतने सारे प्रतियोगी नहीं हैं।

रेनॉल्ट लोगान कार

दिलचस्प बात यह है कि लोगान निर्माता आसानी से ए-क्लास कारों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करने के लिए तैयार हैं, लेकिन उच्च श्रेणी के सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। और डिजाइनर कोशिश कर रहे हैं, जो उल्लेखनीय है, किसी भी तरह से केबिन की एक अच्छी विशालता बनाने और ट्रंक के आकार को अविश्वसनीय रूप से विशाल बनाने के लिए। यह सबसे पीछे वाला कम्पार्टमेंट कई गोल्फ कार्ट से बड़ा है और यहां तक ​​कि कुछ डी-क्लास सेडान को भी टक्कर देता है।

कुछ साल पहले एक प्रसिद्ध कार निर्माण कंपनी भी इसी तरह के बजट मॉडल जारी करने में रुचि रखती थी जो हमेशा कीमत बनाए रखे। Citroen C-Elysee और 301, और पिछले साल शेवरले ने समान नियमों से खेलने का फैसला किया और अखाड़े में एक सीधा प्रतियोगी - शेवरले कोबाल्ट जारी किया। यह कार जनरल मोटर्स की शाखाओं में से एक का विकास है, जो मूल रूप से तथाकथित तीसरी दुनिया के देशों के उद्देश्य से थी। मध्य एशियाई गणराज्यों में से एक में क्रमशः शेवरले कोबाल्ट का उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया।

क्या अंतर हैं

चलो डिजाइन के साथ शुरू करते हैं, यह सबसे धन्यवाद रहित कार्य प्रतीत होगा, लेकिन आप क्या कर सकते हैं। यह शेवरले कोबाल्ट बॉडी की बाहरी सतह थी जिसने हमें ऐसा करने के लिए प्रेरित किया। वे इस्त्री किए हुए प्रतीत होते हैं, यदि शौकीनों द्वारा नहीं, तो नौसिखिए डिजाइनरों द्वारा, लेकिन आप लोगान की उपस्थिति से यह निश्चित रूप से नहीं कह सकते। इससे यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि यह दूसरी पीढ़ी की कार है, इसके बाहरी हिस्से को बेहतर बनाने के लिए कोई पैसा या प्रयास नहीं किया गया।

दोनों कारों के इंटीरियर में लगभग एक जैसी अनुभूति होती है। लोगान, जिसके लिए उत्तम समाधान और महंगी सामग्री सीमित थी (आश्चर्य क्यों होना चाहिए, क्योंकि यह एक राज्य कर्मचारी है?!), नहीं होना चाहिए था, लेकिन इसे कोबाल्ट की तुलना में बहुत अधिक सुखद और तार्किक रूप से माना जाता है। यहां कोबाल्ट केबिन की लेआउट सुविधाओं को नोट करना असंभव है, जहां अधिकतम विशालता सुनिश्चित करने के लिए, उन्होंने लंबवत लैंडिंग के पक्ष में जोर दिया और सामने की सीटों को स्पष्ट रूप से ऊंचा रखा। यह पता चला है कि एक औसत बिल्ड वाला ड्राइवर, यहां तक ​​​​कि सबसे कम सीट की स्थिति के साथ, कुर्सी पर अभी भी ऊंचा बैठेगा। यदि ड्राइवर की ऊंचाई औसत से अधिक है, तो इस कार में चढ़ना खतरनाक है, क्योंकि आप निश्चित रूप से अपने सिर से छत से टकराएंगे। ऐसा लगता है कि इस स्थिति में आप उत्कृष्ट दृश्यता की उम्मीद करते हैं, लेकिन अफसोस, इसे सच करने के लिए, आपको सामने के स्तंभों को कम से कम दोगुना करने की आवश्यकता है।

एडवांटेज लोगान

ऐसा होना स्वाभाविक भी है। लोगान में ऊर्ध्वाधर सीट समायोजन के साथ बेहतर है, जो औपचारिक नहीं है, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह। इसके अलावा, सेटिंग्स की सीमा स्वयं विस्तृत है, और छोटे तकिए के बावजूद, ड्राइवर की सीट बहुत आरामदायक है। एर्गोनॉमिक्स के लिए, लोगान को केवल छोटी खामियों के लिए डांटा जा सकता था, जैसे कि एयर कंडीशनर के लिए एलईडी बटन, रियर पावर विंडो कुंजियाँ, और इसी तरह।

दोनों कारों में पिछले यात्रियों के घुटनों के आगे पर्याप्त निकासी है। आराम से सबसे लंबी दूरी तय करने के लिए जितना हो सके 10 सेंटीमीटर की निकासी पर्याप्त है।

सामान्य तौर पर, ऊंचाई और लंबाई दोनों में, लोगान अधिक स्थान का प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन कोबाल्ट में चौड़ाई अधिक विस्तृत है, जो कंधे के स्तर पर स्पष्ट रूप से देखी जाती है।

राइडिंग

कोई भी ड्राइविंग विशेषताओं के आधार पर दोनों कारों को सख्ती से नहीं आंकने वाला था। तथ्य यह है कि ऐसी सेडान के लिए स्वीकार्य नियंत्रण सटीकता, प्रतिक्रियाओं की पूर्वानुमेयता और उत्कृष्ट स्थिरता दिखाने के लिए पर्याप्त है। बाकी इतना महत्वपूर्ण नहीं है।

लेकिन निलंबन की ऊर्जा तीव्रता का पूरी तरह से परीक्षण करना एक और मामला है। और दोनों सेडान ने हमें निराश नहीं किया, उबड़-खाबड़ सड़कों पर टूटने के लिए अच्छा प्रतिरोध दिखाया। हमारी रूसी सड़कों पर, यह पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण है।

लोगान पर अभी भी अधिक आरामदायक सवारी। कोबाल्ट छोटे धक्कों पर अधिक बार हिलता है, और इसका शरीर सड़क की सतहों में अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अंतर के साथ मिलकर खेलता है। यह सब न केवल यात्रियों, बल्कि चालक को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, जो लगातार तनाव में रहता है। रूस में, सड़कें हर जगह पक्की नहीं हैं और इस संबंध में कोबाल्ट पहले से ही लोगान से हार रहा है, जो खराब सड़कों से बेहतर तरीके से मुकाबला करता है।

लेकिन आप दोनों सेडान के निलंबन में दोष नहीं ढूंढ सकते। वे बारी-बारी से अनियमितताओं के साथ भी बिल्डअप की ओर नहीं ले जाते हैं। इसके अलावा, जोरदार पैंतरेबाज़ी के साथ, कुछ कारों की तरह लुढ़कने की भावना नहीं होती है। मोशन सिकनेस के मामले में दोनों कारों ने खुद को अच्छा दिखाया। मोशन सिकनेस से ग्रस्त बच्चों पर परीक्षण किया गया, और सब कुछ बिना किसी परेशानी के चला गया।

तकनीकी जानकारी

गतिशीलता और इसकी बारीकियां

परीक्षण में हमारे कुछ विशेषज्ञों ने कोबाल्ट को अधिक गतिशील कहा। लेकिन यह मामला है यदि आप आलसी नहीं हैं और मोटर को अधिक घुमाते हैं, समय पर कम गियर पर स्विच करते हैं।

ओवरक्लॉकिंग की गतिशीलता में, लोगान असंदिग्ध है। वह बड़ी इच्छा से गति करता है, और नीचे से भी (बिना अधिक कौशल दिखाए, आप सुरक्षित रूप से दूसरी गति से आगे बढ़ सकते हैं)। लोगान वांछित चरण की पसंद पर विशेष आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है और कोबाल्ट की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है। कोई यह कह सकता है: लोगान नौसिखिए ड्राइवरों के लिए एकदम सही कार है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि उसके पास कोबाल्ट के महंगे संस्करण की तरह एक स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं है।

कीमतों

और अंत में, हमारे खरीदार के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात, जिसने हाल ही में यह समझना शुरू किया कि न केवल कार की लागत उसके सक्षम विकल्प में निहित है। तो, कोबाल्ट संस्करणों की कीमतें 483 हजार रूबल से शुरू होती हैं। मुझे खुशी है कि कार के मूल संस्करण में विकल्प पैकेज में गर्म सामने की सीटें और दर्पण शामिल हैं, यह हमारे रूसी सर्दियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। ध्वनिक प्रणाली के लिए, केवल तथाकथित "तैयारी" प्रदान की जाती है, जिसके लिए मालिक को पहले से ही अलग से मुख्य वक्ताओं का चयन करना होगा। लेकिन ABS, मिश्र धातु के पहिये, फॉग लाइट, एक कंप्यूटर, एक अलार्म सिस्टम - यह सब केवल महंगे संस्करणों के साथ आता है, पहले से ही 572 हजार रूबल के लिए, जिसमें लंबे समय से प्रतीक्षित स्वचालित ट्रांसमिशन शामिल है।

लोगन के लिए, इस सेडान के पास इंजन के मामले में एक अच्छा विकल्प है। सिंगल 5 मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आप 82 लीटर वाला विकल्प चुन सकते हैं। से। या 102 एल से। से। 82 hp के साथ सबसे किफायती संस्करण। से। इंजन 355 हजार रूबल के लिए बेचा जाता है। इसका तात्पर्य अल्प विकल्पों की उपस्थिति से है। 102 hp इंजन के साथ Renault Logan की कीमत। से। 428 हजार रूबल से शुरू होता है, लेकिन यहां विकल्पों का सेट बहुत व्यापक है। ABS, पावर स्टीयरिंग और भी बहुत कुछ हैं। हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि एयर कंडीशनिंग 25 हजार रूबल की अतिरिक्त लागत पर आती है। सबसे महंगे रेनॉल्ट लोगान उपकरण में सुरक्षा और आराम प्रणालियों का आवश्यक सेट शामिल है, और हर चीज के अलावा, 14 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए मल्टीमीडिया नेविगेशन सिस्टम का मालिक बनना संभव है।

फायदे और नुकसान

• अच्छी क्षमता।
• रेनॉल्ट लोगान की तुलना में केबिन का चौड़ा रियर।
• दर्पण के साथ समान स्तर पर सामंजस्य स्थापित करते हुए, दर्पण समायोजन पैनल को आसानी से दरवाजे पर रखा जाता है।
• पिछली सीट में जगह की चौड़ाई प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक है।
• माइक्रॉक्लाइमेट बटन का सुविधाजनक नियंत्रण।
• पढ़ने में आसान और इंस्ट्रूमेंट स्केल पर बड़ी संख्या।
• ड्राइवर की सीट बहुत ऊंची।
• कुल मिलाकर कम आरामदायक इंटीरियर।
• सबसे खराब गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री।
• डायल की डिजिटल और एनालॉग प्रस्तुति के संयोजन में विसंगति।

शेवरले कोबाल्ट कार का टेस्ट ड्राइव:

रेनॉल्ट लोगान

• लैंडिंग आराम।
• अधिकांश नियंत्रणों तक पहुंच का उत्कृष्ट संगठन।
• सुखद और उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री।
• अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आरामदायक, एर्गोनोमिक और सौंदर्यपूर्ण।
• केबिन के पिछले हिस्से में ऊंचाई में अधिक जगह।
• कोई स्टीयरिंग कॉलम समायोजन नहीं।
• एकेपी की कमी।
• इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में इंजन टेम्परेचर गेज मौजूद नहीं है।
• वायु प्रवाह के वितरण का असुविधाजनक समायोजन।

टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट लोगान कार:

आइए अब उपरोक्त सभी जानकारी को पचाने का प्रयास करते हैं। हमें क्या मिलता है? कोबाल्ट के पास कम विकल्प हैं और उसके पास चुनने के लिए केवल एक पावरट्रेन है। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प है।

लोगान के पास अधिक विकल्प हैं, भले ही उसके पास स्वचालित नहीं है। इस सेडान में पैकेज सिलेक्शन सिस्टम भी है। यह सब एक प्राथमिकता इंगित करती है कि रेनॉल्ट लोगन ने फिर से अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में खरीदार के लिए अधिक अनुकूल दृष्टिकोण दिखाया।

निष्कर्ष

बजट बाजार के अनुरूप कार बनाने के अनुभव ने एक भूमिका निभाई। उपभोक्ता वरीयताओं के मामले में शेवरले कोबाल्ट लोगान से नीच है। दूसरी ओर, इसमें एक बड़ा ट्रंक है, और पीछे के डिब्बे का विन्यास अपने आप में प्रशंसा के अलावा और कुछ नहीं है। कोबाल्ट में एक शक्तिशाली और सर्वाहारी निलंबन है, यह सरल और सरल है।

यदि कोबाल्ट उससे थोड़ा सस्ता होता, तो वह लोगान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था, और इसलिए, यह अभी भी एक कच्चा फल है जिसे अभी भी बढ़ना और बढ़ना है। लोगान को फटकार लगाई जा सकती है, शायद पुरातन इंजनों को छोड़कर, जिसका आधुनिकीकरण निर्माता को कक्षा में वास्तविक प्रतिस्पर्धा के अभाव में भी करने के लिए बाध्य किया गया था।

हमारे तुलनात्मक परीक्षण के परिणाम इस प्रकार हैं। खेल, ईमानदार होने के लिए, शुरू में केवल एक ही रास्ता चला, और कोबाल्ट ने एक रक्षक के रूप में काम किया। केवल नामांकन "ट्रंक" में वह जीतने में सक्षम था, लेकिन बाकी में वह पूरी तरह से लोगान से हार गया। हमारे विशेषज्ञों के अनुसार, शेवरले कोबाल्ट को 69.5 अंक दिए गए, जो एक अच्छे ट्रंक के अलावा, अच्छी कार्यक्षमता भी दिखाता है। ब्रेक प्रणाली, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और आरामदायक स्टीयरिंग।

रेनॉल्ट लोगन को 71.5 अंक मिले। लगभग सभी मामलों में, वह अपने प्रतिद्वंद्वी के ऊपर सिर और कंधे हैं, और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अनुभव ने अपना काम किया है।