Premiera nowego modelu mercedes-benz e-class z tyłu W213 odbyło się na Detroit Auto Show dwa tysiące szesnastego. Producent nazywa samochód czwarta generacja najbardziej inteligentny w segmencie.
Zgodnie z oczekiwaniami projekt nowego Mercedesa Klasy E 2018 (zdjęcie i cena) okazał się być wykonany w stylu najnowszych samochodów firmy z gładszymi konturami, które zastąpiły surowe fasetowane linie swojego poprzednika.
Opcje i ceny Mercedes E-Klasa 2020
| Sprzęt | cena, rub. |
| 2.0D (150 KM) E200d Premium AT9 | 3 150 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Premium AT9 | 3 230 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport AT9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 650 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Exclusive 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Exclusive 4MATIC AT9 | 3 830 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport Plus AT9 | 3 910 000 |
| 2,0h (293 KM) E350 Luxury AT9 | 4 190 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 220 000 |
| 3.0D (340 KM) E400d Luxury 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3.0 (367 KM) E450 Luksusowe 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0D (340 KM) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 730 000 |
| 3.0 (367 KM) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3.0 (435 KM) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 780 000 |
AT9 - 9-biegowa automatyczna, 4MATIC - napęd na cztery koła, D - diesel, h - hybryda
Z jednej strony sedan nieco stracił swoją oryginalność, przypominając teraz zarówno młodszą Klasę C W205, jak i flagową Klasę S W222. Od drugiego - nowy model Mercedes E-klasa 2018-2019 to wciąż złoty środek, a podobny wygląd z topowym czterodrzwiowym tylko dodaje mu punktów.
Salon
Salon nowej „yeshki” otrzymał całkowicie przeprojektowany panel przedni, który jest wykonany w stylu starszego z czterema okrągłymi kanałami powietrznymi na konsoli środkowej i dwoma wyświetlaczami LCD (w drogich wersjach) o przekątnej 12,3 cala z rozdzielczość 1920 x 720 pikseli każdy i zainstalowany pod dużym szkłem ogólnym.
Po lewej stronie wyświetlane są instrumenty, które mają trzy opcje stylistyczne: Classic, Sport i Progressive. Po prawej stronie wyświetlane są informacje o kompleksie multimedialnym COMAND Online. Dostępna jest również prostsza wersja z instrumentami analogowymi i 8,4-calowym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym.
Fotele w nowym Mercedesie Klasy E 2017-2018 oferowane są w kilku wersjach: Base, Avantgarde, Exclusive i AMG. Za dodatkową opłatą dostępna jest funkcja masażu z dziewięcioma trybami. Opcjonalnie dostępny jest również zaawansowany system audio Burmester 3D o mocy 1450 watów z 23 głośnikami (z których cztery znajdują się w suficie) i dwoma wzmacniaczami: cyfrowym i analogowym.
Do tego dochodzi diodowe oświetlenie wnętrza, które zawiera 64 kolory z możliwością regulacji jasności blasku. Oczywiście kupującym będzie oferowana ogromna liczba wykończeń przy użyciu skóry, drewna i metalu. Ponownie, w prostych wersjach W213 nadwozie jest zauważalnie prostsze.
Dodatkowo warto wspomnieć o pojawieniu się na kierownicy dwóch paneli dotykowych, z których jeden steruje ustawieniami lewego ekranu, drugi - prawego. Również dla sedana przygotowano wiele różnych systemy elektroniczne.
Elektronika
Na przykład, korzystając z aplikacji na smartfona Remote Parking Pilot, możesz zaparkować samochód w wąskiej kieszeni, będąc na zewnątrz. A potem równie zdalnie wycofaj.
W nowym Mercedes-Benz E-Class 2018 wprowadzono system Car-to-X do komunikacji z innymi samochodami i infrastrukturą. Ale będzie mogła „komunikować się” tylko z tymi uczestnikami ruchu, którzy są wyposażeni w podobny, więc na razie nie ma z niej sensu.
Dużo ważniejszy jest zmodyfikowany automatyczny układ hamulcowy, którego nauczono działać nie tylko wtedy, gdy przeszkody pojawiają się z przodu, ale także z boku. Na przykład podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie lub wyjeżdżania z podwórka.
Również nowy Nadwozie Mercedes-Benz Klasa E W213 może być wyposażona w półautonomiczny system jazdy Intelligent Drive, który obejmuje 23 czujniki, sześć czujników przednich i tylnych, cztery radary wielotrybowe, cztery kamery, przedni radar dalekiego zasięgu, kamerę stereo z tyłu przednia szyba i czujnik położenia kierownicy.
Wszystko to pozwala samochodowi samodzielnie trzymać się wybranego pasa nawet przy słabych oznaczeniach przy prędkościach do 130 km/h, a także monitorować odległość do poprzedzającego auta przy prędkościach do dwustu dziesięciu. To prawda, że nie możesz zdjąć rąk z kierownicy, w przeciwnym razie system przejdzie.
Dzięki funkcji pilota ograniczenia prędkości możesz skonfigurować automatyczny ogranicznik prędkości, który monitoruje znaki drogowe, a jeśli wymagane jest aktywne manewrowanie, kierowcę wspomaga system Evasive Steering Assist.
Jeśli nie da się uniknąć wypadku, Pre-Safe Impulse Side nie tylko zamknie wszystkie okna i zaciśnie pasy bezpieczeństwa, ale również wypchnie pasażerów na zewnątrz do środka kabiny (w przypadku zagrożenia zderzeniem bocznym) i przed kolizją, Pre-Safe Sound zapewni głośność dźwięku szerokopasmowego 25 dB, co przygotuje słuch pasażerów na ogłuszający cios.
Na tym tle optyka głowicy Multibeam matrix z 84 diodami nie wydaje się już czymś wyjątkowym, chociaż każda dioda jest indywidualnie sterowana elektronicznie, dzięki czemu reflektory nie oślepiają kierowców innych aut, zapewniając jednocześnie doskonałą widoczność w ciemności. .
Specyfikacje
Podobnie jak w poprzedniej wersji, nowy Mercedes Klasa E 2018 jest dostępna w wersjach sedan, kombi, coupe i kabriolet, a czterodrzwiowa ma również wersję z wydłużonym rozstawem osi (być może pod marką Maybach pojawi się szykowna wydajność).
Jeśli chodzi o to ostatnie, to w standardowej wersji sedana wzrosła (+ 65 mm) (do 2939 mm). Ponadto auto stało się nieco szersze i dłuższe o 43 milimetry (4923 mm), co sprawiło, że E-Klasse 213 jest bardziej przestronna.
Zmniejszono jednak masę nowego modelu (o ok. 100 kg, w zależności od modyfikacji), m.in. poprzez zastosowanie platformy modułowej MRA, a także błotników, maski, klapy bagażnika i szeregu innych elementów konstrukcyjnych wykonanych z aluminium . Dodatkowo zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości.
Wszystkie wersje nowej Klasy E stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. I to nie tylko ze względu na same silniki, ale także dzięki ulepszonej aerodynamice – współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,25 dla poprzednika do 0,23, a aktywne żaluzje są teraz montowane nie tylko za kratką, ale także w przednim zderzaku (nie na wszystkie maszyny).
Klienci mają do wyboru trzy opcje zawieszenia: standardowe komfortowe ze stalowymi sprężynami, obniżone o 15 mm w wersji Avantgarde oraz obniżone sportowe z elementami pneumatycznymi i regulacją sztywności. Jednocześnie wszystkie są uzupełnione adaptacyjnymi amortyzatorami.
Silniki
Ustawione w linii jednostki napędowe Mercedes klasy E Lata 2018-2019 obejmowały wiele silników benzynowych i wysokoprężnych. Ale początkowo do sedana oferowano tylko dwa silniki - są to 2,0-litrowe czwórki o mocy 184 KM. (300 Nm) w przypadku sił E 200 i 195 (400 Nm) w silniku wysokoprężnym E 200d. Oba są wyposażone w 9-pasmowy automat 9G-Tronic.
Później pojawiły się modyfikacje E 350d z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 258 KM. (620 Nm), napęd na wszystkie koła E 400 4MATIC z trzylitrową benzyną „szóstka” o powrocie 333 KM. i 480 Nm momentu obrotowego. Jest też silnik o mocy 245 koni mechanicznych i początkowy 150-konny diesel.
A nowy Mercedes E jest dostępny w wersji hybrydowej E 350e o łącznej mocy 279 sił i 600 Nm. Odbiera setkę z miejsca w 6,2 sekundy, średnie spalanie w cyklu mieszanym deklarowane jest na poziomie 2,1 litra na 100 km, a na trakcji elektrycznej jest w stanie przejechać nawet 30 kilometrów.
Na szczycie gamy znajduje się, pod maską której zamiast dotychczasowego 5,5-litrowego V8 biturbo kryje się 4,0-litrowa „ósemka” o pojemności 571 i 612 „koni”. Jest również połączony z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Jaka jest cena
Europejska premiera Mercedesa E-klasy w nowym nadwoziu W213 odbyła się w marcu podczas Salonu Samochodowego w Genewie 16 marca, a pierwsze samochody trafiły do rosyjskich dealerów w kwietniu.
Na początku dostępne były dwie wersje - benzyna E 200 została oszacowana na 2 970 000 rubli, olej napędowy E 220d kosztuje od 3 660 000 rubli. Później pojawiły się wersje z początkowym 150-konnym dieslem E 200d (3 030 000), 245-konnym E 300 (od 3 50 000), napędem na wszystkie koła E 400 4MATIC (od 4 340 000) i „rozgrzanym” E 43 (od 5 200 000).
W standardowym wyposażeniu modelu włączony Rynek rosyjski w zestawie optyka diodowa, czujniki światła i deszczu, klimatyzacja, tapicerka ze sztucznej skóry Artico, nawigacja Garmin, 17 cali tarcze kół I zbiornik paliwa zwiększona objętość.
Zdjęcia nowego Mercedesa klasy E 2018
Dobro musi zostać zastąpione najlepszym, zwłaszcza jeśli jest to jeden z modeli Mercedes-Benz. I nawet całkiem udana klasa E W 211, która broniła honoru marki w górnym segmencie środkowym, z czasem stała się przestarzała, a w 2009 roku firma wypuściła nową Eshkę. Nikogo nie zdziwiło, że stał się większy i wygodniejszy – szokowała przede wszystkim koncepcja projektu. Odejście od biodesignu na rzecz form posiekanych a la W 124 – nie wszyscy byli gotowi na taki obrót spraw.
Poprzednik naszego dzisiejszego bohatera, Mercedes w 211. nadwoziu, otrzymał główną krytykę za wyraźnie obniżoną jakość wykonania, zwiększoną liczbę awarii i krótki zasób na szereg podzespołów. Wielu fanów marki kojarzyło ten fakt z nieudaną fuzją z Chryslerem i wprowadzonymi przez nich szablonami technologicznymi.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12
W szczególności wykluczono system SBC, który został zainstalowany przed zmianą stylizacji modelu, jakość silników, jakość skrzyń biegów po zmianie stylizacji oraz jakość malowania nadwozia. Wydaje się, że krytyka została podjęta bardzo ostrożnie, ale nowy Mercedes odziedziczył po przodku zarówno silniki, jak i skrzynie biegów, choć w nieco zmodernizowanych wersjach.
1 / 2
2 / 2
Jednak model miał wystarczająco dużo zalet. Przede wszystkim poprawiono komfort dzięki zastosowaniu nowego aktywne zawieszenie, ulepszona aerodynamika i nowa mechatroniczna kabina. Ponadto paszport i co najważniejsze, realna konsumpcja paliwo ze względu na przejście głównie na silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, a także zmniejszony opór aerodynamiczny. Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo: wśród opcji był system noktowizyjny, radar do hamowania awaryjnego i tempomat, system monitorowania martwego pola, inteligentne poduszki powietrzne, regulacja podparcia bocznego. Cóż, ciało oczywiście stało się jeszcze silniejsze.
Zmiana stylizacji z 2013 roku została zapamiętana przez wielu właśnie dlatego, że ręka po prostu nie podniesie się, by nazwać to liftingiem. Wygląd został bardzo dokładnie przerysowany: samochód otrzymał nową optykę głowicy, a za pomocą drobnych dotknięć wygląd zmienił się niesamowicie - z szorstkiego i fasetowanego pocisku samochód zamienił się w przykład eleganckiego stylu z odrobiną hi -tech. Salon też został uszlachetniony: ma więcej kolorów i płynnych linii, a poza tym zrezygnowano z ponurego szarego plastiku i masywnej kierownicy.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013–obecnie Pracowali też dokładnie ze sprzętem - linia silników benzynowych została wymieniona na nową w 2011 roku, usuwając dość przestarzałe i szczerze mówiąc złe silniki serie M271 i M272. Po zmianie stylizacji pięciobiegowe skrzynie z serii 722.6 zostały prawie całkowicie zastąpione siedmiobiegowymi 722,9, aw 2014 r. Najnowsza „dziewięciobiegowa” została również zainstalowana w E350 BlueTech. Diody osiadły w optyce, ale system noktowizyjny został usunięty z gamy opcji. W tej formie model był produkowany do 2016 roku, kiedy to został zastąpiony przez zupełnie nowy samochód z tyłu W 213, który stał się znacznie bardziej interaktywny, ekonomiczny i być może nawet wygodniejszy.
1 / 2
2 / 2
Jeśli chodzi o niezawodność, nie było oczywistego spadku liczby awarii, a koszty eksploatacji nawet wzrosły, pomimo generalnie wieku dziecka. Proponuję nieco bardziej szczegółowo zrozumieć tę sytuację.
Ciało i wnętrze
Najstarsze samochody w tej chwili zbliżają się do wieku siedmiu lat. Jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek przebiciach w zabezpieczeniach antykorozyjnych, samochody są dobrze pomalowane, a ślady korozji można znaleźć tylko po bardzo dokładnym oględzinach. Minimalne pęknięcia uszczelniacza fug na progu i panelach bagażnika z ledwo widocznymi śladami rdzy - bez wątpienia zły znak. Takie defekty występują regularnie, ale jak dotąd nie powodują szczególnych problemów. A najczęściej kojarzą się one z „obciążeniami wstrząsowymi” – przede wszystkim eksploatacją w gorące lata, słoną zimę, skośnymi zniekształceniami i ściganiem się na martwych drogach.
Wyraźna korozja na szwach lub na krawędziach łuków i progów jest bardzo rzadka, o ile oczywiście auto uległo poważnemu wypadkowi z wymianą paneli na nieoryginalne lub poważną pracą przy prostowaniu uszkodzonych elementów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zauważysz korozję, możesz przestać patrzeć na samochód: są to konsekwencje wypadku lub bardzo ciężkiej operacji, wszystkie inne problemy jeszcze się nie ujawniają w takim wieku dziecięcym.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013–obecnie Cóż, jeśli patrzysz daleko w przyszłość, to poszukaj samochodu z idealnie nienaruszonym uszczelniaczem szwów i nałóż dodatkową warstwę antykorozyjną na spód - zabezpieczenie wygląda słabo, mimo dużej ilości plastiku, a wewnętrzne ubytki wymagają ochrony , doświadczenie poprzednich pokoleń klasy E mówi, że lepiej zrobić to od razu.
Zaleca się również oczyszczenie „akwarium” – niszy pod przednią szybą. Odpływy są małe i szybko zanieczyszczają się resztkami liści - ciało zwykle nic z tego nie boi, ale będzie wiele problemów w części elektrycznej i wyleje się do kabiny. Uszczelki gumowe wysychają po trzech do pięciu latach, a następnie wewnętrzna podłoga staje się mokra.
Wsporniki chłodnicy i różne drobiazgi pod maską wiele mówią o warunkach pracy. W samochodach, które nocują w wilgotnym garażu podziemnym lub w zaspie na ulicy, na wielu węzłach i mocowaniach „maski” pojawi się lekka korozja - to cecha wielu świeżych i drogich samochodów.
Duża ilość plastikowych części na spodzie i ich cena mogą być okrutnym żartem. Nawet jeśli metal nadwozia jest nienaganny, doprowadzenie samochodu do idealnego stanu może wymagać sporej sumy pieniędzy. Panele aerodynamiczne łatwo ulegają uszkodzeniu komora silnika, nakładki na nadkola (na przednich była kampania cofalna) i ogólnie wszystkie dolne plastikowe, w tym wyściółki wahaczy. Jeśli zainstalowany jest silnik serii M271, najczęściej w tych samochodach i ma miskę olejową, to plastik komory silnika najprawdopodobniej jest w bardzo złym stanie, nawet w samochodach wyprodukowanych w latach 2012-2013.
Łuszczące się chromy, klamki i smycze do wycieraczek to kłopot aut z Moskwy i Petersburga, chemia drogowa szybko zabija wszelkie powłoki dekoracyjne.
W samochodzie z panoramicznym szyberdachem prowadnice są zagrożone, brudzą się i skrzypią. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, możesz spalić silnik napędowy lub złamać rolki i dźwignie systemu. A pierwszy deszcz czasami zwiększa liczbę problemów. Nawiasem mówiąc, drenaż w panoramicznym szyberdachu zatyka się znacznie szybciej niż w prostym. Warto dmuchnąć co roku i trzeba to robić bardzo ostrożnie - rurki są przymocowane, delikatnie mówiąc, bardzo słabo, łatwo odlatują pod wpływem sprężonego powietrza, po czym trzeba będzie zdjąć cały mechanizm włazu i założyć rurki na zaciskach.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013–obecnie Optyka przed zmianą stylizacji, zarówno z przodu, jak i z tyłu, szybko traci napięcie i pot. Ponadto jednostki zapłonowe i sterujące reflektorów ksenonowych również zyskują na wilgoci. Ogólnie rzecz biorąc, przy wyścigach przez kałuże i myciu komory silnika musisz być bardzo ostrożny, lepiej do tego używać nie wody, ale specjalnych środków czyszczących. Tutaj jest wystarczająco dużo bloków elektronicznych.
1 / 2
2 / 2
Po zmianie stylizacji optyka stała się lepsza, w każdym razie reflektory nie są podatne na zaparowanie, ale piękne „kleszcze” świateł LED mogą zgasnąć. Ich naprawa została już opanowana, ale większość usług zaoferuje wymianę całego reflektora. Samochody ze światłami mijania LED mają jeszcze jeden problem: „wieczne” diody świecą właściwie tylko kilka lat, zwykle tracą jasność latem, w korkach. Zdecydowanie zaleca się, aby w takich warunkach używać tylko DRL, a nie sąsiadów.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013-obecnie Tylne światła LED nie tylko oślepiają „stopy” osób stojących z tyłu w korku, ale także cierpią na stopniową awarię diod LED - przyczyną jest zwykle utlenienie tablicy i wycieki z lampy. Oficjalnie nie jest składany, ale dremel działa cuda, często wystarczy tylko wymienić złącze zasilania w środku i cena nowy reflektor Sam zobacz…
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013–obecnie Koszt reflektora ksenonowego (dorestyling)
Cena za oryginał:
90 851 rubli
Utrata nakrętek spryskiwaczy i awaria samych dysz to kolejna wada, nasadki można uznać za materiały eksploatacyjne, a jeśli włożysz chińskie, kilka sztuk może „wyjść” miesięcznie. Jeśli lusterka skrzypią po złożeniu, dokładnie sprawdź wsporniki montażowe: skorupa tlenku na aluminium będzie wskazówką, że pożądane jest ponowne sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji.
Salon samochodów jest nasycony różnorodnymi serwomechanizmami i elektroniką. Wszędzie jest okablowanie, moduły sterujące do wszystkiego na świecie, a wszystko jest bardzo starannie i misternie zmontowane. Samochody przed zmianą stylizacji na ogół wyglądają bardziej ponuro, ale jakość materiałów wewnętrznych w podstawowych wersjach wyposażenia, co dziwne, jest lepsza niż zmiana stylizacji, a droga skóra nie zawsze jest trwalsza niż tania skóra ekologiczna w niedrogich wersjach.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ale biegnąc za „setkę”, poddaje się zarówno skóra ekologiczna, jak i skóra - siedzenie kierowcy zaczyna pokrywać się siecią pęknięć. Ogólnie jakość wnętrza jest bardzo wysoka: kilka nieudanych elementów, takich jak manetki automatycznej zmiany biegów, przyciski na kierownicy i przełączniki w fotelach tylko podkreślają, jak starannie wykonano resztę detali. Z poważnych wad można odnotować jedynie wrażliwość termiczną – w niskich temperaturach wnętrze zaczyna klekotać, zwłaszcza w modelach po zmianie stylizacji, a zawieszenie naśladuje to. Ponownie, samochody po 2013 roku mają nieco gorszą izolację akustyczną, ale możliwe, że to tylko głośniejsze silniki nowszej generacji dają ten sam efekt.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
System multimedialny Command zawodzi stosunkowo rzadko. Najczęściej awarie związane są z modułem tylnej kamery, jest on podłączony bezpośrednio do „głowicy” urządzenia oraz do zmieniarki CD. Jeszcze kilka problemów powoduje niestandardowe oprogramowanie układowe z rusyfikacją i nową nawigacją do samochodów z Europy, takie oprogramowanie często działa niestabilnie.
Za dużo problemów dla stosunkowo świeżego samochodu? Ale zwróć uwagę, wykorzystaj „E-shki” do uboju. Pracują zarówno jako samochody firmowe, jak i „osobiste” dla tych, którzy sami jeżdżą i nie uważają ich za drogą limuzynę.
Elektronika i elektryka
Oprócz złożoności problemów przynajmniej. Nie psuje się zbyt często, ale jeśli się zepsuje ... Jeśli go nie zapalisz, nie rozładowuj akumulatorów, monitoruj sprawność generatora, wtedy całe złożone elektroniczne napełnianie działa stabilnie. Z poważnych problemów można tylko przypomnieć wtryskiwacze piezoelektryczne i jednostkę sterującą silnika OM651, to jest diesel 2.2. Wtryskiwacze padły, wymieniano blok razem z nimi, ale więcej nowa wersja Jednostka sterująca czasami traci moc na wtryskiwacze. Generalnie elektronika Delphi nie okazała się najlepszym sposobem. Później Okres gwarancji wszystko to zmienia się wyjątkowo niechętnie, sprawdź przy zakupie.
Bloki elektroniczne komora silnika często cierpi z powodu nieszczelności, zwłaszcza jednostki sterujące zapłonem i reflektorami. System otwierania pojazdu bez kluczyka jest wrażliwy na silne zakłócenia, awarie zdarzają się zbyt często, a poza tym może po prostu rozładować baterię w ciągu zaledwie jednego lub dwóch dni, dając fałszywe alarmy. W przeciwnym razie trzeba tylko pamiętać, że wszystkie serwa, wyświetlacze i panele dotykowe mają ograniczony zasób, a poza tym te rzeczy są dość delikatne. A w osiągach Mercedesa są również drogie. Jest bardzo niewiele maszyn, które po zdiagnozowaniu wykazują całkowity brak błędów i wadliwego działania siłowników.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy w pełni zgodny ze standardami marki: wysoka jakość wszystkich komponentów i doskonała praca. Mały zasób tarcz i klocków jest trochę niepokojący, ale jest to konsekwencja aktywnej pracy systemów stabilizacji, suszenia tarcz hamulcowych, a masa auta jest dość duża, poniżej dwóch ton.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009-11 koszt przedniego amortyzatora pneumatycznego
Cena za oryginał:
181 580 rubli
Zawieszenia w W 212 słyną z komfortu i dobrego przebiegu, do przebiegu 70-100 tysięcy kilometrów mogą wytrzymać prawie wszystko, nawet z 18-calowymi kołami. Sekret polega na tym, że front nie jest już dwudźwigniowy, ale zwykły MacPherson, jest prostszy i bardziej niezawodny. Tylne zawieszenie poważnie przeprojektowany i lepiej znosi wiele nowych aut - stare wersje wielowahaczowego niewiele różniły się konstrukcyjnie od zawieszenia aut z tyłu W 201 sprzed trzydziestu lat. Tutaj są po prostu elektronicznie sterowane amortyzatory w konfiguracji fabrycznej, co znacznie zwiększa koszty w przypadku zużycia lub poważnych uszkodzeń, a elektronika ma skończone zasoby.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009–12 Zawieszenie pneumatyczne stało się zauważalnie mocniejsze, po raz kolejny ulepszona ochrona przed brudem drogowym, rurociągi i elektronika, w tym wszystkie czujniki, stały się bardziej niezawodne. Zasób „pneumy” jest stabilny przez ponad 150 tysięcy kilometrów, ale raczej należy go mierzyć latami, ponieważ zużycie elementów jest w dużej mierze związane z wiekiem cylindrów.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2009–12 Elektryczne wspomaganie kierownicy nie sprawia problemów, montowano je w samochodach z silnikami benzynowymi serii M274, M276 oraz niektórymi silnikami Diesla. Ale pompa konwencjonalnego wspomagania kierownicy w M272 i M271 nie różni się zasobem, wysokie obciążenie jednostki wpływa na użycie szerokiej gumy. Zasób szyny, drążków kierowniczych i końcówek jest dość duży - końcówki i drążki należy sprawdzić i wymienić bliżej stu tysięcy kilometrów, a szyna zwykle nie wymaga wymiany z lekkim luzem nawet przy przebiegach powyżej trzystu tysięcy kilometrów. Awarie systemu serwotronicznego (Mercedes nazywa to „parametrycznym sterowniczy' są, o dziwo, niezwykle rzadkie.
Przenoszenie
Skrzynie mechaniczne jak i sama przekładnia są niezwykle niezawodne, ponieważ zostały opracowane przez lata. A nawet przekładnia z napędem na wszystkie koła wyróżnia się zasobami i niezawodnością. Chyba że elementy przedniej skrzyni biegów i napędu przedniej osi mogą zawieść przy przejechaniu setek tysięcy kilometrów. Sprawa transferowa zagrożone tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła z najwyższej klasy trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym oraz w wersjach AMG.
Przy automatycznych skrzyniach biegów wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Do 2011 roku większość czterocylindrowych samochodów była wyposażona w stary i bardzo niezawodny pięciobiegowa skrzynia biegów seria 722.6, długo debugowana i ulepszona. Nawiasem mówiąc, najnowsze oprogramowanie układowe dla tego urządzenia pochodzi z 2014 roku, wraz z nimi zużycie okładzin silnika turbiny gazowej jest nieznacznie zmniejszone ze względu na mniej aktywne działanie zamka na „zimnym” i wzrost marginesu „ zdolność adaptacji". Według współczesnych standardów bardzo niezawodna jednostka, z zasobem mechaniki i sterownikiem hydraulicznym o długości około 250-300 tysięcy kilometrów, bez „problemów dzieci”. Dzięki terminowej wymianie podkładki blokującej silnik turbiny gazowej na przebiegi 150-200 tysięcy kilometrów i częstym wymianom oleju, nie sprawia to większych problemów, dopóki nie zużyją się główne sprzęgła cierne, tuleje i przekładnie planetarne. W wersjach E200 tę automatyczną skrzynię biegów można znaleźć do 2013 roku.
Tak zaawansowaną i bezawaryjną eksploatacją nie może pochwalić się automatyczna skrzynia biegów serii 722.9, zwana też 7G-tronic, która jest montowana w 6-cylindrowych wersjach aut od 2009 roku, a w innych od 2011 roku. Główne trudności zostały wyeliminowane w odnowionym W 211, ale W 212 również miał wiele problemów. A pierwsze warianty 7Gtronic +, zoptymalizowane pod kątem trybów start-stop, również dodały awarie. Awarie sterownika hydraulicznego, okablowanie i przegrzanie nawiedzają skrzynki do dziś. I być może ta automatyczna skrzynia biegów jest jedną z najpoważniejszych wad samochodów po stylizacji.
Ma jednak oczywiście zalety: zużycie paliwa w samochodach z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów jest zaskakująco niskie - w połączeniu z benzynowymi „czwórkami” średnia może wynosić mniej niż osiem litrów, a z olejem napędowym OM651 nawet mniej niż sześć litrów. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów i zainstalowanie zewnętrznej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów, a także wyjęcie termostatu skrzyni.
od 2014 do modele diesla BlueTech zaczął instalować dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 9G-tronic. Ponownie ujawniono wiele „dziecięcych problemów”, ale w tej chwili są one eliminowane w ramach gwarancji i prawie nie ma problemów z przegrzewaniem się silników wysokoprężnych. Przy takiej automatycznej skrzyni biegów zużycie paliwa jest nadal nieznacznie zmniejszone. W trybach „trasowych” zużycie silników Diesla spada poniżej trzech litrów na sto, a dotyczy to samochodu dwutonowego.
Silniki
Silniki przed stylizacją to w zasadzie „hit” ostatnich lat w obliczu 1,8-litrowego silnika M271 Evo ze sprężarką, a także silników serii M272. Do czasu premiery W 212 większość problemów z silnikiem została wyeliminowana, chociaż M271 nadal ma niski łańcuch rozrządu i gwiazdy, a M272 nadal okresowo zużywa kolektor dolotowy i podnosi cylindry.
Wszystkie silniki tej generacji również cierpią na zbyt częste wycieki oleju: nieudane „szkło” filtra przepływa w M271, a wymiennik ciepła w M272. Spójrz na listę problemów z tymi silnikami: w rzeczywistości trudności są takie same, ale wiek samochodów jest mniejszy. Ale biorąc pod uwagę dobrze działający projekt poważne problemy występują tylko wtedy, gdy wszystkie ostrzeżenia są stale ignorowane.
Pod maską Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) „2011–12 Główny problem M272 - mały zasób łańcucha rozrządu - cofnął się. Silniki z późniejszych lat produkcji mają średni zasób tego węzła około 200 tysięcy kilometrów, a poza tym łańcuch rzadko skacze od razu. W M271 łańcuch musi być monitorowany w obu kierunkach, często rozciąga się i skacze na trasach poniżej 100 tysięcy kilometrów, ale ponownie ostrzega z wyprzedzeniem o zużyciu określonym hałasem. Ponieważ przebiegi powyżej 200 tysięcy kilometrów wciąż nie są tak powszechne, jest niewiele skarg na te silniki i są one głównie związane z M271. Silniki serii M273 są znacznie rzadsze, ale w rzeczywistości nie różnią się od M272 w działaniu, z tym wyjątkiem, że zadrapania cylindrów na nich można znaleźć znacznie częściej.
Istnieje wiele silników wysokoprężnych z serii OM651 w różnych wersjach do wspomagania i zasilania. Do 2011 roku jednostki były dostarczane z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które były podatne na wycieki i awarie. Prowadziło to często do uderzenia hydraulicznego i wypalenia tłoków. Problemów uniknęła tylko młodsza wersja silnika, która była wyposażona w konwencjonalne dysze. W ramach akcji przywoławczej we wszystkich silnikach po 2011 roku wymieniono dysze na elektromagnetyczne, wymieniono również jednostkę sterującą wtryskiem.
koszt łańcucha rozrządu
Cena za oryginał:
10 499 rubli
Konstrukcja silnika jest dość skomplikowana, ma wiele punktów wymagających uwagi, ale wykonanie jest bardzo dobre, a w większości przypadków awarie występują z winy osprzętu paliwowego, klap kolektora dolotowego, termostatu, zaworu EGR, filtr cząstek stałych i czujniki.
Po przejechaniu 200-250 tysięcy kilometrów turbina zwykle ginie. Przy mniej więcej tym samym przebiegu należy wymienić mechanizm rozrządu. Kolejną nieprzyjemną cechą silnika jest tendencja do „przyklejania się” wtryskiwaczy. Wyspecjalizowane służby zwykle wiedzą, jak radzić sobie z tą plagą, ale właściciele nadal zalecają zapobiegawcze usuwanie i czyszczenie przynajmniej raz w roku. Drobne rzeczy, takie jak awaria sprzęgła jednokierunkowego i awarii zaworów APC, prawie nigdy nie występują w samochodach o niskim przebiegu.
Diesel V 6 serii OM642 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych Mercedesów ostatnich lat. Bardzo zaradny, z bardzo niezawodnym wyposażeniem paliwowym - jest zasłużenie doceniony przez tych, którzy chcą mocy i stabilności. Problemy są w większości czyste i nic więcej.
Po 2011 roku w samochodach zaczęły pojawiać się nowe silniki. Recenzje na ich temat są znacznie mniej, ale można wyróżnić kilka wzorów.
Silniki serii M276, które zastąpiły M272 nie mają problemów z grupą tłoków i kolektorami, ale z drugiej strony była już odwołalna kampania na rozrząd - zmieniono amortyzatory i hydrauliczne napinacze łańcucha, a przy niskich biegach skakały łańcuchy. Wycofali silniki 276,8 o numerze seryjnym do 276,8xx 30 001280 i 276,9 o numerze seryjnym do 276,9xx 30 406602. Dodatkowo ciśnienie w pompie olejowej jest zbyt niskie i często zdarzają się przypadki uszkodzenia tulei i wału korbowego . Wtryskiwacze piezoelektryczne również nie działają dobrze na tych silnikach, ale na razie są wymieniane w ramach napraw gwarancyjnych.
Czwórki rzędowe serii M274 otrzymały aluminiowy blok, delikatną grupę tłoków i turbosprężarkę. Tylko 2,0-litrowa wersja została zainstalowana w klasie E w dwóch stopniach doładowania. Silnik do tej pory prezentował się dobrze, ale zdarzają się przypadki zatarcia grupy tłoków, silnik niezbyt dobrze znosi najmniejsze przegrzanie, a poza tym bywa podatny na „palnik olejowy” w bardzo młodym wieku.
Co wybrać?
Koszty eksploatacji samochodów klasy biznes premium znacznie wzrosły w ciągu ostatniej dekady i trzeba się do tego przyzwyczaić. Chcieliście zużycie paliwa Solarisa i dynamikę 911, prawda? Zdobądź to, ale nadal musisz płacić - nie za paliwo, ale za naprawy i konserwację. Teraz te samochody w większości podobają się swoim właścicielom. Są solidnie wykonane, ale mają wystarczająco dużo węzłów z ograniczony czas serwis i szczere „pułapki” jak łańcuchy na M271 i automatycznej skrzyni biegów 7G-tronic. Wszystkie mogą przysporzyć kłopotów nawet najbardziej gorliwym właścicielom samochodów, z zachowaniem „fabrycznych” przeglądów serwisowych.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009–11 Z silnikiem wysokoprężnym Klasa E może nawet pretendować do miana bardzo ekonomicznego samochodu w eksploatacji, zwłaszcza jeśli masz długie przejazdy i gładkie drogi. Wygoda i bezpieczeństwo to niewątpliwie jedne z najlepszych cech modelu, tutaj głowa i ramiona są ponad wszelkimi nowe auto, który można kupić za porównywalne kwoty i wierzcie mi, nie można z nim porównać żadnego „silnego” „japońskiego”.
Ale na pewno będą wydatki – początkowo małe, później duże i trudno przewidzieć, ile z nich spadnie na Twój portfel.
Czy kupiłbyś sobie przedostatnią klasę E?
Początkowo nazwa E-klasa była interpretowana jako Einspritzung i oznaczała „wtrysk paliwa”, ale później znaczenie litery „E” zmieniono na Executivklasse lub „klasa biznesowa”.
Oficjalnie marka E-Classe została zarejestrowana 1 kwietnia 1999 roku. Natychmiast wybuchł skandal. Okazało się, że obywatel Francji opatentował tę nazwę rok temu. Pozew został wniesiony przeciwko Daimler AG, a koncern został zmuszony do wykupienia patentu za 100 000 marek.
W marcu 2015 roku ostatnia dziesiąta generacja Mercedesa Klasy E, składająca się z sedana, coupe i kabrioletu, została zauważona w północnej Europie podczas testów w niskich temperaturach. Ich wygląd został opracowany w tym samym rozwiązaniu stylistycznym, co klasa C, a także zwrotnica GLC. Na Detroit Auto Show odbyła się światowa premiera nowości. Należy zauważyć, że niemiecki koncern charakteryzował ostatnie pokolenie jako najmądrzejszy w klasie biznes.
Modele zbudowane są na nowej platformie modułowej MRA, dzięki której długość wagonów wzrosła o 43 mm (do 4923 mm), oraz rozstaw osi zwiększona o 65 mm (do 2939 mm). W tym samym czasie masa auta spadła o 100 kg, a współczynnik oporu powietrza Cx z 0,25 do 0,23.
Konstrukcja zawieszenia została uproszczona, a kolumny MacPhersona są teraz zainstalowane na przedniej osi, a nie jak poprzednio z podwójnymi wahaczami.
W kabinie cyfrowy deska rozdzielcza składający się z dwóch ogromnych monitorów. Jeden odzwierciedla prędkościomierz z obrotomierzem, a drugi jest podłączony do komputera i systemu rozrywki.
Początkowo do Rosji dostarczono tylko dwie podstawowe modyfikacje: E200 i E220d. Pierwszy wyposażony jest w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 184 KM. i 300 Nm momentu obrotowego. Pod maską drugiego znajduje się silnik wysokoprężny o tej samej objętości roboczej o mocy 195 KM. i 400 Nm momentu obrotowego.
Jako skrzynia biegów na wszystkich „eskach” zainstalowano tylko dziewięć prędkości. pudełka automatyczne koła zębate.
Jesienią 2016 roku na rynku krajowym pojawi się mocniejsza wersja E350d z sześciocylindrowym silnikiem turbodiesel w kształcie litery V o mocy 258 KM. i 620 Nm momentu obrotowego. Sprzedaż modyfikacji z napędem na cztery koła rozpocznie się nie wcześniej niż w czwartym kwartale.
Opracowano również hybrydową wersję klasy S z elektrownią opartą na czterocylindrowym silniku i silniku elektrycznym o łącznej mocy 279 KM.
Jako wyposażenie dodatkowe oferowane jest zawieszenie pneumatyczne i pakiet sportowy z kontrolowaną sztywnością tłumienia i zmniejszonym prześwitem.
Do listy opcji dodano również aktywny tempomat, który może jechać z prędkością do 210 km/h. On sam rozpoznaje nie tylko drogę i znaki, ale także budynki. Do 130 km/h autopilot nie potrzebuje nawet oznaczeń. On sam wyznacza granice pasa i trzyma się ich.
Samochód jest również zdolny do zmiany pasa. Kierowca musi jedynie wskazać, w jakim kierunku należy zmienić pas, po czym samochód wykona polecenie, pod warunkiem, że sąsiedni pas jest wolny.
Elektronika może również wykrywać przeszkody na drodze i aktywować układ hamulcowy. Jeśli kolizja jest nieunikniona, w kabinie rozlegnie się głośny dźwięk, ostrzegający ludzi o zbliżającym się niebezpieczeństwie.
Wideo
„Rodzina” Mercedes-Benz Klasy E ucieleśnia wyrafinowanie, elegancję i wyrafinowany sportowy charakter. Nowa Klasa E doskonale łączy nowoczesny styl i najbardziej innowacyjne trendy z klasycznym luksusem i arystokracją.
W Rosji Mercedes-Benz Klasy E jest sprzedawany w wersjach nadwozia typu sedan, coupe, kombi i kabriolet, z których każdy jest ucieleśnieniem nienagannej jakości, wykwintnego designu i wyjątkowego komfortu.
Zewnętrzny
W każdym szczególe nadwozia zaktualizowanej Klasy E widoczna jest zasada zmysłowej zwięzłości. Muskularne kształty, doskonałe proporcje, elastyczne linie i chromowane lub aluminiowe elementy designu nadają modelom wyjątkowej elegancji i optymalnie podkreślają ich prawdziwie sportowy charakter, a pełne wdzięku poziome linie nadwozia tworzą wrażenie niesamowitej przestronności.
Wnętrze
Wnętrze Klasy E Mercedes-Benz 2020 nie ma sobie równych pod względem komfortu, stylu i przestronności. Wykończenie wnętrza wykonane jest z materiałów najwyższej jakości: połączenie skóry, metalu i drewna podkreśla luksus we wnętrzu nowoczesne wykonanie. Konceptualne akcenty stanowią detale, takie jak otwory wentylacyjne w kształcie turbiny i zintegrowane siedzenia. Pojazdy są wyposażone w panoramiczny wyświetlacz, system dźwięku przestrzennego Burmester® i przyjemne oświetlenie wnętrza.
Dynamika sportu
Linia jednostek napędowych jest reprezentowana przez silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe. Bazowy silnik benzynowy to jednostka o mocy 184 koni mechanicznych o pojemności 2 litrów, a najmocniejsza to 4,7- litrowy silnik wydawanie 408 Konie mechaniczne. Wersje z silnikiem Diesla reprezentowane przez dwa 2,1-litrowe silniki o mocy 170 i 204 koni mechanicznych. Wszystkie silniki spełniają wysokie standardy dotyczące ochrony środowiska i zużycia paliwa. Elektrownie pracować w połączeniu z 7-pasmowym automatyczna skrzynia 7G-Tronic Plus.
Systemy bezpieczeństwa
W przypadku modeli Mercedes-Benz Klasy E 2020 oferowana jest gama systemów i urządzeń zapewniających maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Kompleks systemów pasywnych obejmuje poduszki powietrzne, mocowania fotelików dziecięcych, napinacze pasów bezpieczeństwa, automatyczne uruchamianie alarmów podczas hamowania awaryjnego i wiele innych. Bezpieczeństwo czynne ma na celu zapobieganie wypadkom za pomocą systemów takich jak ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC i wielu innych.
Sprzedaż Mercedes-Benz Klasy E w Moskwie
Poznaj lepiej samochody tej klasy, zrób jazdę próbną i kup Mercedesa-Benz Klasy E w Moskwie za maksimum korzystne warunki Możesz w salonie oficjalny dealer AVILON. Zawsze dostępne - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 i 400 d, E 200 i 220 d, a także wersje AMG: E 53 i 63 AMG.
Specyfikacje, opcje wyposażenia i ceny dla Mercedes-Benz Klasy E 2020 są dostępne, prosimy o kontakt z naszym działem sprzedaży centrum dealerskie. Do Twojej dyspozycji są specjalne programy pożyczkowe, leasingowe, ubezpieczeniowe, a także system „rozliczeniowy”, dzięki któremu możesz wymienić używany samochód na nowa Klasa E w najatrakcyjniejszej cenie.
Cena: od 3 150 000 rubli.
Dziś omówimy nową generację wspaniałego i znanego samochodu - to Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 z tyłu W213. Ten nowe auto, który otrzymał niewiele różnic w porównaniu z poprzednią wersją.
Wygląd
Samochód otrzymał więcej nowoczesny design, ale niestety niewiele różni się od poprzedniego modelu. Prawdziwie zorientowany kierowca potrafi odróżnić. Ponieważ popisy są w naszym kraju uwielbiane, ten model najprawdopodobniej nie użyje dużego zarodnika, ponieważ nie wyróżnia się i nie sprawdzi się.
Kufa ma długą, tłoczoną maskę, która sprowadza się do dużej, w pełni chromowanej osłony chłodnicy, na której znajdują się również trzy chromowane zworki. Na masce na nogawce firmowe logo samochodu. Optyka tutaj jest niewielka, fakt, że jest ksenonowa i ma diody LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Naprawdę masywny zderzak otrzymał duże wloty powietrza, które mają na celu chłodzenie przednich hamulców powietrzem. Wlot powietrza ma chromowane wykończenie u góry.
Bok Klasy E 2019 można nazwać ikoną stylu, bo z jednej strony wszystko jest zrobione prosto, ale z drugiej wygląda naprawdę stylowo. Lekko spuchnięte skośne nadkola, chromowane obramowania okien i dolna wstawka. Wszystko to podkreśla aerodynamiczna linia w górnej części, ale jest to prawie niezauważalne. W bazie samochód ma 17 kół, ale jeśli chcesz, możesz zamontować aż 20 kół.
Za autem znajduje się mała optyka LED o pięknej konstrukcji. Pokrywa bagażnika ma gładkie kształty, chromowaną wstawkę, a jej kształt tworzy niewielki spoiler na górze. Masywny zderzak otrzymał cienkie reflektory, aluminiową wkładkę na dole i chromowane końcówki układu wydechowego.
Zmianie uległy również wymiary nadwozia:
- długość - 4923 mm;
- szerokość - 1852 mm;
- wysokość - 1468 mm;
- rozstaw osi - 2939 mm.
Ci, którzy chcą, mogą kupić samochód w wersji kombi, a oferowana jest również wersja terenowa All-Terrain.
Specyfikacje Mercedes-Benz Klasy E
| Rodzaj | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 2,0 litra | 184 KM | 300 godz.*m² | 7,7 sek. | 240 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 litra | 150 KM | 360 godz.*m | 8,4 sek. | 223 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 litra | 195 KM | 400 godz.*m² | 7,3 sek. | 240 km/h | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 245 KM | 370 godz.*m² | 6,2 sek. | 250 km/h | 4 |
| Benzyna | 3,5 litra | 333 KM | 480 godz.*m² | 5,2 sek. | 250 km/h | V6 |
Nowa generacja otrzymała dużą linię jednostek napędowych, 6 silników jest dostępnych dla rosyjskich nabywców, a cała linia ma 10 silników. Wszystkie silniki otrzymały turbinę, są dość mocne i stosunkowo ekonomiczne. Ponadto jednostki są zgodne ze standardami Euro-6, co oznacza, że miłośnicy prędkości będą mogli zmienić oprogramowanie i uzyskać więcej mocy bez szkody dla niezawodności.
Benzyna
- Podstawowy silnik, nawiązujący do wersji 200, to 2-litrowy silnik, z którego wyciśnięto 184 konie i 300 jednostek momentu obrotowego. Już model podstawowy przyspieszy do setek w 7,7 sekundy i maksymalna prędkość wyniesie 240 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest ono niewielkie, tylko 8 litrów 95. benzyny w mieście.
- Drugi silnik Mercedes-Benz Klasy E 2018-2019 jest mocniejszy, chociaż objętość jest taka sama. Powrót 245 koni i 370 jednostek momentu obrotowego wystarczy, aby samochód rozpędzał się do pierwszej setki w 6 sekund, niektóre naładowane hatchbacki wykazują taką dynamikę. Zużycie paliwa będzie nieco wyższe – a dokładniej o 1 litr.
- Najpotężniejszy przedstawiciel silniki benzynowe ma pojemność 3,3 litra i należy do wersji 400 4Matic. Teraz to V6 o mocy 333 koni mechanicznych. Jednostka, jak już zrozumiałeś, współpracuje z napędem na cztery koła z rodziny 4Matic, który pozwala na uruchomienie do setki w 5 sekund. Moc z pewnością wpłynęła na zużycie, na spokojną jazdę po mieście potrzeba około 11 litrów na każde 100 kilometrów.
Silniki wysokoprężne Mercedes-Benz Klasy E
- pierwotniaki silnik wysokoprężny objętość 2 litrów daje 150 koni. Niska moc, ale jeśli potrzebujesz cichego, ekonomicznego silnika, to ten będzie Ci odpowiadał. 8 sekund przyspieszenia do stu około 5 litrów oleju napędowego w mieście na 100 km.
- Jeśli lubisz oszczędzać, ale chcesz jechać trochę szybciej, to jest dla Ciebie kolejna modyfikacja. Ma taką samą objętość, ale moc w nim to 195 koni mechanicznych, z którą przyspieszenie zajmuje już 7,3 sekundy. Zużycie paliwa pozostaje takie samo.
Ostatnim silnikiem linii jest silnik hybrydowy. W Rosji są mało preferowane, ale istnieje niewielki popyt. Dwulitrowa jednostka w połączeniu z silnikiem elektrycznym wytwarza 211 koni mechanicznych, co pozwala sedanowi rozpędzić się w 6 sekund do 100 km/h. Silnik jest idealny dla tych, którzy lubią oszczędzać paliwo, w cyklu mieszanym zużycie nie przekracza 3 litrów benzyny.
Ogniwem łączącym silniki z kołami jest 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów 9G-Tronic, która przekazuje cały moment obrotowy do tylna oś. Ale jak już zrozumiałeś, istnieją wersje z napędem na wszystkie koła wyposażone w zastrzeżony system napęd na wszystkie koła.
Zawieszenie dla nabywcy Mercedes-Benz Klasy E 2018-2019 jest oferowane inaczej, w sumie są 4 rodzaje. Wybór zależy od Twojego stylu jazdy, komfort oddaje jego istotę swoją nazwą. Wygodne Avantgarde i Sport są sztywniejsze, prześwit będzie mniejsza niż 15 mm. Miłośnikom maksymalnego komfortu oferujemy zawieszenie pneumatyczne Air Body Control. Najnowsze zawieszenie dostosowuje sztywność podwozia do stylu jazdy, prędkości i drogi.
Salon
Zmieniono również wnętrze auta, które stało się piękniejsze i nowocześniejsze. Jest w nim dużo wolnej przestrzeni, skórzane krzesła z elektryczną regulacją i wygodnym dopasowaniem ucieszą Cię z przodu. Tylny rząd przeznaczony jest dla trzech osób, jest też dużo miejsca, także skórzane fotele i ogólnie piękny design.
Konsola środkowa ma dwa połączone duże wyświetlacze, jeden z nich działa jako deska rozdzielcza, a drugi jest przeznaczony do multimediów i nawigacji. Prawy ekran jest dotykowy, pod nim znajdują się okrągłe owiewki. Poniżej znajduje się oddzielna jednostka kontroli klimatu w układzie poziomym. Następnie konsola stopniowo przesuwa się do tunelu, jest duża wnęka na drobiazgi, multimedialna jednostka sterująca z touchpadem i podkładką, a także uchwyty na kubki i wiele więcej.
Fotel kierowcy Mercedes-Benz Klasy E 2018 ma stylową 3-ramienną kierownicę, na której powielone są elementy sterujące systemu multimedialnego. Sama kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, a za nią znajduje się deska rozdzielcza. Porządek może być albo ekranem w drogich wersjach, albo mieć dwa duże czujniki zegarowe i duży komputer pokładowy pośrodku.
Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się świetną muzyką w tym samochodzie dzięki 23 głośnikom, które emitują po prostu wspaniały dźwięk. Objętość bagażnika tutaj w zasadzie nie jest zła, jej objętość wynosi 540 litrów. W wagonie oczywiście jest więcej.
Cena nowego Mercedesa Klasy E 2018 (W213)
| Sprzęt | Cena £ | Sprzęt | Cena £ |
|---|---|---|---|
| E 200 D Premium | 3 150 000 | E200 Premium | 3 170 000 |
| E 200 Sport | 3 370 000 | E 200 4MATIC Premium | 3 430 000 |
| E 220 D 4MATIC Premium | 3 450 000 | E 200 4MATIC Sport | 3 650 000 |
| E 220 D 4MATIC Sport | 3 670 000 | E 200 4MATIC Ekskluzywny | 3 740 000 |
| E 220 D 4MATIC Exclusive | 3 760 000 | E 200 Sport Plus | 3 840 000 |
| E 350 E Luksusowe | 4 120 000 | E 200 4MATIC Sport Plus | 4 220 000 |
| E 400 D 4MATIC luksusowy | 4 400 000 | E 450 4MATIC luksusowy | 4 460 000 |
| E 400 D 4MATIC Sport | 4 650 000 | E 450 4MATIC Sport | 4 720 000 zł |
Porozmawiajmy teraz o kosztach tego auta, bo to naprawdę ważne. Istnieje duża liczba kompletnych zestawów, a minimalne koszty 3 150 000 rubli, i będzie zawierać:
- skórzana tapicerka;
- pomóc ruszyć pod górę;
- czujnik zmęczenia kierowcy;
- fotele elektryczne;
- system start-stop;
- 2-strefowa klimatyzacja;
- Tempomat;
- podgrzewane siedzenia;
- tylne czujniki parkowania;
- czujnik światła, deszczu i ciśnienia w oponach;
- system nawigacyjny.
Najdroższa wersja w zasadzie nic nie dostaje, ponieważ kupujący płaci tylko za silnik. Jeśli chcesz urozmaicić sprzęt, za opłatą oferowany jest następujący sprzęt:
- ogrzewanie kierownicy;
- pamięć regulacji;
- kontrola martwego pola i pasa;
- adaptacyjny tempomat;
- system audio z 23 głośnikami;
- alcantara na dachu;
- automatyczny system parkowania;
- autokorekta optyki;
- automatyczne odległe;
- dostęp bez klucza;
- przegląd okrężny;
- ochrona przed kolizją i tak dalej.
Na koniec chcę powiedzieć, że Mercedes-Benz Klasy E 2018-2019 jest luksusowy sedan, co pozwoli właścicielowi cieszyć się wygodą i, w razie potrzeby, stosunkowo szybką jazdą. Naprawdę pięknie wygląda, a do tego ma cudowne ergonomiczne wnętrze. Wierzymy, że jeśli jest okazja i model się Wam podoba, to bez wahania należy z niej skorzystać.
Wideo