Kia cerato plusy i minusy. Używane KIA Cerato: co kryje się pod atrakcyjnym opakowaniem

19.11.2016

Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po jego przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny design i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętny nabywca jest bardziej zainteresowany nie wyglądem, ale niezawodnością i praktycznością samochodu, widzisz, nikt nie potrzebuje ciągle psującego się, niewygodnego, ale pięknego samochodu. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, wygodę i niezawodność, ale były też pewne wady, o których porozmawiamy dzisiaj.

Trochę historii:

Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korea Południowa. W swojej ojczyźnie samochód nazywał się „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według wielu publikacji internetowych model ten natychmiast stał się „bestsellerem” iw wielu krajach przez długi czas zajmował czołowe pozycje w sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Nowe w porównaniu do Poprzednia wersja, miał zupełnie nowy wygląd, który odpowiadał nowej koncepcji konstrukcyjnej samochodów KIA.

Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, aw niektórych krajach, w tym w krajach WNP, poprzednia nazwa została zachowana, ze względu na chęć przedstawicielstwa, aby zaoszczędzić na promocji nowego modelu. W WNP samochód jest oficjalnie sprzedawany od marca 2009 roku. Druga generacja Kia Cerato została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na której również zbudowano „”. W porównaniu do poprzedniej generacji nowość stała się nieco szersza i dłuższa. Również został zwiększony rozstaw osi, co ma pozytywny wpływ na stabilność i sterowność auta. Jednocześnie prześwit został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei pozytywnie wpłynęło na osiągi aerodynamiczne.

W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Seulu została zaprezentowana hybrydowa wersja samochodu, w tę koncepcję wyposażyli koreańscy inżynierowie silnik benzynowy 1.6 oraz silnik 15kW 20KM zasilany baterią litowo-polimerową. Warto zauważyć, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do "", który ma dużą różnicę w wyglądzie między wersją amerykańską a europejską, Cerato ma tylko jedną różnicę - kolor kierunkowskazów w tylnych światłach (w wersji amerykańskiej jest czerwony, a w wersji europejskiej jest pomarańczowy ). Druga generacja auta produkowana była do 2013 roku, po czym przyszła go zastąpić trzecia generacja tego modelu.

Zalety i wady cerate Kia z przebiegiem

Lakier, tradycyjnie stosowany w samochodach z Korei, jest bardzo cienki, dodatkowo jest wodorozcieńczalny, dzięki czemu rysy i odpryski na karoserii pojawiają się dość szybko. Na okazach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się łuszczyć, a farba na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, łukach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w lakierze rodzimym pojawiają się niezwykle rzadko. Jak w większości tanie samochody, reflektory zaparowują podczas zmian temperatury, a ich szyba często pokrywa się pęknięciami. Ze względu na słabą uszczelkę tylne drzwi, w deszczową pogodę do kabiny dostaje się wilgoć.

Jednostki mocy

Ten model jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz powyższych dwóch silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), diesel 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika z okolicy jednostka mocy, są dystrybuowane obce dźwięki. Ten dźwięk jest bardzo podobny do stukotu zaworów, z reguły pojawia się po 50 000 km przebiegu. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a raczej jego napinacz i jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje i wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.

Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km, polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię, dlaczego wymiana będzie kosztować dużo, około 200 USD, ale to uchroni Cię przed ewentualnymi problemami na 70-100 tys. kilometrów. Przy 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna pochłaniać olej w celu wyeliminowania ta wada muszę się zmienić uszczelki trzpienia zaworu i pierścienie. W bardzo zimno Większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem jednostki. Dzieje się tak dlatego, że smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do pracy na mrozie, przez co mocno się gęstnieje. Przy przebiegu 100 000 km rozrusznik, termostat i pompa ulegają awarii.

Przenoszenie

Początkowo w Kia Cerato zainstalowano pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku nastąpiła niewielka aktualizacja techniczna, po której zaczęto używać sześciobiegowej instrukcji obsługi i automatyczna skrzynia. skrzynia mechaniczna biegi, bliżej 50 000 km, zaczyna brzęczeć podczas jazdy wsteczny bieg, a wraz ze wzrostem przebiegu szum będzie się tylko nasilał. Aby naprawić problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła, w oficjalnym serwisie proszą za to około 400 USD. Łożysko wyciskowe w tej maszynie jest słyszalne, więc nie zdziw się, jeśli usłyszysz gwizdek i pisk, gdy wciągniesz sprzęgło. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać denerwującego pisku, smaruje łożysko i obszar widelca specjalnym smarem.

Do niezawodności czterostopniowej automatyczne pudełko nie ma narzekań na biegi, ale sześciobiegowy może sprawić niemiłą niespodziankę. A więc w szczególności właściciele narzekają na pośpiech węża, który odwraca olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste, od pewnego czasu do produkcji dostarczane są wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto, po 100 000 km przebiegu, korpus zaworu i czujnik selektora (inhibitor) ulegają awarii.

Obszary problemowe podwozia Kia Cerate

Podwozie, w porównaniu z poprzednią wersją, zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, tak jak poprzednio, zainstalowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahacza zaczęto instalować niezniszczalną pół-niezależną Belka. Uderzenia w zawieszeniu cerate pojawiają się wystarczająco wcześnie, ale nie należy się ich obawiać, ponieważ te niedogodności spowodowane są oderwanym butem amortyzatora. Problem rozwiązuje się łatwo i niedrogo, trzeba zainstalować pylnik na miejscu i przymocować go zaciskami.

Jak większość nowoczesne samochody najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. Km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, żyją 50-80 tys. km, tylne do 150 tys. km, ale tylne resory mogą ugiąć się już do 100 tys. km. Po 60 000 km należy monitorować stan buta przegubu CV, ponieważ na wielu próbkach pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na zasoby samego przegubu CV. Ciche klocki, łożyska kół, łożyska kulkowe przy starannej obsłudze wytrzymają około 100 000 km. drążek kierowniczy tutaj jest bardzo słaba i przez 60 000 km 80% samochodów wymaga wymiany lub naprawy.

Wynik:

Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Mimo wszystkich niedociągnięć cerate pozostaje jedną z ciekawszych opcji w budżecie do 11 000 USD.

Zalety:

• Projekt
• Niska cena za części zamienne.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Pojemny bagażnik.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Mały prześwit.
• Z czasem w kabinie pojawiają się świerszcze.

• Silnik jest głośny zawieszenie nie dla kociąt.
• Sztywny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na wybojach, da się to zrobić, ale staram się powoli pokonywać wyboje. Benzyna wymaga dobrego, w przeciwnym razie wysoki przepływ. Waha się od autostrady 6, miasta 8, nawet dobrego 92, do autostrady 8 12 miasta.
• Szorstki zawieszenie,trochę imponująca, może powłoka l/c, już nie widzę
• Amortyzatory przednie pukają od samego początku, potworne awarie są odczuwalne na każdym skrzyżowaniu na drodze, tylne w ogóle nie działają przez nie, toczenie i wykolejenie amortyzatorów jest krótkie, więc nawet niewielkie fale na drodze są kołysząc się, gdy pasażerowie z tyłu uderzają w sufit na falach w tym samym czasie. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny od Zhiguli i dodałem jeszcze jeden bagażnik z każdej strony, generalnie zrobiłem je podwojone teraz auto nie jest zakorzenione na miejscu w porównaniu do Toyoty Avensis zawieszenie stał się prawie identyczny nie mogę się nacieszyć
• Zawieszenie a na "forte" i "cerato" działa głośno.
• zawieszenie drżący i głośny! neochen Shumka! jeśli w istocie, to jest to prąd zawieszenie Nie lubię tego, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
• skrzypienie, hałas, zawieszenie szorstki: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie stał się bardziej miękki, najwyraźniej gaz wyszedł ze stojaków trochę i zmiękł
• (głośno) zawieszenie, gładka na torze lub (łapanie kierownicy) - nieprawidłowa konstrukcja, przeróbka wyjdzie w okolicach 20-25 tr.
• izolacja akustyczna nie jest bardzo dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy wystarczającej głośności radia, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale już do tego przywykłem), przy pierwszych mrozach przednia szyba pękła w 3 miejscach (chyba to szklany ślub) nieważne ile razy pytałem, nie było czegoś takiego
• słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
• krótki skok i zhoskaya zawieszenie z tyłu, z tego powodu Twoi pasażerowie wybiją głową dziurę w tapicerce sufitu
• Słaby lakier, twardy zawieszenie(postrzeganie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowane plastikowe drzwi.
• Albo skrzypi przednia szyba, albo panel (czasami), Shumka 3+, zawieszenie stwarza niebezpieczeństwo podczas jazdy na „tarce do prania”. Słaby lakier (przy myciu domu trzeba być niezwykle ostrożnym – żeby nie popsuć sobie nastroju nowymi, drobnymi rysami), choć odrobina polerowania wszystko wyeliminuje. Prześwit nie jest duży.
• -Sztywny zawieszenie- Mały prześwit - Słaby lakier. Zahaczyłem trochę prawe drzwi, odkleiłem farbę, więc teraz to miejsce zaczęło się wspinać.
• Belka tylna, lepiej by była, gdyby była wielowahaczowa zawieszenie jak w Side.
• Strasznie skrzypiące, zimą wciąż grzechoczące do świerszczy zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
• Słaby zawieszenie
• miękki zawieszenie
• tył zawieszenie"luźny" Na 5. biegu (nie wspominając o 6.) jest nudno
• Szorstki zawieszenie.
• zawieszenie
• Straszny zawieszenie,
• słaby lakier i przednia szyba., sztywny zawieszenie.
• tył zawieszenie
• Brak czujnika deszczu, lakier jest naprawdę pełny g...ale (samochód ma rok, dach jest wyszczerbiony i rdzewieje, mówili, że to nie jest sprawa gwarancyjna.....), powrót zawieszenie kompletne bzdury ..... (przebija się dwukrotnie)
• oprócz objętości zewnętrznej i wewnętrznej jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik - to chyba nie prosiaczek, ale świnia, która je niesamowicie (pomyj) paliwo! do 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów! metal to świetny pomysł na użycie puszek... Mam grubszy dach na swoim domu. dziecko może zostawić miętę palcem! belka - pomoże kołchoz. fotel kierowcy, a obok niego, oryginalnie z Moskwy 412. O skórze plandeki nic nie powiem. kontrola jest czymś.
• Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Banki i zmiany na zakrętach.
• Walkaja zawieszenie
• Słaby zawieszenie
• Dokręca przednią szybę, silnik głośny powyżej 3000 obr/min, piec też głośny, po 90000 przebiegów na przednim panelu pojawiły się świerszcze zawieszenie
• tył zawieszenie
• Zawieszenie raczej słaby!
• tył zawieszenie.
• Prześwit jest kilka centymetrów wyższy, zawieszenie bardzo miękki, trochę sztywniejszy.
• niska szorstkość zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
• Ostre plecy zawieszenie
• Miękki zawieszenie
• zawieszenie dla dwóch osób (słabe sprężyny i amortyzatory), zaparowanie szyb zimą i latem w deszczu
• Bardzo głośny panel zawieszenie
• Zawieszenie wygodne, ale ruchy są małe
• Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilna zawieszenie.
• Sztywny zawieszenie. Słaby hałas.
• tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogi przegląd techniczny po skoku kursu
• Wcześniej pisałem o tylnym zawieszeniu, które pęka, gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że zbyt leniwy, żeby napisać pełną recenzję. Moja cierpliwość wystarczyła na 15000km. Następnie po przeczytaniu internetu zamówiłem tylne standardowe wzmocnione sprężyny od Tehnoressor. Cena 2700r, dostawa 300r, 3 tygodnie oczekiwania, 1000r na wymianę sprężyn i..... jestem zadowolona jak słoń, problem zniknął. tył zawieszenie stał się elastyczny, plecy nie "zawodzą". Amorth zostawił stare, pasują do mnie.
• Zawieszenie i dźwiękoszczelne
• zbyt gładkie zawieszenie, głośny, duże zużycie w mieście
• Zawieszenie zwłaszcza tylne sprężyny. bardzo słaby
• słaby zawieszenie
• Sztywny zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tuleje przedniego stabilizatora.
• Ostry i głośny zawieszenie na miasto (nie ma ceny na autostradzie), docieplenie wnętrza!
• Zawieszenie szorstki.

Koreański przemysł motoryzacyjny, jak wiecie, od dawna podbija prawie wszystkie rynki na świecie. I oczywiście jeden z modeli Kia wniósł radość do tego podboju - to KIA Cerato. Samochód ten nie był pierwotnie pomyślany jako samochód najwyższej klasy i jest przeznaczony dla przeciętnego konsumenta, co odpowiednio wpłynęło na jakość i trwałość poszczególnych elementów i zespołów. Dlatego podobnie jak inne samochody tej klasy, Kia Cerato ma niestety szereg słabości, schorzeń i niedociągnięć, o których każdy przyszły nabywca musi być świadomy.

Słabe strony drugiej generacji Cerate Kia

• Sprężyny tylne;
• Napinacz i sam łańcuch rozrządu dla samochodów z silnikiem 1,6 litra;
• Przekaźnik zwijacza;
• Łożysko zwalniające sprzęgło;
• Drążek kierowniczy;
• Pompa wodna i termostat.

Teraz więcej…

Sprężyny tylne.

Można powiedzieć, że sprężyny na cerate Kia to jeden ze słabych punktów. W ogóle nie są przystosowane do ciężaru przewożonego na rufie (pasażerowie z tyłu i ładunek w bagażniku) samochodu. W związku z tym podczas częstych podróży z obciążonym tyłem auta tylne resory z reguły zwisają lub najgorsze przypadki po prostu się psują. Sprawdzając samochód przed zakupem, zwróć uwagę na ten niuans.

Napinacz łańcucha rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra.

Łańcuch rozrządu to dość poważny element każdego samochodu, wymagający stałej pielęgnacji i kontroli stanu. Ale oprócz stanu łańcucha, w każdym przypadku konieczne jest okresowe sprawdzanie jego napięcia, a zatem napinacz jest odpowiedzialny za napięcie łańcucha rozrządu. Właśnie z winy napinacza i naciągania samego łańcucha może wystąpić nieprzyjemne zjawisko - jest to skok zębów i odpowiednio możliwe spotkanie zaworów z tłokami. Przed zakupem koniecznie sprawdź napięcie łańcucha, w przeciwnym razie będziesz musiał go zmienić, ale zwykle zmienia się on wraz z napinaczem i będzie to kosztować więcej niż jeden grosz. Charakterystycznym znakiem luźnego łańcucha jest „diesel” dźwięk silnika.

Przekaźnik zwijacza.

Przekaźnik zwijacza to kolejna z ran Kia Cerato. Oczywiście możemy powiedzieć, że jest to błędna kalkulacja projektu, ale musisz o tym wiedzieć przed zakupem. Istotą problemu jest to, że smar wprowadzony do przekaźnika zwijacza znacznie gęstnieje w zimie, a zatem silnik ma trudności z uruchomieniem. Dlatego ten samochód nie jest w pełni przystosowany do ostrych rosyjskich mrozów.

Zwolnij łożysko w pojazdach z manualną skrzynią biegów.

Nie mniej powszechne Problem z Kią cerate jest łożysko zwalniające sprzęgło. Istotą problemu jest to, że bardzo często właściciele Cerato zmagają się z gwizdkiem tego łożyska. I niestety do tej pory nie ma skutecznych sposobów wyjścia z sytuacji z gwizdkiem nośnym. Pomocna może być wymiana lub obróbka powierzchni specjalnym smarem, ale ważne jest, aby wiedzieć, że to pomoże, ale nie na długo. Podczas sprawdzania samochodu można to zauważyć, ale w przyszłości długo nie będzie można wyeliminować gwizdka. Można to również przypisać defektowi projektowemu.

Drążek kierowniczy.

Jeśli na przykład zasób drążka kierowniczego wielu samochodów wynosi około 100 tys. Km. przebieg, to KIA Cerato ma dwa lub nawet więcej razy mniej. Uderzenia i przecieki szyny mogą pojawić się już, gdy samochód przejedzie w promieniu 40-50 tys. km. po ostatniej wymianie lub naprawie. Typowymi oznakami nieprawidłowego działania zębatki są uderzenia w kierownicę podczas jazdy po wybojach lub w miejscu, gdy kierownica jest obracana.

Przez system chłodzenia.

Biorąc pod uwagę, że Cerato drugiej generacji nie było produkowane od trzech lat, średni przebieg obecnie sprzedawanego samochodu wyniesie od 60 do 110 tys. km. Dlatego w ramach tego przebiegu może być konieczna wymiana termostatu i pompy. Należy zauważyć, że te mechanizmy nie są słabe punkty, ale trzeba na to zwrócić uwagę.

Wady wydania KIA Cerato 2008-2013

1. Słaba izolacja akustyczna;
2. Mały prześwit;
3. Wnętrze z twardego plastiku;
4. sztywne zawieszenie;
5. Świerszcze w kabinie po przejechaniu 20 tys. Km;
6. Kilka błędów w obliczeniach ergonomicznych.

Wniosek.

Podsumowując, chciałbym przypomnieć powiedzenie, że z powodu niedociągnięć ten pojazd„każdy według własnego gustu”. Ale wszystko zależy od indywidualnych wymagań właściciela i od samochodów, którymi wcześniej jeździł. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że Kia cerate nie jest faworytem pozytywne aspekty wśród konkurentów innych marek i modeli. Najważniejszą rzeczą przy zakupie tego samochodu, poza opisanymi powyżej słabościami, jest dokładne sprawdzenie wszystkich układów, podzespołów i podzespołów zakupionego samochodu samodzielnie lub najlepiej w serwisie samochodowym.

PS Drodzy obecni i przyszli właściciele, nie zapomnijcie opisać w komentarzach swojej Kia Cerate drugiej generacji, wskazując bolące miejsca i niedociągnięcia!

Ostatnia modyfikacja: 17 października 2019 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Jeep Grand Cherokee 3 generacji (WK) jest od dawna znany na rynku samochodowym. Pierwsze modele zjechały z linii montażowej w 2005 roku. Wydanie trwało przez 5 ...
• - Z pewnością każdy obecny lub przyszły właściciel samochodu jest zainteresowany ewentualnymi słabościami i niedociągnięciami swojej teraźniejszości lub przyszłości...
• - Nie można twierdzić, że Volkswagen Touareg jest samochodem brutalnym i atrakcyjnym pod względem wymiarów i wyglądu. Ale, jak wiesz, samochód ...

10 postów na artykuł” Słabości i wady drugiej generacji Kia cerate”

1. wiosenne dziewczyny

   Bardzo przydatny artykuł. Rzeczywiście, prawie wszystkie obszary problemoweświeci. Dodaj, jeśli tylko, błotniki pylniki, które grzechoczą na mrozie. Właśnie zmieniłem przekaźnik zwijacza. (Kia Cerate, 2009, 108 000 km. Bieg).

2. Aleksiej

   Kia serato2, od 2012 r. przebieg 110 t.km.
   Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika niedawno uległ awarii.
   60 tys. zmieniło drążki stabilizatora.
   „Świerszcze” osiadły w piecu,
   przednie klocki zapamiętane prawie 100 tys.To wszystko na teraz!
   Strzeliłem sędziom po pierwszym przeglądzie technicznym, gwarancja to bzdura.
   Wymieniam olej po 10 tys.Reszta jest zgodnie z przepisami.

3. Aleksiej

   Wady to bardzo duży promień skrętu (ze względu na małą inwersję kół).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Przeszedł 6 przeglądów przeglądów. Nie zgadzam się z Aleksiejem, na gwarancji wymieniono drążek kierowniczy na 40 tys km. Podczas eksploatacji auta nic szczególnie się nie zepsuło. Z drobiazgów, choćby: przyciski na drążku kierownicy, hamulec ręczny, no, chyba to wszystko. Jestem bardzo zadowolony z auta, nie jestem zawodnikiem, wyposażenie luksusowe, wszystko wystarczy. Wymieniam olej co 10 tys km. Bagażnik jest naprawdę duży, ale nie da się go aż tak mocno obciążać, bo sprężyny są słabe. Mój przyjaciel właśnie to zrobił, wiosna pękła. A więc auto jest dobre, polecam.

5. Denis

   Przebieg 160000km. w aucie poza tarczami hamulcowymi nic się nie zmieniło, a na tylne sprężyny włożyłem przekładki. Jestem zadowolony z samochodu.

6. Piotr

   Cerate 1.6 manualna skrzynia biegów 2011 przebieg 117 tys. km. wymieniona tylko sprężarka klimatyzacji (fabryczne małżeństwo). za 100 tys. wymiany ogniw (materiały eksploatacyjne). MOT zgodnie z regulaminem nie odbywa się na OD. Myślę, że wszystkie pozycje wymienione w artykule można przypisać dowolnemu samochodowi. Samochód jest niezawodny i nie jest kapryśny.

7. Cons

   Serato 2011, 1600, 6 biegowa manualna, przebieg 240 000 km. Przy pierwszych 20 000 przestała rozpoznawać klucz (wymiana immobilizera w ramach gwarancji). 50 000 wymiany przednich rozpórek (wstaw jakieś chińskie, tanie, jedź do dziś). 100 000 wymiany oleju w pudełku (właśnie wymieniono). 110 000 przednich ochraniaczy (to jest w Moskwie!). 160 000 zmian dźwigni. 180 000 zakryto pompę paliwową (dostarczono prosty silnik Boshevsky za 1,8 tr). 190 000 częściowo przeszło nad podwoziem (łożyska słupkowe, kości, końcówki, tylne amortyzatory a na drobiazgi coś (tylne klocki natywne np.)). 230 000 przestało brzęczeć korektorami reflektorów. Nie chcę iść na OD, ale z jakiegoś powodu domowe nie mogą zrozumieć, gdzie poszła w nich prąd. Po prostu jeszcze tego nie zrobiłem, jeżdżę już za 10 000 (lewa reflektor świeci normalnie, prawy reflektor jest "pod sobą". Na 240 000 mam zamiar zmienić łańcuch rozrządu, ale nie ma specjalnych oznaki zużycia.Silnik jest płynny,zużycie benzylu niewielkie,lądowanie niskie,aż nic nie błyszczy.Ogólnie zadowolony,normalny koń pociągowy.

8. Aleksandra

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1,6/ przebieg 60 000. Nic nie zmieniło, niektóre materiały eksploatacyjne. Zadowolony z samochodu, bez świerszczy. Chyba zadzwonię na windę - było lekkie pukanie, wygląda jak szyna.Wymieniłem 3 żarówki. Założyłem przekładki, wstałem, lepiej skakać po boksach.Powodzenia wszystkim i wielkie szczęście osobiste.

9. Denis

   Dzień dobry wszystkim! Posiadam wydanie Kia cerate 2010 (koreański). W trakcie eksploatacji od 2012 roku (w moich rękach) kupiłem z przebiegiem 34000km, dziś przebieg 152000km. Przez cały czas dwa razy wymieniałem pasek rozrządu i wszystko co się z nim wiąże. Przekładnia kierownicza jest w doskonałym stanie. Cała reszta to materiały eksploatacyjne (klocki hamulcowe, ciche klocki, rozpórki dźwigni) stabilność toczenia, amortyzatory w kole z nowymi sprężynami). Zastąpienie ICE oleje po 5-7 tys. Cała inna gnojowica zgodnie z przepisami. Wydaje się, że to wszystko!!! Ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest zadowolona bez szczególnych problemów.

10. Raszid

    Bardzo często pęka wąż powrotny na wspomaganiu kierownicy

Rok emisji: 2015

Silnik: 1,6 (130 KM) Punkt kontrolny: M6

Wziąłem to, co pasowało do budżetu i co mi się podobało. Możesz się oczywiście wysilić, zadłużyć i wziąć Skoda Octavia ale znaczenie? Oczywiście koreański przemysł samochodowy był trochę zawstydzający, ale z drugiej strony to przecież nie są Chińczycy.

Bardzo podoba mi się wygląd samochodu. Linie gładkie, kufa umiarkowanie agresywna. Przypomina mi trochę Hondę Civic, ale niewiele. Mam to w standardowej bieli. Myślę, że najlepiej pasuje do samochodu.

Po niewielkiej operacji wycieraczki zaczęły się rozmazywać, szczególnie ta po stronie pasażera. Szczerze mówiąc, trochę irytujące. Oczywiste jest, że teraz każdy producent samochodów stara się zaoszczędzić jak najwięcej, ale wkraczanie na wycieraczki to już za dużo. Dlatego w niedalekiej przyszłości zostaną zastąpione czymś lepszym i trwalszym. Odkąd wziąłem samochód w lutym, udało mi się sprawdzić działanie pieca za pomocą „suszarki do włosów”. Jej praca jest nie do pochwały. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wnętrze nagrzewa się w ciągu zaledwie kilku minut (5-6). Kiedy pada, przednia szyba stale się poci. Jak dotąd nie wiem dlaczego.

Jakość materiałów wykończenia wnętrza jest bardzo przeciętna. Kierownica pokryta jest ekoskórą niskiej jakości, na suficie jest niezrozumiały papier. Ale szczeliny są wszędzie takie same, a plastik, choć twardy, nie skrzypi.

Materiał jakim tapicerowane są krzesła również nie daje fałszywych złudzeń. Szybko się brudzi, a ja staram się utrzymać samochód w czystości. Zastanawiam się więc, zaszaleć na okładkach, czy poprowadzić „stalowego konia” do pralni chemicznej? Jeszcze nie zdecydowałem.

Sam silnik i jego moc całkiem mi odpowiada. Dynamika jest znakomita (chyba ze względu na to, że wziąłem ją na „rączkę”). Przyspieszenie to nie problem. Pudełko też mi się podobało. Biegi są krótkie, więc „kliknięcie” to jedno zadowolenie. Ale moim zdaniem pedał sprzęgła można by trochę skrócić. Byłoby wygodniej.

Według zużycia paliwa. Komputer pokładowy zaniża o około 0,5 litra. Pokazuje 8,5, a na czekach dostaję 9. Taki przebiegły „koreański”, albo nie doładują na stacjach benzynowych.

Oczywiście izolacja akustyczna jest bardzo słaba. Gdzieś na 3+. Najsłabszym punktem są nadkola. Słychać absolutnie wszystko, co się tam dzieje. Szczególnie irytujący piasek i małe kamyki. Dlatego planuję w najbliższym czasie poprawić tę stronę auta.

Bardzo podobała mi się praca zawieszenia w warunkach miejskich. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po samochodzie. Nie słyszałem żadnych dodatkowych dźwięków, pisków ani czegoś innego nawet na mrozie. Na torze zawieszenie zachowuje się już trochę gorzej i pozwala na nagromadzenie. Nie silny, ale musisz się do tego przyzwyczaić.

I oczywiście lepiej nie zjeżdżać z asfaltu na Cerato. Samochód jest więziony tylko dla miasta, jest „obrażany” przez wiejskie „jazdy” i w każdy możliwy sposób im zapobiega.

I jeszcze jedno, przednia szyba jest bardzo delikatna i słabo odporna na czynniki zewnętrzne (piasek, kamienie itp.). Zaledwie kilka tygodni później pojawiły się na nim pierwsze ślady. Nawiasem mówiąc, lakier też jest „martwy”. Złapanie żetonu jest łatwe. Ale to, jak rozumiem, wszystkie koreańskie samochody grzeszą.

Zalety Kia Cerato 1.6:

Wygląd, dynamika, zawieszenie (tylko w mieście), ogrzewanie wnętrza.

Wady Kia Cerato 1.6:

Jakość materiałów wykończeniowych, słaba szyba i lakier, izolacja akustyczna.

Zacznę od tego, co wydarzyło się wcześniej, bo będzie coś do porównania. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 benzyna 11 rok. Właz jakoś nie pasuje do tej kohorty, ponieważ pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest przestronność. Jeśli chodzi o lądowanie kierowcy, Kia daleko do koralików, ale nie do Chińczyka, z którego wystaje tylko głowa. Jest całkiem do przyjęcia, recenzja jest do przyjęcia, stoliki nie są przeszkodą. Ergonomia: wszystko jest pod ręką. Przyjemna tapicerka torpedowa, to nie Kadik z XII wieku, w którym tani dębowy plastik. Wszystko jest miękkie i przytulne, linie są powściągliwe. Oświetlenie instrumentów jest przyjemne, z oliwkowym odcieniem. Koło z ciekawego stopu, nie ściera się i jest przyjemny w dotyku, że pokrowiec jest już zbędny. Kierownica jest regulowana tylko na wysokość, co w zasadzie wystarczy. Regulacja siedziska to również nie fontanna, na wysokość, do przodu i do tyłu oraz do tyłu. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, klapa bagażnika jest nieco wydłużona pod właz, co wyraźnie wiąże się z przestrzenią dla pasażerowie z tyłu. Podłokietnik pełni również rolę pojemnika na drobiazgi. 8 poduszek, pas do fotelika dziecięcego, zabezpieczenia przed dziećmi, etui na okulary, napędy elektryczne i klimat tworzą samochód rodzinny. Nie widziałem tego wiele na moich poprzednich. Drzwi są szczelne i działają jak w drogim Merce. Izolacja akustyczna jest czasami lepsza niż poprzednie. Przestrzeń bagażnika jest niewielka w porównaniu z Kadik-Begimotes, ale da szanse innym konkurentom hatchbacka. Właściwości jezdne. Przyspieszenie do 100 to nie rakieta, ale silnik wysokoprężny, ale w razie potrzeby nie zawstydzi. Co ciekawe auto jest szybkie i szybkie. W tym cereacie przypomniał Kadik. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele podobieństw z Niemcami pod względem osiągów, ale Kia jest znacznie lepsza pod względem bardziej miękkiego zawieszenia: zjada wszystko na drodze. Silnik po 110 nie jest denerwujący, co objawia się w Kadiku. Należy zwrócić uwagę na miękkość diesla Kia… to nie są VAG-y, niegrzeczne i bulgoczące, ale coś z dziedziny muzyki. Ponadto ekonomia jest głównym kryterium wyboru tej maszyny. Jadąc wielopasmową autostradą, przy dobrej bezwietrznej pogodzie dokonałem pomiaru kontrolnego paliwa; był zdumiony: 3,8 litra. podczas rejsu 90-110 !!! Na zbiorniku 55 l. podróżował nad Dniepr z Chersoniu iz powrotem, ponadto w ciągu 10 dni wzdłuż samego Dniepru tylko 990 km. A to jest na morderczej drodze: th-z Nikopol tam, ch-z Melitopol z powrotem. Samochód spełnił oczekiwania. Przyznaję się z negatywów, trochę drażniło jakieś pukanie w przednim zawieszeniu. Domysły stacji serwisowych kazały mi zmienić regały, potem ciche klocki, szynę, a jednak coś odległego dalej trochę drażniło, mimo że wszystko było normalnie. Punkt kontrolny. Mechanika, 5-zaprawa. Transmisje włączają się wyraźnie i samodzielnie przełożenia dość długi, choć czasem na dobrej autostradzie szósty nie zaszkodziłby jak na Traffic. Chciałbym powiedzieć o odprawie; jest raczej mały, choć znacznie większy, np. BMW E46. Prześwit zmusił do zajrzenia na jezdnię, na przykład, skręć w szosę Chersoń-Dniepr i jej kłopoty, odcinki z głębokimi koleinami, które łatwo przechodziły wzdłuż, jak łupkowe „wierzchołki”. Chciałbym również zwrócić uwagę na jakość maszyny, nie doświadczyłem takiego poczucia pracy u poprzednich "kolegów", z którymi ciągle musiałem się o coś martwić. Albo dym, potem wyciek, potem podejrzane dźwięki, potem niskie zużycie oleju, potem nie chce się uruchomić, potem długo go obracasz. Jakość i łatwość konserwacji to kolejne kryterium, które zostało osiągnięte przy zakupie. Dużo czytałem i studiowałem o samochodach, a recenzje wydawały się bardziej przekonujące. System paliwowy Bosch, nic skręconego, niż 2-litrowy Koreańczyk już nie będzie sobie pozwalał. Dlatego wybrałem olej napędowy Cerato1.6, ponieważ. nie chciałem zajmować się gazem. W efekcie byłem przekonany, że Koreańczycy robią auta dość wysokiej jakości, a jeśli raczej zapobiega się chorobom niż je leczy, auta jednak, jak wszyscy inni, dobrze się odwdzięczą. Wszystko jedno, żeby jeździć bez gwoździa i bez wędki.