Jak znaleźć dokładny model za pomocą kodu VIN. Oznaczanie za pomocą automatycznej skrzyni biegów kodu wina

(historia samochodu: rejestracja, zdjęcia, wypadki, naprawy, kradzieże, kaucje itp.).

Dodatkowe raporty: sprzęt, kontrola wycofania producenta, Carfax i Autochek (dla samochodów z USA) są dostępne u naszych partnerów - VINformer.SU.

Lokalizacja numeru identyfikacyjnego

Kod VIN lub tak zwany numer nadwozia musi być bezbłędnie wpisany w dowodzie rejestracyjnym i być identyczny z numerem, który znajduje się na nadwoziu. Zwykle numer znajduje się na nieusuwalnych częściach nadwozia (słupek przedni) oraz w tych miejscach, w których szansa na uszkodzenie samochodu w wypadku jest minimalna.

Jakie informacje daje dekodowanie kodu VIN samochodu

• Kraj producenta.
• Rok wydania.
• Typ silnika i nadwozia.
• Jaki sprzęt powinien być obecny przy zakupie samochodu.
• Ogólna charakterystyka samochód.
• Informacje o pojeździe, jego przebiegu, wcześniejszej sprzedaży i inne podobne dane.

Kroki odszyfrowywania

Z reguły numer identyfikacyjny ma 17 znaków i składa się z 3 obowiązkowych części:

• WMI - zawiera 3 znaki.
• VDS - zawiera 6 znaków.
• VIS - zawiera 8 znaków.

Z pierwszej części WMI dopiero zaczynam sprawdzać auto po vin. Symbole te identyfikują producenta samochodów, które są przypisane do danego kraju. Pierwszy znak oznacza jego obszar geograficzny i może być cyfrą lub literą, w zależności od kraju produkcji. Na przykład liczby od 1 do 5 wskazują producenta w Ameryce Północnej; od 6 do 7 - kraje Oceanii; od 8 do 9, a także 0 - producentem jest Ameryka Południowa. Litery od S do Z - samochody pochodzenia europejskiego, od J do R - pochodzenie z Azji, od A do H - sprowadzone z Afryki.

Pierwsza część sprawdzenia vin pozwala dowiedzieć się, skąd samochód został przywieziony.

Druga część określany jako opisowy i zwykle powinien mieć 6 znaków. Często zdarza się, że producent auta nie wypełnia wszystkich 6 znaków, ale zgodnie z regulaminem w aucie musi znajdować się wszystkie 6 znaków, dlatego jeśli w tej części kodu jest tylko 4 lub 5 znaków, to pozostałe są po prostu wypełnione zerami i zawsze prawa strona. Opisowa część dekodowania VIN pozwala określić model samochodu i jego główne cechy. Liczby zaczynające się od 4 i kończące się na 8 powinny informować o typie silnik samochodowy, jej serie i modele, a także dane o typie nadwozia.

I trzeci, ostatnią częścią dekodowania VIN jest VIS, który składa się z 8 znaków. Warto wiedzieć, że ostatnie 4 znaki muszą być bezwzględnie obecne. To jest część transkrypcji, w której można znaleźć rok wydania pojazd, dane montowni, rok modelowy.

Wszystkie trzy części są niezbędne do odszyfrowania numeru identyfikacyjnego nadwozia i są jasne dla przyszłego właściciela o pochodzeniu i dalszej historii samochodu.

Samosprawdzenie kodu VIN

Aby sprawdzić kod VIN, nie trzeba kontaktować się z odpowiednimi urzędami i wysyłać do nich prośby.

Znając numer identyfikacyjny nadwozia, wpisz go do formularza weryfikacyjnego na naszej stronie, a otrzymasz pełne informacje o konkretnym pojeździe. Jest to niezbędna procedura zalecana przed zakupem samochodu. Zajmie to trochę czasu, ale zaoszczędzi ci dalszych kłopotów.

Zastosowanie automatycznych skrzyń szybkobieżnych ułatwia prowadzenie pojazdu. Powinieneś wziąć pod uwagę główne typy skrzynek (automatyczne), które są regularnie instalowane w samochodzie.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Automatyczna skrzynia biegów lub hydrauliczna automatyczna (AT) ma niezawodny wyposażenie techniczne, dzięki któremu można podróżować, aktywując tryb „zimowy”, „sportowy”. W pierwszym przypadku start zaczyna się od 2 prędkości, aw drugim samochód przyspiesza szybciej, ponieważ jednostka napędowa zaczyna pracować przy wyższych prędkościach. Przekładnie hydromechaniczne można znaleźć z 4, 5, 6 stopniami. Im większa liczba kroków, tym lepsza dynamika kursu.

Zautomatyzowana skrzynia biegów (DSG) przyciąga uwagę, ponieważ zapewnia przyzwoitą oszczędność paliwa we wszystkich cyklach i jest podatna na naprawy i prace renowacyjne. Wdrożenie zwalniania może nastąpić w trybie ręcznym. Pudełko DSGłączy w sobie zalety maszyny i mechaniki. Jednak manualna skrzynia biegów jest wrażliwa na wprowadzenie agresywnego stylu jazdy. Potrzeba serwisu DSG może być potrzebna po 60 000 km. W szczególności konieczna będzie wymiana oleju przekładniowego.

Przekładnia o zmiennej prędkości (CVT). Jego cechą odróżniającą od automatycznej skrzyni biegów jest to, że zmiana trybów prędkości odbywa się płynnie, bez szarpnięć. Początek jest szybki. Z tym pudełkiem wydaje się, że można zaoszczędzić na zużyciu paliwa, zauważono zwiększoną żywotność wariatora.

Należy zauważyć, że preselektywny typ CP może wystąpić na: Pojazdy Forda, Volkswagena, Mitsubishi. Te samochody są cenione za dynamiczne przyspieszenie, oszczędność paliwa. Model BMW może być wyposażony w skrzynię biegów Tiptronic (rodzaj automatycznej skrzyni biegów). Cechą tej opcji skrzyni biegów jest to, że kierowca niezależnie wybiera żądaną prędkość w zależności od warunków jazdy. Istnieje możliwość przełączenia skrzyni biegów w tryb „automatyczny”. Poprawia to komfort jazdy.

Tym samym punkty kontrolne różnią się między sobą ilością zużytego paliwa na kilometr, dynamiką kursu.

Ważny! Każdy z wymienionych typów skrzyń szybkobieżnych wymaga wysokiej jakości paliwa.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów w nowoczesnych samochodach

Początkowo szeroko stosowane były samochody wyposażone w skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Wśród nich wyróżniają się:

• Peugeota;
• Opla;
• Mazda.

Peugeot 308 i Opel Astra

W szczególności właściciele wersji Peugeot 308, Opel Astra zwracają uwagę na łatwość prowadzenia. Układ kierowniczy na tych pokoleniach jest chroniony przed możliwymi przeciążeniami. Wszystko dzięki istniejącemu systemowi transmisji.

Wiele crossoverów jest wyposażonych w CVT:

• Nissan X-Trail, Qashqai;
• Toyota RAV4;
• Honda CR-V;
• Renault

Również wariator znajduje się w Audi, Subaru, Mitsubishi. Cechą maszyn, w których występuje wariator, jest zwiększony zasób silnika. Zgodnie z normą olej należy dolać do wariatora po 50 000 km przebiegu. Przekładnia bezstopniowa pozwala na poruszanie się w trybie szybkim (sportowym) i ekonomicznym.

Zrobotyzowaną skrzynię biegów można znaleźć w samochodach takich marek jak:

• Ford Focus;
• Toyota Yaris;
• Opel Corsa.

W porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów ręczna skrzynia biegów waży mniej. Przez nich samych Charakterystyka wydajności, robot jest bliżej manualnej skrzyni biegów. CVT oszczędza zużycie paliwa. Zrobotyzowane skrzynie biegów występują z pojedynczym sprzęgłem lub podwójnym sprzęgłem.

Przyspieszenie powyższych aut z manualną skrzynią biegów jest płynne i szybkie. Zmiana prędkości nie zajmuje nawet sekundy. Ponadto pod względem ceny bardziej opłaca się kupić samochód ze zautomatyzowaną skrzynią biegów niż z automatyczną skrzynią biegów. Dzięki obecności „płatków” wiosła możesz szybko zmienić prędkość.

Jak określić rodzaj automatycznej skrzyni biegów?

Kupując używany samochód, potencjalny właściciel samochodu powinien sprawdzić pojazd pod kątem Kod VIN. Na jego podstawie uzyskuje się wszystkie niezbędne informacje o samochodzie. Możesz określić typ automatycznej skrzyni biegów zgodnie z dokumentacją techniczną dołączoną do samochodu. Pomaga również jazda próbna.

Numer identyfikacyjny znajduje się na nieusuwalnych częściach ciała. Z reguły niezbędne informacje są podane na tabliczce w komorze silnika. Odszyfrowanie numeru VIN pozwala poznać kraj producenta samochodu, rok jego wydania. Oprócz tego kierowca może znaleźć informacje o tym, czy pojazd był wcześniej sprzedawany, jaki typ jest dostępny. jednostka mocy. Numer identyfikacyjny składa się z 17 znaków (liter i cyfr). Na ich podstawie można uzyskać szczegółowe informacje o pochodzeniu auta.

Sprawdzenie samochodu po numerze identyfikacyjnym to świetna okazja, aby dowiedzieć się, czy pojazd został skradziony. Należy zauważyć, że identyfikator samochodu może być obecny nie tylko na samochodach zagranicznych, ale także na samochodach krajowych.

Określanie typu automatycznej skrzyni biegów według marki samochodu to jedna z usług, które mogą być świadczone w specjalistycznym centrum samochodowym. W tym celu klient proszący o pomoc musi podać następujące informacje o swojej maszynie:

• Marka;
• rok wybicia;
• objętość silnika.

Specjaliści serwisowi porównują wszystkie te dane z danymi z dostępnych specjalnie zaprojektowanych tabel, które odzwierciedlają charakterystykę pojazdu. Po znalezieniu dopasowania kierowca otrzymuje interesujące go informacje na skrzyni biegów. Dzięki temu nie jest trudno określić automatyczną skrzynię biegów (jej typ).

Do kół napędowych, natomiast biegi są przełączane bez udziału kierowcy.

Wszystkie trące i obciążone elementy automatycznych skrzyń biegów wymagają wysokiej jakości smarowania, a płyn przekładniowy ATF jest również płynem roboczym. Odpowiednio dobrany olej przekładniowy nie tylko wydłuży żywotność automatycznej skrzyni biegów, ale także pomoże uniknąć awarii i awarii w tej jednostce.

Ważne jest, aby zrozumieć, że jest ich wiele różne rodzaje oraz modyfikacje automatycznej skrzyni biegów. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak wybrać odpowiedni płyn przekładniowy ATF do automatycznych skrzyń biegów według marki lub kodu wina samochodu.

Przeczytaj w tym artykule

Jak wybrać olej w automatycznej skrzyni biegów według kodu wina?

Przy wyborze olej przekładniowy w przypadku automatycznej skrzyni biegów musisz znać typ skrzyni biegów, rok produkcji pojazdu, a także szereg cech, które musi mieć płyn przekładniowy zgodnie z tolerancjami określonymi przez producenta w instrukcji obsługi tego samochodu.

Sami producenci z reguły podają informacje o automatycznej skrzyni biegów na samej skrzyni biegów lub na karoserii w postaci tabliczek z zestawem cyfr i liter. Ta informacja jest nazywana kodem VIN (kod VIN). To od niego właściciel samochodu może uzyskać wyczerpujące informacje o samochodzie, a także o rodzaju zainstalowanej na nim skrzyni biegów.

Jeśli brakuje etykiety na samej skrzyni biegów lub z jakiegoś powodu stała się bezużyteczna, napis na niej nie jest czytelny itp., to informacje dotyczące skrzyni biegów można znaleźć po numerze silnika lub po numerze identyfikacyjnym tego pojazdu.

Vin to oficjalny numer identyfikacyjny pojazdu nadany przez producenta i składający się z unikalnego numeru (zwykle 17 znaków). Pod tym numerem właściciel samochodu może uzyskać wszystkie informacje o swoim samochodzie i na tej podstawie określić model automatycznej skrzyni biegów.

Na podstawie otrzymanych informacji właściciel samochodu ma nie tylko możliwość wyboru płynu przekładniowego, ale także otrzymuje informacje o tym, ile oleju jest potrzebne do całkowita wymiana ATP, jakich użyć itp.

Wybór oleju do automatycznej skrzyni biegów według marki samochodu

Książka serwisowa każdego pojazdu zawiera wszystkie niezbędne informacje związane z jego obsługą i eksploatacją. W szczególności powinny istnieć zalecenia dotyczące doboru płyn przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów tego pojazdu.

Istnieją również specjalne katalogi producentów płynów smarnych, które pozwalają określić rodzaj smaru według marki samochodu.

Każda skrzynia wymaga oleju o określonej lepkości i niezbędnego pakietu dodatków. Płyn musi mieć właściwości, które zostały pierwotnie określone przez producenta podczas projektowania tej przekładni.

Płyn przekładniowy ATF w swoim składzie jest syntetyczny, półsyntetyczny itp. Jeśli chodzi o wskaźnik lepkości ATF, istnieją:

• letni olej przekładniowy;
• letni olej przekładniowy do zastosowań specjalnych;
• zimowy olej przekładniowy o różnych temperaturach roboczych;
• olej przekładniowy na każdą pogodę;

Rodzaje ATF do automatycznych skrzyń biegów i specyfikacje płynów przekładniowych:

• Klasa „A” - płyn przekładniowy firmy General Motors, przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochody(teraz praktycznie nie używany);
• Dexron klasy „B” to jeden z najpopularniejszych płynów przekładniowych przeznaczonych do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów pojazdów produkowanych przez General Motors. Typy płynów Dexron II - IV klasy są najnowszymi specyfikacjami olejów GM i spełniają wszystkie wymagania, są stosowane w prawie wszystkich 4-6-biegowych automatycznych skrzyniach biegów;
• Klasa „F” to płyn przekładniowy od producenta Ford, nieznacznie różniący się składem od płynu przekładniowego Dexron. Współczynnik tarcia płynu klasy „F” wzrasta wraz ze spadkiem prędkości poślizgu.

Oprócz powyższych specyfikacji ATF dla automatycznych skrzyń biegów, stosowane są również tolerancje fabryczne (na przykład ATF Toyota itp.). Samochody produkowane dla krajów europejskich są często wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, takie jak ZF. Takie skrzynie są wypełnione płynem przekładniowym klasy General Motors.

W automatycznych skrzyniach biegów Audi, BMW i Mercedes z ostatnich lat stosuje się wyłącznie olej syntetyczny. Istnieją również płyny przekładniowe (OEM) produkowane na zamówienie marek motoryzacyjnych.

Mieszanie różnych rodzajów płynów do automatycznych skrzyń biegów podczas ich wymiany

Przede wszystkim każdy płyn do automatycznej skrzyni biegów musi mieć następujące podstawowe właściwości:

• odporność na utlenianie;
• niski stopień pienienia;
• stabilne wskaźniki temperatury;
• zdolność do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego.

Uwaga, niezależnie od modelu, marki samochodu i typu automatycznej skrzyni biegów. W celu szybkiej identyfikacji producenci płynów do automatycznych skrzyń biegów stosują specjalne barwniki, które nie wpływają na właściwości techniczne i charakterystykę.

Jeżeli nie można dokładnie określić, który płyn wlewa się do skrzyni biegów, zaleca się jej całkowitą wymianę, co pozwoli uniknąć utraty właściwości i wytrącania się dodatków.

Jeśli płyn do automatycznej skrzyni biegów nie jest odpowiedni lub nastąpiło zmieszanie, główne usterki wynikające z mieszania płynów do skrzyni biegów różne rodzaje:

• występowanie zewnętrznego hałasu podczas pracy automatycznej skrzyni biegów;
• wygląd zewnętrzny;
• szybko (podczas mieszania płynów przekładniowych o różnych właściwościach traci się ich charakterystykę lepkości);
• gdy temperatura spada do niskich temperatur, ciasny ruch dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów przy włączonym trybie D itp.;
• lub nie działa, koła zębate się nie włączają, co może wskazywać na całkowitą awarię skrzynki;

Wysokiej jakości płyny przekładniowe powinny zawierać zaawansowane pakiety dodatków, aby zapewnić spełnienie najnowszych wymagań producentów przekładni. Być bardziej dokładnym:

• optymalny współczynnik lepkości (wskaźnik ten określa ciśnienie w układzie, tworzenie stabilnego filmu olejowego na częściach trących, co zapobiega powstawaniu zadrapań i zmniejsza ich zużycie);
• odporność na utlenianie. Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów w płynie przekładniowym pod wpływem różnych czynników (temperatura, wibracje, tarcie, oddziaływanie z powietrzem, wnikanie mikrocząstek metalu itp.) zachodzą procesy zanieczyszczenia i utleniania.

W wyniku tych procesów ciecz traci swoje właściwości. Im wyższa odporność danego płynu przekładniowego na utlenianie, tym dłuższa jego żywotność bez utraty właściwości i właściwości.

Jaki jest wynik

Jak widać, mając niezbędne informacje, nietrudno samodzielnie dobrać olej do automatycznej skrzyni biegów. Najważniejsze jest przestrzeganie zaleceń producenta samochodu i / lub automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli właściciel nie ma takich informacji, optymalnie jest używać tylko oryginalnego oleju, a nie analogów. Możesz również wybrać środek smarny, biorąc pod uwagę zalecenia wyspecjalizowanych specjalistów.

Na koniec zauważamy, że wysokiej jakości płyn przekładniowy, który spełnia wszystkie standardy i właściwości w odniesieniu do konkretnej skrzyni biegów, pozwoli skrzynce działać w optymalnych trybach i znacznie się zwiększyć.

Przeczytaj także

Sprawdzenie poziomu oleju w automatyczne pudełko biegi: jak sprawdzić poziom ATF. Czego jeszcze szukać: koloru, zapachu, zanieczyszczenia ATP itp.

Olej samochodowy to ważny składnik, który zapewnia długą żywotność silnika. Aby wybrać go poprawnie, musisz wziąć pod uwagę rodzaj silnika, zalecenia producenta, a także doświadczenie poprzedniego właściciela, jeśli wziąłeś samochód „z ręki”.

Rodzaje olejów silnikowych.

W zależności od rodzaju oleje silnikowe dzielą się na:

• Minerały, znane jako „woda mineralna”, są wytwarzane przez rafinację i rafinację oleju;
• Syntetyki lub „syntetyki” powstają z syntezy gazów;
• Półsyntetyczne są mieszanką w różnych proporcjach dwóch pierwszych olejków i nazywane są „półsyntetycznymi”.

Każdy z prezentowanych olejków ma swoje plusy i minusy, np. olej mineralny wyróżnia się niska cena, w porównaniu z pozostałymi dwoma. Ale z drugiej strony często trzeba go wymieniać, ponieważ szybko wypala się w silniku, zaleca się wlewanie go do samochodów, które nie są używane w trudnych warunkach. Ma wysoką lepkość i znacznie zmniejsza ryzyko wymiany uszczelek olejowych i uszczelek. Najczęściej jest używany w samochody krajowe, a także samochody z silnikiem gaźnikowym.

olej syntetyczny- produkt, który niezawodnie pokrywa silnik i jego części folią, zapewniając dodatkową ochronę, a jego skład ułatwia uruchomienie samochodu nawet w chłodne dni, a także nie przegrzewa silnika w upale. Ten olej jest często używany w sportowe samochody, a także maszyny pracujące w niskich/wysokich temperaturach. Minusem dla niektórych kierowców może być cena oleju syntetycznego.

Półsyntetyczny to olej, który łączy w sobie akceptowalny koszt wody mineralnej i niezawodność syntetyków. Dla wielu kierowców półsyntetyki są uważane za złoty środek, łączący równowagę ceny i jakości.

Jak wybrać olej?

Aby wybrać odpowiedni olejek, trzeba się przyjrzeć dokumentacja techniczna i dowiedz się, jaka tolerancja jest określona dla samochodu. Więcej o pozwoleniu olej silnikowy można znaleźć od . Warto również wziąć pod uwagę taki parametr jak lepkość - międzynarodowy standard SAE. To lepkość decyduje o płynności oleju i jego zdolności do łatwego uruchomienia samochodu w zimny okres. Oleje polecane do stosowania w okresie zimowym mają w nazwie literę W (z angielskiego „zima” – „zima”), a im mniejsza cyfra przed literą, tym olej jest bardziej odporny na zimno. Na przykład reżim temperatury oleju wynosi od 0 W do -45 stopni, od 5 W do -35 itd.

Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę warunki pogodowe, w których samochód jest eksploatowany: w zimnym klimacie wybierz oleje o niskiej lepkości, a w gorącym klimacie o podwyższonej lepkości. Jeśli silnik samochodu jest stary i / lub zużyty, nie należy uzupełniać drogich materiałów syntetycznych, ponieważ uszczelki i uszczelki będą po prostu niekompatybilne i mogą tylko uszkodzić silnik. W Specyfikacja techniczna zwykle wskazane jest stosowanie tylko oryginalnego oleju, na przykład Toyota lub BMW. Jeżeli auto jest na gwarancji to warto tylko nalewać oryginalne oleje. Jeśli okres gwarancji maszyna przeterminowana, możesz użyć dowolnego innego oleju o podobnych właściwościach. Warto pamiętać, że w żadnym wypadku mieszanie nie powinno być dozwolone różne rodzaje oleje różnych producentów.

Większość producentów samochodów podaje informacje o modelu skrzyni biegów na specjalnych tabliczkach, które można znaleźć na samej skrzyni biegów lub na karoserii. Zwykle zapis jest na pierwszy rzut oka nic nieznaczącym zestawem cyfr i liter, ale ta informacja wystarczy, aby zamówić części zamienne, jeśli skontaktujesz się z doradcą handlowym.

Jeśli takiej tabliczki nie ma (może być zgubiona lub napisy zostały wymazane), należy spróbować znaleźć automatyczną skrzynię biegów po numerze nadwozia, silniku i roku produkcji lub po numerze vin, jeśli taki istnieje.

Vin to numer identyfikacyjny pojazdu, można go znaleźć w PTS lub STS. Jest to unikalna liczba siedemnastu cyfr, która jest przypisana do każdego samochodu od producentów, którzy wspierają ten standard. Po numerze vin można znaleźć najbardziej szczegółowe informacje o samochodzie, kiedy został wyprodukowany i w co był fabrycznie wyposażony. Numery VIN są używane głównie przez producentów samochodów w Europie i Ameryce Północnej.

Jeśli rozumiesz nazewnictwo i oznaczenia, możesz dokładnie określić model pudełka i co to jest.

Weźmy na przykład automatyczną skrzynię biegów A140L wyprodukowaną przez Toyotę, opracowaną dla Toyoty Camry.

A140L A - ASB 1 - seria 4 - ilość biegów 0 - przełożenie lub zbiornik D - nadbieg L - sprzęgło blokujące E - sprzęgło ECT blokowanie H,F– 4WD ze sprzęgłem blokującym

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów bardzo różnią się konstrukcją i zasadami działania, działanie skrzyni biegów i zachowanie samochodu w dużej mierze zależy od rodzaju skrzyni biegów. Rozważmy główne.

Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów

Klasyczny schemat realizacji skrzynki automatycznej. Moment obrotowy przenoszony jest na koła za pomocą ciśnienia płynu roboczego (oleju przekładniowego), czyli nie są one w żaden sposób połączone mechanicznie.

Do tej pory taki schemat jest nadal bardzo aktywnie wykorzystywany, jednak oczywiście został ulepszony. Elektroniczne jednostki sterujące pozwalają takim skrzynkom na wdrożenie trybu sportowego, zimowego, ekonomicznego, a nawet ręcznej zmiany biegów. Ponadto są w stanie dostosować się do stylu jazdy kierowcy.

Przełącznik biegów w skrzynkach hydraulicznych jest znajomy i zrozumiały.

P - tryb parkowania, skrzynia jest zablokowana;

N - bieg neutralny, można na nim przewozić samochód;

R - tryb odwrotny;

L - ruch na pierwszym biegu;

S - przejście na drugi bieg;

sport- tryb sportowy praca, biegi są przełączane przy wyższych prędkościach;

Śnieg - samochód ruszy z drugiego biegu, z większym momentem obrotowym, co ograniczy poślizg i ułatwi pokonywanie przeszkód śnieżnych i lodowych;

Eco - tryb ekonomiczny, wdrażany różnie przez różne firmy samochodowe;

W zależności od sposobu realizacji sterowania skrzynie dzielą się na hydrauliczne i elektrohydrauliczne. W hydraulicznych automatycznych skrzyniach biegów zmiana biegów odbywa się za pomocą ciśnienia za pomocą odśrodkowego regulatora prędkości wału wejściowego. W elektrohydraulicznych automatycznych skrzyniach biegów, biegi przełączane są sygnałem elektrycznym z jednostki sterującej, która uruchamia elementy hydrauliczne.

W porównaniu z manualne skrzynie biegów, automatyczne wymagają więcej paliwa, ale różnica nie jest tak istotna. Za wygodę trzeba zapłacić.

Ręczna zmiana biegów w automatycznych skrzyniach biegów, lepiej znana jako Tiptronic, pojawiła się stosunkowo niedawno.

Ręczna zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów – Tiptronic

Pierwsze udane opracowania należą do specjalistów Audi. Istnieją podobne opcje od BMW i Volvo. Tiptronic nie zapewnia w pełni manualnego sterowania skrzynią biegów, jednostka elektroniczna kierownictwo nadal wykonuje swoją pracę i nie pozwala kierowcy popełniać błędów.

Do zalet tego typu punktu kontrolnego należą:

• możliwość współpracy różne silniki(benzyna, olej napędowy);
• obecność dodatkowych trybów;
• wygoda i niezawodność (oczywiście, jeśli sam model pudełkowy jest wykonany normalnie);
• skrzynia może przełączyć się na maksymalną moc silnika;
• nie ma cofania podczas startu z miejsca na wzniesieniu;
• niemożliwe jest uruchomienie silnika na biegu, co daje dodatkowe bezpieczeństwo;
• elektroniczne systemy sterowania i zmiennik momentu obrotowego dobrze chronią silnik przed błędami kierowcy, przedłużając jego żywotność.

Wady obejmują:

• zwiększone zużycie paliwa;
• pewna utrata mocy z silnika związana z cechy konstrukcyjne i sposób transmisji momentu;
• możliwość uruchomienia silnika tylko za pomocą rozrusznika (nie można uruchomić z „popychacza”);

• wyższy koszt w porównaniu do skrzynia mechaniczna bieg;
• dynamika przyspieszenia niektórych modeli z automatyczną skrzynią biegów pozostawia wiele do życzenia (ze względu na błędne ustawienia i obliczenia producentów dotyczy to głównie najbardziej budżetowych modeli samochodów);
• konieczność monitorowania stanu i poziomu oleju. Bez odpowiedniego poziomu oleju automatyczna skrzynia biegów po prostu nie będzie działać.

Zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów

W rzeczywistości jest to skrzynia manualna, ale sterowanie sprzęgłem i zmianą biegów jest powierzone mechanizmom. Zużycie na takich skrzyniach jest jeszcze mniejsze niż na manualnych skrzyniach biegów. Takie pudełka są lekkie, tanie i proste w wypełnieniu. Ale nie wszystko jest takie dobre – roboty są przeznaczone tylko do spokojnej i płynnej jazdy. Ten boks o agresywnym stylu kopie jak oburzony koń i wcale nie daje poczucia komfortu. Kolejną wadą nie jest najlepsza niezawodność.

Częściowo problemy te zostały rozwiązane przy pomocy podwójne sprzęgło. Jeden zmieniał parzysty bieg, drugi nieparzysty. Wpłynęło to na lepsze działanie punktu kontrolnego, zmiany stały się znacznie łagodniejsze. Ale koszt takich punktów kontrolnych jest wciąż zbyt wysoki.

Dźwignia zmiany biegów robota może wyglądać jak dźwignia sterowania hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów lub przypominać joystick.

R - tryb odwrotny;

N - bieg neutralny;

M - przełączanie jest wykonywane przez robota sekwencyjnie;

+ - manualna zmiana biegu na wyższy;

— — ręczna redukcja biegów.

Zaletami tej transmisji są:

• szybkie czasy przełączania i doskonała dynamika;
• koszt robota jest tańszy niż tradycyjna automatyczna skrzynia biegów;
• niska waga konstrukcji;
• oszczędność paliwa, przewyższająca nawet manualną skrzynię biegów;
• nie ma szczególnej potrzeby kontrolowania poziomu oleju, jak w przypadku manualnych skrzyń biegów.

Wady

• niska odporność na poślizg;
• opóźnienie zmiany biegów;
• wycofanie na początku ruchu;
• kiedy się zatrzymujesz, musisz przełączyć się na neutralny;
• złożoność naprawy;
• niewygodna zmiana biegów podczas agresywnej jazdy z powodu szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów.

Przekładnia o zmiennej prędkości (CVT)

Wariator jest generalnie unikalnym rozwiązaniem. Brak dysków i kół zębatych przełożenia, tylko pasek, który może płynnie zmieniać moment obrotowy, poruszając się między dwoma stożkowymi kołami pasowymi. Biegi się nie zmieniają, auto nie drga, rozpędza się płynnie i monotonnie.

Ten schemat pozwala jeździć tym samym samochodem w zupełnie różnych trybach: od sportowego po super ekonomiczny.

Czarne Audi RS5 CVT

Dźwignia sterowania CVT jest podobna do dźwigni hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów, z wyjątkiem braku trybu niski bieg. Selektor wariatora jest specjalnie podobny, aby właściciele samochodów nie mieli poczucia nieufności do wszystkiego, co nowe. W nowoczesnych przekładniach CVT są nawet tryby symulujące zmiany biegów i możliwe jest pozostawienie samochodu na dowolnym z nich.

Do plusów należą:

• bardzo płynne przyspieszanie i hamowanie, brak szarpnięć, szarpnięć, szarpnięć, maksymalny komfort;
• opłacalność w porównaniu do tradycyjnej maszyny;
• prosta konstrukcja, minimalne części i odpowiednio, co może zawieść;
• w razie potrzeby auto rozpędza się bardzo dynamicznie. Zapewniony jest najszybszy możliwy czas dotarcia do pożądanego momentu, nie ma przerwy na zmianę biegów;
• silnik zawsze pracuje optymalnie, straty mocy są minimalne, wydajność wzrasta.

Wady to:

• mały zasób (chociaż w nowoczesnych wersjach wszystko wydaje się być w porządku);
• niezwykła monotonia silnika, wyczerpująca kierowcę (rozwiązana w nowych generacjach CVT);

• złożoność naprawy (tylko w Rosji, tutaj nie została jeszcze opanowana);
• złożoność elektroniki;
• wysoka cena eksploatacyjnego płynu przekładniowego i paska (wymiana co 50-100 tysięcy kilometrów);
• wysoka cena pudełka;
• bardzo szybkie zużycie podczas poślizgu;
• bieg wsteczny i ruszanie wymagają dodatkowych mechanizmów;
• bardzo szybkie zużycie pasów w mocnych silnikach;
• istnieją pewne niuanse dotyczące pomiaru poziomu oleju (wariatory zależą nawet bardziej niż hydrauliczne automatyczne skrzynie biegów od wystarczającego poziomu oleju).