Myślę, że chęć urzeczywistnienia bajecznych „naszych kuligów sama w sobie” pojawiła się dokładnie w momencie włączenia silnika wewnętrzne spalanie do jego Reitwagena. Jeśli jednak wszystko było jasne z silnikiem - został wynaleziony, to z napędem sprawy były znacznie bardziej skomplikowane. Koło śnieżne nie jest zbyt odpowiednie. Na gęstym i zwiniętym (i kto to będzie) nadal jeździ, ale na „pulchnym” - nie ma mowy. Doskonałym wyjściem są biegacze lub narty, ale nie mogą być popychaczem, a oczywistą technologią napęd gąsienicowy na początku, a nawet w połowie ubiegłego wieku, nie rozwinął się dalej niż płócienne szmaty z poprzecznymi haczykami. Oczywiście opcja metalowych gąsienic dla małych pojazdów nie była odpowiednia.
skuter śnieżny
Znaleziono wyjście: na fali lotnictwa kroczącego skokowo, do „wózka” stojącego na trzech lub czterech nartach i wyposażonego w śmigło samolotu przymocowano silnik samolotu. Nie musiałem nawet niczego przerabiać - po prostu przekręcili śrubę w przeciwnym kierunku, aby zmieniła się z ściągacza w popychacz - i poszliśmy.
Skuter śnieżny KA-30
Aerosleje były dość popularne na Syberii i na Dalekiej Północy, pływały po zamarzniętych korytach rzek, służąc zdalnie rozliczenia, zmiany wiertaczy i geologów, a także hodowców reniferów żyjących w tundrze. Skutery śnieżne były szeroko stosowane w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana, zarówno przez nasze wojska, jak i przez Niemców.
Jednym z najpopularniejszych i masowo produkowanych modeli w ZSRR był skuter śnieżny Sever-2, opracowany w Biurze Projektowym Kamov w 1959 roku. Za podstawę przyjęto nadwozie samochodu GAZ-20 Pobeda, do którego przymocowano narty i silnik lotniczy AI-14 - dziewięciocylindrową jednostkę w kształcie gwiazdy o pojemności 10,4 litra i mocy 260 KM. Prędkość samochodu była niska, zużycie paliwa było zauważalne, a taki samochód mógł przewozić trochę ładunku lub pasażerów.
Jednak znacznie bliższe naszemu tematowi skuterów śnieżnych są liczne własnoręcznie wykonane pojazdy, które lokalne „kulibiny” budowały masowo w warsztatach i garażach, ponieważ projekt nie zawierał żadnych szczególnie skomplikowanych elementów. Ciało często było całkowicie nieobecne: siedzenie na ramie, narty, silnik, śruba - i jedziemy.
Oczywistymi wadami każdego skutera śnieżnego są wysokie zużycie paliwa przy nie najwyższych prędkościach, przeciętne prowadzenie, prawie całkowity brak hamulców, trudności w pokonywaniu głębokich odcinków puchu i nienajlepszy komfort akustyczny dla rowerzystów. Najwyraźniej z powodu połączenia tych powodów, temat hybrydy samolotu i sań nie znalazł rozwoju.
Puker Karakat
Maszyny na kółkach okazały się znacznie wydajniejsze i bardziej wszechstronne. niskie ciśnienie- pneumatyka. W różnych częściach kraju nazywa się je różnie: karakaty, pneumatyka, a nawet rzygi, ale znaczenie się od tego nie zmienia. W ścisłym tego słowa znaczeniu karakaty są częściowo związane ze skuterami śnieżnymi, ponieważ są w stanie poruszać się po każdej powierzchni od bagiennych bagien po twardą ziemię i śnieg, a nawet umieją pływać. Jednak to właśnie zimą te urządzenia można spotkać najczęściej.
Karakat na agregatach i ramie motocykla Izh Planet-5 - klasyk gatunku
Konstrukcja takich maszyn opiera się najczęściej na silniku motocyklowym z Iża, Mińska lub Woschodu, a teraz rzemieślnicy instalują również chińskie jednostki. Układ może być trójkołowy lub czterokołowy. Jeśli wersja trzykołowa jest najczęściej zmodyfikowanym motocyklem, to już cztery koła wymagały wykonania niezależnej ramy.
Głównymi zaletami są prostota i niski koszt produkcji w warunki garażowe. To jest powód, dla którego pokerzyści do dziś cieszą się popularnością. Jednak ten typ maszyn śnieżnych ma też sporo wad: niemożność jazdy w głębokim śniegu, niska prędkość, słaba obsługa, niepokonana „czułość” kół wykonanych z komór. samochody ciężarowe i ciągniki. Oczywiście nie może być mowy o zabawnym korzystaniu z takich maszyn: maksymalnie mogą one poruszać jednym lub dwoma ciałami w przestrzeni. Powolny i nudny.
Motodog jest najlepszym przyjacielem człowieka
Dawno, dawno temu motocykl w ZSRR był bardzo powszechnym transportem, który przede wszystkim doprowadził do pojawienia się dużej liczby karakatów. Jednak teraz znalezienie starego, ale sprawnego motocykla w garażu to wciąż zadanie i nie każdy ma czas na samodzielną walkę, a zapotrzebowanie na tani i kompaktowy pojazd śnieżny nie zniknęło. To wcale nie jest słodkie, że ci sami rybacy depczą po lodzie 5-10 kilometrów do chłodnego miejsca, ale kupowanie do tego skutera śnieżnego również nie wchodzi w grę. Dlatego w tej chwili najbardziej kompaktowym, prostym i tanim sposobem poruszania się i małym ładunkiem w płytkim śniegu jest zmotoryzowany pojazd ciągnący lub zmotoryzowany pies.
Najprostsza rama, gąsienica (najczęściej firmy Buran) na rolkach bez zawieszenia oraz silnik do urządzeń zasilających – taki sam jak w generatorach gazu i pompach silnikowych. Obrazu dopełniają plastikowe sanki na sztywnym zaczepie – to cały przepis.
Psy motocyklowe mogą różnić się wielkością i mocą, mieć CVT lub (częściej) nie mieć, podobnie jak reflektory i siedzenia są opcjami. Ale przeciętny projekt znajduje się w bagażniku kombi, co bez wątpienia podnosi jego funkcjonalność do nieba.
Oczywiście nie można również mówić o rekreacyjnym użytkowaniu takich sań. Zerowy komfort, prędkość - trochę szybciej niż pieszy, zwrotność - na poziomie wagonu kolejowego. Slogan „ale nie na piechotę” najlepiej pasuje do tego transportu. Biorąc pod uwagę, że „chodzenie” często odbywa się po lodzie i przez wiele kilometrów, brzmi to szczególnie trafnie.
Mikroskutery śnieżne
Tym, którzy nie chcą jeździć „rynną z silnikiem”, nowoczesny przemysł, zarówno nasz, jak i chiński, oferuje wyższy poziom technologii – mikroskutery śnieżne. Pod względem układu są to prawie prawdziwe skutery śnieżne, tyle że są bardzo małe. Często urządzenia mają składaną konstrukcję i są również w stanie zmieścić się w bagażniku. duże kombi lub minivana.
Mikroskuter śnieżny Rybinka produkcji Rosyjskiej Mechaniki. Nasza odpowiedź na Chińczyków
Taką technikę można już nazwać „prawdziwą” i nadaje się nie tylko do przenoszenia siebie i swojej skrzynki wędkarskiej z drogi do dziury, ale może również brać udział w przejażdżkach po daczy.
Oczywiście nie ma tu potrzeby mówić o komforcie, dynamice czy zdolnościach przełajowych, ale jest to już w pełni pełnoprawny skuter śnieżny.
1 / 2
2 / 2
Chińska odpowiedź na rosyjski śnieg: Irbis Dingo
Skutery śnieżne dla dzieci
Ktoś powie: „Ha, tak, to jest technika dla dzieci” i tylko częściowo będzie miał rację. Oczywiście mikroskutery śnieżne o pojemności 125-150 cm3 są podobne do dziecięcych, ale nadal są przeznaczone głównie dla dorosłych jeźdźców. Ale ci, którzy chcą wprowadzić swoje dziecko w świat skuterów śnieżnych, powinni zwrócić uwagę na specjalne modele dla dzieci. Nie ma ich tak wiele: na świecie dziecięce „śnieżki” produkuje tylko kilka firm. Wśród nich są Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a wszystkie trzy modele są prawie identyczne pod względem charakterystyki wydajności.
Krajowy RM „Taiga Lynx” - 196 „kostek”, 6,5 KM, 75 kg
Samochody dziecięce to pełnoprawne urządzenia, o ergonomii i kinematyce samochodów „dorosłych”, ale na skalę dziecięcą. Niektórzy młodzi skutery śnieżne zasiadają za kierownicą takich maszyn w wieku pięciu lub sześciu lat i wraz z dorosłymi jeźdźcami tną śnieg „niewłaściwą nogą” i przejeżdżają w puchu, choć niezbyt szybko. Ze względów bezpieczeństwa prędkość takich maszyn jest ograniczona.
Yamaha SRX120 - japońska wersja „pierwszego skutera śnieżnego”
grubi mężczyźni
Na przeciwległym „biegunie” osobistego wyposażenia skuterów śnieżnych znajdują się „mastodonty” – duże skutery śnieżne. Na świecie jest ich bardzo niewiele – wpływa na ograniczony zakres ich stosowania. Niemniej jednak jest zapotrzebowanie na takie maszyny - jest też podaż. Ostatnio firma BRP dwukrotnie próbowała wprowadzić na rynek „luksusowy” skuter śnieżny Ski-Doo Elite. Pierwsza próba miała miejsce na początku lat 80. ubiegłego wieku.
Ski-Doo Elite pierwszej generacji
Drugie wcielenie ma miejsce w 2004 roku. Auto wyróżniało się niestandardowym układem: dwa tory i dwie narty, siedzenie obok siebie dla kierowcy i pasażera oraz sterowanie „samochodowe”. Teraz „eksperyment” jest ograniczony. Dzięki zewnętrznym zaletom, takim jak komfort w „salonie” i miękkość, auto okazało się raczej słabo przystosowane do życia poza przygotowanymi torami. Zakopanie ciężkiego i niezgrabnego samochodu w śniegu jest łatwiejsze niż łatwe, ale uratowanie go z niewoli śnieżnej - zejdzie siedem potów. Tak, a pod względem zabawy i jazdy taka „kibitka” jest zauważalnie gorsza od zwykłej „kuli śnieżnej”.
Druga generacja samochodu ujrzała światło dzienne w 2004 roku, ale niemal natychmiast przeszła do historii.
Istnieją jednak „obiecujące wydarzenia” producenci krajowi pojazdy terenowe - NPO „Transport”. Wśród zwykłych transporterów gąsienicowych znajduje się maszyna o nazwie TTM-Berkut, zbudowana na jednostkach samochodu Oka, oraz jej druga iteracja o bardziej reprezentacyjnym wyglądzie, która została wprowadzona w 2013 roku. Jednak „rosyjski sposób”, jak wiecie, różni się od sposobów reszty świata i będą musieli zrozumieć, że takie maszyny nie są zbyt opłacalne i praktyczne.
TTM-Berkut - domowa próba zrobienia skutera śnieżnego ze skutera śnieżnego
Alpina Sherpa pozostaje jedynym pojazdem produkcyjnym o tym „kwadratowym” układzie z dwoma torami i dwoma nartami. Skuter śnieżny ma również dwa tory i dwie sterowane narty, jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik Peugeot 206 o mocy 115 KM. Sherpa jest w stanie samodzielnie przewieźć do pięciu osób, a poza tym ma na swojej „liście personelu” przyczepę, która może pomieścić jeszcze sześć osób. Nawiasem mówiąc, skuter śnieżny może ciągnąć więcej niż jeden sanie.
Słusznie zajmują pierwsze miejsce pod względem zdolności przełajowych wśród specjalistycznych pojazdów tej klasy, pozostawiając po sobie tak potężny sprzęt motocyklowy jak choppery, hard enduro czy triale. Właścicielem najwyższej zdolności przełajowej jest oczywiście pneumatyka, której główną cechę można nazwać ogromną opony pneumatyczne niskie ciśnienie. Pod tym względem obszar kontaktu z podłożem jest dość rozległy, co zapewnia karakat lub, jak kto woli, pneumatykę, bardzo niski współczynnik nacisku na podłoże.
Jest w związku z tym funkcja projektowa, karakaty i pneumatyka w stanie przezwyciężyć nawierzchnie drogowe praktycznie o dowolnym stopniu złożoności, czy to podmokły teren, zatory śniegowe, czy „nieprzejezdne” błoto. Ta specjalna technika jest bardzo przydatna w trudnych warunkach na północy, w tajdze i po prostu dla miłośników prawdziwego polowania lub wędkarstwa. Do tego przynajmniej pneumatyka, przynajmniej inne rodzaje karakatu, są uznawane za najbardziej ekologiczny pojazd, który zresztą nie niszczy trawy podczas jazdy, co jest ważne dla zimnych rejonów naszego kraju.
Wykonanie karakatu lub pneumatyki na oponach niskociśnieniowych jest w mocy każdej osoby z przynajmniej podstawowymi umiejętnościami technicznymi, najważniejszą rzeczą jest chęć i dostępność odpowiednich warunków, w formie ciepły garaż na przykład, a jeśli chodzi o fundusze, to koszty opracowania i produkcji tego pojazdu wcale nie będą duże, przynajmniej tak twierdzą ci, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w samodzielne projektowanie pneumatyki czy karakatu. Ponadto ten rodzaj transportu ma dużą przewagę nad wszystkimi znanymi pojazdami terenowymi na Gąsienica, są bardzo ekonomiczne, lekkie i bezpieczne (choć nieco toporne), ponieważ w przypadku pokonania bariery wodnej, niskociśnieniowe opony nie „dadzą mu się utonąć”. Są karakaty i pneumatyka różnego rodzaju i wzorów, 3 i 4 gąsienice, z 3, 4, 6 kołami, a także z napędem na wszystkie koła i bez.
Oczywiście motocykle można podzielić według umiejętności przełajowych, ale kogo można nazwać mistrzem ....... a zwycięzcę w zdolnościach przełajowych można nazwać mało znanym rodzajem transportu samochodowego - pneumatycznym: rodzaj motocykla na ogromnych oponach. Takie motocykle (i są one zrobione z pseudonimu) są dość popularne w trudnych obszarach naszej planety: tundrze, dalekiej północy itp.
Dzięki swoim ogromnym rozmiarom i bardzo niskiemu ciśnieniu wewnątrz (około 0,2-0,3 atmosfery) zapewniają rozległy obszar kontaktu, a w rezultacie niewielki nacisk na podłoże. Dlatego pneumatyka jest w stanie przejechać nie tylko przez każde błoto, bagno i śnieg, gdzie nie ma czego „załapać” inne pojazdy, ale nawet pływać.
Pneumatyka to najbardziej przyjazny dla środowiska rodzaj transportu kołowego naziemnego - nie niszczą one trawy. Przyroda szczególnie doceni tę jakość, gdy zostaną użyte na północy, w tundrze, gdzie „blizny” po jakichkolwiek gąsienicach i pojazdach kołowych nie zarastają latami.
Dla tych, którym brakuje pieniędzy na nowy skuter śnieżny, ale ręce są na miejscu, motocykl zamienił się w kołowy skuter śnieżny, to panaceum na wszelkie kłopoty transportowe. Ponadto pneumatyka, w porównaniu z najpopularniejszymi gąsienicowymi skuterami śnieżnymi w odległych regionach, ma wiele niewątpliwych zalet eksploatacyjnych. Najważniejsze — niskie zużycie paliwa i przy każdej pogodzie. Kolejnym dużym „plusem” jest gwarancja bezpieczeństwa podczas jazda zimą na lodzie zbiorników: raz w polinei nie utoniesz.
Trochę o różnorodności i wzornictwie
Istnieje pneumatyka dwu- i trzytorowa. Najprostsze są trzy gąsienice - w ich konstrukcji zachowana jest ponad połowa "nadzienia" motocykla. O tym, że jest to naprawdę proste, świadczy fakt, że na północy wszystkie istniejące marki motocykli krajowych, a nawet motorowerów, są zamieniane na pneumatykę.
Pióra przedniego widelca zostały zastąpione dwiema rurami o mocno oddzielonych dolnych końcach - tak, aby zmieściło się między nimi duże koło. Na niektórych pozostawia się widelec z „rodzimym” kołem motocyklowym, ale jest do niego przymocowana narta (jednocześnie im dalej narty są przesunięte do przodu, tym lepsza drożność w miękkim śniegu). To jest łatwiejsze. Jednak w tym przypadku pneumatyka traci swoją wyporność, a także zdolność do jazdy latem.
Zamiast standardowego wahadła z tyłu montowany jest most z dwoma kołami. Teoretycznie możliwe jest wykonanie pneumatyki z jednym kołem z tyłu (jak konwencjonalny pojedynczy motocykl), ale na takim aparacie mogli jeździć tylko kaskaderzy.
Kamery są szerokie, wydają się nie napompowane, ponieważ wszystko, co się na nich trzyma, nieustannie „unosi się” – konstrukcja zupełnie nieadekwatnie reaguje na przeszkody. Dlatego utrzymanie równowagi na jednośladach karate(z czyjąś lekką ręką ten ironiczny przydomek został przypięty do pneumatyki) jest bardzo trudny. Chociaż, sądząc po zdjęciu, „Kulibin” rozwiązał problem - położył narty po bokach!
Niektórzy projektanci zwiększają wyporność maszyn: hermetyzują kadłub, instalują śmigło lub dodatkowy silnik zaburtowy.
W technologii nie ma czegoś takiego jak perfekcyjne. Pneumatyka ma również wady. Pierwszą i najważniejszą plagą „łotrów” jest kruchość kamer. Duże wymiary kół, brak z reguły mechanizmu różnicowego sprawiają, że samochody te są niezgrabne, a niskie ciśnienie w komorach odbiera kierowcy dokładność sterowania. Podczas jazdy w dodatnich temperaturach brud i woda unoszące się z kół denerwują – to wcale nie jest łatwe duże koła zamknij skrzydłami. Dlatego lepiej nie jeździć po drogach publicznych na pneumatyce. W głębokim śniegu drożność pneumatyki jest wciąż gorsza niż w przypadku skuter gąsienicowy(przynajmniej Burana). Tylko cztero- i sześciokołowe modele z napędem na wszystkie koła mogą konkurować z Buranem w zakresie zdolności przełajowych.
Pragnienie osoby, aby zwiększyć zdolność motocykla do jazdy w terenie, jest tak stare, jak sam motocykl, ale najbardziej udana wersja jego realizacji - projekty na oponach o ultraniskim ciśnieniu - pojawiła się stosunkowo niedawno. Trudno powiedzieć dokładnie, kto i gdzie zbudował pierwszą pneumatykę. Ale opcjonalnie możemy uznać aparat ojca i syna Tuły Władimira i Wiaczesława Łaukhina za pierwszy, który pojawił się w prasie.
Na początku lat 80. mieszkanie w Tuli i brak skutera uważano za złą formę. Był w rodzinie Laukhin. Głowa rodziny przywiązana na miejscu do swojej na wpół domowej roboty „mrówki” tylne koło dwie kamery z przyczepy rolniczej, az przodu narty ze sklejki. Na tym pojeździe terenowym wynalazcy orali podmiejskie bagna, pola, zamarznięte stawy. Nie obyło się bez incydentów: niejednokrotnie w nocy kierowcy ciężarówek, nie rozumiejąc w ciemności, gdzie przechodzi droga, wjechali na tor lekko przysypany śniegiem z „Mrówki” - pojazd terenowy i ... spadł na Ziemia uprawna. Mówią, że szukali wynalazcy, który wypełniłby jego twarz ...
Jak kręgi na wodzie, plotki o cudownym urządzeniu rozchodzą się we wszystkich kierunkach. Pomysł ludowego „łotra” został podchwycony i zaczął „promować” magazyn „Modeler-Constructor”. Ogólnounijne Stowarzyszenie Wynalazców i Innowatorów, DOSAAF. Od 1984 do 1991 roku odbywały się ogólnounijne zawody na domowe pojazdy terenowe na pneumatyce. Ciekawe, że na drugim takim konkursie, który odbył się w Archangielsku, zgromadziło się wielu majsterkowiczów ze swoimi urządzeniami wykonanymi… ze sklejki. Wyglądały bardziej jak łodzie niż obiekty naziemne ruch. Silnik motocykla napędzał dwie pary tylnych wyważonych kół kamerowych z GAZ-53. Przednie koła zawieszono na wyważarce poprzecznej. Te sześcioleśne karakaty pojawiły się na oczach zdumionych dziennikarzy.
Biegi długodystansowe na północy stały się powszechnie znane. Po nich gwałtownie wzrosła liczba pneumatyki. Pod koniec lat 80. w samym regionie Archangielska było ich 11 tysięcy, a w sumie na północy było ich około 100 tysięcy.
Oczywiście przy takim wzroście zainteresowania pojazdami pneumo-terenowymi podjęto próby ich masowej produkcji. W Neftekamsku, w zakładzie Bashselmash, przez kilka lat produkowano pneumatykę na bazie Woskhod. Zebrali około 800 sztuk. Później w Zelenodolsku w zakładzie Sergo wyprodukowano kilkaset trójkołowych motocykli na bazie płynnego Izh Jupiter.Ogólny spadek produkcji motocykli pod koniec lat 90. ponownie przeniósł produkcję rosyjskiej pneumatyki do prywatnych garaży i szop.
Ostatnie lata na północy przyniosły pewien wzrost zainteresowania samochodami wyposażonymi w opony o ultraniskim ciśnieniu. Głównym powodem jest to, że Północ potrzebuje: zrównoważony transport to nie niszczy tundry. Jednak współczesna pneumatyka nie jest już taka jak 30-34 lata temu.
Kierowca i pasażerowie znajdują się w wygodnej kabinie, a wysokie osiągi jezdne uzyskuje się dzięki wydajnemu zawieszeniu i dużej liczbie kół (zwykle sześciu) wykonanych w specjalnej technologii. Tak, już jest bardziej jak samochód.Ale motocykl dał mu życie…….
Nawigacja - Strona główna →
Pojazdy terenowe Karakat zrób to sam
Witamy w sekcji poświęconej różnym domowy samochód i technologia motocyklowa pojazdy terenowe, karakaty, itp. Poniżej na stronie znajdują się linki do artykułów, z krótki opis zawartość. Informacje na stronie pochodzą z otwartych źródeł, a na każdej stronie znajduje się link do źródła.Karakaty trójkołowe oparte na pojazdach mechanicznych i tym podobnych. Lekkie karakaty zbudowane z motocykli to najczęstszy i najłatwiejszy środek transportu do pokonywania w większości zimowych zaśnieżonych przestrzeni. Do połowów zimowych jest to idealny środek transportu, ponieważ nie tonie, mijamy, jest prosty i ekonomiczny. ludzie robią i Karakaty z napędem na wszystkie koła 3 * 3 lub nawet 4 * 4, które są już pod względem zdolności przełajowych, nie ustępują poważniejszym urządzeniom pneumatycznym.
Lekkie pojazdy terenowe z silnikami spalinowymi małej mocy. Lekkie pojazdy terenowe o prostym nadwoziu i ramie. Zwykle są wykonane od podstaw, a jako silniki używane są silniki motocyklowe, z ciągników jednoosiowych i innych o małej mocy i lekkich. Cechą lekkich pojazdów terenowych Karakat jest ich dostępność do produkcji, dlatego stanowią większość. Projekt jest dość prosty, a materiały zwykle nie są dobre. A z założenia pojazdy terenowe mogą być dowolne.
Pojazdy terenowe wykonane na bazie samochodów osobowych. Sekcja zawiera własnoręcznie wykonane pojazdy terenowe na niskociśnieniowych kołach, stworzone na bazie samochodów seryjnych. Takie samochody zdolność przełajowa na przykład o naszej NIVA, UAZ można powiedzieć, że są gotowymi pojazdami terenowymi, które musieliśmy dostarczyć z oponami niskociśnieniowymi i trochę przerobić zawieszenie. Tak więc przy minimalnym wysiłku uzyskuje się niezawodne i wygodne pojazdy terenowe.
Pneumatyczne pojazdy terenowe wykonane od podstaw. Artykuły o karakatach, bagnach, pojazdach terenowych na niskociśnieniowych oponach, które budowano od podstaw. Oznacza to, że zaczynając od ramy, a kończąc na wyglądzie. Zazwyczaj są to karakaty z napędem na wszystkie koła, z silnikami o małej mocy, ekonomicznymi i przeznaczonymi do spokojnej jazdy i pokonywania w terenie. Ale w przeciwieństwie do pierwszej części, te karakaty mają bardziej wykończony wygląd i jakość.
ATV, karakaty na oponach niskociśnieniowych
W dziale znajdują się artykuły o własnoręcznie wykonanych pojazdach terenowych Karakat stworzonych od podstaw. Czyli nie na podstawie dawców, ale wykonane z ramy i przekładni, a kończąc na wyglądzie, ergonomii. Lekkie pojazdy terenowe na niskociśnieniowych oponach na wyprawy po jagody, grzyby, na wędkowanie i polowanie.>
Pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła 6 * 6
Pojemny, duży, pływający pojazd terenowy z napędem na sześć kół i napędem na wszystkie koła. Przedział ładunkowo-pasażerski może pomieścić do ośmiu osób. Został zbudowany z myślą o długich wyprawach wędkarskich i myśliwskich, aby służyć jako chata 
>
Śnieżna jazda z silnikiem VAZ2108
Powstaje poważny pojazd terenowy, można powiedzieć, że jakość fabryczna. Poważne i potężny silnik, niezawodna przekładnia napędu na wszystkie koła i wykończony wygląd. Koła niskociśnieniowe TREKOL rozmiar 1300/600 
>
Domowy pojazd terenowy z silnikiem firmy Oka
Pojazd terenowy jest całkowicie domowej roboty, silnik pochodził z Iżewska (IL Jupiter 5 z chłodzeniem cieczą), ale „umarł”. Zamiast tego zainstalowano silnik z Oka. Rama i korpus są całkowicie domowej roboty, transmisja Nivskaya 
>
Domowy pojazd terenowy
Silnik firmy Oka, mosty UAZ „rolnik kolektywny”. Pojazd terenowy jest przygotowany do podróży długodystansowych i wielodniowych, zainstalowany jest dodatkowy generator gazu, ogrzewanie silnika, nagrzewnica elektryczna, kompresor 
>
Pojazd terenowy na mostach UAZ z silnikiem VAZ
Domowy pojazd terenowy z silnikiem z VAZ2107, dwiema skrzyniami biegów, jedną VAZ na silniku, a następnie napędem do skrzyni UAZ, a następnie skrzynią rozdzielczą UAZ. Rama z mostkami UAZ, domowe body 
>
Pojazd terenowy „przerwa” na mostach VAZ 4 * 4
Wysokiej jakości budżetowy napęd na wszystkie koła pojazd terenowy-karakat z napędem na wszystkie koła na mostach od VAZ2106. Skrzynia biegów to napęd pasowy (aka sprzęgło), skrzynia biegów VAZ, skrzynia biegów łańcuchowa i zaokrąglona pięść UAZ 
>
Pojazd terenowy 6 * 4 zrób to sam z ICE ZAZ
Ciekawa opcja dla niedrogiego, prostego pojazdu terenowego na skuter śnieżny. Zawieszenia bez amortyzatorów, ale wykonane na zasadzie wahacza, tylne koła poruszają się wzdłuż nadwozia, a przednie koła w poprzek, napęd tylne kołałańcuchATV oparte na samochodach
Samochód i prawie każdy samochód jest doskonałym dawcą do stworzenia na jego podstawie pojazdu terenowego. Zaletą w porównaniu z budowaniem od podstaw jest to, że jest już korpus, solo, osprzęt elektryczny i jednostka napędowa. Zasadniczo pozostaje uporządkowanie zawieszenia i założenie kół na większe. Również pojazd terenowy wykonany na bazie samochodu seryjnego jest łatwiejszy pod względem uzyskania wszystkich niezbędnych dokumentów do poruszania się po drogach publicznych. 
>
Domowy pojazd terenowy od VAZ2106 i UAZ469
Ogólnie wysłali „szóstkę” do wioski, ale Napęd na tylne koła asystentka nie jest z nią zbyt dobra, trzeba było zdać pojazd aby przywieźć drewno opałowe z lasu i jechać wiejskimi drogami, więc przejechali VAZ i UAZ. 
>
Karakat z Zaporożec
Nadwozie i podwozie Zaporożca pozostały bez zmian, po prostu spawano osobną ramę, na której osadzono nadwozie i napęd z tylnej osi, bezpośrednio z piast za pomocą łańcuchów trafia na duże koła ... 
>
Pojazd terenowy na bazie samochodu Oka
Klasyczne podejście Oki SUV z napędem na wszystkie koła na oponach niskociśnieniowych. W pudełku Okovskaya warzone są mosty z UAZ, razdatka Nivskaya, dyferencjał. Koła obrane z krazu na domowych krążkach z offsetem 
>
Ok 4*4 na mostach LUAZ
Dobra SUV, pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła włączony niezależne zawieszenie Zawieszenie jest montowane na osiach UAZ, które są przeprojektowane do pożądanego układu. Sterowanie odbywa się za pomocą sterowania tylnymi kołami, co zmniejsza promień skrętu. 
>
Pojazd terenowy z ramy OKI i mostów UAZ
Pojazd terenowy firmy Oka. Rama wraz z mostami z UAZ, sprawa transferowa od Nivy. Koła zdejmowane z GAZ-66, tarcze kół wykonane z dysków z Wołgi. Prosta konstrukcja pojazdu terenowego z napędem na wszystkie koła 
>
Samochód terenowy z napędem na wszystkie koła OKI
Pojazd terenowy wykonany jest na bazie nadwozia i jednostki napędowej firmy Oka. mosty UAZ, przednia oś z samoblokującym się. Rama jest spawana z rury profilowej, silnik skrzyni rozdzielczej i osie nie zależą od nadwozia, po prostu umieszcza się go na ramieTrójkołowe pojazdy terenowe karakata
Artykuły o lekkich pojazdach terenowych Karakat, montowanych głównie na motocyklach Sowiecki, lub z zainstalowanymi silnikami motocyklowymi, z ciągników jednoosiowych i innych. Są to najczęstsze typy na kołach niskociśnieniowych. Zaletami takiego transportu są prostota, niska waga i oszczędność, ponieważ do prostej, spokojnej jazdy wystarczy silników o wydajności tylko około 10-20l/s. Zasadniczo takie karakaty są wykonane z zachowanych jeszcze radzieckich motocykli, ale teraz używane są również „chińskie”, a nawet rasowe motocykle sportowe. 
>
Prosty łatwy karakat
Trzykołowy lekki karakat, głównym celem jego budowy było podróżowanie po zimowych wiejskich drogach i łowienie ryb, więc nie wymagał właściwości terenowych, najważniejsze jest oszczędność i lekkość, prostota konstrukcji. 
>
Prosta karakat do wędkowania
Klasyczny kanał powietrzny z jednostka mocy od skutera mrówki 10l/s. Niezastąpiony pomocnik do poruszania się po lodzie i śniegu, dociera tam, gdzie samochód lub cienki lód nie przejedzie, jedzie powoli, ale dużo. 
>
Pneumatyczny z silnikiem T200
Prosty i lekki trójkołowy chodzik pneumatyczny zmontowany na bazie silnika ze skutera, rama od wschodu słońca, a tylna część jest spawana z rogów. Półosie i dyferencjały z "Moskwicza". Ogólnie klasyczny karakat na aparatach. 
>
Karakat z silnikiem od Yamaha FZR400
Dawcą tego karakatu była Yamaha FZR400, czterocylindrowy silnik 60l / s i, co najważniejsze, 6-biegowa skrzynia z normalnym i wyraźnym przełączaniem, rozrusznik elektryczny. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do porównania z motocyklami radzieckimi. 
>
Karakat z napędem na cztery koła z dwoma silnikami
Niezwykłe konstruktywne rozwiązanie karakat. cztery koła, Napęd na cztery koła i oddzielne części, które mają własne silniki. W rezultacie uzyskano albo dwa karakaty zgodnie ze schematem 4 * 2, albo jeden 4 * 4, silniki były początkowo planetarne, a następnie zastąpione przez Lifan. 
>
Klasyczny Karakat z silnikiem planetarnym IZH
Planeta silnika IZH z chłodzeniem od osoby niepełnosprawnej. Dwa komplety kół, na aparatach i na oponach BEL-79. Zapłon o wschodzie słońca. Dyferencjał UAZ i wały osi z niego nie blokują się. 
>
Karakat z planety IZH (zwinny)
Kolejny klasyczny karakat oparty na motocyklu planetarnym IZH. Z funkcji są to zwykłe hamulce w zaoszczędzonym bębnie, a następnie łańcuch i zasilanie dużej gwiazdy tylnej osi z mechanizmem różnicowym. 
>
Napęd na cztery koła 3*3 wariator 150cc
Pojazd terenowy trike 3 * 3 „Cobra” z napędem na wszystkie koła. Silnik CVT ze skutera o pojemności 150cc, moc 5,5l/s, jest rewers. Ciekawy zarówno designem, jak i wyglądem karakatu, zwłaszcza zastosowaniem silnika wariatora. 
>
Karakat z silnikiem od niepełnosprawnej kobiety
Klasyczna trójkołowa jednostka z silnikiem z wózka inwalidzkiego (IZH Planet), rama z IZH Planet, mrówkowa skrzynia biegów. Karakat okazał się dobry w umiejętnościach przełajowych, z wysokim momentem obrotowym. Szczególną uwagę zwrócono wygląd zewnętrzny, jest światło i światła boczne. 
>
Karakat z Uralu + pudełko VAZ + most Wołga
Karakat trójkołowy z silnikiem z motocykla Ural, skrzynią VAZ2101, tylną osią z Wołgi. Silnik Ural przeszedł pewną modernizację, w szczególności pojawił się wentylator dmuchawy i generator VAZ. 
>
Karakat z Uralu
Trójkołowy karakat wykonany według klasycznego schematu z radzieckiego motocykla Ural. Z funkcji jest to zastosowanie tylnej osi Nivy połączonej bezpośrednio ze skrzynią biegów Ural. Silnik jest również chłodzony przez wentylator napędzany wałem korbowym silnika. 
>