Zrób to sam kołowy skuter śnieżny. DIY domowej roboty skuter śnieżny

Skuter śnieżny gąsienicowy z ciągnika prowadzonego jest idealny do poruszania się po zaśnieżonym lesie, zarośniętych wybojach i zamarzniętych bagnach. Maszyna wykonana jest w okresie letnim, przy użyciu proste narzędzia: wyrzynarka do metalu, wiertarka elektryczna, dłuto i młotek, spawanie itp. Będziesz także potrzebował spawania elektrycznego. Łożyska można kupić w salonie samochodowym, a końcówki wałów w warsztacie.

Zrób to sam skuter śnieżny z gąsienicowym ciągnikiem

Do produkcji skutera śnieżnego gąsienicowego z ciągnika jednoosiowego używa się prostych materiałów. Rama wykonana jest z tłoczonych kanałów i kwadratowych rurek. Do produkcji wałów stosuje się okrągłe rury wodne i gazowe. Silnik był używany z ciągnika Neva.

Z wyglądu skuter śnieżny wyszedł trochę szorstko. Ale po przeprowadzeniu zimowych testów, dobrze osiągi podczas jazdy: szybkość, przepuszczalność. Jest również lekki i kompaktowy, a pod względem zużycia paliwa dość ekonomiczny. Oryginalny projekt zakładał asymetryczny układ silnika. Dało to szereg korzyści: podczas konserwacji - dobry dostęp do silnika; wygodny start i zmiana biegów; przekierowanie napędu łańcuchowego bezpośrednio na wał napędowy gąsienicy.

Ale podczas testów, poruszając się po luźnym śniegu, gdy wykonywano zakręt, skuter często się przewracał. Ze względu na tę okoliczność postanowiono umieścić silnik pośrodku przodu skutera śnieżnego. Projekt został sfinalizowany, a zwłaszcza przód ramy. Zainstalowano również wał pośredni, który przenosił moment obrotowy z silnika na gąsienicę. Ponadto przeprowadzono modernizację, która poprawiła właściwości jezdne, komfort i niezawodność skutera śnieżnego.

Jak zrobić skuter śnieżny z ciągnika?

Schemat jednostek napędowych i rama domowego skutera śnieżnego z ciągnika jednoosiowego:

• rama domowej roboty (1);
• drugie koło zębate wałka pośredniego z 17 zębami (2);
• wał pośredni (3);
• pierwsze koło zębate wałka pośredniego, 21 zębów (4);
• koło zębate napędzane gąsienicą, 37 zębów(5);
• koło napędowe gąsienicy, 8 zębów (6); wał napędowy gąsienicy (7);
• dwa wspornikowe stojaki na narty, wykonane z rury stalowej 32x4 (8);
• dwie gąsienice rolek napinających (9);
• oś napinacza wykonana z rury stalowej (10);
• zaczep (11); napinacz (12);
• cztery kołnierze bębna wykonane z blachy stalowej (13);
• cztery kołnierze koła napędowego gąsienic wykonane z blachy stalowej (14);
• zaciągnięcie kierownicy (15).

W celu umieszczenia silnika z ramą pomocniczą na środku przedniej części ramy wspawano tam platformę, w której przygotowano otwory na „nogi” ramy pomocniczej. Podobne otwory wykonuje się w trawersie. Otwory w „nogach” ramy pomocniczej zostały zamienione na podłużne szczeliny w celu dokręcenia łańcuch napędowy podczas ruchu silnika.

Rama sztycy również została przeprojektowana i nieco cofnięta. Dzięki temu silnik uruchamiany jest na uchwycie. Dużym plusem była obecność wymuszonego chłodzenia motobloku na silniku. Użyłem tego do skierowania powietrza ogrzanego przez chłodzenie silnika do gaźnika. Zbiornik gazu również został przeniesiony do nadwozia. Jest tam instalowany na stojakach w rogu, aby dostarczać benzynę do gaźnika grawitacyjnie przez długi wąż.

Przeniesienie silnika do środka auta doprowadziło do zwiększenia stabilności. Dzięki temu rozstaw nart sterujących został zmniejszony do 950 mm, co doprowadziło do poprawy zwrotności skutera śnieżnego.

Po zamontowaniu wału pośredniego prędkość kątowa została zmniejszona ze względu na wzrost momentu obrotowego. Prędkość skutera została nieznacznie zmniejszona, ale właściwości trakcyjne zostały znacznie zwiększone. Teraz skuter jest w stanie przewozić dwóch jeźdźców z ładunkiem oraz ciągnąć lekkie sanki z bagażem. Wymieniono również koła napędowe koparki gąsienicowej na te same, o mniejszej średnicy.

Schemat drążka kierowniczego skutera śnieżnego z ciągnika prowadzonego

• Schemat drążka kierowniczego:
• przedni trawers ramy (1);
• stojak wykonany z rury stalowej (2);
• wspornik kierownicy (3) wykonany z narożnika 25x25;
• wał kierownicy wykonany z rury stalowej (4);
• poprzeczka wykonana z rury stalowej 28x28 (5);
• dwójnóg (6); podkładka z brązu (7);
• tuleja nośna z kątownikiem (8);
• nakrętka typu M10 (9).

To właśnie ta niewielka poprawa doprowadziła do poprawy drożności skutera śnieżnego. Nastąpiło podniesienie koła zębatego nad nartą wspierającą. Dzięki temu gąsienica znacznie łatwiej dociera do górnych warstw śniegu, a także pewniej pokonuje wyboje, sastrugi itp.

Schemat montażu wału pośredniego skutera śnieżnego z ciągnika prowadzonego

Schemat zespołu wału pośredniego:

• wspornik siedziska wykonany ze stali (1);
• poprzecznica ramy wykonana z rury stalowej 28x28 (2);
• stojak wykonany z rury stalowej 18x18 (3);
• trawers wykonany z narożnika 45x25 (4);
• wysięgnik wykonany z blachy stalowej 40x5 (5);
• dwa łożyska 204 w obudowie (6);
• stalowy wał pośredni wykonany z rury 27x3 (7);
• pierwsza zębatka z 21 zębami (8);
• dźwigar ramy (9);
• drugie koło zębate z 17 zębami (10);
• gumowa obudowa (11).

Sprawdzenie skutera śnieżnego przed modernizacją ujawniło, że zęby koła zębatego często uderzają o drewniany tor. Dlatego postanowiono wyciąć wszystkie zęby, robiąc z nich wałki. Po modernizacji gąsienica przesuwa się z nart na rolki płynnie, cicho i bez trzasków. Poprawiono również mechanizm napinający: teraz stał się śrubą.

Schemat bloku gąsienicy domowej roboty skutera śnieżnego

Schemat bloku gąsienicy:

• wykonany z pręta stalowego, dwa ściągi z nakrętką M8 (1);
• koło zębate napędu gąsienicy (2);
• wał napędowy gąsienicy (3);
• napinacz i rolka (4 i 5);
• tor wykonany z szyny (6);
• boksować domowej roboty rama (7);
• napędzane koło zębate wału gąsienicowego (8);
• wspomaganie nart (9);
• wspornik zawieszenia nart wykonany z ceownika (10);
• śruby: M8 i M6 (11 i 12.13);
• mosiężna prowadnica (14);
• śruba (15);
• wspierająca podeszwa narciarska (16);
• mocowanie obudowy łożyska (17);
• oś napinacza (18).

Nie zapomnieliśmy o przebudowie gąsienicy. Ilość torów zwiększono do 33, a odległość między nimi zmniejszono do 38 mm. Wymiary torów to 500x38x18 mm. Aby zapewnić dokładność montażu torów, zamontowano szablon pochylni. Umożliwiło to uniknięcie zniekształceń.

Zmodernizowano również przednie narty kierownicy. Od góry wzmocniono je dźwigarami. Do zawieszenia nart zostały wprowadzone sprężyny, które umożliwiają płynną jazdę skuterem po śniegu. Zwiększyło to żywotność nart i ramy. Do słupka nadwozia przymocowano uchwyt, dla wygody wyciągania zablokowanego skutera śnieżnego. W tym samym celu do przyponów przymocowano podobny uchwyt.

Skoro silnik miał zużywać 6-10l/s, a masa skutera powinna być niewielka, z autentycznej gąsienicy do skuterów w locie kategorycznie kategorycznie odmówił. Miałem zamiar zrobić sobie gąsienicę o długości około 4 metrów i szerokości 50 cm, ale nie mogłem w żaden sposób uzyskać przenośnika taśmowego o odpowiedniej wielkości, musiałem skrócić gąsienicę niż około 2,7 metra. szerokość toru wyszła 47cm. Do produkcji gąsienicy wykonałem przewodnik, za pomocą którego wykonałem otwory w przenośniku taśmowym za pomocą wiertła do piór.

W sklepie kupiłem cztery koła z wózka z łożyskami, dwie miękkie gwiazdki od BURAN, oraz dwa łożyska 205 do wałka napędowego, rurkę plastikową o średnicy 40mm. 8 metrów długości, znalazłem wszystko inne do zbudowania skutera śnieżnego w stodole, kwadratową rurę 25X25mm, od starego stołu biurowego po ramę, przycinanie narożników, szekle hydrauliczne i złączki.

Zrobiłem rysunki dla tokarza, a tydzień później wykonali dla mnie niezbędne części. Proces montażu jest jasny na zdjęciach, wszystko jest bardzo proste, a zasada działania przyszłego skutera śnieżnego jest w przybliżeniu taka sama na twardej powierzchni (ścieżki walcowane), skuter porusza się na kołach, narty znajdujące się wewnątrz gąsienicy nie dotykaj gąsienic, tylko bokami nie pozwala gąsienicy przesunąć się na bok, dzięki czemu nie ma dodatkowego obciążenia i zużycia gąsienic bez smarowania gąsienic śniegiem, aw luźnym śniegu nacisk kładziony jest na narty.

Na pierwszy dzień wolny zrobiłem gąsienicę i wał napędowy, przymocowałem go do ramy, ponieważ tokarz nie miał czasu na wykonanie wałków do kół.

Skręcanie nart było bardzo proste, do belki poprzecznej ramy przyspawałem złączki do wody, są one wkręcane w ostrogi wraz z mocowaniami na narty i ściągaczem. Z tego powodu wszystko jest bardzo proste i niezawodne, bez tulei i pracy toczenia, zapewniona jest tylko obecność smaru i długa żywotność, a obracając i wkręcając ostrogi można regulować wysokość bagażnika na narty.

Mocowanie przednich kół jest bez regulacji, mocowanie kół dziennych odbywa się ruchomo przesuwając oś, tor jest napięty.

Ściąg jest solidny i nie można go regulować (jest to opcja tymczasowa)

Regulacja łańcucha, przemieszczenie silnika.

ZOBACZ ZDJĘCIE (KLIKNIJ NA ZDJĘCIE, KTÓRE ZWIĘKSZĄ)

Tak dostałem, niestety nie zdążyłem zamontować narty podporowej do wnętrza gąsienicy, ale już jeździłem już po prawdzie po powierzchni śniegu i za wcześnie na wyciąganie wniosków, ale nawet bez wspierają narty, gąsienice trzymają skuter śnieżny i nie pękają w maźnicach, co widać na zdjęciach, efekt nadal jest satysfakcjonujący, projekt okazał się bardzo prosty. Ramy jeszcze nie przeciąłem, chcę sprawdzić jak zachowuje się krótka gąsienica w głębokim i luźnym śniegu, odległość między nartami można zmniejszyć, a do tego chcę włożyć silnik z wariatorem 125cm3 ze skutera, czyli 150cm3 w dzień z prędkością z quada, ale oczywiście praca na ynom silnika, ale to chyba do następnej zimy, chociaż kto wie.

Skuter śnieżny, o którym będzie opowiadać historia, został zmontowany przez dziesiątoklasistę Siergieja Sorokina z ałtajskiej wioski Ust-Kamanka. I nie jest to zaskakujące. Facet od dzieciństwa lubi technologię - od ośmiu lat studiuje w Centralnym Centrum Sztuki Dziecka (Centrum Twórczości Dzieci) w kręgu „Mały sprzęt”. W doborze rysunków i zaprojektowaniu układu i schematów transmisji maszyny pomógł szef koła Wiktor Aleksandrowicz Kurbatow. Odpowiedzialnej pracy spawalniczej pomagał jego ojciec, Boris Andreevich. Wszystko inne, aż do obróbki części na maszynach, robił sam. W sumie Siergiej budował skuter śnieżny przez około rok, samodzielny montaż zajęło prawie cztery miesiące, od jesieni do wiosny. I dopóki śnieg się nie stopił, miał tylko czas, aby to przetestować, „zaorać” wszystkie zaspy wokół domu. Ale teraz ujawnił pewne niedociągnięcia, które zamierza wyeliminować do następnego sezonu.

Nasze brzegi są zaśnieżone, a zima trwa prawie pół roku. Dlatego każdy miejscowy chłopak marzy o skuterze śnieżnym – zdolność tej maszyny do pokonywania głębokich zasp śnieżnych jest niesamowita. Znajomy poradził mi zbudować skuter gąsienicowy - sam zaczął robić ten sam samochód zimą (choć potem ostygł i porzucił go). Poza tym miałem już letni transport – hulajnogę. Wiosną też zacząłem pracę, aczkolwiek powoli (poza tym spowalniały ją problemy ze spawaniem).

1 - narty przewodnika (2 szt.); 2 - tłumik; 3- rura wydechowa; 4 - silnik (z motocykla K-125); 5 – wał kierownicy (rura d22); 6 - kierownica; 7 - zbiornik gazu; 8 - sztyca pochylona (rura 20 × 20, 2 szt.); 9 - pionowe słupki podsiodłowe (rura 20 × 20, 4 szt.); 10 - poduszka siedziska (guma piankowa s50, pokryta sztuczną skórą); 11 - gąsienica; 12 - zespół osi napinającej z dwoma rolkami); 13 - rama pomocnicza z podporą nart i płoz; 14 - rama; 15 - zespół wału napędowego gąsienicy; 16 – podnóżek (krata stalowa tłoczona, 2 szt.); 17 - wykończenie ramy siedziska (sklejka s5)

Decydowanie się na projekt okazało się łatwe - ponieważ wciąż nie było wystarczającego doświadczenia, postanowiłem zbudować na podobieństwo tych, które były w kole: trójkołowiec (z gąsienicą wykonaną z drewnianych prętów na dwóch listwach przenośnik taśmowy i dwie przednie narty sterownicze). Aby uprościć projekt, uznano za celowe wykonanie tych jednostek wsporczych bez zawieszeń amortyzujących. Latem przygotowałem taśmę i pręty do gąsienicy, kupiłem "używaną" (używaną) jednostkę napędową z mińskiego motocykla. Silnik musiał wymienić tłok i pierścienie. A jesienią, kiedy kupiliśmy spawarkę, prace nad stworzeniem skutera śnieżnego przyspieszyły.

Szkielet skutera, choć przestrzenny, jest prosty - w planie prostokąta. Jego główne elementy mocy (pręty i poprzeczki) są spawane z rur stalowych o przekroju prostokątnym 40 × 20 mm, pomocnicze - z rur kwadratowych - 20 × 20 mm. Belka czołowa wykonana jest z rury o przekroju 60×30 mm i jest przyspawana do przednich końców dźwigarów pod kątem 15 stopni (kąt pomiędzy dłuższą ścianką rury a poziomem). W rzeczywistości wszystkie poprzeczki, z wyjątkiem pierwszej, wykonane są w formie portali (w kształcie litery U, tylko na krótkich stojakach). Na początku zrobiłem zębatki poprzecznic portalowych lekko pochylone do wewnątrz (wydawało mi się, że będzie piękniej), ale jak się okazało podczas testów, końce gąsienic zaczęły się z nimi stykać. Trzeba było skrócić i tak krótkie tory, więc uznałem, że lepiej przetrawić portale, robiąc je prostokątne.

Detale ramy można również przypisać korpusom zwrotnic sterowanych nart. Korpusy wykonane są z rury stalowej o średnicy zewnętrznej 32 mm i grubości ścianki 5 mm i są przyspawane do końców trawersu pod kątem 15 stopni do pionu.

1 – zderzak przedni (rura stalowa 20×20); 2 - tuleja zwrotnicy narty prowadzącej (rura 022, 2 szt.); 3 - przednie ucho montażowe jednostka mocy(blacha stalowa s4); 4 – dźwigar (rura 40×20, 2 szt.); 5 - tylne ucho do mocowania jednostki napędowej (blacha stalowa s4); b - rozpórka (rura stalowa 20 × 20); 7 – słupek podpory tulei wału kierownicy (rura 20×20); 8 - tuleja wału kierownicy (rura 028); 9 - płyta nośna siedziska (blacha stalowa s2); 10 - zworka kręgosłupa (rura 20 × 20); 11 - stojaki portalowe (rura 20 × 20, 6 szt.); 12 - tylny zderzak(rura 20×20); 13 - szalik (blacha stalowa s4, 4 szt.); 14 - wspornik do mocowania wału napędowego i osi napinającej gąsienicy (blacha stalowa s4, 4 szt.); 15 - rama podnóżka (rura 20 × 20,2 szt.); 16 - zworka portalowa (rura 20 × 20,3 sztuk); 17 - poprzecznica podporowa (rura 20×20); 18 – trawers (rura 50×30)

1 - rama (stalowy narożnik nr 2); 2 - podeszwa (polietylen s5); 3 - podstawa (blacha stalowa s2); 4 - wspornik (2 szt.); 5 - nity (spód - główki zlicowane, kpl)

1 - płoza (blacha stalowa s3); 2 – kalenica (rura stalowa 20×20); 3 - tuleja (rura stalowa d26x2)

Napęd gąsienicowy jest podobny do tego, którego używa większość majsterkowiczów. Jego gąsienica to para równoległych, niekończących się pasów (z nitowanymi końcami) taśmy przenośnika o szerokości 65 mm, łączących tory wykonane z drewnianych prętów o przekroju 50 × 40 mm, przymocowanych do nich w odstępach co 100 mm. Całkowita długość gąsienicy to nieco ponad dwa metry, liczba torów na niej to 20 sztuk. Aby gąsienica nie „wysuwała się” na boki, rogi są mocowane na końcach prętów gąsienicy (po jednym lub dwóch) po wolnej stronie. Każdy narożnik jest częścią spawaną, a ich pionowe półki-ściany są zaokrąglone (z rury) tak, że same narożniki nie mogą zaklinować się na narcie nośnej lub przekładniach napędowych.

1 – koło napędowe wału napędowego gąsienicy (z=32); 2 - obudowa łożyska nr 205 (2 szt.); 3 - klucz; 4 – piasta koła napędowego (rura d40x7,5); 5 – koło zębate z=8, t=50 (duraluminium); 6 - kołnierz do mocowania koła zębatego do wału (blacha stalowa s4, 2 szt.); 7 - wał (stal, koło 25); 8 - śruba M8x25 (8 szt.); 9 - łożysko nr 205 (2 szt.); 10 - gąsienica; 11 - wspornik do mocowania wału do ramy

Caterpillar (a-widok z przodu; b - jednostka dokowania gąsienic; c - widok z góry z lewej strony wzdłuż toru):

1 - tor (belka brzozowa 50 × 40, komplet); 2-taśmowy (taśmociąg 65×10, 2 sztuki); 3-ogranicznik (blacha stalowa s4, komplet); 4 - płyta (blacha stalowa s4, komplet); 5 - śruba M6 z podkładkami zwykłymi i sprężystymi, komplet)

Dolna gałąź gąsienicy jest podtrzymywana przez płozę nośną, a górna gałąź nie może zwisać przez dwie płozy wykonane z drewnianych prętów o przekroju 50 × 50 mm. Końce płoz są sfazowane dla łatwiejszego wsiadania i cichego schodzenia z nich gąsienicy. Narta nośna wykonana jest z blachy polietylenowej o grubości 5 mm na bazie blachy stalowej o grubości 2 mm z ramą wykonaną z kątownika nr 2. Posiada zagięcia do góry z przodu iz tyłu. Sam śnieg służy jako środek smarny, gdy gąsienice ślizgają się po płozach i płozach, co, jak pokazuje praktyka, zapewnia żywotność części na jeden lub dwa sezony (w zależności od intensywności eksploatacji), po czym należy je wymienić . Narty nośne w ramie pomocniczej są obrotowo przymocowane do pary słupków przyspawanych na innych końcach do dodatkowej belki poprzecznej ramy wykonanej z walcowanego narożnika o wymiarach 50 × 50 mm. Ale już przy pierwszych testach stojak zaczął się wyginać. Musiałem je wzmocnić rozpórkami z taśmy stalowej o przekroju 30×4 mm. Płozy są montowane równolegle do dźwigarów i są sztywno przymocowane do dodatkowej poprzecznicy ramy za pomocą śrub M10.

Jednostka napędowa, jak wspomniano powyżej, została użyta z motocykla z Mińska (dwusuwowy, objętość robocza - 125 cm3 i moc - 10 KM). Został umieszczony z przodu, pośrodku kadru. Taki układ pozwalał nie myśleć o rozkładzie masy jednostki, ale wymuszał „wygięcie” wału kierownicy tak, aby podczas obracania omijał cylinder silnika bez dotykania go. Silnik został przymocowany do ramy za pomocą pary wsporników oczkowych wykonanych z blachy stalowej o grubości 4 mm i wyciętych w postaci zwykłych, które są przyspawane do ramy motocykla. Silnik nie został poddany żadnym przeróbkom, nawet koło zębate wału wyjściowego pozostało regularne, piętnastozębne.

1 - kierownica (z motocykla „Mińsk”); 2 – wał kierownicy (rura stalowa d22x2); 3 – ramię sterowe (blacha stalowa s4); 4 - dźwignia zwrotnicy (blacha s4, 2 szt.); 5 - pręt poprzeczny (blacha stalowa s4,2 szt.); 6 - kingpin z widelcem (2 szt.); 7 - obudowa zwrotnicy (rura stalowa d32x5,2 szt.); 8 - łożysko ślizgowe (kapron, 4 szt.); 9 - trawers

1 – przypadek pięści obrotowej; 2 - sworzeń (stal, koło 16, 2 szt.); 3 - widelec (kanał nr 5); 4 - oś pięści (stal, koło 16,2 szt.); 5 - łożysko ślizgowe osi (kapron. 2 szt.); 6 - nakrętka M16 z podkładką sprężystą do mocowania osi (2 komplety); 7 - dźwignia zwrotnicy (blacha stalowa s4); 8 - nakrętka M16 z podkładką sprężystą do mocowania dźwigni; 9 - łożysko ślizgowe sworznia królewskiego (kapron, 4 szt.); 10 - trawers ramy; 11 - usztywniacz nart (grzbiet narty); 12 - biegacz narciarski; 13 - rękaw narciarski

Paliwo (mieszanina benzyny z olej silnikowy dla silniki dwusuwowe) jest zasilany do gaźnika silnika grawitacyjnie, z domowej roboty zbiornika gazu o pojemności 5 litrów, umieszczonego nad silnikiem, między kierownicą a siedzeniem.

Przekładnia do skutera śnieżnego jest również najprostsza - bez wału pośredniego i skrzyni biegów. Napęd łańcuchowy z wału wyjściowego przenosi obrót bezpośrednio na koło napędowe wału gąsienicowego, na którym zamocowana jest para napędowych kół zębatych gąsienicy. Koła zębate odlano w kubku z aluminium wytopionego w piecu elektrycznym do formy żeliwnej. Są one połączone z wałem za pomocą przyspawanych do niego okrągłych stalowych kołnierzy, każdy za pomocą czterech śrub M8.

Wał obraca się w dwóch łożyskach nr 203, których obudowy są zamocowane na przeznaczonych do nich wspornikach ramy płytowej (przyspawane do dźwigarów). Na podobieństwo wału napędowego wykonana jest również oś napinacza, tylko zamiast kół zębatych napędowych są na niej zamontowane dwie gumowane rolki o mniejszej średnicy.

Łańcuch jest napinany (lub luzowany w celu demontażu) poprzez odsunięcie wału napędowego od jednostki napędowej, a gąsienicy poprzez przesunięcie tylnej osi napinającej dalej do tyłu.

Narty prowadzące (są ich dwie) wykonane są z blachy stalowej o grubości 3 mm i wzmocnione wzdłużnym usztywniaczem przyspawanym od góry z rury stalowej o przekroju 20×20 mm. Narta jest obrotowo połączona z golenią zwrotnicy i ma możliwość skręcania w płaszczyźnie pionowej - wpadania na przeszkody i omijania ich. W płaszczyźnie poziomej narta obraca się pięścią od działania drążków kierowniczych, gdy kierownica jest obracana. Narty nie mają podcięć (lub, jak się je często nazywa, „noży”), ale nie ma to większego wpływu na prowadzenie, ponieważ same narty są dość wąskie.

Kierowanie jest typowe dla skuterów śnieżnych z dwoma nartami i quadami: kierownicą typu motocyklowego, drążkiem kierowniczym z dwójnóg i drążkami bocznymi z kostki- już według typu samochodu. Powyżej zauważono osobliwość wału kierownicy - jest on „zakrzywiony”.

W wielu regionach Rosji zimą jedynym środkiem transportu jest skuter śnieżny. Jednak w czasach kryzysu finansowego nie każdego stać na zakup drogiego sprzętu. Przypomnij sobie możliwości domowego projektanta z uniwersalną instalacją silnika „UMU”, która pozwoli ci własnoręcznie wykonać skuter śnieżny.

Nasz skuter składa się z dwóch części. Pierwszy - napędzany - spoczywa na płozach w postaci nart z siedzeniem kierowcy. Drugi - wiodący - składa się z jednostki silnikowej „UMU” z napędem na koła. Obie części skutera śnieżnego są połączone pionowym zawiasem, co pozwala im na przyjmowanie różnych pozycji kątowych względem siebie.

Część napędzana zawiera rama nośna z siedzeniem kierowcy i dźwigniami sterującymi. Opiera się obrotowo na wspornikach prowadnic. Dzięki obrotowemu stojakowi rama nośna jest sztywno zamocowana.

Biegacze to para szerokich drewnianych nart połączonych ze sobą równolegle. W środkowej części każdej narty montuje się uchwyty obrotowe.

Konstrukcja ramy zapewnia punkty mocowania zdejmowanej platformy na stopy wyposażonej w pedały hamulca.

Dźwignie sterujące skuterem śnieżnym są połączone pojedynczą tuleją i są mocowane za pomocą śrub pod siedzeniem kierowcy.

Na rączki dźwigni nakładane są gumowe końcówki. Prawy uchwyt jest wyposażony w linkowy mechanizm regulacji gazu z seryjnego motocykla.

Drążki kierownicze trzeba będzie wykonać samemu. Odpowiednie są cienkościenne rury stalowe o średnicy 16 ... 18 mm. Na ich końcach konieczne jest zainstalowanie zawiasów łączących zdolnych do pracy w dwóch płaszczyznach kątowych.

W drugiej części skutera zamontowana jest oś napędowa z domowe koła niskie ciśnienie. Najlepszym rozwiązaniem- zastosować komory pneumatyczne z samochodów; po napompowaniu ich średnica zewnętrzna wynosi około 80 mm.

Najlepiej jest wykonać ramę nośną (patrz ryc. 2) napędzanej części skutera śnieżnego z cienkościennej rury stalowej o średnicy 40 mm. Trudno jest zgiąć rurę o tej średnicy bez specjalnego urządzenia, dlatego obrotowy stojak ramy w jego dolnej części będzie musiał być złożony z dwóch prostych kawałków przez spawanie. Jeśli jednak możliwe jest jakościowe zgięcie rury bez naruszania jej przekroju na zakręcie, zalecamy rozpoczęcie produkcji napędzanej ramy od tej operacji.

Ryż. 2. Konstrukcja ramy
1 - obrotnica, 2 - belka nośna, 3 - tuleja osi dźwigni, A - wymiary części środkowej, B - widok ogólny ramy nośnej.

Resztę rurek wyciąć piłą do metalu. Spiłuj stawy półokrągłym pilnikiem. Połóż stół obrotowy z zagiętym (lub spawanym) końcem na płaskiej poziomej powierzchni (podłoga betonowa) i sklej współpracujące części za pomocą spawania gazowego lub elektrycznego. Upewnij się, że wszystkie sczepione części ramy znajdują się dokładnie w tej samej płaszczyźnie. Aby to zrobić, uderz rurę na całej długości młotkiem. Dopiero po tej operacji zespawaj wszystkie części.

Kolejnym krokiem jest wykonanie kołnierzy i płyt belki nośnej. Przyspawaj jeden z gotowych kołnierzy do końca belki nośnej, trzymając się prostopadle do osi rury. Umieść dwie płyty na belce i przyspawaj drugą półkę do przeciwległego końca, obserwując wyrównanie otworów w obu półkach. Aby zamontować belkę nośną na ramie nośnej, przyspawaj okładzinę po obu jej stronach, jak pokazano na rysunku 2.

Upewnij się, że belka jest przymocowana prostopadle do płaszczyzny ramy.

Następnie zgrzej podszewkę. Upewnij się, że belka porusza się swobodnie wzdłuż swojej osi i jednocześnie obraca się w płytach. Przesuwając belkę wzdłuż osi, wybierz takie położenie, aby odległość od płyt do półek była taka sama zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Oznacz tę pozycję ryzykiem.

Teraz, zgodnie z rysunkiem 2, ustaw kąt kołnierza tak, aby wolne otwory wyglądały prosto w dół. Ponownie sprawdź położenie znaków i przyspawaj rurę belkową do wykładziny przez spawanie. Dokonaj ostatecznej regulacji i dopiero wtedy zgrzej szew do czysta.

Aby zainstalować tuleję osi ramienia szczegółowy opis nie wymagane. Dużo trudniej jest zamontować wsporniki osi obrotowej, traktuj tę pracę bardzo ostrożnie, ponieważ tutaj musisz zachować maksymalną dokładność w wyrównaniu otworów ze sobą, a także położenie płaszczyzny środków te otwory ze środkiem stelaża obrotowego i osią środkowej części ramy.

Montaż ramy jest zakończony spawaniem wsporników siedziska i usztywnień.

W przypadku pary nart (patrz rys. 3) będziesz musiał wykonać dwie identyczne przekładki, dwa identyczne wsporniki z osiami i samą parę nart.

Ryż. 3. Ogólny widok pary narciarskiej

Ryż. 4. Szczegóły kontroli

1 - dźwignia sterująca lewa, 2 - mocowanie dźwigni sterującej, 3 - tuleja dźwigni, 4 - części końcowe zawiasów (8 szt.), 5 - części zawiasowe środkowe (4 szt.)

Jeśli chodzi o przekładki, będą musiały zostać wycięte z odcinków rur o średnicy 22 mm. Zgrzej do nich narożniki z blachy stalowej o grubości 3 mm. Wsporniki będą musiały być wygięte z tej samej stali, a osie obrobione na tokarce.

Narty najlepiej wykonać samemu z arkuszy sklejki 3 mm w 9 lub 10 warstwach. Najlepszym klejem jest żywica epoksydowa. Suszenie odbywa się na trzpieniu za pomocą mocnych zacisków. Więcej o tej operacji można przeczytać w "Leftach" nr 12 za 1997 rok (artykuł "Na śniegu, jak na asfalcie").

Dźwignie i drążki sterujące (patrz rys. 4) mają prostą konstrukcję, mimo że wymagają spawania i obracania podczas ich produkcji. Zwróć szczególną uwagę na dokładność prętów przegubowych. Wyeliminuj wszystkie luzy, jeśli to możliwe, podczas montażu.

Nie będziemy też szczegółowo opisywać produkcji platformy na stopy, pedałów hamulca i siedzenia - ich konstrukcja jest jasna na rysunku 5.

Aby połączyć napędzaną część skutera śnieżnego z częścią napędową, wymagana jest oś kierowana. Zrób to z kawałka stalowej rury o średnicy 22 mm i długości 140 mm. Przyspawaj kwadratowy kołnierz z blachy stalowej na jednym końcu i wywierć otwór na zatyczkę podkładki końcowej na drugim końcu. Dokładne wymiary osi, kołnierza i podkładki końcowej znajdują się na stronie 10 w „Lefty” nr 4 z 2008 r. – dolna część kierownicy uniwersalnej.

Nawiasem mówiąc, z tego samego wydania magazynu wykorzystaj konstrukcję osi napędowej, biorąc ją za podstawę w swoim skuterze śnieżnym, zastępując tylko kołnierze pokazane na rysunku 6.

Ryż. 5. Urządzenie platformy na stopy

1 - pedał hamulca, 2 - linka hamulca, 3 - platforma, 4 - wspornik platformy, 5 - dźwignia hamulca.

Ryż. 6. Kołnierz koła

W celu ostatecznego montażu skutera śnieżnego trzeba będzie nieco zmodyfikować wspornik podnóżka mikro-roweru (patrz „Lefty” nr 9, 2008), który służy do mocowania łączników obrotowych skutera śnieżnego. Zakończenie wspornika pokazano na rysunku 7.

Ryż. 7. Połączenie drążków obrotowych

1 - drążek skrętny, 2 - zawias, 3 - otwór blokujący M-6 (2 szt.), 4 - szalik usztywniający

Do najprostszego domowego skutera śnieżnego potrzebny będzie stary motorower, spawanie i trochę złomu, aby stworzyć ramę skutera śnieżnego.

Jak widać na zdjęciu, główną zmianą jest montaż nart zamiast przednie koło oraz produkcja siodeł na bazie nart.

Lepiej kupować gotowe narty, przecież narty to podstawa skutera śnieżnego, ale jeśli to nie wyjdzie, to możesz zrobić to sam z duraluminium. Po prostu naucz, duraluminium nie da się ugotować zwykłym spawaniem, potrzebny jest argon. Każdy, kto twierdzi, że duraluminium nie można ugotować, jest w błędzie. Spawanie łukiem argonowym może z łatwością spawać duraluminium bez naruszania jego integralności.

Mocowanie silnika zostało również przeprojektowane na szerszą podstawę skutera śnieżnego. Tutaj możesz sobie poradzić ze zwykłymi metalowymi narożnikami i spawaniem łukowym.
Koło napędowe z ostrogami jest równie łatwe do samodzielnego wykonania. Przeniesienie obrotu z silnika na koło to łańcuch. Nie próbuj robić ogromnych występów, jeśli zamarznięta ziemia dostanie się pod występy domowej roboty skutera śnieżnego w momencie pełnego otwarcia przepustnicy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że łańcuch się zerwie.

Tłumik można wykonać ręcznie. Nie możesz osiągnąć specjalnych właściwości do wyciszania hałasu, przetaczania niedźwiedzia przez tajgę z ćwierkaniem silnika prowizorycznego skutera śnieżnego, nadal nie obudzisz niedźwiedzia, a inne zwierzęta będą wystrzegać się bałaganu z dudniącym cudem.

Wyrzutnia motorowerów jest przekonwertowana na uruchamianie ręczne. Mimo wszystko w filcowych butach nie da się zacząć od pociągnięcia nogą dźwigni mechanizmu zegarowego.

Pudełko spawane pod uprzężą na skuterze śnieżnym domowej roboty jest dobre do przechowywania kluczy i części zamiennych. Ale lepiej włożyć butelkę wódki do takiego schowka w wykonanym przez siebie skuterze śnieżnym. Na wypadek, gdybyś zerwał łańcuch. Bez wódki ciężko na mrozie, ale z wódką można żyć.

Jak widać, zrobienie skutera śnieżnego własnymi rękami w garażu jest dość proste. Pozostaje tylko życzyć powodzenia domowym ludziom, którzy uwielbiają jeździć po zaśnieżonych równinach naszej Ojczyzny na domowych skuterach śnieżnych!

Jak zrobić domowy skuter śnieżny własnymi rękami: schemat, zdjęcie i urządzenie

Taki domowy skuter śnieżny powstał w ciągu kilku tygodni własnymi rękami we własnym garażu. Jak widać, jego urządzenie jest bardzo proste i będzie w zasięgu wielu domowych rzemieślników.

Kilka lat temu zrobiłam skuter śnieżny dla mojej dziewięcioletniej córki z domowej roboty gąsienica z przenośnika taśmowego i plastikowych rur wodnych jako uchwytów. Na początku miałem wątpliwości co do niezawodności takiej gąsienicy i tego, jak części plastikowe zachowywałyby się na mrozie. Ale w ciągu dwóch lat operacja zimowa Nie było awarii i silnego zużycia rur. To zainspirowało mnie do stworzenia dla siebie lekkiego skutera śnieżnego z tym samym domowym torem.

Na zdjęciu powyżej domowej roboty skuter gąsienicowy- na górze pojedyncza, na dole podwójna opcja.

Wiedząc doskonale, że im mniejsza masa skutera i im większa powierzchnia nośna gąsienic, tym lepsza będzie jego drożność w sypkim i głębokim śniegu, starałem się, aby konstrukcja była jak najlżejsza.

Zasada działania skutera śnieżnego jest bardzo prosta (ryc. 1). Wewnątrz gąsienicy zainstalowane są cztery koła, które podczas ruchu toczą się wzdłuż przenośnika taśmowego, na którym zamocowane są ucha. Napęd gąsienicowy z silnika odbywa się za pomocą łańcucha przez wał napędzany ze specjalnymi kołami napędowymi. Wziąłem je ze skutera śnieżnego Buran.

Z silnikiem z konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego z automatyczne sprzęgło o pojemności tylko 6 Konie mechaniczne nie przyspieszaj szybko. Miałem zamiar jeździć skuterem nie po torach, ale po luźnym śniegu, więc zrezygnowałem z miękkiego zawieszenia gąsienicy i nart, aby zmniejszyć wagę skutera i uprościć całą konstrukcję.

Gąsienice do domowego skutera śnieżnego

Najpierw zrobiłem gąsienicę. Wyciąłem plastikową fajkę wodną o przekroju 40 mm na półfabrykaty na ucha o długości 470 mm. Następnie przeciął każdy wykrój piłą tarczową wzdłuż na dwie równe części.

Korzystanie z urządzenia pokazanego na ryc. 2, piłą tarczową do drewna, ciąć wzdłuż rur z tworzywa sztucznego do ostróg.

Rysunek 1. Schemat rysunkowy domowego skutera śnieżnego

Uszy przymocowałem do taśmociągu dwoma śrubami meblowymi 6 mm z dużym łbem półkolistym. Podczas produkcji gąsienicy bardzo ważne jest zachowanie tej samej odległości między uszami, w przeciwnym razie „wpadną” w zęby kół napędowych, a gąsienica zacznie się ślizgać i zsuwać z rolek.

Rysunek 2. Obcinak do rur z tworzywa sztucznego:
1. drewniany klocek;
2. plastikowa rura;
3. metalowy narożnik.

Do wywiercenia otworów w przenośniku taśmowym pod śruby montażowe 6 mm, przewód wykonany. Otwory w taśmie nawiercono wiertłem do drewna ze specjalnym ostrzeniem.

Za pomocą takiego przewodu można jednocześnie wywiercić w taśmociągu 6 otworów do zamocowania trzech łap gąsienicowych.

W sklepie kupiłem cztery nadmuchiwane gumowe koła z wózka ogrodowego, dwa koła napędowe od skutera śnieżnego Buran i dwa uszczelnione łożyska nr 205 do wału napędowego gąsienicy.

Poprosiłem tokarza o wykonanie wału napędowego gąsienicy i podpór łożyskowych. Ramę skutera wykonałem sam z rur kwadratowych 25×25 mm.

Ponieważ osie zawiasów nart i steru znajdują się na tej samej linii i w tej samej płaszczyźnie, można zastosować ciągłą drążek kierowniczy bez przegubów kulowych.

Tuleje do skrętów narciarskich są łatwe do wykonania. Do przedniej belki poprzecznej ramy przyspawałem żeńskie złączki hydrauliczne 3/4". Wkręcał w nie rury z gwintami zewnętrznymi, do których przyspawał dwójnogi drążków kierowniczych i stojaki na narty.

Polecam używanie nart z dziecięcej hulajnogi śnieżnej Argomak. Są lżejsze i bardziej elastyczne, ale muszą być wyposażone w narożniki do mocowania do obrotnicy skutera oraz metalowe podcięcie od spodu - dla lepszej kontroli skutera podczas jazdy po skorupie lub ubitym śniegu.

Napięcie łańcucha reguluje się przesuwając silnik.

Prowadzenie skutera śnieżnego jest bardzo łatwe. Gdy prędkość silnika zostanie zwiększona za pomocą przepustnicy na kierownicy, automatyczne sprzęgło odśrodkowe zostaje włączone i skuter zaczyna się poruszać. Ponieważ szacowana prędkość skutera jest niewielka (tylko około 10-15 km/h) i zależy od gęstości śniegu, skuter nie jest wyposażony w hamulce. Wystarczy zmniejszyć obroty silnika i skuter się zatrzyma.

Podzielę się kilkoma wskazówkami, które mogą się przydać przy powtarzaniu tego projektu.

1. Przecinam rurę do torów zgodnie z instrukcją Piła tarczowa na drzewie, najpierw z jednej strony, potem z drugiej. Okazuje się więc, że jest to gładsze niż cięcie obu ścian naraz. Wygodniej jest przetwarzać małe przedmioty. Jeśli natychmiast przetniesz długą rurę, w tym przypadku plastik stopi się, a brzeszczot się zaciśnie.

2. Gąsienice mogą być wykonane w dowolnej szerokości. A każdy projektant ma prawo wybrać to, co jest dla niego wygodniejsze: zrobić szeroką, ale krótką gąsienicę lub wąską i długą. Pamiętaj tylko, że przy dużym torze skuter będzie słabo kontrolowany i silnik będzie bardziej obciążony, a przy małym w luźnym głębokim śniegu może przewrócić.

3. Na niektórych moich zdjęciach widać, że wewnątrz gąsienicy są zamontowane plastikowe "beczki". Są to ograniczniki prowadzące do poślizgu, które powinny zapobiegać zsuwaniu się gąsienicy z rolek. Ale podczas pracy skutera gąsienica nie zsuwała się z rolek nawet bez poślizgu, więc „beczek” nie można zainstalować, co zmniejszy wagę skutera.

4. Pod koniec zimy całkowicie zdemontowałem skuter śnieżny, aby określić jego wagę. Waga poszczególnych jego węzłów była następująca:

• gąsienica - 9 kg;
• zespół wału napędowego - 7 kg;
• dwie pary kół z osiami - 9 kg;
• silnik i kierownica - 25 kg; para nart - 5 kg;
• rama - 15 kg;
• podwójne siedzenie ze wspornikami - 6 kg.

Całość razem waży 76 kg.

Wagę niektórych części można dodatkowo zmniejszyć. Mimo to waga skutera śnieżnego z gąsienicą tej wielkości jest całkiem zadowalająca.

Wymiary geometryczne mojego skutera śnieżnego są następujące: długość ramy skutera śnieżnego wynosi 2 m; odległość między osiami kół podporowych (rolek) - 107 cm; szerokość toru - 47 cm Stopień łap gąsienicowych zależny jest od grubości taśmociągu i należy go dobrać empirycznie (mam 93 mm).

Nie podaję dokładnych wymiarów i rysunków części skutera śnieżnego, ponieważ każdy, kto będzie powtarzał projekt, będzie kierował się tymi częściami i komponentami, które może kupić lub wykonać samodzielnie.

Na zdjęciu etapy produkcji skutera śnieżnego zgodnie z powyższymi schematami-rysunkami:

1. Przygotowania uszy dla przyszłej gąsienicy.
2. Specjalne koło napędowe od skutera śnieżnego Buran.
3. Wał napędowy gąsienicy domowej roboty z zainstalowanym łańcuchem i kołami łańcuchowymi.
4. Przyrząd do wiercenia otworów w taśmociągu.
5. Rolki gąsienic z osiami i wspornikami montażowymi do ramy skutera śnieżnego.
6. Napęd z silnika wału napędowego gąsienicy odbywa się za pomocą łańcucha z motocykla.
7. Rama skutera śnieżnego z wałem napędowym i rolkami gąsienic.
8. Mechanizm sterowania nartami.
9. Na tym skuterze śnieżnym założyłem plastikowe narty z dziecięcych chińskich sanek. Ale plastik, z którego zostały wykonane, okazał się bardzo delikatny i pod koniec zimy pękła jedna z nart.
10. Narty ze skutera śnieżnego „Argomak” z zainstalowanym podcięciem (kalenicą) i wspornikami montażowymi do montażu na skuterze śnieżnym.
11. Tuleje obrotowe do nart. To bardzo proste: bez łożysk. Konieczne jest jedynie nałożenie smaru na gwinty i gwarantowana jest długa żywotność. Ponadto, wkręcając lub wykręcając rury, można zmienić prześwit skutera śnieżnego.
12. Oś przednich kół (rolek gąsienicy) jest trwale przymocowana do ramy, a oś tylnych kółek-rolek można przesuwać, obracając śrubę, aby wyregulować napięcie gąsienicy.

W regionach z dużymi opadami śniegu w zimie użyj dwukołowiec niepraktyczny. Ale samochód nie zawsze jest potrzebny. W takich przypadkach na ratunek przychodzi skuter śnieżny, ale ten środek transportu jest drogi. Jeśli chcesz, możesz zrobić skuter śnieżny własnymi rękami i jest na to wiele sposobów.

Jak zrobić skuter śnieżny

Możesz zrobić skuter śnieżny z różnych Pojazd które są w garażu.

Z motocykla

Możesz zrobić skuter śnieżny z motocykla, używając do tego różnych modeli. Najpopularniejsze to IZH i Ural. Zaletą tej zmiany jest to, że nie trzeba wprowadzać żadnych specjalnych zmian. Przy dobrym zachowaniu środków możesz nawet opuścić swoją rodzimą ramę.

Technologia konwersji jest następująca:

1. Z metalowych rur lub odpowiednich narożników wykonaj prostokątną ramę. Jego optymalne wymiary to 150 * 43,5 cm.
2. Oprócz motocykla IZH konieczne jest wykonanie belki kierowniczej. Wykonany jest z metalowych narożników. Optymalne wymiary— 50*50*5mm. Dodatkowo belka jest osłonięta metalowymi płytami.
3. Następnie można go zainstalować poziomo na wiertarce. Przetwórz skrzyżowanie. Zrób to samo z ramą. W tych miejscach musisz wykonać specjalne rowki, aby zapewnić bezpieczne mocowanie. Dodatkowo przymocuj narożnik do ramy przedniej.
4. Teraz możesz przymocować siedzenie motocyklowe.
5. Musisz zrobić dziury w drzewcach.
6. Pomiędzy przednią a środkową częścią ramy należy umieścić kanał wzmacniający konstrukcję.
7. Niezależnie od tego, czy skuter śnieżny jest wykonany z Uralu, czy z innego modelu motocykla, należy wcześniej wybrać zębatkę gąsienicową i gumkę. Optymalne wymiary to 220 * 30 cm przy grubości nie większej niż 1 cm.
8. Przed montażem zaleca się osłonięcie gąsienicy nylonem, co pozwoli, aby materiał nie rozwarstwiał się podczas pracy.
9. Teraz możesz przejść do transmisji. Składa się z dwóch części. Pierwszy - przednia oś, prowadzi. Wykonany jest z wałka rurowego, koła zębatego gąsienicy i rolki. Druga - tylna oś. Wykonany jest z bębna gąsienicowego i wału rurowego.
10. Musisz zakończyć proces tworzenia skutera śnieżnego spawaniem nart z blachy.

Podczas przebudowy motocykla na skuter śnieżny ważne jest, aby nie zmieniać układu kierowniczego. W produkcie końcowym ta część musi spełniać swoje pierwotne funkcje.

Zasady przeróbek są takie same, nie zależą od modelu transportu. Ale skuter śnieżny z motocykla Ural będzie cięższy.

Z Zhiguli

Konstrukcja auta charakteryzuje się prostotą, łatwością sterowania oraz dużą zwrotnością. Do produkcji musisz postępować zgodnie z instrukcjami:

1. Montaż ramy. Lepiej zrobić to z rur. Rama składa się z belki przedniej i środkowej (rury stalowe o średnicy 5 cm), dwóch elementów ukośnych dolnych (rury gięte o średnicy 3 cm) oraz zastrzału tylnego. Spawanie służy do mocowania elementów.
2. Montaż kolumn kierowniczych. W tym celu na przedniej belce należy umieścić dwie tuleje.
3. Mocowanie półosi. Znajduje się na tylnej ramie, najpierw trzeba pod nią przyspawać nadwozie. Wykonany jest z metalowej rury o średnicy 6 cm, półosie mocujemy tulejami i nitami elektrycznymi.
4. Montaż silnika z samochodu. Najpierw musisz wykonać przednie i tylne elementy mocujące na środkowej belce ramy. Najpierw należy je umieścić na samym silniku, a dopiero potem przyspawać do ramy.
5. W domowym skuterze śnieżnym można zamontować koła o dużej średnicy lub narty z blachy. W pierwszym przypadku tylne i przednie koła muszą być połączone parami metalową rurą. Jednocześnie wykonaj rowki w piaście na łożyska, które następnie mocuje się za pomocą pierścieni sprężystych. Dodatkowo zainstaluj przekładkę między łożyskami.
6. Na każdym kole zainstaluj gwiazdkę, w zależności od zamierzonego prędkość maksymalna. Ten skuter śnieżny może być używany o każdej porze roku. Na śnieżną zimę odpowiedni jest projekt, w którym przednie koła są zastępowane nartami.
7. Instalacja układu kierowniczego. W całości pochodzi z samochodu, na przykład z Zaporoża, czy motocykla. Wybór zależy od osobistych preferencji. W pierwszym przypadku dodatkowo montowane są pedały gazu, sprzęgła i hamulca. Skrzynia biegów jest sterowana za pomocą dźwigni i sztywnego łącznika.
8. Montaż kabiny skutera śnieżnego, którego rolę pełni nadwozie samochodu.