Problem globalnego ocieplenia spowodowanego wzrostem dwutlenku węgla w atmosferze jest stale słyszalny w wystąpieniach wybitnych osobistości i organizacji zajmujących się ochroną środowiska. Pomimo tego, że pomysł ten jest kwestionowany, często całkiem rozsądnie, obecność zanieczyszczenia środowiska na dużą skalę przez różne pojazdy jest bardzo dotkliwa.
Tak, fakty mówią, że dwutlenek węgla wytwarzany przez cały przemysł i samochody można oszacować na zaledwie kilka procent poziomu szkód spowodowanych erupcją przeciętnego wulkanu. Ale ludzkość nie może ignorować problemu innych emisji. Aby ograniczyć szkody dla przyrody, rozwijany jest transport ekologiczny, wygodny dla ludzi i bezpieczny dla ekosfery.
Nowoczesne silniki można nazwać szczytem przyjazności dla środowiska w porównaniu z ich poprzednikami sprzed pół wieku. Stosowanie biodiesla, stałe obniżanie poziomu szkodliwych substancji w spalinach, wyznaczone normami bezpieczeństwa, ma pozytywny wpływ na atmosferę miast.
Jednak stały wzrost liczby samochodów na drogach nie prowadzi do zmniejszenia szkód w środowisku. Najbardziej godne uwagi niebezpieczne cechy współczesnego transportu to:
- obecność tlenku węgla w spalinach, który jest śmiertelny dla ludzi i innych żywych organizmów;
- obecność soli metali ciężkich osadzonych w glebie;
- obecność substancji czynnych grup kwasowych, zasadowych, które po rozpuszczeniu w opadach atmosferycznych wpływają na glebę, konstrukcje budowlane i zanieczyszczają wody gruntowe.
Problemy środowiskowe transportu nie ograniczają się do emisji i zagrożeń silnikowych. Obszar szkodliwych skutków obejmuje wycieki olejów, paliw, emisje sadzy, nieuniknione w silniki Diesla. Szkody w przyrodzie powoduje również wydobycie surowców do produkcji benzyny i oleju napędowego oraz ich przetwarzanie.
Czym charakteryzuje się ekologiczny transport
Ekologiczne samochody minimalizują wszelkie emisje do środowiska do granic możliwości. Nowoczesne idee inżynieryjne, realizowane „w metalu” i stosowane na drogach, są znane wielu osobom, na przykład w postaci transportu publicznego. Inne przyjazne dla środowiska czyste samochody działają albo na zasadzie hybrydowej, zużywając mniej paliwa, albo zbudowane bez użycia silników wewnętrzne spalanie.
Transport publiczny
Zna wszystkie przyjazne dla środowiska środki transportu - publiczne trolejbusy, tramwaje, metro. Ta część infrastruktury miast, jeśli oceniamy konkretny pojazd, wydaje się idealna. Żadne szkodliwe substancje nie są emitowane do powietrza, nie ma sadzy, nie ma wielkoskalowego dymu atmosferycznego. Ekologia tego rodzaju transportu jest atrakcyjna, ale nieco kontrowersyjna.
- Transport publiczny jest używany w ciągu dnia.
- Wymagana przepustowość sieci energetycznej jest bardzo wysoka.
- Występują duże wycieki energii z powodu uszkodzenia sieci, zwarć i różnych sytuacji awaryjnych.
W efekcie następuje wzrost obciążenia producentów energii elektrycznej. Elektrownie cieplne spalają więcej paliwa, zwiększając emisje do atmosfery. Reguluj obciążenie według pory dnia, korzystając z publicznego transport elektryczny dość trudne. Dlatego ludzkość potrzebuje innego wyjścia.
samochody hybrydowe
Popularne i znane wszystkim hybrydy to samochody, w których silnik spalinowy pracuje stabilnie, w kontrolowany sposób. Część obciążenia jest przejmowana przez wtórne Układ elektryczny prowadzić. Ekologiczny transport tego rodzaju działa według następującego schematu:
- podczas jazdy po autostradzie z prędkością przelotową lub z niewielkim zakresem jej zmiany silnik spalinowy pracuje;
- w trybie miejskim, gdy prędkość nie jest potrzebna, ale wymagane jest stałe przyspieszanie i zwalnianie, samochód napędzany jest silnikiem elektrycznym;
- podczas gdy w mieście silnik spalinowy zapewnia jedynie pracę klimatyzatora, a także prądnicę ładującą akumulatory samochodu.
Przyjazny środowisku transport hybrydowy znacznie ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Całkowite zużycie paliwa spada nawet o 50% (dla pojazdów, które w większości jeżdżą po mieście). Ale w długie wycieczki na autostradzie zalety hybryd schodzą na marne.
Akumulatorowe pojazdy elektryczne
Pojazdy elektryczne wyłącznie na baterie są uznawane przez wielu ekspertów za najwygodniejsze i najbardziej zrównoważone rozwiązanie. Obecnie masowo produkowana jest szeroka gama modeli - od pickupów, na przykład marki Chevrolet, zdolnych przejechać do 240 km na jednym ładowaniu pod obciążeniem, po małe samochody do użytku indywidualnego lub rodzinnego. Takie ekologiczne środki transportu rozwiązują jednocześnie kilka problemów:
- pojazdy elektryczne nie emitują do atmosfery szkodliwych substancji;
- właściwości użytkowe rozwiązań inżynierskich są bardzo atrakcyjne: modele,
- „Nissan”, który może być ładowany nawet z konwencjonalnej sieci elektrycznej mieszkania, może przejechać do 400 km na jednym ładowaniu;
- pojemności akumulatorów są przywracane w nocy, co umożliwia zbilansowanie obciążenia infrastruktury wytwarzania energii elektrycznej.
Staje się jasne, dlaczego coraz więcej firm oferuje na rynku swoje opracowania pojazdów elektrycznych. Rozpowszechnienie tego rodzaju transportu jest ograniczone – w niektórych krajach nie ma systemów norm i przepisów regulujących opodatkowanie, zasady użytkowania i utrzymania takich pojedynczych pojazdów.
Ale w wielu stanach… samochód elektryczny stał się zwykłym transportem, zapewniona jest nawet infrastruktura do szybkiego ładowania akumulatorów z potężnych źródeł energii.
Transport na bateriach słonecznych i napęd indukcyjny
Samochód zasilany energią słoneczną od dawna jest obecny w dziełach science fiction i różnych filmach o przyszłości. Ten rodzaj transportu istnieje. Jego rozwój wciąż utrudnia niewątpliwa wada:
- ruch samochodu może odbywać się tylko w ciągu dnia;
- baterie, które mogą zapewnić przyczepność wieczorem i w nocy, sprawiają, że jest cięższy rozwiązanie inżynierskie, zwiększ koszt samochodu, zmniejsz ogólną dynamikę.
Samochody osobowe zasilane energią słoneczną nie są oferowane na rynku. Ale transport publiczny już działa. Gotowe, istniejące i używane rozwiązania obejmują autobusy zasilane energią słoneczną kursujące na trasach w australijskich miastach.
Innym przykładem są minipociągi dla turystów uruchomione na Węgrzech. Realizuje projekty transportu publicznego zasilanego energią słoneczną w Chinach i innych krajach o wysokim potencjale przemysłowym.
Kolejny ciekawy rodzaj ekologicznego pojazdu jest zasilany w taki sam sposób, jak smartfony z bezprzewodowym ładowaniem. Źródłem energii jest kabel ułożony pod drogą. Poprzez indukcję energia elektryczna jest przekazywana do silników. Takie autobusy jeżdżą ulicami Paryża (projekt Jewelle), w parkach Ameryki i Japonii.
Inny schemat wykorzystania indukcji odkryli szwedzcy inżynierowie. Autobusy rozkładowe Scania Citiwide są budowane jako pojazdy elektryczne. Są zasilane bateryjnie i poruszają się swobodnie. Stacje ładowania oparte na zasadzie indukcyjnej znajdują się bezpośrednio w strefach przystanków sieci publicznej. Dało to mobilność transportową, a jednocześnie możliwość poruszania się tak długo, jak chcesz, bez przywiązywania się do linii zasilającej ułożonej pod drogą.
Autobusy indukcyjne bez baterii mają kolejną zaletę. Nie potrzebują kierowcy. Trasa jest wyraźnie skalibrowana, przebiega tam, gdzie kabel zasilający jest ułożony pod drogą. W tym samym czasie prędkość pojazdłatwe do kontrolowania, możliwe jest nawet śledzenie pozycji konkretnego samochodu na drodze, organizując tryb awaryjny.
Ale na skalę duże miasto gdzie jest wielu uczestników ruch drogowy, system śledzenia jest trudny do wdrożenia. Dlatego autobusy przewodowe poruszają się na razie tylko w strefach szlaki turystyczne w parkach lub dobrze położonych obszarach miast.
„Nowy cichy i przyjazny dla środowiska środek transportu – autobus elektryczny – zaczyna działać w stolicy” — informuje portal mos.ru. Uruchomienie autobusów elektrycznych 1-2 września zakończyło się niepowodzeniem: problemy z ładowaniem, niedziałające systemy klimatyzacji i inne awarie.
1 września odbyła się prezentacja pierwszego autobusu elektrycznego w VDNH, na której obecni byli Sergey Sobianin, kandydat na burmistrza Moskwy i Maxim Liksutov, szef Departamentu Transportu.
M-24 zamieścił przygotowane wcześniej newsy https://t.co/vwBv9u0qP0 .
Założyciel City Projects i urbanista Maxim Katz napisał na Twitterze, że pierwszy autobus elektryczny z Sobianinem na pokładzie przejechał 500 metrów i się zepsuł. Kolejne premiery kończyły się rozczarowująco: problemy z ładowaniem, niesprawna klimatyzacja, ciągłe postoje i awarie.
Urząd Miasta Moskwy i media milczą na temat obecnej sytuacji. Siergiej Sobianin spodziewał się, że uruchomienie autobusów elektrycznych będzie poprawić sytuację środowiskową.
Tak więc kilka razy w trakcie kadencji burmistrza ogłaszano uruchomienie autobusów elektrycznych, a ten wynik wyraźnie nie jest tym, czego spodziewała się S.S. Sobianin na tydzień przed jednym dniem głosowania.
W jaki sposób przyszłe pociągi elektryczne będą oczyszczać powietrze w mieście i dlaczego Moskwa wydaje pieniądze na stacje ładowania rzadkich pojazdów elektrycznych? Na te i inne pytania AiF.ru odpowiedział Konstantin Trofimenko, dyrektor Centrum Badań Problemów Transportowych w Megamiastach Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej, National Research University Higher School of Economics.
AiF.ru: Konstantin, ostatnio wziąłeś udział w okrągłym stole poświęconym ekologii, który odbył się z kandydatem na burmistrza Siergiejem Sobianinem. Czy było to podsumowanie ostatnich lat, czy burza mózgów nad kolejnymi programami?
Konstantin Trofimenko: Obie. Poprawa stanu środowiska w stolicy jest bezpośrednio związana z projektami realizowanymi od 2011 roku. Na przykład moskiewski zakaz sprzedaży benzyny poniżej klasy Euro-4 skłonił kierowców do zmiany starych samochodów na modele mniej szkodliwe dla powietrza. Rozwój transportu publicznego w stolicy na dużą skalę już teraz wywołuje kolosalny „zielony” efekt. W końcu, jak wspominaliśmy przy okrągłym stole Siergiej Sobianin, każdy kierowca „daje” miastu 120 kg szkodliwych emisji rocznie. Dzięki otwarciu nowych stacji metra i uruchomieniu MCK setki tysięcy mieszkańców zaczęło codziennie korzystać z komunikacji miejskiej. Po przebudowie głównych węzłów i autostrad wyjazdowych zmniejszyły się korki, a to kolejny krok w kierunku czystego powietrza. W końcu emisje z samochodów w korkach są o rząd wielkości wyższe niż z tych, które pędzą autostradą. Moim zdaniem bardzo ważne jest, aby Moskwa nie uważała budowy nowych dróg za panaceum. Nawet gdybyśmy rozszerzyli autostradę do 50 pasów, one też by stały. W końcu nie da się rozbudować centrum Moskwy, do którego codziennie walczą miliony ludzi.
- Jakie lekarstwo wybrała stolica?
„Dzisiaj wprowadzenie pojazdów elektrycznych jest obiektywnym trendem technicznym na całym świecie. Podążamy za nim. Na przykład od 2021 r. Moskwa będzie kupować wyłącznie autobusy elektryczne, podczas gdy autobusy konwencjonalne będą stopniowo odpisywane zgodnie z ich żywotnością. Nawet carsharing, który już teraz przyczynia się do poprawy sytuacji ekologicznej, zacznie oferować wynajem samochodów elektrycznych. Podoba mi się, że w stolicy zajmują się wczesnym prognozowaniem. Przy okrągłym stole Siergiej Semenowicz powiedział, że według szacunków ekspertów pojazdy elektryczne staną się ogólnodostępne w ciągu najbliższych 5 lat (dzięki tańszym akumulatorom), a miasto powinno poświęcić ten czas na stworzenie rozbudowanej sieci stacji ładowania. Żeby była gotowa na moment, w którym liczba pojazdów elektrycznych na ulicach Moskwy zacznie gwałtownie rosnąć. Istnieje ciekawy projekt ładowania oparty na istniejącej sieci połączeń trolejbusowych. Proponuje się nie demontować go, ale modernizować w celu zaspokojenia potrzeb innowacyjnych środków transportu.
- Co pomoże przenieść nawet zapalonych moskiewskich kierowców do transportu publicznego?
„Konieczne jest zapewnienie im większej mobilności bez korzystania z transportu osobistego. Ale jest problem ostatniej mili. Jeśli zostanie rozwiązany, ułatwi życie milionom Moskali i wniesie wielki wkład w poprawę stanu środowiska w stolicy. „Ostatnia mila” to odcinek drogi, którą osoba musi pokonać, aby dostać się do domu (lub biura), wysiadając z transportu publicznego. Kiedy ten odcinek trzeba pokonać, jeśli jest niewygodny, wiemy na pewno: ruch tutaj nie zmniejszy się, ponieważ „ostatnia mila” nie jest wygodna. Moskwa planuje rozwiązać ten problem za pomocą kilku programów. Trasy są aktualizowane transport lądowy, budowa nowych stacji metra przebiega równolegle z ulepszaniem sąsiednich terytoriów w promieniu półtora kilometra. Okolice starych dworców stają się również wygodne dla pieszych. Dodatkowo prowadzona jest aktywna kampania popularyzująca niezmotoryzowaną mobilność. Sprzyja temu przebudowa ulic, na których pojawiają się szerokie bulwary oraz promocja ruchu rowerowego. Najlepszym tego dowodem jest układ ścieżek na terenach zielonych i specjalnych pasów na ulicach, a także rozbudowana sieć wypożyczalni rowerów i hulajnóg. Część populacji (zwłaszcza młodzież) z pewnością nie będzie korzystała z codziennego samochodu osobowego w godzinach szczytu. Po co stać w korkach, a potem płacić za parkowanie w biurze, skoro można wsiąść do metra i przejechać „ostatnią milę” na wypożyczonym rowerze, hoverboardzie lub po prostu spacerować po pięknym bulwarze?
— Czy zgadzasz się ze stwierdzeniem, że ekologia jest dziś ważniejsza niż transport?
- Tak, bo życie w niesprzyjającym ekologicznie mieście skraca życie człowieka o lata. A jeśli głównym źródłem szkodliwych emisji jest samochód osobowy napędzany benzyną, to konieczne jest ograniczenie jego użytkowania w metropolii do minimum. Wydatki, które można warunkowo uznać za transportowe i środowiskowe (np. wymiana autobusów na autobusy elektryczne) to w rzeczywistości inwestycje w społeczną i gospodarczą przyszłość Moskwy. To inwestycja w samych mieszkańców, w ich jakość życia. Gdy w okolicy pojawia się przemyślany, wygodny i przyjazny dla środowiska transport, ożywa „martwe terytorium”, pojawiają się tam miejsca pracy, punkty przyciągania biznesmenów i ludności. Wszystko to bezpośrednio wpływa na jakość życia Moskali. Ale to inwestycja długoterminowa. Nie możemy oczekiwać natychmiastowego efektu ekologicznego po wdrożeniu jednego, dwóch, trzech programów miejskich, czy to będzie car sharing, ponowne uruchomienie branży taksówkarskiej, czy otwarcie MCC. Niemcy z obsesją na punkcie ekologii uruchomili większość projektów transportowych „zielonych” w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. I zajęło im ponad 20 lat, aby radykalnie odwrócić bieg wydarzeń. Moskwa jest już na dobrej drodze. Mamy okazję zobaczyć stolicę zupełnie inną: miasto, w którym oddycha się swobodnie i gdzie dominuje transport elektryczny.
Myślę, że już w tym roku rozpocznie się przygotowanie nowej strategii transportowej dla Moskwy, zgodnie z którą miasto będzie żyło po 2020 roku. Jestem pewien, że obecne trendy moskiewskie będą się nadal rozwijać: budowa akordów, skrzyżowań, stacji metra, uruchomienie moskiewskich średnic centralnych. Najnowszy projekt elektrycznego transportu publicznego jest niezwykle ważny, ponieważ dobra połowa samochodów na ulicach metropolii należy do mieszkańców regionu moskiewskiego. Mają swoją „ostatnią milę” w pobliżu domu i bardzo dużą, często kończy się na obwodnicy Moskwy. Dlatego wielu podróżuje od początku do końca trasy dalej prywatny samochód, nawet pomimo porannych korków przy wjeździe do Moskwy. Gdy MCD zacznie działać, znaczna część pasażerów wybierze pociągi pospieszne. A powietrze w mieście stanie się jeszcze czystsze dzięki zmniejszeniu ruchu samochodowego, a mobilność mieszkańców tylko wzrośnie.Trzy czwarte miejskiego ruchu pasażerskiego do 2030 r. odbywać się będzie metrem, autobusami elektrycznymi, gazowymi i innym transportem przyjaznym dla środowiska. Izwiestia dowiedziała się o takich planach w Ministerstwie Transportu. Jak dotąd w Rosji tylko połowa jest przyjazna środowisku ruch pasażerski. Ministerstwo Zasobów Naturalnych zauważa, że emisje z pojazdów rosną, a obecny poziom zanieczyszczenia jest obarczony ponad 80 chorobami dla obywateli.
Według Ministerstwa Transportu do 2030 r. w największych miastach i aglomeracjach miejskich co najmniej 70–75% ruchu pasażerskiego powinno odbywać się transportem przyjaznym środowisku. Zostało to zgłoszone Izwiestii w wydziale.
Mówimy o autobusach na gaz ziemny oraz pojazdach z silnikami elektrycznymi - tramwajach, trolejbusach, metrze, pociągach elektrycznych, samochodach i hybrydach, kolejkach linowych, kolejkach linowych, autobusach elektrycznych i tak dalej. Według danych Rosstatu za 2017 r. transport ekologiczny odpowiadał średnio za nieco ponad połowę miejskiego ruchu pasażerskiego w całym kraju. Około 47% miejskiego ruchu pasażerskiego stanowiły autobusy i taksówki o stałych trasach. Większość z nich nie jest przyjazna dla środowiska: 95% autobusów jeździ dalej olej napędowy, według danych międzyregionalnego związku zawodowego pracowników transportu publicznego.
Ministerstwo Transportu zakłada, że przejście na transport przyjazny środowisku zmniejszy negatywny wpływ na środowisko.
Transport samochodowy jest jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach, wynika z najnowszego raportu końcowego Ministerstwa Zasobów Naturalnych, przedstawionego na stronie internetowej agencji. Jak wynika z dokumentu, wielkość emisji z pojazdów nadal rośnie i w 2017 r. wyniosła 14,5 mln ton.
Wpływ zagrożeń środowiskowych na zdrowie wiąże się z ponad 80 chorobami i rodzajami urazów. Zapewniając zdrowsze środowisko, można by zapobiec 13 milionom zgonów na świecie rocznie, czytamy w raporcie Ministerstwa Zasobów Naturalnych.
Prawie wszystkie autobusy w Rosji jeżdżą na olej napędowy, a ich ponowne wyposażenie będzie wymagało inwestycji kapitałowych, powiedział Jurij Daszkow, przewodniczący międzyregionalnego związku zawodowego pracowników transportu publicznego. Obecnie w kraju jest około 30 „gazowych” parkingów pasażerskich (dwa z nich w Moskwie). Konwersja autobusu z silnikiem Diesla na gaz kosztuje 60-80 tysięcy rubli, powiedział ekspert. Jednocześnie samo błękitne paliwo jest prawie półtora raza tańsze – zaznaczył. Również stacje benzynowe do tankowania autobusów będą musiały być zainstalowane na parkingach - będą kosztować około 1 miliona rubli każda, powiedział Jurij Daszkow.
Wiele krajów europejskich, takich jak Holandia i Francja, już aktywnie korzysta z miejskiego transportu elektrycznego, a Rosja powinna wykorzystać to doświadczenie, mówi Alexander Lytkin, ekspert Krajowej Rady Ekspertów ds. Szkolenia i Testowania Kierowców. Jednak pełne przejście na transport elektryczny jest niepraktyczne ze względu na wysoką cenę energii elektrycznej – powiedział.
Gaz jest uważany za najbardziej przyjazny dla środowiska rodzaj paliwa na świecie, ponieważ spala się bez tworzenia dymu – powiedział Alexander Pavlov, dyrektor operacyjny FM Logistic. Kiedy go używasz olej silnikowy może być zmieniany dwa razy częściej – dodał. Ze względu na taniość paliwa transport gazu jest popularny w Indiach, Kolumbii i Pakistanie – powiedział ekspert.
Wcześniej okazało się, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji wzrosła o 72% w ciągu ośmiu miesięcy w porównaniu z okresem od stycznia do sierpnia 2017 roku. Jednak w Rosji wciąż jest tylko około 2,5 tysiąca samochodów elektrycznych.
Jesteśmy za ekologicznym stylem życia - także w podróży. Tym razem zajmujemy się tym, jaki rodzaj transportu wybrać i dlaczego.
Co oznacza „ekologiczny transport”?
Można spotkać określenia: transport przyjazny dla środowiska, transport ekologiczny, transport zrównoważony (lub zrównoważony system transportowy), transport zrównoważony. Wszystkie oznaczają to samo – transport, który ma minimalny wpływ na środowisko i zmiany klimatyczne. W idealnym przypadku taki transport promuje sprawiedliwość społeczną i więzi społeczne (jest to np. przewaga wygodnego transportu publicznego nad prywatnymi samochodami) oraz wykorzystuje energię ze źródeł odnawialnych (zamiast ropy, która prędzej czy później się wyczerpie). Przeczytaj więcej o zrównoważonym transporcie.
Dlaczego to jest ważne?
Kolejnym kryterium jest źródło energii transportowej. Niemal zawsze warto dać pierwszeństwo transportowi elektrycznemu. Idealnie jest to energia ze źródeł odnawialnych. Kolejnym ważnym punktem są nowe modele transportu. różnica między samolotami stary model a samolot z nowym silnikiem może być ogromny: redukcja emisji CO2 nawet o 20%. Porównaj wartości odstające różne rodzaje transport, w zależności od paliwa i obciążenia, można użyć tej płyty.
Aby poznać wielkość emisji CO2, istnieje kilka kalkulatorów (na przykład lub), których można użyć do obliczenia wpływu podróży na środowisko, wskazując rodzaj transportu, odległość i liczbę podróży. Program poda ilość wyprodukowanego CO2 i może dać opcje kompensacji emisji dwutlenku węgla, na które możesz przelać pieniądze: najczęściej są to programy sadzenia drzew, ponownego zalesiania, instalowania wiatraków lub paneli słonecznych.
Często latam samolotem i podróżuję autobusem, czuję się winny wobec natury. Co można zrobić?
Zwróć uwagę, czy firmy przewozowe udostępniają dane o emisji CO2 i czy jest możliwość wniesienia składki odszkodowawczej: często wystarczy zaznaczyć jeszcze jedno pole przy zakupie biletu i zapłacić kilka euro więcej. Pieniądze te trafią do projektów środowiskowych na całym świecie. Można to zrobić na przykład, gdy firma pozycjonuje się jako firma przyjazna środowisku (używają również nowoczesnych autobusów i namawiają do niedrukowania biletów). Linie lotnicze mają również programy kompensacji emisji. Nawet jeśli nie ma możliwości wniesienia wkładu, zawsze możesz samodzielnie zrekompensować emisje za pomocą różnych funduszy (patrz link w poprzednim akapicie).
Należy pamiętać, że transport Ciebie i Twojej walizki z jednego punktu do drugiego to tylko część kosztów. Do tego dochodzi koszt samego transportu, jego żywotność oraz sposób utylizacji – koszty pośrednie, które trudno obliczyć za jeden przejazd. I nie zapominaj, że producenci lubią używać słów takich jak „zielony” i „przyjazny dla środowiska” bez żadnych specjalnych praw, tylko po to, by zwrócić na siebie uwagę. Dlatego zawsze sprawdzaj, jakie konkretnie akcje i wskaźniki się za nim kryją.