Każdy kierowca ma pełne zrozumienie urządzenia, a także zasady działania mechanicznego i automatyczne pudełko koła zębate. Standardowa mechanika ma średnio 5 biegów. Automatyczna skrzynia biegów, obejmuje siedem trybów pracy. Ale nie każdy właściciel samochodu zna zasadę działania wariatora. Specyfika tego urządzenia, w dużej różnorodności trybów pracy. W związku z tym wariator ma znacznie więcej biegów. Dzisiaj poznamy główne cechy urządzenia i porównamy je z analogami.
Wariator to urządzenie, które zmienia moment obrotu dysku aktywnego i napędzanego. To urządzenie jest przekaźnikiem między kołami a silnikiem samochodu. CVT, często stosowany w małych motorowerach, podobnych pojazdach gąsienicowych lub skuterach wodnych. W samochodach to urządzenie było używane od dawna. Jednocześnie stosunkowo niedawno zyskał szerokie zastosowanie.
Porównanie transmisji.
CVT lub automat, sprawa prywatna dla każdego kierowcy. Warto jednak zauważyć, że każde urządzenie ma unikalną liczbę funkcji. Jedną z różnic w działaniu urządzeń można zauważyć podczas uruchamiania auta. CVT umożliwia płynniejsze ruszanie niż automatyczna skrzynia biegów. Poruszając się z postoju, analog automatycznej skrzyni biegów, przypomina start potężnych silników. Ponadto wariator pozwala bardzo płynnie nabierać prędkości. Urządzenie jest znacznie cichsze niż jego analog i nie emituje obce dźwięki. Wszystko opisane odnosi się do działania w pełni sprawnego urządzenia. Oczywiście, jeśli funkcjonalność jest zepsuta, urządzenie może wydawać znaczne hałasy. Przy prawidłowym działaniu, jako jedną z zalet można zauważyć bezgłośność urządzenia. Jeśli samochód jest wyposażony w wariator, wzrost prędkości jest wystarczająco szybki. Urządzenie nie traci czasu na przełączanie trybów i szybko nabiera rozpędu. Jeśli problem dotyczy zestawu prędkości, wariator będzie wyraźnym liderem.
Samochód z CVT cierpi na wiele błędów początkującego kierowcy. To urządzenie nie pozwoli na zatrzymanie silnika na światłach. W przypadku CVT wystarczy nauczyć się prowadzić samochód. Urządzenie pozwala na płynne poruszanie się bez większego wysiłku i specjalnych umiejętności. Ponadto w pełni zachowany jest komfort jazdy. Ten typ auta posiada taką samą ilość pedałów jak automatyczny, co całkowicie zapobiega możliwości ich pomylenia. Dlatego, aby nauczyć się prowadzić, bardziej odpowiednią opcją jest CVT.
Nie każdy miłośnik motoryzacji lubi płynny i stały dźwięk silnika. Analog do automatycznej skrzyni biegów, całkowicie zapobiega hałasowi, nawet przy gwałtownym wzroście momentu obrotowego. Nic dziwnego, że niektórzy kierowcy chcą usłyszeć charakterystyczny dźwięk, podczas przyspieszania. Ta cecha, ale należy to przypisać zaletom urządzenia. Przy wyborze jednak nie każdemu podoba się „gładki” dźwięk silnika.
Faktem jest, że urządzenie jest wyposażone w elektryczne stabilizatory prędkości. Dlatego praca silnika jest zawsze pod kontrolą. Silnik nie obraca się zbyt mocno i stopniowo przyspiesza. Ta funkcja urządzenia zapobiega zestawowi krytycznych obrotów silnika maszyny. CVT mogą mieć inny wygląd i funkcjonalną część, w zależności od producenta. Istnieją urządzenia, które powtarzają zmianę klasycznych programów. Ten typ, najbardziej podobny do klasycznej mechaniki, ale nadal w pełni automatyczny. Są też urządzenia bardziej przypominające automatyczną skrzynię biegów. Dane szybko nabierają tempa po całkowitym wciśnięciu pedału gazu. Ten typ jest odpowiedni dla miłośników szybkości i szybkiego startu.
Pytanie co? lepszy wariator lub automatyczny, również nie ma jednoznacznej odpowiedzi.
Z powyższego wynika jednak wiele zalet pierwszego urządzenia. Podkreślmy główne zalety wariatora nad automatyczną skrzynią biegów.
Główne zalety wariatora.
- Szybki start i krótkotrwały przyrost momentu obrotowego.
- Ekonomia w użytkowaniu. Wariator pozwala zaoszczędzić znaczną ilość paliwa w porównaniu ze skrzynią - automatyczną.
- Zapobiegaj przeciążeniu silnika. Stabilizatory wbudowane w urządzenie również równomiernie rozkładają obciążenie na napęd samochodu.
- Rzadka usługa. Wariator działa dzięki elektronice, co znacznie zmniejsza częstotliwość napraw. Tryb pracy urządzenia określa pewną stabilność i zapobiega ewentualnym awariom.
- Spalin samochodu wyposażonego w omawiany mechanizm zawiera mniejszą ilość szkodliwych substancji. Pomimo złożonej zasady działania urządzenie jest bardzo przyjazne dla środowiska. W porównaniu z mechaniką i automatyką spaliny stają się mniej nasycone.
- Cicha praca. To urządzenie pozwala znacznie zmniejszyć hałas samochodu. W porównaniu z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów samochód jest kilkakrotnie cichszy.
Jak każde urządzenie, oprócz zalet, wariator ma szereg charakterystycznych wad. Dla niezawodnego wyboru wariatora lub automatu nadal warto wspomnieć o niedociągnięciach w działaniu wariatora.
Wady.
- Samochody posiadające wysokie — potężny silnik rzadko są wyposażone w to urządzenie. Do tej pory jednak pojawili się godni przedstawiciele z wariatorem. Odpowiednio złożoność ich urządzenia wpływa na cenę.
- Do prawidłowego działania urządzenia wymagana jest specjalna mieszanka. W takim przypadku klasyczny olej do automatycznej skrzyni biegów nie zadziała. Mieszanka do wariatora jest dość kapryśna w użyciu i wymaga ciągłej uwagi. Płyn jest bardzo drogi, ale nie jest trudno go znaleźć. Kompozycja do działania wariatora ma swoje własne cechy. W zależności od marki producenta wymagany jest wybór określonej mieszanki.
- Gdy ładunek jest niski bateria urządzenie automatycznie optymalizuje swoje działanie.
- Drogie usługi. Wariator nie psuje się tak często, ale jeśli tak się stanie, wymagane będą znaczne wydatki. Urządzenie jest skomplikowane i nie każdy mechanik zabierze je do renowacji. Naprawa wariatora jest trudna do samodzielnego wykonania.
- Samochód wyposażony w dane urządzenie jest trudny do holowania. Istnieje szereg szczegółowych zasad, które nie pozwalają na holowanie innego samochodu lub ciężkiej przyczepy.
- Złożony łańcuch operacji. Do poprawnej pracy wariatora wymagany jest dobry stan większości czujników. Urządzenie działa dzięki elektronice i odpowiednio zależy od czujników ciśnienia i prędkości. Jeśli jeden z czujników ulegnie awarii, działanie wariatora zostaje zakłócone.
Wariator, stale aktualizowany i optymalizowany pod kątem nowoczesne samochody. CVT stają się coraz bardziej niezawodne i mniej kapryśne w użyciu. Według większości producentów wariator jest w stanie całkowicie zastąpić ręczną skrzynię biegów i zautomatyzowany odpowiednik. Obecnie wariator nie jest zbyt często używany w przemyśle motoryzacyjnym. Powodem tego jest to, że złożone urządzenie i droga usługa. CVT lub automatyczne to nadal popularny problem. W większości przypadków wybór zależy od stylu jazdy konkretnego kierowcy. Które z urządzeń jest bardziej niezawodne, wszystko zależy od modelu i producenta urządzenia.
Znając złożoność i koszt naprawy wariatora, warto podkreślić podstawowe zasady korzystania z urządzenia. Zalecenia te znacznie zmniejszą częstotliwość napraw i konserwacji, ratując w ten sposób właściciela samochodu.
Warunki prawidłowego działania:
- Rozgrzej silnik przed użyciem pojazdu, aby uniknąć przeciążenia. Ta zasada jest szczególnie aktualna w zimnych porach roku. Unikaj uruchamiania na „zimnym” silniku.
- Uważnie monitoruj poziom i stan mieszaniny roboczej. Ważnym składnikiem w działaniu urządzenia jest płyn. Wymień płyn zgodnie z zaleceniami producenta.
- Biorąc pod uwagę specyfikę tej transmisji, unikaj nagłego startu. To urządzenie nie jest przeznaczone do sportowe samochody. Nie wykorzystuj do maksimum zasobów swojej maszyny.
- Monitoruj stan czujników i serwisuj je w odpowiednim czasie. Jak wspomniano, skrzynia biegów jest całkowicie uzależniona od prawidłowego działania czujników ciśnienia i prędkości.
- Zdiagnozuj urządzenie w odpowiednim czasie. Jeśli widoczne są oznaki nieprawidłowego działania, należy skontaktować się z profesjonalistami. Nie naprawiaj urządzenia samodzielnie, aby uniknąć poważnych problemów.
Na prawidłowe działanie okres użytkowania transmisji jest dość długi. Jednym z głównych kryteriów jest przeznaczenie. Nie przeciążaj przekładni, aby uniknąć kosztownych napraw.
Właściwy wybór.
Automatyczna skrzynia biegów to najpopularniejszy i najbardziej znany rodzaj skrzyni biegów. Podobnie jak elektroniczny odpowiednik ma swoje wady i zalety. Przy wyborze musisz kierować się swoim stylem jazdy. Małe samochody są wyposażone w elektroniczną skrzynię biegów do odmierzonej jazdy. W pogoni za szybkością i ostrym startem nadal warto dawać pierwszeństwo mechanicznemu odpowiednikowi. Niezależnie od wyboru skrzynia biegów wymaga odpowiedzialnego i ostrożnego użytkowania. Ręczna, automatyczna skrzynia biegów i CVT - wymagana jest terminowa diagnoza i serwis. Z zastrzeżeniem wszystkich wymagań operacyjnych, znacznie wydłużysz żywotność urządzenia. Robić właściwy wybór, konieczne jest szczegółowe zapoznanie się z funkcjami wszystkich transmisji. Dla każdego kierowcy istnieje najodpowiedniejszy rodzaj skrzyni biegów. W zależności od marki i modelu producenta, każde urządzenie posiada szereg funkcji. Rozważ je przy zakupie samochodu lub zmianie skrzyni biegów. Powodzenia z twoim wyborem!
Stara dobra ręczna skrzynia biegów stopniowo znika z rynku. Współcześni kierowcy preferują komfort i poczucie „wolności” za kierownicą, które stało się dostępne dla wszystkich wraz z pojawieniem się automatycznych skrzyń biegów. Ale postęp technologiczny niestrudzenie pędzi do przodu, wprowadzając na rynek nowe jednostki motoryzacyjne. Mówimy o wariatorach - skrzyni biegów, która była wynikiem symbiozy mechaniki i automatyki. Wiele nowoczesnych modeli samochodów jest wyposażonych w tego typu skrzynie. Jak wszystko nowe, CVT przechodzą eksperymentalne testy w praktyce, są finalizowane, aktualizowane i ulepszane.
Tak więc, dopóki wszyscy producenci samochodów nie zapewnią swoim samochodom możliwości bezzałogowego sterowania, kierowcy stają przed dylematem: którą skrzynię biegów wybrać. A im więcej samochodów wyposażonych jest w wariatory, tym więcej pojawia się pytań: na czym opiera się zasada działania wariatora? Czy to pudełko jest bezpieczne? Jaka jest różnica między wariatorem a automatem, jeśli samochód ma również 2 pedały? Wreszcie, co jest lepsze: automatyczne czy CVT? Na te i kilka innych pytań odpowiemy w tym artykule.
Jaka jest różnica między automatem a wariatorem?
Kupno samochodu to czynność, której nie można nazwać spontaniczną. Tak czy inaczej, kierowcy przygotowują się z wyprzedzeniem na to wydarzenie, znajdują informacje o cechach konstrukcyjnych, mocy, działaniu, „ranach” itp. Jeśli przegapisz ten moment, możesz szybko rozczarować się dowolnym samochodem. Aby uniknąć negatywnych emocji, musisz kupić samochód, który spełni Twoje własne wymagania. Na przykład warto jasno zrozumieć, jaka jest podstawowa różnica między automatyczną skrzynią biegów a CVT, ponieważ niektórzy umieszczają znak równości między tymi jednostkami.
Jak działa automatyczna skrzynia biegów
Działanie „maszyny” opiera się na zasadzie interakcji dwóch głównych elementów: przemiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów. Konwerter momentu obrotowego wytwarza ciśnienie, dzięki czemu zmiana biegów przebiega płynnie i automatycznie. W rzeczywistości to właśnie ten zespół zastąpił mechaniczne sprzęgło.
Druga automatyczna skrzynia biegów - skrzynia biegów - odpowiada za część mechaniczną skrzyni biegów, składa się z kilku etapów, wskazanych przez pary kół zębatych, które są stale zazębione.
Jak działa wariator
Cechą przekładni CVT jest bezstopniowa zmiana biegów. Para stożkowych krążków odpowiada za ciągły zestaw prędkości, z których jedna jest prowadząca, druga napędzana. Koła pasowe współdziałają ze sobą poprzez metalowy trapezowy pas lub łańcuch.
Co dzieje się wewnątrz wariatora podczas pracy?
Koła stożkowe nie są częściami monolitycznymi. Każde koło pasowe to seria elementów ślizgowych. Najniższy bieg (początkowy lub pierwszy) występuje w momencie, gdy koło napędowe znajduje się w stanie maksymalnie wysuniętym, a łańcuch biegnie po małej średnicy. Odpowiednio, gdy koło napędowe zostanie wysunięte na minimalną odległość, średnica przesuwu łańcucha zwiększa się do maksimum, co jest typowe dla piątego, szóstego i wyższych biegów.
To jest cała istota pracy wariatora: ruch kół pasowych się zmienia przełożenia, co pociąga za sobą zmniejszenie lub zwiększenie prędkości samochodu.
Automatyczna skrzynia biegów VS CVT. Plusy i minusy
Aby zakończyć pytanie „co jest lepsze: automatyczne czy CVT?”, należy ocenić wszystkie zalety i zidentyfikować wszystkie wady tego rodzaju przekładni:
Zalety automatycznej skrzyni biegów
Wady automatycznej skrzyni biegów
- Automatyczna skrzynia biegów ma stosunkowo niską sprawność ze względu na cechy konstrukcyjne przekładni hydrokinetycznej. W rezultacie samochodów z „automatyką” nie można nazwać ekonomicznymi pod względem zużycia paliwa.
- Słaba dynamika przyspieszania, „głupota” i „awarie” podczas przyspieszania - kolejna istotna wada automatycznej skrzyni biegów w porównaniu z wariatorem.
Zalety CVT
Wady wariatora
- CVT pojawiły się stosunkowo niedawno i są stale ulepszane. W związku z tym nie zgromadzono jeszcze na nich statystyk, a zatem konserwacja, a tym bardziej naprawa tych skrzynek, są bardzo kosztownymi procedurami.
- Skrzynki CVT wymagają regularna konserwacja stosowanie określonych olejów, które mają zasadnicze różnice w zależności od producenta i cech konstrukcyjnych.
Wnioski. Co jest lepsze: automatyczne czy CVT?
Znajomość cech i zasad działania różnego rodzaju skrzynie biegów, znając ich zalety i wady, każdy właściciel samochodu znajdzie własną odpowiedź na pytanie „co jest lepsze: automatyczne czy CVT?”.
Przegrzewają się przy dużej prędkości i nie są opłacalne poza gładkim asfaltem! zawodzą nawet przy niekrytycznych obciążeniach!
Pogłoski o wątpliwej niezawodności przekładni bezstopniowych (CVT) pojawiają się prawie szybciej niż pojawia się kolejny nowy model z CVT. Co więcej, coraz częściej rodzą się wokół crossoverów z napędem na wszystkie koła, których skrzynie biegów są najbardziej obciążone i często pracują na granicy swoich możliwości - przede wszystkim w trudnym terenie. A te plotki nie są bezpodstawne: są problemy! Jak pokazuje praktyka, zdarzają się one również w mniej ofensywnych sytuacjach – nawet na miejskim asfalcie.
Dlatego w różnych testach zebraliśmy trzy crossovery z napędem na cztery koła — nowego Nissana Qashqai z ulepszoną skrzynią biegów najnowsza generacja, „Subaru Forester” i zaktualizowany „Mitsubishi Outlander”. A z wyników w naszych testach uczestniczył monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Teraz możesz kupić jeden, i to z wariatorem.
Mówienie o przegrzewaniu się przekładni bezstopniowych przy dużych prędkościach było już wielokrotnie słyszane. Testerzy Za Rulem wiedzą o tym z własnego doświadczenia: przegrzanie przekładni Outlandera w zeszłorocznym teście (ЗР, 2013, nr 7) skłoniło do rozpoczęcia tych testów. Co więcej, tym razem wzięliśmy zaktualizowanego Outlandera, do którego producent zwrócił chłodnicę wariatora (za naszym naciskiem - patrz ZR, 2014, nr 8). Oczywiste jest, że grzejnik musi zapewniać optymalny reżim temperaturowy węzła i chronić go przed przegrzaniem. Czy to pomogło?
Sprawdziliśmy samochody z reżimem bliskim limitu i bardziej typowym dla nieograniczonych niemieckich autostrad. Mamy tak mało ludzi, którzy podróżują, a nie ma dokąd podróżować, ale czystość eksperymentu jest dla nas ważna! Przejechaliśmy 250 km wzdłuż szybkiego pierścienia wielokąta z Średnia prędkość około 170 km/h. Jeśli wariatory wytrzymają takie tempo, nie możesz się martwić o ich zdrowie w normalnych warunkach pracy.
Krążąc koło po okręgu, uważnie monitorujemy zachowanie maszyn. I… nie znajdujemy nic ciekawego. Ani jedno auto nie wykazywało nawet śladu przegrzania skrzyni biegów - wszystko działało bez najmniejszej skargi. Więc w tym teście nie ma zwycięzcy. Ale co ważniejsze, nie ma też przegranych! Tak więc grzejnik wariatora wszczepiony w Outlander w tych warunkach doskonale radzi sobie ze swoim zadaniem.
1. Nie musisz się martwić o zaktualizowaną w tym roku transmisję Outlandera: wytrzyma duże prędkości.
2. Forester z silnikiem o mocy 241 koni oczywiście jest w stanie jechać szybciej od swoich rywali, ale nie znaleźliśmy żadnych oznak przegrzania skrzyni biegów.
3. Qashqai również zdał test prędkości bez żadnych skarg.
4. Toyota z napędem na przednie koła pomyślnie przeszła test prędkości w tym samym trybie, co rywale z napędem na wszystkie koła.
Ten test okazał się najtrudniejszy dla samochodów. Wysokość przeszkody to 185 mm (to jeszcze nie najwyższy krawężnik wśród tych, na które kierowcy gotowi są szturmować). Zadanie: wspiąć się na nią przednimi, a potem tylnymi kołami, ustawiając samochód pod kątem prostym do „chodnika”. Następnie musisz powtórzyć ćwiczenie, ale już w odwrotnej kolejności. Należy oczywiście jechać ciasno, bo nawet najbardziej zagorzali zdobywcy chodników nie odważą się wskoczyć na tak wysoki krawężnik z przyspieszenia.
Idąc do przodu „Subaru” pokonywał przeszkodę bez napięcia. I odmówił powrotu do krawężnika. Co więcej, elektronika, chroniąca skrzynię biegów, po prostu nie pozwala na buksowanie kół, a silnik nie pozwala na rozpędzanie się. Jak to? W mieście można odmówić takiego szturmu i zawrócić sto osiemdziesiąt, ale co, jeśli taka „zasadzka” zdarzy się w terenie? Wszystko na odwrót - nie ma mowy?
Mitsubishi zrobiło to samo. Co więcej, odmówił wjazdu na krawężnik na biegu wstecznym nawet po włączeniu trybu blokady, który sztywno blokuje sprzęgło napędu tylnego koła.
A potem fotograf nagle poprosił mnie, żebym znów podjechał do krawężnika - znowu w kierunku do przodu. Outlander pewnie przeskoczył krawężnik przednimi kołami, ale odmówił tylnymi kołami, chociaż na desce rozdzielczej nie błysnęła ani jedna lampka awaryjna. Tyle, że silnik nie rozkręcał się powyżej 1200 obr/min, a koła stały. Postanowiliśmy poczekać dziesięć minut. I zgadli: samochód z zimną skrzynią biegów, jak za pierwszym razem, przeskoczył barierę tylnymi kołami.
Najbardziej wytrwałym okazał się Qashqai. Jadąc do przodu z łatwością pokonywał krawężnik zarówno przednimi, jak i tylnymi kołami - i równie pewnie wracał. Ale po pokonaniu przeszkody tylnymi kołami Qashqai wstał. Potem zabrakło prochu: przednie koła się nie kręcą, silnik nie chce nabrać rozpędu. Niemniej jednak, według liczby ćwiczeń wykonanych po raz pierwszy, Qashqai jest liderem w tym teście. Mitsubishi i Subaru zremisowały o drugie i trzecie miejsce.
Niech krawężnik i monoprivodnoy „Toyota”. Obróciwszy trochę koła, odmówiła pokonania go zarówno do przodu, jak i do tyłu. To logiczne - a jak na samochód z napędem na przednie koła, wcale się nie wstydzi.
5. „Mitsubishi” bez zaczepu przejechał przeszkodę do przodu, ale nie mógł jej pokonać na odwrót.
6. Posuwając się do przodu, Subaru z łatwością pokonał krawężnik 185 mm, ale odmówił powrotu.
7. Zwycięzcą testu został Qashqai. Wjechał w przeszkodę nawet na biegu wstecznym - jednak tylko tylnymi kołami.
8. Toyota z napędem na przednie koła nie poradzi sobie z tymi przeszkodami.
Przy dużych prędkościach nie udało nam się przegrzać wariatorów. Spróbujmy to zrobić w trybach przejściowych, symulując częste wyprzedzanie?
Wykonujemy kilka przyspieszeń z rzędu w trybie „pedał do podłogi” – od 60 do 100 km/h oraz od 80 do 120 km/h. Ani jeden samochód nie wykazywał niezadowolenia: czas przyspieszania waha się w granicach błędu.
Komplikujemy zadanie. Po osiągnięciu 100 i 120 km/h – gwałtowne spowolnienie odpowiednio do 60 i 80 km/h. I od razu – nowe przyspieszenie, znowu w trybie „pedał do podłogi”. Dopiero po takiej kpinie udało nam się wyłapać pewną zadumę. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu silniki początkowo nie rozpędzają się o więcej niż 2500 obr/min i przez kilka chwil trzymają auto. Co to za chwile? Dla „Mitsubishi” i „Toyota” - 0,2-0,3 s, podczas normalnej pracy są całkowicie niewidoczne. „Nissan” stracił do siebie 0,8-1,0 s. Ale właściciel raczej nie odczuje tego „w życiu codziennym”. Co więcej, te dane otrzymaliśmy w trybie niemal wyścigowym - z ostrym przyspieszaniem i zwalnianiem.
Niemniej jednak, według kryteriów formalnych, pierwsze miejsce dajemy Subaru, drugie Mitsubishi, a trzecie Nissan. A pozaklasowa Toyota w tym teście wypadła nie gorzej niż drugie Mitsubishi.
Samochody spokojnie przejeżdżają suchą wiejską drogą. Wspinaliśmy się tutaj głównie po to, aby przetestować samochody na stromym, ale suchym, brudno-piaszczystym zboczu. Samochody też nie rywalizowały z prędkością różne silniki. Zadanie testerów jest niezwykle proste: kilkukrotnie wstawać i oceniać zachowanie transmisji. Na wszystkich maszynach wykorzystali maksimum swoich możliwości: w Nissanie wybrali tryb Lock, w Mitsubishi wcisnęli przycisk 4WD, w Subaru - X-Mode.
Wszystkie samochody z napędem na cztery koła pewnie podjeżdżały pod górę, bez kaprysów, co oznacza, że znów nie ma przegranych ani zwycięzców. Nie stwierdziliśmy żadnych oznak nadmiernego stresu ani przegrzania przekładni.
Toyota z napędem na przednie koła nie podjechała pod to wzgórze - zabrakło „haka”: jeśli włożymy go w bardziej zębate opony, pokona podjazd, ale nadal nie może konkurować z napędem na wszystkie koła tutaj.
Prawdopodobnie prasując witrynę godzinami, można osiągnąć niezadowolenie z wariatorów. Ale wyobrazić sobie taką potrzebę crossoverów w prawdziwym życiu jest trudne. A więc kolejne losowanie.
1. Outlander zdał test na wyprzedzanie ze świetnymi wynikami.
2. „Subaru” - zwycięzca testu „Wyprzedzanie”: pokonał wszystkie testy bez najmniejszej krytyki.
3. Większość duże opóźnienie w pracy wariatora po serii "wyścigowych" przyspieszeń i zwolnień - u Nissana, ale okazało się to skąpe.
4. Przemyślalność wariatora Toyoty po kilku drwiących przyspieszeniach i opóźnieniach jest minimalna.
5. „Outlander” zdał test „Rise” bez uwag.
6. Możliwości silnika i skrzyni biegów Forestera są takie, że strome podjazdy można pokonać z niewielkim przyspieszeniem lub bez.
7. Nie znaleźliśmy żadnych oznak niezadowolenia ze skrzyni biegów Nissana na suchej wiejskiej drodze ze stromymi podjazdami i zjazdami.
8. „Toyota” z napędem na przednie koła nie zyskała na popularności, ale miała do tego pełne prawo.
OBROTY-OBROTY
Aby zmienić przełożenie w wariatorze, zastosowano stalowy pasek wielodrążkowy, który łączy dwa przesuwne koła pasowe o stożkowych powierzchniach. Pas składa się z wielu płyt spiętych stalowymi taśmami. Styka stożkowe bloczki z bocznymi powierzchniami płytek, które mają małe, ledwo widoczne ukośne nacięcia poprawiające przyczepność. Jednoczesne zbliżanie się i rozchodzenie się stożków napędzającego i napędzanego koła pasowego zmienia promienie, wzdłuż których porusza się taśma. W związku z tym zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Dzieje się tak cały czas, w zależności od warunków jazdy. Dlatego tak zwane koła zębate wariatora są wirtualne. Wariator zawiera mechanizm wyboru kierunku ruchu, dwie pary stożków ze stalowym paskiem, skrzynię biegów, przekładnię główną z mechanizmem różnicowym oraz jednostki sterujące.
W Mitsubishi Outlander (działanie jego wariatora pokazano na schematach) jest zainstalowany najpopularniejszy wariator, Jatko-JF011E. Moment obrotowy z silnika przenoszony jest poprzez konwerter momentu obrotowego (podobny do tych w automatycznych skrzyniach biegów) na mechanizm zmiany kierunku, który zawiera przekładnię planetarną i dwa zestawy docisków - sprzęgła cierne. W zależności od kierunku ruchu (do przodu lub do tyłu) jednostka sterująca wysyła polecenie skompresowania jednego z pakietów dysków. Dalej, przez pasek, moment jest podawany na redukcję. Od niego - do głównej pary i do kół napędowych.
W trybie „neutralnym” - N - obie paczki dysków mechanizmu zmiany kierunku ruchu są rozpuszczane. Epicykl przekładni planetarnej obraca się swobodnie wraz z wałem napędowym wariatora - żaden moment obrotowy nie jest przenoszony na koło napędowe.
W trybie parkowania - P - sytuacja jest podobna, uruchamiany jest tylko mechanizm blokujący, którego zatrzask sprzęga się z kołem koronowym napędzanego koła pasowego.
Po przesunięciu selektora do pozycji D jeden z pakietów dysków zostaje ściśnięty, łącząc epicykl z kołem słonecznym zamontowanym na kole napędowym, pomiędzy stożkami, których zaciśnięty jest pasek. Ponadto moment jest przenoszony przez pasek na napędzane koło pasowe, z niego na reduktor, główny bieg - i na koła.
Aby jechać do tyłu (R), przedni pakiet dysków jest odblokowany, a tylny pakiet dysków jest odpowiednio skompresowany. Nośnik, na którego osiach satelity się zatrzymują. Moment z wału napędowego trafia do epicyklu, a z niego do satelity. Koło słoneczne połączone z satelitą obraca się w przeciwnym kierunku z powodu zatrzymania nośnika planet. Podczas cofania promienie kół pasowych pozostają w pierwotnym położeniu. Jest to monitorowane przez jednostkę sterującą.
1. W tym roku chłodnica CVT została zwrócona do zaktualizowanego Outlandera. I zrobili to dobrze!
2. Wariator Forester nie posiada grzejnika. Nie udało się jednak przegrzać transmisji.
3. W Qashqai jest grzejnik wariatora.
4. Chłodnica CVT w modelu RAV4 jest połączona z chłodnicą układu chłodzenia.
Subaru Forester ma inny wariator - własną konstrukcję. Model TR580 jest instalowany w samochodach z silnikami atmosferycznymi, a model TR690 jest instalowany w parze silników z turbodoładowaniem. Zasadniczą różnicą w stosunku do wariatora Jatko jest inna konstrukcja paska (produkowanego przez niemiecką firmę"Cebula"). Przenosi również siłę przez powierzchnie końcowe, ale nie przez płytki, ale przez kołki łączące ze sobą ogniwa pasa.
Moment z silnika jest przenoszony przez konwerter momentu obrotowego, reduktor (znajduje się w nim sprzęgło bezpieczeństwa), koło pasowe napędowe, pasek, napędzane koło pasowe, drugi reduktor, mechanizm zmiany kierunku ruchu, napędzany wał. Sprzęgło bezpieczeństwa między pierwszym reduktorem a kołem napędowym jest otwarte po uruchomieniu silnika, gdy pompa oleju nie pracuje. Jak tylko ciśnienie wzrośnie, sprzęgło zostaje zablokowane. Ma to na celu ochronę paska przed poślizgiem podczas skoków obciążenia podczas uruchamiania silnika.
W samochodach z systemem start-stop, gdy silnik gaśnie na postojach, wał wejściowy wariatora nie obraca się, a zatem jego pompa olejowa nie działa - ciśnienie w układzie jest niskie. Aby przy następnym uruchomieniu silnika był wystarczająco wysoki, wariator jest wyposażony w dodatkową elektryczną pompę wspomagającą.
Schemat przenoszenia momentu obrotowego z silnika jest podobny do schematu Dzhatkovo, ale istnieją pewne cechy kinematyczne. Ze względów konstrukcyjnych reduktor jest podzielony na dwa mechanizmy - przed łańcuchem i za nim. Mechanizm zmiany kierunku ruchu i przełączania na „neutralny” znajduje się za kołami pasowymi, dzięki czemu zawsze obracają się z łańcuchem podczas pracy silnika. Główny bieg to stożkowy hipoid, w oddzielnej skrzyni korbowej z własnym układem smarowania.
CVT dla Toyoty są produkowane przez Aisin. Strukturalnie są podobne do CVT Jatko. Pas składa się również z płyt połączonych taśmami stalowymi.
Nissany mają przekładnie CVT Jatko. Nowy Qashqai otrzymał ulepszony model oparty na JF011E. Wszystkie elementy zostały zmienione, nawet płyn przekładniowy jest inny. Rozszerzono zakres przełożeń, zastosowano inny algorytm sterowania.
LEGENDY I FAKTY
W sumie czterech testów nie udało się wyłonić jednoznacznego zwycięzcy. Wydaje się, że jest to „Nissan”, który, przypomnijmy, ma najnowszą wersję wariatora (ta jednostka zostanie wkrótce zarejestrowana w innych modelach Japońska marka), zdobył o pół punktu więcej niż Subaru. Ale po konsultacji postanowiliśmy podzielić się pierwszym i drugim miejscem między tymi samochodami. W końcu ułamki sekundy stracone przez Nissana podczas intensywnego przyspieszania są w pełni kompensowane dobre wyniki w teście „Granica”. „Mitsubishi” pozostawał w tyle za rywalami. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie samochody działały bardzo dobrze i pomogły rozwiać niektóre mity na temat nierentowności CVT. W normalnym, codziennym użytkowaniu przekładnie bezstopniowe nie będą sprawiać kłopotów. Oczywiście, jeśli pamiętasz proste prawdy: crossovery, zwłaszcza z bezstopniową skrzynią biegów, wcale nie są SUV-ami! Są to samochody miejskie i autostradowe, pozwalające od czasu do czasu pokonywać niezbyt trudne przeszkody. A jeszcze bardziej uczciwie jest nazwać monodrive kombi ze zwiększonym prześwitem.
Dzień dobry, dzisiaj porozmawiamy który automobilowy lepsza skrzynia biegów - automatyczny lub CVT, co jest niezawodność oraz ratunek węzły, a także z jakiego głównego składniki składają się mechanizmy. Ponadto porozmawiamy o tym, jak korzyści oraz niedociągnięcia posiadać skrzynie biegów typ automatyczny i wariatorowy, który interwał serwisowy mechanizmy, które należy obserwować i które części transmisyjne najbardziej narażone zużycie i rozdarcie podczas operacji. Podsumowując, porozmawiajmy o tym, jaki rodzaj motoryzacji Przenoszenie najbardziej preferowany dla miejski oraz wieś warunki, a także jaka jest różnica między transmisjami od siebie nawzajem.
JAKI OLEJ NAPEŁNIĆ DO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW?
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA. ZASADA DZIAŁANIA
Dziś na podstawie statystyk sprzedaż pojazdy wyposażone automatyczne skrzynie biegów, których odmiany uważane są za klasyczne automaty , wariatory oraz roboty , następnie skrzynie biegów z typem akcji maszyna prawie w 2 razy częściej kupowane niż konkurencyjne mechanizmy. Na podstawie dokładnej liczby badań aktywność zakupowa w ciągu ostatnich 5 lat, następnie na rynku krajów Unii Celnej ( Rosja, Białoruś i Kazachstan) został sprzedany nabywcom samochodów z manualna skrzynia biegów - 45 procent , Z pistolety maszynowe - 30 procent , Z wariatory (CVT ) - 15 procent i z automatyczna skrzynia biegów - 10 procent . Dotyczący pudła robotów , wtedy dosłownie w ostatnich latach sprzedaż samochodów z taką skrzynią biegów podwojony, a takie mechanizmy coraz częściej można spotkać w gospodarstwie domowym Łada Westa , prześwietlenie , Priora oraz dotacja .
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW: CECHY, BŁĘDY, ZASOBY, PLUSY I MINUSY
Jak i kiedy pojawiła się pierwsza maszyna?
Uważa się, że pierwsza automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w przemyśle stoczniowym na początku XX wieku w Niemczech. Jej wynalazcą był niemiecki naukowiec, Karl Fettinger
, to on jako pierwszy zaproponował zastosowanie przekładni hydrodynamicznej, która umożliwiła połączenie prac silnik oraz przenoszenie, co doprowadziło do skutecznego rozkręcenia śruby okrętowej. Dzięki temu wynalazkowi taki element skrzyni biegów jak sprzęgło płynowe który jest obecnie uważany za jeden z klucz elementy nowoczesnej karabin maszynowy.
Jeśli chodzi o samochody, pierwsze pojazdy, które zaczęły być w takie wyposażane przenoszenie były amerykańskie samochody" oldsmobile"i to wydarzenie miało miejsce w 1939
. Pierwszy skrzynie biegów nazywano " Hydromatic
"i do dnia dzisiejszego projekt prawie się nie zmienił. Dla odniesienia zauważamy, że każdy nowoczesny maszyna ma w swoim wyposażeniu dwa kluczowe węzły
- to jest reduktor
oraz przekładni hydrokinetycznej
.
Taki element automatycznej skrzyni biegów jak przekładni hydrokinetycznej zastępuje sprzęgło. Celem tego węzła jest: zmiana biegu zdarzyło się w pudełku bez szarpnięć, to znaczy płynnie. Redcutor
co z kolei obejmuje pary kół zębatych, które są stałe zaręczyny razem. Dzięki takim gęsty
" projekty, nowoczesny maszyna reprezentuje a kompaktowy mechanizm
, który jest wyposażony w określoną liczbę kroki. Dla porównania zauważamy, że do niedawna większość samochodów była Napęd na tylne koła i z reguły były wyposażone we wszystko 2-3 biegi
w automatyczny, co wystarczyło do optymalnego ruchu. Jednak na obecnym etapie motoryzacji większość samochodów wręcz przeciwnie ma Napęd na przednie koła
, który przyczynił się do tego wzrost prędkości
, więc ilość bieg stał się duży, ponieważ 4.
i zakończenie 8 kroków
.
Dotyczący techniczny składnik, to maszyna był testowany przez lata i dziś doprowadzony do niemal perfekcji. Technicznie - automatyczna skrzynia
wystarczy solidny system, który sprawdził się głównie z pozytywna strona.
Jak działa maszyna?
Jak wiemy, ruch każdego samochodu opiera się na moment obrotowy, który jest przesyłany z elektrowni. w maszynie, moment obrotowy przekazywane przez przekładni hydrokinetycznej, w którym brak mocnego uchwytu
a mechanizm działa od naciskpłyn przekładniowy. Okazuje się więc, że raz w systemie brak mocnego uchwytu, i dlatego przerwanie prawie tu nic. Jednak w budynek dostępna maszyna wały Z przekładnia planetarna oraz dyski Z sprzęgła zrobiony z stać się które są w ciągłym ruchu.
Przedmioty takie jak sprzęgła na ich własny sposób Funkcje podobny do sprzęgło w manualna skrzynia biegów
. Dzięki nim w trakcie kompresja lub ekspansja, podłącz niezbędne złączki, które w takim czy innym czasie odpowiadają pewnym transmisje. Oprócz powyższych szczegółów, maszyna zawiera specjalną Pompa wysokiego ciśnienia, jak również hydroblok. W rzeczywistości elementy w automatyczna skrzynia
znacznie więcej i mówimy tylko o jego głównym składniki którzy są bezpośrednio zaangażowani funkcjonowanie systemy.
Jakie części w maszynie są najbardziej podatne na pękanie?
Większość awarie w automatyczny oraz wariator wystąpić z powodu niewłaściwa obsługa oraz nieterminowa usługa węzeł. Do automatyczne skrzynie biegów najważniejszą rzeczą jest przestrzeganie regulaminu serwisu
. W przypadku, gdy na maszyna po prostu " Wynik
" oraz nie wymieniaj oleju ATF na przykład po długim biegu ponad 100 tysięcy kilometrów
, często skutkuje to korpus zaworu jest zatkany, kaloryfer oraz filtry. Ostatecznie wszystko to prowadzi do tego, że Pompa olejowa przestaje trzymać optymalny pracujący nacisk w systemie, co sprzęgła na stalowych felgach start zwój, który prowadzi do poślizg lub jak mówią mechanicy samochodowi, maszyna się uruchamia” kopnięcie
"
lub"
poślizg
". W samym stan pracy
, przekładnie mogą po prostu nie włączaj lub skurcz podczas jazdy. W końcu wynik jest dla wszystkich pistolety maszynowe jeden - idą dalej Tryb awaryjny
.
Dlatego większość specjalistów silnie polecić przed zakupem używanego samochodu w pierwszej kolejności sprawdzać na nosić automatycznie i jego składniki. Są nawet takie reguła co pomaga określić stopień zużycia. Dotyczy zapach płyn przekładniowy. W przypadku, gdy olej maszynowy pachnie palenie, to oznacza, że spalone sprzęgła i są w silnym zużyty stan . Dlatego, jeśli istnieje obcy zapach pudełko jest lepsze odrzucać z zakupy taki samochód. Ponadto, jeśli: przenoszenie silnie uruchomiona, następnie błędy może zawierać dużą liczbę, od przekładnie planetarne i zakończenie okładziny cierne przekładni hydrokinetycznej. W celach informacyjnych zauważamy, że każdy maszyna ma swoje niuanse, dlatego awarie oraz stopień zużycia w szczegółach jednego lub drugiego modele skrzyni biegów mogą się różnić.
Jaki jest zasób maszyny?
Jeśli transmisja obsługiwane oraz serwowane zgodnie z przepisy producenta, następnie ratunek węzeł może być przynajmniej żywotność elektrownia pojazdu. Jak polecić mechanika, jeśli co jakiś czas wymieniasz płyn w skrzyni biegów 40-50 tysięcy kilometrów
, następnie maszyna w stanie przejść 350-400 tysięcy kilometrów
, a dotyczy to głównie Modele 4-stopniowe
. Dla odniesienia zauważamy, że opinia specjalistów, a mianowicie Skrzynie 4-biegowe
uważany za najbardziej wiarygodny, szczególnie Japońscy producenci
.
Do przedłużyć żywotność maszyny;, konieczne jest przestrzeganie pewnych zasady
: po pierwsze
, wymienić płyn roboczy nie później niż 1 raz na 60 tysięcy kilometrów
, a nawet częściej odniesienie: nie ma maszyn bezobsługowych, nie ufaj dealerom); Po drugie
wraz z płynem przekładniowym należy wymienić Filtr oleju; trzeci
, zaleca się płukanie chłodnicy skrzyni biegów przy każdej wymianie oleju i filtra; po czwarte
, oczyść magnesy talerzowe i transmisyjne z produktów zużycia w postaci metalowych wiórów. Dzięki tym prostym zasady, zasób maszynowy
Móc zwiększać przeciętny o 10-15 proc.
od wartości określonych przez producenta.
Zalety maszyny :
- Prosta i przejrzysta kontrola pojazd czyli nie ma potrzeby sięgać po selektor skrzyni przy każdej zmianie biegów, gdyż wszystko dzieje się w trybie automatycznym;
Wysoka niezawodność konstrukcji przy prawidłowej konserwacji i eksploatacji, znacznie większa niż w przypadku wariatora;
Łatwość utrzymania na wysokim poziomie, ponieważ system od dawna jest badany przez większość mechaników samochodowych;
Wymagania płynów przekładniowych są niższe niż w przypadku CVT i są znacznie tańsze;
Średnio mniej elektryki w systemie o 25-30 procent niż wariator. W zasadzie wszystko działa na mechanice;
Dłuższe okresy międzyserwisowe niż CVT. Średnio dochodzi do wymiany oleju w jednostce 1 raz na 60-80 tysięcy kilometrów.
Wady maszyny
:
- Dynamika przyspieszania jest gorsza niż w przypadku CVT i manualnych skrzyń biegów;
Najniższy stosunek przydatne działanie wśród konkurencyjnych typów przekładni, ze względu na fakt, że maszyna nie ma sztywnego sprzężenia z elektrownia a proces funkcjonowania odbywa się za pomocą przekładni hydrokinetycznej pod ciśnieniem płyn techniczny. Nawiasem mówiąc, z tego powodu taka skrzynia biegów ma biegi w systemie;
Obecność wstrząsów w momencie zmiany biegów, ze względu na obecność biegów;
Objętość płynu przekładniowego wymagana do wymiany w maszynie może być od 8 do 15 litrów, na wariatorze 5 do 8 litrów, a dla mechaników łącznie 2 do 4 litrów obrazy olejne;
Najwyższe zużycie paliwa w porównaniu do wariatora, robota i mechaniki. wszystko to wynika z faktu, że system ma najniższą wydajność.
W ten sposób, automatyczna skrzynia
lub przekładni hydrokinetycznej
typ wystarczy wiarygodny oraz zweryfikowane czas węzła. Jednakże pozytywne strony
blok maszynowy taki ograniczenia, Jak słaba efektywność
, zwiększone zużycie paliwo
, słaba dynamika
oraz targanie
w momencie zmiany biegów odniesienie: na 6-biegowej automatyce wstrząsy są prawie niezauważalne). Jeśli jednak właściwie służyć
ta skrzynia biegów i tylko napełnij wysokiej jakości płyny
to nie musisz się o to martwić ratunek węzeł.
PRZEKŁADNIA CVT: CECHY, WADY, ZASOBY, PLUSY I MINUSY
Oficjalne imię przekładnia CVT
- CVT
, co po odszyfrowaniu oznacza Przekładnia bezstopniowa
. Według niektórych kierowców Zmienna prędkość jazdy
pojawił się później niż inne rodzaje transmisji. Jednak zasadniczo nie jest to prawdą. Ponieważ na własną rękę zasada działania wariatora został opisany w XV wieku przez słynnego wówczas wynalazcę - Leonardo da Vinci
. Zasada działania wariator na podstawie dwóch szyszki, które skierowane są względem siebie w różnych kierunkach, a pomiędzy nimi są rozciągnięte pas. To jest dokładnie to budowa i wymyślone Da Vinci
Nawiasem mówiąc, taki system został przejęty z wiatraków. Ale jak rozumiemy Zmienna prędkość jazdy nie powstała w XV wieku, bo po prostu nie było na to możliwości.
Jako takie podane Typ skrzyni biegów stopniowo zaczął przechodzić od teorii do praktyki dopiero w połowie XIX wieku, kiedy zaczęto go stosować w maszynach przemysłowych. I dopiero w 1957 roku holenderski projektant Hubert Van Doorn postanowiłem się przenieść konstrukcja wariatora od obrabiarek po przemysł motoryzacyjny. Van Doorn jest uważany za pierwszą osobę na planecie, która stworzyła bezstopniowa skrzynia biegów który nazwał Variomatic . Dla odniesienia zauważamy, że to Zmienna prędkość jazdy od 1959 zaczął być montowany na małych samochodach ciężarowych firmy DAF . Z reguły samochody były wyposażone w małe wolumeny elektrownie: 0,6 - 1,2 litra . Dzięki wysokiemu efektywność system transmisji Van Doorna otrzymał wiele pozytywne opinie w tym czasie producenci samochodów przyjęli bezstopniowy wariator Dla ich modele.
Dotyczący techniczny składnik, to Zmienna prędkość jazdy jak również maszyna należy do jednej z odmian automatyczna skrzynia. Główna rzecz różnica między wariatorem a automatem
- brak prędkości lub bieg. Prawda w niektórych nowoczesnych wariatory(przykład:
CVT X-Tronic
JF015E
z Jatco
) mają tzw przelewy wirtualne aby kierowca mógł przełączanie szybkości tłumaczenia selektor pudełka w różnych pozycjach.
Struktura wariator boleśnie prosty i oparty na 2 koła pasowe (prowadzący oraz niewolnik ), które znajdują się naprzeciwko siebie i są połączone napęd pasowy, zwykle z metalowy pas trapezowy. Dotyczący szyszki taka skrzynia biegów, oni nie w całości, jak było pierwotnie, ale w formie połówki przesuwne. Zasada działania wariator oparte na koło napędowe, który znajduje się w rozszerzony stan. prowadzić pas z kolei porusza się po małej średnicy, opierając się na twarzach powierzchnia koła pasowego. Dla odniesienia zauważamy, że jeśli krążek linowy jest w pozycja przesunięta, następnie pas będzie się obracać duża średnica, w wyniku czego maksymalnie możliwe przełożenie, co odpowiada pierwszy bieg.
Pamiętaj też, że kiedy przesunięcie krążka, potem gładka zmniejszać przełożenie, które zapewnia tzw zmiana biegu. ciekawe niuans wariatora jest fakt, że przełożenia prawie całkowicie odpowiadają wskaźnikom klasycznym karabin maszynowy, chociaż znowu zauważ, że kroki w systemie jako takim zaginiony. Ze względu na tę specyficzną zasadę działania, Zmienna prędkość jazdy pod względem efektywność między elektrownią a kołami, ma najlepsza wydajność. Wszystko to dzięki temu, że przenoszenie momentu obrotowego z silnik na przenoszenie a potem dalej koła,przekazywane wysiłki mechaniczne, to znaczy trudna droga, zamiast używać nacisk płyn techniczny.
Jakie części w wariatorze są najbardziej podatne na pękanie? w odróżnieniu karabin maszynowy , Zmienna prędkość jazdy bardzo wybredna eksploatacja oraz usługa. Płyn przekładniowy musi być wariator Zmienia się co 60 tysięcy kilometrów , a nawet częściej. W przeciwnym razie, jeśli nie zmieniaj zgodnie z przepisami olejowymi bardzo poważna Problemy z elementami systemu. Z reguły z lekceważeniem wariator,pierwsza rzecz korpus zaworu jest zatkany Z Pompa olejowa, który następnie nie mogę pompować optymalne ciśnienie oleje w układzie. Z tego powodu wały nie mogę poprawnie szczypta oraz poluzuj pasek napędowy co do tego prowadzi poślizg. Kiedy się zaczyna pasek poślizgowy, to prowadzi do jej przyspieszenia zużycie i rozdarcie, co może następnie prowadzić do: Klif element. Kiedy zepsuty pasek, Zmienna prędkość jazdy natychmiast zapada się i tam kończy się jego życie, i przywrócenie, z reguły on nie podlega. Ponadto często w wariatory dziać się kasowanie lustrzanej powierzchni wałków, co jeszcze ma wpływ na zasób pasa. Cóż, nie wolno nam zapominać o garstce nierzetelnych elektronika, który kontrolowane nowoczesny Zmienna prędkość jazdy.
Jaki jest zasób wariatora?
rozmawiać o żywotność wariatora musi być zawsze pamiętany aktualny wymiana płynu przekładniowego, ponieważ to działanie będzie bezpośrednio zależeć przeżywalność przenoszenie. Często z naruszeniem właściciela samochodu harmonogram konserwacji wariatora, jego życie może się skończyć już w dniu 90-100 tysięcy kilometrów
. Jednak oprócz obrazy olejne, należy również zwrócić uwagę Pas napędowy, który zwykle zmienia się na 130-150 tysięcy kilometrów
. Jeśli przeoczyć wymianę Pas napędowy
wtedy sprawa może to zakończyć Klif, a to już jest zastąpienie Całkowity wariator. Mówią mechanicy samochodowi Zmienna prędkość jazdy
- to jest przenoszenie, który zawsze utrzyma właściciela w dobrej kondycji. Maksymalny ratunek współczesny wariatoryśrednie wokół 250-280 tysięcy kilometrów
.
Zalety wariatora
:
- Dobra dynamika przyspieszenie w porównaniu z klasyczną maszyną;
Zmniejszone zużycie paliwa w porównaniu z automatycznym przekładnią hydrokinetyczną ( odniesienie: zużycie mniejsze o 9-14 proc.);
W związku z brakiem biegów nie ma szarpnięć podczas zmiany prędkości, co zapewnia płynność i dynamikę podczas ruchu;
Wysoka wydajność, w porównaniu z maszyną, wskaźnik wariatora jest wyższy średnio o 6-9 procent;
Łatwość prowadzenia i krótszy czas potrzebny na rozgrzanie urządzenia do temperatury roboczej.
Wady wariatora
:
- Mechanizm jest uważany za trudny do naprawy, ponieważ niewielu mechaników samochodowych zna konstrukcję niektórych modeli, dlatego w przypadku awarii lub konserwacji będziesz musiał się skontaktować oficjalni dealerzy, co będzie kosztowało właściciela samochodu grosz;
Konieczność częstej wymiany płynu przekładniowego i elastycznego mechanizmu paska napędowego, co nie jest tanim zabiegiem;
W systemie jest dużo elektroniki i w przypadku awarii będziesz musiał skontaktować się ze specjalistycznymi serwisami lub dealerami, co znowu jest drogie;
Płyn przekładniowy jest używany tylko specjalny, z wysokimi tolerancjami, który a priori po prostu nie może być tani i trzeba go wymieniać tak często, jak to możliwe.
Dec, co jest lepsze - automatyczne czy CVT?
Na podstawie właściwości techniczne pod względem Zasada działania, głośniki, jeździć oraz zużycie paliwa, następnie Zmienna prędkość jazdy
Zdecydowanie lepiejkarabin maszynowy
. Ale jak tylko do tego dojdzie usługa oraz naprawa, następnie Zmienna prędkość jazdy
- jest solidny ból głowy dla właściciela samochodu. Maszyna uważany za bardziej przestudiowany niż konserwowalność, to może szybciej oraz taniej w naprawie, przywrócić, jak również sfinalizować. Jednak w jednym obie transmisje podobny jeśli samochód jest kupiony utrzymany, następnie diagnostyka musisz zrobić oba mechanizmy.
Recenzja wideo: „Automatyczna lub CVT - co jest lepsze. Niezawodność, awarie, zasoby, zalety i wady”
Podsumowując, zauważamy, że nie ma znaczenia, które przenoszenie zainstalowany w zakupione pojazd, jeśli został zakupiony Nowy w kupiec. Często w trakcie eksploatacja nowy samochód, z pewnym wyglądem błędy wszystko się zamyka gwarancja producent. Jednak sytuacja jest odwrotna, jeśli maszyna kupił ręcznie, to znaczy przebieg, na przykład po okresie gwarancyjnym, co jest często 100 tysięcy kilometrów. W tym przypadku więcej lepszy wygląda maszyna, ponieważ to łatwiej oraz taniej w naprawie, w przypadku wystąpienia awarie. Oprócz, ratunek klasyczny pistolety maszynowe, zwykle włączony 25-30 procent jeszcze niż wariatory.
DZIĘKUJĘ BARDZO ZA UWAGĘ. ZOSTAW SWOJE KOMENTARZE, PODZIEL SIĘ ZNAJOMYMI. CZEKAMY NA TWOJE INFORMACJE ZWROTNE I SUGESTIE.
Samochody wyposażone są w skrzynię biegów, która wpływa na zmianę prędkości i kierunku ruchu. Początkowo „mechanika” stała się powszechna, później popularność zaczęła zdobywać wersja samochodu, w której znajduje się automatyczna skrzynia biegów. Na współczesnym rynku japońskim i amerykańskim produkuje się coraz więcej samochodów, w których zainstalowano CVT, na przykład Toyota RAV4, Nissan Teana, Forda Mondeo.
Konieczne jest rozwiązanie takiego pytania, które niepokoi wielu potencjalnych właścicieli samochodów:
- co jest lepsze wariator lub automatyczny;
- które pudełko ma dłuższą żywotność;
- jaka jest różnica między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów;
- który typ jest bardziej niezawodny?
Charakterystyczne cechy wariatora i maszyny
Jak odróżnić automatyczną skrzynię biegów od wariatora:
- funkcja jazdy. W przypadku wariatora szarpnięcia nie będą odczuwalne po zmianie prędkości;
- nowoczesne marki samochodów z tyłu mają nazwę samego modelu + oznaczenie typu skrzyni biegów CVT / AT (A);
- jest mniej trybów na selektorze wewnątrz samochodu, jeśli istnieje mechanizm bezstopniowy;
- dokumenty towarzyszące maszynie zawierają informację o tym, które pudełko znajduje się w pojeździe.
Komponenty techniczne
Jaka jest różnica między wariatorem a automatem? Automatyczna skrzynia biegów zawiera skrzynię biegów i zmiennik momentu obrotowego. Skrzynia biegów zawiera pary kół zębatych, konwerter momentu obrotowego zapewnia sprzęgło. Ich współdziałanie gwarantuje szybkie przełączanie prędkości.
Automatyczna skrzynia biegów w kontekście
Wariator działa bez przełączania prędkości. Jest to rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Składa się z dwóch bloczków (slave i lead), ściągniętych razem paskiem. Uwaga dotycząca mechaniki samochodowej: to urządzenie jest sterowane za pomocą dźwigni zmiany biegów.
Schemat skrzyni biegów wariatora
Różnica między wariatorem a automatem polega na tym, że w pierwszym przypadku dynamika przyspieszenia pojazdu jest większa.
CVT i automatyczne, co jest lepsze? Pod względem jakości wlewanego oleju samochody z automatyczną skrzynią biegów są w porównaniu z nimi mniej wymagające. Różnica między wariatorem a automatem:
- zużywa się mniej paliwa (w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów);
- CVT nie ma szarpnięć podczas przełączania prędkości (ponieważ nie ma biegów);
- maszyna z przekładnią bezstopniową zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa podczas manewrowania na oblodzonej drodze. Zauważono uproszczoną jazdę. Ta zaleta posiada również automatyczną skrzynię biegów.
Czym jest bardziej niezawodna CVT lub automatyczna skrzynia biegów?
Wybór CVT lub automatu to kwestia indywidualna. Najważniejsze w tej sprawie jest uwzględnienie wszystkich zalet i wad każdego urządzenia. Wybierając samochód, wielu kieruje się żywotnością tego typu skrzyń biegów.
Osiągi napędzały popyt na samochody z automatyczną skrzynią biegów na początku 2000 roku. Zasób automatycznych skrzyń biegów może przekroczyć 300 000 km, czyli prawie 2 razy więcej niż w przypadku wariatora. Jednak sprawność automatycznej skrzyni biegów jest niższa.
Ze względu na długi okres pracy wielu decyduje się na zakup samochodu, w którym jest „automat”. Ją część techniczna uznane za wiarygodne. Profesjonalnie wykonana pompa wysokociśnieniowa i agregat hydrauliczny. Z reguły awarie występują w wyniku przedwczesnej konserwacji tego systemu przez kierowcę, na przykład podróż trwała przez długi czas z zatkanym filtrem lub sterownikiem hydraulicznym. To jest przyczyną charakterystycznych szarpnięć między biegami.
Obie opcje są trudne do przywrócenia w przypadku awarii. Jednak w tym przypadku zaleta pozostaje po stronie automatycznej skrzyni biegów. Dodatkowo tańsze będą prace renowacyjne przy maszynie. Przy 50 000 km wymagana jest wymiana olej przekładniowyświetna jakość. Należy zauważyć, że nie każde centrum serwisowe podejmuje prace naprawcze i renowacyjne związane ze skrzynią biegów CVT. W niektórych przypadkach pracownicy warsztatu samochodowego mogą zaoferować wymianę samego pudełka. Przywrócenie technologii zajmuje dużo czasu. Przy przebiegu 100 000 km może być konieczne zainstalowanie nowego paska między kołami pasowymi. Ten materiał eksploatacyjny ma znaczny koszt. Ponadto przekładnie CVT nie mogą być przeciążane dużą mocą. Z tego powodu tej opcji nie ma w samochodach sportowych. Jak określić różnicę wizualną jest całkiem możliwe. Konstrukcja wariatorów różni się nieco od konstrukcji automatycznej skrzyni biegów.
Wariator automatycznej skrzyni biegów i klasyczna maszyna zapewnia łatwe sterowanie maszyną. Dzięki niezależnej zmianie biegów w automatycznej skrzyni biegów, jednostka mocy nie doświadcza przeciążenia. Wolą podróżujący poza miastem automatyczna skrzynia. Ci, którzy często jeżdżą pojazdami po mieście, wybierają skrzynię biegów CVT.
Tak więc cechy obu typów przekładni są dobrze zbadane przez ekspertów motoryzacyjnych. CVT różni się od automatycznej skrzyni biegów właściwości techniczne, ogólna specyfika pracy. Podczas jazdy próbnej możesz wizualnie sprawdzić, czy w samochodzie jest przekładnia bezstopniowa, czy nie. Samochód z takim mechanizmem płynnie przyspiesza i nabiera prędkości.