Volkswagen Golf Plus zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2005 roku. Samochód zbudowany jest na platformie VW Golf V. W porównaniu do klasycznego Golfa wersja Plus otrzymała szersze i nieco wydłużone nadwozie, dzięki czemu kabina jest bardziej przestronna.
Silniki benzynowe
Gama silników Volkswagen Golf Plus jest dobrze znana z pojazdów innych marek. Bazą stały się jednostki benzynowe 1,4 i 1,6 MPI. Pierwsza niestety jest za słaba jak na tak dużą maszynę. Oferuje tylko 80 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje ponad 16 sekund. Podczas przyspieszania silnik zaczyna pracować zbyt głośno, a zużycie paliwa znacznie wzrasta. Dlatego wielu europejskich kierowców woli przerobić ten silnik na gaz. Samochód z dobrą instalacją gazową będzie dobrą opcją do poruszania się po mieście.
Na wycieczki poza miasto lepiej nadaje się jednostka 1,6 litra o mocy 102 KM. Chociaż nie jest „demonem szybkości”, ma niezawodną i sprawdzoną konstrukcję, za którą otrzymał od właścicieli tylko najbardziej pochlebne recenzje. 1,6 MPI rzadko powoduje problemy i dobrze toleruje instalację urządzeń gazowych. Jedyną powtarzającą się usterką jest awaria cewek zapłonowych. Na szczęście nie są zbyt drogie - od 2000 rubli za sztukę. Ponadto występują problemy z zawór dławiący. Przestaje się całkowicie zamykać, a silnik zachowuje się tak, jakby kierowca stale naciskał pedał gazu. Oczyszczenie klapy i dostosowanie jej przy pomocy komputera eliminuje usterkę.
Wnętrze różni się od zwykłego Golfa. Co ciekawe dostał w 2007 roku volkswagen Tiguan.
Niestety HBO jest przeciwwskazane dla innych jednostki benzynowe ten model. Silniki z gamy FSI i TSI są wyposażone w system bezpośredniego wtrysku paliwa, a osprzęt gazowy stworzony specjalnie dla tych silników jest wciąż niedoskonały i zbyt drogi. Jednak w podróży FSI i TSI są po prostu świetne. Silnik 2.0 FSI o mocy 150 KM jest bardzo energiczny i elastyczny.
A jednak 1,6 MPI i 1,6 FSI dzieli cała przepaść – i to nie tylko pod względem dynamiki. Silniki serii FSI mają szereg wad: osady węgla na zaworach ssących, awarie elektroniki, rozciąganie łańcucha rozrządu, awaria napinacza łańcucha i regulatora rozrządu.
Napęd łańcucha rozrządu nie różni się trwałością w silnikach turbodoładowanych, zwłaszcza w 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem. Ten ostatni ma nawet przedwczesne zużycie pierścieni tłokowych i utratę kompresji. Ponadto czasami sprzęgło sprężarki ulega awarii. W 1.2 TSI turbosprężarka może ulec awarii.
Silniki Diesla
Jednostki wysokoprężne są niestrudzone w wersjach 1,9 TDI 90 i 105 KM, a także 2,0 TDI 140 KM. Do 2005 roku byli pozbawieni filtr cząstek stałych, który później znalazł się na liście wyposażenia obowiązkowego. Mechanicy nie wahają się uznać 1.9 TDI za najlepszy. Samochód z takim silnikiem łatwo rozweselić modyfikując oprogramowanie ECU. Prosty zabieg pozwala zwiększyć moc do prawie 130 KM, a w przypadku 2.0 TDI - nawet do 170 KM. Jeśli silnik jest w dobrym stanie, negatywne konsekwencje „chiptuningu” są wykluczone.
Błędy? Nie zdarza się często, ale para Słabości dostępny. Wśród nich są dysze - od 40 000 rubli. Przy dużym przebiegu zaczynają się „przelewać”, przez co dostaje się część paliwa olej silnikowy co z kolei prowadzi do zwiększonego zużycia silnika.
Po 400-500 tys. km jest ich więcej poważne problemy: zużywają się popychacze hydrauliczne (od 300 rubli za sztukę), wałki rozrządu i łożyska (od 50 000 rubli za zestaw). Z kolei produkty zużywające się niszczą turbosprężarkę (od 40 000 rubli). Jednak przy częstych wymianach oleju części wytrzymują długo.
Silniki 2.0 TDI są bardziej podatne na awarie układu wtryskowego. A wersje z pompowtryskiwaczami 2.0 TDI PD często ulegały awarii z powodu pęknięć głowicy bloku.
Detale
Mechanicy zalecają dużą ostrożność przy wyborze aut z automatyczną skrzynią biegów. Sprzęt DSG. Jeśli poprzedni właściciel nie dbał o regularne wymiany oleju w skrzyni, to należy być przygotowanym na szereg poważnych awarii.
W zawieszeniu najszybciej zużywają się tuleje i rozpórki stabilizatora - odpowiednio od 400 i 600 rubli. Pozostałe części mają przeciętny zasób, ale na szczęście nie są zbyt drogie.
Ciało, jeśli nie jest uszkodzone, zwykle nie kwitnie.
Drobne problemy są czasami przedstawiane przez elektryka: awaria elektrycznych szyb, a diody LED w tylnych światłach przepalają się.
Wykonanie
Wnętrze Volkswagen Golf Plus ma estetyczny wygląd i jest zbudowany z przyzwoitych materiałów. Plastik jest miejscami twardy i z wiekiem zaczyna hałasować. Wewnątrz jest trochę więcej miejsca niż w klasycznym Golfie, ale trzy z tyłu są nadal ciasne. Jeśli nad głową jest dużo miejsca, to wyraźnie brakuje rezerwy między sofą a oparciami przednich siedzeń. Jest to szczególnie widoczne, gdy wysocy ludzie siedzą wygodnie z przodu. Bagażnik oferuje komorę o pojemności 395 litrów, co jest całkiem niezłe. Auto już w podstawowej konfiguracji wyposażone było w komplet poduszek powietrznych, elektryczne szyby przednie, ABS oraz system audio.
Rynek
Cena używanego Volkswagena Golfa Plus zaczyna się od 280 000 rubli. Dobrze utrzymane okazy są znacznie droższe. Większość aut sprowadzono z Niemiec. Często są dobrze wyposażone, więc w środku można znaleźć klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka.
Specyfikacje Volkswagen Golf Plus (2004-2008)
|
Silnik |
Objętość (cm3) |
Moc (KM / obr/min) |
Moment obrotowy (Nm/obr/min) |
Prędkość (km/h) |
Przyspieszenie 0-100 km/h (sek) |
Zużycie paliwa (l/100 km) |
|
1.6 |
Volkswagen Golf Plus, 2011 r.
Samochód jest szczęśliwy. Dokładniej wszystko w Volkswagenie Golfie Plus mi się podoba - spalanie (średnio ponad 2750 km z bagażnikiem dachowym i ruchem 90-140 w Europie, 4 osoby w aucie) wyniosło 6,8 litra, co mnie mile zaskoczyło (pomiar na zbiornik i na komputerze zbiegły się) . Co więcej, przy wzroście 181 cm i wadze 110 kg czuję się komfortowo na każdym z siedzeń. Bagażnik jest jednak niewielki, ale problem rozwiązano kupując dodatkowy na dachu. Pickup - doskonały (w porównaniu z Mercedesem C180 o tej samej mocy). Jedna skrzynia w manualnej skrzyni biegów jest zbędna - dla mnie 5.. Trochę więcej podróżowałem i mogę coś dodać. Z minusów: panel sterowania szybą elektryczną spoczywa na kolanie lewej nogi (dopóki krewny nie powiedział, że nie zauważyłem), teraz trochę mnie to denerwuje. Nadal nie rozumiem, jak złożyć fotel pasażera z przodu - co jest napisane w instrukcji - no cóż, takich uchwytów nie mam. Musisz zapytać urzędników. Z tego powodu musiałem nosić dwumetrowe panele, wpychając je między przednie fotele, co mocno komplikowało zmianę biegów. Listwy przypodłogowe 2,5 m wspinają się Salon Volkswagen Golf Plus jest łatwy i wciąż ma miejsce. Wyjąłem z bagażnika półkę płaskiej podłogi - cóż, nie potrzebuję tego, a także wygrałem w objętości bagażnika. Przez 7000 km do zbiornika spryskiwaczy szyb w Volkswagenie Golfie Plus dolewałem tylko benzynę i płyn. Zacząłem więcej jeździć po mieście (mamy limit 40 km/h) i spalanie wyniosło 8,3 litra na sto. To wciąż lepsze niż poprzednie auto - 12,5 litra w tym samym mieście. Znalazłem szuflady pod przednimi fotelami i pod kierownicą - nie ma co wkładać, ale byłem mile zadowolony. Tylne siedzenia przesunięte do przodu o 20 cm, wygodne, ale jeszcze nieprzydatne. Gniazda 12 V są w 3 miejscach: w popielniczce, u pasażerów i w bagażniku (tu podłączam lodówkę). Jest skrzynia korbowa i osłona podwozia (plastikowa), o którą kamienie głośno pukają na szutrowej drodze, ale i tak dla mnie to raczej plus niż minus. Zawieszenie Volkswagena Golfa Plus początkowo wydawało mi się sztywne w porównaniu do Mercedesa, co nie jest zaskakujące, ale teraz tego nie zauważam, ale po jeździe na „ Ford Mondeo» kombi i ogólnie wydawał się miękki.
Zalety : ekonomia. Ulec poprawie. Wysokie lądowanie. Bezpieczeństwo.
niedogodności : objętość bagażnika. Biegi krótkie - 6. już przy 70 km/h.
Eugeniusz, Kaliningrad
Volkswagen Golf Plus, 2012
Pojazd został zakupiony w kwietniu 2012 roku w salonie. Kupiłem go głównie do pracy poza miastem, ponieważ moja żona i ja uwielbiamy zajęcia na świeżym powietrzu - łowienie ryb, grzyby i w końcu po prostu wycieczki do pięknych zakątków naszej rozległej Rosji. Jeśli mówimy o wyglądzie Volkswagena Golfa Plus, to jest to bardzo kontrowersyjne. Z pozoru może wydawać się bardzo zwarty, ale jest to zwodniczy wygląd. W rzeczywistości niemiecki samochód jest bardzo przestronny w środku. Automontaż - niemiecki, deska rozdzielcza i ogólnie cała ergonomia na „5+”. Wszystko jest na swoim miejscu, nie musisz niczego gorączkowo szukać - wszystko jest na twoich oczach. Komputer pokładowy bardzo organicznie wpasowuje się w panel i pokazuje odczyty samochodu bardzo czytelnie i po rosyjsku. Przednie fotele posiadają bardzo wygodną regulację, dzięki czemu osoba o dowolnej budowie do 2 metrów wzrostu z pewnością znajdzie wygodne dopasowanie bez bólu. Tylne siedzenia są podzielone: siedzenia na 2 i oparcia na 3 części. Volkswagen Golf Plus jest bardzo łatwy w prowadzeniu, hamulce działają bardzo sprawnie, auto zatrzymuje się bardzo wyraźnie i delikatnie, pasażerowie nie dziobią nosa. Podstawa posiada wskaźnik zużycia przednich klocków. Zawieszenie pracuje umiarkowanie ciężko, ale nie ulega awarii. Kilka razy dostałem się do przyzwoitych dołów - praktycznie nie było to odczuwalne w kabinie. Latem pojechaliśmy na wakacje do Pskowa - 900 km w jedną stronę od Tuły. Maszyna została załadowana gdzieś w połowie swojej pojemności. Nawiasem mówiąc, ładowność Volkswagena Golfa Plus jest jedną z największych w klasie – 637 kg, więc spalanie na autostradzie wyniosło około 6 litrów. W trybie miejskim 8-10, w zależności od trybu ruchu, podczas gdy w obu przypadkach klimat jest stale włączony. Jeśli chodzi o prześwit - 160 mm.
Zalety : Niemiecka jakość. Łatwy w zarządzaniu. Doskonała ergonomia.
niedogodności : nie poważnie.
Michaił, Tułacz
Volkswagen Golf Plus, 2013 r.
„Golf Plus” zostałby kupiony po sprzedaży, ze względu na okoliczności, dwóch samochodów rodzinnych („Matiz” przez żonę i mój ulubiony „Focus”). Design to zawsze kwestia gustu, ale Volkswagen Golf Plus bardzo mi się podoba. To prawda, że to ten przestylizowany „Plus” - Poprzednia wersja jakoś niezbyt wyrazisty. Nasz samochód posiada Climatronic - czyli dwustrefową klimatyzację. Ktoś potrzebuje konwencjonalnego klimatyzatora półautomatycznego, ale jestem bardziej niż zadowolony z "Klimatu" - ustawiłem przycisk "Auto" na 22 stopnie i zapomniałem o ustawieniach atmosfery w kabinie. Jest wyraźnie wart 7 tysięcy rubli. Natywne głośniki muzyczne RCD 310 8. Kontrola komputer pokładowy oraz magnetofon radiowy na multiwheel (opcja). Cóż mogę powiedzieć - dobra regularna muzyka tak dobra, jak to tylko możliwe. Nie jestem melomanem i mam dość basu i środka "z głową". Izolacja szumów jest jak zawsze subiektywna, ale w porównaniu np. z poprzednim „Focusem” dodatkowo przeze mnie „głośnym” i tym samym „Mondeo” w Volkswagenie Golfie Plus jest odczuwalnie wygodniejsza. Nie Audi A8, ale różnica jest dość zauważalna. 1.2 TSI 175 Nm dostępne już od 1500 do 4000 obr./min dają o sobie znać. Jeśli spojrzysz na liczby, to pod względem momentu obrotowego są one porównywalne z danymi bardzo dobrego „zasysanego” 1,6 i dobrego 1,8. Ale żaden „ssący” nie daje tak gładkiej i długiej półki momentu obrotowego jak te „silniki” TSI. W rzeczywistości mamy bardzo elastyczny silnik, który według moich odczuć jeździ nie gorzej niż mój poprzedni Focus z 280 Nm, ale w znacznie krótszym zakresie. W mieście silnik Volkswagena Golfa Plus w zupełności wystarcza, na autostradzie jego trakcja wystarcza do rozsądnego wyprzedzania.
Zalety : komfort. Przestronność. Dynamika i ciąg silnika. Sterowalność. DSG.
niedogodności : światło mijania.
Maxim, Moskwa
Od wiosny 2005 roku rozpoczęła się sprzedaż modelu Golf Plus (wymiary 4206x1759x1580 mm) w Europie, a następnie na innych rynkach, czyli 5-osobowego kompaktowego vana na jednostkach Golf V. Na pierwszy rzut oka auto postrzegane jest jako Golf, ale ma indywidualny styl i poszerza perspektywę serii Golf. Głównym plusem jest podwyższona o 95 mm wysokość nadwozia. Podczas gdy inne wymiary pozostają takie same jak w przypadku jego słynnego poprzednika, wrażenie przestronności jest zupełnie inne ze względu na bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą. Zapewnia również więcej miejsca na nogi zarówno kierowcy, jak i pasażerom.
Dodatkowe centymetry trafiły na przednie błotniki (nos Plusa jest masywniejszy) i słupki dachowe - przy tym samym kącie nachylenia zaczynają się znacznie wcześniej. Aby wyglądała harmonijnie, dodaliśmy trójkąty okien i przetłoczenie od reflektorów do latarni. W porównaniu do dawcy, Plus ma znacznie zmieniony „przód”: tutaj prawie wszystkie detale są oryginalne, optyka głowicy, zderzak, błotniki i tak dalej. Odmiennie zaprojektowano również klapę i tylne światła, w których zamiast żarówek zastosowano szybkie diody LED.
Wyposażenie wnętrza - wielofunkcyjna konsola podsufitowa, w pełni rozkładana tylna kanapa (40:20:40) z możliwością oddzielnej regulacji długości (160 mm) i kąta oparcia, wygodne podłokietniki z przodu (regulowane) i z tyłu, podwójna podłoga bagażnika oraz wiele kieszeni, pudełka i siatki do umieszczania małych bagaży. Na przykład wielofunkcyjny przedni podłokietnik, który może pomieścić lodówkę (opcja).
Dział projektowy, biorąc pod uwagę maksymalną wysokość Golfa Plus, opracował nowy panel sterowania. Oczekiwanie wstała i zyskała wygląd „minivana” - głównie dzięki masywnej konsoli środkowej i 4 parom okrągłych owiewek wentylacyjnych. Wszystkie poszczególne elementy pozostały takie same jak w Volkswagenie Golfie.
Pojemność bagażnika może wzrosnąć z 395 litrów do 1450 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Kinematyka tylne siedzenia został zaprojektowany tak, aby po złożeniu oparcia poduszka opadała i przesuwała się do przodu, dzięki czemu jednym ruchem uzyskuje się przestrzeń ładunkową z płaską podłogą. Środkowe siedzenie w tylnym rzędzie z łatwością zamieni się albo w stolik z uchwytami na kubki, albo w masywny podłokietnik, albo (jeśli jest dodatkowy moduł) w wielofunkcyjną skrzynkę.
Początkowo Volkswagen oferował do Golfa Plus cztery silniki: dwa benzynowe 1,4 l (75 KM) i 1,6 FSI (115 KM), a także dwa turbodiesle 1,9 l (105 KM) i 2,0 l (140 KM). Już w połowie 2005 roku gama silników zostanie uzupełniona jednostkami benzynowymi o pojemności 1,6 litra (102 KM) i dwulitrowym FSI (150 KM), a także 90-konnym turbodieslem. Skrzynia Golf Plus oferuje również różnorodność: pięcio- i sześciobiegowa „mechanika”, sześciobiegowa „automatyczna” i zaawansowana pole robota około dwóch sprzęgieł DSG.
Opcje wyposażenia są takie same jak w Golfie V, od podstawowego Trendline po topowy Comfortline i sportową Sportline. Już w standardowym wyposażeniu samochód wyposażony jest w przednie i boczne poduszki powietrzne, Systemy ESP, ABS, a także kontrola trakcji ASR. W wersjach Comfortline i Sportline Golf Plus jest standardowo wyposażony w klimatyzację Climatic.
Konsola między przednimi fotelami dostępna w dwóch wersjach. W najwyższej wersji zawiera lodówkę (w samochodach z klimatyzacją), a także umożliwia zainstalowanie opcjonalnej zmieniarki CD lub odtwarzacza DVD do systemu Rear Seat Entertainment firmy Volkswagen Individual. Dodatkowo, opcjonalnie, na konsoli środkowej można umieścić gniazdko elektryczne 230 V, przeznaczone do ładowania baterii laptopa lub innych urządzeń, co jest absolutną innowacją w klasie Golf.
Golf Plus skierowany jest przede wszystkim do osób rodzinnych prowadzących aktywny tryb życia, które korzystają z auta nie tylko w mieście, ale również podczas długich podróży.
Samochód Volkswagen Golf Plus to jedna z modyfikacji modelu VW Golf V. Samochód został wprowadzony w grudniu 2004 roku. Nowy model okazał się o 9,5 cm wyższy od oryginału. Projektanci starannie przeprojektowali samochód, wyposażając go w nowa optyka błotniki, zderzak, tylne drzwi i diody LED. Przedni panel został podniesiony i wyposażony w 8 owiewek wentylacyjnych. Podobny panel został następnie zainstalowany w modelu Volkswagen Tiguan. Projektantom udało się rozbudować kabinę i zwiększyć przestrzeń na nogi na wszystkich siedzeniach. Aby zachować optymalne prowadzenie na większych wysokościach, twórcy musieli nieco zwiększyć sztywność zawieszenia. Warto zauważyć, że pierwszym autem jest VW Golf Plus niemiecki koncern, sprowadzony do Rosji z turbodoładowaniem jednostka mocy 1.4 TSI i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG-7. W 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu został zaprezentowany crossover z napędem na przednie koła CrossGolf w terenie Modyfikacja Volkswagena golf plus. Został opracowany przez markę VW Individual, odpowiedzialną za modele takie jak CrossPolo i Golf R32.
Dane techniczne Volkswagen Golf Plus
hatchback
- szerokość 1 759mm
- długość 4 204mm
- wysokość 1 621mm
- prześwit 160mm
- miejsca 5
| Silnik | Nazwać | Cena £ | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do stu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 MT (80 KM) | linia trendu | ≈ 612 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,4 / 8,7 | 14,9 s |
| 1,6 MT (102 KM) | linia trendu | ≈ 653 000 rubli | AI-95 | Przód | 6 / 10,2 | 11,8 sekundy |
| 1.6 DSG (102 KM) | linia trendu | ≈ 719 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,5 / 9,1 | 11,8 sekundy |
| 1.2TSI MT (105 KM) | linia trendu | ≈ 711 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,1 / 7,3 | 11,3 s |
| 1.2TSI DSG (105 KM) | linia trendu | ≈ 777 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,1 / 7,3 | 10,6 s |
| 1.4TSI MT (122 KM) | linia trendu | ≈ 735 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,4 / 8,4 | 10,2 s |
| 1.4TSI DSG (122 KM) | linia trendu | ≈ 801,000 rubli | AI-95 | Przód | 5,3 / 8 | 10,2 s |
Pokolenia
Jazdy testowe Volkswagena Golfa Plus
Wszystkie jazdy testowe
Jazda próbna 17 stycznia 2009 r. Nowe plusy „Golf Plus” (Golf Plus (2009)) Hybryda pięciodrzwiowego hatchbacka i praktycznego minivana została zmodernizowana. Otrzymano „Golf Plus” zaktualizowany wygląd, bardziej eleganckie wnętrze, a oferta silników została uzupełniona o jeszcze jeden silnik.
5 0
Jazda próbna 31 października 2008 r. Nowe plusy „Golf Plus” (Golf Plus (2008)) Drugą najważniejszą nowością targów motoryzacyjnych w Bolonii była kolejna generacja „Volkswagen Golf Plus”. Chociaż w zasadzie jest to odnowiona wersja, jest już dobra słynny samochód.
2 0
Na skrzyżowaniu gatunków (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) 
Test porównawczy
Porozmawiamy o modelach z wysokim dachem, jednym z najbardziej praktycznych typów. samochody. Ponieważ jest to stosunkowo nowa nisza, nie ma jeszcze w ofercie zbyt wielu takich maszyn. Do tej pory w sprzedaży jest pięć modeli tej kategorii.
Wielu entuzjastów motoryzacji błędnie uważa, że Volkswagen Golf i Volkswagen Golf Plus to praktycznie ten sam samochód. Ale nie jest. Jeśli przyjrzeć się bliżej, staje się jasne, że wersja plus została stworzona z myślą o osobach rodzinnych, których nie interesuje moc i napęd, ale przeciwnie, bezpieczeństwo, niezawodność i przestronność. Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest „Plus”.
Fabuła
Volkswagen Golf Plus został po raz pierwszy ogłoszony w 2004 roku, krótko po wypuszczeniu tej generacji. Właściwie nowy model i został zbudowany na podstawie pięciu, tylko z wyglądu znacząco się różnił. Plus był nieco dłuższy i wyższy niż zwykły Golf, ale nie był tak duży jak inny VW Touran.
Masowa produkcja została uruchomiona w 2005 roku i trwała do 2014 roku. W tym okresie samochód przeszedł zmianę stylizacji i stało się to w 2008 roku. Trudno podać dokładną liczbę sprzedanych samochodów w całym okresie, ale fakt, że liczba ta nie będzie imponująca, jest faktem.
Rok 2014 był ostatnim rokiem dla Volkswagena Golfa Plus, ponieważ firma zdecydowała się na modernizację i zamiast tego pojawił się zupełnie nowy model Golf Sportsvan. Nowość zbudowana jest na bazie Golfa 7. generacji i ma niewiele wspólnego ze swoim poprzednikiem. Jednak Plus nadal można znaleźć na rynek wtórny, gdzie ze względu na niezbyt dużą popularność są stosunkowo niedrogie.
Różnice Golf od Golf Plus
Jak wspomniano powyżej, Volkswagen Golf Plus zewnętrznie znacznie różni się od zwykłego „Golfa”. Konstrukcja nadwozia uległa zmianom, aerodynamika, wymiary i wiele więcej zmieniły się dramatycznie.
W porównaniu do zwykłego Golfa przód Golfa Plus jest zupełnie inny. Zmieniono błotniki, maskę, optykę, przedni zderzak, a nawet kratkę. Jedyną wspólną cechą tych dwóch samochodów jest chromowana plakietka VW. Golf Plus otrzymał bardziej płynne linie i dodatkowe proste krawędzie.
Z tyłu Golf Plus ma reflektory LED, które również różnią się od zwykłego Golfa. Zmianie uległa również klapa tylna – stała się nieco większa i nieco zmienionym kształtem. tylny zderzak stał się bardziej zaokrąglony. Dotyczący system wydechowy, to jest taki sam jak w zwykłym Golfie.
W odnowionej wersji Golfa Plus niewiele się zmieniło. Wygląd zewnętrzny pozostał praktycznie taki sam, jedyne co na przednim zderzaku pojawiło się w ciągu dnia światła do jazdy, kształt ciała stał się nieco bardziej wyrazisty i to wszystko.
Specyfikacje
Czas przejść do cech charakterystycznych Volkswagena Golfa Plus. Od momentu premiery do zmiany stylizacji w samochodzie zainstalowano tylko 3 typy silników: 1,6, 1,9 i 2 litry. Oprócz benzyny były też diesle, ale były one bardziej popularne w Europie.
Jednostki benzynowe 1,6 i 2 litry miały pojemność 102 i 150 litrów. z. Pracował w parach z skrzynia mechaniczna, a także z automatycznym. I tu silniki Diesla oprócz tego były wyposażone w zautomatyzowaną siedmiobiegową skrzynię biegów DSG-7 i turbinę. Pod względem mocy diesla były oczywiście gorsze od „braci” benzyny: 1,6 litra - 102 litry. s, 1,9 - 105 l. s i 2 l - 140 l. z.
Po zmianie stylizacji linia silników została jednocześnie uzupełniona i zmniejszona. Zniknęły silniki o pojemności 2 litrów i 1. 9. Zamiast tego pojawiły się nowe 1.2 i 1.4. Ale w rzeczywistości 1,6 pozostało praktycznie niezmienione. Dotyczący Konie mechaniczne, następnie 1,2 - 105 litrów. s., 1,4 - 80 i 122 litry. s, oraz 1.6. - dawne 102 „konie”. W połączeniu z nowymi silnikami był albo manualna skrzynia biegów, lub robota DSG. Tak poza tym, Silniki Volkswagena Golf Plus 1.4 i 1.2 były pierwszymi w Rosji wyposażonymi w turbiny.
Podwozie w „Plusie” pozostało prawie takie samo jak w oryginalnym Golfie. stanął z przodu niezależne zawieszenie McPherson, tył - wielowahaczowy. Dodatkowo wszystkie podwozie został wzmocniony, aby zapewnić lepszą obsługę pojazdu i płynniejszą jazdę. W szczególności pojawiła się tylna rama pomocnicza wykonana z mocnej stali, która przejmowała większość wszystkich wibracji nadwozia.
Pod względem bezpieczeństwa samochód został wyposażony w cztery poduszki powietrzne w samym konfiguracja budżetu. Również obecny Systemy ABS, ESP i kontrola trakcji TCS. Do fotelików dziecięcych przewidziano mocowanie IsoFIx.
W modelach po 2008 roku dodano jeszcze kilka poduszek powietrznych i bardzo przydatne funkcje: wspomaganie podjazdu, EBD, pomocniczy układ hamulcowy, tempomat, kontrolę ciśnienia w oponach itp. Nie zabrakło też tylnych czujników parkowania, których bardzo brakowało.
Na koniec warto wspomnieć o zużyciu paliwa i pojemności bagażnika. W przypadku silników 1,6 i 2,0 zużycie wynosi 11-12 litrów w mieście i od 6,5 do 7 podczas jazdy po autostradzie. W silnikach 1.2 liczby te wynoszą 7,5 i 5 litrów, dla 1,4 - 5 i 8 (9) litrów, a na końcu zmodernizowany 1,6 zużywa 5,5 (6) - 9 (10,5) litrów.
Pojemność bagażnika samochodu wynosi 395 litrów, ale po złożeniu rzędu tylnych siedzeń można uzyskać całe 1450.
Modyfikacje
Teraz z technicznymi Specyfikacje Volkswagena Golf Plus się skończył, możesz przejść do modyfikacji auta. Według danych przed zmianą stylizacji było ich 3: Trendline, Sportline i Comfortline. Po 2008 roku zniknęły Sportline i Comfortline, a na ich miejsce pojawiły się nowe - Match i CrossGolf.
Nie było specjalnych różnic między modyfikacjami. Zasadniczo różnica polegała na poszczególnych elementach auta, na przykład chromie na zderzakach czy skórzanej kierownicy w kabinie. Nie ma żadnych różnic pod względem zestawu opcji bezpieczeństwa - zestaw poduszek powietrznych był taki sam. Wyjątkiem są opcje indywidualne, takie jak Take Me Home, adaptacyjne oświetlenie, klimatyzacja i inne.
Dodatkowo różnice w konfiguracjach dotyczyły tapicerki. Np. Trendline miał wnętrze wyłącznie z tkaniny, CrossGolf oprócz tkaniny mógł mieć również skórę, ale Match był wyposażony tylko w tapicerkę łączoną (skóra + tkanina).
Jedyną istotną różnicą między trzema modyfikacjami był prześwit i rozmiar koła. Prześwit CrossGolf miał 180 mm, a tarcze miały średnicę 17 cali. Jeśli chodzi o Trendline i Match, miały one prześwit 160 mm i rozmiar koła 15 cali.