Rozmiary Fiata to skudo. Test FIAT Scudo: przydatny z przyjemnym

Fiat Scudo jest pozycjonowany jako minivan wyposażony w system Napęd na przednie koła. Historia tego modelu zaczyna się w 1995 roku. Następnie wprowadzono kilka zmian stylizacji. Metamorfozy podlegały nie tylko wyglądowi Fiata Scudo, specyfikacje modele również zostały nieznacznie zmodyfikowane. Oprócz wersji pasażerskiej tego pojazd dostępna jest odmiana, prezentowana w postaci całkowicie metalowej furgonetki.

Jedna z istotnych zalet Fiat Scudo - Dane techniczne modele. Więcej szczegółów na temat tych wskaźników można znaleźć w poniższej tabeli.

Wygląd Fiat Scudo 2014

Zewnętrznie Fiat Scudo przypomina Peugeota Experta. Jeśli chodzi o wymiary auta, według tych wskaźników model jest czymś pomiędzy Fiat Doblo i Fiata Ducato.

Wewnętrzni projektanci firmy wykonali dobrą robotę, tworząc i wdrażając ogólny wizerunek Fiata Scudo. Charakterystyczną cechą modelu jest wydłużone nadwozie i duże tylne drzwi. Ostatni fakt przyczynia się do ułatwienia operacji załadunku i rozładunku podczas pracy.

Wnętrze Fiat Scudo 2014 rok modelowy jest praktyczny i ergonomiczny. Do wykończenia wnętrza użyto wysokiej jakości materiałów. Panel dość pouczające. Wszystkie niezbędne elementy sterujące znajdują się w dostępnych miejscach, dzięki czemu proces jazdy jest tak prosty i bezpieczny, jak to tylko możliwe. Wysoki wzrost zapewnia dobra recenzja.

Powinieneś także skupić się na dobrych możliwościach transformacyjnych kabiny. W razie potrzeby siedzenia w tylnym rzędzie można złożyć lub wyjąć, co zapewnia więcej miejsca w bagażniku.

Pojemność wersji cargo Fiata Scudo waha się od pięciu do siedmiu metrów sześciennych.

Specyfikacje Fiata Scudo 2014

Najnowsza odmiana modelu jest wyposażona w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o mocy 120 koni mechanicznych. Odmiana benzynowa dwulitrowego elektrownia wyposażony w system pośredniego chłodzenia powietrzem, co ma raczej pozytywny wpływ na wydajność urządzenia. Ponadto opcje silników wysokoprężnych są również dostępne w wersjach o pojemności 1,6 litra i dwóch litrów. W pierwszym przypadku silnik jest w stanie wygenerować moc równoważną 89 koń mechaniczny. Jeśli chodzi o jednostkę składową o pojemności 2 litrów, potencjał mocy w tym przypadku wzrośnie do 118 koni mechanicznych.

Skrzynia biegów w większości przypadków ma pięciobiegową konstrukcję mechaniczną. W wersjach pasażerskich modelu wyposażonego w silniki benzynowe, czterobiegowy skrzynia mechaniczna zmiana biegów.

Przy ustalaniu Charakterystyka wydajności Jazda próbna Fiatem Scudo może być bardzo ważnym wydarzeniem. W wyniku jego wdrożenia można wyrobić sobie własne zdanie na temat tego modelu i podjąć ostateczną decyzję o celowości jego nabycia.

Fiat Scudo ma dobre osiągi jazdy, co wynika z obecności niezależnego zawieszenia z przodu i belek poprzecznych na sprężynach - z tyłu. Mechanizmy kierownicze mają specjalne hydrauliczne wspomagacze, które przyczyniają się do poprawy jakości jazdy i sprawiają, że samochód jest posłuszny w prowadzeniu.

Elementy hamulcowe z przodu mają konstrukcję tarczową, a tył - bęben. Dostępność napęd hydrauliczny poprawia wydajność całego systemu.

Opcje i ceny Fiat Scudo 2014

Fiat Scudo, cena który zaczyna się od 959 000 rubli, ma kilka różnych modyfikacji. Modele pasażerskie obejmują poziomy wyposażenia Combi i Panorama. Ponadto dostępna jest również wersja Fiata Scudo, prezentowana w postaci całkowicie metalowego vana. W takim przypadku samochód może mieć inny rozstaw osi, długość i wysokość nadwozia, a także długość bagażnika.

Objętość przedziału ładunkowego wersji ładunkowej modelu może wynosić od pięciu do siedmiu metrów sześciennych. Maksymalna ładowność pojazdu wynosi 1125 kg.

Pasażer Fiat Scudo może pomieścić do dziewięciu osób. W tym samym czasie wartość Bagażnik wynosi 770 kg. W razie potrzeby liczbę tę można zwiększyć, usuwając siedzenia w tylnym rzędzie.

W podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w systemy dystrybucyjne siła hamowania i blokada hamulca. Należy tu również dodać immobilizer, a także przednią poduszkę powietrzną dla kierowcy. Dodatkowo Fiat Scudo posiada centralny zamek z pilot, wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Dodatkowo w wyposażeniu standardowym znajdują się stalowe koła i optyka halogenowa.

Nie ma jeszcze podobnych recenzji.

Druga generacja Fiata Scudo Cargo została wprowadzona w 2007 roku - nowoczesny, całkowicie metalowy van o atrakcyjnym i aerodynamicznym designie, dużym udziale przeszkleń kabiny i przestronnym bagażniku (do którego można dostać się z kilku kierunków jednocześnie). W 2013 roku jego wygląd zewnętrzny i wnętrze zostały nieco „odświeżone”, a w 2016 roku” koło życia' dojść do końca.

W wyglądzie auta drugiej generacji dominują linie „przecinające powietrze”, uzupełnione praktycznym plastikowym zestawem karoserii, dużą optyką i dużymi drzwiami, które ułatwiają dostęp do kabiny. Solidne nadwozie jest wyposażone w programowalne strefy deformacji i wzmocnienia strukturalne, które pomagają poprawić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także zachować integralność ładunku w przypadku zderzeń bocznych i kolizji z ruchem nadjeżdżającym z tyłu.

W zależności od wersji furgon FIAT Scudo Cargo może mieć nadwozie o długości 4805 lub 5135 mm. W związku z tym długość rozstawu osi jest również prezentowana w dwóch opcjach - 3000 mm dla wersji regularnej i 3122 mm dla wersji rozszerzonej.
Szerokość nadwozia furgonetki we wszystkich przypadkach jest taka sama - 1895 mm, a wysokość ponownie prezentowana jest w dwóch wersjach - 1980 mm dla furgonetki z „niskim” dachem i 2290 mm dla furgonetki z „wysokim” dachem.

Różnice w długości i wysokości nadwozia pozwalają producentowi zaoferować klientom trzy opcje wykonania przedziału ładunkowego, którego kubatura może wynosić 5, 6 lub 7 m³.

Całkowita długość bagażnika waha się od 2254 mm w młodszej wersji do 2554 mm w starszej. Wysokość odpowiednio zmienia się z 1449 na 1750 mm. Szerokość w każdym przypadku wynosi 1600 mm, a szerokość w obszarze nadkoli 1245 mm.

Ładowność FIAT Scudo Cargo (wraz z pasażerami i kierowcą) wynosi 925 - 1125 kg. Pełna masa samochód waha się w przedziale od 2702 do 2963 kg.

Dostęp do bagażnika furgonetki odbywa się przez tylne drzwi na zawiasach lub boczne drzwi przesuwne znajdujące się na prawej burcie. Szerokość otworu tylnych drzwi wynosi 1237 mm, a wysokość 1272 mm dla wersji z niskim dachem i 1630 mm dla wersji z wysokim dachem. Szerokość otworu drzwi bocznych wynosi 924 mm. Wysokość odpowiednio 1293 lub 1301 mm.

W bazie FIAT Scudo Cargo dostaje potrójną kabinę z podwójnym siedzeniem pasażera. W razie potrzeby można zainstalować wygodniejszy opcjonalny pojedynczy fotel pasażera, a także dwie opcje metalowej przegrody między kabiną a przedziałem ładunkowym - bez przeszklenia i z przeszkleniem.

Ogólnie rzecz biorąc, kabina furgonetki FIAT Scudo Cargo jest dość wygodna, ma przemyślaną ergonomię i wygodny fotel kierowcy z regulowanym siedzeniem i doskonałą widocznością. Nie zabrakło również miejsca do przechowywania małych bagaży, a także półek sufitowych na dokumenty.
Salon, w tym przedział ładunkowy, jest dobrze oświetlony kilkoma kloszami.

Włosi pomyśleli też o systemie mocowania ładunku - w bagażniku znajdują się specjalne haczyki, a jeśli chcesz, możesz dokupić dodatkowy zestaw zapięć. Dodatkowo warto dodać, że przedział ładunkowy przystosowany jest do szybkiej konwersji na pojazd specjalistyczny, począwszy od furgonetki izotermicznej po pojazd uprzywilejowany.

Specyfikacje. Pod maską Fiata Scudo Cargo 2. generacji, w specyfikacji Rynek rosyjski, zainstalowany jest 4-cylindrowy turbodiesel MultiJet o pojemności 2,0 litra, 16-zaworowy rozrząd i bezpośredni wtrysk paliwa. Maksymalna moc silnika to 120 KM. i osiąga się przy 4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi około 300 Nm, które są dostępne już przy 2000 obr./min.
6-biegowa „mechanika” jest dostępna jako skrzynia biegów.

Furgonetka jest w stanie rozpędzić się do maksymalnie 160 km/h, zużywając nie więcej niż 7,2 - 7,5 l paliwa na każde 100 km toru w cyklu mieszanym.

Furgon zbudowany jest na bazie platformy z napędem na przednie koła wyposażonej w przedni niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, wahaczami i sprężynami śrubowymi, a także zawieszeniem zależnym od tyłu z belką skrętną i sprężynami. Na kołach przedniej osi Włosi zamontowali tarcze mechanizmy hamulcowe, z tarczami o średnicy 304 mm i prostymi hamulcami bębnowymi z tyłu. FIAT Scudo Cargo jest wyposażony we wspomaganie kierownicy i zębatkę.
Należy pamiętać, że zawieszenie furgonetki zostało poddane specjalnej adaptacji do Rosyjskie drogi, w ramach którego otrzymała większość elementów podwozia dodatkowe wzmocnienie lub został zastąpiony przez sztywniejszy, przeznaczony do zwiększonych obciążeń.

Opcje i ceny. Całkowicie metalowy furgon towarowy FIAT Scudo Cargo jest standardowo wyposażony w 16-calową stal felgi, zbiornik paliwa 80 litrów, pełnowymiarowe koło zapasowe, Systemy ABS i EBD, nagrzewnica Webasto Termo Top Z, akumulator o zwiększonej mocy, wnętrze z tkaniny, elektryczne szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, poduszka powietrzna kierowcy i centralny zamek z pilotem. Opcjonalnie można zamówić instalację klimatyzacji, tempomatu, systemu audio, świateł przeciwmgielnych, bocznych poduszek powietrznych oraz podgrzewanych siedzeń.
Koszt FIAT Scudo Cargo w 2014 roku na rynek rosyjski zaczyna się od ~1 mln rubli. A w maksymalnym wyposażeniu, z długim rozstawem osi i wysokim dachem, będzie kosztować co najmniej ~ 1,2 miliona rubli.

FIAT Scudo I, 2000

Samochód nie został kupiony przypadkowo, podobnie jak jego ojciec. FIAT Scudo 1. generacji został kupiony z myślą o przewożeniu lekkich, ale nieporęcznych ładunków, a na dalekie podróże po Ukrainie dla potrzeb handlowych samochód został celowo zabrany w wersji pasażerskiej, ponieważ przerobiona ciężarówka, w przeciwieństwie do oryginału jeden, ma znacznie sztywniejsze zawieszenie i inny układ wnętrza, co szczególnie odczuwa pasażer z przodu. Generalnie jestem bardzo zadowolony z samochodu, wybór padł na silnik HDI i obowiązkową obecność klimatyzacji i ABS, dodatkowo wykonano izolację akustyczną, skoro fabryczna odporność na korozję to „5+” i wydaje się z tego powodu w ogóle nie być izolacją akustyczną długie wycieczki męczysz się z powodu dodatkowego hałasu. Naprawdę podoba mi się wysokie lądowanie, szalony silnik o wysokim momencie obrotowym, dobra dynamika przyspieszenie i jednocześnie zużycie w cyklu mieszanym nie przekracza 6,5 ​​l/100 km.

Oczywiście wymieniono paski i wszystkie napinacze, filtry, oleje, ale jest to nieuniknione w każdym samochodzie. Również dla osobistej przyjemności zainstalowano dobrą akustykę, która odciążyła portfel o 1500 USD, ale nie dotyczy to niedociągnięć. Również za dość skromnym wyglądem jest jeden plus, samochód można bezpiecznie zawrócić do środka, jednocześnie nie przykuwając zbytniej uwagi z zewnątrz, a to prawda, gdy mieszka się w mieście i nie ma w pobliżu normalnego parkingu. Często trzeba jeździć po odcinku Chersoń-Melitopol, więc kilka razy graliśmy na nim w „gry w destylację” zarówno z „Vito”, jak i „Transporterem”, i oba te samochody były gorsze od skromnego FIATA Scudo I zarówno pod względem dynamiki przyspieszenia i „prędkości maksymalnej”, nie twierdzę, że Vito jest słabszy, po prostu ma ogranicznik. To, co naprawdę mi się nie podoba, to to, że niewygodne jest zawracanie w wąskich uliczkach, bo promień skrętu to prawie 12 m, szerokie słupki boczne, czasami może się za nimi schować samochód osobowy (ale tak jest w prawie wszystkich nowych samochodach) niewygodne podest na lewą nogę, brak podłokietnika, a przy mocnej klimatyzacji dziwnie słaby piekarnik.

Zalety : Doskonały silnik HDi. Niezawodność. Bezpretensjonalność.

Wady : promień skrętu. Szerokie słupki A.

Władimir, Chersoń

FIAT Scudo I, 2002

FIAT Scudo I - niezawodny, z terminową wymianą materiałów eksploatacyjnych nie stwarza problemów. Ekonomiczny - 6 litrów oleju napędowego na 100 km toru! "Koń pociągowy" - ciało duże, nie przeciążaliśmy, towar lekki, ale ciężar na tonę nie jest odczuwalny, a 1,5 tony to norma według dokumentów. Komfortowe wnętrze, nasza trójka jest całkiem wygodna, nawet na długich dystansach, wysoka pozycja siedząca, dobra widoczność, duże lusterka, dzięki przeszkleniu między kabiną a ładownią i szybami w tylne drzwi. Przejrzyj z powrotem, jak w „samochodzie osobowym”. Wysoki prześwit FIAT Scudo I - dobry krzyż. Silnik ma wysoki moment obrotowy, ale reaguje dzięki turbinie. Dobry facet!

Zalety : niezawodność, oszczędność, komfort. Dobre dla ciężarówki. Patencja, nowoczesny doskonały „diesel”.

Wady : niezbyt pouczająca skrzynia biegów, musisz się do tego przyzwyczaić. Chciałbym, żeby optyka była lepsza.

Roman, Moskwa

FIAT Scudo I, 2005

FIAT Scudo I- świetny samochód. Duży, wygodny salon o skromnych wymiarach, trochę więcej niż Zhiguli. Doskonała praca, moc. Zaprojektowany na 1000 kg ładunku, ale całkiem wygodny. Pod względem prowadzenia FIAT Scudo I przypomina Mitsubishi Grandis. Ekonomiczny, cichy, mocny diesel. Prędkość przelotowa - 120 km. 140 km/h - łatwo. Średnie zużycie to 7 litrów na 100 km. Dobra przepuszczalność. W lesie, na łonie natury - nie gorzej niż jeep. Miasto jest szanowane, siedzisz wysoko. Widzisz daleko. To mój pierwszy Fiat, bardzo mi się podobał. Przed nim podróżował głównie na „Japończykach” i „Niemcach”. Japończycy są dobrzy. Niemcy są znacznie gorsi. Chciałem wziąć „Transporter T4”, ale wolałem FIAT Scudo I.

Zalety : komfortowe zawieszenie, wydajność, duży salon. wszechstronność, mały rozmiar.

Wady : olej cieknie, obejrzałem 10 aut z przebiegiem około 200 tys km. Powolny system klimatyczny.

Siergiej Tula

FIAT Scudo I, 1998

Plusy FIAT Scudo I: pojemny. Platforma ładunkowa ma długość 2 m, między łukami znajduje się europaleta. W wersji pasażerskiej do 9 miejsc, w wersji cargo 3. Wygodne. Bardzo wygodna pozycja do jazdy, w ogóle się nie męczysz, zawieszenie jest dość miękkie, nie kozi na wybojach, steruje, zwalnia i zachowuje się jak samochód. Korpus ocynkowany - brak korozji przez 15 lat. Silnik prosty jak traktor, „zassany”, mechaniczna pompa wtryskowa, bez elektroniki, prawie wszystkożerny i dość oszczędny: 8-9 l/100 km, podczas jazdy radośnie, a nawet lekkomyślnie. Piąte podwozie - możesz jeździć nim od 50, zarówno do wyprzedzania, jak i pod górę. Zasób ma tendencję do miliona.

Minusy: przesuwanie zwisów w czasie boczne drzwi. Łożyska kulkowe i ciche klocki montowane za pomocą dźwigni (ale dźwignie są kute, trwałe), wystarczy na 60 tys. Tylne amortyzatory FIAT Scudo I są krótkotrwałe, 30-60 tys km (ale przednie są wieczne, nigdy się nie zmieniły, ale przednie mają słabe plastikowe łożyska). Łożyska kół przednich są krótkotrwałe, 10-60 tys. i nie tanie (ale tylne są wieczne, nigdy nie wymieniane za 400 tys.). Prędkość przelotowa to 100-110, max 130, ale nie da się nim jechać, silnik zgaśnie. Jednostka sterująca pieca wystarcza na rok. Linki hamulca ręcznego zwisają. Jeśli woda dostanie się do napędu dźwigni skrzyni biegów, zmień napęd zimą, 200 euro. Większość awarii FIATA Scudo I jest planowana zgodnie z przebiegiem i warunkami drogowymi. Przy nakładzie około 60 000 rocznie, raz w roku na wiosnę należy wymienić dźwignie PP, amortyzatory, łożyska piasty przedniej, klocki, paski itp. Na kole 500-700 dolarów.

Zalety : w recenzji.

Wady : w recenzji.

Dmitrij, Charków

FIAT Scudo I, 2002

Długo myślałem jaki minivan kupić, tylko finanse nie pozwoliły mi na zakup Sharan Caddy, doradzili Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroen Jumpy, powiedzieli, że niedrogi samochód. Części zamiennych jest wystarczająco dużo, silnik jest bezpretensjonalny, konserwacja nie jest droga, a potem znaleźli „świeżego” FIATA Scudo I za niewielkie pieniądze z 16-zaworowym silnikiem. I przywieźli mi ten samochód, na początku nie podobało mi się to od razu, ponieważ widok nie jest zbyt ładny, kiedy potem jeździłem i zakochałem się. Lądowanie w środku jest bardzo wygodne, jeżdżąc, gdy widzisz wszystko przed sobą i widzisz kilka samochodów przed sobą. Kiedy po raz pierwszy pojechałem do moich krewnych na Terytorium Krasnodarskim, długo jeździłem drogą, nie czułem się zmęczony, potem zdałem sobie sprawę, że to świetny samochód. Kupując FIATA Scudo I przebieg wynosił 269 tys. km. Posiadam auto od ponad 3 lat i ponad 150 tys km, bardzo się zmieniłem. To co zmieniłem w FIAT Scudo to było całe zawieszenie, wymieniłem silnik z 16 na 8 zaworów, potem wymieniłem uszczelkę pod głowicą, potem pękła, kupiłem felgi. O FIAT Scudo mogę powiedzieć, że jest dobry na złych drogach, dobrze jeździ w boksach, prześwit jest duży, poradzi sobie w terenie, jeśli dobre opony stanie. I tak ekonomiczny dla minivana, na autostradzie zajmuje 7,5 litra na sto metrów kwadratowych przy 140 km/h, sprawdziłem to, gdy jechałem do Evpatorii z taką prędkością. Webasto z timerem jest zamontowane w aucie bardzo dobrze, zimą bardzo pomaga.

Zalety : wygodny krój. widoczność. Komfort. Niezawodność. Rentowność.

Wady : Nie mogę powiedzieć nic złego.

Eugeniusz, Mińsk