Dlaczego silnik nie ciągnie: przyczyny i diagnostyka. Silnik nie ciągnie, gdzie szukać przyczyn Auto nie ciągnie na początku ruchu

/ 4
Najgorsze To, co najlepsze

Właściciel samochodu subiektywnie odbiera tę usterkę, zauważając, że samochód stał się „leniwy”, że silnik „nie ciągnie”. Ale jak dokładniej określić prawdziwy stan silnika pod względem parametrów mocy? Istnieją na to bardzo konkretne punkty odniesienia. prędkość maksymalna, opracowanej przez samochód, oraz czas przejechania 1 km podczas ruszania ze zmianą biegów podczas intensywnego przyspieszania. Badania mające na celu określenie tych parametrów pojazdu przeprowadza się na poziomym, prostym odcinku drogi o gładkiej i twardej nawierzchni przy suchej pogodzie i braku wiatru. Odcinek drogi musi mieć odpowiednią długość, zapewniając jednocześnie pełne bezpieczeństwo ruchu (brak ruchu nadjeżdżającego, pieszych itp.). Wszystkie pomiary wykonujemy podczas jazdy w dwóch przeciwnych kierunkach przy zamkniętych oknach drzwi i klapie wentylacyjnej z przodu nadwozia.Przed badaniem należy przywieźć podwozie samolotu pojazd (zbieżność i pochylenie przednich kół, ciśnienie w oponach, regulacja) mechanizmy hamulcowe,) i sprawdzić swobodny tor toczenia (bicie) pojazdu od stałej prędkości 50 km/h do całkowitego zatrzymania. W tym celu rozpędź samochód na biegu bezpośrednim do 50 km/h i z tą prędkością przejedź do wyznaczonego punktu orientacyjnego na drodze, np. wskaźnika kilometra: Przejeżdżając przez punkt orientacyjny, musisz szybko rozłączyć sprzęgło i natychmiast przesunąć sprzęgło. dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Test ten przeprowadza się podczas jazdy w dwóch przeciwnych kierunkach i przyjmuje się średnią wartość, która powinna wynosić co najmniej 420 m. Często w procesie doprowadzania samochodu do prędkości bicia staje się „rozbrykany”, ponieważ Powodem jego słabych właściwości dynamicznych nie był silnik, ale źle wyregulowana geometria kół czy „ciasne” mechanizmy hamulcowe.

Czyli co i gdzie sprawdzić czy nie ma przyspieszenia silnika (silnik nie ciągnie).

1. Sprawdź wszystkie czujniki.

1.1. DMRV - czujnik masowego przepływu powietrza. W przypadku awarii mieszanka może być nadmiernie wzbogacona (zje dużo benzyny) lub słaba - będzie powoli przyspieszać. Jak spróbować samodzielnie sprawdzić czujnik: Jeśli przyspieszenie jest powolne, odłącz złącze czujnika, uruchom go. Prędkość biegu jałowego natychmiast stanie się wysoka, zapali się lampka „check Engine”. Spróbuj jeździć w tym trybie. Jeśli przyspieszenie znacznie się poprawi (od razu poczujesz różnicę), to czujnik jest wyraźnie uszkodzony. Możesz spróbować delikatnie spłukać go kerazyną, ale to nie trwa długo.

Ponieważ czujnik jest drogi, aby przedłużyć jego żywotność, wymieniaj filtr powietrza co 5000 km, ponieważ. przede wszystkim nie lubią spadającego na nie piasku i kurzu.

1.2. DPKV – czujnik położenia wał korbowy. Rzadko przy nim pojawiają się problemy, czasami wystarczy wyczyścić powierzchnię między zębatką a czujnikiem z brudu.

1.3. R.H.H. - regulator prędkości biegu jałowego. Reprezentuje silnik krokowy. Czasami zaklinowany i jest przyczyną nierozruchu silnika na mrozie. W przypadku awarii prędkość biegu jałowego może „zawiesić się”, mocno unosić się lub silnik zgaśnie po uwolnieniu gazu. Wyraźnym znakiem martwego czujnika może być uruchomiony silnik, ale tylko z wciśniętym pedałem przyspieszenia. Po zwolnieniu umiera.

1.4 TPS - czujnik położenia zawór dławiący. Jest na wale przepustnicy. W przypadku awarii pedał gazu zaczyna działać nieliniowo, prędkość skacze, „zawiesza się”. Polecam założyć czujnik zbliżeniowy (trochę droższy) i zapomnieć o jego wymianie na dłuższy czas.

1,5 DC - czujnik tlenu. Monitoruj skład mieszanki. Stoi przed katalizatorami (w nowych autach są dwa - jeden za katalizatorem). Zły czujnik jest również przyczyną „tępego” przyspieszenia. Prawidłowość jest trudna do ustalenia. Zwykle flashują kontroler, aby wyłączyć ten czujnik z pracy.

2. Sprawdź pompę paliwa.

Praca pompy paliwowej jest zwykle mierzona ciśnieniem w listwie wtryskowej. Ciśnienie nieco powyżej 3 atmosfer jest uważane za normalne. Najlepiej iść na test diagnostyczny. Praca z benzyną na rozgrzanym silniku jest nadal bardzo niebezpieczna. Warto sprawdzić pompę paliwa. Często ulega zapchaniu i ciśnienie w szynie natychmiast spada, co może znacząco wpłynąć na przyspieszenie.

Złe świece zapłonowe - częste wypadanie zapłonów. Zauważalne po tym, jak prędkość płynie na x.x. Polecam postawić sprawdzone (bierz w prestiżowych sklepach, aby nie wpaść na podróbkę) - NGK i Brisk. Zgodnie z doświadczeniem eksploatacyjnym są one niezawodne i liderami w testach „Za kierownicą”.

4. Niska kompresja w cylindrach.

Może z powodu spalonego zaworu (lub kilku na raz). Moc silnika gwałtownie spada, a zużycie benzyny znacznie wzrasta. W silnikach 8-zaworowych zawory należy okresowo regulować. Jeśli nie było tego robione przez długi czas, może to spowodować niską kompresję i jej rozłożenie na cylindrach.

Autodiagnostyka: przyczyny niskiej mocy silnika

Niewłaściwa konserwacja może spowodować zmniejszenie mocy silnika.

Niska moc silnika zwykle oznacza, że ​​silnik traci moc podczas przyspieszania lub nagle nie jest w stanie osiągnąć normalnej prędkości jazdy. Niska moc silnika może oznaczać, że normalne zużycie stopniowo zabiera znaczną część mocy pojazdu, ten przewodnik dotyczy nienormalnej utraty mocy — awarii spowodowanej nieprawidłową pracą układu lub podzespołu z powodu nieprawidłowego działania lub braku odpowiedniej konserwacji .

Stan niskiej mocy silnika może być spowodowany przez jeden lub więcej elementów z długiej listy, które wymagają uwagi. Na szczęście możesz nieco zawęzić listę, wiedząc, że niektóre z najczęstszych przyczyn utraty mocy silnika są związane z układem dostarczania paliwa, zapłonu lub emisji.

Niezależnie od tego, czy masz do czynienia z wadliwą częścią, czy z jej brakiem Konserwacja sugerowane poniżej testy i strategie pomogą przywrócić siłę motoryczną. Testy odnoszą się do różnych systemów, konkretnych usterek i warunków, o których wiadomo, że zmniejszają moc silnika. Na koniec przypominamy Ci o kilku ważnych diagnostykach, które mogą mieć zastosowanie w Twoim konkretnym przypadku. Każdy wymieniony składnik lub warunek zawiera sekcję „Rzeczy, które możesz zrobić”, dzięki czemu możesz podjąć pewne działania, gdy uznasz to za konieczne.

Systemy, które mogą powodować niską moc silnika

Rozważymy systemy w kolejności:

1. Sytem zapłonu
2. System paliwowy
3. System wydechowy
4. system komputerowy
5. Wycieki próżni
6. Skrzynia biegów lub sprzęgło
7. System wydechowy
8. Kompresja

Ale najpierw przedstawię kilka bardzo podstawowych kontroli, które należy wykonać przed rozpoczęciem testowania.

Cztery kontrole, które powinieneś zrobić

Oto kilka ważnych, ale prostych sprawdzeń, które należy najpierw rozważyć.

1. Jeśli zauważysz zaraz po wykonaniu pewnych prac w samochodzie, upewnij się, że wszystko jest ponownie podłączone. Sprawdź, czy nie ma poluzowanych węży, odłączonych złączy elektrycznych i poluzowanych śrub, a także czy wymieniono płyny, sprawdź, czy odpowiedni olej do silnika lub skrzyni biegów.
2. . Przy niewystarczającym ciśnieniu opony szybciej się zużyją, a samochód zużyje więcej paliwa, aby przyspieszyć samochód. Sprawdź ciśnienie w oponach manometrem, gdy opony są zimne. Napompuj opony 1-3 psi. cal poniżej maksymalne ciśnienie wskazane na ściankach bocznych opon.
3. Nawet (CEL) nie zapalił się. Możesz mieć oczekujący kod, który pomoże ci określić przyczynę problemu. Wadliwy czujnik lub siłownik może spowodować: komputer samochodowy(lub skrzynia biegów) odbierze sygnały o niewłaściwym napięciu, co spowoduje, że komputer zmieni mieszankę powietrzno-paliwową i pozbawi silnik (lub skrzynię biegów) mocy. Jakiekolwiek kody znajdziesz, zawsze sprawdź obwód lub komponenty wymienione w DTC. Możliwe, że błąd może sprawić, że komputer „pomyśli” o awarii innego obwodu lub komponentu. W niektórych modelach Pojazd Wadliwy czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) może spowodować nagłą utratę mocy silnika - komputer prawdopodobnie ustawi kod, jeśli wykryje problem z tym czujnikiem.
4. Wiele modeli pojazdów GM jest wyposażonych w lampkę ostrzegawczą niskiej mocy silnika (REP), podobną do lampki kontrolnej silnika (CEL). Gdy ten wskaźnik (lub oba wskaźniki) zaświecą się, zauważysz, że silnik ledwo reaguje na pedał przyspieszenia. To przerażająca sytuacja, jeśli problem pojawi się podczas jazdy po autostradzie lub w dużym natężeniu ruchu. Najczęstszymi wyzwalaczami tej kontrolki są wiązki łączące czujnik położenia przepustnicy (TPS) lub sam TPS. Inne problemy, które mogą spowodować zapalenie się kontrolki REP, są związane z korpusem przepustnicy (wraz z okablowaniem), czujnikiem tlenu, czujnikiem położenia pedału przyspieszenia (lub wiązką przewodów) lub.

Testowanie ośmiu systemów, które mogą powodować niską moc silnika

Oto osiem systemów, które zazwyczaj przyczyniają się do mniejszego zużycia energii, oraz sposób, w jaki można je samemu przetestować.

Zużyte lub brudne świece spowalniają silnik

Sytem zapłonu

Powolne zachowanie silnika często można przypisać zużytym lub wadliwym częściom układu zapłonowego. Kilka elementów systemu wymaga regularnej konserwacji. Na przykład świece zapłonowe i przewody świec zapłonowych, ale należy również sprawdzić cewkę zapłonową i czas zapłonu. Jeśli którykolwiek z tych elementów spowoduje, że nie uzyskasz dobrej iskry, silnik nie osiągnie pełnej mocy.

Co możesz zrobić: Kiedy czujesz, że silnik nie ciągnie, jednym z pierwszych sprawdzianów powinno być sprawdzenie siły iskry. Użyj regulowanego testera iskier (dopuszczalną marką jest Thexton), aby sprawdzić jakość iskry. Sprawdź 40 kV i 30 kV. Jeśli twoja iskra nie może przekroczyć tej luki przy tych ustawieniach, być może masz zużyte przewody, słaby lub uszkodzony rozdzielacz, złą cewkę zapłonową lub zły moduł sterujący zapłonem, w zależności od konkretnego modułu. Sprawdź testy uzupełniające i zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby uzyskać prawidłową diagnozę dla konkretnego modelu. Jeśli nie masz instrukcji serwisowej producenta, gorąco polecam uzyskanie instrukcji serwisowej dla rynku wtórnego dla twojego dokładnego modelu.

Podczas oględzin elementów układu zapłonowego, takich jak pokrywa rozdzielacza, wirnik, cewka zapłonowa, szukaj śladów węgla, nagaru i uszkodzeń (utlenianie). Ślady węgla są jak małe linie, które tworzą się wokół tych elementów. Mogą odciąć napięcie przechodzące przez system, pozbawiając świece zapłonowe napięcia niezbędnego do wytworzenia dobrej iskry. W razie potrzeby wymień je.

Po sprawdzeniu siły iskry, jeśli to konieczne, sprawdź następujące poszczególne elementy systemu.

Świeca

Świece zapłonowe mogą zostać zanieczyszczone nagarem (sadzą) i innymi chemicznymi produktami ubocznymi, zwłaszcza jeśli pojazd nie jest serwisowany zgodnie z sugerowanym harmonogramem.

Brudne świece zapłonowe nie mogą wytworzyć iskry wystarczającej do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto przy długim przebiegu szczelina między elektrodami stykowymi iskry zwiększy się z powodu zużycia.

Co możesz zrobić: Dokonaj oględzin świec zapłonowych, sprawdź szczelinę między elektrodami szczelinomierzem i wyreguluj w razie potrzeby. W instrukcji naprawy lub naprawy pojazdu znajduje się odpowiedni odstęp świecy zapłonowej. Twoja instrukcja serwisowa może pomóc Ci przeanalizować świece zapłonowe, co może wiele powiedzieć o stanie Twojego silnika.

Podobnie jak świece zapłonowe, przewody świec zapłonowych zużywają się i po wielu kilometrach mogą zapobiec dotarciu iskry do świec zapłonowych.

Co możesz zrobić: Sprawdź rezystancję każdego przewodu za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) i porównaj swój odczyt ze specyfikacją w instrukcji naprawy. Zazwyczaj potrzeba około 5000 omów na stopę drutu. W przeciwnym razie wymień je na dobrej jakości zestaw kabli.

Cewka zapłonowa

Cewka zapłonowa wytwarza Wysokie napięcie konieczne, aby iskra przeskoczyła w szczelinie między elektrodami świecy zapłonowej. Napięcie to wynosi zwykle od 4000 do 30 000 woltów, w zależności od konkretnego modelu samochodu.

Cewki zapłonowe również zużywają się lub ulegają awarii, co skutkuje słabą iskrą, iskrą przerywaną lub całkowitym brakiem iskry.

Co możesz zrobić: Cewki zapłonowe w samochodzie można sprawdzić za pomocą multimetru cyfrowego, korzystając z instrukcji naprawy samochodu.

Czas zapłonu

Czas zapłonu odnosi się do zależności między iskrą a położeniem tłoka w cylindrze podczas suwu pracy.

Czas zapłonu musi być prawidłowy dla prawidłowego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy zapłon jest opóźniony, możesz zauważyć wzrost zużycia paliwa, spadek mocy silnika i słabe przyspieszenie.

Problemy z rozrządem mogą być spowodowane zużytym (nadmiernie rozciągniętym) lub uszkodzonym paskiem rozrządu lub łańcuchem. Nawet 2 lub 3 stopnie różnicy od prawidłowego czasu mogą prowadzić do problemów z pracą silnika.

W większości nowoczesne samochody rozrządu zapłonu nie da się wyregulować bezpośrednio, ale nadal możesz sam sprawdzić rozrząd. W starszych modelach możesz samodzielnie sprawdzić i dostosować czas.

Co możesz zrobić: Sprawdź czas zapłonu za pomocą wskaźnika czasu i obrotomierza. Jeśli Twój układ zapłonowy korzysta z rozdzielacza, w razie potrzeby możesz samodzielnie dostosować rozrząd. Zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu. W podręczniku może być również podany okres międzyobsługowy paska lub łańcucha.

Zatkany filtr powietrza zmniejszy moc silnika.

System paliwowy

Chociaż nowoczesne układy wtrysku paliwa mogą mieć różne konfiguracje, wszystkie mają wiele wspólnych elementów, takich jak wtryskiwacze paliwa, moduły sterujące i czujniki. Każdy z tych elementów może ulec awarii i spowodować utratę mocy silnika.

Układ paliwowy może sprawić Ci tyle samo kłopotów, co układ zapłonowy. Gdy silnik nie ciągnie, należy sprawdzić kilka szczegółów.

Silnik przestaje ciągnąć, przyczyna prawdopodobnie w filtrze paliwa

Z biegiem czasu filtr paliwa zatyka się, co zmniejsza zużycie paliwa i uniemożliwia prawidłowe przyspieszanie silnika lub powoduje utratę mocy silnika.

Co możesz zrobić: Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu lub instrukcji naprawy harmonogram serwisowy Filtr paliwa. Nawet jeśli filtr nie jest przyczyną problemu, wymiana filtra w zalecanym przez producenta odstępie czasu odciąży pompę paliwową i wydłuży jej żywotność.

Silnik nie rozwija pełnej mocy, sprawdź filtr powietrza

Podczas pracy silnika filtr powietrza w układzie oczyszczania powietrza wychwytuje brud, kurz i inne obce cząstki i usuwa je z strumienia powietrza wchodzącego do silnika. W końcu filtr zostaje zatkany. A mocno zatkany filtr powietrza znacznie utrudni pracę Twojego silnika. Zauważysz to w postaci takiego efektu, jak silnik słabo ciągnie lub moc silnika gwałtownie spadła.

Co możesz zrobić: Większość producentów samochodów zaleca co 12 miesięcy. Dlatego należy sprawdzić filtr powietrza i w razie potrzeby go wymienić. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub instrukcją naprawy.

Słaby ciąg silnika sprawdzić wtryskiwacze paliwa

Najczęstszy problem z wtryskiwacze paliwa prowadzące do utraty mocy silnika jest zatykanie. Ale mogą też zawieść.

Co możesz zrobić:

• W przypadku wtryskiwaczy z korpusem przepustnicy (TBI) można sprawdzić wzór rozpylania paliwa przez wtryskiwacz, zdejmując korek z obudowy filtra powietrza. Rozpylanie paliwa powinno być równomierne i częściowe, zgodnie z odwróconym wzorem V. Możesz dodać dodatek do paliwa, aby wyczyścić lekko zatkany wtryskiwacz lub zabrać go do serwisu w celu naprawy. Jeśli jednak wewnętrzny zawór w dyszy ulegnie awarii, a nie tylko się zatka, będziesz musiał go wymienić.
• W wieloportowym układzie wtrysku paliwa brudne lub zatkane wtryskiwacze są trudniejsze do wykrycia. W zależności od konfiguracji konkretnego systemu, odłączenie każdego z wtryskiwaczy od ich portu może być stosunkowo łatwe w celu sprawdzenia wzorców rozpylania. W innych systemach demontaż jest procesem bardziej złożonym.

Jeśli podejrzewasz brudne wtryskiwacze lub jeśli układ wtryskowy nie był serwisowany przez długi czas, spróbuj dodać dodatek do paliwa do zbiornik paliwa. W przeciwnym razie może być konieczne oddanie pojazdu na test wyważenia wtryskiwaczy, który mierzy ilość paliwa rozpylanego przez każdy wtryskiwacz pod napięciem.

Moc silnika spadła, przyczyny szukamy w przepustnicy

Awarie przepustnicy nie są powszechne, ale się zdarzają.

Co możesz zrobić: Możesz szybko sprawdzić korpus przepustnicy, aby upewnić się, że zawór – płytka przepustnicy – ​​jest całkowicie otwarty, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty.

• Zdejmij kanały powietrzne lub pokrywę skrzynki filtra powietrza, aby uzyskać dostęp do korpusu przepustnicy.
• Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia przy wyłączonym silniku.
• Upewnij się, że przepustnica odpowiednio reaguje na pedał.
• Jeśli nie, wyreguluj lub napraw połączenie przepustnicy lub usuń osady węgla z zaworu i otworu przepustnicy. Nagromadzenie może również uniemożliwić prawidłowe działanie zaworu.

Silnik nie rozwija mocy Sprawdź regulator ciśnienia paliwa.

Wadliwy regulator ciśnienia paliwa może wpuścić do silnika za dużo paliwa lub za mało, co może zła przyczepność silnik.

Co możesz zrobić: Sprawdź ciśnienie paliwa manometrem. Sprawdzenie może wskazywać na problemy z pompą paliwową ( niskie ciśnienie lub mała objętość), zatkany filtr paliwa lub uszkodzony regulator ciśnienie paliwa.

Dokładna procedura może się różnić w zależności od modelu silnika, ale ogólne kroki są takie same:

• Znajdź zawór Schradera na szynie paliwowej (jest to złączka testowa podobna do zaworu powietrza w oponach). Jeśli twój model nie jest wyposażony w ten zawór, nadal możesz podłączyć czujnik bezpośrednio do przewodu paliwowego za pomocą adapterów (patrz instrukcja naprawy).
• Następnie wykonaj czynności opisane w instrukcji naprawy lub serwisu i porównaj odczyty ze specyfikacją.

Wadliwy zawór EGR może zmniejszyć moc silnika.

Silnik nie ciągnie przyczyny w układzie wydechowym

Inną możliwą, choć nie powszechną przyczyną utraty mocy silnika podczas przyspieszania jest uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (EGR).

Zawór EGR pozwala na zmierzoną ilość spalin na więcej wysokie obroty silnik na biegu jałowym ponownie wejść do silnika, aby go opuścić wysoka temperatura i szkodliwe emisje.

Gdy zawór EGR ulegnie awarii, może utknąć w pozycji otwartej lub zamkniętej. Jeśli zawór się zacina (lub okresowo zacina), otwiera się lub nie działa prawidłowo, najczęstsze objawy, które zauważysz, to nierówna praca na biegu jałowym i spadki podczas przyspieszania, ale w innych przypadkach po wciśnięciu pedału gazu po prostu zauważysz brak mocy silnika.

Co możesz zrobić: Możesz przetestować zawór EGR w domu za pomocą ręcznej pompy próżniowej.

system komputerowy

Jako część systemu komputerowego, zarówno czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP), jak i czujnik przepływu powietrza w kolektorze (MAF) wpływają na mieszankę powietrzno-paliwową sterowaną przez komputer. Zazwyczaj komputer samochodowy przechowuje w pamięci kod usterki, gdy usterka zostanie wykryta za pomocą dowolnego czujnika.

Co możesz zrobić: nawet Sprawdź wskaźnik Silnik jest wyłączony, zaleca się przeskanowanie komputera w poszukiwaniu oczekujących kodów usterek. Najczęstszym problemem z czujnikami MAF jest zabrudzony element czujnika. Można go wyczyścić za pomocą środka czyszczącego do styków elektronicznych lub środka czyszczącego MAF. Niezależnie od tego, czy Twój samochód jest wyposażony w czujnik MAP czy MAF, możesz to sprawdzić w domu. Zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu.

Wycieki podciśnienia mogą wpływać na moc silnika.

Wycieki próżni lub przyczyny utraty mocy silnika

Wyciek może być spowodowany luźnym, uszkodzonym lub pękniętym wężem próżniowym, przepaloną uszczelką lub uszkodzoną uszczelką korpusu przepustnicy.

Co możesz zrobić: Powszechną techniką wykrywania nieszczelności próżni jest użycie węża gumowego:

• Uruchom silnik i pozwól mu pracować Na biegu jałowym.
• Używając gumowego węża, załóż jeden koniec węża na ucho, a drugi koniec, aby słuchać różnych węży próżniowych.
• Śledź węże za pomocą węża diagnostycznego
• Sprawdź okolice krawędzi kolektora dolotowego i uszczelki korpusu przepustnicy.

Nieszczelny wąż próżniowy lub uszczelka wyda syczący dźwięk, który można usłyszeć za pomocą gumowego węża. Uważaj tylko na ruchome części silnika podczas rozwiązywania problemów z wężami podciśnienia.

Skrzynia biegów lub sprzęgło

Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów i nie sprawdziłeś płyn przekładniowy ostatnio nadszedł czas, aby to zrobić. Jeśli masz manualną skrzynię biegów, sprzęgło może się ślizgać.

Częsty objaw niskiego lub zanieczyszczonego oleju dla automatyczne pudełko bieg jest poślizgiem. Silnik pracuje, ale samochód się nie porusza. Moc nie jest przenoszona na koła, co sprawia wrażenie, że silnikowi brakuje mocy. To samo może się zdarzyć w samochodzie z skrzynia mechaniczna koła zębate, gdy sprzęgło jest zużyte, siła nie dociera do kół.

Co możesz zrobić (automatycznie i ręcznie):

Automatyczna skrzynia:

• Sprawdzać olej przekładniowy po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej (jazda lub praca na biegu jałowym przez 20 minut lub dłużej).
• Zatrzymaj silnik i pozostaw go na trzy lub pięć minut.
• Następnie wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju przekładniowego.
• Użyj szmatki, aby przetrzeć końcówkę miarki olejem.
• Całkowicie włóż wskaźnik do tuby i ponownie wyciągnij wskaźnik.
• Miarkę pozostawić poziomo na ściereczce.
• Poziom oleju powinien znajdować się między znakami ADD i FULL na końcu bagnetu. W przeciwnym razie dodaj wymaganą ilość płynu zalecanego dla Twojego modelu pojazdu.
• Sprawdź płyn. Powinien mieć wyraźny czerwonawy kolor. Jeśli kolor jest nieprzezroczysty i brązowawy lub czarny lub ma zapach spalenizny, wymień go. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub instrukcją naprawy.

Ręczna skrzynia biegów:

• Zaparkuj w bezpiecznym miejscu z dala od ruchu i ludzi
• Zamontuj hamulec awaryjny
• Uruchom silnik
• Ustaw bieg na wyższy bieg
• Powoli całkowicie zwolnij pedał sprzęgła na dwie sekundy (aby nie spalić tarczy sprzęgła lub koła zamachowego) i ponownie wciśnij pedał sprzęgła
• Jeśli sprzęgło jest sprawne, silnik powinien zgasnąć lub zatrzymać się, gdy tylko zwolnisz sprzęgło.
• Jeśli sprzęgło jest niesprawne, silnik będzie nadal pracował normalnie.

Zazwyczaj najczęstszymi wrogami są woda i kwas system wydechowy samochód. Ale zanieczyszczenie, przegrzanie systemu i duże przebiegi mogą prowadzić do ograniczenia przepływu powietrza.

Najczęstszą ofiarą ograniczenia układu wydechowego jest. Oprócz awarii lub awarii podczas normalnego zużycia, wewnętrzne elementy katalityczne mogą się stopić z powodu przegrzania i zanieczyszczenia.

Raz katalizator wyłączy się, zauważysz obniżoną wydajność silnika oraz, w zależności od rodzaju awarii, silny zapach zgniłych jaj wydostający się przez rurę wydechową.

Ale problemy mogą się na tym nie skończyć.

Co możesz zrobić:

Sprawdź układ wydechowy pod kątem wysokiego ciśnienia wstecznego.

Test temperatury:

• Po około 15 minutach jazdy zaparkuj samochód w garażu i wyłącz silnik.
• Podnieś pojazd i zabezpiecz go na stojakach.
• Za pomocą termometru kuchennego zmierz temperaturę rury wlotowej na katalizatorze (uwaga, temperatura może przekroczyć 1400F).
• Zrób odczyt temperatury rury wydechowej na katalizatorze.
• Wyraźna różnica temperatur wskazuje na podłączony przetwornik.

Test grzechotki:
W zależności od typu zainstalowanego konwertera i rodzaju awarii, jeśli elementy katalityczne wewnątrz konwertera ulegną uszkodzeniu, konwerter będzie stukał po uderzeniu gumowym młotkiem.

Test ciśnienia:

• Wymontować sondę lambda z przodu konwertera.
• Zamontuj manometr w otworze gwintowanym.
• Uruchom silnik.
• Odczytuj ciśnienie na biegu jałowym i przy wyższych prędkościach.
• Odczyt wysokiego ciśnienia wskazuje podłączony przetwornik lub tłumik.
• Wyłącz tłumik i powtórz test, aby znaleźć przeszkodę.

Test próżniowy:

• Podłącz wakuometr do przewodu podciśnieniowego prowadzącego do wzmacniacza hamulców.
• Na biegu jałowym otwórz i zamknij przepustnicę, pozwalając silnikowi osiągnąć około 2500 obr./min.
• Powinieneś zobaczyć, jak igła wskaźnika schodzi prawie do zera, powinna powrócić do poprzedniego odczytu około 5 cali słupa rtęci (w calach słupa rtęci) i powrócić do poprzedniego odczytu. Jeśli wskazówka powraca zbyt wolno do poprzedniego odczytu, możesz mieć uszkodzony układ wydechowy.

Zużyte cylindry lub pierścienie zmniejszą kompresję silnika.

Kompresja

Słabe przyspieszenie może być również przyczyną problemów z kompresją silnika. Problemy te są nieuniknione w przypadku silników o dużym przebiegu lub tych, które mają historię słabej konserwacji. W miarę narastania kilometrów traci się moc silnika z powodu zużycia cylindrów, pierścieni i tłoków oraz nagaru wokół zaworów. Odbudowa silnika może być konieczna i kosztowna.

Twoja instrukcja naprawy pojazdu może pomóc Ci zdać ten test.

Końcowe przemyślenia

Możesz uniknąć wielu problemów związanych z niskim poborem mocy i wielu innych, przestrzegając odpowiedniego harmonogramu regularnej konserwacji. Układ zapłonowy i układ paliwowy są często głównymi winowajcami, gdy silnik nie pracuje, ale wiele elementów w innych układach może również powodować ten sam problem. Ten przewodnik pomoże Ci znaleźć źródło problemu, naprawić go i zaoszczędzić pieniądze.

Wystarczająca moc silnika - warunek konieczny dla normalna operacja samochód. Ale co zrobić, gdy diesel nie ciągnie, chociaż nie? „kolorowy” dym? Tak, nic - raczej zadzwoń do naszego serwisu. Ale najpierw dowiedz się, jakie są możliwe teoretyczne przyczyny tego zjawiska, aby nie podejrzewać mechaniki „auto-oszustwa”, która kosztuje dodatkowe pieniądze.

Co jest potrzebne, aby silnik wysokoprężny działał „w pełni”

Najczęściej, nawet gdy nie ma białego, czarnego lub niebieskiego dymu, silnik nie rozwija pełnej mocy. Dzieje się tak czasami z powodu zmniejszenia drożności grubego filtra paliwa w zbiorniku samochodu i zmniejszenia drożności dokładnego filtra paliwa. Oczywiście większość kierowców jest zachwycona swoim samochodem i dlatego po przejechaniu dokładnie tyle, ile wskazał producent, spieszą się z wymianą filtrów w dobrej wierze.

Ale często producenci samochodów nawet nie mogą sobie tego wyobrazić w olej napędowy w takiej ilości może znajdować się woda lub brud.

Dlatego pierwsza i główna zasada: jeśli chcesz, aby silnik pracował „na maksa” – wymień filtr paliwa po co najmniej połowie przebiegu określonego przez producenta.

Dotyczy to zwłaszcza tankowania gdzieś daleko od dużych miast. Możesz jednak przyjść do nas, a pomożemy nie tylko naprawa pompy wtryskowej czy innych jednostek, ale też unowocześniając układ paliwowy, czyniąc go mniej podatnym na nasze paliwo.

Aby upewnić się, że przyczyną utraty mocy przez silnik wysokoprężny jest paliwo niskiej jakości, należy zmienić fabryczny nieprzezroczysty przewód paliwowy łączący pompę wysokociśnieniową z filtrem paliwa za pomocą przezroczystego przewodu samochodowego. Po wymianie węża i filtra paliwa należy odpowietrzyć układ paliwowy, aby usunąć nadmiar powietrza.

Po spełnieniu wszystkich tych wymagań uruchom silnik. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, zobaczysz pęcherzyki powietrza krążące w przezroczystym wężu. Zwiększając prędkość silnika, liczba bąbelków wizualnie znacznie wzrośnie.

Pęcherzyki powietrza w system paliwowy są przyczyną przerw w pracy silnika (silnik „troit”). W takim przypadku następuje utrata mocy.

Co zrobić, gdy silnik „troit” tylko przy dużych prędkościach

Jeśli średnio i na biegu jałowym nie masz żadnych skarg na pracę silnik wysokoprężny, a po przełączeniu na wysokie prędkości silnik zaczyna „troit” (co oczywiście nie pozwala mu pracować z mocą z tabliczki znamionowej), należy pomyśleć o:

• awarie mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (rozrząd);
• awarie turbosprężarki;
• utrata drożności filtra paliwa (gdy jest dosłownie zapchany brudem).

Aby znaleźć konkretną przyczynę, ponownie zacznij od dokładnego filtra paliwa - być może czas go wymienić. Odłącz przewód paliwowy od złączki filtra i opuść go do puszki z czystym olejem napędowym.

Teraz uruchom silnik, a jeśli pracuje na dowolnych obrotach jak zegar, to przyczyną niestabilnej pracy był właśnie zabrudzony drobny filtr paliwa. Co oznacza, że ​​czas go wymienić. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj ponownie wyczyścić filtr zgrubny z brudu. I ponownie odpowietrz układ paliwowy.

Jeśli po dodatkowym czyszczeniu filtrów silnik uparcie jedzie z prędkością powyżej średniej, sprawdź kompresję. Może się zmniejszyć w wyniku naruszenia funkcjonalności mechanizmu zaworowego, w tym z powodu nieprawidłowego działania kompensatorów hydraulicznych (gdy jeden z nich zaciął się z powodu brudnego oleju) i grupy cylinder-tłok.

Jednym słowem, przyczyny działania silnika nie są pełna moc wystarczająco. Aby podjąć właściwą (i minimalną cenę) decyzję, łatwiej i taniej jest odwiedzić nasze centrum motoryzacyjne, aby raz na zawsze zapomnieć, że twój silnik wysokoprężny „nie ciągnie”. Więc nie odkładaj do jutra tego, co powinieneś zrobić przedwczoraj. naprawa dyszy lub diagnostyka silnika.

Wielu przynajmniej raz musiało zmierzyć się z sytuacją, w której silnik, który wcześniej działał idealnie, został „zdmuchnięty”, samochód wydawał się wyrastać z tyłu. Powody, dla których silnik nie ciągnie i nie nabiera rozpędu, są różne, ale rozpoznanie oznak większości nie jest trudne nawet bez umiejętności diagnosty samochodowego lub opiekuna.

Wspólne przyczyny wszystkich silników

Charakterystyki silnika określone w danych paszportowych samochodu są podawane pod pewnymi warunkami. Jest to zgodne z normą wypełnienie cylindrów powietrzem, które jest płynem roboczym w silniku spalinowym. Jest to możliwość podgrzania go do wymaganej temperatury w czasie – aby dostarczyć określoną ilość paliwa odpowiedniej jakości i w porę go podpalić (szczyt ciśnienia dla maksymalna wydajność powinien być w momencie przejścia tłoka do górnego martwego punktu).

Cykl pracy ICE

Utrata mocy silnika, niezależnie od jego konstrukcji, wynika z wielu powszechnych przyczyn. Zacznijmy od paliwa: jego jakość pozostaje loteria, a silnik jest dostrojony do określonej klasy. Oznacza to, że mieszanka określona w mapach wtrysku lub określona przez ustawienia gaźnika może odbiegać od idealnej, a szybkość spalania mieszanki zmienia się. Jeśli więc problemy pojawiły się natychmiast po zatankowaniu, sam rozumiesz, jak wyglądać.

Napełnianie cylindrów powietrzem jest sztywno połączone z rozrządem zaworowym. Wystarczy zostawić ślady, ponieważ cykle silnika spalinowego zostaną przesunięte: już różnica 1 zęba może znacznie zmniejszyć moc silnika. Co więcej, nie jest konieczne podskakiwanie paska lub łańcucha - coraz więcej silników otrzymuje bezkluczowe koła pasowe, które podczas montażu wymagają sztywnego zamocowania wałów za pomocą specjalnych urządzeń. Jeśli nie dotrzesz do bloczka, a pewnego dnia przesunie się z danej pozycji. I dobrze, jeśli silnik po prostu traci przyczepność i nie uderza w tłok zaworów, które nie zamknęły się na czas, wbijając je w głowicę cylindrów.

W przypadku silników ze zmiennymi fazami rozrządu, wałki rozrządu (przynajmniej jeden) mają możliwość przełożenia tak, aby przy wystarczającej reakcji przepustnicy na dole (małe nakładanie się faz) nie traciły na górze (wałki poruszają się „do siebie ”, zwiększając fazę nakładania się, co przy dużych prędkościach zwiększa moc ). Możliwe przyczyny, dla których maszyna nie nabiera prędkości, to awaria zaworu sterującego VVTi lub problemy ze sprzęgłami przesunięcia fazowego. Omówiliśmy już tę kwestię, mówiąc o.

Ponadto wypełnienie cylindrów jest powiązane z oporem wlotowym i wydechowym. Konieczne jest zatkanie filtra powietrza, aby stracił swoją pojemność, ale emisje oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej, zwłaszcza jeśli tłok jest już zużyty, a łapacz oleju jest prymitywny, nie należą do rzadkości. W VAZ-2106 nie jest trudno sprawić, aby silnik „wypił olej” przez wentylację skrzyni korbowej, a takie przypadki są możliwe w świeżych samochodach z napędem na przednie koła (2109, 2110, 2114). Zaolejony filtr powietrza ma gwałtowny wzrost oporu, stąd utrata ciągu silnika.

Zwolnij na samochody gaźnikowe a stare silniki wysokoprężne są proste i wystarczy zmniejszyć przekrój, aby silnik zaczął „dławić się” spalinami, można to zrobić tylko mocnym uderzeniem (na przykład podczas poruszania się po wybojach) lub kanonicznym ziemniak - ale to przynajmniej od razu zauważalne.

Jeśli silnik z wtryskiem elektronicznym nie ciągnie, to katalizator w tym przypadku jest podejrzany. Przegrzanie, dostanie się paliwa z powodu wadliwego działania systemu elektroenergetycznego może spowodować spiekanie jego ogniw. Dla diesli z filtry cząstek stałych Sadza staje się głównym wrogiem: automatyczne spalanie filtra w biegu jest nieskuteczne i należy wykonać przynajmniej wymuszoną regenerację.

Problemy z wypuszczeniem łatwo się oddają: stłumiony silnik, przy kolejnej próbie uruchomienia, wrzuca dym do wlotu, zmienia się dźwięk silnika, wycieki natychmiast „pełzają” (wydech zaczyna „przecinać” do uszkodzonego powierzchnia).

Silnik musi nie tylko otrzymywać odpowiednią ilość powietrza i paliwa – musi się z czasem zapalić. Silnik benzynowy wymaga odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu, silnik wysokoprężny wymaga odpowiedniego kąta wyprzedzenia wtrysku. Ponieważ w nowoczesnych silnikach wtryskowych nie ma oddzielnego układu zapłonowego, problemy z regulacją zapłonu są charakterystyczne przede wszystkim dla maszyn gaźnikowych i starych. systemy wtryskowe z dystrybutorem (Japończycy korzystali z takich systemów do początku lat 2000). Sprawdź podstawowy kąt posuwu ustawiony przez rozdzielacz i działanie w nim automatyki posuwu (w przypadku awarii kąt normalny na biegu jałowym zacznie „wychodzić” przy obrotach).

Osobnym przypadkiem są silniki, w których rozdzielacz napędzany jest oddzielnym kołem pasowym od paska rozrządu (stare Audi i Volkswageny). Tutaj przy wymianie paska koło pasowe dystrybutora jest ustawione „tak, jak powinno być” (na tym kole pasowym nie ma żadnych znaków!), Zapominając, że dystrybutor musi być zorientowany krzywką na ryzyko na skrzyni korbowej pod nią podczas wymiany pas. Po takiej wymianie samochód przestaje jechać, ponieważ zmieniają się kąty zapłonu. W przypadku silników diesla z mechaniczną pompą wtryskową ustawiany jest początkowy kąt wtrysku, dodatkowo działa regulator wyprzedzenia - sprawdzane są zgodnie z danymi z instrukcji napraw i konserwacji.

W silnikach benzynowych podejrzanym dokładamy również świece zapłonowe: nawet jeśli silnik pracuje normalnie na wolnych obrotach, to nie jest faktem, że świece sprawdzą się dobrze pod obciążeniem, gdy ciśnienie w cylindrach na końcu suwu sprężania wzrasta, a warunki do iskrzenia się pogarszają. Warto wystawić do testów kolejny zestaw: bez oscyloskopu, który pozwala pobierać krzywe napięcia z działającego układu zapłonowego, trudno określić, jak faktycznie świeca zachowuje się pod obciążeniem. Na poniższej ilustracji spójrz na napięcia szczytowe odpowiadające momentowi iskrzenia: w trzecim cylindrze szczelina jest nadmiernie zwiększona, iskra rozbłyskuje przy zbyt dużym napięciu, a czas jej trwania spada (moc zgromadzona w cewce zapłonowej wynosi nie wystarcza do normalnego spalania iskry).

Jeśli mówimy o kompresji, to w normalnych warunkach maleje, ponieważ zużywa się tak wolno, że spadek mocy następuje niezauważalnie dla kierowcy. Wyjątkiem są szybko rozwijające się awarie (pęknięcia w pierścieniach tłokowych, zniszczenie przegród między pierścieniami). Równolegle ze spadkiem mocy gwałtownie spadnie stabilność pracy na biegu jałowym, ostateczna diagnoza zostanie jednoznacznie postawiona za pomocą ciśnieniomierza.

Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem, stan turbosprężarki dobrze odzwierciedla ich dynamika. Idealna pompa odśrodkowa (wirnik turbosprężarki) ma kwadratową zależność wydajności od prędkości: gdy prędkość spadnie o połowę, ciśnienie doładowania spadnie o cztery. Zaklinowanie się wirnika na skutek zniszczenia lub zakoksowania łożysk, spalenie „gorącego” wirnika jest prawdopodobną przyczyną, dla której turbodoładowana maszyna nie ciągnie. Tutaj, podobnie jak w przypadku kompresji, pomoże manometr.

Przyczyny utraty mocy w silniku gaźnikowym

Tutaj warto od razu sprawdzić poziom paliwa i działanie pompy paliwowej: „niedopełnienie” paliwa natychmiast zdradza się pod obciążeniem z utratą dynamiki, strzelając przez gaźnik. Przepełnienie spowodowane wadliwą igłą blokującą gaźnik w ten sam sposób doprowadzi do utraty mocy silnika, tutaj charakterystyczną cechą stanie się czarny dym i wypalanie z tłumika.

Lepsza dynamika samochód jest postrzegany podczas przyspieszania, dzięki czemu możliwa przyczyna„Głupota” maszyny może być również wadą pompy przyspieszającej. Faktem jest, że wszystkie systemy gaźników są zaprojektowane do pracy w trybach statycznych, podczas gdy mieszanka staje się chudsza po ustawieniu prędkości. Pompa akceleracyjna służy do zwalczania tego nadmiernego wyczerpania: po naciśnięciu pedału gazu membrana wypycha dawkę benzyny przez zawór odcinający do rozpylaczy, które trafiają do dyfuzorów. Jeśli membrana pompy przyspieszenia jest zepsuta lub opryskiwacze są zatkane, przyspieszenie samochodu natychmiast pogorszy się tak bardzo, że trudno tego nie zauważyć. Sprawdzenie pompy akceleratora nie jest trudne - po wyjęciu filtra powietrza lub „żółwia” z gaźnika należy mocno nacisnąć siłownik przepustnicy: palce poczują opór (membrana wytworzy ciśnienie w pompie przyspieszenia), a strumienie benzyny powinny trafić do wlotu z rozpylaczy.

W trybach pracy skład mieszanki powietrzno-paliwowej jest ustalany statycznie przez zestaw dysz paliwa i powietrza. Warto je wydmuchać, a w przypadku zauważalnych osadów spłukać środkiem czyszczącym: nawet jeśli nie jest to problem, nie będzie zbyteczne utrzymywanie głównego systemu dozowania w dobrym stanie.

Nie ciągnie silnika wtryskowego

Dlaczego samochód nie ciągnie, jeśli układy wtryskowe są wyposażone? informacja zwrotna i potrafi wykonać samoregulację w „zamkniętej pętli”? Niestety możliwości samoregulacji nie są tak szerokie, jak byśmy chcieli.

Pierwszym wrogiem systemów wtryskowych jest niewystarczające ciśnienie paliwo. Gdy zużycie paliwa jest minimalne, wówczas margines korekcji jest wystarczający do pracy na biegu jałowym. Ale wystarczy tylko obciążyć silnik, bo korekta przeskoczy do progu limitu, ale dysze nadal będą „niedopełnione”.

Ciśnienie w szynie paliwowej jest ustalane przez trzy węzły: samą pompę paliwa, regulator ciśnienia i zestaw filtrów (czyszczenie zgrubne i dokładne). Wydajność sprawnej pompy paliwowej jest kilkakrotnie większa niż potrzeby silnika przy maksymalnym przepływie - odbywa się to tak, aby zużycie pompy w jak najmniejszym stopniu wpływało na pracę silnika. Dlatego stosuje się regulator ciśnienia paliwa, który zrzuca „nadmiar” paliwa albo bezpośrednio na wylocie pompy, albo z listwy paliwowej za filtrem dokładnym.

W pierwszym przypadku szyna paliwowa nazywana jest bezodpływową (16-zaworowe silniki VAZ, nowoczesne samochody zagraniczne), w drugim - drenaż. Różnica między tymi systemami polega na lokalizacji regulatora i jego działaniu. Na rampach spustowych regulatory ciśnienia są kontrolowane przez próżnię w kolektorze dolotowym, ciśnienie w szynie zmienia się w zależności od obciążenia (przy normalnych 3 barach dla VAZ na biegu jałowym wynosi 2,3-2,4 bara, należy to wziąć pod uwagę, gdy diagnozowanie!). Na bezdrenażu ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie w stosunku do atmosfery i w zależności od modelu samochodu wynosi 3,5-4 bar. Wyjątkiem są systemy bezpośredniego wtrysku, gdzie ciśnienie operacyjne waha się od 20 do 70 barów.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Opór filtry paliwa nie ma wpływu na pomiar ciśnienia paliwa „we wtyczce” (pompa zmuszona jest się włączyć przy wyłączonym silniku, gdy nie ma przepływu paliwa w listwie) i minimalnie na biegu jałowym. Ale z drugiej strony, pod obciążeniem, nadmierny wzrost rezystancji filtrów zmniejsza dopływ paliwa do szyny, co prowadzi do utraty prędkości. Dlatego mierz ciśnienie na biegu jałowym i pod obciążeniem (np. zawieszając oś napędową i hamując koła na biegu). W przypadkach, gdy praca na biegu jałowym jest normalna, a problemy występują w ruchu, nie ma sensu mierzyć ciśnienia tylko na biegu jałowym (XX).

Sprawdź kroki wyjątków:

1. Wyjmij filtr zgrubny („siatka” na wlocie). Dla wielu maszyn jest to dobrze znany problem - na przykład w przypadku drugiej generacji Focusów.
2. Wymień filtr dokładny.
3. Zmierz ciśnienie pod obciążeniem.
4. W silnikach z szyną spustową ściśnij lub w inny sposób zamknij przewód powrotny, aby wyeliminować wpływ regulatora ciśnienia paliwa. W silnikach z rampą bezodpływową RTD jest zainstalowany w module pompy paliwa, tutaj łatwiej jest tymczasowo zainstalować podkładkę korka wykonaną z polietylenu lub innego materiału, który nie jest niszczony przez benzynę pod nim.
5. Ponownie zmierz ciśnienie: jeśli wzrosło, należy wymienić RTD, w przeciwnym razie należy wymienić pompę.

Drugim powodem „niedopełnienia” jest. Nawet przy normalnej pracy filtra tworzenie się osadów na atomizerach jest z czasem nieuniknione. W warunkach „domowych” można ocenić jedynie kształt strumienia natrysku, usuwając rampę i obracając silnik za pomocą rozrusznika (Uwaga! Ta procedura grozi pożarem!). Czysta dysza powinna równomiernie „pylić”, a nie dawać oddzielnych strumieni ani wylewać na bok. Tylko na stanowisku można ocenić wydajność wtryskiwaczy i porównać ją z nominalną.

Utrata dynamiki jest konsekwencją nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Nie można tu winić regulatora ciśnienia paliwa (wydajność pompy nawet przy pracy bez RTD nie jest na tyle duża, żeby margines korekcji ECU wtrysku nie blokował wzbogacania). Dużo bardziej prawdopodobne jest to, że wtryskiwacze przeciekają (znowu sprawdza się na stanowisku) lub awarię czujników, które służą do obliczania czasu wtrysku.

Tutaj niekwestionowanym liderem jest czujnik masowego przepływu powietrza – urządzenie dokładne, ale czułe. Gdy DMRV staje się brudny i starzeje się, zawyża odczyty, samochód zaczyna zużywać znacznie więcej paliwa. W rezultacie nadmierne wzbogacenie mieszanki nie może być już skorygowane. Ale taka usterka jest natychmiast widoczna: samochód zacznie palić, świece porosną czarną sadzą. W silnikach z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego istnieje większe prawdopodobieństwo awarii czujnika temperatury powietrza (tutaj jest to osobna jednostka, podczas gdy jest wbudowany w DMRV).

W samochodach z elektroniczną przepustnicą warto sprawdzić działanie serwa wyjmując dyszę z przepustnicy i nadając jej przepływ gazu. Przepustnica powinna otwierać się równomiernie, bez przerw i zaklinowania, co wskazuje na problemy z przekładnią napędową lub (oś, gromadzenie sadzy, zaklinowanie się w obudowie).

Wideo: Utrata mocy. Utrata mocy

Foka

Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych awarii, która może mieć bardzo wiele przyczyn, a poniżej rozważymy najbardziej prawdopodobne, opiszemy ich objawy i zbadamy ten problem w Szczegół. Przecież pewnego dnia każdemu z nas może się zdarzyć, że silnik straci moc, bez towarzyszących temu objawów. Silnik chyba nie wykazuje żadnych widocznych oznak choroby, wydaje się być prawie w idealnym stanie, nie wydaje nietypowych odgłosów i wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze, jak zwykle. A problem wydaje się pogarszać z każdym dniem, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik po raz pierwszy zaczął gorzej pracować.

Jeśli znasz tę sytuację, spójrzmy na następujące powody zmniejszenia przyczepności silnika:

Paliwo złej jakości

Przede wszystkim musisz zrzucić winę na paliwo - pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś - być może jest to nowa stacja benzynowa lub taka, na której paliwie nie miałeś wcześniej doświadczenia. Całkiem możliwe, że to paliwo po prostu okazało się bardzo złej jakości (zdarza się tak wiele, że masz po prostu szczęście, jeśli twój silnik po prostu przestanie ciągnąć - w końcu dla kogoś silnik prawdopodobnie w ogóle przestanie odpalać, dopóki właściciel całkowicie zastępuje paliwo w zbiorniku).

Jeśli tankujesz na stacji benzynowej, na której zwykle robisz i nic nie budzi podejrzeń, udaj się do lokalnych społeczności w w sieciach społecznościowych, klub samochodowy w Twoim regionie/dzielnicy, czy po prostu portal miejski – być może na stacji benzynowej była po prostu zła dostawa paliwa.

Jednak najczęściej, wraz z utratą przyczepności, niekompatybilność silnika z tak niskiej jakości paliwem ma inne objawy - np. niestabilność obrotów silnika, trudności z rozruchem i inne, w zależności od tego, jak złe jest paliwo okazał się być i na modelu samochodu.

Ale najprawdopodobniej możesz sam określić słabą jakość benzyny, odkręcając świece z silnika (będzie to wymagało specjalnego klucza do świec) - ogólnie świece mogą być często używane jako podstawowa metoda diagnostyczna niektórych usterek w komora spalania silnika, ponieważ to one najściślej współpracują z tą komorą spalania i jednocześnie są szybko demontowalne. Jeśli paliwo zawiera dużą ilość dodatków na bazie metali, wówczas styki świecy i "spódnica" diody centralnej będą miały czerwonawą powłokę (jakby czerwona cegła została zmiażdżona na świecy).

Brudny filtr powietrza

Twój filtr powietrza może również po prostu się zabrudzić, a w tym przypadku wyeliminowanie utraty mocy będzie cię kosztować być może taniej niż wszystkie inne opcje - po prostu wymień filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub samodzielnie.

Problem z brudnym filtrem powietrza polega na tym, że mieszanka paliwowo-powietrzna, która dostaje się do komory spalania cylindrów silnika, dostaje się tam bez wystarczającej ilości powietrza, a zatem paliwo nie spala się całkowicie, ponieważ do jego spalenia potrzebna jest wystarczająca ilość tlenu. Okazuje się sytuacja podobna do kataru u człowieka - wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, ale w pewnych momentach swojego życia (podczas choroby z tym katarem) zatkane przewody nosowe nie pozwalają mu oddychać normalnie.

Brudne lub stare świece zapłonowe

Świece zapłonowe mogą bardzo dobrze być brudne lub nadmiernie zużyte, w takim przypadku, jeśli silnik nie ciągnie z ich powodu, jest to również stosunkowo niedroga opcja rozwiązywania problemów - wystarczy wyczyścić świece zapłonowe lub je wymienić. Należy jednak pamiętać, że zarówno okresowe zabrudzenie, jak i zużycie świec zapłonowych jest procesem nienormalnym, a przyczyna tego leży najprawdopodobniej gdzieś głębiej lub w samych świecach zapłonowych.

Brudny filtr paliwa

Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka procesu jest tutaj podobna filtr powietrza- jeżeli w przypadku opisanym powyżej paliwo nie spaliło się całkowicie z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, dostarczana jest niewystarczająca ilość paliwa. W tym przypadku sprawa jest prosta.

Problemy mechaniczne z silnikiem

Jeśli wszystkie powyższe metody nie uratowały, a silnik nadal źle ciągnie samochód, czas powierzyć sprawę profesjonalistom - udaj się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozuj działanie silnika - sprawdzenie kompresji (stopień sprężania w np. komory spalania), mogą wiele powiedzieć o pracy silnika, w tym o zbliżaniu się do granicy jego zasobu i zbliżających się kosztownych naprawach.

Awaria układu paliwowego

Jest też całkiem prawdopodobne, że przyczyną spadku momentu obrotowego silnika jest naruszenie normalnej pracy układu zasilania paliwem do cylindrów, a także może być wiele powodów, dla których silnik nie nabiera rozpędu, wymieńmy główne:

• Uszkodzona (brudna) pompa paliwowa spowodowana np. zassaniem paliwa niskiej jakości lub benzyny z dna zbiornika, gdzie osiadła większość obcych cząstek brudu.
• Wadliwy wtryskiwacz lub czujnik tlenu.
• Wyciek w przewodach lub rurach doprowadzających paliwo, w których zasysane jest powietrze.

Zatkany katalizator lub układ wydechowy

Zabrudzony katalizator lub układ wydechowy mogą również powodować spadek przyczepności silnika. W obu przypadkach pomocna będzie wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość w nim metali szlachetnych w określonych ilościach.

Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny możliwej utraty mocy silnika - trzeba pamiętać, że takich przyczyn jest bardzo wiele, a jeśli nie potrafiłeś ich samodzielnie zainstalować, to zdecydowanie musisz udać się do serwisu samochodowego warsztat, aby powierzyć tę sprawę profesjonalistom.