Chevrolet Blazer Produkowany w dwóch różnych modelach. Jeden z nich został wprowadzony w 1982 roku i nosił nazwę Blazer S10. U źródła ten samochód leży nadwozie pickupa Chevroleta S10. Różnica polegała na tym, że seria Blazer C/K była 5-drzwiowa, a Blazer S10 była 3-drzwiowa. Chevrolet Blazer S10 miał na stanie silniki o pojemności 2,5, 2,8 i 4,3 litra.
W 1991 roku Blazer S10 został przestylizowany. W rezultacie powstał model z pięcioma drzwiami, a pod maską pozostał silnik o pojemności 4,3 litra. W 1993 roku nazwa samochodu została nieznacznie zmieniona na Blazer S. Ponownie w 1994 roku postanowiono „wymazać” również literę „S”. Rezultatem jest Chevrolet Blazer. Produkowany był w wersji z 3 lub 5 drzwiami i silnikiem o pojemności 4,3 litra. i moc wyjściowa 193 KM.
W 1995 roku wypuszczono Chevroleta Blazer, który był skoncentrowany na rynku południowoamerykańskim (produkowany w Brazylii). Taki samochód miał inny wygląd i silniki: benzyna miała pojemność 2,2 / 4,3 litra. o mocy 113/179 KM, a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 95 KM.
Samochody przeznaczone na rynek amerykański wyróżniają się „drapieżną” osłoną chłodnicy oraz mocnym silnikiem o pojemności 4,3 i mocy 193 KM. Z danych technicznych wynika, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 10,1 sekundy i osiąga prędkość do 180 km/h.
Konstrukcja „brazylijskich” SUV-ów jest nieco inna, podobnie jak wyposażenie. Zainstalowano na nim silnik 2,2 lub 4,3 litra oraz 116 i 179 KM. odpowiednio
Korozja jest bardzo rzadka w Blazer drugiej generacji. Sercem samochodu jest potężna rama, wykonana z dość wysokiej jakości metalu.
Wystrój wnętrz wykonany jest w stylu amerykańskim. Wnętrze nie chełpi się sobą, zachwyty projektowe nie są nieodłączne, ale wszystko odbywa się wygodnie i prosto. Większość amerykańskich marynarek jest wykończona skórą.
Objętość bagażnika jest przyzwoita, można uzyskać 2100 cm?, ze złożonymi tylnymi siedzeniami w wersji pięciodrzwiowej - prawdziwa ciężarówka. Fotele na tylnym siedzeniu są wygodne. SUV ma dobrą izolację akustyczną i doskonałą jazdę.
Blazer jest wyposażony w elektrycznie sterowane szyby i lusterka, a często są też elektrycznie sterowane fotele.
Na początku 2001 roku w USA pokazano nowy SUV oparty na Blazerze - TrialBlazer.
Chevrolet Blazer II - dwu- lub czterodrzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła, produkowany przez General Motors od 1995 do 2012 roku. W różnych okresach model był montowany w fabrykach w Ameryce, Brazylii, Wenezueli, Indonezji, a nawet w Rosji.
Historia
Druga generacja SUV-a została wprowadzona przez amerykańskiego producenta w 2005 roku iw tym samym roku rozpoczęła się produkcja masowa. Z poprzedniej generacji nowy Chevrolet Marynarka była za duża i przeprojektowana. Pierwsze partie samochodów zaczęły opuszczać fabryki w Brazylii i Ameryce.
Później rozszerzyła się geografia produkcji modelu drugiej generacji, a pod koniec 1996 roku Blazer II zaczęto montować w fabryce w Yelabuga w Tatarstanie. Z fabryk General Motors do Brasil realizowano dostawy zestawów samochodowych, które były praktycznie gotowe maszyny, tylko bez zderzaków, świateł, lusterek, siedzeń i innych drobiazgów. Te części, starannie zapakowane, leżały w kabinie. W tamtym czasie tylko maty gumowe i podnośniki były rosyjskie. To prawda, że dwa lata później montaż musiał zostać skrócony: sprzedaż Blazera II produkcji brazylijsko-tatarskiej nie była na wysokim poziomie, a do tego doszedł kryzys finansowy w Rosji.
Trzy lata po premierze model został zaktualizowany. Zmiany wpłynęły zarówno na wnętrze, jak i na zewnątrz samochodu: nowy panel instrumentów, zagłówki dla pasażerów z tyłu i inne klamki drzwi.
Po corocznej aktualizacji modelu: lusterka wsteczne, zderzaki i deska rozdzielcza. Kluczowy zmiany techniczne amerykański producent nie oferował.
W 2001 roku w Ameryce firma pokazała swoje nowy model- który zastąpił model Blaizer w linii producenta. Jednak w Brazylii produkcja Blaizera II trwała dość długo – do 2012 roku.
Właściwości techniczne
SUV posiadał bogate wyposażenie. Podstawowe wyposażenie modelu obejmowało elektrycznie regulowane szyby i lusterka wsteczne, elektrycznie regulowane fotele, spryskiwacze reflektorów, automatycznie ściemniające się lusterko salonowe, klimatyzację oraz napęd na cztery koła z możliwością zmiany ustawień i trybów skrzyni biegów.
SUV Chevrolet Blazer drugiej generacji był wyposażony w jedną jednostkę napędową - 4,3-litrową benzynową „szóstkę” w kształcie litery V.
Napędzany łańcuchem silnik V6 (łańcuch wytrzymuje bardzo długo) słynie z niezawodności, a jego konstrukcja od dawna sprawdza się w wielu modelach Chevroleta. Na prawidłowe działanie wytrzymuje ponad 500 tys. Km.
Objętość bagażnika Blazera jest bardzo przyzwoita, a jeśli spasujesz tylne siedzenie(w całości lub w częściach), wtedy można uzyskać całą powierzchnię ładunkową, która pomieści do dwóch metrów sześciennych ładunku. Dodatkowo w podłodze znajdują się cztery metalowe oczka, którymi z łatwością zabezpieczysz duże przedmioty. Na tylnym siedzeniu jest również dużo miejsca. SUV ma dobrą izolację akustyczną i przyzwoitą jazdę
Przewaga nad konkurencją
Chevrolet Blazer to „wół roboczy”, typowy amerykański SUV – duży i „żarłoczny”. Jego główne przewagi nad konkurencją (takie jak: Jeep Grand Cherokee lub Ford Explorer) to ogromny bagażnik, doskonała odporność na korozję (karoseria jest całkowicie ocynkowana), mocny silnik i prawie niezniszczalne zawieszenie. Ponadto wielu właścicieli wymieniało wśród zalet oryginalny wygląd samochodu i wnętrza zaprojektowanego w stylu modeli z lat 80-tych.
Na rynku indonezyjskim SUV był oferowany z „ekskluzywnym” 4-cylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,2 litra. Później rozpoczęto produkcję w Rosji z tym samym silnikiem, ale od mały silnik wkrótce postanowiono go porzucić, zastępując go główną jednostką o pojemności 4,3 litra.
Jednym ze znaczeń słowa blezer w tłumaczeniu z języka angielskiego jest „kurtka, kurtka sportowa”. Istnieje wersja, którą twórcy tego modelu kojarzyli z samochodem z rodzajem „ubrania”, w którym bez wstydu można zarówno wygodnie wyjechać za miasto, jak i popisać się w towarzystwie.
Na różnych rynkach model był również nazywany GMC Jimmy i Opel Blazer.
Liczby i nagrody
W 2005 roku SUV otrzymał tytuł Truck of the Year. To prawda, że otrzymał taki zaszczyt wcale nie z publikacji motoryzacyjnej, ale z magazynu Playboy.
Produkcja modelu w Rosji rozpoczęła się na krótko przed niewypłacalnością w 1998 roku. Oczywiście najbardziej negatywnie wpłynęło to na sprzedaż samochodów: w ciągu roku wyprodukowano około 2,5 tys. aut, ale do końca roku prawie połowa z nich pozostała niesprzedana. Od stycznia do maja 1999 roku w Rosji sprzedano tylko 22 Trailblazery.
Nazwa Blazer pojawiła się po raz pierwszy w 1969 roku, kiedy Amerykanie zaczęli produkować samochód z serii Blazer K.
Co ciekawe, w latach 80. Chevrolet wyprodukował jednocześnie dwa różne blezery. Jeden z nich został wprowadzony w 1982 roku i nosił nazwę Blazer S10. Ten samochód jest oparty na pickupie Chevrolet S10. Taki samochód przez długi czas był produkowany tylko w wersji 3-drzwiowej. Zrobiono to w celu oddzielenia S10 od większego 5-drzwiowego Blazera z serii C/K (od Najnowszy model wzrosła w połowie lat 90. Model Chevroleta Tahoe). Chevrolet Blazer S10 był wyposażony w silniki o pojemności 2,5, 2,8 i 4,3 litra.
W 1991 roku Blazer S10 został przestylizowany. Pojawiła się modyfikacja 5-drzwiowa, a pod maską zainstalowano tylko silnik o pojemności 4,3 litra (160 KM lub 200 KM, w zależności od modyfikacji). W 1993 roku nazwa SUV-a została nieco skrócona - samochód stał się znany jako Blazer S. A w 1994 roku, kiedy wprowadzono nową generację modelu, postanowiono usunąć również literę „S”. Tak narodził się Chevrolet Blazer. Ten Blazer został wyprodukowany z nadwoziami 3- i 5-drzwiowymi oraz silnikiem o pojemności 4,3 litra. 193 KM
A w następnym 1995 roku narodził się kolejny Chevrolet Blazer, który był przeznaczony na rynek południowoamerykański (został wyprodukowany w Brazylii). Taki samochód miał nieco inny wygląd i inne jednostki napędowe: silniki benzynowe objętość 2,2 litra. (113 KM) i 4,3 litra. (179 KM), a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny (95 KM).
Na naszym rynku samochody znajdują się zarówno w montażu amerykańskim, jak i brazylijskim.
Samochody kierowane na rynek amerykański wyróżniają się bardziej agresywną osłoną chłodnicy oraz mocnym silnikiem o pojemności 4,3 litra (193 KM). Nawiasem mówiąc, jest to największy silnik V6 pod względem objętości. Nie bez znaczenia jest fakt, że jednostka mocy ma imponujący moment obrotowy 338 Nm, który rozwija się już przy 2800 obr./min. Według danych paszportowych przyspieszenie samochodu od 0-100 km/h zajmuje 10,1 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.
Wygląd południowoamerykańskich SUV-ów jest nieco inny i były one wyposażone w 2,2-litrowe silniki o mocy 106 KM. lub 4,3 litra o mocy 179 KM. Dodatkowo auta z taką jednostką napędową miały tylny napęd, dzięki czemu można je nazwać SUV-ami z dużą rozciągliwością.
To właśnie one zaczęły być montowane w latach 1996-1999 w zakładzie w Yelabuga w Tatarstanie. Z fabryk General Motors do Brasil przyszły zestawy samochodowe, które były prawie gotowymi samochodami, tyle że bez zderzaków, oświetlenia, lusterek zewnętrznych, siedzeń i innych drobiazgów. Te części, starannie zapakowane, leżały w kabinie. Tylko maty gumowe i podnośniki były rosyjskie. Projekt ten zakończył się raczej niechlubnie - po kryzysie finansowym 1998 r. brazylijsko-tatarskie Chevrolety były kiepsko kupowane, mimo bardzo atrakcyjnych cen.
Korozja na Blazer drugiej generacji jest dość rzadka. Sercem samochodu jest potężna rama, która może służyć przez długi czas.
Wystrój wnętrz wykonany jest w typowo amerykańskim stylu. Wnętrze nie szczyci się designerskimi ozdobnikami, ale wszystko jest zrobione prosto i przejrzyście. Znaczna część amerykańskich marynarek ma skórzane wykończenia.
W standardowych sytuacjach pojemność bagażnika jest przyzwoita, a po złożeniu tylnej kanapy (całkowicie lub w częściach) można uzyskać w ogóle całą przestrzeń ładunkową - w wersji pięciodrzwiowej 2,1 m³. Dodatkowo w podłodze znajdują się cztery metalowe oczka, którymi z łatwością zabezpieczysz każdy duży ładunek. Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca. SUV ma dobrą izolację akustyczną i przyzwoitą jazdę.
Komplet amerykańskich blezerów jest bogaty. Samochody mają elektrycznie sterowane szyby i lusterka, a często również fotele reguluje się za pomocą przycisków.
Modyfikacje Chevroleta Blazera z napędem na wszystkie koła dobrze zachowują się na drogach, ponieważ model ma duży prześwit i niższy zakres biegów.
W 2001 roku w USA wprowadzono nowy SUV, który zastąpi Blazera. To prawda, że nazwano to inaczej - TrialBlazer.
Średni rozmiar chevroleta SUV Blazer (który zastąpił kompaktowego S-10 Blazer w gamie modeli amerykańskiego konstruktora maszyn) zadebiutował w 1995 roku - w porównaniu do swojego poprzednika znacząco zmienił się pod względem konstrukcji, powiększył się i otrzymał nowe wyposażenie, ale jednocześnie praktycznie nie zmienił się technicznie (poza być może tylko „uzbrojonym” w zmodernizowane silniki).
Warto zauważyć, że w Rosji był prezentowany w nieco innej konstrukcji niż w USA i Europie.
W 1998 auto przeszło planowaną modernizację, w wyniku której uzyskało lekko zmodyfikowaną stylistykę nadwozia i wnętrza, a także dopasowaną gamę jednostek napędowych, po czym był masowo produkowany do 2005 roku (jednak w Brazylii był produkowany do 2011 roku).
Na zewnątrz Chevrolet Blazer ma bardzo atrakcyjny, wyważony i zwięzły zarys, a dzięki niewielkim wymiarom wygląda jak pełnoprawny SUV.
Solidny przód ze schludnym oświetleniem i reliefowym zderzakiem, brutalna sylwetka z płaskimi bokami, zaokrąglone kwadratowe nadkola i przyciemniony tylny słupek dachowy, bezpretensjonalny tył z kompaktowymi światłami i dużą pokrywą bagażnika - wygląd zewnętrzny SUV-a robi nie błyszczą fantazyjnymi wzorami, ale też nie ma odrzucenia.
To średniej wielkości łotrzyk z trzy- lub pięciodrzwiowym nadwoziem, które ma 4639-4724 mm długości, 1834 mm szerokości i 1689-1709 mm wysokości. Odległość między kołami przedniej i tylnej osi wynosi 2553-2718 mm dla samochodu, a jego prześwit mieści się w granicach 200 mm.
Masa własna „amerykańskiego” waha się od 1629 do 1915 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze Chevroleta Blazera wygląda prosto, ale funkcjonalnie - duża czteroramienna kierownica z płaską obręczą, zwięzły i pouczający zestaw wskaźników z analogowymi tarczami i lampki kontrolne, konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy, niosącego magnetofon radiowy, trzy regulatory klimatyzator tak przyciski funkcji pomocniczych.
Wewnątrz auta zastosowano solidne, ale niedrogie materiały wykończeniowe, a jakość wykonania stoi na dobrym poziomie.
"Mieszkanie" średniej wielkości SUV są zaprojektowane tak, aby pomieścić kierowcę i czterech jego towarzyszy, a w obu rzędach siedzeń zapewniono wystarczającą ilość wolnego miejsca. Z przodu kabiny zamontowano amorficzne krzesła ze słabym podparciem bocznym i szerokimi odstępami regulacji, az tyłu wygodną sofę z miękkim wypełnieniem.
W normalnym stanie! bagażnik chevroleta Blazer jest w stanie pomieścić od 855 do 1056 litrów w zależności od ilości drzwi, a przy złożonym drugim rzędzie siedzeń - od 1849 do 2098 litrów. Kompletny koło zapasowe zawieszony z auta na ulicy (pod spodem).
Dla Chevroleta Blazera oferowana jest szeroka gama elektrowni:
- Paleta benzynowa składa się z rzędowych czterocylindrowych i sześciocylindrowych silników wolnossących w kształcie litery V o pojemności roboczej 2,2-4,3 litra z rozproszonym układem „mocy” i zmiennymi fazami rozrządu, które rozwijają się 106-200 Konie mechaniczne i moment obrotowy 195-353 Nm.
- Do SUV-a przewidziany jest jeden silnik wysokoprężny - jest to 2,8-litrowa „czwórka” z układem rzędowym, turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem Common Rail i 16-zaworową strukturą rozrządu, o mocy 140 KM. i 339 Nm potencjału momentu obrotowego.
Silniki współpracują z 5-biegową „mechaniką” lub 4-pasmową „automatyką”, kołami napędowymi tylna oś lub przekładnia z napędem na wszystkie koła z przednią osią z twardym rozruchem, skrzynią rozdzielczą i reduktorem.
„Blazer” opiera się na dźwigarowej stalowej ramie, na której wzdłużnie osadzony jest zespół napędowy i inne elementy. Przednia oś SUV-a jest zawieszona przez niezależne zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi, stabilizator stabilność toczenia i sprężyny śrubowe, a z tyłu za pomocą zależnej konstrukcji ze sprężynami piórowymi.
Samochód jest wyposażony w przekładnię kierowniczą w konfiguracji „ślimaka”, w której zintegrowane jest wspomaganie kierownicy. Hamulce tarczowe są stosowane na przednich kołach „amerykańskiego”, a hamulce bębnowe lub tarczowe na tylnych kołach, w zależności od modyfikacji (już w „bazie” - z ABS).
Na Rynek rosyjski używanych samochodów „pierwszy” Chevrolet Blazer w 2018 roku można kupić w cenie ~ 100 tysięcy rubli.
W początkowej konfiguracji SUV może pochwalić się: przednimi poduszkami powietrznymi ze stopu lekkiego felgi, ABS, radio z odtwarzaczem CD, system antykradzieżowy, automatyczna regulacja zasięgu reflektorów i inne wyposażenie.
Modyfikacje Chevroleta Blazer
Chevrolet Blazer 4.3AT 3d
Chevrolet Blazer 4.3AT 5d
Chevrolet Blazer 4.3AT 4WD 3dr
Chevrolet Blazer 4.3AT 4WD 5dr
Odnoklassniki Chevrolet Blazer według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Chevrolet Blazer Właściciele Recenzje
Chevrolet Blazer, 1995
Jeżdżę prawie 15 lat i przez cały ten czas mam różne samochody, ale głównie wazony. Zanim kupiłem Chevroleta Blazera, od dawna marzyłem o SUV-ie. Jeden pracownik, który pracował wtedy ze mną, jeździł Blazerem. I tak przyjrzałem mu się bliżej i zdałem sobie sprawę, że to auto, które chcę kupić. Oczywiście nie miałem pieniędzy na nowy, więc przestudiowałem w internecie oferty samochodów używanych. Wybrałem, kupiłem - i byłem zadowolony. Auto jest duże, pojemne - zarówno wnętrze jak i bagażnik. Jeśli chcesz zabrać dużo ludzi - proszę, musisz przywieźć materiały budowlane do daczy - i nie ma problemu. W momencie kupowania Chevroleta Blazera miałem już 3 córkę, aw październiku 2008 roku urodził się syn. Dla naszej rodziny duży samochód- to ważny warunek, bo cały czas trzeba coś włożyć do bagażnika - wózek, rower, wiele rzeczy lub wszystko na raz, np. gdy jedziemy na wieś lub na wieś. Wszystko pasuje do mojej marynarki. Bardzo się też cieszę, że mój samochód jest po prostu niezastąpiony podczas wyjazdu za miasto – pokazał się tam z najlepszej strony: jeździć każdą drogą – w lesie, przez pole, gdzie oczywiście zwykły „samochód osobowy” nie będzie podawać. Znów podczas ostatnich zimowych opadów śniegu nie miałem żadnych problemów – mój Chevrolet Blazer pojedzie wszędzie. Bardzo wygodne jest, że napęd na wszystkie koła jest wtykowy - jeśli w danej chwili nie jest potrzebny, po prostu go wyłączam i zużywam mniej benzyny. Nawiasem mówiąc, o benzynie - możesz nawet zapełnić 80., pójdzie bez problemów. Na autostradzie jego konsumpcja wynosi około 13 litrów, a w mieście 18 litrów. Generalnie jestem bardzo zadowolony z mojego auta, jeżdżę już czwarty rok, teraz jednak zdecydowałem się na zmianę na nowszy - pyta moja żona.
Zalety : niezawodny, bezpieczny, duży, pojemny samochód. Przez osiągi podczas jazdy wszystko też jest świetne.
niedogodności : zużycie paliwa.
Denis, Moskwa
Chevrolet Blazer, 1996 r.
Wrażenia z eksploatacji Chevroleta Blazera: 10-14 l/100 km AI-80, czasem dodaję 92 - 5-10%. Według paszportu jest napisane, że działa na AI-86, a po załadowaniu potrzebuje więcej wysokiej jakości benzyna. W USA benzyna jest 86. benzyną bezołowiową, której nie znam, ale robię „mieszankę” benzyny 80 i 92 i nie ma różnicy na „mieszance” na 92. miejscu. Komfort - bez wstrząsów. Przyjaciel ma Outlandera. Podwiozłem go - mówi, że miękko jeździ. Prędkość przelotowa 80-110 km/h. Wycisnąłem 130, to szkoda i niewygodnie. Widoczność, duże lustra. Wygodny do parkowania. Kupując Chevroleta Blazera, spójrz na ramę, prawie wszyscy gniją. Wymiana - 100 tysięcy rubli. Naprawa pudła na Chevrolecie Blazerze - zwykle około 90 tysięcy rubli. Po „zapalniczkach” od razu trudno przyzwyczaić się do wagi i wymiarów. Musisz być bardziej ostrożny. Miałem kilka sytuacji. Wciskam hamulce, a on odchodzi. Raz, oddalając się od kolizji, wskoczyłem do płytkiego rowu, przejechałem 1 km przez dziewiczą glebę. Straty - wkładka w zderzaku pękła, prawie niezauważalnie, nie zmieniła się. Szkoda, że rdzewieje. W amerykańskim montażu nie ma cynkowania. drożność: po deszczu na "łysych" oponach na błotnistej glinie i ze zjeżdżalniami. Przeszedł bez fanatyzmu „z hukiem”. Zabrakło blokady mechanizmu różnicowego, przy 2,5 tonie pod górę na mokrej trawie na niższej zaczęło się, ale z trudem. Ogólnie rzecz biorąc, wybór jest spełniony. Zdecydowanie dla "samochodu osobowego" nie usiądzie ponownie. Na przyszłość planuję "Vitara" lub "RAV4" z pistoletem.
Zalety : płynna praca. Ładowność. Objętość bagażnika. Konsumpcja. 80. benzyna.
niedogodności : korozja. Utrudniony dostęp do świec. Części zamienne na zamówienie. Kilka specjalistycznych usług.
Konstantin, Moskwa
Chevrolet Blazer, 1996 r.
Celowo kupiłem Chevroleta Blazera. Konieczne było zaspokojenie funduszy. Ze wszystkich SUV-ów prezentowanych w Rosji nie ma sobie równych pod względem ceny i jakości. Wziąłem auto w złym stanie, wjechałem do serwisu, spłaciłem około 60-70 tysięcy rubli i zaczęły się dni radości. Muszę od razu powiedzieć, że silnik był w dobry stan, ale mocowanie, zawieszenie i karoseria z wnętrzem są kompletnie zaniedbane. Podczas eksploatacji Chevrolet Blazer okazał się niezawodny i bezpretensjonalny, wszystkie kłopoty były przewidywalne. Jednak „pułapki” się wydostały, radość zaczęła przyćmiewać. W rezultacie postanowiłem go sprzedać, żal mi czasu i pieniędzy, potem nie dało się ich odzyskać z samochodu, a nie byłem fanem Chevroleta Blazer. Eksploatacja: zużycie w mieście - 18-28 l/100 km, zresztą 18 jest bardzo powolne i smutne, jak żółw. Tor ma 12-14 l/100 km, jeśli nie kręcisz powyżej 1900 obr./min. Wysoko położony środek ciężkości – w zakręty należy wchodzić ostrożnie. Ceny części zamiennych są adekwatne, nie tanie i nie obciążają kieszeni. Zawieszenie Chevroleta Blazera jest twarde, na złej drodze naciska na uszy, na dobrym asfalcie jak w Samochód osobowy izolacja akustyczna jest dobra. Irytujący jest brak kieszeni w kabinie, po prostu nie istnieją, poza kieszeniami w drzwiach i centralnym schowkiem, olejem, kluczami, fastrygowaniem itp. wisi wokół bagażnika, wraz z apteczką i trójkątem ostrzegawczym. W ogóle gdyby nie „zabity” samochód i skromniejszy apetyt (w mieście można doprowadzić zużycie do 16-22 litrów, wystarczy wlać dużo pieniędzy), najprawdopodobniej nie sprzedałbym tego. Bardzo podobało mi się wnętrze (skóra), wygodne siedzenia, tylny rząd rozkłada się - okazuje się, że z tyłu płaska podłoga, spokojnie można spać razem. Posadzenie Chevroleta Blazera w błocie i śniegu nigdy się nie powiodło, chociaż nie starał się specjalnie. Silnik to osobna piosenka, po nim 2-litrowy silnik to tylko „kaczan kukurydzy”.
Zalety : silnik. Drożność. Luz. Izolacja akustyczna. Rama. Skromny.
niedogodności : zużycie paliwa. Wysoko położony środek ciężkości. Tylne zawieszenie.
Aleksiej, Petersburg
Blazer Chevroleta, 1997 r.
Od komfortu Chevrolet Blazer to przede wszystkim silnik. Czemu? Bo to on pozwala jeździć po szosie w komfortowym trybie. Bez zastanawiania się, czy wyprzedzać, czy wyprzedzać – nie miniesz. Drugi to salon. Dość stary, czujesz się jak w antykwariacie. Swoją drogą przypisuję to plusom auta. Wygodne przednie fotele z regulowanym dolnym oparciem, elektryką (co nie jest szczególnie istotne) i wygodnymi zakresami, w przeciwieństwie do „japońskiego”. Dla mnie powierzchnia ładunkowa jest bardzo ważna i gdybyśmy sprzedawali S-10, wolałbym go. To amerykański pickup, na podstawie którego zbudowany jest Chevrolet Blazer. Zawieszenie miejscami twarde, miejscami bardzo imponujące. Nie wiadomo, od czego zależy, ale to ciężarówka terenowa, więc zrezygnowałem. Przednie zawieszenie jest jak w każdym Mitsubishi Pajero Sport. Drążki skrętne, cztery dźwignie. Sprężyny tylne. Wszystko jest na gumkach, więc nie ma skrzypienia (jeśli zmienisz na czas). Przeguby Cardana na przegubach CV (nie zaobserwowano wibracji). Nawet ze złamanym krzyżem. Swoją drogą myślę, że to duży minus zagranicznych samochodów (i wszystkich). Kierowca prawie nie czuje zerwanego węzła. A po kilku latach cały węzeł pęka. W rezultacie diagnoza mistrza ślusarza brzmi jak zdanie. Nie mogę z całą pewnością stwierdzić, że jestem w 100% zadowolona z zakupu. Nie lubię oszukiwać. Cena emisyjna to jakość. Cóż, około 40 do 60%. Oznacza to, że za te pieniądze dostajesz dobry samochód. Ale nie wiecej. Dla potencjalnych nabywców, koneserów marki i fanów. Kupić. Już ich nie robią. Samochód nie jest do popisu. Maszyna biznesowa.
Zalety : moc i moment obrotowy. Automatyczna skrzynia biegów starego projektu. Rama. Wygodny krój z przodu. Cena części zamiennych mieści się w dopuszczalnych granicach. Naprawialny. Dobry piechur.
niedogodności : niewygodny krój z tyłu. Długo czekać na części i dużo szukać dla siebie. Nie lubi kolein. Dość trudne dla pasażerów z tyłu.
Walery, Usinsk
Chevrolet Blazer, 1998
Opiszę mojego Chevroleta Blazera. Jeśli chodzi o zużycie - wszystko zależy od tego, na jakich kołach i oczywiście jak jeździć (próbując lub czołgając się) normalne zużycie jest mniejsze niż na UAZ. W mieście mam 13 litrów. Poza miastem niecałe 11 nie wychodzi, chociaż BK mówi 9 litrów, ale jeśli jeździsz napęd na wszystkie koła, wtedy możliwe jest do 30 litrów (zbiornik ma tylko 68 litrów). Ale na zło lub duże koła, bez oszczędności. Drugi to niska rama. Chociaż jest przystosowany do łatwego i szybkiego „podnoszenia karoserii”, seryjny Chevrolet Blazer jest czasami znacznie bardziej przejezdny. I oczywiście są to drążki skrętne. Na pewno lepsze niż sprężyny. Ale dodają sporo problemów, jeśli chcesz nie tylko zwiększyć odległość nadwozia od ramy i nadkoli do kół, ale także zwiększyć prześwit (odległość od podłoża do ramy). Być mądrym to nie być zbyt mądrym. Ale ogólnie kogo to obchodzi. Powiedziałbym, że na stanie maszyna do szybkiego przejazdu w trudnym terenie. Na autostradzie 120-140. Jeśli jest szybszy, zaczyna jechać po torze. Ale na polach, w górach jest po prostu super. Gaz do podłogi i rzucił się (splot przez pole - łatwe). Nie spodziewałem się nawet, że Chevrolet Blazer będzie tak trzymał się ziemi. Myślisz, że to wszystko, trampolina weszła w lukę, ale nie. Nie możesz zejść z ziemi. I nie bije na dno, nie możesz nawet przetestować ochrony. UAZ nie wie jak. Na koniec powiem, że to świetny samochód, jeśli nie chcesz z niego robić „miksera błota”. Bardzo dobrze jak jest. Cóż, może jeśli to tylko kilka cali.
Zalety : przepuszczalność. Tanie części zamienne. Bardzo rzetelny. Gruba, wytrzymała rama. Prędkość przełajowa, jego żywioł. Przeznaczony do liftingu ciała. Dużo może być „zabawy” z rodzimego przemysłu samochodowego.
niedogodności : silnik o dużej pojemności skokowej. Niska pozycja ramy.
Aleksander Pawłowski Posad
Chevrolet Blazer, 1998
Od pozytywów: pełny pakiet w bazie - automatyczna skrzynia biegów, tempomat, skóra, podgrzewane przednie fotele, składana tylna kanapa równo z podłogą, pełna moc akcesoriów, klimatyzacja. Klasyczny wygląd SUV-a, zwłaszcza gdy odłożyłem „kengurina”. Rama, naprawdę duży prześwit i pełna ochrona dna. Kolor dojrzałej wiśni. Przednie i tylne zderzaki Chevroleta Blazer są żelazne. Miękki w podróży. Salon jest ogromny. Z tyłu jest dużo miejsca dla pasażerów. Części zamienne są niedrogie (jednak z góry na zamówienie od 3 dni). Zużycie w okresie letnim - miasto 16 (jazda bez kompleksów - jestem spokojnym człowiekiem rodzinnym). Możliwe jest użycie 80 benzyny (bez fanatyzmu). 197 koni - podatek ulgowy. Nagromadziło się dużo "kochołków" (bez fanatyzmu). Cena adekwatna na rynku (bez nadpłat za markę). Oddzielnie otwierane za pomocą przycisku tylna szyba(dogodnie). Minusy: przekręć kierownicę (z czasem przyzwyczaisz się do tego). Wystająca skrzynia rozdzielcza po prawej stronie powoduje dyskomfort dla pasażera. Z tyłu nie ma zagłówków. Chcę szyberdach.
Zalety : patrz przegląd.
niedogodności : patrz przegląd.
Siergiej, Orenburg