Podwójny roadster Honda S2000 zaczął być produkowany w Japonii w 1999 roku, debiut tego modelu zbiegł się w czasie z pięćdziesiątą rocznicą marki Honda. Podwójny samochód miał jazdę tylne koła oraz zawieszenia wielowahaczowe z przodu iz tyłu. Ale najbardziej niezwykłą rzeczą w Hondzie S2000 jest silnik: dwulitrowy czterocylindrowy „zasysany” z systemem zmiany rozrządu i stopnia otwarcia zaworów, rozwinął 240 KM. Z. (w japońskiej specyfikacji - 250 sił) i był w stanie rozkręcić się do prawie 9000 obr/min. Tym samym ustanowiono rekord świata wśród silników seryjnych - 120 sił z jednego litra pojemności skokowej bez doładowania. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegowe manualne skrzynie biegów.

Projekt

Zewnętrznie samochód wyglądał naprawdę świetnie i był atrakcyjny na drogach publicznych, a w 2003 roku model został przestylizowany i zaczął wyglądać jeszcze bardziej atrakcyjnie i agresywnie. Cała produkcja tego modelu została przerwana w 2009 roku.

Wygląd tego modelu to jedna z jego najlepszych cech. Roadster wygląda po prostu przepięknie, z takim autem na pewno nie pozostaniesz bez uwagi na drodze. Optyka ma kształt podobny do płatka, a wewnątrz reflektorów znajduje się soczewkowa optyka, która świeci dobrze. Kaptur jest gładki i nie ma różnych wypukłości, ale skrzydła już je mają. Zderzak jest dość masywny, ma parę żeber wzdłuż krawędzi, a pośrodku znajduje się ogromna osłona chłodnicy.

Patrząc na Hondę S2000 z boku, zauważysz duże łuki, a żebro na drzwiach podnosi widok na wysoki poziom. Lusterko wsteczne jest zamontowane na nodze. Tył to również jedna z najatrakcyjniejszych części w tym aucie. Ma również optykę w kształcie płatka, ale większą. Reflektory mają również optykę soczewkową. Na klapie bagażnika znajduje się spoiler ze wzmacniaczem świateł hamowania, jest mały, dlatego oprócz niego często montowany jest drugi, większy. Zderzak jest masywny, a w jego dolnej części znajdują się 2 przedziały, w których znajdują się rury wydechowe.

WYMIARY

Pomimo tego, że rozstaw osi pozostał niezmieniony (2400 mm), samo nadwozie zmniejszyło się o 16 mm (kiedyś 4133, a teraz 41117 mm). Wysokość samochodu wzrosła o 18 mm (kiedyś 1270, a teraz 1288 mm). Szerokość maszyny wynosi 1750 mm. Koła nie są już montowane o średnicy 16 cali, ale 17 z markowymi oponami znanej na całym świecie firmy Bridgestone RE-050.

WNĘTRZE

Jeśli mówimy o wnętrzu Hondy S2000, wprowadzono tutaj drobne zmiany. Na przykład pierwsza generacja samochodu miała czerwone siedzenia, ale teraz są pomalowane na kolor łączony (czerwono-czarny). Na konsoli zamontowanej pośrodku znalazła swoje miejsce chromowana wstawka. Wcześniej był przestarzały system audio, teraz został zmieniony na nowszy, bardziej progresywny. Zmiany te wpłynęły również na system klimatyczny. Zagłówki siedzeń otrzymały dodatkowe głośniki, co dało lepszą jakość dźwięku, a słuchanie stało się wygodniejsze, nawet przy otwartym dachu. Kiedy zasiądziesz za kierownicą japońskiej Hondy S2000, poczujesz nieodłącznego ducha samochodu sportowego. Kokpit tylko to potwierdza. Widać to również w niskiej pozycji siedzącej, wysokich drzwiach, tunelu środkowym i minimalistycznym wnętrzu sportowego samochodu.

Projektując wnętrze, zespół projektowy firmy starał się odzwierciedlić w nim prawdziwie sportowy styl. Widać to w prostych, czystych liniach, cyfrowej tablicy przyrządów, która jest założona samochody wyścigowe, manetki sterujące umieszczone przy kierownicy – ​​wszystko to przypomina świat rywalizacji i prędkości. Tworzenie półkolistego cyfrowego panel zespół inżynierów zainspirował się obrazami prestiżowych wyścigów Formuły 1. Dopóki zapłon nie jest włączony, tablica rozdzielcza jest ciemną przestrzenią, ale zostaje podświetlona pomarańczowym światłem, gdy tylko kluczyk zostanie przekręcony w stacyjce . Zakres czujnika prędkości obrotowej silnika ponumerowany jest do 10 000 obr/min, a czerwona strefa znajduje się w zakresie od 9 000 do 10 000. Czerwony przycisk „Engine Start” znalazł swoje miejsce przy kierownicy, która uruchamia się jednostka mocy samochody. Fotele mają wygodny anatomiczny kształt i dobrze rozwinięte podparcie z wbudowanymi zagłówkami, które dopasowują się do kształtu poszczególnych łuków bezpieczeństwa. Fotele te mogą mocno trzymać siedzących na nich pasażerów nawet podczas stromego manewrowania. Do wyboru kupujący będzie miał dwa kolory do malowania wnętrza - czerwony i czarny.

Szczególną uwagę zwrócono na jakość materiałów użytych do obicia paneli i siedzeń wewnątrz samochodu. Zdając sobie sprawę, że wnętrze auta z otwartym dachem będzie wystawione na słońce, zastosowano materiały wykończeniowe uwzględniające ich odporność na promieniowanie ultrafioletowe. Jest też nowy schowek między siedzeniami oraz para uchwytów na kubki, które można zamknąć przesuwaną pokrywą. Znany emblemat marki jest już obecny na kierownicy japońska firma. Zaktualizowany panel nadal pozwalał na ustawienie zegara. Jako osobna opcja możesz zamontować hard top, który pozwoli Ci uciec przed chłodem zimą. Wielkość bagażnika nie jest tak duża i wynosi zaledwie 152 litry powierzchni użytkowej, ale nie zapomnij z jakiego powodu i po co kupowane są samochody tej klasy.

Specyfikacje

Oferowano 4 typy silników, których moc była w przybliżeniu taka sama, wszystkie są benzynowe i atmosferyczne:

1. Pierwsza to 2-litrowa jednostka, która wyprodukowała 240 Koń mechaniczny. Ta moc pozwoliła samochodowi rozpędzić się do setek w 6,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 240 km/h. Trudno mówić o konsumpcji, ale porozmawiamy - 13 litrów w mieście i 8 na autostradzie.
2. Następnie mamy jednostkę o tej samej objętości, ale jej moc jest o 10 koni mechanicznych wyższa. W cyklu mieszanym zużywa 8,6 litra. Niestety nic nie wiadomo o jego dynamicznym działaniu.
3. Ale już, Silnik Hondy S2000 o pojemności 2,2 litra, pojemność 237 koni. Ten silnik pokazał się w dynamice tak samo jak pierwszy, ale maksymalna prędkość była tylko o 1 km/h wyższa. Niemniej jednak zużycie w mieście również utrzymywało się na poziomie 13 litrów, ale na autostradzie było to już 9.
4. Ostatni silnik, mimo że jego moc to tylko 242 KM przy pojemności 2,2 litra, to pokazywał najlepsze przyspieszenie do setki, czyli 5,7 sekundy. Maksymalna prędkość było to samo 240 km/h, ale nic nie wiadomo pod względem zużycia.

Silnik został sparowany tylko z manualną skrzynią biegów, która ma 6 stopni.

ZALETY I MINUSY HONDY S2000

Zalety to:

• Przyjemny wygląd auta;
• Stylowe, ale jednocześnie sportowe linie;
• Zastosowanie lamp LED;
• Szerokie i duże koła;
• Możliwość składania i otwierania dachu;
• Stylowe i sportowe wnętrze;
• Poprawiona jakość użytych materiałów;
• Sportowe, wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym;
• Ciekawy pulpit nawigacyjny;
• Silne jednostki napędowe;
• Dobra skrzynia biegów;
• Jakość wykonania;
• Silnik o dużej prędkości.

Wady następującego planu:

1. Wnętrze staje się nieco przestarzałe, biorąc pod uwagę zastosowanie nowoczesnych trendów w ostatnich samochodach;
2. Mała ilość bagażnika;
3. Wysocy ludzie nie będą zbyt wygodni;
4. Koszt samochodu.

Honda S2000 Club Racer

Na New York Auto Show 2007 miała swoją premierę specjalna wersja roadstera Honda S2000 Club Racer. Samochód otrzymał sztywniejsze zawieszenie, nowe opony i aerodynamiczny zestaw karoserii, który zawierał przedni splitter, zmodyfikowany tylny zderzak i tylne skrzydło, które zwiększa siłę docisku nawet o 80% w porównaniu do standardowej wersji. Ponadto zamiast dachu składanego z tkaniny, Honda S2000 Club Racer wykorzystuje lekki, zdejmowany aluminiowy dach, a w celu zmniejszenia masy projektanci usunęli z samochodu zapasowe koło i klimatyzację, które stały się dodatkowym wyposażeniem. W rezultacie masa modelu została zmniejszona o 90 kg.

Inne specjalne wersje Hondy S2000

W tym samym 2007 roku pojawiła się wersja Hondy S200 Type S, która jest modyfikacją Club Racer dla Rynek japoński z bardziej miękkimi ustawieniami zawieszenia, dachem z tkaniny i innymi oponami. W sumie wyprodukowano 100 takich maszyn. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku została zaprezentowana Honda S2000 Ultimate Edition, która zbiegła się w czasie z zakończeniem produkcji tego modelu. Ta specjalna edycja obejmuje twardy dach, białą karoserię Grand Prix, wnętrze z czerwonej skóry i felgi aluminiowe w kolorze grafitowym. Pod maską znajduje się 240-konny dwulitrowy silnik VTEC. Podobną modyfikację na rynek brytyjski nazwano GT Edition 100, gdzie liczba wskazuje na całkowity nakład modelu. Dziś Hondę S2000 można kupić w Rosji tylko w rynek wtórny. Cena roadstera waha się średnio od 600 000 do 1 000 000 rubli. Nie ma zbyt wielu ofert, a opcje tuningu modelu mogą kosztować znacznie więcej.

Na koniec chciałbym powiedzieć, że pomimo aktualizacji na dużą skalę, Honda S2000 stała się lepsza. Wpłynęło to przede wszystkim na wygląd zewnętrzny samochodu, pojawiły się ostre linie, nowy sprzęt nagłaśniający, zmieniono oba zderzaki. Wnętrze też jest dużo lepsze. Wpłynęło to na jakość użytych materiałów, jakość samego montażu. Deska rozdzielcza stała się przyjemniejsza dla oka, a siedzenia zyskały dobre podparcie boczne i pewny kształt z działającymi zagłówkami. Silnik stał się teraz bardziej obszerny, ale zużycie nie wpłynęło na niego zbytnio. Jest również praktyczny i dobrze wykonuje swoją pracę. Nowy przeprojektowany skrzynia mechaniczna zmiana biegów pozwalała na szybsze przyspieszanie.

CENA £

W 2004 rok Honda S2000 został nieco zmodyfikowany. Zmiany wpłynęły głównie na wnętrze o już wspaniałym wyglądzie. Jeśli chodzi o koszt, pojazd z niskim przebiegiem (do 50 tys.) można kupić już dziś za 25-30 tys.

Oto kolejny „samuraj” środka zera, który mam na teście. Jak , roadster Hondy sam (ktoś pamięta Toyotę MR2, ale to inna liga) walczył z hordami europejskich konkurentów. Przez pewien czas model był nawet dostępny na zamówienie u rosyjskich dealerów marki. Nasza cena za S2000 w 2003 roku wynosiła około 55 000. Oczywiście taniej niż lub. Z drugiej strony Rosjanin nie jest przyzwyczajony do kupowania niepraktycznego samochodu marki „ludowej” za cenę i sprzedaży nowych roadsterów w dziesiątkach.

Nieco radośniej poszło „szare” importy, tym bardziej, że samochód nie miał być poważany wśród ludzi. Jego pojawienie się w kilku filmach odegrało znaczącą rolę. Muszę przyznać, że Honda wyglądała równie dobrze na wizerunku samochodu głównego złoczyńcy w Fast and the Furious, jak i w roli czterokołowego akcesorium efektownej suki w Heartbreakers.

Roadster na żywo niezrozumiale łączy klasyczne proporcje z designem, który do tej pory nie był przestarzały. Sylwetka nadwozia z wydłużonym przodem i lekko pochyloną przednią szybą to kolejna wariacja na temat ulubionego przez Japończyków motywu klasycznych angielskich samochodów sportowych z lat 60-tych. Wąska optyka, tylne światła w stylu Lexusa IS i podwójny tłumik to hołd dla mody z początku XXI wieku.

Jasnoniebieski kolor, szykowne 18-calowe „buty”, „nieszczelny” kaptur i bagażnik z nielakierowanego włókna węglowego to atrybuty tuningu. Teraz znalezienie seryjnego S2000 nie jest łatwym zadaniem. A także znalezienie samochodu ze zgrabnymi modyfikacjami, które nie wypaczyły całej istoty japońskiego arcydzieła. Wygląda na to, że mi się udało. Wszystko razem wygląda harmonijnie i trafnie nawet teraz. Nie można go porównywać ze współczesnymi S2000, na które zresztą patrzy się przez pryzmat nostalgii i szacunku dla dawnych zasług.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W środku

Dzięki minimalnej liczbie przycisków i przełączników wnętrze roadstera nie wygląda jak kosmita z lat 90-tych. Poczucie, że jesteś w nowoczesny samochód w podstawowej konfiguracji, gdzie właściciel postanowił nie dopłacać do systemu multimedialnego z analogiem iDrive. Ale projekt podczas opracowywania był drugorzędny, rozwiązano banalne zadanie - „pozostawić tylko najbardziej potrzebne do aktywnego napędu”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japończycy uznali, że wystarczą do tego twarde fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, mała trójramienna kierownica i dźwignia „mechaniki” z metalową gałką. Oko przylgnie tylko do czerwonego przycisku uruchamiania silnika po lewej stronie kierownicy i cyfrowej tablicy rozdzielczej. Nawet magnetofon radiowy jest nieśmiało zdejmowany za metalizowanym panelem z indeksem modelu (cześć Audi TT!). Szereg dodatkowych urządzeń tuningowych tylko dopełnia obrazu wyścigowego minimalizmu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nie można nic zarzucić jakości wykonania. Nawiasem mówiąc, roadsterów nie montowano metodą przenośnikową – znaczna część operacji wykonywana była na poszczególnych stanowiskach pracy. Ergonomicznie wszystko jest dostosowane do solidnej „piątki”. Nawet przy całkowitym braku regulacji układu kierowniczego znalezienie optymalnego dopasowania nie stanowi problemu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Praktyczność oczywiście nie była priorytetem, więc kieszenie w drzwiach to tylko konwencja, ale między siedzeniami znajdują się dwa zamykane schowki. Objętość bagażnika - tylko 160 litrów. Dobrze, że nie doszło do skrajnej ascezy i Japończycy odeszli niezbędny zestaw napędy elektryczne, klimatyzacja i co najważniejsze automatycznie składany dach. Kiedyś ruch S2000 był mistrzem szybkości. Dach roadstera składa się w 6 sekund... Niech tam zostanie, bo czas na spacer.

W ruchu

Ale zanim przekręcisz kluczyk w stacyjce i naciśniesz zapraszający czerwony przycisk „Start”, sugeruję delektowanie się specyfikacje Język japoński. Pod tym względem S2000 jest wierny klasykom. Tylny napęd, nisko położony środek ciężkości i układ silnika z przodu z silnikiem przesuniętym za przednią oś w celu uzyskania idealnego rozkładu masy. Brzmi świetnie, choć nie ma tu nic nowego – przepis znany jest od dawna.

Ale Honda nie jest przyzwyczajona do budowania konwencjonalnych samochodów sportowych. S2000 ma asa w rękawie. A raczej pod maską. Poznaj F22C1 — jeden z najbardziej wymuszonych seriali aspirowanych w historii. Bez turbin, doładowań i silników elektrycznych, o pojemności 2,2 litra, silnik wytwarza 243 czystej krwi „konie” atmosferyczne. Oczywiście nie wykonano tutaj autorskiego systemu i-VTEC Hondy, który reguluje zarówno fazy, jak i wysokość podnoszenia zaworów.

Teraz możesz iść ... Tylko Ty nie będziesz mógł się zrelaksować. Chcesz aktywną jazdę? Bądź uprzejmy, trzaskaj transmisję tak często, jak to możliwe. Pomoże Ci w tym dźwignia krótkiego skoku sześciobiegowej „mechaniki” z metalowym pokrętłem chłodzącym. W końcu silnik naprawdę „ożywa”, gdzie inne silniki od dawna mają czerwoną strefę - po 7 000 najciekawszych zaczyna się. Nie wstydź się, nie bój się, nie żałuj silnika - a wtedy wszystko będzie: morze mocy, lawina momentu obrotowego i absolutnie niesamowita ścieżka dźwiękowa. Właściciel mówi, że obsługa zmodernizowanego modelu (czyli jest to w naszych rękach) była znacznie bardziej kompromisowa w porównaniu z oryginałem. Kierownica jest łatwiejsza, reakcje na zbyt ostre ruchy „kierownicy” są łagodniejsze. Cóż, na pewno wszystko się zgadza, ale po „cywilnym” samochodzie Honda czuje się jak niebezpieczna bestia. Wpadnięcie w poślizg jest elementarne: ostro peregazil, ostro skręciłem, ostro upuściłem gaz ... Uff, być może bez treningu na torze nie jeździłbym na nim aktywnie. Nawiasem mówiąc, w dużej mierze ze względu na „ciężki” charakter podwozia, prawie niemożliwe jest znalezienie S2000, który nie miałby wypadku.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Z opuszczonym dachem możesz zapomnieć o komforcie akustycznym przy prędkości 60 km/h. Wiatr w kubku i pluję! Jeśli chcesz usłyszeć, co krzyczy na ciebie pasażer, przestań. Co ciekawe, z doładowaniem hałas jest jeszcze większy. Dla tych, którzy lubią słuchać nie tylko duetu silnika i wydechu, ale także estetów, którzy nie akceptują wygląd zewnętrzny kaptur z tkaniny, za dopłatą oferowany był hardtop. Ale z tym czy bez, fani tak właśnie zapamiętali S2000 – zwarty, zwinny, wymuszony bez żadnych środków iw każdej chwili gotowy, by działać na nerwy wybitnym Europejczykom.

Historia zakupów

„Nasz” japoński roadster czeka ciekawy los. Zmodernizowany model z 2004 roku spędził większość swojego życia w Ufie. Ówczesny szary S2000 przyjechał do Baszkirii w 2008 roku prosto z Teksasu z zasięgiem 5 tys. kilometrów i w idealnym stanie. Pierwszy właściciel był właścicielem samochodu przez 4 lata. Podróżowałem mało i ostrożnie, ale kiedy oddałem moją ulubioną zabawkę w niedoświadczone ręce, stało się coś strasznego. Wypadek nie był silny, roadster został odrestaurowany, jednocześnie zmieniając kolor szary na niebieski i… żartował przez prawie dwa lata.

W 2012 roku roadster zmienił właściciela, ale nie rejestrację. Kolejny właściciel podszedł do kwestii własności jak najbardziej odpowiedzialnie. Najpierw Honda została ponownie przemalowana, tym razem na jasnoniebieski kolor, jednocześnie korygując niedociągnięcia poprzedniego malowania. Po drugie, usunęli niedociągnięcia techniczne, nieuniknione podczas eksploatacji samochodu sportowego w warunkach rosyjskich, a także liczne „chipy” tuningowe:

• kaptur i bagażnik Seibon Carbon
• przednia krawędź zderzaka od wersji Club Racer
• śruba zawieszenia BC Racing
• górne kolumny (przód/tył) Ultra Racing
• sześciopunktowe wzmocnienie ramy pomocniczej Ultra Racing
• przekładka zamiast katalizatora Invidia 70 mm
• Feel's by Honda catback
• Spoiler z włókna węglowego Veilside
• nowe HU i subwoofer w bagażniku

W tej formie roadster został wystawiony na sprzedaż. Powodem jest to, że właściciel jest zmęczony ograniczaniem swojego siedliska tylko do centralnych ulic Ufy. A potem w życiu Hondy pojawił się Nikołaj, który jesienią 2014 roku pomyślał o zakupie samochód letni. S2000 po prostu nie miał alternatywy. Dwa oglądane egzemplarze petersburskie nie były pod wrażeniem stanu, a ponadto były w wersji przedstylizacyjnej. A potem 51 tysięcy przebiegów, przyzwoity stan, dużo kompetentnego tuningu i uczciwa cena 700 000 rubli.

Chciałem go kupić od dawna, ale ciągle coś mnie powstrzymywało. I tak pewnego pięknego dnia, zabiwszy zieloną ropuchę i nie słuchając, jak moja żona mnie przeklina, zdecydowałem, że jeśli nie teraz, to nigdy, wsiadłem do samolotu i poleciałem za nią ...

Mikołaj, właściciel

Naprawa

Prace nad roadsterem zaczęły się wrzeć niemal natychmiast po przybyciu samochodu na autotransporter w Petersburgu. Oprócz banalnej wymiany drobiazgów, takich jak końcówki kierownicy, pojawiły się ciekawsze zadania. Pierwszy właściciel, dochodząc do siebie po wypadku, zainstalował przednią optykę z japońskiej wersji S2000, która szczerze mówiąc wcale nie świeciła tam, gdzie przypisują nasze rodzime przepisy techniczne. Wszystko zostało naprawione za pomocą komponentów Helli. Okazało się nawet lepsze niż w zwykłej wersji.

Kolejnym punktem była modyfikacja systemu multimedialnego. Nieoryginalny magnetofon radiowy całkowicie odmówił wykonywania poleceń panelu sterowania znajdującego się po lewej stronie kierownicy. Po zakupie niezbędnych jednostka elektroniczna, Nikołaj przywrócił do systemu wszystkie zwykłe funkcje.

strojenie

Roadster został zbudowany przede wszystkim z ostrzeniem pod „ringiem”. Lista ulepszeń jest istotna:

• Zestaw przednich hamulców Proma (zaciski 6-tłoczkowe TM 6.355, tarcze hamulcowe 330×32 mm, adaptery, wzmocniony wąż Goodridge)
• klocki hamulcowe Ferodo Racing DS2500 „w kółku”
• chłodnica silnika z nowymi wentylatorami, dodatkowe grzejnik olejowy oraz węże Mishimoto, do miski olejowej przyspawana została płytka zapobiegająca kapaniu
• Wzmocniony sportowy wąż sprzęgła łyżki
• tłumik silnika Ingalls Engineering
• Opony Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 przód, 255/40 tył
• koła RAYS CE28N R17
• dodatkowe czujniki Defi (ciśnienia oleju, ciśnienia paliwa, temperatury oleju, temperatury płynu chłodzącego, temperatury spalin, podciśnienia w kolektorze dolotowym)

Eksploatacja

Przebieg w tej chwili to 54 tysiące kilometrów. Działanie w mieście – naturalnie, oszczędnie. Całą adrenalinę Nikolay próbuje wyrzucić na torze, gdzie Honda czuje się jak ryba w wodzie.

Wydatki:

• OSAGO - 12 000 rubli
• MOT - z wymianą oleju co 5000 km - 10 000 rubli. Olej Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Zestaw do pielęgnacji miękkiego dachu Renovo (wystarczy na dwa razy) - 4000 rubli
• zużycie paliwa w cyklu miejskim - 25 l/100 km
• zużycie paliwa na autostradzie - 10 l/100 km
• zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 13 l/100 km przy dynamicznej jeździe
• benzyna - AI-98

Plany

W niedalekiej przyszłości wymiana przedniego zderzaka, który po wypadku nie był bardzo dobrze odrestaurowany, zmiana miejsca montażu tylnej tablicy rejestracyjnej oraz wymiana elementów lusterek wstecznych na analogi z wersji europejskiej.

Historia modelu

Honda postanowiła uczcić swoją półwieczną rocznicę wypuszczeniem nowego bezkompromisowego samochodu sportowego, który byłby godną firmą dla flagowego modelu NSX. Prezent zaczęto przygotowywać z wyprzedzeniem, a w 1995 roku zaprezentowano samochód koncepcyjny SSM (Sport Study Model). Roadster z napędem na tylne koła z dachem z tkaniny, wyposażony w dwulitrową benzynową „czwórkę”, spodobał się publiczności, a modele otrzymały zielone światło. Wersja seryjna pojawiła się w 1999 roku. Roadster zachował wszystkie cechy techniczne prototypu, ale nadwozie zostało przeprojektowane przez projektanta Shigeru Ueharę. Nowość została nazwana S2000 nie bez powodu. W ten sposób podkreślono historyczne powiązanie z roadsterami Hondy z lat 60. - S500, S600 i S800. Pierwsza generacja, która otrzymała fabryczne oznaczenie „AP1”, zjechała z linii montażowej zakładu w Takanezawie. Roadster napędzany był dwulitrowym, wolnossącym silnikiem benzynowym o fenomenalnym poziomie doładowania. Z litra pojemności roboczej można było usunąć około 125 KM bez żadnego doładowania. Moc silnika rekordzisty wynosiła 237-250 KM. w zależności od rynku. Samochód sportowy został skompletowany wyłącznie z sześciobiegową „mechaniką”. Przyspieszenie do „setek” wyniosło 6,2 sekundy.

Opis modelu

Honda S2000 to sportowy roadster produkowany od 1999 do 2009 roku. Pierwsza generacja (AP1) była produkowana do 2003 roku, a od 2003 do 2009 roku produkowano wersję AP2, która podlegała regularnej zmianie stylizacji.
Zawodnicy Hondy S2000: BMW Z4 , Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK , Audi TT, Porsche Boxster i wiele innych podobnych roadsterów.

Roadster, z którym miał konkurować najlepsi przedstawiciele tej klasy trzeba było mieć coś wyjątkowego, coś, co mogłoby zaskoczyć kupujących i sprawić, że wydadzą ciężko zarobione pieniądze. Był to silnik S2000 - F20C. Wszyscy słyszeli o sukcesie Hondy w dziedzinie wysokich zwrotów z 1 litra pojemności skokowej, ale tutaj inżynierowie przeszli samych siebie i uzyskali 125 KM. od 1 litra. Ponieważ samochód ma dwa takie litry, moc osiągnęła 250 KM. Niestety ten silnik był dostępny tylko w S2000 na rynku japońskim, reszta świata była dostarczana z roślinnymi wersjami 240-konnymi.
Zmiana stylizacji (S2000 AP2) wykorzystywała te same silniki, ale na rynek północnoamerykański stworzono silnik F22C o pojemności 2,2 litra i mocy 240 koni mechanicznych. W przeciwieństwie do wysokoobrotowego F20C, który rozkręcał się do 8900 obr/min, F22C miał odcięcie już przy 8100 obr/min.

Dowiedz się więcej o tych legendarnych silnikach poniżej, wybierając interesujący Cię model S2000. Tutaj zebrano charakterystykę, problemy tych silników i ich przyczyny, rodzaj oleju do wlania i jego objętość. A także tuning silnika, powiemy Ci, jak podnieść i tak już znaczną moc na jeszcze większe wyżyny.

5 / 5 ( 2 głosów)

W latach 90. w radiu często puszczano piosenkę, w której słychać było następujące słowa: „Kupiłem sobie samochód Honda, Honda…”. Jeśli więc zdecydujesz się na huśtawkę w samochodzie Hondy, ale nie byle jaki, ale w Hondzie S2000, szczerze podamy Ci rękę - wybór został dokonany słusznie! Zanurzmy się w historię.

Model S2000 został poświęcony 50. rocznicy istnienia Hondy. Jest to samochód sportowy, który był produkowany przez 10 lat, od 1999 do 2009 roku. Stał się kontynuacją (i bardzo udaną!) roadsterów serii S - modele 500, 600, 800. Został przestylizowany tylko raz - w 2003 roku. Cała gama Hondy.

Zewnętrzny

Zewnętrzna aktualizacja, która dotknęła Hondy S2000 i która uzyskała nazwę fabryczną AP2, prawie nie różni się od poprzedniego modelu. Odpowiedzialny projektant działu sportowego firmy, Shigeru Uhara, doskonale zdawał sobie sprawę, że gwałtowna zmiana wyglądu auta może jej tylko zaszkodzić. Mimo to samochód otrzymał zupełnie nowe tylne i przednie zderzaki.

Zmiany dotyczyły również przedniego i tylnego układu optycznego wzmocnienia światła, który zyskał wypełnienie LED. Zmieniono kształty rur system wydechowy, który otrzymał owalny kształt, a także zmienił kształt tylnego spojlera, który jest wygodnie umieszczony w bagażniku. Ogólnie rzecz biorąc, samochód z 2003 roku wyróżnia się nominalnymi zmianami w kierunku walorów sportowych.

Jest to częściowo widoczne w kształcie nosa samochodu i reflektorów. Dzięki zastosowaniu zupełnie nowych lamp przednich, w których zainstalowano trzy źródła światła, strumień świetlny wzrósł. Silna wiązka projektora świateł mijania (HID) znalazła swoje miejsce między lampą skrętu a lampą świateł drogowych. Część karoserii auta została wykonana w całości ze stali, z wyjątkiem maski, która została wykonana z aluminium.

Dzięki dobrze wyważonym proporcjom samochód jest elegancki i muskularny. Obecność wyrzeźbionych i ostrych linii wskazuje na doskonałą dynamikę roadstera. Za pomocą krótkiego zwisu przedniego, dość niskiej linii maski i szeroko rozstawionych kół, samochód zyskuje agresywny wygląd.

Imponujący jest również bok samochodu. Zmieniono kształt paneli drzwiowych, za pomocą których udało się zwiększyć o 20 mm wolną przestrzeń w łokciach i barkach pasażerów siedzących z przodu. Bok daje wrażenie, że samochód jest zaprojektowany do przecinania prądów powietrza. Jest to częściowo prawda, ponieważ samochód Hondy S2000 ma dobre osiągi aerodynamiczne.

Vyshtampovki, które są widoczne na drzwiach i bokach samochodu, nadają mu więcej oryginalności i zabawy. Lusterka zapewniające widoczność do tyłu są pomalowane tak, aby pasowały do ​​całego samochodu. Miękki dach roadstera jest regulowany i rozkładany przez 6 sekund za pomocą napędu elektrycznego. Hardtop będzie oferowany tylko jako opcja. Tylna część Hondy S2000 również ma zmodyfikowany kształt tylny zderzak oraz parę końcówek rur wydechowych, owalnych i wykonanych z chromu.

Nowe oświetlenie reprezentuje obecność technologii oświetlenia LED, która znacznie poprawia jasność i szybkość włączania lamp, które są pokryte przezroczystą żarówką. Nieco głębiej swoje miejsce znalazła tylna lampa przeciwmgielna, przy której znajduje się kierunkowskaz w odblaskowej obudowie.

Wzdłuż krawędzi znajdował się połączony światła postojowe sygnał/sygnał hamowania. Również boczne lampy obrysowe LED w odblaskowej obudowie znalazły swoje miejsce w samochodzie. Wszystko to dodaje roadsterowi większej dynamiki. Ze względu na niewielkie rozmiary auta okazało się, że udało się zminimalizować wagę i zwiększyć zwrotność roadstera.

Wnętrze

Jeśli mówimy o wnętrzu Hondy S2000, wprowadzono tutaj drobne zmiany. Na przykład pierwsza generacja samochodu miała czerwone siedzenia, ale teraz są pomalowane na kolor łączony (czerwono-czarny). Na konsoli zamontowanej pośrodku znalazła swoje miejsce chromowana wstawka. Wcześniej był przestarzały system audio, teraz został zmieniony na nowszy, bardziej progresywny.

Zmiany te wpłynęły również na system klimatyczny. Zagłówki siedzeń otrzymały dodatkowe głośniki, co dało lepszą jakość dźwięku, a słuchanie stało się wygodniejsze, nawet przy otwartym dachu. Kiedy zasiądziesz za kierownicą japońskiej Hondy S2000, poczujesz nieodłącznego ducha samochodu sportowego. Kokpit tylko to potwierdza.

Widać to również w niskiej pozycji siedzącej, wysokich drzwiach, tunelu środkowym i minimalistycznym wnętrzu sportowego samochodu. Projektując wnętrze, zespół projektowy firmy starał się odzwierciedlić w nim prawdziwie sportowy styl. Widać to w prostych, czystych liniach, cyfrowej tablicy przyrządów spotykanej w samochodach wyścigowych, elementach sterujących na kierownicy, które przypominają świat rywalizacji i prędkości.

Projektując półokrągłą, cyfrową tablicę przyrządów, zespół inżynierów zainspirował się prestiżową sceną wyścigów Formuły 1. Dopóki zapłon jest wyłączony, tablica przyrządów jest ciemna, ale podświetlona na pomarańczowo zaraz po przekręceniu kluczyka wyłącznik zapłonu. Spektrum czujnika prędkości obrotowej silnika jest ponumerowane do 10 000 obr./min, a czerwona strefa znajduje się między 9 000 a 10 000.

W pobliżu kierownicy znalazł swoje miejsce czerwony przycisk „Engine Start”, który uruchamia jednostkę napędową samochodu. Fotele mają wygodny anatomiczny kształt i dobrze rozwinięte podparcie z wbudowanymi zagłówkami, które dopasowują się do kształtu poszczególnych łuków bezpieczeństwa. Fotele te mogą mocno trzymać siedzących na nich pasażerów nawet podczas stromego manewrowania. Do wyboru kupujący będzie miał dwa kolory do malowania wnętrza - czerwony i czarny.

Szczególną uwagę zwrócono na jakość materiałów użytych do obicia paneli i siedzeń wewnątrz samochodu. Zdając sobie sprawę, że wnętrze auta z otwartym dachem będzie wystawione na słońce, zastosowano materiały wykończeniowe uwzględniające ich odporność na promieniowanie ultrafioletowe. Jest też nowy schowek między siedzeniami oraz para uchwytów na kubki, które można zamknąć przesuwaną pokrywą.

Na kierownicy znajduje się już znany emblemat firmy japońskiej firmy. Zaktualizowany panel nadal pozwalał na ustawienie zegara. Jako osobna opcja możesz zamontować hard top, który pozwoli Ci uciec przed chłodem zimą. Wielkość bagażnika nie jest tak duża i wynosi zaledwie 152 litry powierzchni użytkowej, ale nie zapomnij z jakiego powodu i po co kupowane są samochody tej klasy.

Specyfikacje

jednostka mocy

Zjada podobną niesłabą jednostkę napędową o pojemności około 14 litrów paliwa. Przy niskich obrotach pickup nie jest zaskakujący, ale sytuacja zmienia się, gdy strzała osiągnie 4000 do 9000 obr./min. W komplecie z automatyczna skrzynia zmiana biegów nie była zapewniona. Prawie bezbłędne prowadzenie zapewnia obecność szeroko rozstawionych kół, sztywne nadwozie i działanie systemu kontroli stabilności.

Warto zauważyć, że na początku będziesz musiał przyzwyczaić się do błyskawicznego sterowania, gdzie reakcja jest bardzo szybka. Dzięki aktualizacji 2,0-litrowa jednostka napędowa została wycofana i zastąpiona ulepszonym 2,2-litrowym silnikiem benzynowym.

Ma w sobie obecność 237 lub 242 koni mechanicznych. Nieznacznie zmieniono też starą 6-biegową manualną skrzynię biegów – pierwsze 4 biegi skrócono, co pozwoliło szybciej rozpędzić samochód, a dwa ostatnie zostały wydłużone.

Podwozie

Ponownie skonfigurowany po aktualizacji Tylne zawieszenie, co dodało sztywności, co pozwoliło poprawić zachowanie samochodu, który zaczął jeździć bardziej przewidywalnie, gdy ostry zakręt. Opierał się na mocnej, ale jednocześnie lekkiej aluminiowej ramie, która ma wbudowany w nadwozie kształt litery X.

Przód i tył to niezależna hodovka - system dwudźwigniowy i wielowahaczowy. Sterowanie odbywa się za pomocą wbudowanego wzmacniacza elektrycznego z hamulcami tarczowymi na wszystkie koła (wentylowane z przodu), które są wyposażone w system ABS.

Wymiary

Pomimo tego, że rozstaw osi pozostał niezmieniony (2400 mm), samo nadwozie zmniejszyło się o 16 mm (kiedyś 4133, a teraz 41117 mm). Wysokość samochodu wzrosła o 18 mm (kiedyś 1270, a teraz 1288 mm). Szerokość maszyny wynosi 1750 mm. Koła nie są już montowane o średnicy 16 cali, ale 17 z markowymi oponami znanej na całym świecie firmy Bridgestone RE-050.

Test zderzeniowy

Cena i konfiguracja

W 2004 roku Honda S2000 została nieznacznie zmodyfikowana. Zmiany wpłynęły głównie na wnętrze o już wspaniałym wyglądzie. Jeśli chodzi o koszt, to pojazd o niskim przebiegu (do 50 tys.) można dziś kupić za 25-30 tys.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Przyjemny wygląd auta;
• Stylowe, ale jednocześnie sportowe linie;
• Zastosowanie lamp LED;
• Szerokie i duże koła;
• Możliwość składania i otwierania dachu;
• Stylowe i sportowe wnętrze;
• Poprawiona jakość użytych materiałów;
• Sportowe, wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym;
• Ciekawy pulpit nawigacyjny;
• Silne jednostki napędowe;
• Dobra skrzynia biegów;
• Jakość wykonania;
• Silnik o dużej prędkości.

Minusy samochodu

• Wnętrze staje się nieco przestarzałe, biorąc pod uwagę zastosowanie nowoczesnych trendów w ostatnich samochodach;
• Mała ilość bagażnika;
• Wysocy ludzie nie będą zbyt wygodni;
• Koszt samochodu.

Podsumowując

Na koniec chciałbym powiedzieć, że pomimo aktualizacji na dużą skalę, Honda S2000 stała się lepsza. Wpłynęło to przede wszystkim na wygląd zewnętrzny samochodu, pojawiły się ostre linie, nowy sprzęt nagłaśniający, zmieniono oba zderzaki. Wnętrze też jest dużo lepsze. Wpłynęło to na jakość użytych materiałów, jakość samego montażu.

Deska rozdzielcza stała się przyjemniejsza dla oka, a siedzenia zyskały dobre podparcie boczne i pewny kształt z działającymi zagłówkami. Silnik stał się teraz bardziej obszerny, ale zużycie nie wpłynęło na niego zbytnio. Jest również praktyczny i dobrze wykonuje swoją pracę. Nowa, przeprojektowana manualna skrzynia biegów umożliwiła szybsze przyspieszanie.

Dobre zawieszenie nie jest zadowalające, ale sterowniczy pozwala w pełni kontrolować sytuację na drodze. Honda S2000 jest nadal budowana dla dwóch osób i ma niewiele Bagażnik. Nie zapominaj jednak, w jakim celu powstało to auto – to sportowy charakter z elegancką praktycznością i wygodą. Ten pojazd zajmuje godne miejsce w linii japońskich samochodów.

Zdjęcie Hondy S2000

Honda S2000 to japoński roadster z napędem na tylne koła, produkowany przez Hondę w latach 1999-2009.

Artykuł skupi się na historii Hondy S2000, przeglądzie samochodu, legendarnym silniku, specyfikacjach technicznych i sprzedaży w Rosji.

„Honda S2000 to absolutna przyjemność z jazdy” było oficjalnym hasłem modelu, prawdopodobnie nie ma bardziej trafnego sloganu w świat motoryzacyjny co tak dokładnie oddaje charakter maszyny.

Koncepcja została po raz pierwszy pokazana w 1995 roku, była to wskazówka dotycząca reedycji pierwszego modele sportowe Honda, S500, S600 i S800. 4 lata później, w 50-lecie firmy, świat ujrzał wynik wysiłków najlepszych inżynierów Hondy, świat zobaczył Hondę S2000.
1995 Samochód koncepcyjny Honda S2000.
Dwumiejscowy kabriolet wygląda sportowo i z gracją, długa maska, szerokie nadkola i opuszczany dach z serwosterowaniem nadają Hondzie agresywny wygląd i wzbudzają szacunek w ruchu ulicznym.

Nie szczędzono wysiłku ani pieniędzy na jubileuszowy samochód, najlepszy został zainstalowany na sportowym roadsterze. Klimatyczny 2-litrowy silnik, o którym porozmawiamy osobno, w wersji europejskiej ma moc 240 koni mechanicznych, a w wersji japońskiej wytwarza aż 250 KM, Japończycy usunęli 125 sił z jednego litra pojemności roboczej, jednostka dostała się do Księgi Rekordów Guinnessa.

Legendarny silnik Hondy S2000 F20C1

Nad karoserią i podwoziem wykonano ogromną pracę, dzięki czemu Honda S2000 jest naprawdę wyjątkowym samochodem. Sztywność nadwozia kabrioletu jest zdumiewająca, oparta na ramie X, z nisko osadzonym silnikiem i skrzynią biegów, aby obniżyć środek ciężkości i ograniczyć przechyły nadwozia w zakrętach.

Rama w kształcie litery X

Wnętrze jest wykonane w sportowym stylu, nie ma tu nic zbędnego, kilka przycisków i nic więcej, a całą uwagę poświęca się kierowcy. Schowek schowany jest pomiędzy siedzeniami, a 2 kieszeniami. W bagażniku jest tylko 5 stóp sześciennych, ale kogo to obchodzi? Jeśli chcesz więcej miejsca do przechowywania, kup Hondę Odyssey.

Nic dodatkowego we wnętrzu S2000
Honda S2000 świetnie się prowadzi, reakcja układu kierowniczego jest natychmiastowa, zawieszenie sztywne, a kubełkowe fotele nie pozwalają dyndać w zakrętach.


Kiedyś w tej klasie roadster Hondy nie miał sobie równych, o czym może zaświadczyć Jeremy Clarkson (były prezenter TopGear). W jednym z numerów porównali Porshe, BMW i S2000, więc ten ostatni okazał się bardzo przypadkowy Jeremy'emu Clarksonowi.

Wydanie jest koniecznością!

Zmiana stylizacji 2004 AP-2
Do 2004 roku pojawiła się aktualizacja Modele Hondy S2000 samochód stał się bardziej cywilny, zawieszenie zmiękło, a układ kierowniczy trochę stracił na ostrości. Silnik zwiększył objętość, osiągnął 2,2 litra, a odcięcie czerwonej strefy obrotów przesunęło się do 8200 obr./min.

„Serce mistrza”

Samochód ma wiele zalet, zawieszenie, skrzynię biegów, karoserię, ale perłą tego rekina jest jego serce, w przypadku Hondy jest to silnik F20C o pojemności 1997 cm3. patrz 240 koni mechanicznych (wersja japońska 250 KM).
Tradycyjnie silnik wyposażony jest w układ rozrządu VTEC, jednostka obraca się do 9000 obr/min, gdy trzeba zmienić prędkość w zwykłym aucie, zabawa zaczyna się od S2000.

Przetrwanie silnika przy 9000 obr./min zapewniają kute stalowe części, takie jak Honda NSX.
Ze względu na specyficzną moc z 1 litra pojemności roboczej 125 koni mechanicznych silnik trafił do Księgi Rekordów Guinnessa. Żaden producent nie usunął takiej mocy z wolnossącego 2-litrowego silnika przez całą dekadę, po 10 latach rekord został pobity przez jednostkę z Ferrari 458.

Honda S2000 była produkowana do 2009 roku, na cześć zakończenia produkcji Honda wypuściła pożegnalną wersję sportowego kabrioletu. Samochód był pomalowany na biało, miał hardtop, felgi aluminiowe w kolorze grafitowym i wnętrze z czerwonej skóry.

Model był ograniczony do 100 sztuk, każdy samochód miał swój numer seryjny.

Tak zakończyła się produkcja. legendarny samochód— Honda S2000.

Specyfikacje

(wymiary podane są w milimetrach)
Data produkcji: 1999-2009
Kraj pochodzenia: Japonia
Ilość drzwi: 2
Ilość miejsc: 2
Długość: 4135
Szerokość: 1750
Wysokość: 1290
Rozstaw osi: 2405
Prześwit: 130
Napęd: tył
Podwozie przednie: niezależne, dwuwahaczowe
Tylne podwozie: niezależne, podwójne wahacze
Skrzynia biegów: 6-biegowa „mechanika”
Przyspieszenie do 100 km/h: 6,2 sekundy
Maksymalna prędkość: 241 km/h
Zużycie paliwa: 9 litrów na 100 km/h
Waga: 1240 kilogramów
Tom zbiornik paliwa: 50 litrów

Silnik 2,0 litra F20C1
Indeks: F20C1
Objętość: 1997 cm3
Moc: 240 KM 8300 obr./min (w japońskiej modyfikacji 250 koni mechanicznych)
Moment obrotowy: 218 Hm 7500 obr/min
Liczba cylindrów: 4

Silnik 2,2 litra F22C1
Indeks: F22C1
Objętość: 2157cm3
Moc: 240 KM 7800 obr./min (w japońskiej modyfikacji 250 koni mechanicznych)
Moment obrotowy: 220 Hm 6800 obr/min

Cena £

W Rosji realistyczne jest kupowanie Hondy S2000 w cenie od 850 000 do 1 600 000 rubli.

Wideo

Kto nie pamięta Hondy S2000 w Fast & Furious? oto kilka cięć do zapamiętania!

Zdjęcie

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; najwyższa ocena i specyfikacja projektu samochodu