Se hai intenzione di acquistare o possedere già un'auto con preselettiva robotica Cambio DSG o S-tronic, quindi, sicuramente, hai già sentito parlare dei diversi lati di queste unità, sia positivi che negativi. Non si può dire inequivocabilmente questo DSG- il male ed è necessario evitare le auto con questo tipo di checkpoint.
DSG (dal tedesco. DirectSchaltGetriebe o inglese. Cambio diretto riduttore) - una famiglia di trasmissioni robotiche preselettive con doppia frizione, installate su auto della società VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). In senso generale, gli utenti sono abituati a dividere queste scatole in 6 marce (DSG6) e 7 marce (DSG7), nonché cambi con frizioni a secco e a bagno d'olio. La classificazione è generalmente corretta, ma ci sono una serie di sfumature che dovrebbero essere considerate quando si sceglie un'auto, poiché non tutto è così semplice come potrebbe sembrare.
In cosa si differenzia S-tronic Audi da Volkswagen/Skoda/Seat DSG? - Nulla, ad eccezione dei box longitudinali 0B5, 0CK / 0CL e 0CJ, che sono installati solo su Audi.
Potresti anche sentire la terribile parola Mechatronic (Mechatronic) alias corpo valvola. Che cos'è la meccatronica e in che cosa differiscono? Meccatronica - Centralina cambio elettronico-idraulico. Forse il nodo più importante, ma allo stesso tempo più inaffidabile dell'intera trasmissione. Ogni tipo di DSG ha il proprio tipo di meccatronica. Meccatronica da vari tipi I DSG non sono intercambiabili. Inoltre, per alcuni tipi di DSG, esistono diverse generazioni di meccatronica, che differiscono anche l'una dall'altra. E per ogni tipo e generazione di meccatronica, ci sono molte versioni di software progettate per vari motori e diversi rapporti di trasmissione nel cambio. In alcuni casi, la meccatronica dello stesso tipo può essere riprogrammata (reflash) per l'installazione auto diverse.
Non esiste una risposta definitiva a questa domanda, quale DSG è più affidabile. Ogni tipo di DSG ha i suoi vantaggi e svantaggi. L'aspettativa di vita di qualsiasi DSG dipende in gran parte dalle sue condizioni operative: a tutti i DSG non piace il surriscaldamento, in particolare i DSG con frizioni a secco, in cui la meccatronica ha un circuito dell'olio separato e non c'è raffreddamento. Coloro che trascorrono diverse ore al giorno negli ingorghi sono più propensi a sostituire la meccatronica rispetto a coloro che percorrono principalmente lunghe distanze in autostrada. Per chi ama "accendere", la probabilità di arrivare a sostituire frizione e differenziale è molto più alta rispetto a chi preferisce una guida tranquilla.
Quindi, ci sono 7 varianti principali dei robot DSG (incluso S-tronic):
1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (frizioni a secco) ( )
- Produzione L.U.K.;
- Resiste alla coppia massima fino a 250 Nm (solo trazione anteriore);
- Il volume dei motori aggregati: 1,2 - 1,8 l;
0:00 applicato a: Audi: A1, A3 (8P - fino al 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sede: Altea, Leon (1P - fino al 2013), Toledo.
0CW è stato posizionato su: Audi: A3 (8V - dal 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - dal 2013), Rapid (diesel dal 2013), Karoq; Sedile: Leon (5F - dal 2013).
2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (frizione a bagno d'olio) ( )
- Prodotto da Borg-Warner;
- Resiste alla coppia massima fino a 350 Nm (trazione anteriore e integrale);
- Il volume dei motori aggregati: 1,4 - 3,2 l;
02E è stato installato su: Audi: A3 (8P - fino al 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superba; Sede: Altea, Leon (1P - fino al 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 è stato installato su: Audi: A3 (8V - dal 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016); Skoda: Octavia (5E - dal 2013), Kodiaq; Sede: Leon (5F - dal 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (frizione a bagno d'olio) ( )
- Produzione L.U.K.;
- Resiste alla coppia massima fino a 600 Nm (trazione anteriore e integrale);
- Il volume dei motori aggregati: 2,0 - 2,5 l;
0BT/0BH applicato a: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL è stato posizionato su: VW: Arteon, Passat (dal 2017), Tiguan (dal 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (frizione a bagno d'olio) ( )
- Produzione L.U.K.;
- Resiste alla coppia massima fino a 420 Nm (trazione anteriore e integrale);
0GC è stato posizionato su: Audi: A3 (dal 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (dal 2017), Passat (dal 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Sede: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (frizione a bagno d'olio) ( )
- Sviluppo congiunto di Audi e Borg-Warner;
- Resiste alla coppia massima fino a 550 Nm (trazione integrale);
- Il volume dei motori aggregati: 2,0 - 4,2 l;
0B5 è stato posizionato su: Audi: A4 (fino al 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (frizioni a bagno d'olio) ( )
- Nuovo sviluppo Audi;
- Ci sono due versioni per trazione anteriore con la lettera F alla fine e con la lettera Q per trazione integrale;
- Il volume dei motori aggregati: 1,4 - 3,0 l;
0CK/0CL è stato impostato su: Audi: A4 (8W - dal 2016), A6 (dal 2011), A7 (dal 2016), Q5 (dal 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (frizione a bagno d'olio) ( )
- Nuovo sviluppo Audi;
- Progettato per trazione integrale Ultra Quattro, con frizione elettromeccanica;
- Resiste alla coppia massima fino a 400 Nm;
- Il volume dei motori aggregati: 2,0 l;
Per farti capire quanto spesso, che tipo di olio e in quale volume è necessario riempire il DSG (S-tronic), abbiamo fornito la tabella seguente:
| Modello DSG | Olio nel cambio stesso | Olio aggiuntivo | Sostituzione |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Burro G 052 512 | olio in meccatronica |
Fornisce servizi per il cambio dell'olio nel cambio S-tronic.
Brevemente su S-tronic
S-tronic è robotico, gli stessi produttori lo chiamano automatico con un accento sportivo, una scatola Equipaggiamento DSG(Direct Shift Gearbox) della casa automobilistica tedesca VAG, installato su Auto Audi, in particolare Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 e altre. Il sistema ha ricevuto un nome così simbolico perché tutti i cambi automatici per Audi sono designati utilizzando la parola -tronic. Tecnicamente, si basa su un sei velocità trasmissione meccanica, la cui caratteristica è la presenza di due frizioni e del cambio diretto.
Devo cambiare l'olio in S-tronic?
In un cambio DSG-6 a sei velocità, l'olio circola in tutto il volume interno. I suoi dischi si consumano gradualmente e le loro particelle più piccole contaminano gradualmente l'olio. Il filtro di pulizia meccanico presente in sistema dell'olio si sporca anche nel tempo. Ecco perché l'olio, così come filtro dell'olio deve essere cambiato periodicamente. Dopotutto, la durata dell'unità dipende direttamente dalla qualità dell'olio.
Quando e cosa dovrebbe essere cambiato nella trasmissione S-tronic?
L'S-tronic ha due filtri. Il primo è interno. La sua sostituzione viene effettuata insieme alla guarnizione della coppa quando viene rimossa. Il secondo è esterno, posto sulla linea di raffreddamento (nelle vetture fino al 2010, è rappresentato da una linea di mandata con filtro). Idealmente, quando entrambi i filtri vengono cambiati.
Per quanto riguarda gli oli, ce ne sono anche due. Uno di questi è presente davanti a scatola, meccatronica e frizione. Gli esperti consigliano di sostituirlo ogni sessantamila chilometri insieme ai filtri. Il secondo è l'olio del differenziale meccanico posteriore e anteriore. Si ritiene che sia progettato per l'intero periodo di servizio del nodo. Alcuni proprietari lo cambiano anche, ma molto meno spesso del primo.
Che tipo di olio viene versato nell'S-tronic?
classico fluido di trasmissione non adatto per cambio S-tronic. Utilizza olio ATF originale per DSG.
Caratteristiche del cambio dell'olio nel cambio S-tronic
Sebbene il cambio dell'olio non sia una procedura tecnicamente difficile, è meglio farlo eseguire da un professionista in un centro di assistenza specializzato. Solo lì saranno in grado di garantire l'alta qualità del lavoro e il rispetto di tutte le sottigliezze dell'operazione.
Il cambio dell'olio inizia scaricando il vecchio fluido di lavoro. Il pallet viene smontato e accuratamente ispezionato per la presenza di sedimenti. Quindi è cancellato. La guarnizione è in fase di sostituzione. I filtri cambiano. Con l'aiuto di attrezzature speciali, nuovo olio originale. Solo l'uso di attrezzature professionali consente di raggiungere sostituzione completa olio e rispetto del volume di liquido richiesto. Dopo il montaggio, vengono controllati il livello dell'olio e il funzionamento del sistema in tutte le modalità. Anche il processo di adattamento della scatola all'olio nuovo viene eseguito utilizzando attrezzature speciali del rivenditore.
Domanda 001:D: Cos'è il DSG? Cosa sono i DSG? Qual è la differenza? Quali auto sono installate?
UN:DSG ( da lui. DirectSchaltGetriebe o inglese. Cambio diretto) - una famiglia di trasmissioni robotiche preselettive con doppia frizione, installate su auto della società VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
| Tipo | Frizione | Posizione del motore | Volumi del motore | Unità di azionamento | Momento | Su quali modelli di auto è installato |
| DSG70AM (DQ200) | "asciutto" | trasversale | 1.2 -1.8 | davanti | 250 nm | Audi: A1, A3 (8P - fino al 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sede: Altea, Leon (1P - fino al 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "bagnato" | trasversale | 1.4 - 3.2 | anteriore/pieno | 350 Nm | Audi: A3(8P - fino al 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superba; Sede: Altea, Leon (1P - fino al 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "bagnato" | longitudinale | 2.0 - 4.2 | completo | 550 Nm | Audi: A4 (fino al 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "bagnato" | trasversale | 2.0 - 2.5 | anteriore/pieno | 600 Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "asciutto" | trasversale | 1.2 - 1.8 | davanti | 250 nm | Audi: A3(8V - dal 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - dal 2013), Rapid (dal 2013), Karoq, Scala (dal 2019); Sedile: Leon (5F - dal 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "bagnato" | trasversale | 1.4 - 2.0 | anteriore/pieno | 350 Nm | Audi: A3(8V - dal 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016) ; Skoda: Octavia (5E - dal 2013), Kodiaq; Sede: Leon (5F - dal 2013), Ateca. |
| DSG70DL (DQ500) | "bagnato" | trasversale | 2.0 | anteriore/pieno | 600 Nm | VW: Arteon, Passat (dal 2017), Tiguan (dal 2016) ; Skoda: Kodiaq. |
| DSG70GC (DQ381) | "bagnato" | trasversale | 2.0 | anteriore/pieno | 420 Nm | Audi: A3 (dal 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (dal 2017), Passat (dal 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Sede: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "bagnato" | longitudinale | 1.4 - 3.0 | davanti | 400 nm | Audi: A4(8W - dal 2016), A6(dal 2011), A7(dal 2016), Q5(dal 2013). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "bagnato" | longitudinale | 2.0 - 3.0 | completo | 400 nm | Audi: A4(8W - dal 2016). |
| DSG7 0СJ | "bagnato" | longitudinale | 2.0 | completo (Ulta Quattro, con frizione elettromeccanica) |
400 nm |
Audi: A4(8W - dal 2016). |
1. I DSG con frizioni "a secco", di regola, sono installati su motori meno potenti, perché. in grado di "digerire" un momento più piccolo.
2. Se hai la trazione integrale, hai frizioni "a bagno d'olio".
3. Se hai un DSG e un motore "insieme", allora hai un'Audi :-)
4. A quanto pare, l'era della leggendaria Audi Quattro a trazione integrale con il famoso differenziale Torsen sta volgendo al termine..
Domanda 002:
Q: Come faccio a sapere quale box è installato sulla mia auto?
UN: Opzione 1: Collegare lo strumento diagnostico al veicolo, passare al blocco 02 - Elettronica del cambio e leggere i dati identificativi. I primi tre caratteri della scatola e gli identificatori meccatronici identificano la tua scatola.
Per esempio: 0AM 300049H - DSG a sette velocità con frizioni "a secco" tipo 0AM. Oppure 02E 300051R - DSG a sei velocità con frizioni "a bagno d'olio" tipo 02E, ecc.
Opzione 2: cerca il codice VIN del veicolo nel catalogo delle parti elettroniche ETKA.
Opzione 3: invia il VIN del veicolo al nostro indirizzo, controlleremo e ti invieremo una risposta.
Domanda 003:
Q: In che modo S-tronic per Audi è diverso da DSG per Volkswagen / Skoda / Seat?
UN:Niente. Ad eccezione delle scatole 0B5, 0CK / 0CL e 0CJ che sono installate solo su Audi.
Domanda 004:
Q:Quale olio viene versato nel DSG?
UN:Per comodità, abbiamo formulato la risposta sotto forma di tabella:
| Tipo | Burro | Intervallo di cambio (consigliato dal produttore) |
| DSG70AM (DQ200) | |
per l'intera vita di servizio |
| DSG6 02E (DQ250) | Volumi di rifornimento: fino a 6,9 l - riempimento completo fino a 5,5 l - cambio olio Elemento filtrante: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG70B5 | Olio cambio DSG G 052 529 fino a 7,5 l - riempimento completo fino a 6,7 l - cambio olio Elemento filtrante: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | Olio cambio DSG G 052 182 fino a 7,6 - pieno rifornimento fino a 6,0 l - cambio olio Elemento filtrante: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | Nella confezione: Olio cambio G 052 512 - 1,9l In meccatronica: olio idraulico G 004 000 - 1l |
per l'intera vita di servizio |
| DSG7 0D9 (DQ250) | Contenuto: olio cambio DSG G 052 182 Volumi di rifornimento: fino a 6,9 l - riempimento completo fino a 5,5 l - cambio olio Elemento filtrante: 02E 305 051 C Nel dosatore: G 052 145 - 0,9l |
60 000 |
| DSG70DL (DQ500) | Contenuto: olio cambio DSG G 052 182 Elemento filtrante: 0BH 325 183 B In dispensa: G 052 145 | 60 000 |
| DSG70GC (DQ381) | Olio ATF: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | Olio ATF: G 055 549 A2 4,35l - riempimento completo 3,5l - cambio olio |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | Olio ATF: G 055 549 A2 4,35l - riempimento completo 3,5l - cambio olio Olio MTF: G 055 529 A2 - 3,8l |
60 000 |
Q:Cos'è la meccatronica?
UN:Meccatronica (mechatronik, mechatron, corpo valvola, cervello) - centralina del cambio elettronico-idraulico. Forse il nodo più importante, ma allo stesso tempo più inaffidabile dell'intera trasmissione.
Domanda 006:
Q:In che modo la meccatronica è diversa?
UN:Ogni tipo di DSG ha il proprio tipo di meccatronica. La meccatronica di diversi tipi di DSG non è intercambiabile. Inoltre, per alcuni tipi di DSG, esistono diverse generazioni di meccatronica, che differiscono anche l'una dall'altra. E per ogni tipo e generazione di meccatronica, ci sono molte versioni di software progettati per diversi motori e diversi rapporti di trasmissione nel cambio. In alcuni casi, la meccatronica dello stesso tipo può essere riprogrammata (reflash) per l'installazione su auto diverse. Puoi leggere di più sul firmware.
Domanda 007:
Q:Quale DSG è migliore/più affidabile?
UN:Non esiste una risposta univoca a questa domanda. Ogni tipo di DSG ha i suoi vantaggi e svantaggi. E la durata della "vita" di qualsiasi DSG dipende in gran parte dalle condizioni del suo funzionamento, come ad esempio:
- Temperatura ambiente. A tutti i DSG non piace il surriscaldamento, in particolare i DSG con frizioni "a secco", in cui la meccatronica ha un circuito dell'olio separato e non c'è raffreddamento.;
- Modalità di guida. Chi trascorre diverse ore al giorno negli ingorghi è più probabile che venga a sostituire la meccatronica rispetto a chi percorre principalmente lunghe distanze in autostrada;
- Stile di guida. Chi ama "dare una svolta" e "accenderlo al semaforo" è molto più propenso a sostituire frizione e differenziale rispetto a chi preferisce una guida tranquilla.
Domanda 008:
D: Ho DSG7 0AM.Devo portare il selettore in folle quando mi trovo a un semaforo o in un ingorgo?
R: Non c'è bisogno.A differenza dei cambi manuali convenzionali, il DSG7 0AM ha una frizione normalmente aperta. E si chiude solo quando la meccatronica inizia a spingere le aste di rilascio della frizione. Quando si (o si tiene automaticamente) l'auto in posizione premendo il freno, le aste della frizione della meccatronica vengono retratte e le frizioni vengono disinserite. Di conseguenza, nessun carico viene trasferito al cambio o alla frizione. La posizione in cui si trova la leva selettrice non è importante.
Domanda 009:
D: Nel tempo, sono comparsi dei cretini quando si cambia marcia. In precedenza, l'auto guidava normalmente, i cambi erano fluidi, ma di recentec'erano sobbalzi e sobbalzi quando si cambiava marcia. Si può risolvere riprogrammando la centralina della scatola (aggiornamento software)?
R: No, non puoi. Il software non può "rovinare" nel tempo e causare il malfunzionamento del CP. Se l'auto in precedenza guidava correttamente e poi si fermava, il problema risiede nell'hardware e non nel software.
La riprogrammazione della meccatronica può aiutare solo se hai cambiato la meccatronica e hai installato l'unità con il software sbagliato. Puoi leggere di più sulla riprogrammazione.
Domanda 010:
Q:Come scoprire la versione del software in meccatronica?
Domanda 011:
D: Il pomello del cambio DSG7 è bloccato in posizione P, come faccio a sbloccarlo per cambiare marciascatola in folle?
R: Brevi istruzioni per sbloccare il selettore DSG7 0AM.
Domanda 012:
D: Il cambio dell'olio nella meccatronica DSG7 0AM (0CW) aiuterà a rimuovere i "calci" sui cambi di marcia?
A: No, non servirà. Tali malfunzionamenti vengono eliminati riparando la parte idraulica della meccatronica. Nelle fasi iniziali, l'adattamento (installazione di base) può aiutare, ma piuttosto come un'eccezione che come una regola.
Domanda 014:
D: Dopo aver sostituito la meccatronica DSG7 0AM, gli errori "06247 P1867 - Drive dati bus - nessun messaggio dall'elettronica del piantone dello sterzo - J527" e "06227 P1853 Drive dati bus - messaggio non valido dalla centralina ABS" si bloccano nel registratore eventi . Come rimuoverli?
UN:È necessario ripristinare le informazioni sui componenti installati (interruttori al piantone dello sterzo, freno di stazionamento elettrico, ecc.). Per fare ciò, è necessario eseguire l'installazione di base sul canale 69. Al termine dell'installazione di base, gli errori passeranno dallo stato "permanente" allo stato "sporadicamente" e possono essere cancellati.
Quando si utilizza il software VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, ecc.):
"02-KP Electronics" -> "Parametri di base - 04" -> Nel campo "Gruppo", inserire il valore 69 -> Fare clic su "Leggi".
Quando si utilizza il softwareVAS-PC:
"Autodiagnosi" ->"02-Elettronica del cambio" -> "006-Impostazioni di base"-> Nel campo "Gruppo", inserisci il valore 69 -> Premi "Q".
Quando si utilizza il softwareODIS:
"Autodiagnosi" ->"02-KP Elettronica" ->"Installazione di base" ->Immettere il valore 69 -> Premere "Selezione canale".
Dopo aver completato l'installazione di base, cancellare il registratore di eventi.
Domanda 015:
Q:Strutturalmente DSG7 0AM e DSG7 0CW sono praticamente le stesse trasmissioni (famiglia DQ200), c'è qualche differenza tra la meccatronica installata su di esse?
UN:La differenza principale sono le modifiche fisiche e software nella scheda di controllo elettronica. In particolare, le schede 0CW sono collegate al sistema immobilizzatore dell'auto. Puoi leggere di più sulle differenze nella meccatronica 0AM e 0CW.