Il pensiero ingegneristico non si ferma e gli sviluppatori di apparecchiature automobilistiche si sforzano di offrire ai propri clienti nuove soluzioni che dovrebbero rendere la vita più facile per l'automobilista. Una di queste invenzioni è stata la trasmissione DSG. Tradotto dalla lingua originale, la decodifica del nome suona così: a "scatola del cambio diretto".
La scatola DSG è il risultato della combinazione di un cambio manuale e un cambio automatico. Il principio di funzionamento di questo tipo di cambio è la presenza di un'apparecchiatura robotica che cambia automaticamente marcia dopo che il guidatore ha spostato la leva per selezionare una marcia.
Il cambio automatico DSG, attualmente, si trova in due versioni: sei e sette marce. Il DSG a sei marce è entrato in produzione nel 2003 e ha ridotto i tempi di accelerazione delle auto, combinando questa funzione con il risparmio di carburante. Il DSG (seven) è una versione a sette marce del cambio automatico che sta diventando sempre più comune e viene spesso utilizzato nelle auto sportive che richiedono un'accelerazione rapida e cambi di marcia fluidi.
Vediamo cos'è un box DSG e come funziona rispetto ai tradizionali cambi automatici e manuali.
Descrizione del principio di funzionamento del checkpoint
Questa trasmissione automatica ha due frizioni, assicurando che non ci sia perdita di potenza durante il cambio. Questo perché al momento dell'accensione una delle frizioni viene disattivata e viene immediatamente attivata la seconda, che prima era in piena disponibilità. Pertanto, si può notare che il sistema DSG prevede, infatti, due caselle uguali, una delle quali è responsabile per le marce pari, e la seconda per quelle dispari.
Durante la guida, entrambi sono funzionanti, ma in ogni momento la frizione di una sola scatola è chiusa e quando si accende si apre, chiudendo la frizione sull'altra. La scatola è considerata robotica, perché il cambio è controllato da un'unità elettronica: la meccatronica. Questo è un tale dispositivo elettronico, il cui lavoro è chiudere / aprire tempestivamente le frizioni. Il robot monitora le informazioni che provengono da tutti i sensori: controllando la velocità, monitorando il riscaldamento e la quantità di olio, rilevando la posizione delle forcelle degli ingranaggi.
In generale, si ritiene che il cambio DSG sia un cambio manuale funzionalmente più avanzato. Tecnicamente lo è, e il miglioramento principale è proprio il robot, che rende il cambio veloce e ininterrotto. Nei modelli prodotti dal 2015 al 2017, Mechatronic ha ricevuto funzionalità aggiuntive che aiutano a evitare guasti e ad aumentare la durata.
Come funziona DSG 7 e come si differenzia dai campioni precedenti
La principale differenza tra i cambi a sette e sei marce è il loro principio di funzionamento. Se il DSG (sei) utilizza il principio "bagnato", in cui le parti meccaniche immerse nell'olio vengono costantemente raffreddate, allora nel DSG 7 la frizione a secco non si surriscalda a causa della coppia ridotta. In questo caso si risparmia olio, poiché viene utilizzato solo per lubrificare i dischi.
A causa di queste differenze, i due tipi di scatole robotiche hanno anche applicazioni leggermente diverse. È più probabile che i cambi a bagno d'olio si trovino su un'auto più potente, come la Skoda Octavia, ad esempio, e un cambio a secco è più spesso installato su un'auto per la quale la coppia non è molto importante.
Vantaggi di un cambio DSG
Gli aspetti positivi del funzionamento del box DSG includono quanto segue:
- il cambio marcia più veloce;
- risparmio di carburante dovuto all'assenza di perdita di potenza quando si passa da una marcia all'altra;
- un aumento della velocità di accelerazione impossibile in un'auto su cui sono installati cambi manuali o automatici standard;
- la possibilità di controllo manuale del cambio marcia.
Tutte queste caratteristiche positive hanno reso le scatole DSG ideali per lo sviluppo della moderna industria automobilistica. Ad esempio, SKODA utilizza queste trasmissioni per vari modelli Skoda Octavia ormai da diversi anni. Quindi, entro la fine del 2014, Skoda è riuscita a produrre più di mezzo milione di scatole DSG.
Ma, nonostante il riconoscimento tra i produttori, gli automobilisti continuano a discutere se il cambio robotizzato DSG 6 o la sua settima versione sia davvero migliore dei soliti cambi automatici.
Svantaggi dell'utilizzo del DSG in auto
Tra coloro che hanno già acquistato un'auto con cambio DSG 7, non ci sono solo i suoi fan, ma anche persone che sono riuscite a testarla in azione e hanno riscontrato alcuni svantaggi di tale innovazione:
- la complessità del design del nuovo cambio aumenta anche il costo dell'auto su cui è installato;
- si verificano spesso sbalzi di temperatura che riducono la durata della trasmissione;
- nonostante l'elevato numero di servizi, alcuni gravi guasti semplicemente non possono essere eliminati senza sostituire completamente il cambio. Lo stesso vale per i casi in cui il robot è fuori servizio: semplicemente non può essere riparato.
Inoltre, molti automobilisti affermano che la risorsa di questo cambio è molto inferiore a quella indicata dal produttore.
Riassumendo tutto quanto sopra, vorrei ricordare ancora una volta agli automobilisti la necessità di un controllo approfondito di tutti i sistemi al momento dell'acquisto. Avendo deciso di acquistare un'auto moderna, devi pensare a quali riserve richiederanno la sua manutenzione.
La trasmissione robotizzata con due frizioni a secco DSG 7 è uno dei cambi più comuni attualmente installati sulle vetture VAG. Sul nostro sito web abbiamo già parlato in dettaglio del principio di funzionamento e della storia dell'emergere di DSG, oggi vorremmo parlare in dettaglio di quali auto DSG sette sono installate, o meglio, compilare un elenco dettagliato di marchi e modelli, speriamo che queste informazioni ti siano utili.
Ma prima va detto che il DSG 7 DQ200 è installato su veicoli a trazione anteriore dotati di motori turbo a benzina trasversali. Spesso il volume di tali motori non supera 1,8 litri e la potenza è di 180 CV. e 250 Nm di coppia. Questo modello di trasmissione utilizza frizioni a secco a doppia massa. Questa soluzione di design è molto più affidabile del volano utilizzato nel DSG-6.Con l'aiuto del firmware aggiornato, il produttore ha ridotto il carico massimo sulla scatola quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto. Questo ti permette di evitare sovraccarichi e molti guasti.Se sei un fan delle auto VAG, puoi tranquillamente scegliere uno dei modelli elencati di seguito con DSG 7 DQ200, perché questa trasmissione ha tutti i vantaggi delle scatole robotiche, ma è priva di molti svantaggi tipici delle versioni precedenti.
Tipi di riduttori DSG 7
I cambi robotizzati a sette velocità sono disponibili in diverse versioni e sono progettati per diversi tipi di auto.
Il più semplice robot con frizione a secco è etichettato DQ200. Questa trasmissione è progettata per propulsori a bassa potenza. Questo cambio può essere trovato su molti veicoli a trazione anteriore che vengono utilizzati come mezzo di trasporto quotidiano.
Il DQ500 è un robot con frizione a bagno d'olio.È più affidabile e resiste a carichi più intensi rispetto al suo predecessore. Tale scatola può sopportare una coppia fino a 600 N * m e viene utilizzata per unità di potenza più potenti. Adatto a tutti i veicoli a trazione integrale.
I precedenti modelli di robot sono progettati per macchine con motore trasversale. Per i motori montati longitudinalmente, sono adatti i cambi con frizione a bagno d'olio delle modifiche DL501 e DL382.
Separatamente, voglio parlare del nuovo robot a 7 velocità DQ381. Questa scatola è una versione migliorata del DSG 7, che consente di ridurre la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera, ha un coefficiente di attrito ridotto tra le parti. Il produttore afferma che è più affidabile dei suoi predecessori, ma è troppo presto per giudicarlo, il tempo lo dirà.
Elenco delle auto con DSG 7
POSTO A SEDERE
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (2008 - 2012 in poi)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (2008 - 2012 in poi)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 CV (2012 - 2017 in poi)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 CV (2012 - 2017 in poi)
- SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 CV (2012 - 2017 in poi)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 CV (2015 - 2017)
- SEAT Leon II restyling 1.8 160 CV (2009 - 2012 in poi)
- SEAT Leon III 1.2 105 CV (2013 - 2017 in poi)
- SEAT Leon III 1.4 122 CV (2013 - 2017 in poi)
- SEAT Leon III 1.4 140 CV (2013 - 2017 in poi)
- SEAT Leon III 1.8 180 CV (2013 - 2017 in poi)
- SEAT Toledo 1.4 125 CV (2012 - 2017 in poi)
- SEAT Toledo 1.6 90 CV (2012 - 2017 in poi)
Skoda
- Skoda Fabia II restyling 1.2 105 cv (2012 - 2015 in poi)
- Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 - 2017)
Fabio RS
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (2010 - 2014 in poi)
- Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (2008 - 2013 in poi)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (2008 - 2013 in poi)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (2013 - 2017 in poi)
- Skoda Octavia A7 station wagon 1.4 150 CV (2013 - 2017 in poi)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (2013 - 2017 in poi)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 CV station wagon (2013 - 2017)
- Skoda Octavia 1.4 STI 2019 il mio
- Skoda Octavia 1.8 STI 2019 il mio
- Skoda Rapid 1.4 STI 2019 il mio
coinquilino
- Skoda Roomster 1.2 105 CV (2010 - 2015 in poi)
- Skoda Superb II 1.8 160 CV (2008 - 2013 in poi)
- Skoda Superb II restyling 1.8 152 cv (2013 - 2015 in poi)
- Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 CV (2013 - 2015 in poi)
- Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 - 2017)
- Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 - 2017)
- Skoda Superb III station wagon 1.8 180 CV (2015 - 2017)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 il mio
- Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 il mio
- Skoda Yeti 1.2 105 CV (2009 - 2014 in poi)
- Skoda Yeti 1.4 122 CV (2009 - 2014 in poi)
- Skoda Yeti restyling 1.4 122 cv (2014 - 2017)
Volkswagen
- Volkswagen Maggiolino A5 1.2 105 CV (2013 - 2017 in poi)
- Volkswagen Maggiolino A5 1.4 160 CV (2013 - 2017 in poi)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (2009 - 2012 in poi)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (2009 - 2012 in poi)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (2009 - 2012 in poi)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (2013 - 2017 in poi)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (2013 - 2017 in poi)
golf più
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 CV (2009 - 2014 in poi)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 CV (2009 - 2014 in poi)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 CV (2009 - 2014 in poi)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 CV (2005 - 2011 in poi)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 CV (2011 - 2014 in poi)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (2011 - 2014 in poi)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 CV (2015 - 2017)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 cv (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (2005 - 2011 in poi)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (2005 - 2011 in poi)
- Volkswagen Passat B6 station wagon 1.4 122 CV (2005 - 2011 in poi)
- Volkswagen Passat B6 station wagon 1.8 152 CV (2005 - 2011 in poi)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 122 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 150 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Passat B7 1.8 station wagon 152 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 station wagon 1.4 150 CV (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 station wagon 1.8 180 CV (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 il mio
La nuova Passat, uscita nel 2019, è disponibile anche con cambio robotizzato a 7 rapporti, ma questi modelli utilizzano il nuovo DSG-7 DQ 381, dotato di doppia frizione a bagno d'olio.
Passat CC
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (2008 - 2011 in poi)
- Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 CV (2011 - 2015 in poi)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 CV (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 - 2017)
- (2015 - 2017)
- Volkswagen Polo 1.4 STI 2018-19 MY
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (2009 - 2015 in poi)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (2009 - 2015 in poi)
Qualunque cosa dicano di DSG, ma possiamo incontrarli sui modelli di auto più popolari di diversi anni di produzione. Il produttore migliora la trasmissione robotica, pur mantenendo tutti i vantaggi di questa scatola ed eliminando le tipiche "piaghe". Se qualche anno fa molte persone avevano paura di acquistare auto con un robot, oggi sono sempre di più le persone che vogliono diventarne proprietari. Il tempo e l'esperienza dei proprietari di auto dimostrano che, fatte salve le regole per l'utilizzo di questa trasmissione, raramente presenta spiacevoli sorprese.
Anche gli ingegneri coreani hanno seguito i produttori tedeschi. Già ora possiamo incontrare le auto Kia e Hyundai su cui è installato un robot DCT a sette velocità con due frizioni.
DSG sta per Direkt Schalt Getrieb, letteralmente tradotto dal tedesco - "Direct Gearbox". Questo è uno dei tanti tipi di scatole robotiche preselettive con due frizioni.
Come sapete, un "robot" è una scatola meccanica, ma con controllo automatizzato. Quando è necessario cambiare marcia, il computer istruisce gli attuatori che scollegano il disco condotto della frizione da quello di trasmissione, scollegando così il motore e il cambio, spostano gli alberi con gli ingranaggi, quindi ricollegano i dischi, riprendendo il processo di trasmissione della coppia .
Devo dire che il computer non sempre affronta rapidamente questa operazione, spesso richiede anche più tempo del conducente. La guida dinamica e ancor di più lo sport con una scatola robotica convenzionale è fuori questione.
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È una cosa completamente diversa: una scatola con una doppia pochette! Il diagramma schematico di un tale checkpoint è stato inventato dall'ingegnere francese Adolf Kegresse. Prima della prima guerra mondiale, tra l'altro, ha lavorato nel garage personale di Nicholas II e ha inventato una trazione a cingoli per la Royal Packard, ma questa è una storia completamente diversa. Alla fine degli anni '30, quando Kegresse descrisse il principio della doppia frizione, la tecnologia non consentiva un prototipo e il design fu dimenticato fino ai primi anni '80. Quindi la scatola progressiva è stata testata su Ford Fiesta, Ford Ranger e Peugeot 205, per poi essere montata su Audi e Porsche da corsa.
Come funziona DSG?
Come si vede dallo schema, il disco di comando della frizione, che fa ruotare il motore, è posto tra due dischi condotti collegati alla scatola. Un disco è collegato all'albero con ingranaggi di un numero dispari di ingranaggi (1.3 e oltre) e il secondo - all'albero di ingranaggi pari (2.4 e oltre). Gli alberi dei dischi della frizione si trovano sullo stesso asse come una bambola nidificante, l'uno dentro l'altro. Quando un'auto con una tale scatola si avvia, solo il disco "strano" viene premuto contro il disco di trasmissione e il movimento inizia in prima marcia. A questo punto, la seconda marcia viene inserita sulla riga pari e, quando è necessario passare all'altra, la "dispari" viene scollegata dal disco principale e la "pari" viene immediatamente collegata. Mentre è in funzione, la terza marcia è già inserita nella fila dispari, e così via. Di conseguenza, il cambio avviene rapidamente, più velocemente di quanto qualsiasi altro pilota, anche il più esperto, possa fare fisicamente. Questo tipo di checkpoint è chiamato preselettivo, da pre- ("prima", "in anticipo") e select ("scelta").DSG non è affatto l'unico preselettivo
Oltre al DSG, ci sono molti altri tipi di "robot" preselettivi. Ad esempio, Porsche ha scatole PDK sviluppate insieme a ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz e Ferrari utilizzano box Getrag, mentre Fiat ha sviluppato il proprio robot TCT, che è equipaggiato con tutti i modelli Alfa Romeo, oltre al Dodge Dart. Ci sono anche molte diverse trasmissioni a doppia frizione per scopi speciali. Ad esempio, una versione sportiva del produttore Oerlikon Graziano per la supercar McLaren 12C o un aggregato progettato per attrezzature agricole pesanti di John Deere Tractors. In generale, ci sono molte scatole preselettive e solo la Volkswagen DSG ha una cattiva reputazione. Mi chiedo perché? In gran parte dovuto al fatto che è stato il DSG il primo di questi cambi ad essere utilizzato nella produzione di massa di automobili. Ma ci sono sottigliezze nel design ...
Non tutti i DSG sono uguali
Esistono tre tipi di DSG. Nel 2003 è stata rilasciata la prima versione a 6 velocità del box DSG con l'indice DQ250, sviluppata in collaborazione con Borg Warner. Differiva dal fatto che i dischi a doppia frizione funzionavano a bagno d'olio. La forza di attrito tra i dischi era relativamente piccola ed era un'arma a doppio taglio. Da un lato, la frizione poteva trasmettere una coppia elevata (fino a 350 Nm) alla scatola con un'usura abbastanza moderata e le inclusioni erano morbide. D'altra parte, l'"intermediario" tra le superfici di sfregamento di fronte all'olio ha fornito grandi perdite. Nel 2008, la Volkswagen ha colto l'occasione e ha rilasciato la scatola DQ200, che ha realizzato insieme a LuK. C'erano sette passaggi e la frizione passava da bagnata a asciutta, come nelle trasmissioni manuali convenzionali. La coppia massima del motore, che può "digerire" una tale scatola, è scesa a 250 Nm. È stata questa versione della preselettiva Volkswagen che ha guadagnato fama come nodo fallito. Sebbene le perdite qui siano state ridotte al minimo e la scatola abbia funzionato in modo molto efficiente, si sono verificati problemi di comfort e affidabilità, di cui parleremo più dettagliatamente di seguito. Poco dopo, sono uscite altre due modifiche DSG e la frizione bagnata è apparsa di nuovo su entrambi e rimanevano sette passaggi. Nel 2008 è apparso per Audi S-tronic con un motore longitudinale (funziona con una coppia fino a 600 Nm), e nel 2010, un nuovo DSG per un layout trasversale (fino a 500 Nm). Quindi, in un modo o nell'altro, dovrebbe essere temuto solo il DSG "secco" con sette passaggi. Tutte le altre opzioni per i robot preselezionati funzionano senza alcun reclamo.
Opzione DSG a 6 velocità
Foto: volkswagen-media-services.com
Dove puoi trovare DSG
Ora la società Volkswagen utilizza tutte e tre le versioni del DSG in parallelo, oltre a S-tronic e PDK. Come identificare un'auto dotata di un DSG DQ200 a sette rapporti con doppia frizione a secco, che può causare problemi di funzionamento? Una scatola potenzialmente problematica è stata installata su quasi l'intera gamma di Volkswagen, Seat e Skoda dal 2008 ad oggi. DSG7 è stato installato e viene installato su modifiche relativamente deboli con motori fino a 1,8 litri. Con motori da due litri e più grandi, oltre ai motori diesel, dove la coppia è superiore a 250 Nm, di solito collegano il vecchio e affidabile DSG6 con una frizione a bagno d'olio o anche un "automatico" idromeccanico a 6 marce. Il cambio DSG a sette rapporti sul bagnato, così come l'S-tronic, sono un'esclusiva Audi.Quali problemi presenta il DSG?
Immediatamente vale la pena ricordare che decine di migliaia di conducenti guidano auto con un "robot" a sette velocità e non si lamentano di nulla. Tuttavia, la percentuale di coloro che sono insoddisfatti dell'acquisto è ancora piuttosto ampia. Cosa li preoccupa?- Sussulti quando si cambia marcia in alto o in basso- lo svantaggio più comune. È causato dal fatto che i dischi della frizione a secco si chiudono troppo bruscamente. L'effetto è più o meno lo stesso se su un'auto con "meccanica" azionare il pedale della frizione durante il cambio.
- Suoni estranei al lavoro. Clang, sonaglio e altri rumori.
- Perdita di trazione durante l'accelerazione. I dischi della frizione non si innestano correttamente e l'auto smette di rispondere alla pressione del pedale dell'acceleratore. La situazione è particolarmente pericolosa durante i sorpassi su strade di campagna.
Il DSG è un moderno cambio automatico robotico, che viene utilizzato attivamente sulle auto della grande azienda Volkswagen. Viene anche chiamato cambio preselettivo. Oggi scopriremo perché la scatola DSG 7 è migliore del più familiare "automatico", quanto è affidabile e se vale la pena prendere un'auto dotata di esso.
Varietà di scatole DSG
Per rendere il processo di guida più confortevole e sicuro, le aziende automobilistiche offrono costantemente nuovi sviluppi, migliorando i sistemi delle loro auto. Un tempo, con l'avvento del cambio automatico, ci fu una vera svolta in questo settore. Sono passati gli anni e oggi esistono sistemi ancora più nuovi e avanzati. Stiamo parlando, prima di tutto, della scatola DSG 7 della Volkswagen, che, rispetto a un cambio automatico convenzionale e a un cambio manuale convenzionale, presenta una serie di innegabili vantaggi:
- Non c'è perdita di potenza del motore durante i cambi di marcia con DSG. Ciò ti consente di ottenere la massima dinamica di accelerazione e risparmiare bene sul carburante: la tua auto consumerà il 10-15% in meno di benzina;
- Il DSG 7 supporta il passaggio tra cambio automatico e manuale, consentendo al guidatore di scegliere il livello di comfort di guida.
Questi sono i due principali vantaggi del DSG 2015, ma sono ciò che ha reso questo cambio un vero successo, sia al momento della sua introduzione che oggi. A proposito, sono già stati prodotti più di un milione di questi cambi e la Volkswagen non si fermerà.
Come funziona un cambio DSG?
Il principio di funzionamento è abbastanza semplice, se capisci. Durante l'inizio del movimento, il DSG prevede due marce contemporaneamente - prima e seconda - mentre nella seconda la frizione rimane aperta. Quando è il momento di cambiare marcia, la prima frizione si apre e la seconda si chiude contemporaneamente. Possiamo dire che l'intero lavoro del cambio DSG 7 e dei suoi analoghi è costruito su questo ciclo.
Vale la pena spiegare perché il DSG è spesso chiamato cambio robotizzato. Il fatto è che quando si cambia marcia, non viene utilizzata l'idromeccanica, ma l'idraulica, che è controllata da una speciale unità meccatronica. Si tratta di un intero gruppo di elementi idraulici ed elettronici collegati a una varietà di sensori necessari per il corretto ed efficiente funzionamento del box DSG 7 su una Volkswagen. L'unità riceve costantemente i dati necessari dai sensori, in base ai quali viene attivato l'uno o l'altro algoritmo programmato che controlla il corretto e tempestivo cambio marcia.
Quali tipi di riduttori DSG esistono?
Naturalmente, il modello box DSG più popolare è il settimo. Tuttavia, due tipi sono comuni, DSG 6 e DSG 7, che vengono attivamente montati su varie auto della società Volkswagen. Il sesto modello è apparso nel 2003 e il settimo tre anni dopo.
La caratteristica principale del DSG 6 è la presenza di un bagno d'olio in cui i pacchi lamellari lavorano in continuo. Nello stesso posto, lubrificano e raffreddano contemporaneamente. Pertanto, utilizzando il sesto modello a scatola, si ottiene un'aderenza eccellente. Tuttavia, il principale vantaggio del "sei" era la limitazione della cilindrata in cui può essere utilizzato. La gamma è piuttosto ampia - da 1,4 litri a 3,2 litri - ma un cambio così pesante (quasi 95 chilogrammi) semplicemente non si adattava alle auto economiche, che la Volkswagen produce molto di più. Quindi nel 2006 è apparso il secondo tipo di tale cambio: DSG 7.
La principale differenza tra il "sette" e i suoi predecessori è una frizione a secco. Inoltre, è stato sviluppato esclusivamente per l'uso in auto con motori a bassa potenza che non sono fisicamente in grado di erogare più di duecentocinquanta newton di coppia. Quindi, l'olio nella scatola del DSG 7 non ha bisogno di essere versato così spesso e richiede quasi tre volte meno rispetto al DSG 6. Il peso della scatola è di soli settanta chilogrammi e "spende" il sette percento in meno di carburante rispetto alle sue controparti.
Box DSG 7: Problemi e contro
La scatola DSG 7 è considerata abbastanza affidabile ed efficiente, come dimostrano le recensioni dei conducenti che si sono accumulate in nove anni. Ma di tanto in tanto emergono ancora problemi e varie carenze. Successivamente, sui problemi DSG 7 più comuni e su come affrontarli.
Per iniziare, ecco un elenco dei principali svantaggi di un'auto con un box DSG:
- Dovrai sborsare più soldi, poiché un'auto dotata di cambio DSG è molto più costosa di una dotata di meccanica convenzionale o addirittura di una macchina automatica;
- La riparazione di un tale cambio richiede molto tempo e denaro;
- La vita utile, anche nelle condizioni più favorevoli, è notevolmente inferiore al solito cambio a sei marce;
- La meccatronica spesso reagisce a causa degli sbalzi di temperatura (soprattutto in inverno il problema è evidente);
- La meccatronica, guasta, non può più essere riparata. Dovrà essere cambiato completamente, ancora una volta, dopo aver tirato fuori una bella somma dal portafoglio;
- I cambi dell'olio sono tre volte più costosi del solito;
- A volte c'è un effetto a scatti durante il passaggio dalla prima alla seconda;
- Il preselettore funziona continuamente, il che significa che il problema del riscaldamento, se non appare fin dall'inizio, inizierà presto a infastidire il proprietario dell'auto.
In linea di principio, sopra abbiamo delineato quasi tutti gli svantaggi significativi della scatola DSG 7. Molti credono che influiscano notevolmente sulla reputazione del sistema e rovinino notevolmente l'esperienza di guida. Tuttavia, a dire il vero, tutti questi problemi sono piuttosto rari, inoltre, qualsiasi sistema prima o poi si usura e richiede maggiore attenzione. Ad esempio, la meccanica convenzionale può anche cancellare rapidamente la frizione, il che non è un piacere economico da sostituire. Quindi, anche tenendo conto di tutte le carenze, non possiamo dire che il cambio DSG 7 della Volkswagen sia un cattivo sistema.
Come utilizzare correttamente il DSG 7
Infatti, nonostante l'interesse di molti appassionati di auto su come utilizzare correttamente il box DSG in modo che duri più a lungo, non esiste una risposta esatta. L'unica cosa che il guidatore può fare per migliorare l'efficienza del cambio è utilizzare il selettore per impostare autonomamente la modalità corretta ed efficiente, adatta in tutto e per tutto allo stile di guida della vettura.
È altrettanto importante monitorare costantemente il funzionamento del cambio DSG 7 su una Volkswagen. Dovrebbe sempre funzionare rapidamente e senza intoppi. Non appena compaiono degli spasmi insoliti o dei rumori sospetti, la prima cosa da fare è recarsi in servizio, poiché tale comportamento non è tipico di una scatola funzionante.
La scatola DSG è una trasmissione robotica automatica per il cambio marcia, utilizzata non solo dal marchio automobilistico Skoda sulle proprie auto, ma dall'intero Gruppo Volkswagen nel suo insieme. Perché è meglio di una mitragliatrice convenzionale, come funziona, che tipo di affidabilità e quali risorse ha? Molte persone si pongono tali domande quando si trovano di fronte alla scelta di un'auto e, in particolare, di una trasmissione per essa. Diamo un'occhiata a tutto in ordine.
L'abbreviazione DSG in tedesco sta per Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) e in inglese Direct Shift Gearbox. In un altro modo, è anche chiamato preselettiva.
Vantaggi
Per migliorare il comfort durante gli spostamenti, gli ingegneri di qualsiasi preoccupazione stanno cercando di sviluppare tutti i nuovi dispositivi e dispositivi. Quando fu inventata e lanciata la prima trasmissione automatica, fu una grandiosa svolta. Dopotutto, la commutazione meccanica richiede uno sforzo aggiuntivo durante la guida e il lavoro con due pedali: gas e frizione, e qui devi solo premere l'acceleratore o il freno.
Quali sono i vantaggi del DSG rispetto alla meccanica o ad una macchina convenzionale:
- la cosa più importante è che quando si cambia marcia non ci sia spazio tra di loro e quindi perdita di potenza del motore (quando si cambia la meccanica, premiamo la frizione, la trasmissione della trazione alle ruote si ferma e il motore è al minimo in questi momenti ) fornendo una migliore dinamica di accelerazione ed efficienza del motore ;
- l'efficienza del carburante è aumentata fino al 10% rispetto alla meccanica e a una macchina semplice;
- la possibilità di cambiare marcia sia in modalità automatica che manuale (che non è disponibile su tutte le macchine).
Come puoi vedere, ci sono due vantaggi principali, ma questo ha permesso al cambio DSG di diventare molto popolare e dall'uscita del primo, che è stato nel 2003 ad oggi, ne sono stati prodotti più di un milione.
Dispositivo e principio di funzionamento
Al centro, il cambio DSG è un meccanico, ma il cambio marcia, come descritto sopra, avviene senza perdita di potenza. La principale differenza rispetto a qualsiasi altro cambio è la presenza di due frizioni nel DSG. Il cui principio di funzionamento è che quando si passa da una marcia all'altra, una frizione viene disinnestata e la seconda viene innestata contemporaneamente. In questo modo è assicurata una trasmissione ininterrotta della coppia alle ruote. Di conseguenza, risulta che ci sono anche due alberi primari. Ne consegue che il DSG non è uno, ma DUE scatole, pari e dispari, che funzionano contemporaneamente. Se inizi a muoverti, si innestano immediatamente sia la prima che la seconda marcia, solo la frizione della seconda è aperta. Quando arriva il momento di cambiare, la frizione della prima si apre e la seconda si chiude nello stesso momento. Lo stesso principio di funzionamento continua.
Perché si chiama robotica, perché il processo di cambio marcia è automatizzato? Perché i cambi manuali, in cui il processo di cambio marcia avviene su un cambio automatico, e questo è il nostro DSG, sono solitamente chiamati “robot” per distinguerli dalle macchine automatiche idromeccaniche. Le marce sono cambiate da normali frizioni sincronizzate, ma le loro forcelle sono azionate da cilindri idraulici. Anche le trasmissioni della frizione vengono attivate e disattivate dall'idraulica e l'intero processo è controllato da un'unità chiamata meccatronica.
L'unità meccatronica stessa è un accumulo di componenti elettronici ed elettroidraulici, nonché sensori dell'intero sistema di controllo della scatola DSG. Il principio di funzionamento della meccatronica consiste nel monitorare le letture dei sensori di ingresso che monitorano la velocità degli alberi all'ingresso e all'uscita della scatola, la pressione e la temperatura dell'olio e la posizione in cui si trovano le forcelle del cambio. Sulla base di tutto ciò, l'unità elettronica implementa un algoritmo programmato di azioni per il controllo dell'elettroidraulico.
Pertanto, come accennato in precedenza, il principio di funzionamento del robot DSG è di innestare in sequenza gli ingranaggi su entrambi gli alberi di ingresso.
tipi
Al momento, sulle vetture Skoda vengono utilizzati due tipi di cambi preselezionati, questi sono DSG 6 e DSG 7, rispettivamente a sei e sette marce. DSG 6 è stato rilasciato per la prima volta nel 2003 e DSG 7 è stato rilasciato nel 2006.
Una caratteristica distintiva del DSG 6 (marcatura di fabbrica VW 02E) è una frizione "bagnata": i pacchi di dischi sono costantemente e funzionano a bagno d'olio, che li lubrifica e li raffredda allo stesso tempo. Questo influisce immediatamente positivamente sulla durata della frizione, e in generale sull'intera scatola.
Va notato che il DSG 6 può digerire e fornire una spinta fino a 325 Newton, quindi viene solitamente utilizzato su motori potenti e di grandi dimensioni. Questa gamma parte da 1,4 litri e 140 cavalli e termina con i V-6, 3,2 litri con 250 cavalli. Ma per quanto riguarda le auto economiche, perché hanno bisogno di un DSG 6 a 6 marce così pesante e potente, il cui peso è di 93 chilogrammi. E poi gli ingegneri hanno inventato e progettato un nuovo cambio a 7 marce: il DSG 7.
La caratteristica che distingue il DSG 7 a 7 rapporti dal DSG 6 è la frizione “a secco”. Il DSG 7 (numero di serie VW 0AM) è stato sviluppato appositamente per motori a bassa potenza, la cui coppia non supera i 250 Newton. Se confrontiamo la quantità di olio da riempire, la 6 velocità richiede almeno 6,5 litri e la DSG 7 costa 1,7 litri. Tra i vantaggi del DSG a 7 velocità, si può notare quanto segue:
- il peso è di 70 kg;
- quasi 4 volte meno olio utilizzato;
- maggiore efficienza nei consumi del motore (del 6,5% secondo il ciclo di guida europeo), per l'assenza della necessità del funzionamento costante della pompa dell'olio.
Pertanto, un cambio a 7 marce chiamato DSG 7 è diventato molto ben utilizzato in tandem con motori meno potenti e il suo limite è un piano come 1.4 TSI, la cui potenza è di 122 CV, beh, o 1.9 TDI, che è dotato di 105 cavalli .
svantaggi
Sebbene il produttore garantisca l'affidabilità del DSG, ci sono ancora alcuni problemi nel suo funzionamento. Quali sono questi problemi, di che tipo e come affrontarli? Vediamo prima quali sono gli svantaggi quando si acquista un'auto con cambio DSG e se ciò influisce sulla sua affidabilità:
- il costo di un'auto è molto più alto che con una semplice meccanica;
- il design molto complesso della trasmissione non sempre ne consente la riparazione e molto spesso è necessario cambiarla completamente, il che di nuovo non è economico;
- la risorsa del DSG 7 e dei suoi componenti è molto inferiore a 6 velocità, sebbene il produttore ne garantisca la durata di 300 mila km. (durante questo periodo si considera che l'intera vettura si usura);
- l'unità meccatronica può guastarsi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e la loro fluttuazione va da -30 in inverno a +140 (temperatura dell'olio in cui si trova su un DSG a 6 velocità);
- La meccatronica stessa non può essere riparata, solo una sostituzione completa;
- costosa procedura di cambio dell'olio su una trasmissione a 6 marce;
- sulle sette marce si notano strappi quando si cambia marcia dalla prima alla seconda (questo difetto è estremamente raro, ma ancora presente);
- surriscaldamento eccessivo, a causa del funzionamento costante del preselettore.
Ecco i principali inconvenienti del DSG, che, secondo alcuni, minano l'affidabilità complessiva della trasmissione. Ma tali guasti sono rari. Niente dura per sempre e ha il diritto di logorarsi. Allo stesso modo, richiede la sostituzione regolare della frizione nel cambio manuale, che può essere cancellata in un istante. Quindi dire che il "robot" DSG è cattivo non vale la pena.
Operazione corretta e conclusioni
Molte persone si pongono la domanda: "Come utilizzare o far funzionare correttamente questa trasmissione"? Non c'è risposta, a causa di tutte le azioni che puoi intraprendere, è selezionare correttamente la modalità adatta al tuo stile di guida utilizzando il selettore. Non hai più alcun contatto con la trasmissione. Guarda il suo lavoro, dovrebbe essere regolare, se appare qualsiasi tipo di rumore o contrazioni, dovresti contattare immediatamente il servizio.