Mercedes-Benz a trazione integrale. Mercedes-Benz a trazione integrale Cos'è 4 matic

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Che cos'è il 4MATIC nei veicoli Mercedes-Benz?

Spesso puoi imbatterti nell'opinione che con la trazione integrale un'auto possa essere automaticamente considerata un SUV. Questo, ovviamente, non è del tutto vero, ma ciononostante, il carico distribuito su tutte le ruote migliora indubbiamente di più volte la capacità di cross-country finale.

Se decidiamo letteralmente la sigla 4matic, otteniamo la definizione di 4 Wheel Drive e Automatic. Parlando in russo, significa che l'auto ha la trazione integrale. Quasi sempre c'è un'installazione congiunta con cambio automatico. Sulle nostre macchine, la marcatura 4X4 significa più o meno lo stesso.

Si tratta di un sistema piuttosto complesso che interessa la maggior parte dei componenti del veicolo (entrambi gli assali, caso di trasferimento, differenziali, semiassi, giunti cardanici). Questa intera struttura è combinata con trasmissione automatica(i meccanici semplicemente non possono farcela).

Grazie a test a lungo termine sono stati chiariti i parametri necessari per trasferire il carico sulle ruote per diverse classi di veicoli.

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Il moderno sistema 4matic offre le opzioni più ottimali:

Macchine. Per questa classe, il carico principale (65%) va alla coppia di ruote posteriori e il restante 35% è distribuito all'anteriore;
SUV o SUV. In queste categorie è distribuito in modo assolutamente uniforme (50% ciascuna);
modelli di lusso. Qui lo scarto tra le ruote anteriori e posteriori è minimo (il 55% va al posteriore e il 45% all'anteriore).

Al momento, lo sviluppo della preoccupazione Mercedes-Benz ha subito una serie di miglioramenti e aggiornamenti:

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Continuo a parlare di abbreviazioni incomprensibili su vari modelli di auto, ed è successo che questo articolo dettagliato riguarderà Mercedes (nel primo si parlava del compressore). Tuttavia, oggi parleremo di un concetto come 4 MATIC. Tale iscrizione può essere trovata su alcune modifiche della preoccupazione, ad esempio GL, ML e persino sulla classe C. Quindi questo significa e perché viene applicato al corpo? Per saperne di più…

Cominciamo con una piccola definizione.

4 MATIC (Firmatic) è la denominazione di trazione integrale sulle auto Mercedes. Se decifra questa iscrizione, risulta - 4 ruote motrici e automatico - 4 ruote motrici e cambio automatico.

Come puoi vedere, questa è quasi la designazione 4 X 4 sul nostro auto domestiche, con l'unica differenza che viene utilizzato un cambio automatico, mentre per Mercedes può essere un convertitore di coppia automatico o un robot.

Tre generazioni di 4 MATIC

Agli albori della comparsa di questo sistema, e fu nel 1986, gli ingegneri congiunti di Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch, fu inventata la prima generazione di questa trasmissione.

Prima generazione

Fu installato per la prima volta sul modello W124 (moderna Classe E), fu qui che furono utilizzate per la prima volta la trazione integrale e il cambio automatico. Va notato che non esisteva la trazione integrale permanente, ma esisteva un cosiddetto "plug-in". Tutte e 4 le ruote sono state accese bloccando i differenziali dell'asse centrale e posteriore. Ma l'elettronica della prima generazione 4 MATIC comandava due frizioni idrauliche. Ha immediatamente rivelato i primi vantaggi e svantaggi del dispositivo.

Quando non c'era bisogno della trazione integrale, solo asse posteriore che fa risparmiare carburante.
Di conseguenza, la risorsa della struttura è aumentata.
I giunti erano realizzati con materiali ad alta resistenza, che praticamente non li cancellavano quando le ruote slittavano.

L'unità plug-in non era efficiente come quella permanente.
Le abilità fuoristrada non erano, per usare un eufemismo, non impressionanti.
Il progetto si è rivelato complesso e molto costoso, in caso di guasto è stato necessario sborsare bene.

Pertanto, gli ingegneri Mercedes hanno lavorato sulla seconda generazione, che alla fine era molto diversa dalla prima.

Seconda generazione

Più tardi, nel 1997, sul modello W210 fu presentata la seconda generazione 4 MATIC. Questo sistema si è rivelato più durevole e produttivo, c'erano molte differenze.

Questa è una trazione integrale permanente, non collegata automaticamente.
I differenziali (interasse e interruota) non erano più dotati di bloccaggi meccanici. Qui, per la prima volta, è stato installato il sistema di controllo della trazione 4ETS (Electronic Traction System), che praticamente elimina del tutto il bloccaggio.

Quali vantaggi ha fornito?

Il design è stato semplificato e quindi la riparazione è stata più economica.
unità permanente ha fatto il suo lavoro, indipendentemente dallo slittamento delle ruote, cioè mi sentivo sicuro sia sull'asciutto che in fuoristrada.
Le prestazioni in fuoristrada sono migliorate molto (di nuovo, se non si prendono le auto, qui tutte e 4 le ruote davano sicurezza in pista in fase di sorpasso, svolta, ecc.)
Ottimo lavoro con trasmissione automatica.

In generale, il design è stato un successo, è stata una sorta di "lavoro sui bug", e d'ora in poi 4MATIC sarà solo "unità permanente".

Svantaggi: non ce ne sono molti, se solo teniamo conto che il consumo di carburante è aumentato rispetto alla prima generazione e ora l'intera struttura si sta consumando, ovvero funziona sempre costantemente. Tuttavia, come assicurano gli ingegneri Mercedes, la risorsa qui è davvero grande.

terza generazione

Appare nel 2002, immediatamente su un gran numero di auto di classe C, E e S. Gli sviluppatori non hanno abbandonato la fortunata seconda versione, ma l'hanno resa "più intelligente", costringendo 4ETS a lavorare insieme a un sistema come ESP.

La conclusione è molto semplice: ora nella progettazione stanno iniziando a essere utilizzati i cosiddetti differenziali liberi, che funzionano in combinazione con il sistema ESP elettronico. Il controllo su strada e fuoristrada è ormai quasi completo:

Quando una ruota slitta, il sistema inizia a "fermarla", trasferendo una coppia maggiore ad altre ruote che hanno una marcia migliore.

I vantaggi di un tale sistema sono evidenti: la permeabilità è aumentata di circa il 30 - 40%. Aumentato anche il controllo della strada in condizioni di velocità elevate (derivazioni, curve strette, ecc.). Va notato che 4 MATIC ha ricevuto numerosi riconoscimenti.

Distribuzione della coppia

È importante notare che questa trasmissione può regolare automaticamente e trasferire una coppia disuguale alle ruote.

Ad esempio, le autovetture (ad eccezione della classe S di lusso) hanno un rapporto di circa 35/65. Il 35% va alle ruote anteriori, ma il 65% alle posteriori.

I SUV (SUV) di classe GL, ML e R hanno un rapporto uguale dal 50% al 50%.

Auto di lusso (classe S) - adeguate a un rapporto del 45% (anteriore) e del 55% (posteriore).

Questo rapporto di coppia è verificato da molti test, così come dalla struttura e dalle caratteristiche del corpo. Sono questi indicatori che rendono le auto più stabili, più sicure e più comode da guidare.

Ora guardiamo un breve video.

VIDEO

Ecco cosa significa 4 MATIC, spero di averti aiutato con la tua domanda, leggi il nostro AUTOBLOG.

auto-blogger.com

4 matic mercedes Cosa significa Come funziona Generazioni

MB4matic

4 mercedes matic opzione aggiuntiva guida. Senza il quale non si può fare su strada in inverno e in condizioni di fondo stradale instabile. Mercedes dotata di trazione integrale ti aiuterà ad arrivare dal punto A al punto B in tempo e senza ricorrere ai servizi di un carro attrezzi nel caso l'auto fosse caduta in una nevicata.

Storia(I)

4matic funziona secondo il principio di distribuire la coppia del motore separatamente su ciascun asse della macchina. La tecnologia 4matic è stata progettata da Mercedes insieme a Steyr Daimler Pasch, azienda che ha assemblato Gelendvagens in Austria. Le quattro ruote sterzanti lavorano immediatamente in tandem con il cambio automatico. L'opzione è disponibile per berline, berline, fuoristrada e veicoli commerciali (Vito e Viano).

Alla fine del 2016 Mercedes Benz ha lanciato il sistema 4matic plus per la vendita di massa. Qui è diventato possibile spegnere la trazione integrale e collegarla solo alle 2 posteriori.

La storia 4 matic è composta da 5 serie successive. I primi prototipi del sistema 4matic apparvero nel 1904 e furono testati da Paul Daimler. Il primo autocarro leggero fu prodotto nel 1907. La produzione su larga scala di veicoli dotati di 4 ruote sterzanti iniziò nel 1951 con l'autocarro agricolo Unimog.

Ufficialmente, la 4 matic è stata introdotta dalla Mercedes in Germania nel 1985. Questo sistema è stato installato su Mercedes *boar* e 300E in 124 carrozzerie. Il differenziale centrale bloccabile invia il 30% della coppia all'asse anteriore dell'auto e il 70% all'asse posteriore dell'auto. La forza dell'unità di potenza è divisa per 2 ruote posteriori ma ugualmente. Il differenziale anteriore è stato lasciato libero per aumentare la stabilità e migliorare le caratteristiche di sicurezza del veicolo.

Le frizioni bloccano il differenziale, si innestano azionamento idraulico. Il sistema è controllato dal computer di bordo e rileva le letture dei sensori di velocità, dell'ABS e dei movimenti del volante.

Negli anni '80 il sistema funzionava in tre modalità

2 differenziali disabilitati
il differenziale centrale è bloccato
tutti i differenziali sono bloccati

Quando si preme il pedale del freno su entrambi i differenziali, il bloccaggio viene rimosso. La coppia del motore trasmessa agli assali in un rapporto di 30/70 era focalizzata sull'accelerazione rapida e sicura dell'auto. Andare alla deriva quando entrambe le coppie di ruote sono collegate è impossibile.

Storia(II)

Alla fine degli anni '80, la trazione integrale era disponibile come optional per tutti i B124 con motori diesel e benzina da 2,6 e 3 litri. La seconda serie 4matic è stata utilizzata su Mercedes nella parte posteriore della B210 dalla fine degli anni '90. La modalità 4matic era completa con un differenziale non occupato, la funzione di controllo della trazione simulava un differenziale centrale bloccabile. Il sistema ETS controllava il controllo della trazione. Solo i veicoli con guida a sinistra erano dotati della funzione ETC.

La terza variazione della modalità 4matic è apparsa nel 2002 ed è stata introdotta per le carrozzerie B203, B211 e B220. Il computer di bordo controllava la stabilità direzionale e la trazione controllata. La quarta versione del sistema 4 matic è stata installata sulle vetture di classe S dal 2006.

Nel 2014 ultima generazione la trazione integrale è stata utilizzata per la prima volta sui modelli

La trasmissione non è permanente, ma collegata secondo necessità, il che riduce sensibilmente il consumo di carburante di quasi il 18%.Il sistema 4matic plus installato nella carrozzeria della B213 AMG, costituito da una frizione a più dischi, comandata da un azionamento elettrico, si spegne la pressione di potenza sulla coppia di ruote anteriori quando necessario.

Come funziona 4matic

La modalità 4matic è progettata per una guida senza compromessi su neve, sabbia, ghiaccio e ghiaia. Se utilizzato, il rollio si riduce in curva. L'accelerazione aumenta più rapidamente e la potenza del motore è sufficiente per trainare un rimorchio o un'altra auto. Il sistema ESP e la funzione di controllo della trazione del gruppo propulsore funzionano come elementi ausiliari della trazione integrale.

La distribuzione della coppia da parte del programma ETC è guidata dai dati del sensore:

ABS (sistema di controllo della trazione)
funzioni per mantenere una velocità costante durante la discesa da una montagna

Quindi distribuisce la forza a ciascuna ruota separatamente in condizioni stradali instabili.

Episodio 3

La trazione integrale Serie 3 distribuisce la coppia per berline e SUV leggeri con un rapporto di 40 alla ruota anteriore e il 60% della coppia al posteriore. Per SUV da 50 a 50. Per business class e veicoli commerciali da 45 a 55. Per berline AMG da 33 a 67.

Il sistema 4matic serie 3 lavora in tandem con: cambio automatico, albero di trasmissione che distribuisce la sua forza alla parte anteriore dell'auto, ripartitore di coppia, trasmissione di potenza albero cardanico sulla ruota posteriore, prima marcia, anteriore e posteriore tra il differenziale delle ruote, semiassi delle due ruote posteriori.

La casella di trasferimento funziona funzione principale nel sistema di trazione integrale Mercedes-Benz, distribuisce la forza di coppia necessaria del propulsore del veicolo. Controlla il cambio, che funge da differenziale centrale asimmetrico, ingranaggi a forma di cilindri e alberi di trasmissione. Il cambio lavora in tandem con l'albero di trasmissione. L'albero posteriore è azionato da un ingranaggio solare. L'albero anteriore è vuoto all'interno. Funziona in tandem con un ingranaggio solare più piccolo ed è collegato all'albero di trasmissione dell'asse anteriore.

Episodio 4

4 serie 4 matic funziona insieme ad un differenziale cilindrico, è bloccato da una frizione a frizione a due dischi. La distribuzione della coppia motrice è del 45% sull'asse anteriore e del 55% su quello posteriore. Quando si prende velocità con un'auto che passa su una strada ghiacciata. Il bloccaggio del differenziale centrale è effettuato da una frizione a frizione, che allinea e stabilizza la carrozzeria della Mercedes.

La frizione può slittare in curva se la differenza tra i differenziali degli assali anteriore e posteriore della macchina supera i 45 Nm/metri. I pneumatici non sfregano il manto stradale. Tale controllo durante questo periodo svolge la funzione 4ETC mediante pressione sui dischi freno.

Funzioni di stabilizzazione:

nella gestione della carrozzeria Mercedes in situazioni critiche, aggiungono coppia alimentatore. La 4a generazione di trazione integrale è stata installata per la prima volta sulla carrozzeria Mercedes B204.

Episodio 5

La trazione integrale della serie 5 è abbinata a un motore montato nel cofano. 4 matic della quinta serie si collega solo quando necessario (con un notevole risparmio di carburante). Se una trazione anteriore è sufficiente per consentire a una Mercedes di superare una determinata sezione, non c'è razionalità nell'utilizzare l'intera trazione. Quando le ruote slittano, il sistema di controllo di tutte e 4 le ruote si collega immediatamente contemporaneamente. Non appena l'auto si è stabilizzata, l'azionamento elettrico interrompe la trasmissione della coppia alle ruote posteriori. La trazione integrale stabilizza il rollio della vettura prima che intervengano i sistemi ausiliari ESP e 4ETS.

L'unità di controllo PTU aggiunge potenza alla ruota posteriore. Fa parte del cambio automatico 7-G tronic con doppia frizione a bagno d'olio. Questo blocco è di piccole dimensioni, per questo motivo il peso totale dell'auto è diminuito. In assenza di situazioni critiche e di emergenza, la coppia viene distribuita lungo gli assi a metà.

Quando si prende velocità 60/40
strada tortuosa 50/50
perdita di aderenza con il fondo stradale delle ruote anteriori 10/90
durante la frenata di emergenza 100/0

Allora, cos'è esattamente 4matic?

Questo sistema di trazione integrale migliora la stabilità di guida in tutte le condizioni di guida e di strada, anche in caso di incidente. Ma è necessario ricordare sempre che anche l'opzione aggiuntiva più intelligente per controllare il carattere sportivo dell'auto con lo scarico del conducente in situazioni quotidiane e critiche. Con grandi vantaggi nella sicurezza dell'auto. Con trazione extra e stabilità di guida su instabile marciapiede. 4 il matic non può andare oltre i confini fisici.

Video Youtube:

promcedes.ru

Come funziona il sistema di trazione integrale 4Matic di Mercedes-Benz

Il sistema di trazione integrale 4Matic viene utilizzato nella progettazione di entrambe le vetture con capacità di cross-country, e macchine. Nell'articolo di oggi parleremo della storia dell'emergere di questo sistema e delle sue varietà.

Storia

La maggior parte degli automobilisti sa che i sistemi di trazione integrale sono apparsi relativamente molto tempo fa e inizialmente sono stati installati insieme a una trasmissione manuale. Tuttavia, il sistema di trasmissione 4Matic, sviluppato da Mercedes-Benz, collabora solo con le trasmissioni automatiche.

4Matic 1 è stato introdotto per la prima volta all'inizio del 1986. È stato installato su un'auto Mercedes Classe E W124, dove ha funzionato automaticamente.

Il principio di funzionamento del sistema è il seguente: il suo design si basa su un bloccaggio differenziale meccanico. Il controllo viene effettuato con l'ausilio di due frizioni idrauliche. Il principale vantaggio del sistema è che quando il sistema ABS è attivato, 4Matic si spegne automaticamente.

Il 1997 è stato caratterizzato dal debutto della trazione integrale di seconda generazione, utilizzata per la prima volta sulla Mercedes W210. Ora la trazione integrale è diventata permanente. Ciò è stato ottenuto installando differenziali di tipo libero, che vengono bloccati attivando il sistema di trazione.

Il debutto della terza modifica è avvenuto nel 2002. La novità, a differenza dei suoi predecessori, è diventata più richiesta e hanno iniziato a installarla in altri modelli dell'azienda. Per quanto riguarda il sistema di azionamento, è, come nella versione precedente, costante. Per quanto riguarda i differenziali, sono anche gratuiti. La regolazione del sistema è effettuata dal sistema stabilità del tasso di cambio, che controlla la forza di trazione e il momento on/off.

Il quarto sistema di modifica è stato mostrato al pubblico per la prima volta nel 2006. È stato testato su un'auto Mercedes S550. Nonostante il sistema avesse la massima somiglianza con il suo predecessore, era regolato esclusivamente dal computer di bordo.

Al momento, il sistema di quinta generazione è considerato il più moderno. Il nuovo sistema iniziò ad essere utilizzato in ancora più modelli. Ad esempio, nel 2013, 4Matic 5 è stato installato su CLA 45 AMG e GL550. Va notato che questo sistema è completamente robotico e in Modalità automatica distribuisce il carico assiale.

Vale la pena notare che gli ingegneri dell'azienda hanno già iniziato a lavorare sulla prossima versione e promettono che ora sarà possibile controllare il sistema PP utilizzando i pulsanti.

Caratteristiche del sistema 4Matic

Al momento, la 3a generazione è la più popolare. La ragione principale di ciò risiede nel costo relativamente basso e nell'eccellente qualità del sistema.

Il kit del sistema 4Matic PP comprende:

trasmissione automatica;
assale anteriore e posteriore con ingranaggi cardanici;
caso di trasferimento;
differenziale anteriore e posteriore;
semiassi delle ruote posteriori;
giunti angolari multivelocità.

Se analizziamo questo kit, possiamo concludere che 4Matic è un meccanismo davvero complesso, che, per le sue caratteristiche, non può funzionare con la "meccanica". L'elemento principale è il caso di trasferimento, grazie al quale viene distribuita la coppia. Inoltre, con il suo aiuto, vengono combinati il cambio, l'albero di trasmissione e gli ingranaggi cilindrici.

Allora come funziona il sistema di trazione integrale 4Matic? Per cominciare, l'albero di trasmissione è collegato a un cambio, il cui asse posteriore riceve potenza di rotazione da un ingranaggio di grandi dimensioni o, come alcuni lo chiamano, un ingranaggio solare. L'assale anteriore è collegato da un lato ad un ingranaggio più piccolo, e dall'altro lato ad una trasmissione cardanica, anche per via degli ingranaggi.

Principio di funzionamento

Ora parliamo più in dettaglio del sistema software Mercedes 4Matic. Va subito notato che proporzionalmente il carico assiale è così distribuito: dal 40% al 60%, con un vantaggio sul retro. Non dimenticare che la funzione di un differenziale centrale asimmetrico è assunta da un riduttore epicicloidale. Su alcuni modelli puoi trovare tassi di distribuzione leggermente diversi: dal 45% al 55%.

Vale la pena notare che nelle auto dotate di PP e sistema di trasmissione automatica non è presente il blocco differenziale interasse e interasse. A causa del sistema di controllo della stabilità del veicolo, del sistema di controllo della trazione, del sistema di frenata antibloccaggio e sistema di controllo della trazione, computer di bordo regola automaticamente la distribuzione della coppia.

Tuttavia, gli sviluppatori hanno immediatamente affermato che le auto dotate del sistema di trazione integrale 4Matic consumano più carburante rispetto a modelli simili con equipaggiamento convenzionale. Più precisamente, il livello di consumo di carburante aumenta di 0,4 litri ogni 100 chilometri. A prima vista, non tanto, ma se lo guardi su una scala più ampia, risulta essere una figura seria.

Il bloccaggio del differenziale si effettua attivando il sistema ETS. Ecco lo stesso principio di funzionamento del blocco elettronico. Il sistema attiva automaticamente il momento richiesto e la ruota che slitta viene frenata e, al suo posto, viene caricata ulteriormente la ruota, che ha una presa normale con il fondo stradale.

Grazie a queste innovazioni, un'auto con un sistema PP vanta una buona velocità di spunto, un movimento stabile su fondi stradali di scarsa qualità e un'eccellente maneggevolezza.

Produzione

Il sistema di trazione integrale 4Matic è uno dei più popolari. Al momento, gli sviluppatori hanno già rilasciato ben cinque versioni che non sentono una seria concorrenza.

Inizialmente il sistema è stato sviluppato per un numero limitato di modelli, ma nel tempo il loro numero è cresciuto.

Il sistema di terza generazione è il più richiesto. Ciò è dovuto principalmente al fatto che è stato all'inizio degli anni 2000 che è iniziato un forte aumento della società tedesca Mercedes. Per soddisfare le esigenze del mercato, l'azienda ha aumentato notevolmente la produttività e ridotto il costo delle automobili.

Di conseguenza, possiamo dire che il sistema non è particolarmente complicato, tuttavia è molto buono e si comporta bene su SUV, ad esempio, come il Mercedes-Benz GL o il Mercedes-Benz M.

video

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Cosa significa 4 matic su Mercedes

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Cosa significa 4Matic?

Questa è solo una designazione di marketing per un sistema di trazione integrale sviluppato dagli ingegneri. Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch nel 1986. È apparso come risultato di abbreviazioni, dove "4" è tutte le ruote motrici e "matic" è dal cambio automatico. Una caratteristica di questo cambio, tra l'altro, era che quasi tutti i modelli del marchio tedesco ne erano dotati in tandem con un cambio automatico. La prima vettura su cui fu installata una tale trazione integrale fu il modello W124 (la moderna Classe E). Era caratterizzato dal fatto che era collegato automaticamente e aveva blocchi meccanici per i differenziali dell'asse centrale e posteriore. L'elettronica del sistema controllava il 4Matic di prima generazione con due frizioni idrauliche. La seconda generazione di questo sistema, presentata per la prima volta sul modello W210 nel 1997, differiva notevolmente dalla generazione precedente sia per efficienza che per principio di funzionamento. In primo luogo, era una trazione integrale permanente, e non collegata automaticamente, come nella prima generazione, e in secondo luogo, i differenziali (interasse e interruota) non avevano blocchi meccanici, ma tuttavia un effetto simile è stato ottenuto grazie alla trazione sistema di controllo. Infine, la terza e ultima generazione di 4Matic ha debuttato nel 2002 su tre modelli contemporaneamente: Classe C, Classe E e Classe S. A sua volta, differiva dalla seconda generazione, ma non così radicalmente: era la stessa trazione integrale permanente con differenziali di tipo libero. Ma il controllo sul movimento della vettura e sulla sua stabilità in pista si ottiene utilizzando il sistema ESP, che include anche un sistema di controllo della trazione. Quest'ultimo svolge una funzione simile a un bloccaggio differenziale elettronico, rallentando, quando necessario, le ruote in stallo e trasmettendo maggiore coppia alle ruote con migliore aderenza sulla carreggiata.

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Mercedes 4. Cosa significa 4 matic. Sulle auto Mercedes? Analizziamo i pro e i contro

Video fotografico Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé 2018-2019, prezzo di un set completo di Mercedes AMG GT coupé

L'auto sportiva Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé (Mercedes-AMG GT 4) viene presentata pubblicamente nell'ambito del Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra 2018. D'ora in poi, la linea di modelli dell'azienda tedesca comprende tre modelli di Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT): un'auto sportiva a due posti con una coupé Mercedes-AMG GT a carrozzeria chiusa, una decappottabile con un morbido tetto pieghevole Mercedes-AMG GT Roadster e una berlina a 5 porte, che ha ricevuto il nome ufficiale di Mercedes -AMG GT Coupé a 4 porte. Nella nostra recensione, la nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 porte 2018-2019: foto e video, prezzo e equipaggiamento, specifiche tecniche di una berlina sportiva a 5 porte, dichiarata dal produttore una coupé a 4 porte. Le vendite della Mercedes-AMG GT 5 porte inizieranno nell'estate 2018 a un prezzo di 120-125mila euro per una Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ a trazione integrale da 435 cavalli.

foto Mercedes-AMG GT Coupé 4 porte 2018-2019

Se la Mercedes-AMG GT a due porte e la Mercedes-AMG GT Roadster vengono chiamate nei ranghi della Mercedes per competere con la Porsche 911 coupé e la Porsche 911 Cabriolet, allora la Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte proverà ad abbattere il Modello Porsche Panamera. E credetemi sulla parola, la nuova Mercedes lo renderà facile.

Va subito notato che una grande berlina a 5 porte con un comodo interno da 4-5 posti e compartimento bagagli, capace di accogliere 395-1324 litri a seconda della posizione degli schienali posteriori, non è un platform fratello dei modelli AMG GT coupé e roadster (il pianale originale con sospensioni a due leve delle ruote anteriori e posteriori, così come il Getrag “robot” situato sull'asse posteriore (schema transaxle )). Il cuore della Mercedes-AMG GT 4 è il carrello modulare MRA con frontale a due leve e multileva sospensione posteriore, oltre a un cambio automatico situato proprio dietro il motore nella parte anteriore dell'auto. Quindi i fratelli della novità sono le nuove generazioni di Mercedes-Benz CLS e mercedes-benz classe e.

Sorge immediatamente la domanda: perché Mercedes-Benz ha bisogno di due Mercedes-Benz CLS e Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte nella nicchia delle "coupé quattro porte" sportive?

Innanzitutto, macchine con tipi diversi corpi: CLS - berlina a 4 porte stilizzata come coupé e GT 4 - hatchback a 5 porte stilizzata anche come coupé.
In secondo luogo, la GT a 5 porte sembra più aggressiva e brutale del fratello della piattaforma della berlina.
In terzo luogo, la Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte non avrà versioni modeste con motori diesel, Trazione posteriore e un prezzo nella regione di 70.000 euro, ma solo il più potente motori a benzina, quattro ruote motrici e un prezzo a partire da una cifra di almeno 120-125mila euro.

A conferma, vi invitiamo a prendere confidenza specifiche tecniche nuova Mercedes-AMG GT 4 Porte Coupé 2018-2019, proposta dall'inizio delle vendite in tre versioni con potenti motori turbo benzina.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ con un motore sei cilindri da 3,0 litri (435 CV 520 Nm), integrato da un sistema di avviamento-alternatore EQ Boost (22 CV 250 Nm), che aiuta l'auto durante l'accelerazione intensa. Il cambio è automatico a 9 rapporti (AMG Speedshift TCT 9G), 4Matic + trazione integrale (di default le ruote motrici sono posteriori e, se necessario, la frizione multidisco collega le ruote anteriori, fornendo così all'auto trazione integrale). Tale arsenale tecnico prevede una 5 porte di peso a vuoto di 1970 kg con dinamica di accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e una velocità massima di 285 km, consumo di carburante dichiarato di 9,1-9,4 litri. Sospensioni a molla, freni a disco su tutte le ruote.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ con V8 Biturbo da 4,0 litri (585 CV 800 CV), dotato di nuovi turbocompressori a due linee, intercooler a liquido e sistema di disattivazione del mezzo cilindro. Cambio AMG Speedshift MCT 9G con disco frizione in bagno d'olio al posto del tradizionale convertitore di coppia, ovviamente il sistema proprietario 4Matic + trazione integrale, nonché sospensioni pneumatiche e ruote sterzanti posteriori in curva con una coppia di attuatori elettrici (a velocità fino a 100 km/h girano in senso inverso rispetto a quello delle ruote anteriori, e ad una velocità maggiore girando nello stesso senso di quelle anteriori). Un'auto con un peso a vuoto di 2025 kg scatta fino a 100 km/h in 3,4 secondi, una velocità massima di 310 km/h, un consumo medio di carburante di 11,0-11,2 litri.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ con un 4.0 litri V8 Biturbo benzina (639 CV 800 Nm), AMG Speedshift MCT 9G “automatico”, 4Matic + sistema di trazione integrale, integrato da un differenziale posteriore a controllo elettronico. La trasmissione ha inoltre ricevuto una modalità di deriva con pieno disabilitando l'ESP e una frizione multidisco montata anteriormente. In modalità drift, l'auto sportiva a 5 porte è esclusivamente a trazione posteriore. Sospensioni, ovviamente, pneumatiche con propulsori sulle ruote posteriori. Il motore più potente accelera un'auto con un peso a vuoto di 2045 kg ai primi "cento" in 3,2 secondi, una velocità massima di 315 mph e un consumo medio di carburante di almeno 11,2 litri.

Come equipaggiamento standard per tutte le modifiche della Mercedes-AMG GT 5 porte viene offerto il sistema AMG Track Pace, che aiuta a scegliere la modalità ottimale per la guida in pista (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual), integrato da un sistema assicurativo con diversi livelli di abilità di guida prescritti (Basic, Advanced, Pro e Master). Più alto è il livello, meno l'elettronica interferisce con la guida, il tracciamento e la lettura di ben 80 parametri.

salone fotografico Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé 2018-2019

Vorrei sottolineare che la nuova vettura sportiva Mercedes a 5 porte ha superato tutto in termini di caratteristiche dinamiche e di velocità. Modifiche Porsche Panamera. Ad esempio, la Porsche Panamera Turbo da 550 cavalli raccoglie i primi "cento" in 3,6-3,8 secondi e accelera fino a un massimo di 306 mph, e l'ibrida e più potente della linea Panamera Turbo S E-Hybrid con 680 cavalli centrale elettrica in grado di accelerare da 0 a 100 mph in 3,4 secondi e guadagnare velocità massima a 310 km/h, ma... questo è sufficiente solo per competere con la Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, ma non con la Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. È difficile immaginare di cosa sarà capace un ibrido Mercedes-AMG GT 4 a tutti gli effetti con un propulsore da 800 cavalli.

Abbiamo capito la tecnica e torniamo all'esterno e all'interno dell'elegante berlina a 5 porte, posizionata da Daimler come una coupé a 4 porte. Il design esterno della carrozzeria, come accennato in precedenza nella nostra recensione, è aggressivamente brutale, elegante, luminoso e carismatico, come si addice a un'auto sportiva costosa. In presenza di fari a matrice di LED, un corpo potente completato da una massa di chip aerodinamici: splitter, spoiler, tende attive ( spoiler posteriore regolabile, e a pagamento anche in carbonio), ruote enormi - 255/45 R19 sull'asse anteriore e 285/40 R19 sull'asse posteriore per le versioni Mercedes-AMG GT 53 4Matic + e Mercedes-AMG GT 63 4Matic + e più grandi 265/40 R20 e 295/35 R20 nella potente modifica della Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Se lo si desidera, su qualsiasi versione della 5 porte possono essere installati cerchi in alluminio forgiato da 21 pollici con pneumatici 275/35 R21 all'anteriore e 315/30 R21 al posteriore su qualsiasi versione della 5 porte con un supplemento.

L'abitacolo della Mercedes-AMG GT hatchback, su richiesta del cliente, può essere a 5 posti con divano posteriore pensato per tre, oppure a 4 posti con due sedili separati per i passeggeri posteriori. Allo stesso tempo, tutti i sedili dell'abitacolo sono sportivi con un potente supporto laterale e un profilo anatomico dello schienale. I sedili del guidatore e del passeggero anteriore sono come un'auto da corsa GT3. Il design della parte anteriore della Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé è una combinazione del pannello frontale della piattaforma Mercedes-Benz CLS e del tunnel della Mercedes-AMG GT a due porte.

foto bagagliaio Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé 2018-2019

Disponibile cruscotto analogico (per Mercedes-AMG GT 53) o digitale (versioni Mercedes-AMG GT 63 e Mercedes-AMG GT 63 S) con diagonale dello schermo di 12,3 pollici, un sistema multimediale avanzato con analoga Pannello dimensioni del display, sport ruota con touchpad, sfondo Luci a LED interni (64 colori tra cui scegliere), sedili guidatore e passeggero anteriore con regolazione elettrica, ventilazione e riscaldamento, sedili posteriori con riscaldamento e ventilazione, climatizzazione a tre o quattro zone e una miriade di sistemi di sicurezza elettronici, assistenti e assistenti dal sistema di frenata automatica e cruise control adattivo, funzionante con radar, al complesso Drive Pilot, in grado di guidare autonomamente un'auto sul autostrada.

Il sistema di trazione integrale 4Matic viene utilizzato nella progettazione di veicoli fuoristrada e autovetture. Nell'articolo di oggi parleremo della storia dell'emergere di questo sistema e delle sue varietà.

Storia

4Matic 1 è stato introdotto per la prima volta all'inizio del 1986. È stato installato su un'auto Mercedes Classe E W124, dove ha funzionato automaticamente.

Il debutto della terza modifica è avvenuto nel 2002. La novità, a differenza dei suoi predecessori, è diventata più richiesta e hanno iniziato a installarla in altri modelli dell'azienda. Per quanto riguarda il sistema di azionamento, è, come nella versione precedente, costante. Per quanto riguarda i differenziali, sono anche gratuiti. La regolazione del sistema è svolta dal sistema di stabilità del cambio, che controlla la forza di trazione, e il momento di accensione/spegnimento.

Vale la pena notare che gli ingegneri dell'azienda hanno già iniziato a lavorare sulla prossima versione e promettono che ora sarà possibile controllare il sistema PP utilizzando i pulsanti.

Caratteristiche del sistema 4Matic

Al momento, la 3a generazione è la più popolare. La ragione principale di ciò risiede nel costo relativamente basso e nell'eccellente qualità del sistema.

Il kit del sistema 4Matic PP comprende:

trasmissione automatica;
assale anteriore e posteriore con ingranaggi cardanici;
caso di trasferimento;
differenziale anteriore e posteriore;
semiassi delle ruote posteriori;
giunti angolari multivelocità.

Principio di funzionamento

Vale la pena notare che nelle auto dotate di PP e sistema di trasmissione automatica non è presente il blocco differenziale interasse e interasse. Grazie al sistema di controllo della stabilità del veicolo, al sistema di controllo della trazione, al sistema di frenata antibloccaggio e al sistema di controllo della trazione, il computer di bordo regola automaticamente la distribuzione della coppia.

Grazie a queste innovazioni, un'auto con un sistema PP vanta una buona velocità di spunto, un movimento stabile su fondi stradali di scarsa qualità e un'eccellente maneggevolezza.

Produzione

Il sistema di trazione integrale 4Matic è uno dei più popolari. Al momento, gli sviluppatori hanno già rilasciato ben cinque versioni che non sentono una seria concorrenza.

Inizialmente il sistema è stato sviluppato per un numero limitato di modelli, ma nel tempo il loro numero è cresciuto.

Di conseguenza, possiamo dire che il sistema non è particolarmente complicato, tuttavia è molto buono e si mostra perfettamente sui SUV, ad esempio, come o.

video

In questo articolo ti parleremo in dettaglio del sistema di trazione integrale 4Matic dell'azienda tedesca Mercedes-Benz.

I veicoli moderni hanno un'elevata soglia di potenza, quindi, per un'adesione di alta qualità alla superficie stradale, spesso una coppia di ruote non è più sufficiente. Lo slittamento si verifica molto spesso. Per aumentare l'accelerazione dell'auto in partenza e per annullare la probabilità di slittamento, viene utilizzato un sistema di corretta distribuzione della coppia tra tutte le ruote. La presenza di una trasmissione a trazione integrale consente di stabilizzare il movimento e aumentare la controllabilità dell'auto. Ciò ha un effetto positivo sulla sicurezza della guida sul ghiaccio e nel superamento di curve strette.

Caratteristiche dei primi sistemi di trazione integrale

È noto che per la massima produttività della trazione integrale, nella progettazione della trasmissione devono essere inclusi diversi componenti aggiuntivi. Ma la macchina da questo diventa solo più pesante, il livello di vibrazione aumenta e il livello di rumore aumenta. Poiché il sistema di trazione integrale ha una struttura complessa, quindi, il prezzo di un veicolo dotato di esso aumenta. A questo proposito, aumentano i costi di manutenzione e riparazione delle auto. Inoltre, la massa aggiuntiva di un veicolo a trazione integrale è la causa dell'aumento del consumo di carburante.

Poiché tutto ciò comporta alcune difficoltà e costi, fino alla fine degli anni '80 il sistema di trasmissione a trazione integrale veniva utilizzato solo su veicoli con maggiore capacità di cross-country. Il suo uso sulle auto è stato considerato inappropriato e ingiustificato. Tuttavia, la situazione è cambiata radicalmente dopo l'avvento del sistema 4matic.

Caratteristiche progettuali del sistema

La trasmissione 4matic è un sistema di trazione integrale automatico progettato dai designer Mercedes-Benz. Vale la pena notare che il sistema è marchiato dalla preoccupazione ed è installato esclusivamente con cambio automatico sulla maggior parte dei modelli.

Il sistema funziona secondo il seguente principio: condizioni normali movimento, a guidare l'auto c'è l'asse posteriore. Non appena le ruote iniziano a slittare (ad esempio durante la guida sul ghiaccio), il trazione anteriore, e così l'auto diventa a trazione integrale. La distribuzione della forza viene effettuata tra tutte le ruote, tuttavia il suo valore è diverso per ciascuna di esse.

Il sistema di controllo per il collegamento della trazione integrale, legge le letture dai seguenti sensori:

velocità;

Definizioni dell'angolo di sterzata;

Sensore freno.

La base del design del sistema 4matic è una scatola di trasferimento modernizzata, che consente di ridistribuire istantaneamente tutta la coppia tra gli assi veicolo. Inoltre, il dispositivo del sistema è integrato con i seguenti nodi:

trasmissione automatica;

Sistema del trasferimento principale dello sforzo;

Ingranaggi cardanici posteriori e anteriori;

Leve di azionamento dotate di giunti omocinetici;

Differenziale dell'asse anteriore.

Un po' di storia in conclusione

Il sistema 4matic è stato sviluppato e migliorato da specialisti Mercedes per cinque generazioni. Per la prima volta il sistema 4Matic prima generazioneè stato installato sulla vettura W124 nella seconda metà degli anni '80 (1986) del secolo scorso, si accendeva automaticamente e disponeva di un gruppo bloccaggio differenziale meccanico. La trazione integrale era controllata da due frizioni idrauliche. L'unità è stata disattivata dopo l'attivazione dell'ABS.

Il vantaggio principale può essere identificato: risparmio di carburante in modalità monodrive. Gli svantaggi includono: la complessità del design e la bassa efficienza nella modalità di trazione integrale.

Seconda generazione Mercedes ha iniziato a installare i sistemi 4Matic come opzione aggiuntiva nel 1997 sui modelli W210 di classe E. Per impostazione predefinita, sono stati installati anche su ML nel corpo W163 e sulla classe R dal 2005. Il 4matic di seconda generazione era già un 4WD permanente con tre differenziali aperti e imitazione del loro blocco utilizzando il sistema di controllo della trazione (4 Wheel Electronic Traction System). Attraverso un riduttore epicicloidale, il 35% della spinta viene distribuita all'asse anteriore, il 65% al posteriore. La seconda generazione del sistema può essere attribuita alla semplicità del design e, a differenza della prima generazione, alle buone prestazioni di fondo. Come aspetto negativo: aumento del consumo di carburante, perché. Tutte e 4 le ruote funzionano sempre.

Nel 2002 c'era terza generazione 4Matic sulle vetture delle classi C, E ed S con carrozzerie rispettivamente di W203, W211 e W220. In effetti, era tutta la stessa seconda generazione, ma ricordata dall'aggiunta di assistenti elettronici che influiscono sull'imitazione delle serrature. Si tratta di sistemi di stabilizzazione ESP, controllo antiscivolo ASR, controllo discesa DSR, controllo di trazione 4ETS e ABS. A seconda del modello dell'auto, la distribuzione della trazione tra gli assi variava:

1. Macchine, fatta eccezione per la classe S, e per i crossover leggeri - 40% asse anteriore / 60% asse posteriore;

2. dal 50% al 50% per le classi ML, GL e R;

3. Dal 45% al 50% per le classi S e V;

4. Per Mercedes AMG: dal 33% al 67%.

Quale è caratteristica di design sistemi di trazione integrale 4Matic di terza generazione? L'elemento strutturale principale del sistema è il ripartitore di coppia, che distribuisce continuamente la coppia lungo gli assi della vettura. Inoltre, la scatola di trasferimento è l'interfaccia tra il doppio ingranaggio planetario, gli ingranaggi cilindrici e gli alberi di trasmissione. L'albero di trasmissione è collegato al supporto del riduttore epicicloidale. L'albero di trasmissione dell'assale posteriore è azionato da un ingranaggio solare di diametro maggiore. L'albero di trasmissione dell'assale anteriore è cavo, collegato a un ingranaggio solare di piccolo diametro, invece, con l'ausilio di ingranaggi cilindrici, è collegato alla trasmissione cardanica dell'asse anteriore.

quarta generazioneè apparso nel 2006 sulle vetture S550 e W204. Questa generazione è un ulteriore sviluppo delle ultime due. Viene utilizzato un differenziale cilindrico, "bloccato" da una frizione a due dischi non controllata, che distribuisce la coppia in ingresso tra gli assi nella proporzione del 45% sull'asse anteriore e del 55% sull'asse posteriore. Quando si accelera su una superficie scivolosa uniforme, la frizione blocca il differenziale centrale, aggiungendo stabilità all'auto. Nel caso in cui la differenza di coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore superi i 50 Nm, la frizione slitta. Il controllo della trazione è assicurato dal sistema 4ETS con l'ausilio dei freni di servizio. Assistenti elettronici ESP, ASR e 4ETS in nuovo sistema sono calibrati per funzionare il più tardi possibile, massimizzando così la potenza del motore.

Quinta generazione Il sistema 4Matic è apparso nel 2013 sulle vetture CLA 45 AMG e Mercedes-Benz GL 500 ed è un 4WD on-demand (non permanente, ma plug-in p/p) su un'architettura a trazione anteriore con un motore montato trasversalmente davanti . I differenziali anteriore e posteriore sono aperti, non c'è differenziale centrale. L'insieme dei sistemi elettronici è lo stesso, l'imitazione del blocco è fornita anche da 4ETS. La presa di forza sull'asse posteriore è gestita da un PTU (unità di presa di forza) integrato scatola robotica Trasmissioni 7G-DCT con doppia frizione. Il PTU si è rivelato molto compatto e ha un sistema di lubrificazione comune con la scatola, grazie al quale è stato risparmiato fino al 25% del peso. In condizioni normali, la coppia è distribuita tra l'asse anteriore e quello posteriore in proporzioni da 100/0 a 50/50. Quindi, quando si accelera un'auto a pieno carico a una velocità di 50 km / h, il rapporto cambia in 60/40, con curve veloci diventa 50/50, con una perdita di trazione delle ruote anteriori - 10/90, in caso di frenata brusca con ABS - 100/0. La ridistribuzione del momento è ottenuta grazie al grado variabile di compressione della frizione centrale.

Come funziona il sistema 4Matic:

Test comparativo dei sistemi di trazione integrale 4Matic, xDrive e Quttro:

Il sistema di trazione integrale Mercedes-Benz si chiama 4Matic. Secondo gli ultimi dati, il nome del sistema di trazione integrale 4Matic potrebbe essere cambiato nel prossimo futuro, quindi i nostri amici hanno deciso di ripercorrere l'intera storia della creazione e dello sviluppo di questo sistema di trazione integrale Mercedes-Benz, ovvero , prima che alcuni modelli dell'azienda tedesca si allontanino per sempre da questo già familiare tutto il termine (nome).

Inizialmente, il progetto del sistema di trazione integrale fu ideato nel 1903 dallo stesso Paul Daimler, figlio di un ingegnere, designer e industriale tedesco.

La prima vettura di serie a trazione integrale apparve quattro anni dopo e fu chiamata Daimler Dernberg-Wagen. Questa creazione, oltre alla trazione integrale, aveva anche la trazione integrale, segnando così un'importante pietra miliare nello sviluppo.

Riavvolgiamo il tempo di qualche decennio prima dalla creazione della prima vettura prodotta in serie. L'azienda "Mercedes-Benz" ha rilasciato e lanciato nella serie il primo, esattamente lo stesso modello che ha successivamente attraversato un lungo percorso di sviluppo, ma non ha perso la sua caratteristica principale, l'incredibile capacità di superare i fuoristrada più difficili sezioni.

All'inizio degli anni '70, Mercedes-Benz iniziò a sviluppare un'auto, il bisnonno delle moderne auto di Classe G.

Dopo sette anni, cioè Nel 1979, la prima Gelandwagen o Classe G esce dalla catena di montaggio nella città austriaca di Gratz. Un fatto interessante è che fino ad oggi questa azienda non ha cambiato il luogo di produzione delle auto Gelendvagen.

Primo 4Matic

La prima menzione di 4Matic è avvenuta nel 1985, quando il marchio tedesco ha introdotto un sistema di trazione integrale con questo nome. A quel tempo, la società "Mercedes-Benz" mostrò per la prima volta questo nuovo e sconosciuto sistema al pubblico mondiale, annunciando successivamente quest'ultimo in produzione, dichiarando così che sarebbe stato utilizzato sulle autovetture. Due anni dopo, un modello 4Matic a trazione integrale uscì per la prima volta dalla catena di montaggio. L'autovettura aveva un differenziale a bloccaggio elettronico.

La prima vettura crossover Classe M della Mercedes uscì dalla catena di montaggio dieci anni dopo. La Classe M, in seguito ribattezzata ML, divenne il primo crossover premium e iniziò ad essere dotata di un sistema controllo elettronico trazione con tecnologia di trazione integrale 4Matic. Successivamente, sui modelli Classe E 4Matic è apparso il sistema di distribuzione elettronica della trazione 4ETS.

Mercedes ha continuamente migliorato e sviluppato il suo sistema di trazione integrale proprietario, portando al lancio della sua nuova generazione nel 2008, il peso di un tale sistema è sceso a 90 chilogrammi. Il primo modello su cui è stato installato questo sistema è stato il CL 550 Coupé, ovviamente del marchio Mercedes.

Mercedes-Benz attualmente installa il sistema 4Matic su quasi 50 modelli delle sue auto e li offre per diversi mercati, vale a dire, dalle autovetture agli stessi minivan e SUV. La casa automobilistica combina questa trazione integrale con benzina e diesel e persino.

Mercedes-Benz 4Matic - per auto stradali

Il marchio premium di Daimler crea vari extra. opzioni per i sistemi di trazione integrale delle auto, che produce in base ai loro obiettivi e alle loro esigenze operative. Le autovetture esclusivamente stradali, come le classi C, E, S, CL e CLS, sono ora disponibili con sistemi di trazione integrale orientati verso potenza e velocità elevate.

La casa automobilistica tedesca utilizza dispositivi 4Matic compatti appositamente per tali veicoli, che trasferiscono principalmente la coppia massima e la potenza del motore direttamente alle ruote posteriori e fino a quando non perdono trazione, il che costringerà questo sistema a trasferire proporzionalmente la coppia alle vetture con asse anteriore.

A causa del peso contenuto del sistema, la sua presenza non ha praticamente alcun effetto sui consumi, e le sue dimensioni compatte, a loro volta, non riducono di un solo grammo la capienza dell'abitacolo, rispetto alla classica trazione posteriore disposizione dell'auto.

Il sistema 4Matic delle auto-modelli C, E, S, CL, e ha e trasporta una base meccanica che distribuisce la coppia nel rapporto: - 45% all'asse anteriore e 55% al posteriore. Funziona bloccando la frizione multidisco differenziale centrale, con una forza di 50 Nm.

Gli ingegneri Mercedes-Benz affermano che questo sistema può distribuire forza e potenza in un rapporto di 30/70 in qualsiasi direzione (all'asse posteriore o anteriore), a seconda dei dati ricevuti dai sistemi di controllo elettronico ESP, 4ETS e ASR e dal condizioni delle superfici. I sistemi elettronici sono impostati per dare al sistema di trazione integrale un'opportunità specifica per effettuare inizialmente le regolazioni necessarie e quindi assumere il controllo della situazione se (la situazione) lo richiede.

Allo stesso tempo, i modelli di auto Mercedes-Benz con trasversale motori installati vieni con una versione diversa di 4Matic. Sul Auto di classe A e altri derivati da esso basati sulla piattaforma MFA, come il modello CLA, questo sistema funziona principalmente con un offset all'asse anteriore, con le ruote posteriori collegate se necessario.

Mercedes-Benz afferma che fino al 100% dell'intera potenza del motore può essere erogata alle ruote posteriori su questa piattaforma, ma ciò può accadere solo in un caso se le ruote anteriori dell'auto hanno perso completamente trazione. La casa automobilistica afferma inoltre che il tempo di risposta del sistema 4Matic è attualmente letteralmente di millisecondi.

Sistema Mercedes-Benz 4Matic - per SUV

Sebbene la GLK sia un'auto, anche il suo sistema di trazione integrale è simile allo stesso sistema utilizzato su berline, coupé e minivan Mercedes-Benz. Anche se ha una serie piuttosto particolare di elettronica per la guida fuoristrada specifica. In caso contrario, l'intera parte principale del sistema funziona esattamente come nelle tradizionali auto a trazione integrale di questo marchio automobilistico.

Nel frattempo, questo sistema 4Matic su auto e Classe GL differisce dagli esempi che abbiamo menzionato prima, distribuisce e condivide la potenza tra gli assi in proporzioni uguali, 50/50.

Entrambi questi modelli utilizzano sensori ABS per misurare la velocità delle singole ruote, quindi entrano in funzione gli stessi sistemi ESP e 4ETS, cosa che viene fatta impercettibilmente dal guidatore stesso frenando brevemente le ruote che slittano al momento giusto.

Mercedes-Benz ha già rilasciato quattro generazioni di sistemi 4Matic, la casa automobilistica ha superato il duemilionesimo traguardo della sua creazione nel febbraio 2012.

Classe G 4Matic - versione estrema

Anche senza conoscere la storia di questo marchio automobilistico tedesco, solo uno aspetto esteriore Classe G, puoi immediatamente e inequivocabilmente determinare che questo modello ha radici militari. Il "Real Warrior" divenne rapidamente un'autovettura molto popolare, naturalmente con altri miglioramenti moderni nel tempo.

Rispetto ai modelli di auto a quattro ruote motrici che abbiamo precedentemente descritto, il principale know-how delle automobili Mercedes Classe G sono come segue:

Nella prima versione delle vetture Mercedes-Benz Classe G, era completamente utilizzata sistema meccanico guidare su tutte e quattro le ruote. Era un cosiddetto sistema discreto e non includeva alcuna elettronica. La designazione interna di questa Classe G è "Serie 461" .

Nel 1990, 11 anni dopo il lancio della prima serie della Classe G, la casa automobilistica tedesca ha introdotto di serie la trazione integrale permanente in questa gamma di veicoli. Questi modelli, rispettivamente, appartenevano alla "Serie 463" ed erano dotati di: -Sistema ABS, autobloccante sul frontale e assali posteriori e differenziale centrale bloccabile al 100%.

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