La vita avanza inesorabilmente. L'inverno sta arrivando, il che significa che il tema degli pneumatici invernali è di nuovo attuale. Quali pneumatici invernali sono migliori: chiodi o velcro? secondo la maggior parte degli automobilisti, non si mostra su asfalto asciutto e relativamente pulito. Le strade coperte di ghiaccio e neve sono il loro elemento. Gli pneumatici ad attrito sono ottimi solo per la guida in città. È vero? Impariamo dall'articolo.
Pneumatici invernali con velcro: che cos'è?
La cosiddetta gomma di attrito. Non è molto popolare rispetto ai modelli con borchie. Tuttavia, la popolarità del velcro sta crescendo ogni anno. Per coloro che guidano molto in città, questo pneumatico è perfetto. I produttori la pensano così.
Questo è uno pneumatico senza chiodi. Si differenzia da un normale pneumatico non chiodato in una speciale composizione di gomma. Quindi, lo pneumatico si adatta perfettamente a una varietà di temperature estreme. Questi sono diversi pneumatici ad attrito speciale disegno del battistrada e sono anche più morbidi.
Il disegno del battistrada qui differisce per la profondità e il numero di lamelle. La speciale composizione consente un migliore assorbimento dell'acqua dalla carreggiata. La gomma si attacca letteralmente alla strada. Da questo effetto, gli automobilisti hanno iniziato a chiamare così questa gomma.
La produzione non si ferma. E se prima si credeva che semplicemente non ci fossero alternative ai picchi per l'inverno, oggi la situazione sta cambiando. Secondo i produttori, non c'è praticamente alcuna differenza di comportamento su strade asciutte o bagnate e le prestazioni degli pneumatici ad attrito migliorano di anno in anno.
Sia su una strada bagnata che su una asciutta, un'auto con gomma in velcro guiderà molto più con sicurezza rispetto alle punte. Nel primo caso, diminuire spazi di frenata e il rumore del traffico. Sulle superfici ghiacciate, il velcro è solo leggermente inferiore a uno pneumatico chiodato. Sulle superfici innevate, i tacchetti praticamente non funzionano e poiché l'intero carico va al battistrada, qui vince l'opzione di attrito.
Cosa sono i velcro
Ci sono pneumatici artici (scandinavi) e modelli europei. Questi ultimi sono adatti a chi vive in regioni con clima più mite. Caratteristiche, piuttosto, per tutte le stagioni. Gli pneumatici europei si comportano bene con un leggero gelo. Per coloro che vivono al nord, i modelli scandinavi sono i più adatti.
Pneumatico scandinavo: scegli quello giusto
Per non cadere nell'inganno quando si sceglie quali pneumatici invernali in velcro acquistare, è necessario ricordare alcune sfumature. Quindi, gli specialisti delle vendite di gomma scrivono che questa è la scelta per gli inverni miti. Tali pneumatici si distinguono per un numero enorme di piccole lamelle, la composizione della gomma è più morbida ed è più angolare. Gli "europei" sono più rotondi e fermi. Possono anche essere distinti per Quindi, per le latitudini europee, i modelli a velocità più elevata vengono creati con i contrassegni H e V, mentre i modelli del nord sono progettati per velocità inferiori.
Asfalto puro
Per il nostro paese sono rilevanti solo i modelli "Arctic". Controlliamo quanto sono buone le gomme in velcro, che tipo di prodotto è e perché è una scelta migliore sull'asfalto. Non entreremo nella ricerca teorica, ma inizieremo subito a considerare i risultati.
La prova dell'asfalto è considerata il punto debole delle gomme chiodate. Si ritiene che non frenino bene a velocità inferiori a 80 km / h. Ma secondo i risultati del test, i picchi rallentano ancora e abbastanza bene. Questi test sono stati eseguiti da esperti indipendenti finlandesi, ci si può fidare. Il velcro, invece, ha risultati diversi. Quindi, lo spazio di frenata variava da 33,1 ma 41,1 m Le gomme "a denti" mostravano da 35,3 a 38 m Inaspettatamente, perché si credeva che le punte avrebbero perso sull'asfalto bagnato. Possiamo dire che il velcro ha perso, ma non tutto, ma solo una parte. Ad esempio, i pneumatici Bridgestone Velcro si sono comportati peggio dei modelli economici di Kama.
Sull'asciutto, ovviamente, gli attriti hanno prevalso, ma non hanno vinto troppo sugli spuntoni. Secondo i risultati dello studio finlandese, è difficile dire quale sia meglio sull'asfalto. I moderni modelli con borchie non sono in alcun modo inferiori al velcro.
Sul ghiaccio e sulla neve
Diamo un'occhiata allo stesso test finlandese delle gomme Velcro, ma nelle peggiori condizioni invernali. Forse gli pneumatici per asfalto urbano daranno risultati inaspettati?
Secondo i dati di una delle pubblicazioni automobilistiche più autorevoli - Autoreview, i pneumatici ad attrito si sono comportati in modo eccellente su superfici innevate. L'auto è stata accelerata a 50 km / h. Quindi, il velcro ha mostrato un risultato da 7,7 a 9,5 s, mentre le gomme con punte hanno accelerato da 8,7 a 10,5 s. La differenza è chiaramente visibile.
Su una strada con curve tortuose, le "pneumatici da asfalto" hanno leggermente ferito i fratelli "a trentadue denti" per alcuni secondi. E ancora la domanda: le gomme invernali sono chiodate o in velcro?
Le nostre strade raramente deliziano gli automobilisti con la neve rotolata. Un caso più frequente è un denso porridge di neve con acqua. Qui le frizioni a frizione beneficiano notevolmente della stabilità del movimento. Anche il modello borchiato migliore, più costoso e più apprezzato perde trazione già a una velocità di 21,2 km/h. Questo è inferiore ai peggiori pneumatici in velcro. Che cos'è se non un guadagno a favore dell'attrito? I numeri mostrano che il velcro economico perde trazione solo a 22,6 km/h.
Pertanto, se guidi più spesso in tale fango, questa è la tua scelta, altrimenti dovrai rallentare. Inoltre, i picchi nelle condizioni descritte portano a derive, perdita di controllo e incidenti.
Sul ghiaccio, è vero il contrario. Qui i "denti" di metallo sono leader eterni. Per una sosta completa a una velocità di 25 km / h, uno pneumatico "dentato" ha bisogno di 13 m Per il velcro ci sono voluti da 13,2 a 14,8 m Solo i modelli Pirelli e Nokian hanno vinto il test del velcro in questa categoria.
A proposito, se vuoi vedere i risultati tra i modelli "artico" ed "europeo", notiamo che il rappresentante di pneumatici per un clima più mite, Dmack Winter Safe, è stato in grado di fermarsi solo dopo 16,2 m.
Su una strada ghiacciata e tortuosa
Con tali gare, devi guadagnare una velocità maggiore. Durante il test sono state verificate le prestazioni di sicurezza degli pneumatici. Sulle punte, i tester hanno superato il cerchio di ghiaccio in 25,8-29,8 secondi. Velcro - per 34,3-38,3 s. Il peggior modello borchiato su una pista tortuosa ha mostrato 88 s. E gli pneumatici invernali in velcro sono riusciti solo in 96 secondi. Ciò dimostra ancora una volta che la gomma di attrito è molto più debole sul ghiaccio e perde contro i rappresentanti "a trentadue denti" in tutto.
Per quanto riguarda il livello di rumore, il velcro è in cima qui. Pertanto, se guidi principalmente su strade cittadine e non ti piace il rumore eccessivo, questa è sicuramente la tua scelta.
In teoria
Perché i conducenti commettono errori nei loro giudizi sugli pneumatici invernali? Su un fondo stradale duro con una gomma chiodata, tutto è chiaro. Si ritiene che questa gomma aderisca all'asfalto con punte. Ma in realtà, sono incassati all'interno. Quindi, la zona di contatto di due rappresentanti di questo campo è la stessa. Inoltre, il battistrada "a denti" è più solido. Ecco perché sull'asfalto, le gomme chiodate superano facilmente le prestazioni dei modelli ad attrito.
Ma qualcosa è stato trascurato nei test. La prova su ghiaccio è stata effettuata con gelo da quattordici a diciassette gradi, su asfalto le letture del termometro sono salite sopra lo zero.
Metamorfosi a spillo
Nelle forti gelate russe, una ruota del genere cambia notevolmente il suo comportamento. Il ghiaccio molto duro spinge il perno nel battistrada. È lo stesso che senza punte. Inoltre, la gomma diventa molto dura al freddo, il che peggiora notevolmente anche i parametri di aderenza. Questo vale sia sul ghiaccio che sull'asfalto.
Quindi, in un forte gelo scoppiettante, i pneumatici invernali in velcro sono i migliori sotto tutti gli aspetti. Il comportamento dell'auto con loro è più affidabile e prevedibile, e quindi più sicuro. Anche in Siberia, le persone scelgono modelli ad attrito. È corretto anche quando il velcro viene acquistato per una città in cui la maggior parte delle strade viene regolarmente sgombrata dalla neve.
Naturalmente, questa soluzione non è adatta per il ghiaccio. Questo è debolezza per pneumatici ad attrito. Anche i migliori pneumatici in velcro della stagione 2013-2014 stanno solo leggermente recuperando i classici "a trentadue denti". Ma ancora una volta, tutto dipende dal tipo di manto stradale. Per la città, gli pneumatici invernali in velcro sono i migliori al momento.
TOP 5 migliori velcro
Gli esperti che hanno condotto i test hanno selezionato cinque modelli di diversi produttori.
- Il primo posto è stato preso dal modello X-ice del leggendario produttore Michelin (Francia).
- Al secondo posto troviamo Nokian Happelita R2.
- Il terzo posto è andato al modello Blizzak WS70 del marchio giapponese "Bridgestone".
- Pirelli Ice Control è al quarto posto.
- ContiVicing Contact del produttore globale "Continental" completa questa valutazione.
Pneumatici in velcro "Dunlop"
Per qualche motivo, non c'erano prodotti di questo produttore nella valutazione. E molto invano. Ad esempio, il modello del 2013 - "SP Winter Sport 4D" - viene prodotto utilizzando tecnologie innovative. Il produttore "Dunlop" ha cercato di massimizzare la sicurezza e di migliorare significativamente il contenuto informativo di questa gomma. Con questo pneumatico, i conducenti possono sentirsi sicuri in qualsiasi condizione e in qualsiasi gelo.
Sono stati effettuati test, a seguito dei quali esperti indipendenti hanno notato un'eccellente maneggevolezza, uno spazio di frenata incredibilmente breve e un'eccellente stabilità laterale della vettura. Tra gli svantaggi vi sono l'elevata resistenza al rotolamento e l'alto livello di rumorosità nell'auto. Gli esperti raccomandano queste stecche in velcro. Che cos'è una buona scelta per l'inverno russo non ci sono dubbi.
Quindi, abbiamo scoperto quali pneumatici per auto sono i migliori in determinate condizioni. La scelta è tua!
Gomma borchiata o velcro? Cosa c'è di meglio per l'inverno russo? Perché alcuni automobilisti guidano solo su punte, mentre altri acquistano solo velcro? Quali pneumatici sono quelli giusti per la città e quali quelli giusti per il primer country? In che modo il clima influenza la scelta degli pneumatici invernali? E c'è un'opzione universale per tutte le occasioni? Leggi tutto questo nell'articolo.
Allora, amici, l'inverno sta arrivando e quindi oggi parleremo della scelta degli pneumatici invernali. Vale a dire - su cosa è meglio per il rigido inverno russo: pneumatici chiodati o il cosiddetto velcro.
La cosa principale nella guida invernale è la buona maneggevolezza dell'auto e la sua elevata capacità di fondo. Cioè, idealmente, l'auto non dovrebbe avere problemi né su asfalto ghiacciato né in cantieri non puliti.
Sono sicuro che tra di voi c'è sia chi considera le punte come l'unica soluzione giusta per il nostro inverno, sia chi non ci vede affatto un senso in condizioni urbane. Qualcuno di voi ha fatto una scelta in base a esperienza personale, qualcuno si fidava dell'opinione di amici o parenti.
Sei soddisfatto della gomma selezionata? Ti sei pentito del tuo acquisto? Dopotutto, le gomme nuove non sono economiche ed è molto deludente se non giustificano le speranze, non affrontano i compiti assegnati.
Quindi, nell'articolo scopriremo in che modo la gomma borchiata differisce dal velcro, qual è la differenza fondamentale e che tipo di gomma è ancora migliore in inverno.
Spike: scopo e caratteristiche
La comparsa di pneumatici chiodati in una sola volta è stata un'enorme svolta nel settore automobilistico. E per gli automobilisti - una vera salvezza. Ci è stata data l'opportunità di prendere d'assalto i pendii ghiacciati, senza aver paura di tornare indietro, e di sentirci sicuri anche sulla strada invernale più scivolosa.
In effetti, una punta è solo una robusta barra di metallo incorporata nel corpo del pneumatico per aderire alla superficie stradale e ridurre al minimo lo scivolamento nel ghiaccio. La rimozione del liquido e della neve da sotto la ruota è compito del disegno del battistrada, e le punte sono necessarie proprio per mordere letteralmente il ghiaccio.
A proposito, il metallo non è l'unico materiale utilizzato nella produzione di punte. A volte viene utilizzata anche la ceramica, ma le punte di ceramica non sono così comuni a causa del costo elevato.
Quando si guida su una strada innevata, i pneumatici chiodati offrono uno spazio di frenata più breve, migliorano le capacità di fondo dell'auto e riducono il rischio di slittamento. L'auto va meglio sul ghiaccio, anche se è ricoperta da uno strato di neve a debole coesione. L'auto in velcro in tali condizioni semplicemente scavare. Se la strada è scongelata, ancora, senza spine in alcun modo.
Ma in grande città la situazione sta cambiando radicalmente. Quando c'è asfalto pulito sotto le ruote, i chiodi perdono la loro efficacia, lo spazio di frenata aumenta del 20-30%. Diciamo da 70 a 90 chilometri. A contatto con un rivestimento così denso, le punte si consumano rapidamente e cadono. E se anche l'asfalto è bagnato, l'auto chiodata diventa meno maneggevole. Inoltre, i picchi aggiungono rumore all'auto e aumentano il consumo di carburante.
Separatamente, voglio dire del gelo. Quando la temperatura ambiente raggiunge meno 30–40 gradi, la densità del ghiaccio aumenta a tal punto che nessun picco è in grado di attraversarlo. Un'auto su un picco in queste condizioni è poco controllabile. Di solito in una situazione del genere, i conducenti cercano di guidare il più attentamente possibile. E se con un gelo di 40 gradi devi superare cumuli di neve (sotto i quali c'è un forte ghiaccio), gli automobilisti esperti tirano fuori le catene dal bagagliaio.
Picchi "intelligenti".
Non c'è limite alla perfezione, quindi i produttori stanno lavorando duramente per migliorare la qualità degli pneumatici invernali. In tempi diversi Compagnie continentali e Nokian stavano sviluppando punte "nascoste" in modo che, a comando dal cruscotto, si potesse ritrarre o rilasciare rapidamente gli "artigli". Questo sarebbe quasi opzione perfetta per strade urbane non sempre pulite in tempo.
Ci sono anche campioni di prova. Le auto con questi pneumatici sono state testate in Finlandia. Ma in pratica, queste ruote invernali ultramoderne si sono rivelate troppo costose (45-70% in più rispetto al prezzo di mercato) o imperfette in termini di design (le punte si sono deformate e sono cadute, le boccole di guida si sono intasate e corrose ).
In data odierna migliore opzione- Pneumatici con tacchetti incassati. Questo funziona sulla differenza di densità del manto stradale. La densità della gomma sotto il tacchetto è tale che l'asta scava nel ghiaccio, ma allo stesso tempo va in profondità nel pneumatico, a contatto con l'asfalto nudo.
Questo aiuta a migliorare la trazione dei pneumatici chiodati su pavimentazione pulita e allo stesso tempo riduce il tasso di usura dei tacchetti. lato posteriore medaglie: tale gomma è sensibile all'usura. Ogni millimetro di altezza del profilo è importante qui.
Velcro: scopo e caratteristiche
Nella scelta di cosa acquistare per l'inverno, molti cittadini si fermano al velcro (il termine ufficiale è pneumatici ad attrito). Mostra prestazioni eccellenti su asfalto in quasi tutte le temperature invernali.
Il segreto del velcro sta nella combinazione dei materiali. Affinché in inverno la gomma non diventi opaca al freddo e non galleggi al disgelo, è stata creata un'interessante composizione chimica, in cui i legami molecolari, a seconda delle condizioni di temperatura, si rompono e si ripristinano da soli.
Pertanto, il velcro è abbastanza morbido, ma allo stesso tempo è duro. Lo strato interno rimane duro, fornendo alle ruote rigidità e maneggevolezza ottimale. E lo strato esterno del battistrada è più morbido in modo da poter offrire una migliore trazione.
Senza questo strato morbido, lo spazio di frenata del velcro sarebbe del 55-65% più lungo e il nome stesso "Velcro" non avrebbe più senso. Significa che durante la guida, il battistrada aderisce praticamente alla carreggiata. Il liquido in eccesso dalla zona di contatto viene drenato attraverso le scanalature e le lamelle aiutano le ruote ad aggrapparsi alla neve.
In generale, il velcro si mostra molto meglio della gomma chiodata sulle strade asfaltate. Sulle autostrade bagnate, la distanza di arresto del velcro aumenta, ma per i conducenti esperti questo non è un problema. Su un primer da neve laminato, la differenza tra questi tipi di pneumatici è quasi impercettibile.
Ma nel ghiaccio il velcro è solo un disastro. L'auto perde trazione, le ruote slittano, l'auto si “usura” e si avvolge. Per non avere un incidente, con questo tempo è meglio non guidare affatto.
Che è meglio: gomma borchiata o velcro. tavola di comparazione
Gomma borchiata o velcro? Cosa è meglio scegliere per l'inverno? È impossibile dare una risposta certa, perché tutto dipende dalle condizioni in cui si prevede di utilizzare l'auto, oltre che dal proprio stile di guida. Nel frattempo, vedere la tabella di confronto di questi due tipi di pneumatici:
| Pneumatici chiodati | Velcro | |
|---|---|---|
Vantaggi | Breve distanza di arresto sul ghiaccio. Una rapida serie di velocità su un tratto ghiacciato della strada. Buona capacità di fondo in cumuli di neve. Migliore stabilità laterale in curva. | Tutte le stagioni. Zona di contatto più ampia con la carreggiata. Silenziosità. Non aggressivo per il manto stradale. Risparmio di carburante. |
svantaggi | Ridotta manovrabilità dell'auto su strade bagnate. Efficienza ridotta su asfalto pulito. Rumorosità Aumento del consumo di carburante. Distruzione dell'asfalto. Perdita di punte. | Inadeguatezza nel ghiaccio. Battistrada meno profondo. Impotenza prima della neve alta. |
Picchi contro le strade
Nota: nella tabella delle carenze è menzionata la distruzione dell'asfalto. Sappiamo tutti che lo stallone rovina lentamente la strada, ma di regola non ci interessa.
In realtà, perché pensare alle strade, che spesso sono praticamente inesistenti?! È probabile che sia così fino a quando le strade normali non appariranno ovunque in Russia. Nel frattempo, siamo costretti ad uccidere la nostra macchina (per la quale, tra l'altro, abbiamo pagato un sacco di soldi), superando guasti, dossi e le famigerate conseguenze dei rattoppi, non molliamo i chiodi solo perché danneggiano l'asfalto .
In Europa, questo fattore è preso molto sul serio. In molti paesi, l'uso di pneumatici chiodati è completamente vietato e punibile con un'enorme multa. Quindi, se improvvisamente in inverno hai intenzione di farlo macchina privata(con un picco) per visitare l'Europa, controlla se stai violando le leggi locali in questo modo.
Cosa scegliere?
Cosa scegliere? Quale gomma si mostrerà meglio in inverno: borchiata o in velcro? Concentrandoci sulla teoria, e sulle recensioni, possiamo dire che a ciascuno la sua.
Se vivi in una regione in cui gli inverni sono freddi, lunghi e nevosi, gli pneumatici chiodati sono più adatti a te. Se hai poca neve in inverno e c'è spesso fanghiglia sulle strade, acquista il velcro.
Se hai l'inverno "e da questa parte", cioè gelo inferiore a meno 30, poi un forte disgelo e una tempesta di neve, allora devi pensare ... Se è facile per te lasciare l'auto a casa sul ghiaccio e vai al lavoro in autobus, prendi il velcro. Se è di fondamentale importanza per te guidare la tua auto con qualsiasi tempo, metti dei chiodi. Ma poi su asfalto nudo o bagnato, prova a guidare con più attenzione.
Allo stesso modo, se vivi in una grande città dove quelle costose vengono pulite regolarmente e raramente percorri strade di campagna, il velcro è la tua opzione. Al contrario, se il tuo località i servizi pubblici non sono abituati a lavorare coscienziosamente o viaggi costantemente fuori città: è ovvio che i picchi saranno migliori per te per l'inverno.
Esempio personale: Anche 2 anni fa guidavo solo con pneumatici chiodati, perché le strade della mia città erano terribilmente pulite, c'era molta neve e il ghiaccio non era raro. Ma l'anno scorso abbiamo cambiato società di servizi e la nuova società ha deciso di tornare al vecchio modo di affrontare la neve: l'abbondante aspersione di sale dell'intera città. Il risultato è un pasticcio bagnato e sporco sotto le ruote anche a meno 20, macchie bianche sulle scarpe che non possono essere rimosse e un pasticcio completo sul fondo dell'auto. E ora nella mia città per l'inverno è meglio comprare il velcro, non le punte.
Confronto degli pneumatici per distanza di frenata
molto interessante da valutare tipi diversi e marche di pneumatici invernali a confronto. A seconda di cosa ti interessa, puoi subito vedere cosa sarebbe meglio per il tuo caso particolare per l'inverno: gomma borchiata o velcro. Guarda: i due diagrammi mostrano lo spazio di frenata di 12 pneumatici diversi. Nel primo diagramma, la frenata avviene sulla neve, nel secondo - sul ghiaccio.
Distanza di arresto su neve (35-5 km/h, con ABS), metri Come puoi vedere, i pneumatici chiodati Nokian 8 e Vichelin XIN2 sono i leader indiscussi. Si prega di notare che i pneumatici non chiodati delle stesse marche hanno prestazioni molto migliori rispetto agli pneumatici chiodati di altre aziende.
Distanza di sosta su ghiaccio (25-5 km/h), metri E ora, specialmente per te, ho compilato una tabella pivot. Mostra come lo spazio di frenata di un'auto con pneumatici chiodati o velcro varia a seconda delle condizioni. Per fare un confronto, ho preso le marche di pneumatici più popolari tra i proprietari di auto: 2 di loro sono pneumatici chiodati (contrassegnati dall'icona "Sh") e 3 sono modelli di frizione.
| Marca di pneumatici | Distanza di frenata, metri | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 50–5 km/h su ghiaccio a -20 | 50–5 km/h su ghiaccio a -1 | 80–5 km/h su fondo bagnato | 80–5 km/h su fondo asciutto | 50–5 km/h su neve | |
| Continental ContiWinterViking 2 (W) | 34,6 | 28,4 | 35,3 | 35,4 | 26 |
| Michelin X-lce Nord (W) | 40,1 | 37,7 | 36,7 | 34,7 | 25,4 |
| Bridgestone Blizzak WS-60 | 31,5 | 83 | 45,3 | 31,92 | 28,3 |
| Nokian Hakka R | 32,2 | 77,1 | 39 | 29,81 | 28 |
| Michelin X-lce 2 | 30,3 | 86,7 | 37,2 | 32,6 | 28,3 |
L'informazione è più che visiva e trai le tue conclusioni.
Spero che tutte queste informazioni ti aiutino a decidere sulla scelta degli pneumatici invernali! In bocca al lupo!
Con l'avvicinarsi della stagione fredda, l'agenda del proprietario dell'auto include pneumatici invernali. È necessario scegliere gli pneumatici giusti non solo tra numerosi modelli e produttori, ma anche tenendo conto dell'efficienza e delle condizioni individuali.
Caratteristiche dell'uso di pneumatici chiodati in inverno
Qualsiasi esperto automobilistico ti dirà che il confronto stesso - punte o velcro - non è corretto. Secondo il principio di funzionamento, si tratta di ruote di due sistemi diversi. Gli ulteriori elementi sporgenti integrati nella carrozzeria del pneumatico si sono dimostrati efficaci su strade coperte di neve rotolata o con una densa crosta di ghiaccio.
Non di rado, durante l'inverno si presenta un'altra situazione. A causa di un disgelo improvviso o dopo l'introduzione attiva di reagenti, si osserva un porridge di neve sull'asfalto o c'è uno strato di acqua di fusione.
Condizioni diverse consentono di rivelare i pro ei contro delle gomme chiodate. Nelle ruote chiodate offset dicono i seguenti indicatori:
- Lo svantaggio principale dei pneumatici chiodati è la loro maggiore rumorosità. Non appena l'auto parte sull'asfalto pulito, il rumore ossessivo ti perseguita continuamente. Inoltre, ci sono altri svantaggi:
efficienza di decelerazione. Questo indicatore è particolarmente evidente sulla copertura di ghiaccio. In caso di superamento dell'altezza della punta di 0,1 mm rispetto allo standard, un'ulteriore riduzione è fino al 3% per azione.
Dinamica accelerata. Il dato migliora con un migliore coefficiente di aderenza sul ghiaccio.
Limitazione dell'efficienza per temperatura. Si noti che a una temperatura del nastro inferiore a -20 °C, si nota una forte diminuzione delle proprietà di adesione.
Asfalto bagnato o pulito. I tacchetti sporgenti come uno strato impediscono una frenata efficace e la normale aderenza del pneumatico sulla strada.
Non dimenticare che è vietato utilizzare pneumatici chiodati nella stagione calda, mentre questa regola non si applica alle ruote invernali. Inoltre, i pneumatici chiodati hanno una risorsa limitata e non dureranno 4-5 stagioni.
Caratteristiche dei pneumatici di tipo scandinavo in inverno
Come sapete, i reagenti stradali non vengono praticamente utilizzati nei paesi scandinavi. Su una strada sgombra con manto nevoso, sono necessari altri modi per garantire l'aderenza della ruota alla strada. Per rispondere alla domanda cosa picchi migliori o Velcro, hai bisogno di una comprensione del principio del protettore. Durante il movimento, i singoli blocchi non solo spingono attraverso il pavimento di neve, ma aumentano anche la superficie di contatto durante l'espansione.
Inoltre, la gomma in velcro presenta i seguenti vantaggi:
Elevata morbidezza ed elasticità grazie all'utilizzo della gomma naturale. Le proprietà vengono mantenute in un intervallo di temperature elevate.
Bassa resistenza al rotolamento. Grazie a questo indicatore, i pneumatici in velcro mostrano un'eccellente efficienza dei consumi anche su strade innevate.
Livello di rumore. Quando si guida su un pavimento innevato, solo lo scricchiolio dei fiocchi di neve al freddo darà fastidio.
Tenendo conto dell'uso della gomma naturale, non è necessario utilizzare uno pneumatico nuovo in estate e su asfalto pulito. La frenata di emergenza e l'accelerazione ingiustificata determinano un'usura accelerata del battistrada. E quando l'altezza del disegno si avvicina a un valore critico di 4 mm, gli elementi sporgenti non possono spingere efficacemente attraverso la crosta nevosa - i vantaggi del velcro sono persi.
Cos'è meglio punte o velcro - cosa dicono i test
Tenendo conto delle caratteristiche di cui sopra, nel risolvere la controversia, che è meglio in inverno, punte o velcro, l'importante è ancora l'efficienza della frenata. Gli specialisti di pneumatici invernali osservano che condizioni più uguali per i due tipi di pneumatici sono il gelo al livello di "-15 ° C".
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In altre condizioni, la disposizione è la seguente:
Nella stagione più calda, le ruote chiodate saranno efficaci. Il ghiaccio grezzo aiuterà a risparmiare un po' di efficienza per gli "scandinavi".
Quando la temperatura scende, gli pneumatici invernali con velcro funzioneranno meglio. È vero, anche nel gelo sotto i raggi del sole, un sottile strato d'acqua giocherà contro il velcro.
Risultati dei test invernali su strada su ghiaccio
Per fare un confronto, che è meglio - velcro o punte, rifletteremo i risultati di due pneumatici dello stesso produttore. Pneumatici chiodati Michlen X-Ice North contro il modello Michelin X-Ice 2. Ecco i risultati delle frenate da velocità da 50 a 5 km/h a diverse temperature:
- Gelo -19 °C. Lo spazio di frenata è di 30,3 m per il velcro contro 40,1 m per uno pneumatico chiodato.
- Temperatura -13 °С. Distanza di arresto: rispettivamente 33,2 m e 37,7 m.
- Gelo leggero -5 °C. Indicatori: rispettivamente 56,5 m e 33,2 m.
Scongelare -1 °С. Indicatore: 86,7 e 33,7 metri.
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Come puoi vedere, gli pneumatici invernali in velcro semplicemente non sono sicuri da usare sul ghiaccio bagnato. Allo stesso tempo, le punte perdono definitivamente sul ghiaccio durante il gelo.
Come si comportano gli pneumatici sull'asciutto
Guidare su asfalto pulito e asciutto in inverno è raro, e quindi non si riscontra spesso che un certo tipo di gomma sia superiore. Tuttavia, dicono che la gomma in velcro lo sia il modo migliore per una copertura pulita.
Tenendo conto del design su pavimentazione asciutta, ci si dovrebbe aspettare una leggera diminuzione della maneggevolezza dei pneumatici chiodati, un aumento dello spazio di frenata.
risultati prove pneumatici dimostrare le seguenti prestazioni in diverse discipline per due classi di pneumatici:
Frenata da 80 km/h fino all'arresto. La distanza di frenata per il "tiglio" va da 33,1 ma 41,1 m e per il "picco" - da 35,3 ma 38,7 m.
Nell'eseguire l'esercizio di “riassetto”, lo spread risulta essere vicino anche: 62,4-60,0 km/h per le gomme chiodate, 63,7-59,7 km/h per il velcro.
Come si può notare, i risultati non sono assolutamente contrastanti. In pratica, i migliori pneumatici invernali in velcro supereranno le prestazioni di un pneumatico chiodato. Ma i campioni più borchiati superano i modelli in gomma economici. tipo scandinavo.
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TOP-5 pneumatici scandinavi moderni
Data la varietà di modelli, è difficile individuare un leader tra gli pneumatici di tipo scandinavo. È più conveniente nominare i singoli modelli in diverse categorie e scegliere il velcro per l'inverno, tenendo conto delle proprie preferenze:
La migliore valutazione. Pneumatico continentale Conti Viking Contact con indice 6, oltre alle ottime prestazioni su neve, ha un buon grip laterale e prestazioni di frenata su ghiaccio. Il prezzo per un campione per una dimensione di 16 pollici non supererà i 6 mila rubli.
Prendiamo in considerazione le recensioni. Modello Dunlop SP Winter Maxx non presenta inconvenienti significativi ed è riconosciuto ottima opzione per tutti i giorni per le condizioni urbane. Tra i vantaggi: silenziosità, efficienza, comportamento prevedibile in qualsiasi condizione atmosferica. Il prezzo per una ruota da 16 pollici è di circa 6 mila rubli.
Marchio famoso. Pneumatico Nokian Hakkapeliitta R2. Ha delle lamentele sul comportamento sul marciapiede. Il prezzo supera i 7,3 mila rubli. per 16 pollici.
Per chi ha la trazione integrale
Come sai, le automobili trazione integrale più docile in un ciclo normale, ma imprevedibile in situazioni critiche. Qui è meglio usare pneumatici con proprietà equilibrate.
Nella categoria di alternativa assegneremo il modello Pirelli Ghiaccio zero. Ha proprietà equilibrate e solo nell'indicatore stabilità di rollio sul ghiaccio leggermente inferiore ai rivali. Anche il prezzo è nella media: circa 5,2 mila per una dimensione 16 (in pollici).
I 5 migliori pneumatici chiodati moderni
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Tra i modelli borchiati ci sono anche i capi nelle loro categorie:
Recensioni positive. Il modello Pirelli Winter Ice Zero ha una sorella non borchiata. Inferiore ad altri modelli solo su neve. Il prezzo è quasi lo stesso della versione senza borchie.
In termini di rapporto qualità/prezzo. Il Gislaved Nord Frost 200 si comporta leggermente peggio su strade innevate. Il prezzo è di 4,5 (per una dimensione di 16 ") mila rubli, ha un'opzione per i crossover con un fianco rinforzato.
Per auto a trazione posteriore
Come sai, le automobili Trazione posteriore soprattutto "soffrono" in inverno. Come alternativa affidabile, si può considerare il modello Nokian Nordman 7. Il modello ha buone alette laterali. Il prezzo non supererà i 4 mila rubli. Per ruote da 16".
A quali condizioni sono adatte le spine o il tiglio?
Indipendentemente dalle qualità della ruota, la scelta dovrebbe essere effettuata tenendo conto delle condizioni per il funzionamento predominante dell'auto. Se l'auto viene utilizzata più spesso nel ciclo urbano, il miglior velcro per l'inverno otterrà un vantaggio qui.
I lunghi chilometri su un'autostrada suburbana innevata saranno pneumatici meglio chiodati. La ruota sembra tirare su asfalto ghiacciato e la stabilità direzionale sarà al top.
Quando si inizia a utilizzare una ruota invernale, ricordarsi che è necessario prima un minimo di 500 km di rodaggio. Dopodiché, la ruota dimostrerà le sue migliori qualità.
Quando si sceglie pneumatici invernali spesso sorge la domanda: "Cosa è meglio, gomma - Velcro o pneumatici chiodati?". Puoi fare una scelta studiando i vantaggi e gli svantaggi di entrambi i tipi di pneumatici.
pneumatico di attrito
Il nome "Velcro" è una sorta di stratagemma di marketing, come vengono chiamati i pneumatici ad attrito. Per molti automobilisti, il termine "attrito", che significa attrito, è sconosciuto, sconcertante e la designazione "Velcro" è associata a pneumatici che differiscono nelle loro proprietà dai normali pneumatici invernali. Pertanto, gli pneumatici in velcro vengono acquistati molto più facilmente degli pneumatici ad attrito, mentre entrambi i concetti implicano lo stesso tipo di pneumatici.
Il velcro si differenzia dai pneumatici chiodati invernali per la composizione della miscela di gomma e per il disegno dello strato del battistrada. La composizione della gomma utilizzata per la fabbricazione di questo tipo di pneumatico ha morbidezza ed elasticità sufficienti per ottenere una buona trazione. Allo stesso tempo, lo pneumatico è caratterizzato da una moderata rigidità, che consente di mantenere un'ottima controllabilità della macchina durante la guida su fondo innevato. Tali pneumatici offrono una guida sicura su una superficie stradale bagnata e un'elevata aderenza durante la guida su una strada coperta da uno strato di neve. Il disegno del battistrada dei pneumatici - Velcro - ha un gran numero di scanalature che consentono di spremere l'umidità e vari contaminanti, come la polvere, dalla zona di contatto del pneumatico con la strada. La rimozione dell'acqua in eccesso contribuisce ad aumentare l'effetto di aderenza degli pneumatici al manto stradale.
Quando acquisti pneumatici invernali, puoi raccogliere pneumatici chiodati o gomma - velcro. I pneumatici dotati di punte sono realizzati con una speciale mescola di gomma in grado di resistere a temperature molto basse all'esterno dell'auto. Questi pneumatici sono abbastanza rigidi, sono progettati per la guida su strade di campagna, fuoristrada, forniscono un'elevata stabilità direzionale dell'auto, anche quando si eseguono varie curve sul ghiaccio. E contribuiscono anche a una buona capacità di fondo dell'auto durante la guida su una superficie stradale innevata o ghiacciata. Tali indicatori si ottengono grazie alla speciale composizione della gomma e alla presenza di punte che sporgono di 0,6 mm sopra lo strato del battistrada del prodotto.
Confronto tra pneumatici ad attrito e chiodati
Pneumatico - Pneumatici in velcro e chiodati, rispettivamente Per determinare quali pneumatici sono migliori, puoi confrontare le loro caratteristiche principali:
- Guida su strada asfaltata bagnata. In inverno, l'asfalto pulito e asciutto è raro, per lo più devi guidare su asfalto leggermente bagnato, coperto da un impasto di neve e polvere. In tali condizioni, i pneumatici con punte perdono in gomma - Velcro. Il secondo tipo di gomma offre una buona presa e una rapida frenata dell'auto grazie al tempestivo spostamento dell'acqua dalla zona di contatto delle ruote con il fondo stradale.
- La guida su fondo asciutto è difficile per entrambi i tipi di pneumatici invernali: gli pneumatici si surriscaldano rapidamente e iniziano a consumarsi. E in caso di punte, le punte si staccano dai punti di attacco, mentre possono danneggiare il manto stradale.
- Guidare su una strada innevata. I risultati del confronto di pneumatici in tali condizioni sono piuttosto ambigui. I test nella maggior parte dei casi vengono eseguiti su neve compatta, cosa rara in condizioni reali. In pratica, la strada in inverno è spesso ricoperta da una miscela di neve, terra, polvere, prodotti chimici utilizzati per ridurre il manto nevoso. Su una tale miscela, la gomma - "Velcro" mostra risultati eccellenti, leggermente superiori ai pneumatici chiodati. Allo stesso tempo, le punte si comportano meglio sulla neve compatta rispetto al velcro.
- Guidare su una strada ghiacciata. Confrontando la velocità di frenata, si è scoperto che un'auto dotata di velcro frena molto più lentamente di un'auto "calzata" in gomma con punte. Se l'asfalto è coperto da una crosta di ghiaccio, le gomme chiodate forniranno sicuramente una migliore controllabilità dell'auto. Il "velcro" in tali condizioni diventa meno efficace: durante l'ingresso in curva, i pneumatici ad attrito forniscono una minore controllabilità e stabilità della vettura, mentre è possibile una completa perdita di controllo del veicolo.
- Rumore. Quando si utilizzano pneumatici dotati di punte, si sente un certo rumore. E i pneumatici ad attrito garantiscono una guida silenziosa, anche durante la guida. veicolo ad alta velocità.
Sulla base di quanto sopra, gli pneumatici chiodati dovrebbero essere utilizzati negli inverni rigidi con molte precipitazioni e gli pneumatici ad attrito dovrebbero essere utilizzati negli inverni miti con precipitazioni moderate. Il primo tipo di gomma è adatto per la guida fuoristrada e il secondo è meglio utilizzare in condizioni urbane.
Vantaggi e svantaggi
Pneumatici con punte Quale tipo di pneumatici invernali è meglio utilizzare, puoi decidere in modo inequivocabile specificando i vantaggi e gli svantaggi dei pneumatici chiodati e di attrito.
Vantaggi della gomma - Velcro:
- Buona presa e stabilità direzionale su superfici pavimentate bagnate.
- Nessun rumore.
- Le lamelle non danneggiano il manto stradale.
- Quando si visita uno dei paesi europei con la propria auto, è possibile che sul territorio del paese siano consentite solo lamelle e l'uso di punte è inaccettabile.
- A temperature negative, questi pneumatici hanno un'elasticità sufficiente per garantire comfort di guida e sicurezza.
- Aiuta a ridurre i consumi miscela di carburante, il consumo di carburante è leggermente inferiore rispetto agli pneumatici chiodati, ma superiore a quello degli pneumatici estivi.
- Nessuna vibrazione dello sterzo.
- Il periodo di funzionamento è più lungo di quello dei pneumatici con punte.
Svantaggi dei pneumatici ad attrito:
- Cattiva presa con superfici ghiacciate o ghiacciate.
- Grande distanza di arresto sul ghiaccio.
- La transitabilità sulla neve è inferiore a quella dei prodotti chiodati.
Vantaggi dei pneumatici chiodati:
- Buona presa su ghiaccio e neve.
- Frenata rapida su superficie ghiacciata o su ghiaccio.
- Eccellente galleggiamento nella neve profonda.
- La maneggevolezza e la stabilità direzionale dell'auto durante la guida su neve compatta è molto migliore di quella del velcro.
Svantaggi della punta:
- I picchi aumentano la rumorosità dei prodotti: il comfort di guida è ridotto.
- I pneumatici chiodati possono danneggiare le superfici di asfalto asciutto.
- Sono caratterizzati da un consumo di carburante maggiore rispetto ai pneumatici ad attrito.
- Meno periodo operativo rispetto all'avversario.
- La presenza di leggere vibrazioni dello sterzo dovute all'alto strato del battistrada e ai chiodi.
- Le punte possono consumarsi e volare via.
- A temperature troppo alte sotto lo zero (oltre 20 0 C), l'aderenza delle gomme con il ghiaccio diminuisce, la punta graffia il ghiaccio, ma non può romperlo. In questo caso, la stabilità e la controllabilità dell'auto sono ridotte.
Conclusione
Vale la pena prendere delle punte o è meglio usare la gomma: il velcro dipende dalle condizioni operative dell'auto. Se vivi in una città dove c'è pochissima neve in inverno (viene versato con reagenti speciali, pulito intensamente), allora è meglio usare il velcro, fornirà un comodo e guida sicura e durano anche molto più a lungo delle gomme chiodate.
Nelle zone rurali o guida frequente su strade di campagna, dove la neve praticamente non viene rimossa, si forma del ghiaccio, è necessario dare la preferenza alle punte. Garantirà la stabilità dell'auto durante la guida su una superficie ghiacciata o neve rotolata, garantisce una buona capacità di fondo dell'auto. I pneumatici chiodati sono insostituibili nelle condizioni delle strade di campagna.
Quando viaggi all'estero con la tua auto, controlla se è consentito utilizzare i picchi nel territorio del paese che ti interessa. In molti paesi europei l'uso di punte è inaccettabile a causa della possibilità di distruzione del manto stradale.
La Russia è un paese con un territorio enorme. Ogni regione ha le sue condizioni climatiche. Da qualche parte stanno molto freddo, nevica molto. E da qualche parte splende il sole, una temperatura positiva stabile. In ogni regione, l'automobilista deve decidere quale gomma migliore installare sull'auto in modo che la guida sia comoda e sicura.
Il problema principale è legato a pneumatici invernali. Letteralmente 10 anni fa, è stato risolto abbastanza semplicemente. Una "palla di neve" è stata messa sull'auto, che ha assicurato un giro libero su una strada ghiacciata innevata. Tutto è cambiato oggi. Sono comparsi molti produttori, che producono una varietà di gomma utilizzando una tecnologia speciale.
Insieme ai soliti pneumatici chiodati, sono comparsi anche pneumatici invernali non chiodati. Dal momento che non tutti i proprietari di auto sono in grado di capire quali ruote sono migliori, velcro o punte classiche, e perché, vale la pena dare un'occhiata più da vicino alle caratteristiche di entrambi i tipi.
Pneumatici chiodati
Nella maggior parte delle regioni della Russia, gli pneumatici chiodati sono installati sulle auto. Ma i picchi non sono gli stessi. Si differenziano per design e materiale di fabbricazione. Le punte in acciaio standard si adattano perfettamente allo pneumatico, sporgendo di 1,3 millimetri sopra la superficie.
Tale sporgenza consente alla gomma di incastrarsi sul manto stradale ghiacciato. La macchina acquisisce ulteriore stabilità. È vero, non puoi guidare su asfalto su tali ruote: circa il 15% di tutti i picchi viene perso durante la corsa. In questo caso, se prevedi di viaggiare su strade "combinate", l'installazione del velcro sarà più corretta.
pneumatici ad attrito
Si tratta di pneumatici invernali che hanno subito un ammodernamento. Il miglioramento ha influito sul rilievo del battistrada. Ha acquisito uno schema complesso. Sulla superficie del pneumatico sono apparse profonde lamelle. Questo schema permette di deviare l'acqua dal punto di contatto con la strada. La gomma sembra aderire al fondo stradale. Per questa proprietà, la gomma è stata soprannominata "Velcro".
Vantaggi del velcro
Le ruote sono realizzate in gomma che non va "abbronzata" quando fa freddo. Grazie alla sua morbidezza, lo spazio di frenata è notevolmente ridotto. Quando si guida con il velcro in inverno a una velocità di 80 km / h, lo spazio di frenata raggiunge i 70 metri. In pneumatici estivi questo parametro supera i 110 metri.
L'usura del velcro dopo la guida su strada asfaltata non è altro che quella delle normali ruote estive.
La forma originale del battistrada facilita la guida dell'auto in inverno, quando l'auto sta guidando su una strada innevata o su asfalto sgomberato dalla neve.
I pneumatici non creano ulteriore rumore.
svantaggi
Efficienza frenante a ghiaccio puro molto peggio delle gomme chiodate. Tuttavia, a causa della morbidezza, la macchina si ferma molto rapidamente.
Se la temperatura dell'aria non scende al di sotto di meno 10 gradi, il velcro perde completamente le punte.
Quali pneumatici è meglio guidare in Russia?
Gli pneumatici invernali privi di chiodi sono divisi in due gruppi:
- Europeo (alpino).
- scandinavo (nordico).
Quest'ultimo è considerato un sostituto alternativo per i pneumatici chiodati, che offre una guida più confortevole. Ma con tempo umido e piovoso, non puoi guidare su un tale velcro, l'auto inizia a galleggiare. Questi pneumatici sono perfetti per strada ghiacciata o neve alta.
I pneumatici europei senza chiodi sono progettati per la guida nel fango. Se l'auto entra nella neve a debole coesione, la guida diventa più difficile. Inizia a slittare, lo spazio di frenata diventa ampio.
I classici pneumatici chiodati si distinguono per la loro versatilità. Forniscono una posizione stabile dell'auto su una strada ghiacciata. Se vengono sfruttati correttamente, le carenze di tali pneumatici diventano invisibili.
Naturalmente, il velcro si differenzia da loro per un maggiore comfort. Tuttavia, sono buoni da usare solo su una strada pulita. Non vanno bene su superfici ghiacciate. L'aderenza con una tale carreggiata è minima.
Ciascun pilota stesso determina quale pneumatico utilizzare. Puoi cavalcare sulle punte, puoi mettere il velcro. Tutto dipende dalle preferenze del conducente e dalle condizioni operative.