1. Scollegare il connettore dal sensore del flusso d'aria di massa e comprimendo il morsetto a molla, scollegare il tubo dell'aria dall'alloggiamento del filtro dell'aria. 
2. Smontiamo la presa d'aria per scollegare il tubo dell'aria. 
3. Svitare il bullone che fissa l'alloggiamento del filtro dell'aria. 
4. Quindi estraiamo l'alloggiamento del filtro dell'aria dai supporti in gomma. 
5. Rimuovere il coperchio della batteria e rimuovere il coperchio anteriore. 
6. Rimuovere i terminali dalla batteria, svitare il supporto e rimuovere la batteria. 
7. Svitare i tre bulloni che fissano la piattaforma della batteria e rimuoverla. 
8. Svitare il corpo filtro dell'olio e le riprese. 
9. Rimuovere il filtro dell'olio del cambio. 
10. Pompiamo i resti del vecchio olio dai favi nella scatola del cambio. 
11. Rimuovere la protezione del carter. 
12. Svitare il tappo di scarico con un esagono da 14 mm. e scolare l'olio. Scaricherà circa 0,8 litri. oli. 
13. Quando il filo diventa sottile, inserire l'esagono da 8 mm. nel foro di scarico e svitare la tazza di troppopieno. Circa 4,4 litri si fonderanno. oli. 
14. Quando l'olio è defluito, ruotiamo il vetro di troppopieno nel foro di scarico. 
15. Giriamo il tappo di scarico con il vecchio o-ring. 
16. Inserire il tubo di riempimento nel foro del filtro dell'olio. 
17. Iniziamo a riempire l'olio. Versare 5,4 litri di olio (questo è con un piccolo margine) nel DSG6.
Pieno volume di riempimento l'olio sui cambi PBZ è di 7,2 litri e il volume di servizio (che viene sostituito) è di 5,2 litri. oli. Pertanto, riempiamo un po' più di olio per poi impostare correttamente il livello dell'olio. È ugualmente negativo per la scatola DSG se l'olio è troppo pieno o non rabboccato.
18. Confronto dei filtri KP. 
19. Al termine del versamento dell'olio nella scatola, rimuovere il tubo di riempimento e metterlo da parte. 
20. Installare un nuovo filtro dell'olio. Dopo aver lubrificato la tenuta a labbro con olio per ingranaggi. Attenzione! Il filtro deve essere montato sull'asta in cui abbiamo versato l'olio. Assicurati di ruotarlo da sinistra a destra per evitare di avvolgere la guarnizione a labbro del filtro.
21. Lavare l'alloggiamento del filtro dell'olio dall'olio. 
22. Sostituire l'anello di tenuta sull'alloggiamento del filtro dell'olio. 
23. Installare l'alloggiamento del filtro dell'olio e serrarlo con una coppia di 20 Nm. 
24. Reinstallare il blocco batteria. 
25. Installare la batteria e collegare i terminali.
26. Installare l'involucro anteriore e il coperchio della batteria. 
27. Installare l'alloggiamento del filtro dell'aria sui supporti in gomma. 
28. Serrare il bullone di montaggio del filtro dell'aria. 
29. Installare la presa d'aria. 
30. Colleghiamo il tubo dell'aria all'alloggiamento del filtro dell'aria e colleghiamo il connettore del sensore del flusso d'aria di massa. 
31. Colleghiamo il dispositivo diagnostico. Passare a "Valori misurati" e aprire il gruppo 19. Il gruppo 19.2 visualizza la temperatura attuale dell'olio nel cambio 02E.
33. Avviamo il motore e cambiamo il selettore, indugiando per 3-5 secondi in ciascuna marcia. Quindi riportare la leva in posizione "P". Per impostare il livello, l'olio nel cambio deve essere riscaldato nell'intervallo da 35-45 gradi. 
Di seguito una foto con il principio di funzionamento della tazza di troppopieno Scatola DSG 6.
34. Scaldando l'olio a una certa temperatura, svitiamo il tappo di scarico e dreniamo l'olio in eccesso (200 grammi che abbiamo versato).
35. Mentre l'olio in eccesso viene scaricato, sostituiamo l'anello di tenuta sul tappo di scarico con uno nuovo. 
36. Scolare l'olio fino a quando un filo d'olio diventa sottile. Abbiamo drenato circa 200 grammi di olio, ora il livello è impostato come da normativa. Giriamo immediatamente il tappo di scarico e lo stringiamo con una coppia di 45 Nm. 
37. Laviamo la scatola del cambio da tracce di olio. 
38. Installare la protezione del carter. 
Dettagli di riempimento:
Il riempimento dell'olio nella scatola, secondo le normative, deve avvenire attraverso il tappo di scarico, ovvero sotto la macchina. Ciò è dovuto al fatto che il filtro in alcuni casi non cambia (sempre, secondo le normative, foto all'inizio). Ma quando viene effettuata una sostituzione simultanea, è più conveniente farlo da sotto il cofano, nel foro del filtro.
Quando si cambia l'olio nella scatola DSG 6, l'auto deve essere installata su una superficie piana.
Trasmissione DSG7 (Direct Shift Gearbox - Direct Shift Gearbox) Questo è questo tipo di cambio automatico (AT) con frizioni "a secco", sviluppato da VW, in cui ci sono sette marce e una marcia retromarcia. La commutazione avviene senza interruzione del flusso di potenza (la commutazione avviene senza inserire il folle), questo è il principale vantaggio delle trasmissioni automatiche e prevede anche una modalità "strisciante" all'inizio del movimento. Pertanto, le scatole DSG sono trasmissioni automatiche.
L'ammiraglia nella produzione di frizioni "a secco" è la VW, che ha immediatamente preso in considerazione il difetto di progettazione del DSG6 per includere marce avanti e retromarcia con una frizione e ha rilasciato una trasmissione a sette velocità, dove sono incluse file diverse avanti e indietro .
Sono dotati di DSG7 principalmente nelle auto con una piccola cilindrata, acceso motori potenti con coppia elevata, le frizioni "a secco" non resistono. Completati con DSG7 sono principalmente Volkswagen, Skoda e Audi, Seat.
Modelli di auto dove puoi trovare la scatola DSG7
Una caratteristica del DSG7 è la presenza di due volumi di olio, per la meccatronica che controlla il DSG7 e il cambio meccanico (dove si trovano le forcelle, gli ingranaggi, ecc.). Se su un cambio meccanico convenzionale la frizione è bloccata da molle di progettazione installate durante la produzione e quando si preme il pedale della frizione, la frizione "si dissolve" e quindi il momento non viene trasmesso, nel DSG7 accade il contrario, finché la meccatronica non fornisce il segnale della frizione “disciolta” ruotano liberamente, la meccatronica dà un segnale, e il pistone agisce sulla forcella e la forcella blocca il disco, e se non ci sono perdite di pressione nella meccatronica, allora il disco viene bloccato con la forza necessaria .
Gli strumenti diagnostici contengono il valore della temperatura del primo e del secondo disco di attrito, la temperatura viene calcolata, ad es. come è slittata la frizione, per quanto tempo, quale momento era sul motore o quale pressione era nella meccatronica, sulla base di queste letture, viene calcolata la temperatura della frizione - questa è una temperatura non misurata - questa è la temperatura calcolata. Se la temperatura di progetto inizia a salire, la frizione inizia a slittare eccessivamente e la scatola DSG7 dovrà essere riparata in futuro.
Ford, Mercedes, Fiat hanno sviluppato le loro scatole DSG con frizioni a secco. Idraulica Ford abbandonata con motori elettrici controllati da l'unità elettronica abbinato a motori elettrici, montato su cassetta. L'adeguamento della Ford DSG7 dopo la sostituzione della centralina elettronica o della doppia frizione viene effettuato in automatico, a differenza della VW dove è necessario effettuare la procedura di adattamento, con attrezzature speciali.
La frizione in questa scatola è un blocco separato non separabile (non riparabile). Quando si sostituisce la frizione, il DSG7 viene fornito dal produttore come gruppo, con giochi dei dischi regolati.
Problemi DSG7 classici
La manifestazione di difetti nel funzionamento del DSG7 è spesso associata a un funzionamento errato della meccatronica
- Nessuna marcia avanti e retromarcia
- Sussulti quando si cambia marcia.
Dopo la diagnostica, è necessaria la riparazione della meccatronica DSG7 o la sua riprogrammazione. I motivi potrebbero essere perdite di pressione attraverso le cavità interne o il software del cambio marcia non funziona correttamente. Il che fa slittare la frizione. È necessaria anche la riprogrammazione del DSG7 per aggiornare il software e ottimizzare la scatola.
È possibile che l'unità meccatronica si surriscaldi nelle modalità di guida dell'auto (fornendo una modalità di scansione) e, di conseguenza, slittamento dei dischi della frizione, ulteriore riparazione del DSG7, che è un difetto operativo nel funzionamento del DSG7 . Il produttore ha raccomandato ai proprietari di DSG7 di forzare il passaggio dalla modalità "D" alla modalità "N" quando l'auto è in un ingorgo ed è rimasta ferma per più di 1 minuto. Gli sviluppatori VW non hanno contato Caratteristiche russe condizioni operative DSG7 (molte ore, traffico regolare negli ingorghi).
Inoltre, il guasto della meccatronica DSG7 è una perdita d'olio dallo "sfiato", è necessaria la sostituzione o la riparazione. Se i circuiti elettrici all'interno dell'unità si guastano, il gruppo meccatronico DSG7 viene sostituito.
È necessario prestare attenzione per proteggere le parti esposte del DSG7 dalla contaminazione. Il guasto dei dischi "a secco" è possibile per vari motivi: albero a gomiti motore), acqua, frizione intasata da sporcizia, ecc. è un problema con la scatola DSG7 con frizioni a secco.
La parte meccanica del DSG7 ad alto chilometraggio è caratterizzata da guasti ai cambi meccanici convenzionali: guasti agli ingranaggi, vaiolatura di cuscinetti, alberi, distruzione delle forcelle di trasmissione, ecc. Quindi è necessaria una riparazione approfondita della parte meccanica della scatola.
Sostituire DSG6 con DSG7 non è possibile, perché le trasmissioni sono aggregate con diversi motori.
Nel 2011 nella produzione del DSG7 sono stati modificati i singoli componenti, sono state apportate migliorie, sono state modificate le dimensioni di montaggio delle frizioni, è stata modificata la leva di azionamento del cuscinetto di rilascio.
I proprietari di auto con DSG7 devono affrontare problemi di trasmissione automatica
- sobbalzi quando si cambia marcia avanti o indietro,
- shock di commutazione,
- vibrazione AKP,
- tagliandi di turno,
- l'auto entra in modalità di emergenza.
Il chilometraggio operativo medio di un'auto con DSG7 è di 90-150 mila km. La riparazione e la sostituzione della frizione viene eseguita utilizzando uno strumento speciale. La riparazione del DSG7 è necessaria per seguire rigorosamente la tecnologia di montaggio e regolazione, in conformità con i requisiti del produttore.
Il cambio dell'olio nella scatola DSG7 può essere effettuato solo nel cambio. La sostituzione può essere fatta in media dopo 40mila chilometri o secondo necessità, perché. il produttore riempie l'olio per l'intera vita utile.
Gli aggiornamenti software rilasciati sono un vantaggio del DSG7. Al primo segno di funzionamento improprio del DSG7, dovresti iniziare con la diagnostica e, se necessario, "flash" la meccatronica, se sono stati rilasciati dal produttore per la tua auto, ma non consigliamo di "lampeggiare" un DSG7 correttamente funzionante .
Diagnostica e consigli sul box DSG7
I tecnici dell'assistenza ATG forniscono supporto tecnico sotto forma di consulenze su questioni tecniche relative alla riparazione e al funzionamento di DSG7. È possibile ottenere una consulenza tempestiva chiamando o inviando una richiesta dal sito Web dell'azienda
Durante la diagnosi del DSG7, è possibile controllare molti parametri operativi, considerati dispositivi di test specializzati. La decifrazione e l'analisi dei codici ricevuti per il funzionamento della scatola consente di trovare la causa del malfunzionamento del cambio automatico e previene danni al DSG7 rilevando tempestivamente i difetti. Uno dei punti della diagnosi del DSG7 è controllare la temperatura della frizione nelle modalità operative. L'usura della frizione può essere visualizzata in modo programmatico.
Il test di tenuta, il cambio dell'olio può essere effettuato presso il centro di assistenza ATG ed è una procedura necessaria volta a mantenere il cambio automatico in condizioni di lavoro al fine di aumentarne i tempi di attività.
ATG dispone di strumenti e attrezzature speciali e può eseguire tutti i lavori di restauro. Abbiamo esperienza nella manutenzione e riparazione competente e qualificata del cambio automatico DSG7 a Mosca.
DSG è un tipo speciale di trasmissione che combina i principi di meccanica e trasmissione automatica. Questa scatola robotica preselettiva è installata su auto VAG: Audi, Skoda, Seat e Volkswagen. Uno dei suoi principali vantaggi è che i cambi di marcia sono fluidi, senza perdere il flusso di potenza e influire positivamente sull'economia del motore.
In effetti, DSG è l'abbreviazione del concetto tedesco di Direktschaltgetriebe, che può essere tradotto in russo come "scatola del cambio diretto". Le scatole robotiche di questo tipo con 6 gamme sono state utilizzate per la prima volta nel 2003 su un'auto Volkswagen Golf R3 con un motore a 6 cilindri da 250 CV. Successivamente, hanno iniziato a inserirli non solo su versioni sportive, ma anche su auto progettate per l'acquirente medio.
Trasmissione robotica: che cos'è?
Il principio del dispositivo e i vantaggi di questa trasmissione
Sui veicoli dotati di DSG, il guidatore cambia marcia in modo indipendente utilizzando l'acceleratore del cambio, ma l'azione stessa è coordinata elettronicamente. Con la meccanica, una scatola del genere è simile nel design e componenti: albero primario e secondario, frizione e sincronizzatori. Ciò che è comune con un robot o una macchina automatica è l'assenza di un pedale della frizione, di cui è responsabile l'automazione.
La trasmissione DSG è composta da 5 alberi, ingranaggi multipli e 2 frizioni. Un chiaro meccanismo di tutti i componenti e il funzionamento in parallelo di due frizioni multidisco sono responsabili della trasmissione della coppia. La linea di fondo è che una frizione funziona con le marce dispari (così come la retromarcia) e l'altra con quelle pari. Si scopre che se l'auto si muove in seconda marcia, la terza è già pronta per iniziare a lavorare: non resta che rilasciare la prima frizione.
Stesso principio di funzionamento in caso di scalata. Ad esempio, un'auto si sta muovendo alla quinta velocità e la quarta è già innestata, la sua marcia sta semplicemente girando al minimo, ma inizierà immediatamente a funzionare quando la velocità del motore diminuisce. Grazie a questo dispositivo, alcune auto con cambio preselettivo sono più veloci delle auto con cambio manuale.
Quando si guida un'auto con DSG, i cambi di marcia sono invisibili, come su un CVT. Molti conducenti parlano della sensazione di guidare con una marcia. Assenza di shock durante la commutazione, che sono caratteristici scatola automatica e soprattutto la meccanica, un vantaggio decisivo.
Un altro vantaggio significativo della trasmissione DSG è il risparmio di carburante. Secondo i test della società automobilistica Volkswagen AG, i risparmi con un cambio manuale sono fino a 1,5 litri per cento, il che non è male, dati gli alti prezzi del carburante in Russia e in Europa.
Scatola Equipaggiamento DSG-6 ha anche marcatura interna DQ-250. A differenza dello stesso DQ-200 a 7 velocità ha un'importante differenza nel design. Il blocco frizione del DSG-6 è immerso in un bagno d'olio, dove è indipendentemente dal fatto che il cambio funzioni o meno. Pertanto, il "sei" è spesso chiamato trasmissione "bagnata". Per il suo funzionamento è necessario più olio (circa 6-6,5 litri) rispetto a un DSG-7 più moderno (2 litri).
Sostituzione regolare lubrificante necessario per un robot a 6 marce, mentre un cambio a 7 marce ha la frizione a secco, quindi manutenzione e sostituzione fluido di trasmissione non richiesto dalla fabbrica.
Quando acquisti o utilizzi un'auto con cambio DSG-6, ricorda che la sua lunga durata dipende direttamente da 3 fattori. Questo è un cambio d'olio tempestivo nella trasmissione, un minimo di guida in modalità slip e una diminuzione del tempo trascorso negli ingorghi.
Quando cambiare l'olio nelle scatole tipo DSG-6
La sostituzione dell'olio di trasmissione in tali cambi deve essere effettuata rigorosamente secondo le norme descritte nel manuale di manutenzione del veicolo. Oltre il 90% dei guasti DSG-6 sono richieste premature di cambio dell'olio nella trasmissione e violazione delle regole per il funzionamento del motore o del cambio.
La riparazione della trasmissione non può essere definita un piacere a basso costo: in un certo numero di regioni il costo supera i 50.000 rubli. Spesso le elettrovalvole nella meccatronica del cambio si guastano, il che già minaccia di spendere più di 100.000 rubli. Tuttavia, in generale, il "sei" è riconosciuto come una delle trasmissioni robotiche più affidabili, che, con una corretta manutenzione, percorre 200-250 mila chilometri senza grandi riparazioni.
Per la maggior parte Auto Volkswagen, Audi e produttore Skoda indica che la sostituzione dei fluidi di trasmissione nelle scatole DSG-6 viene eseguita al raggiungimento di un chilometraggio di 60 mila chilometri. Tuttavia, la maggior parte degli esperti consiglia di eseguire questa procedura molto prima, al segno di 40 mila chilometri sul contachilometri dell'auto.
Molti proprietari di auto notano che cambiare l'olio in un DSG di qualsiasi tipo aiuta a sbarazzarsi di scatti e scatti durante il funzionamento, l'auto guida più agevolmente e sembra che abbiano installato nuova trasmissione. Questo è un altro motivo per cambiare l'olio nel cambio prima del tempo raccomandato dal produttore.
Cambio dell'olio in DSG: cosa è necessario e come eseguire la procedura da soli?
Sarà necessario cambiare il fluido in un cambio di questo tipo olio di trasmissione per riduttori con doppia frizione DSG - VAG G052182A2 nella quantità di 6 litri, filtro dell'olio VAG 02E305051C, nonché l'anello di tenuta del tappo di scarico sotto l'articolo N91084501.
Un certo numero di conducenti preferisce l'olio di trasmissione Pentosin FFl-2 al fluido "Vagovskaya", che è più economico di 300-350 rubli al litro. Ha la stessa omologazione VW TL 521 82, che garantisce un funzionamento stabile dei cambi a doppia frizione DSG. La cosa principale è che in nessun caso non interferiscono l'uno con l'altro in nessuna proporzione. Se hai scelto VAG, versalo solo, se, al contrario, Pentosin, quindi completamente olio di questo modello.
Il modo più semplice e affidabile per cambiare il fluido nelle trasmissioni a doppia frizione è recarsi dal concessionario, poiché sono richieste determinate attrezzature e competenze ed è possibile ottenere una garanzia di lavoro da un centro certificato. Il costo stimato della procedura, insieme a tutti i materiali di consumo (filtro, olio, sigillante, ecc.) sarà di 10-12 mila rubli.
Se decidi di sostituire tu stesso il fluido di trasmissione nel cambio, il risparmio sarà di circa 3-4 mila. È vero, dovrai dedicare 2-3 ore di tempo libero e ottenere uno strumento.
Le fasi principali di questo processo
- Solleviamo l'auto su un ascensore o guidiamo in un foro di osservazione. Spegniamo il motore, mettiamo il pomello del cambio in modalità parcheggio.
- Svitiamo il tappo di scarico della vaschetta. Innanzitutto, circa un litro di liquido si fonderà, dopodiché svitiamo il tubo di controllo (avrai bisogno di un esagono da 8 mm). Il resto dell'olio usato verrà versato nella quantità di 4-5 litri. Prestare attenzione alla presenza di particelle estranee nel liquido, simili a trucioli di metallo. La loro presenza è segno di un imminente fallimento del DSG, quindi è meglio contattare un centro specializzato per la diagnostica della trasmissione.
- Quindi, vai al filtro dell'olio della scatola, che si trova sopra. Per accedervi dovrai rimuovere la batteria e la pedana sottostante, e per una maggiore comodità, rimuoviamo l'alloggiamento del filtro dell'aria e i condotti dell'aria provenienti da esso. Svitiamo il coperchio di uno o due giri, facciamo defluire i residui di olio nel carter, dopodiché svitiamo completamente il coperchio e cambiamo l'elemento del filtro di trasmissione.
- Successivamente, è necessario riempire il nuovo olio per ingranaggi. Alcuni lo versano direttamente nell'alloggiamento del filtro, ma è piuttosto lungo e scomodo: ci vogliono circa 10-12 minuti per litro. È meglio trovare un adattatore che si avvita al posto del tappo di scarico dell'olio. Inoltre, vi va un tubo, con un diametro di 10 ed è desiderabile trovare un colore trasparente. Questo può essere acquistato in qualsiasi negozio di ferramenta. La lunghezza sarà sufficiente 2 metri. Tiriamo l'altra estremità del tubo sul collo di un imbuto stretto, che fissiamo più in alto di quanto si trovi vano motore. Ad esempio, aggrapparsi Specchietto laterale auto.
- Versare l'olio nell'imbuto, ricordandosi di agitare ogni bottiglia. Secondo il produttore, il volume totale è di circa 7 litri, ma durante la sostituzione sono inclusi solo 5 litri. Quindi, versiamo il contenuto di 5 bottiglie o 5 litri, a seconda del contenitore che hai, e il sesto è solo la metà.
Avviamo il motore, l'imbuto continua ad essere attaccato allo specchio dell'auto. Riscaldiamo la scatola impostando l'acceleratore del cambio in diverse modalità. La temperatura dell'olio dovrebbe essere nella regione di 35-45 ° Celsius per controllare il livello più accuratamente. Di norma, il fluido di trasmissione viene versato a temperatura ambiente: 20 ° e 3-5 minuti sono sufficienti per riscaldare il cambio dell'auto. - Successivamente, svitiamo l'imbuto e installiamo invece l'ultima bottiglia di olio. Quindi lo mettiamo sul pavimento, ad es. al di sotto del livello del motore e del cambio. Attraverso il tubo flessibile trasparente, vedrai come drena il fluido di trasmissione in eccesso. Non appena smette di scorrere, ma gocciola solo un po', svitare l'adattatore e serrare il tappo di scarico dell'olio. Non dimenticare di sostituire in anticipo il sigillo su di esso.
- Lo giriamo solo a mano. Con il motore acceso, attivare nuovamente ciascuna posizione del cambio a turno con un ritardo di 3-5 secondi. Riportiamo la leva su "P", ma non spegniamo il motore. Svitiamo il tappo. Se l'olio gocciola, lascia andare l'eccesso. Se nulla si scola, aggiungi il liquido e ripeti tutto da capo.
Manutenzione del veicolo: drenaggio e riempimento del lubrificante per trasmissioni
La cosa più difficile in una procedura come il cambio del fluido di trasmissione in un DSG è determinarne la temperatura esatta nella scatola. Il modo migliore per affrontarlo è un dispositivo speciale di VAG, che è collegato al connettore diagnostico dell'auto. Tuttavia, molti automobilisti riescono a farne a meno. La cosa principale da capire è che sia una mancanza che un eccesso di olio sono dannosi per la trasmissione e la temperatura ottimale per il controllo del livello è di 35-45°.
E un po' sui segreti dell'Autore
La mia vita non è legata solo alle automobili, in particolare alla riparazione e alla manutenzione. Ma ho anche hobby come tutti gli uomini. Il mio hobby è la pesca.
Ho aperto un blog personale dove condivido la mia esperienza. Provo molte cose, vari metodi e modi per aumentare la cattura. Se interessati, potete leggere. Niente di più, solo la mia esperienza personale.
Attenzione, solo OGGI!
Lo stesso produttore afferma che il robot DSG è altamente affidabile ed è una soluzione economica rispetto alle tradizionali trasmissioni automatiche idromeccaniche o CVT. In un modo o nell'altro, è importante capire che questa scatola necessita di una manutenzione regolare e di alta qualità, tenendo conto di una serie di caratteristiche del suo design.
Tale manutenzione dovrebbe essere intesa principalmente come un cambio d'olio nel DSG, così come nel DSG. Successivamente, parleremo di quando è necessario cambiare l'olio nel DSG, come viene cambiato l'olio nella scatola del DSG e cosa cercare come parte di questa procedura.
Leggi in questo articolo
Cambio dell'olio per ingranaggi in un robot DSG: quando è necessario e perché
Quindi, al centro del checkpoint specificato c'è scatola meccanica, e anche (per analogia con il cambio manuale). In altre parole, a differenza del "classico" automatico o CVT, non è presente il convertitore di coppia.
Allo stesso tempo, ci sono due dischi della frizione, grazie ai quali le marce cambiano molto rapidamente e senza intoppi. Il risultato è un elevato livello di comfort ed efficienza dei consumi, nonché un'impressionante dinamica di accelerazione, poiché non vi è praticamente alcuna interruzione nel flusso di potenza durante i turni, ecc.
Controlla il funzionamento della scatola e della frizione, nonché (analogico). L'unità elettronica, infatti, invia segnali agli attuatori, dopodiché, per effetto della ridistribuzione dei flussi di fluido (olio) nella meccatronica, si accendono gli ingranaggi e si controllano altri processi.
È abbastanza ovvio che la presenza di un dispositivo come un meccatronico significa maggiori requisiti per la qualità e le condizioni dell'olio del cambio. In altre parole, è necessario un cambio dell'olio tempestivo nella scatola DSG.
Notiamo subito che secondo le normative è necessario un cambio d'olio nel DSG-6, e spesso anche nel DSG-7, ogni 60 mila km. Tuttavia, se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose (traino di rimorchio, guida aggressiva, carichi massimi), l'olio della trasmissione deve essere sostituito prima (l'intervallo si riduce del 20-30 o addirittura del 40%).
Si noti che il DSG-6 è e può percorrere circa 200-250 mila km. senza riparazione. Allo stesso tempo, è importante capire che il risultato sostituzione prematura l'olio nella scatola, insieme a una violazione dei requisiti operativi per il cambio, è la stragrande maggioranza dei guasti DSG riscontrati.
Inoltre, dopo un cambio dell'olio, la maggior parte dei proprietari nota che dopo la sostituzione, ad esempio nel DSG-6, gli shock scompaiono quando si cambia, la scatola funziona senza intoppi, senza scatti. Successivamente, considereremo il processo di cambio dell'olio nel DSG-6 con le nostre mani.
Come scegliere e cambiare l'olio in DSG
Quindi, per cambiare l'olio nel DSG, devi prima selezionare uno speciale fluido di trasmissione o olio Scatola DSG, adatto per unità di questo tipo. Per cambiare l'olio in una scatola DSG, ad esempio DQ-250, saranno necessari 6 litri di olio per ingranaggi.
Considerando che un tale cambio ha una frizione "bagnata" (i pacchi frizione sono immersi in un bagno d'olio), in questo caso è necessario più olio. Per quanto riguarda il DSG-7 con la cosiddetta frizione "a secco", in una tale scatola è necessaria una quantità minore di fluido di trasmissione.
Notiamo inoltre che oltre al liquido, è necessario sostituire il filtro dell'olio della scatola DSG, nonché uno speciale anello di tenuta per il tappo di scarico. Di norma, durante la sostituzione oli originali e fluidi di trasmissione con omologazioni VW TL52182. Puoi anche selezionare gli analoghi adatti di produttori di terze parti.
L'importante è utilizzare anche prodotti di alta qualità. Se parliamo della sostituzione stessa, puoi utilizzare i servizi di stazioni di servizio specializzate o eseguire tu stesso tutte le manipolazioni.
- Innanzitutto, oltre all'olio e al filtro del cambio, avrai bisogno di un garage con foro di ispezione o ascensore, un set di attrezzi, contenitori per lo scolo delle miniere, stracci;
- Prima di iniziare la sostituzione è necessario riscaldare il box percorrendo circa 10 km;
- Successivamente, l'auto viene sistemata in una fossa o sollevata su un ascensore, se disponibile, viene rimossa la protezione del motore;
- Quindi è necessario rimuovere la presa d'aria insieme filtro dell'aria, banca per azioni con cassa e bancale;
- Successivamente, il bicchiere di plastica viene svitato, il filtro viene rimosso;
- Dopo è necessario rimuovere il tappo di sfiato (posizionato più vicino al faro dal filtro);
- Ora puoi scendere sotto l'auto e svitare il tappo di scarico, sostituire un contenitore dove si fonderà il mining;
- Dopo aver svitato il tappo, nel foro viene inserita una chiave esagonale, con la quale viene svitato un inserto speciale. Ciò consente di scaricare la massima quantità di olio;
- Dopo aver rimosso l'inserto, è necessario attendere che tutto l'olio sia defluito nel contenitore;
- Parallelamente, è necessario saturare il nuovo filtro box DSG con olio fresco. Per fare ciò, puoi inserire il filtro nel corpo della tazza e versarlo con l'olio;
- Dopo che l'olio è completamente drenato dal riduttore, l'inserto può essere avvitato, ma non è necessario avvitare il tappo di scarico. Se è avvitato, l'olio verrà versato nell'unità più velocemente;
- Per evitare perdite di olio, è necessario posizionare un contenitore nell'area del foro di scarico.
- Ora resta da inserire un imbuto nello sfiato del cambio (dall'alto sotto il cofano) e riempire con olio nuovo. Versare dovrebbe essere lentamente e con attenzione, dosando le porzioni.
Aggiungiamo anche che l'olio può essere riempito in altri modi (ad esempio, pompato con una siringa attraverso il foro di scarico), tuttavia, in pratica, il riempimento tramite uno sfiato è il più veloce ed efficiente. Inoltre, dopo aver versato nella scatola circa 4,5 litri di olio, è necessario serrare il coperchio del filtro dell'olio del cambio, posizionare il tappo di sfiato, installare gli elementi del sistema di aspirazione del motore precedentemente rimossi e collegare i terminali alla batteria .
Allo stesso tempo, non è necessario stringere e torcere nient'altro. Allo stesso tempo, il vecchio tappo di scarico Cambio (non ne installiamo ancora uno nuovo, non cambiano nemmeno gli anelli di tenuta). Successivamente, il motore deve essere avviato collegandosi al computer in parallelo tramite.
Il compito principale è aspettare che l'olio nel DSG si scaldi fino a 40-48 gradi. Dopo tale riscaldamento, non è necessario spegnere il motore, mentre il vecchio tappo di scarico deve essere svitato. È importante che l'olio goccioli leggermente dal foro a causa delle vibrazioni del motore acceso.
Quindi è necessario attendere un po' di tempo prima che l'eccesso fuoriesca, ovvero la giusta quantità rimane nel cambio (l'inserto del tappo installato nel foro di scarico non consentirà la fuoriuscita di altro grasso). Si noti che se l'olio non gocciola immediatamente quando si svita il tappo, ciò indica che non è stato riempito a sufficienza e deve essere rabboccato.
Dopo che l'olio smette di gocciolare, questo indicherà il livello dell'olio corretto nel cambio. In questo caso, puoi avvitare un nuovo tappo con un anello di tenuta e spegnere il motore. Ora si può procedere al rimontaggio avvitando tutti gli elementi precedentemente rimossi e non attorcigliati. Questo completa il cambio dell'olio.
Qual'è il risultato
Come puoi vedere, sebbene la scatola DSG non sia un automatico "classico" e sia più simile a un cambio manuale, l'olio nel DSG dovrebbe comunque essere cambiato più spesso ed eseguito regolarmente.
Il motivo è la presenza della meccatronica e una maggiore sensibilità al fluido di trasmissione nel cambio. Il regolamento stesso del produttore indica anche la necessità di sostituzione, ovvero una tale scatola non può essere considerata ufficialmente esente da manutenzione.
Si scopre che i proprietari di modelli di auto con DSG-6 dovrebbero tenere conto del fatto che la durata della trasmissione dipende direttamente dalla sostituzione tempestiva dell'olio e del filtro del cambio nella trasmissione. È inoltre necessario seguire alcune regole operative (evitare partenze improvvise, carichi elevati, slittamento, traino di un rimorchio e altre auto).
Infine, notiamo che il cambio dell'olio in una scatola DSG-6 o DSG-7 in alcuni casi migliora la qualità del cambio stesso, elimina gli scatti durante il cambio, l'auto accelera meglio, la trasmissione fa meno rumore durante il funzionamento, lo fa non vibrare così tanto, ecc. P.
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Va bene quando l'auto è nuova e non devi pensare a dove e quando riparare il tuo cavallo di ferro. Un'altra cosa è che quando si acquista un'auto usata con la garanzia scaduta, è chiaro che non ha senso continuare a fare la manutenzione dell'auto da un rivenditore autorizzato. Nell'articolo di oggi, parleremo in dettaglio di come cambiare in modo indipendente l'olio in una scatola DSG-7 Volkswagen Passat CC (non c'è praticamente alcuna differenza tra la sostituzione delle versioni ridisegnate e derestyling, almeno il processo stesso è completamente simile) Considereremo anche la questione della scelta di un olio, quale olio si consiglia di riempire rivenditore ufficiale e quale olio è più adatto come analogo in modo da poter risparmiare un po '.
I proprietari della bu Volkswagen Passat ss 1.8 con dsg-7 hanno spesso la domanda se hanno bisogno di cambiare l'olio nella scatola o no? La polemica nasce dal fatto che il DSG-7 utilizza una frizione a secco, motivo per cui molte persone pensano erroneamente che l'olio nella scatola sia completamente vuoto e quindi non ci sia nulla da cambiare. Sfatiamo questo mito.
Quanto olio c'è in una scatola DSG-7 DQ 200?
La seconda domanda più popolare, che segue logicamente dalla prima, è quanto olio devi cambiare? Dopo aver studiato un numero enorme di forum in cui i proprietari condividono le loro esperienze, siamo arrivati a una cifra di 2,1 litri. In confronto, il cambio dell'olio nel DSG-6 è di 6 litri, è facile ricordare che la quantità è esattamente il numero di marce.
Che tipo di olio riempire?
È meglio versare l'olio per ingranaggi consigliato dal produttore G 052 512 A2, viene venduto in bottiglie da un litro ad un prezzo 
da 900 a 1.300 rubli, a seconda della regione. Questo prodotto è adatto per trasmissioni manuali e robotiche (DSG-7 DQ 200) installate su Audi, Skoda, SEAT e Volkswagen.
In alternativa, alcuni usano:
- FEBI 21829 prezzo da 500 rubli per 1 litro;
- SWAG 10921829 prezzo da 500 rubli per 1 litro;
- Prezzo VAG GCN052512Z2 da 900 rubli per 1 litro.
Istruzioni dettagliate per cambiare l'olio da soli
Prima di procedere alla descrizione delle azioni, oltre all'olio, avrai bisogno di un tappo di scarico, il suo costo è di 170 rubli. Dagli strumenti servirà un esagono su “10”, una siringa con un tubo flessibile e il contenitore vero e proprio dove defluire l'olio vecchio. Questo processo deve essere eseguito su una trasmissione calda. Quindi iniziamo:
- rimuovere la protezione in plastica;
- svitare il tappo del checkpoint;
- scolare l'olio;
- torcere il tappo;
- mettere la protezione in plastica;
- togliere il tappo dallo sfiato;
- inserire un tubo nel foro;
- riempire l'olio (Importante! devi riempire l'olio esattamente quanto quello vecchio versato, perché la scatola non è dotata di astina di livello, dovrai fare i calcoli da solo);
- mettere il tappo di sfiato in posizione.
Questo, in linea di principio, è l'intero processo, che non dovrebbe causare particolari difficoltà e tempi lunghi. A proposito,