Porsche Cayenne? Non potrò mai permettermelo - pensavano molti automobilisti una volta. Eppure, mai dire mai. Dopo dieci anni di produzione e centinaia di migliaia di chilometri, il prezzo di un SUV è sceso di oltre 50.000 euro, raggiungendo il livello Renault Duster. Negli annunci per Porsche Cayenne la prima generazione chiede meno di 10.000 euro.
Ma ricorda, un'auto high-tech come la Porsche Cayenne può essere acquistata solo da rivenditori affidabili e solo quando la storia dell'auto è nota. Il rischio di subire riparazioni costose è molto alto. Solo i dischi e le pastiglie dei freni per l'asse anteriore costano più di 15.000 rubli. E questo non tiene conto della qualità della lavorazione.
I servizi di un servizio di auto ufficiale sono sicuramente molto costosi. Se chiedono soldi più sani per il cambio dell'olio, dovrai sborsare in modo significativo per risolvere i problemi con le sospensioni pneumatiche o il cambio Tiptronic.
Molto probabilmente, una Cayenne usata a buon mercato dovrà investire almeno 5.000 euro per portarla in condizioni tecniche adeguate.
Ma non tutte le prime Cayenne sono economiche. La fascia di prezzo è molto alta. Ciò è dovuto alle condizioni tecniche. Tuttavia, anche il concessionario non è pronto a dare alcuna garanzia per un'auto del genere. Perché nessun concessionario è disposto ad assumersi la responsabilità ea incorrere nelle possibili perdite per l'eliminazione dei malfunzionamenti che possono verificarsi su un'auto con una cilindrata di 340 CV. all'età di nove anni e oltre 200.000 km.
Corpo
Produzione su larga scala con elevati standard di qualità, direttamente correlata alla Porsche Cayenne. Se l'auto non è stata coinvolta in un incidente, in 10 anni non succede nulla di grave al suo corpo. Vero, se non si tiene conto dello squallido vernice guarnizioni delle portiere, lenti dei fari ingiallite e paraurti scheggiati. Ruggine? Non troverai. E, tuttavia, vale la pena guardare sotto il fondo. Ad alcuni proprietari ambiziosi piaceva allontanarsi dal marciapiede nel loro SUV. Nonostante la possibilità di aumentare le sospensioni pneumatiche altezza da terra, SUV spesso giaceva sulla "pancia" o si aggrappava a oggetti sporgenti. I contatti con il "mondo esterno" hanno portato inequivocabilmente a danneggiare la protezione elastica anticorrosione del fondo. Il metallo nudo resiste a lungo alla corrosione, ma dopo un po' si arrende ancora sotto il suo assalto. In questo caso, la generosa garanzia del produttore di 12 anni contro la corrosione non risparmia nemmeno.
La discrepanza tra le sfumature degli elementi del corpo indica riparazioni in passato.
A volte la storia dell'auto è nascosta dietro le pareti laterali del bagagliaio. La vernice macchiata e lo stucco indicano la riparazione della carrozzeria.
Tracce di svitamento sui bulloni di montaggio della cappa indicano che è stata rimossa, possibilmente per la riparazione.
Le viti arrugginite indicano riparazioni in passato.
La ruggine sotto le guarnizioni di gomma è fastidiosa ma non pericolosa.
La ruggine sui cardini delle porte è comune ma innocua.
Telaio
L'esecuzione di Porsche Cayenne, di regola, non causa grossi problemi. La stragrande maggioranza dei SUV è dotata di sospensioni pneumatiche. I pneumoballoon sono protetti da una custodia in metallo e quindi dimostrano un solido fattore di qualità. I problemi con le sospensioni pneumatiche (perdite dal sistema) sono immediatamente evidenti: il compressore d'aria inizia ad accendersi troppo spesso e a funzionare a lungo. La "modalità di lavoro e riposo" violata termina rapidamente il compressore. Di norma, non sono le molle pneumatiche stesse ad essere responsabili delle perdite, ma le valvole dell'aria. Tra gli altri componenti della sospensione, i bracci trasversali sfondati e gli ammortizzatori difettosi che rimbombano e fanno oscillare l'auto sui dossi richiedono un'attenzione periodica.
Uno stivale strappato consuma prematuramente il braccio trasversale.
Il tasso di usura di freni e pneumatici è direttamente correlato allo stile di guida. Tuttavia, il loro rinnovo richiederà circa 3000-4000 euro. I freni in carbonio e le gomme per ruote da 20 pollici costeranno ancora di più. A proposito, i freni compositi ronzano come un treno elettrico ad alta velocità. Quando si riscalda fino alla temperatura di esercizio, il rumore scompare.
I tiranti devono essere asciutti e le antere non devono essere danneggiate.
Trasmissione
Forse questo è l'argomento più delicato per la Porsche Cayenne. Se un cambio manuale a 6 marce può richiedere solo la sostituzione della frizione e cuscinetto di rilascio, quindi un automa con un sistema complesso trazione integrale Con l'età, può portare molti problemi. Anche un dilettante può controllare il livello dell'olio e diagnosticare piccole perdite. Vale la pena suonare l'allarme quando compaiono piccole contrazioni. Già entro 150.000 km, le frizioni a frizione potrebbero usurarsi o il corpo valvola potrebbe guastarsi. Regolari cambi dell'olio contribuiranno a prolungare la vita del cambio automatico: più spesso di quanto raccomandato dal produttore, dopo i primi 200.000 km. Quando si tratta di riparare, l'intervento di un non specialista porta alla fine alla necessità di sostituire l'intera scatola. Un'impresa costosa che richiederà un investimento di 3.000 euro, lavori esclusi. Durante l'ispezione, è necessario prestare attenzione alle condizioni del supporto. albero cardanico. Questo elemento spesso si consuma in anticipo e cambia insieme al cardano - circa 800 euro.
Motore
Tutti tranne gli avversari! Sotto questo motto si è formata una linea Motori Porsche Peperoncino di Cayenna. Volkswagen V6 quasi mai consegnati problemi seri. Con regolare Manutenzione motore superare costantemente più di centomila chilometri. Ma il V8 può stravolgere l'aspetto delle rigature sulle pareti dei cilindri. Inoltre, fino al 2007 si è verificato un problema di perdita di liquido di raffreddamento: nei motori V8, i tubi di plastica si sono incrinati nel crollo del blocco. Nel tempo, anche le bobine di accensione si sono guastate. Sui motori del 2009 con iniezione diretta di carburante, il gruppo pistone diventava spesso inutilizzabile. Poi i motori sono stati sostituiti in garanzia.
Componenti come l'alternatore e la pompa del servosterzo non sono più un problema che in altre auto. Cosa non si può dire del sistema di scarico. Convertitori catalitici difettosi, sonde lambda e connessioni flessibili che perdono impianto di scarico costano nervi, tempo e denaro. Racconta di questo e non solo spia di controllo Check sul quadro strumenti, che si accende quando vengono rilevati errori durante l'autodiagnosi del sistema di gestione del motore. Tuttavia, i rivenditori di auto pieni di risorse lo fanno uscire magicamente. Pertanto, la lettura degli errori dalla memoria è un elemento obbligatorio di verifica prima dell'acquisto.
Elettronica
La miriade di possibili componenti elettronici diventa motivo di preoccupazione con l'età, soprattutto nelle copie dei primi anni di produzione. Spesso ciò è dovuto all'umidità che è penetrata all'interno. Soprattutto regolarmente soffrono di questo fenomeno le auto di grandi dimensioni tettuccio panoramico.
Il sistema di navigazione della prima generazione è giusto per andare a riposo. Funziona così lentamente che è più facile usare uno smartphone. E a causa delle vibrazioni, le lampade di illuminazione spesso si bruciano.
Interno
Incubo! Questa è l'idea principale di colui che si ritrova per la prima volta nel salone di una Cayenne usata. La combinazione di plastica e pelle sembra poco attraente ed economica. Le impressioni negative sono rafforzate da abrasioni nei punti di presa, interruttori penny sbilenco e allentati, nonché da un'imitazione penny di inserti in alluminio. Almeno Porsche non è stata avara di avvolgere il cruscotto davanti in pelle. Dal 2007 la qualità dei materiali di finitura è stata migliorata e tutto è andato a posto. Il rivestimento dei sedili in pelle è un attributo essenziale della Cayenne. Ma ci sono versioni entry-level scadenti, dove dovevi pagare separatamente per la pelle sui sedili. Nella Cayenne "americana", il riscaldamento dei sedili non faceva parte dell'equipaggiamento standard, quindi alcuni esemplari provenienti dall'altra parte dell'oceano ne sono privi.
Per gli standard odierni, la qualità dei materiali della prima Cayenne è simile a una piccola auto economica che a un'auto di lusso.
Un tipico problema Volkswagen degli anni 2000: vernice morbida, graffi, interruttori economici.
Spesso ci sono problemi con il freno di stazionamento.
Facoltativamente, un secondo batteria di accumulatori. Una Porsche Cayenne con una batteria può essere un problema.
I problemi delle sospensioni pneumatiche possono causare il guasto della valvola o del compressore.
Appaiono vibrazioni in movimento dovute all'usura del cuscinetto reggispinta dell'albero cardanico. La sostituzione è costosa.
Il corpo di solito non ha problemi. Ma la sospensione anteriore può iniziare ad arrugginire.
Conclusione
Evita le offerte economiche. Spesso hanno difetti nascosti, la cui eliminazione può costare più del costo di una Porsche Cayenne.
La Porsche Cayenne è così attraente per molti automobilisti che è inutile dissuaderli dall'acquistare questo crossover. Soprattutto ora che una Cayenne usata di prima generazione può essere acquistata con pochi soldi. Ma spesso l'euforia dell'acquisto è sostituita dall'amarezza della delusione. La Porsche Cayenne non è sufficiente per l'acquisto. Ha anche bisogno di essere revisionato e questo piacere non è più economico.
Problemi al motore Porsche Cayenne usato
Creato sulla stessa piattaforma con il "folk" Volkswagen Touareg La prima generazione di Porsche Cayenne ha debuttato nel 2002 ed è stata prodotta fino al 2010. Nonostante il diverso design, entrambi i crossover avevano un'unica struttura di potenza del corpo e diversi motori comuni. Uno di questi è il "sei" a benzina della Volkswagen, grazie al quale i tedeschi sono riusciti a portare sul mercato una versione relativamente economica della Cayenne. Non solo: nel 2003 è stata rilasciata la Cayenne con scatola meccanica cambio marcia, sebbene in Russia le versioni più costose e potenti della Cayenne S fossero molto richieste.
Ma anche il motore base da 3,6 litri, sviluppando 290 Potenza del cavallo, il linguaggio non osa chiamare debole. Oltre che senza problemi. La sua debolezza- Trasmissione a catena di distribuzione. O meglio, nemmeno la trasmissione stessa, ma i pignoni lungo i quali scorre la catena. Un'altra cosa è che gli "otto" a benzina di Porsche (4,5 litri, 340 o 405 cavalli; 4,8 litri, 500 o 550 cavalli) causano ancora più problemi. Puoi iniziare almeno dal fatto che i tubi del sistema di raffreddamento dei motori Cayenne erano realizzati in plastica. Considerando le nostre condizioni meteorologiche e fluttuazioni costanti temperature, di solito sono sufficienti per 30-40 mila chilometri. L'acquisto di nuove parti ufficiali non risolve fondamentalmente il problema. Resistono agli stessi 30-40 mila chilometri.
Un altro flagello dei motori Porsche Cayenne sono i cilindri difettosi. Nelle difficili condizioni della Russia, quando l'auto inizia spesso a "freddo", dopo di che può riscaldarsi per ore negli ingorghi, è estremamente difficile evitare il loro aspetto. IN caso peggiore i proprietari dovranno acquistare una nuova unità di potenza. Oppure cerca motore a contratto, che ha una risorsa residua accettabile. Solo una cosa salva: i motori Cayenne sono abbastanza manutenibili. E lascia che la manica sia costosa, ma dopo puoi dimenticare il tosto nei cilindri. In questo contesto, il fallimento di una sonda lambda o la spesa per la sostituzione delle candele sembra non essere altro che uno scherzo infantile.
Dato il costo del mantenimento di una Porsche Cayenne a benzina, si può prestare attenzione alla versione con un V6 diesel, che, con un volume di 3 litri, sviluppa 240 cavalli sufficienti per una guida dinamica. Ma le Cayenne diesel sono apparse sul mercato solo nel 2009, motivo per cui il cartellino del prezzo su di esse per molti potenziali acquirenti di un usato Crossover tedesco ancora insopportabile. Se lasciamo fuori dalle parentesi il prezzo elevato dell'auto stessa, allora la Cayenne diesel è buona. I problemi con esso, se parliamo del propulsore, dovrebbero essere molto inferiori rispetto agli "otto" a benzina.
Salon e cambi problematici
Gli interni della "prima" Porsche Cayenne avevano un bell'aspetto dieci anni fa, ma ora non c'è traccia del suo antico splendore. Su molte auto non è difficile trovare piccoli graffi sulla plastica, abrasioni sulla pelle, vernice scrostata sui pulsanti utilizzati. Sulla Cayenne, l'unità alzacristalli elettrici si guasta, facendo sì che i finestrini smettano di alzarsi o abbassarsi. Problemi con un tetto panoramico ancora di più. Già dopo 5-6 anni di funzionamento, si è bloccato, dopodiché ha iniziato a perdere.
Sulla Porsche Cayenne sono stati installati due cambi: "meccanico" a 6 marce e "automatico". Ma i crossover con cambio manuale sono rari nel nostro mercato. Sì, e non ha senso acquistare una Cayenne con "meccanica", poiché la frizione su un'auto così potente dovrà essere cambiata ogni 20-30 mila chilometri. Sebbene ci siano abbastanza problemi con la trasmissione automatica. Spesso si è guastato anche durante il periodo di garanzia. Peggio - se subito dopo la fine della garanzia. Considerando che le Cayenne di prima generazione ora costano poco, potrebbe risultare che riparare la "macchina" costerà più di quanto l'auto stessa costi. Elenco dei difetti scatola automatica Standard crossover tedesco: frizioni usurate e corpo valvola difettoso.
Telaio e trasmissione
Le Cayenne più usate sono dotate di . Fortunatamente, le sospensioni pneumatiche del crossover Porsche sono protette da custodie metalliche, quindi non ci sono problemi con esse. Ma il sensore di posizione del corpo non protetto si guasta costantemente. E dopo di lui - e il guasto del compressore, che, in caso di malfunzionamento del sensore, non capisce in quale posizione si trovi il corpo.
Cambiare "in cerchio" in una Porsche Cayenne è costoso. E devi farlo abbastanza spesso, per le versioni più potenti del crossover circa una volta ogni 30 mila chilometri. Le boccole stabilizzatrici hanno la stessa risorsa. resistere un po' di più. leve e cuscinetti a sfera funzioneranno molto di più - circa 100 mila chilometri. Ma non dimenticarlo sospensione posteriore le leve vanno insieme ai cuscinetti a sfera. Quindi la risorsa relativamente elevata della leva finanziaria non dovrebbe essere fuorviante. Sostituirli ti farà comunque male alla tasca.
Devi pagare per il piacere. Nel caso della Porsche Cayenne, lo capisci nel miglior modo possibile. Un'auto complessa e piena di elettronica creerà problemi ogni tanto. Se hai soldi, puoi sopportarli. Se non ci sono soldi per mantenere l'auto, dopo 20-30mila chilometri una Cayenne usata di prima generazione rischia di diventare "immobiliare", e dopo qualche tempo sarà nelle mani di un nuovo proprietario.
Video: Rivendita: Porsche Cayenne (I generazione 2002-2010
La Porsche Cayenne, il primo fuoristrada della Casa di Stoccarda, è stata introdotta nell'autunno del 2002 e quasi istantaneamente è riuscita a conquistare il cuore non solo dei fan Porsche, ma anche degli amanti delle auto di lusso in tutto il mondo.
Caratteristiche della Porsche Cayenne di prima generazione
Lo sviluppo della Cayenne è stato realizzato grazie agli sforzi congiunti degli ingegneri Porsche con gli specialisti Volkswagen basati sul telaio VW Touareg. I progettisti hanno dovuto affrontare il compito di progettare un veicolo fuoristrada, dal cui aspetto si poteva immediatamente riconoscere la sua appartenenza alla famiglia sportiva Porsche. I tratti caratteristici della Cayenne includono i fari a forma di goccia "Porsche", un paraurti anteriore integrato con potenti prese d'aria, cerchi in lega da diciassette o diciotto pollici, rivestiti in gomma a basso profilo. Diverse versioni della Porsche Cayenne differivano esternamente l'una dall'altra per dettagli minori. In particolare, la Cayenne Turbo top si poteva riconoscere da una capote più espressiva con timbrature aggiuntive per i turbocompressori e una doppia presa d'aria centrale.
La prima generazione del SUV di Stoccarda aveva le seguenti dimensioni: passo- 2855 mm, lunghezza - 4780 mm (la versione Cayenne Turbo era più lunga di tre millimetri), larghezza - 1928 mm, altezza - 1700 mm, altezza da terra standard - 217 mm.
Vale la pena notare che anche su mercato secondario per le auto della prima generazione Porsche Cayenne, il costo è piuttosto elevato e varia, a seconda dell'anno di produzione, dell'equipaggiamento e delle condizioni dell'auto, da 750 mila rubli a 1 milione 900 mila rubli.
Motori Porsche Cayenne
Righello unità di potenza La Porsche Cayenne di prima generazione includeva:
- Motore a benzina a sei cilindri a V da 3,2 litri con 250 CV. e una coppia massima di 310 Nm. La velocità massima che il motore poteva fornire era di 214 km / h e l'accelerazione a centinaia richiedeva 9,1 secondi. Il consumo di carburante in condizioni urbane ha raggiunto i 17,8 litri ogni 100 chilometri, mentre in autostrada è sceso a 10,6 litri. Questo motore era equipaggiato con la base Porsche Cayenne;
- Motore a benzina a otto cilindri a V da 4,5 litri con 340 CV e una coppia massima di 420 Nm, che consente di accelerare fino a 100 km/h in 7,2 secondi a velocità massima 242 km/h Il consumo di carburante è stato di 20,9 litri per 100 chilometri in città e 11,2 litri in autostrada. Questo propulsore era dotato di una modifica della Cayenne S;
- Motore a benzina a otto cilindri a forma di V da 4,5 litri, la cui potenza era di 450 CV e una coppia massima di 620 Nm. Ha accelerato l'auto a centinaia in 5,6 secondi e la velocità massima è stata limitata a 266 km / h. Il consumo di carburante variava da 11,9 a 21,9 litri per 100 chilometri, a seconda delle condizioni di guida. Questo motore era equipaggiato con la Porsche Cayenne Turbo;
- motore a benzina a otto cilindri a V da 4,5 litri potenziato con una capacità di 521 CV e una coppia di 720 Nm. Questo propulsore è stato installato sulla Porsche Cayenne Turbo S e ha fornito un'accelerazione di 5,2 secondi a 100 km/h con una velocità massima di 270 km/h.
Nel 2008 tutto la formazione ha ricevuto nuovi motori dotati di un sistema di iniezione diretta del carburante. Quindi, la Cayenne standard era ancora azionata da un motore a sei cilindri, ma il suo volume è aumentato a 3,6 litri e la potenza fino a 290 CV. Sotto il cofano delle restanti modifiche c'erano motori a otto cilindri con un volume di 4,8 litri con una capacità di 385 CV o più. fino a 542 CV
Nel 2009 è apparso versione diesel SUV, dotato di un'unità turbo da 3,0 litri con una capacità di 240 CV. e una coppia massima di 550 Nm. Questa modifica della Porsche Cayenne specifiche ha permesso di accelerare a centinaia in 8,3 secondi e la velocità massima era di 214 km / h. Il principale vantaggio di questa versione rispetto alla benzina è un consumo di carburante notevolmente inferiore: 11,6 litri per 100 chilometri durante la guida in città e 7,9 litri in autostrada. I motori sono stati aggregati con un cambio manuale o automatico a sei marce.
Telaio high-tech Porsche Cayenne
La Porsche Cayenne di prima generazione era completamente equipaggiata sospensione indipendente schema classico: anteriore - su doppi bracci trasversali, posteriore - multi-link. C'erano due versioni della sospensione: la molla standard, che era installata sulla base Cayenne e Cayenne S, e quella pneumatica regolabile, che permetteva di modificare l'altezza da terra nella gamma da 157 a 273 mm, che era equipaggiata con il Cayenne Turbo (per le prime due modifiche era disponibile come optional).
Il SUV ha ricevuto una trasmissione a trazione integrale, che, con standard Condizioni stradali distribuisce la coppia motrice tra le ruote anteriori e posteriori asse posteriore rispettivamente nel rapporto di 38 a 62. Grazie a ciò, la Cayenne mantiene lo stile di guida caratteristico dei modelli a trazione posteriore del marchio. Tuttavia, in caso di slittamento, l'elettronica che controlla la frizione multidisco reagisce istantaneamente, trasferendo fino al 100 percento della coppia alle ruote di uno degli assali. Questo sistema, sviluppato dagli ingegneri di Stoccarda, è stato chiamato "Porsche Traction Management". Funziona in base a indicatori quali velocità, accelerazione laterale, angolo di sterzata, posizione del pedale dell'acceleratore, calcolando il grado di bloccaggio richiesto degli assali e anche singolarmente di ogni ruota.
Un altro sistema responsabile del comportamento dell'auto su strada è il "Porsche Stability Management" (o semplicemente PSM), che regola stabilità del tasso di cambio. Sulla base delle informazioni ricevute dai vari sensori, questo sistema determina se la traiettoria effettiva del movimento coincide con quella data e, se necessario, rallenta le singole ruote, contribuendo così alla stabilizzazione dell'auto. Inoltre, PSM può interferire con il lavoro sistema elettronico controllo del motore, modificando la coppia al variare della situazione su strada. Il sistema fornisce anche un prezioso aiuto in caso di frenata di emergenza. Quindi, con un brusco rilascio di pressione sul pedale dell'acceleratore, "Porsche Stability Management" conduce Sistema di frenaggio in uno stato di massima allerta, aumentando la pressione al suo interno e portandolo pastiglie dei freni ai dischi, con il risultato che quando si preme il pedale del freno si riduce notevolmente il tempo necessario per un arresto completo.
Quando si cambia la leva situata sulla console centrale e responsabile del controllo delle caratteristiche fuoristrada della Cayenne, nella modalità marce basse, PSM esegue la riconfigurazione automatica di tutti i sottosistemi, migliorando notevolmente la sicurezza fuoristrada. Con la stessa leva è possibile eseguire un hard lock differenziale centrale quando una delle ruote scivola. Opzionalmente per la Porsche Cayenne era possibile acquistare uno speciale pacchetto fuoristrada che permetteva di bloccare completamente il differenziale dell'asse trasversale posteriore, oltre a disattivare gli stabilizzatori. stabilità di rollio(che però si accendevano automaticamente a velocità superiori ai 50 km/h).
Caratteristiche della Porsche Cayenne di seconda generazione
Il debutto della seconda generazione del SUV di Stoccarda è avvenuto al Salone dell'auto di Ginevra nel 2011. L'auto è diventata visivamente un po 'più larga, più lunga e più "muscolare" rispetto al suo predecessore, inoltre il suo aspetto è diventato più dinamico a causa dell'aumento dell'angolo di inclinazione sia del parabrezza che lunotto, oltre a un tetto più spiovente. Grazie all'utilizzo di una grande quantità di alluminio nella struttura della carrozzeria, la nuova Porsche Cayenne è diventata più leggera della generazione precedente di una media di 200 chilogrammi.
Come notato sopra, la Cayenne di seconda generazione è cambiata in modo abbastanza significativo nelle dimensioni: il passo è aumentato di 40 mm - fino a 2895 mm, la lunghezza - di 66 mm - fino a 4846 mm, la larghezza - di 10 mm - fino a 1938 mm, altezza - di 5 mm - fino a 1705 mm. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è diminuita di 7 millimetri, fino a 210 mm.
Il costo della base Porsche Cayenne della seconda generazione è di 3 milioni e 150 mila rubli e versione superiore Turbo S costerà almeno 8 milioni e 100 mila rubli.
Motori
La gamma di propulsori installati sulla Porsche Cayenne di seconda generazione è composta da:
Motori a benzina:
- Motore a V a sei cilindri da 3,6 litri da 300 cavalli con una coppia massima di 400 Nm, che fornisce un'accelerazione a centinaia in 7,8 secondi a una velocità massima di 230 km / h. Viene installato sulla versione base del SUV e consuma 15,9 litri ogni 100 chilometri in città e 8,4 litri in autostrada;
- Un motore a V a otto cilindri da 4,8 litri da 400 cavalli con una coppia massima di 500 Nm, installato sulla Cayenne S. Questa unità fornisce un'accelerazione dell'auto a centinaia in 5,9 secondi e limita elettronicamente la velocità massima a circa 258 km / h. Il consumo di carburante in modalità urbana è di 14,5 litri per 100 chilometri, in modalità suburbana - 8,2 litri;
- Un motore otto cilindri a V da 4,8 litri da 420 cavalli con una coppia massima di 515 Nm, in grado di far accelerare un SUV a 100 km/h in 5,7 secondi ad una velocità massima di 261 km/h. Questo motore installato sulla versione Cayenne GTS e consuma in media 10,7 litri di carburante ogni 100 chilometri;
- Un motore a V a otto cilindri turbo da 4,8 litri da 500 cavalli con una coppia massima di 700 Nm, che consente di raggiungere una velocità massima di 278 km/h, nonostante i 100 km/h sul tachimetro siano già 4,7 secondi dopo l'inizio. Questo motore è installato sulla Cayenne Turbo e consuma 16,2 litri ogni 100 chilometri in città e 8,8 litri in autostrada;
- Il motore a V a otto cilindri turbo da 4,8 litri da 550 cavalli con una coppia massima di 750 Nm, equipaggiato con la Cayenne Turbo S. Con un consumo medio di carburante di 11,5 litri ogni 100 chilometri, consente al SUV di accelerare fino a 100 km/h in soli 4,5 secondi, e la velocità massima è limitata a circa 283 km/h;
Motori diesel:
- Motore a V a sei cilindri da 3,0 litri con 245 CV e una coppia massima di 550 Nm. La Porsche Cayenne Diesel, su cui è installata, raggiunge velocità fino a 220 km/h, e accelera fino ai primi cento in 7,6 secondi. Il consumo di carburante durante la guida in città è di 8,7 litri per 100 chilometri, in autostrada - 6,6 litri;
- Motore a otto cilindri a V da 4,1 litri con 382 CV. e una coppia massima di 850 Nm, che fornisce un'accelerazione a 100 km/h in 5,7 secondi a una velocità massima di 252 km/h. Il motore è installato sulla versione Cayenne S Diesel e consuma 10 litri di carburante ogni 100 chilometri in città e 7,3 litri in autostrada;
Motore ibrido:
- 3.0 litri con coppia massima di 580 Nm, che viene installato sulla Cayenne S Hybrid e permette alla vettura di accelerare fino a 242 km/h, guadagnando i primi cento in soli 6,5 secondi. Consumo di carburante 333 cavalli motore a gasolio, abbinato a un motore elettrico da 47 cavalli, è di 8,7 litri ogni 100 chilometri in città e 7,9 litri fuori.
Le unità di potenza sono accoppiate con un sei velocità scatola manuale marce o automatico Tiptronic S a otto rapporti.
Trasmissione
Devo dire che gli ingegneri tedeschi hanno tenuto conto del fatto che questa automobile nella stragrande maggioranza dei casi viene utilizzato su strade cittadine o in autostrada, mentre sotto le sue ruote compare raramente anche un innesco, per non dire dei seri fuoristrada. La Porsche Cayenne di seconda generazione ha caratteristiche più simili a un'auto sportiva che a un SUV.
Prima di tutto, vale la pena notare i cambiamenti cardinali avvenuti con la trasmissione, che è solo per ibrida e modifiche diesel l'auto è rimasta veramente a trazione integrale e ha un differenziale autobloccante interasse. Per il resto della Porsche Cayenne, per impostazione predefinita, viene trasferito quasi il cento per cento della trazione ruote posteriori, e la ridistribuzione all'anteriore avviene solo se necessario a causa della frizione multidisco, che è controllata dall'elettronica. L'auto ha perso sia il bloccaggio forzato del differenziale centrale che la modalità marcia bassa. Eliminando la trazione integrale permanente, è stato possibile ottenere un notevole risparmio di peso, oltre a ridurre le perdite di potenza.