A differenza degli oli motore, i fluidi speciali per trasmissioni automatiche, secondo me, dovrebbero essere presi da parenti, quelli originali. Il fatto è che una trasmissione automatica è un meccanismo molto delicato e l'uso di fluidi inappropriati può portare al suo guasto prematuro. E se sulle auto più vecchie tutto era abbastanza semplice, veniva utilizzato Dexron II o Dextron III, prodotto da un gran numero di produttori, ora le trasmissioni automatiche di varie aziende utilizzano una varietà di fluidi consigliati appositamente per il loro tipo di scatole. Pertanto, quando è sorta la questione del cambio dell'olio in un cambio automatico Toyota, la scelta è stata fatta senza esitazione a favore della bomboletta marchiata del fluido consigliato. TOYOTA ATF TIPO T-IV.
La lattina stessa era simile a una latta dell'olio motore Toyota, a cui sono passato anche dopo una breve selezione. Contenitore grigio con stampa nera e rossa. Tutte le informazioni sono in giapponese, in geroglifici. Solo il più elementare è dato in inglese.
Sulla parete laterale, le informazioni sono fornite anche in giapponese e duplicate in inglese. C'è un avviso di sicurezza (non cambiare il fluido in una trasmissione calda, indossare occhiali e guanti), istruzioni di pronto soccorso per il contatto con gli occhi, la pelle o l'ingestione, raccomandazioni per la conservazione e lo smaltimento del fluido usato.
In totale, disponiamo di olio di alta qualità del produttore, per trasmissioni automatiche di auto Toyota, per le quali si consiglia il fluido ATF TYPE T-IV, a un prezzo leggermente superiore a quello che puoi trovare analoghi di produttori di terze parti. Ma cambiare il fluido in un cambio automatico non è richiesto così spesso (di solito ogni 50 tkm, possiamo farlo più spesso), quindi il costo di davvero prodotto di qualità Lo ritengo giustificato. Soprattutto quando si tratta di un'unità così costosa come una trasmissione automatica.
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aprile 2003 - agosto 2017
Presentazione di una versione rivista del nostro materiale intercambiabile tipi diversi ATF. Qui vengono presi in considerazione gli eventi per l'anno scorso cambiamenti nel mondo delle trasmissioni e degli oli, cambiamenti nella logistica e nel benessere... Cominciamo con una risposta diretta alla domanda nel titolo, per poi passare attraverso le principali fluidi di trasmissione Toyota. Specifiche del fluido di lavoro per i modelli del mercato interno degli anni '80 (macchine della serie A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli sono stati ordinati per essere riempiti con ATF tipo Dexron II/III senza menzionare D-II. Non c'è alcun senso tecnico nell'acquisizione di questo particolare liquido. Dovrebbe essere utilizzato qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche Dexron II/III. Questo liquido Toyota non è nei manuali di riparazione o operativi, poiché è apparso molto più tardi rispetto alla fine della produzione di modelli con macchine automatiche classiche. Fornito in tutti i mercati come sostituto originale dell'obsoleto ATF D-II. Non c'è alcun senso tecnico nell'acquisto di questo particolare liquido, ma in condizioni specifiche, D-III potrebbe essere più conveniente ed economico degli ATF di marca. È stato utilizzato dal 1988 al 2002 nei cambi automatici "a trazione integrale" A241H e A540H per lavoro migliore accoppiamenti di blocco parziale del differenziale interaxale. L'originale è ancora fornito al mercato interno. Nel mercato estero, il Tipo T-IV è semiufficialmente considerato un sostituto del Tipo T, tuttavia, il contenitore T-IV afferma direttamente: "non consigliato per l'uso in macchine per Dexron 2/3 o Tipo T". Molti anni di pratica locale hanno dimostrato che le macchine con queste macchine funzionano perfettamente su ATF di tipo Dexron convenzionali senza alcun deterioramento delle prestazioni. trazione integrale. L'offerta sul mercato per il tipo T è piccola e non ha senso un'acquisizione mirata. L'uso in sostituzione del Tipo T-IV può danneggiare trasmissioni piuttosto vecchie, quindi è meglio utilizzare fluidi con specifica Dexron II o III meno aggressivi. ATF tipo T II ATF tipo T III Specifiche di base per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, inizio U15#, A65#, fine A24#E, A34#). All'inizio degli anni 2000, gli ATF tradizionali come Dexron III sono stati utilizzati con successo al posto dell'allora raro e costoso T-IV. Successivamente, i produttori di petrolio indipendenti hanno lanciato la produzione della specifica ATF 3309 e degli ATF universali, e in seguito la fornitura del T-IV originale è cresciuto così tanto che è diventato forse il liquido più conveniente della sua specifica: viene spesso acquistato dai proprietari di altre auto marchi con Aisin simili (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.). L'utilizzo della specifica Dexron al posto del T-IV ATF non comporta conseguenze negative, ma oggi non è più pratico. Valida dal 2004, la specifica principale utilizzata nelle moderne automatiche a 5/6/8 velocità (serie U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Differisce in una viscosità significativamente inferiore rispetto al precedente ATF T-IV. Sul mercato viene presentato liquido in quantità sufficiente. È ugualmente valido utilizzare il WS originale o qualsiasi ATF conforme alla specifica JWS 3324, a seconda delle circostanze specifiche. Insieme ai primi Toyota CVT nel 2000, è apparso un fluido di lavoro specializzato per CVT. È ottimale utilizzare l'originale CVTF TC, che viene presentato in quantità sufficienti sul mercato. È possibile utilizzare qualsiasi fluido che soddisfi la specifica JWS 3320. Se necessario, è possibile utilizzare CVTF per uso generale. Dal 2012 è iniziata una transizione graduale di tutti i CVT al nuovo fluido FE "a risparmio energetico", con una viscosità notevolmente inferiore e un minor numero di additivi utili. È ottimale utilizzare l'originale CVTF FE, che viene presentato in quantità sufficienti sul mercato. In caso di necessità urgente, è possibile utilizzare CVTF universale. "Perché scriverne? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
"Olio o ATF - scolastica?"
"Perché GM e Dexron sono presi come punto di partenza?"
Un po' di storia delle specifiche da GM:
Usato nel 1990-1997. per alcune macchine controllo elettronico(Serie A34# su berline classiche). Ufficialmente sostituito da T-IV.
In pratica, è stato sostituito con successo da qualsiasi ATF tradizionale. Oggi, l'uso del Tipo T-IV come sostituto può danneggiare scatole abbastanza vecchie, quindi è meglio utilizzare fluidi meno aggressivi secondo la specifica Dexron II o III.
Usato nel 1994-1998. su alcune macchine con Flex-LockUp (parte A34#, A35#, A541E, A245E). Ufficialmente sostituito da T-IV.
È ugualmente corretto utilizzare sia il fluido originale di tipo T-IV che qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche JWS 3309, a seconda delle circostanze specifiche.
Lascia che ora non ci siano problemi né con la disponibilità né con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è un'altra: un consiglio perfettamente ragionevole "Deve utilizzare i fluidi consigliati" troppo spesso sostituito dallo slogan "Non puoi usare nient'altro che l'originale!" Con questa rozza manipolazione, un tempo lanciata da astuti mercanti Ricambi giapponesi, raccolto dai funzionari e distanziato da una massa di proprietari lontani dalla tecnologia: impossibile da sopportare.
A scatole meccaniche trasmissione ad ingranaggi olio funge quasi esclusivamente da lubrificante. A trasmissione automatica il compito principale liquidi- trasferimento di potenza dal motore alla scatola, quindi lavorare nel sistema di controllo idraulico, fornendo l'attrito necessario nelle frizioni, raffreddando gli elementi di sfregamento e lubrificazione stessa. Pertanto, è stato stabilito il concetto più ampio di ATF (Automatic Transmission Fluid): fluido per trasmissioni automatiche.
Oggi, la joint venture GM-Ford per la produzione di trasmissioni automatiche è ai margini della vita e nell'ombra dei giganti mondiali delle trasmissioni: Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Tuttavia, è stata GM i fondatori dell'uso di massa delle trasmissioni automatiche, i maggiori fornitori OEM al mondo di trasmissioni automatiche e le loro specifiche sui fluidi sono diventati per molti anni sinonimo del concetto stesso di ATF.1949
ATF Tipo A - La prima specifica ATF di GM
1957
ATF Tipo A suffisso A - aggiornamento delle specifiche
1967
Dexron B - la prima specifica con la designazione Dexron propriamente detta
1972
Dexron IIC - variante con nuovi modificatori di attrito
1975
Dexron IID - una versione rivista di IIC che è diventata lo standard più comune e sinonimo di ATF per molti anni
1991
Dexron IIE: specifiche migliorate con migliori proprietà di viscosità-temperatura
1993
Dexron IIIF - sostituzione unificata di IID e IIE
1997
Dexron IIIG - nuovi requisiti per proprietà di attrito e antiossidanti con caratteristiche di viscosità IIE
2003
Dexron IIIH - base avanzata con una migliore durata, protezione contro l'ossidazione e la formazione di schiuma
2005
Dexron VI - un nuovo fluido notevolmente meno viscoso
- Le specifiche "Dexron IV" e "Dexron V" ufficialmente non esistevano, sebbene in gergo potesse essere chiamato IIIG e IIIH. La designazione commerciale "D-IV" per i dexron tardivi veniva talvolta utilizzata dai produttori di petrolio indipendenti sul mercato.
- Poco dopo il rilascio del D-VI, GM ha annullato tutte le specifiche precedenti e ha dichiarato che il nuovo ATF era completamente compatibile con tutti i primi tipi di Dexron. In realtà, il trasferimento di vecchie scatole in un liquido di diversa composizione e con caratteristiche di viscosità notevolmente diverse appare estremamente dubbioso.
- L'originale GM Dexron VI era noto per la sua tendenza a scurirsi molto rapidamente (fino all'esaurimento del motore), sebbene il produttore consideri ufficialmente questo comportamento la norma.
"fluidi universali?"
Ecco un chiaro esempio di come il produttore di trasmissioni "Toyota" - Aisin - si riferisca all'idea di una ristretta specializzazione dei fluidi: AFW + - un'alternativa tutti ATF da D-II a WS (oltre a molti ATF originali di altre marche), CFEx è un'alternativa a tutti i CVTF, inclusi TC e FE.
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Oggi sta diventando una tendenza: un liquido - per tutte le macchine automatiche, un altro liquido - per tutti i CVT, assoluta retrocompatibilità con i primi ATF.
Naturalmente, accogliamo con grande favore tale conferma ufficiale delle nostre parole più di dieci anni fa sull'intercambiabilità di ATF. Ma proviamo a non dimenticare un altro principio importante - "non interferire con l'auto per funzionare" - per scatole correttamente funzionanti di 10-15-25 anni di età, è meglio continuare ad utilizzare il fluido che hanno guidato così lontano.
"Periodicità?"
Sarebbe opportuno ricordare non solo "cosa", ma anche "quando" riversare nel cambio automatico. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento in serie delle macchine automatiche, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 t.km vale la pena di produrne almeno sostituzione parziale(aggiornamento) fluidi, ogni 80-120 t.km - sostituzione con rimozione e pulizia della coppa, magneti, sostituzione obbligatoria del filtro. È ancora meglio non solo "rinnovare" il liquido, ma cambiarlo per cilindrata (con un radiatore del supporto collegato tramite i tubi, attraverso il quale, quando il motore è in funzione, viene fornito liquido fresco e viene scaricato il vecchio liquido - questo è come vengono lavate le linee della scatola e l'alloggiamento del convertitore di coppia).
Negli anni 2000, molte nuove macchine hanno perso le sonde di controllo e la frequenza della sostituzione obbligatoria dell'ATF è scomparsa dalle istruzioni (ma è emerso il concetto di "fluido di lavoro progettato per l'intera vita di servizio"). Ufficialmente si propone di controllare lo stato del fluido ogni 40 t.km e di sostituirlo dopo 80 t.km solo in condizioni di esercizio particolarmente difficili. Seguire letteralmente tali raccomandazioni condannerà una macchina automatica, soprattutto moderna, già nei secondi centomila chilometri, quindi, per un funzionamento lungo e senza problemi, è meglio aderire alla tradizionale frequenza di sostituzione dell'ATF, anche sulle auto più recenti .
"Cosa mi ha consigliato il produttore di compilare la mia casella (A541E, A340H, A245E)?"
È possibile chiamare le raccomandazioni esatte del produttore, conoscendo non solo il modello della scatola, ma anche il modello e l'anno di produzione di una particolare auto. In primo luogo, le stesse designazioni Toyota erano indossate da diversi fucili d'assalto di design leggermente diversi. In secondo luogo, le raccomandazioni sono cambiate periodicamente anche durante il rilascio di una generazione del modello (questo è accaduto particolarmente spesso durante l'apparizione delle successive, nuove specifiche a quel tempo: T-IV, WS, FE).
"Cos'è il flex lock-up?"
Dalla metà degli anni '90, in scatole automatiche Aisin ha introdotto la modalità di funzionamento del convertitore di coppia "con blocco parziale" (FLU - Flex Lock Up). In precedenza, i convertitori di coppia automatici funzionavano in due modalità: con trasmissione della coppia dal motore solo attraverso il liquido o in modalità di blocco completo, quando l'albero motore, l'alloggiamento del trasformatore e l'albero di ingresso della scatola sono strettamente collegati da una frizione a frizione e la coppia viene trasmessa esclusivamente meccanicamente come una frizione tradizionale. In una scatola con bloccaggio parziale, esiste una modalità intermedia in cui la frizione può slittare in un modo o nell'altro durante la trasmissione della forza. Inizialmente, il blocco parziale veniva utilizzato con carichi leggeri e in un intervallo di velocità piuttosto ristretto, ma per aumentare l'efficienza e migliorare la dinamica, le modalità di blocco totale e parziale su macchine più moderne iniziarono ad essere utilizzate sempre più spesso.
Naturalmente, FLU non è un know-how giapponese, quindi dallo sviluppo della specifica Dexron III sono stati presi in considerazione i requisiti per le macchine automatiche con blocco parziale.
"Dicono che se inserisci Dexron invece di T-IV, allora ci saranno shock?"
Quando si riempie qualsiasi fresco liquido, anche quello originale, sono possibili dei cambiamenti nel comportamento della macchina, e non sempre positivi. Il fresco ATF differisce sempre dal vecchio per le sue proprietà chimico/fisiche (anche più di due diversi tipi di liquido fresco differiscono tra loro), e incide a suo modo sul funzionamento del box, che si è già "adattato" al vecchio ATF.
Nella nostra pratica, non sono state notate differenze nel comportamento delle macchine riparabili quando si utilizzano altri ATF invece di T-IV (anche senza l'approvazione 3309).
"Dove posso scoprire la viscosità del fluido originale?"
Le schede di sicurezza per tutti i materiali originali, dalle vernici e oli agli antigelo e alle fragranze, sono presenti da tempo sul sito principale di Toyota e vengono regolarmente aggiornate.
"Qual è il codice per l'originale Type T-IV più corretto?"
L'originale Toyota ATF può assumere una varietà di forme esterne: una lattina "giapponese" di metallo (nera, bianca, grigia), una bottiglia "US" di plastica nera, una bomboletta "europea" di plastica grigia ... non dovresti cercare di distinguere il "più reale" da loro.
Ed è per questo che il prezzo al dettaglio dell'ATF originale nella Federazione Russa a volte risulta essere da una metà e mezza a due volte inferiore rispetto al Giappone o agli Stati Uniti ... è meglio se rimane un piccolo segreto commerciale.
"Il tipo T può essere ufficialmente sostituito dal tipo T-IV"
Da un lato, nel giugno "98 Toyota ha emesso il bollettino di servizio TC003-98 per il mercato americano, secondo il quale l'allora nuovo ATF Tipo T-IV ha sostituito completamente il precedente T-II e T-III, ma non ha sostituito il Digitare T stesso.
D'altra parte, nel documentazione tecnica per il mercato interno non sono mai state fornite sostituzioni per il Tipo T, ma sull'originale lattine di metallo con Tipo T-IV è ancora indicato in giapponese e in inglese "sconsigliato l'uso... al posto del tipo T".
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Quale opzione è più corretta? Il primo e l'ultimo dei modelli con trasmissione di Tipo T che venne distribuito sul mercato estero fu il RAV4 SXA10 (per il quale apparvero questi bollettini), tuttavia nel 1988-2002 in Giappone furono prodotti quasi due dozzine di modelli, inoltre molto di più massiccio, con scatole A241H e A540H. Pertanto, in materia di funzionamento della trazione integrale, le pratiche del mercato interno meritano più fiducia. E oggi puoi aggiungere - se solo Toyota giapponese ufficialmente riconosciuto il sostituto di Tipo T, non avrebbe scambiato questo fluido alla fine degli anni 2010, ma lo avrebbe immediatamente mandato nell'oblio come T-II, T-III e decine di altri oli con specifiche davvero superate.
"E infatti qualcuno ha riempito di liquido non originale?"
Vorrei ricordartelo Auto giapponesi apparve nel paese in quei giorni in cui non c'erano cellulari, Internet e a Primorye hanno viaggiato lungo la strada invernale ... E, naturalmente, non esisteva nemmeno il concetto stesso di "liquidi originali", la cui importazione di merci iniziò solo all'inizio degli anni 2000. Ma dall'inizio degli anni '90, decine di migliaia di Toyota (comprese quelle con box A241H, A540H, A245E, A340E) sono state utilizzate qui su qualsiasi ATF disponibile, senza guasti o problemi, e molte di loro si sentono ancora bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente senza marchio, ti consigliamo vivamente di leggere la parte finale i nostri articoli sulla scelta dell'olio motore.
"Tutto chiaro... ma forse l'originale è ancora meglio?"
Naturalmente, perché oltre ai vantaggi per l'auto, l'uso di fluidi di lavoro originali ha un effetto calmante sul proprietario e ne aumenta la frequenza cardiaca. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni prescrivono di utilizzare:
solo approvato motore toyota olio
solo liquido di raffreddamento originale "Toyota originale Super Long Life Coolant"
solo liquido del servosterzo originale "Toyota originale liquido del servosterzo"
solo originale liquido dei freni"Liquido dei freni originale Toyota 2500H"
solo olio compressore originale "ND-Oil8-11"...
Così come solo parti originali Toyota.
Acquistato solo da rivenditori ufficiali Toyota.
Altrimenti, l'auto andrà immediatamente a pezzi, giusto?