L'olio motore e il liquido di raffreddamento non devono intersecarsi durante il corretto funzionamento di tutti i componenti del veicolo. Circolano in circoli viziosi, ognuno facendo il proprio lavoro. Ma se alcuni elementi si guastano, il conducente potrebbe, al successivo controllo del livello dell'antigelo, riscontrare tracce di olio nel serbatoio. L'olio che entra nell'antigelo non è una situazione normale per un'auto. Se si verifica un problema simile, è necessario scoprire a cosa è collegato e quindi risolverlo.
Come determinare se l'olio è entrato nell'antigelo
Molto spesso, i conducenti scoprono tardi che l'olio entra nell'antigelo nella loro auto. Allo stesso tempo sono molto significative le problematiche dovute alla miscelazione dei liquidi che circolano in circoli chiusi. Ad esempio, un tale problema può essere osservato a causa del danneggiamento della guarnizione della testata o della depressurizzazione nell'area della guarnizione dello scambiatore di calore. Inoltre, l'olio nell'antigelo potrebbe indicare che il radiatore dell'olio è danneggiato e deve essere sostituito o riparato urgentemente.
I seguenti sintomi indicano la presenza di particelle di olio nell'antigelo:
Vale la pena ricordare che non solo l'olio entra nell'antigelo, ma, al contrario, le particelle di refrigerante fluiscono nell'elemento lubrificante. Ciò porta al fatto che, insieme all'olio, vengono inviate in circolo piccole particelle di antigelo, che possono accelerare il processo di formazione della corrosione sugli elementi del motore. Inoltre, a causa della miscelazione dei liquidi, l'olio perderà parzialmente le sue proprietà.
Cosa fare se l'olio entra nell'antigelo
Se il liquido di raffreddamento e l'olio motore sono mescolati, è necessario agire non appena viene rilevato un problema. Molto spesso è associato all'usura o al danneggiamento della guarnizione del radiatore dell'olio. Non è possibile ripristinare l'elemento di tenuta, quindi è necessario sostituirlo.
Per sostituire la guarnizione del radiatore dell'olio, procedere come segue:
Se la sostituzione della guarnizione del radiatore dell'olio non ha aiutato e l'olio continua a penetrare nell'antigelo, puoi provare o contattare il centro di assistenza.
Una situazione familiare a molti automobilisti quando compaiono macchie di olio nell'antigelo. Questo di solito viene rilevato quando si controlla il livello del liquido di raffreddamento vaso di espansione. È chiaro che questo "parla" di una sorta di malfunzionamento nei sistemi motore, di cui parleremo in questo articolo.
Nella foto - olio nel vaso di espansione Opel
Cause del petrolio
La maggior parte dei proprietari di auto sa che il liquido di raffreddamento e l'olio sono due diversi sistemi isolati indipendenti che funzionano separatamente l'uno dall'altro. Quando si è verificata la miscelazione di questi sistemi, significa che uno di essi si è semplicemente depressurizzato. In questo caso, c'è una perdita d'olio nel sistema di lubrificazione del motore, motivo per cui l'olio potrebbe entrare nell'antigelo ed è necessario capire perché ciò è accaduto.
Esistono diversi modi in cui l'olio può entrare nel sistema di raffreddamento e li considereremo in ordine:
Crepa nella linea dell'olio nel blocco cilindri;
Guarnizione testa bruciata;
Microfessure nel corpo della testa del blocco;
Deterioramento della guarnizione dello scambiatore di calore (radiatore dell'olio);
Malfunzionamento del canale di alimentazione dell'olio nel blocco
Quando appare una crepa nel canale di alimentazione dell'olio, che entra sotto pressione nel sistema di raffreddamento del motore, a seguito della quale i due liquidi si mescolano.
Di conseguenza, l'antigelo perde le sue proprietà di raffreddamento, le celle del radiatore di raffreddamento del motore si intasano, il che può portare a centrale elettrica e inceppamento dell'albero motore con tutte le conseguenze che ne conseguono.
È abbastanza difficile identificare un tale malfunzionamento, poiché per questo è necessario smontare completamente il motore e fornire il blocco cilindri per il test della pressione, eseguito su un supporto speciale in acqua sotto pressione d'aria.
Se la linea di alimentazione è interrotta, appariranno bolle d'aria nel punto in cui esce dall'unità.
Tale malfunzionamento, ad esempio, sui motori VAZ, viene "trattato" installando un tubo metallico di diametro adeguato nel canale di alimentazione dell'olio nell'unità della centrale elettrica. Il tubo copre la fessura nel canale di alimentazione dell'olio, ripristinandone così la tenuta.
Quando non è possibile eliminare la crepa, è necessaria solo la sostituzione del blocco.
Bloccare il burnout della guarnizione
Se viene violata l'integrità della guarnizione tra la testata e il blocco cilindri, diventa possibile collegare i canali di raffreddamento e di alimentazione dell'olio, il che porta anche all'ingresso di olio nell'antigelo.
Guarnizione della testata difettosa
La soluzione al problema è sostituire la guarnizione con una nuova con un controllo obbligatorio della planarità della testa e la sua rettifica se necessaria (necessaria nel 90% dei casi).
Dopo aver rettificato la pialla, il master indica la quantità di metallo rimosso e, in base a ciò, viene selezionata la guarnizione del blocco appropriata.
Malfunzionamenti della testa del blocco
Nei casi in cui il motore non è dotato di separatore d'olio e l'olio entra nel sistema di raffreddamento, molto probabilmente il motivo risiede nella testa del blocco.
Microfessure nella testata del motore 2.5 BMW E34
Per determinare la causa del malfunzionamento, la testata deve essere rimossa dal motore, smontata e sottoposta a prova di pressione per determinare la posizione della perdita.
Si tratta di un'operazione piuttosto laboriosa e costosa. In alcuni casi, se è possibile avvicinarsi alla fessura, il corpo della testa viene saldato in argon. Quando ciò non è possibile, è necessaria solo la sostituzione della "testa".
Ci sono due opzioni qui. O sostituendo l'assieme con valvole o una testa "nuda" senza riempimento. La seconda opzione è molto più costosa, poiché dovrai dotare il prodotto di valvole (più la loro macinazione), guarnizioni dello stelo della valvola, molle, nuovi bulloni di montaggio e così via.
Deterioramento della guarnizione dello scambiatore di calore (radiatore olio)
Il funzionamento dello scambiatore di calore si basa sul principio del controcorrente turbolento, quando l'olio si muove nel radiatore in una direzione e l'antigelo nella direzione opposta. Questo principio contribuisce all'intenso trasferimento di calore dell'olio riscaldato al liquido di raffreddamento.
Quando le guarnizioni o gli anelli di gomma sono usurati, i due fluidi si mescolano, il che porta anche al fatto che l'olio entra nel liquido di raffreddamento.
Antigelo drenato in macchie d'olio
Il problema si risolve scaricando l'antigelo e smontando lo scambiatore, pulindolo completamente, lavandolo e sostituendo le guarnizioni usurate. Se si riscontrano crepe nel suo alloggiamento, è necessario sostituire il radiatore dell'olio.
Guarnizioni scambiatore di calore Opel, Chevrolet
Prima di smontare lo scambiatore di calore, è necessario lavare più volte l'impianto di raffreddamento con acqua distillata pulita fino a quando non sarà completamente pulito al momento dello scarico.
Finalmente
Al primo segnale di rilevamento di tracce di olio nel vaso di espansione, o di sollevamento del motore, è necessario intervenire immediatamente per rilevare un malfunzionamento. Poiché l'ulteriore funzionamento del motore con un tale malfunzionamento è irto del suo guasto e, di conseguenza, della costosa riparazione della centrale o della sua sostituzione.
La diagnosi di un malfunzionamento può essere eseguita in modo indipendente o contattare un professionista dell'assistenza auto. L'importante è non rimandare questa procedura per un salvataggio "più tardi" ...
Vale anche la pena ricordare che la depressurizzazione può anche avere l'effetto opposto, quando l'antigelo può entrare nel sistema di lubrificazione, ma questo è un argomento per un altro articolo.
Cordiali saluti, Sergey Zharinov.
A volte, durante l'ispezione del livello di antigelo nel sistema, il conducente osserva un cambiamento nel colore del refrigerante. Se vedi bolle, una sfumatura marrone e tracce di olio sul tappo del serbatoio, allora congratulazioni, hai problemi spiacevoli. L'antigelo è entrato nell'olio. Il problema ha altri segni, ma è importante sapere non solo questo, ma anche qual è la causa del problema.
Quando ho riscontrato una tale violazione, la prima cosa che mi interessava era se fosse possibile guidare un'auto. In generale, in caso di problemi, le informazioni presentate nella mia recensione saranno molto utili.
Il segno più importante della comparsa dell'olio nell'antigelo è un cambiamento nel colore del liquido. Inoltre, nel refrigerante compaiono bolle. Se si osservano chiaramente tracce di olio sul collo del vaso di espansione, possiamo affermare con sicurezza che l'olio è fuoriuscito nel liquido antigelo. Se questi segni non sono convinti, allora ci sono altri sintomi:
- il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio è diminuito;
- da tubo di scarico cominciò ad apparire del fumo bianco;
- il colore dell'olio sull'astina di livello è cambiato notevolmente.
Due di questi indicatori vengono controllati utilizzando una sonda speciale. Se la perdita non viene osservata visivamente, i motivi potrebbero essere completamente diversi. A volte la presenza di olio nell'antigelo indica lo stato delle candele. Gli elementi saranno umidi e avranno un odore dolce.
Ragioni di questa situazione
Devo dire subito che l'olio non entra nell'antigelo per caso. I sistemi sono completamente estranei tra loro, sigillati. Se ciascuno è in buone condizioni, è esclusa la miscelazione di liquidi.
Se si verifica un problema del genere, significa che c'è un motivo. Da cause possibili i guasti possono essere identificati:
- la comparsa di crepe o corrosione sulla testata;
- malfunzionamento del radiatore dell'olio;
- usura della pompa;
- microfessure nel vaso di espansione;
- usura delle guarnizioni nello scambiatore di calore;
- le tubazioni dell'impianto o dell'impianto di raffreddamento sono guaste.
Sfortunatamente, il luogo della perdita non è sempre liquido oleoso o antigelo possono essere trovati indipendentemente. Le ragioni possono anche essere tutt'altro che le stesse indicate. Più il modo migliore- Questo è un appello al centro servizi con un problema.
Quali sono le conseguenze di una violazione?
L'ingresso di olio nel refrigerante è molto spiacevole. Le conseguenze di una tale violazione possono essere molto gravi. In futuro saranno necessarie riparazioni serie e molto tempo da dedicare al ripristino delle prestazioni dell'auto. Le conseguenze di una violazione sono:
- usura rapida e completa dei cuscinetti;
- blocco del motore. Tale guasto si osserva spesso nei motori diesel;
- contaminazione del filtro dell'olio.
Quando l'olio viene miscelato con l'antigelo, si verifica una reazione tra le sostanze. La corrosione appare nel motore e i cuscinetti iniziano a sfregare contro altre parti. Un carico serio su tutti gli elementi del sistema porta a una rapida rottura veicolo. La fuliggine può depositarsi sulle parti, che in seguito entra nel filtro, causando anche la rottura. Non puoi guidare un'auto del genere, ma è meglio fare le riparazioni il prima possibile.
Come risolvere il problema?
Ci sono diversi modi per affrontare il problema. Alcune manipolazioni sono molto complesse e per la loro soluzione vale la pena contattare la stazione di servizio, altre sono facili da eseguire da soli. La soluzione al problema può essere nelle seguenti azioni:
- Una guarnizione bruciata può essere facilmente sostituita. È del tutto possibile farlo a casa. È vero, qui devi rimuovere la testa del blocco e avere una chiave dinamometrica a portata di mano.
- Finisci la testa del blocco. Questo è disponibile solo per piccole deformazioni. Se la testata è seriamente "led", allora dovrà essere cambiata.
- Esecuzione o sostituzione del blocco cilindri.
Non eseguire due operazioni estreme con le proprie mani. Ciò richiederà un'attrezzatura seria. Porta al lavoro maestri migliori. È importante ricordare che "l'automedicazione" può portare a vero problema e altri danni.
Come prevenire un malfunzionamento?
La rottura può essere evitata se si prendono in considerazione i suggerimenti e le raccomandazioni per l'uso dell'antigelo. La primissima regola è che è assolutamente impossibile aggiungere antigelo alla vasca se non è compatibile con la composizione già utilizzata. Assicurati di seguire tutte le raccomandazioni del produttore in merito ai materiali utilizzati.
I maestri consigliano lavori di manutenzione regolare sull'auto. È necessario monitorare attentamente come si comporta l'auto, quali sintomi compaiono. Quando ci sono segnali che indicano una violazione, è necessario non continuare a guidare l'auto, ma iniziare le riparazioni.
Poiché potrebbero essere necessarie riparazioni piuttosto serie, è meglio contattare immediatamente persone esperte. Gli esperti troveranno rapidamente una perdita e saranno in grado di determinarne le cause. I maestri riparatori saranno anche in grado di produrre una qualità migliore. La stazione di servizio dispone dell'attrezzatura necessaria e la stanza per i lavori di riparazione è adatta.
Conclusione
Terminando il materiale presentato, possiamo trarre diverse conclusioni:
- L'olio che entra nell'antigelo è un serio fastidio per il conducente. Lavoro di riparazioneè importante produrre senza indugio, poiché ciò può danneggiare il veicolo.
- Ci sono segnali che possono aiutarti a identificare il problema. Sulla base di questi sintomi, è possibile determinare facilmente la causa e procedere alla riparazione del sistema.
- Correggere la situazione da soli non è sempre possibile. Ciò richiede strutture e attrezzature speciali. È meglio non rimandare, ma contattare immediatamente un maestro esperto nella stazione di servizio.
La miscelazione del lubrificante del motore con il liquido di raffreddamento del motore è un malfunzionamento critico che richiede un intervento e un'eliminazione immediati. In altre parole, la macchina non può essere utilizzata, solo riparata. Anche se raro, questo problema si verifica su auto nuove e usate. Per evitare costose riparazioni, il proprietario dell'auto deve comprendere chiaramente la procedura per le sue azioni quando si trova olio nell'antigelo.
In che modo il grasso entra nell'antigelo (antigelo)?
Sistema di raffreddamento alimentatoreè una rete di canali che passano attraverso il blocco e la testata. È ermetico e quindi lavora sotto pressione derivante dal riscaldamento e dall'espansione del liquido. Il sistema di lubrificazione ha una struttura simile, solo i canali sono più stretti e la pompa dell'olio crea pressione.
Ci sono solo 3 ragioni per cui si mescolano due liquidi diversi:
- Guarnizione tra testata e monoblocco debolezza qualsiasi motore. Quando si verifica la più piccola crepa, un liquido con una pressione maggiore penetra nel sistema "estraneo". Di norma, l'olio entra nell'antigelo, perché la pompa dell'olio "preme" più della pompa. Anche se c'è anche una penetrazione reciproca.
- Nelle auto con motori potenti e più complessi, è presente un elemento di raffreddamento della lubrificazione del motore: un radiatore dell'olio. Capita anche di mescolare l'antigelo con l'olio a causa della rottura della guarnizione.
- Crepe nel metallo della testata stessa.
Ora sul perché l'integrità delle guarnizioni è violata. Il principale nemico di qualsiasi motore e degli elementi aggiuntivi è il surriscaldamento. Dall'esposizione alta temperatura la testata in alluminio o l'alloggiamento dello scambiatore di calore dell'olio è deformato. Ma poiché la parte è saldamente trattenuta da bulloni, si verifica un'espansione longitudinale del metallo, tirando con sé la guarnizione. In quest'ultimo compaiono delle crepe, dove penetra lubrificante.
Succede anche la situazione inversa: l'antigelo scorre nel motore e diluisce l'olio nel carter. Il motivo è un malfunzionamento della valvola limitatrice di pressione installata nel tappo del vaso di espansione. Quindi l'antigelo penetra attraverso le fessure, poiché la sua pressione è maggiore.
Rilevamento dei guasti
Questo problema, o meglio, un grave guasto, è piuttosto insidioso e non appare immediatamente. Il lubrificante liquido attraversa le microfessure in piccole porzioni, senza influire in modo particolare sul funzionamento della centralina. I cambiamenti diventano evidenti nella fase successiva, quando il canale che collega i due sistemi si espande e la velocità di miscelazione aumenta.
Come determinare l'ingresso di lubrificante nell'antigelo:
- a causa del deterioramento delle proprietà di raffreddamento dell'antigelo, il motore inizia a riscaldarsi maggiormente, l'elettroventola funziona più spesso;
- il livello dell'olio diminuisce gradualmente e l'antigelo aumenta (è piuttosto difficile da notare);
- la girante della pompa monta la miscela olio-acqua, trasformandola in una densa emulsione bianca che intasa il filtro, facendo scendere la pressione del lubrificante motore;
- all'esterno sul blocco o sul corpo dello scambiatore sono visibili delle striature, originate in prossimità della guarnizione (non sempre compaiono);
- L'olio nel vaso di espansione cambia il colore e la consistenza del liquido di raffreddamento.
Importante! L'indicazione visiva più evidente dell'agitazione è l'emulsione bianca nel vaso di espansione antigelo. Se trovi una sostanza simile nel serbatoio, confronta questo fatto con altri sintomi: surriscaldamento costante del motore e segnali dalla spia del livello dell'olio.
Di norma, i guai non vengono da soli. L'antigelo che è caduto nella coppa dell'olio può creare problemi seri: nella migliore delle ipotesi, l'emulsione ostruisce i canali di lubrificazione e il filtro. Nella peggiore delle ipotesi albero a gomiti girerà le camicie (cuscinetti a strisciamento) a causa della fame di petrolio. Riparazioni costose fornite.
Spesso la guarnizione esplode fino alle pareti stesse dei cilindri, dopodiché l'antigelo entra nelle camere di combustione (i suoi canali sono più vicini). Il segno di un guasto è chiaramente visibile: una grande quantità di fumo bianco esce dal tubo di scarico e la potenza del motore diminuisce drasticamente.
Quando si verifica un problema simile su una macchina dotata di scambiatore di calore - dispositivo di raffreddamento del lubrificante motore, sorgono difficoltà diagnostiche. Se segni esterni sotto forma di striature sono assenti, quindi dopo aver individuato l'emulsione nel vaso di espansione è meglio rivolgersi ad un servizio di autonoleggio. Lì, entrambe le unità verranno spazzate via con un'installazione speciale e il colpevole sarà determinato da una perdita d'aria.
Metodo di eliminazione
Quando una quantità significativa di grasso è entrata nell'antigelo, quest'ultimo non è in grado di funzionare come refrigerante. Al suo interno si formano grumi e persino particelle solide, che si depositano sulle pareti dei canali, ostruiscono la valvola del termostato e intasano il radiatore. Inoltre, non vi è alcuna garanzia che non si sia verificata una penetrazione reciproca e che l'antigelo non sia fuoriuscito nella coppa dell'olio. Da qui la conclusione: entrambi i fluidi devono essere scaricati.
Se il tuo veicolo è equipaggiato radiatore dell'olio contattare immediatamente la stazione Manutenzione per localizzare la guarnizione rotta. Quindi decidi se eseguire tu stesso le riparazioni o affidare il lavoro al personale di servizio dell'auto.
Cosa fare se nel vaso di espansione con antigelo si trovano olio o emulsione:
- Entrambi i sistemi devono essere lavati. Prima di scaricare l'antigelo, aggiungere un detergente speciale al vaso di espansione e lasciare girare il motore al minimo Cinque minuti. Svuotare immediatamente il sistema di lubrificazione.
- Svitare e gettare filtro dell'olio.
- Sostituire la guarnizione sul blocco cilindri rimuovendo la testata. In fase di smontaggio smontare gli elementi dell'impianto di raffreddamento (tubazioni, pompa, termostato) e sciacquarli accuratamente a mano. Fate lo stesso con lo scambiatore di calore se è il colpevole della miscelazione di liquidi.
- Svitare coppa olio e pompa olio, smontare quest'ultima e sostituire tutte le guarnizioni. Prima del montaggio, lavare le parti con benzina o diluente.
- Montare l'unità di potenza, installare un nuovo filtro e riempire il risciacquo lubrificante per motori. Invece di antigelo, riempire il sistema con acqua distillata, aggiungendo una composizione detergente.
- Avviare il motore e lasciarlo girare per 10-15 minuti senza aumentare di giri. Seguire spia di controllo indicatore di temperatura e olio.
- Alla fine, sostituire l'acqua con un fluido di lavoro - antigelo e olio di risciacquo- un motore a tutti gli effetti. Si consiglia vivamente di cambiare il filtro due volte.
Consigli. Durante il prelavaggio del sistema di raffreddamento fino a quando il problema non viene corretto, controllare la temperatura e la pressione del lubrificante. Notare che qualcosa non va: spegnere immediatamente il motore, poiché l'olio entra ancora nell'antigelo.
Non importa con quanta cura provi a lavare le parti del motore durante lo smontaggio, non sarai in grado di raggiungere tutti i canali. Pertanto, il lavaggio viene eseguito più volte, anche dopo l'avvio dell'unità di potenza. Durante le ulteriori operazioni, monitorare le condizioni dei fluidi di processo in modo che il problema non si ripresenti.
Durante il funzionamento del motore, si verifica un malfunzionamento abbastanza comune olio motore nel sistema di raffreddamento. L'olio in antigelo si può trovare su qualsiasi motore (benzina, diesel, aspirato, turbo, in linea, ecc.)
È importante capire che un tale problema è serio e il motore stesso deve essere riparato immediatamente. In questo articolo considereremo i motivi principali per cui l'olio appare nel sistema di raffreddamento del motore e parleremo anche dei metodi diagnostici disponibili per eliminare tale guasto del propulsore.
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Olio nell'impianto di raffreddamento del motore: cause
Pertanto, l'ingresso di lubrificante nel sistema di raffreddamento del motore è spesso determinato durante il controllo del livello del liquido di raffreddamento. Di norma, il colore in questo caso cambia, sulla superficie si possono vedere macchie oleose. Anche sul coperchio del serbatoio e sul suo collo si notano i resti di una miscela di olio e antigelo. Il livello del liquido stesso può essere abbassato.
Ulteriori segni includono la comparsa di un denso fumo bianco impianto di scarico quando il motore è in funzione. Se rimosso, si possono vedere anche depositi appiccicosi al suo interno. La depressurizzazione è indicata anche dal cambiamento di colore dell'olio stesso sull'astina di livello, emulsione e schiuma sul tappo di riempimento dell'olio.
Tali segni indicano chiaramente che l'olio motore è entrato nel sistema di raffreddamento. Notiamo subito che questo problema richiede un'attenzione particolare, poiché olio e antigelo sono liquidi per sistemi diversi. Ciò significa che normalmente i canali attraverso i quali circolano non comunicano tra loro. In altre parole, c'è stata una grave violazione della tenuta.
Alla luce di queste informazioni, ci sono una serie di possibili ragioni principali per cui l'olio entra nell'antigelo:
- problemi con il radiatore dell'olio;
- malfunzionamenti dello scambiatore di calore;
- danni e difetti delle maniche nel BC;
- malfunzionamenti, ecc.
Come mostra la pratica, circa la metà dei guasti dell'ICE si verifica a causa della miscelazione di olio e liquido di raffreddamento. Aggiungiamolo motore diesel più suscettibile a questo rischio rispetto alla benzina. Il fatto è che un tale motore è contaminato più intensamente dall'interno, di conseguenza, varie guarnizioni ed elementi di tenuta vengono attivamente spostati.
Tenendo conto del fatto che nel processo di raffreddamento del motore, il liquido nel sistema di raffreddamento è sotto pressione (e questa pressione è superiore a quella del sistema di lubrificazione), il liquido di raffreddamento può entrare gradualmente nel sistema di lubrificazione attraverso perdite.
Devi anche capirlo nei refrigeranti progettati per motori moderni, contiene un intero pacchetto di additivi chimici attivi. Questi additivi prevengono la formazione di incrostazioni, puliscono il sistema di raffreddamento e resistono alla corrosione.
Per questo motivo, si consiglia di riempire il motore solo con i liquidi di raffreddamento consigliati, di diluire il concentrato con acqua distillata nelle proporzioni richieste, di evitare di miscelare liquidi di raffreddamento diversi, nonché di effettuare tempestive sostituzioni e manutenzioni preventive.
Questo approccio consente non solo di mantenere pulito il sistema e mantenere le sue massime prestazioni, ma riduce anche significativamente il rischio di corrosione profonda (attraverso) degli elementi metallici.
Se l'olio entra nell'antigelo: conseguenze per il motore
È abbastanza ovvio che l'olio nel vaso di espansione è un segnale di allarme, e in questo caso ci sono molti più rischi non per il sistema di raffreddamento stesso, ma per il motore. In altre parole, se il lubrificante entra nel sistema di raffreddamento, l'antigelo entra nel sistema di lubrificazione.
Non è difficile intuire che quando si mescolano due tipi di fluidi che contengono pacchetti di additivi attivi, si verifica una reazione chimica imprevedibile e incontrollata. Il risultato è un deterioramento delle proprietà del lubrificante e del liquido di raffreddamento, vi è una maggiore contaminazione sia dei canali dell'olio che dei canali del sistema di raffreddamento.
Naturalmente, in tal caso, tutte le parti del motore caricate iniziano a subire una notevole usura. Indigeni e cuscinetti di biella, possono formarsi rigature sulle pareti del cilindro, ecc. Abbastanza spesso, il motore si blocca semplicemente, dopodiché è necessario uno costoso.
Di norma, il motivo dell'intenso ingresso di liquido di raffreddamento nell'olio è spesso una guarnizione della testata del cilindro rotta, una grave corrosione delle pareti del cilindro e crepe, che porta all'ingresso attivo di antigelo nella camera di combustione. A proposito, se molto fluido si raccoglie nello spazio del pistone in eccesso su un motore a combustione interna smorzato, quando si tenta di avviare il motore, succede.
Come puoi vedere, c'è un'intera lista possibili problemi, che portano all'ingresso di olio nel sistema di raffreddamento e viceversa. È importante capire che dopo aver risolto il problema, è imperativo cambiare sia il lubrificante nel sistema dell'olio che il liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento.
Inoltre, prima di versare liquidi freschi, entrambi i sistemi devono essere accuratamente risciacquati. Ad esempio, se il liquido di raffreddamento entra nell'olio a causa della pompa dell'acqua, anche dopo una semplice sostituzione della pompa, ci sarà una piccola quantità di liquido nella coppa. Ciò significa che l'olio esistente perderà le sue proprietà in una certa misura.
Immaginiamo una situazione comune. Diciamo che la pompa è stata cambiata, l'olio è stato scaricato e ne è stata riempita una nuova, ma senza risciacquare. Allo stesso tempo, nella coppa rimarrà ancora fino al 10-15% del vecchio grasso miscelato con antigelo. Quindi, se non in via preliminare, gli additivi nell'olio fresco possono reagire con i residui, creare depositi e sedimentare, contaminare rapidamente un nuovo filtro dell'olio, ecc.
Per evitare che ciò accada, puoi procedere in due modi:
- rimuovere il vassoio per rimuovere i residui;
- lavare il sistema dell'olio;
Sebbene la prima opzione sia più difficile, questo metodo è più efficiente. Allo stesso tempo, il secondo metodo non richiede lo smontaggio del motore a combustione interna ed è semplice, per cui diventa la scelta della stragrande maggioranza dei conducenti.
Qual'è il risultato
Come puoi vedere, l'olio nell'antigelo peggiora significativamente le proprietà del liquido di raffreddamento e l'antigelo o l'antigelo nell'olio provoca gravi danni alle superfici di sfregamento delle parti del motore.
Se durante il controllo dell'astina di livello si è notato un aumento del livello dell'olio e questo fenomeno è accompagnato da un basso livello del fluido nel vaso di espansione e da una chiara diluizione del lubrificante, dalla comparsa di un'emulsione, ecc., Ciò indica perdite di liquido di raffreddamento .
Se il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio è sceso, ma non ci sono segni di entrare nell'impianto dell'olio, in questo caso il problema potrebbe essere il danneggiamento dei tubi e dei tubi dell'impianto di raffreddamento, nonché perdite alle articolazioni.
Per determinare la posizione della perdita, all'antigelo viene aggiunto un colorante speciale, che si illumina, indicando l'area problematica. L'utilizzo di una tale soluzione consente di rilevare in modo rapido e accurato una crepa o un altro difetto.
Notiamo inoltre che in caso di comparsa di microfessure nel BC o nella testata, potrebbero non esserci perdite esterne, mentre il motore deve essere smontato, dopodiché la tenuta viene determinata controllando gli elementi rimossi in un apposito bagno. Utilizzando questo metodo, viene rilevata un'area danneggiata, quindi viene riparata una crepa nel blocco o nella testa.
Ricordiamo infine che i controlli periodici del livello e delle condizioni dell'olio motore, nonché del liquido di raffreddamento nel serbatoio, aiuteranno ad evitare i problemi sopra descritti o ad individuare tempestivamente un malfunzionamento per riparazioni tempestive e mantenendo l'interno elementi del motore funzionanti.
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