Moskwicz-400(401)- pasażer samochód z napędem na tylne koła, wyprodukowany przez fabrykę MZMA(Moskiewska fabryka małych samochodów - tak nazywano AZLK w latach 1945 - 1968) ...
Przeczytaj w całości

ZAZ-965

ZAZ-965/ZAZ-965A. Zdjęcia charakterystyka.
1960-1963

Historia ZAZ i sięga roku 1863, kiedy w Aleksandrowsku (do 1922 r. nosiło się chwalebne sowieckie miasto Zaporoże, znane również jako miejsce wielkoskalowego DneproGES), Abraham Koop (Holender) otworzył fabrykę maszyn rolniczych. W 1908 r. otwarto Zakłady Motoryzacyjne Melitopol (obecnie oddział ZAZ) produkujące silniki wewnętrzne spalanie, od tego dnia zaczyna się właściwa historia firmy ZAZ.

Od 1923 fabryka „Komunarski”(dawna nazwa ZAZ) produkowała kombajny i maszyny rolnicze. Samochody w zakładzie Kommunar zaczęły być produkowane dopiero w 1960 roku (ZAZ 965). W 1961 roku Kommunar został przemianowany na ZAZ, więc czasami bierze się pod uwagę oficjalną historię ZAZ od tego czasu.

zdjęcie ZAZ-965

ZAZ 965 „Zaporoże” (1960-1963)

„Mydelniczka”, „Dzwonnik”, „Fafik” - jak tylko nie nazywają małego zwinny „Zaporożec” ZAZ-965. Wielu z nas zaczęło od niego swoją biografię „auto”. Nie każdy jednak wie, jak pstrokata była historia tego pierwszego z „kozaków”.

Zainteresowanie małymi samochodami, jak je wtedy nazywano, wzrosło i rosło jak lawina w połowie lat 50. Liczne próbki pojawiły się w różnych krajach - od prymitywnego zastępczego samochodu po zredukowaną kopię tradycyjnego małego samochodu. Prace nad takimi projektami rozpoczęto również w naszym ZSRR. Impulsem był fakt, że od 1956 roku MZMA zaprzestała produkcji niewielkiego (długość 3855 mm), lekkiego (840 kg), czteromiejscowego Moskvicha-401 i przestawiła się na bardziej przestronny, wygodny i droższy Moskvich-402. A popyt na kompaktowy, lekki i prosty samochód nie zniknął.

Nasze fabryki i instytuty badawcze w latach 1955-1960 zaprojektowały, zbudowały i przetestowały wiele prototypów minisamochodów i zmotoryzowanych wózków bocznych. Oto tylko kilka z nich: „Wiewiórka” IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Wszystkie te projekty umożliwiły jaśniejsze zdefiniowanie wymagań dla ultramałych maszyn.

zdjęcie IMZ-NAMI-A50 "Wiewiórka"

fot. NAMI-031

fot. GAZ-18

Właśnie w tamtych latach podjęto decyzję o przebudowie kombinatu Kommunar w Zaporożu i lekkiego diesla w Melitopolu w celu rozszerzenia produkcji małych samochodów od 1960 roku. Projektuj, buduj i udoskonalaj prototypy nowe auto polecił prowadzić zespół moskiewskiej fabryki małych samochodów - MZMA (obecnie AZLK). Ich rozwój rozpoczął się jesienią 1956 roku. Pobrane jako próbka FIAT-600, najbardziej udany samochód tej klasy. Ważną okolicznością, która przesądziła o wyborze, był fakt, że ta maszyna był najnowszy (jego premierę rozpoczęto w 1955 roku) i najlepiej nadawał się do warunków masowej produkcji.

Moskwicz-444 1957

fot. Moskwicz-444

Pierwszy prototyp samochodu - dostała indeks "444"- była gotowa zaledwie rok później, w październiku 1957. W niej wygląd a projekt węzłów odczuł wpływ FIAT-600, niemniej jednak nawet na tym etapie istniały znaczne różnice.

W przypadku małej maszyny decydującym czynnikiem jest zawsze średnica koła. Rozważając warunki drogowe w naszym kraju projektanci zwiększyli rozmiar lądowania opony z 12 do 13 cali. Ten krok wymagał znacznych zmian w kinematyce zawieszenia kół, zmusił do zwiększenia objętości nadkoli i wprowadzenia poprawek w całym układzie. Kolejną ważną różnicą jest to, że samochód nie miał czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą, jak w FIAT, ale dwucylindrowy bokser MD-65 z fabryki motocykli Irbit, który miał chłodzenie powietrzem. Silnik miał wadę, a bardzo istotną z punktu widzenia układu była bardzo rozbudowana skrzynia korbowa - jej głębokość (odległość od osi wał korbowy do dna miski olejowej) wynosiła 184 mm. Dlatego, aby uzyskać akceptowalny luz na piastach tylne koła"Moskwicz-444" musiał zainstalować koła zębate podobne do używanych dzisiaj ŁuAZ-969M .

fot. Moskwicz-444

Ponadto pierwsza próbka z 1957 r. - nazwijmy ją warunkowo "444-57" - różniła się od włoskiego samochodu, oprócz powyższego, kształtem tylnej części nadwozia, inną konstrukcją przodu, i wzmocnioną skrzynię biegów. Trójkątny emblemat z przodu, wypukłe tłoczenie strzałki na drzwiach, ozdobny „grzebień” przed otworem tylne koło(motyw zapożyczony z Moskvich-402) i cztery okrągłe wloty powietrza na tylnym skrzydle, przypominające miniaturowe hełmy strażackie - to inne charakterystyczne detale karoserii. Swoją drogą już na tym etapie samochód miał wymienną przednią szybę i tylna szyba- cenna cecha modelu masowego. W następnym roku MZMA zbudowała nowe próbki (nazwijmy je „444-58”) ze zmodyfikowanymi elementami konstrukcyjnymi: przednie skrzydło z wyższą górną częścią, inna forma podszewki. Jeden z nich, pomalowany na kość słoniową, z dachem w kolorze marchwi, został wystawiony zimą 1958/59 na godz. VDNH ZSRR. Ten samochód, na którego godle zamiast „444” widniał „650”, zachowało się przednie zawieszenie na poprzecznej sprężynie i przesuwne (niepodnoszące się) szyby w drzwiach z pierwszego egzemplarza.

Silnik ZAZ-965

fot. Silnik MD-65

Silnik MD-65, stworzony na bazie motocykla, okazał się, jak wykazały testy, nieodpowiedni do samochodu. W motocyklu z wózkiem bocznym, który waży 320 kg, silnik ten pracował w korzystniejszych (pod względem obciążenia) warunkach niż w minisamochodzie, dwukrotnie cięższym. Dodatkowo MD-65 na stoisku opracowany moc tylko 17,5 litra. od. Stąd zła dynamika samochody: powolne przyspieszenie i spadek prędkości maksymalnej (80 km/h zamiast projektowych 95 km/h). Silnik był bardzo głośny i nie chłodził się dobrze. Ale główną wadą było to, że silnik był krótkotrwały: jego żywotność wynosiła do wyremontować ledwo mogło być 30 tys. km.

Z tych powodów najpierw w MZMA w 1957 roku, a następnie w NAMI rozpoczęto projektowanie nowego, specjalnego silnika. Stworzono w MZMA dwie konstrukcje dwucylindrowe silnik boksera typ „Citroen 2LS” z chłodzeniem powietrzem i objętość robocza 748 cm 3 w drugiej połowie 1958 roku to tylko testy laboratoryjne. Tymczasowo ulepszona wersja, która otrzymała oznaczenie „444-BKR” (czyli bez koła zębatego), została wyposażona w silnik BMW-600 - również z minisamochodu. Silnik ten miał znacznie mniejszą skrzynię korbową, podobny do projektowanych silników MZMA i NAMI. Wyeliminowanie skrzyń biegów umożliwiło zmniejszenie masy nieresorowanej o 6 kg. W tym samym czasie samochód otrzymał przednie zawieszenie na podłużnych wahaczach i drążkach skrętnych oraz boczne wloty powietrza w postaci wydłużonej kratki.

W 1959 roku wypuszczono nowe prototypy przyszłych Zaporożec. W tym samym czasie biuro projektowe MZMA, z pomocą zespołu inżynierów ZAZ przybyłych pod koniec 1958 roku, rozpoczęło tworzenie rysunków do produkcji wstępnej. W kwietniu 1959 r. wszystkie dokumentacja techniczna dla modelu 965 został przeniesiony do Zaporoża. Prototypy z 1959 roku, w przeciwieństwie do FIAT-600, nie miały już przesuwanych okien w drzwiach, ale przesuwane, jak w większości samochodów. Wycięcie w kształcie strzały na skrzydle i „grzebień” zniknęły. Tylne światła zostały wyposażone w reflektory nie pośrodku, ale w dolnej części. Na skrzydłach w osobnych obudowach zamontowano światła boczne. Później wykonano próbki ze zmodyfikowanymi przednimi błotnikami i wytłoczeniami na przednim panelu. W tych samochodach światła boczne pozostały na przednich błotnikach, ale emblemat ZAZ i napis „Zaporożec” pojawił się na przednim panelu prostokątnymi literami.

W czerwcu 1959 roku pierwsze dwa czterocylindrowe ZAZ- 965 . Jeden ( 965G) miał poziomy przeciwstawny układ cylindrów i objętość roboczą 752 cm3, inny ( 965B) - w kształcie litery V i objętości roboczej 746 cm3. Pod względem mocy obie konstrukcje były równoważne, ale silnik 965V miał szereg zalet w stosunku do 965G, był oryginalny i nowoczesny w konstrukcji. Został przyjęty do masowej produkcji. W 1960 roku ZAZ przygotowywał się do produkcji nowego samochodu. Zakład zmontował pierwszą partię 22 listopada i do końca roku wyprodukował około półtora tysiąca Zaporożców. Tak rozpoczął swój żywot pierwszy sowiecki minisamochód ZAZ-965. Bardziej słusznie byłoby nazwać je małymi (4 miejsca, długość 3330 mm), biorąc pod uwagę współczesną terminologię. Jak również model podstawowy fabryka zbudowała modyfikację 965C do transportu poczty (z kierownicą po prawej stronie, metalowymi panelami zamiast tylnych szyb i skrzynką na listy na miejscu tylne siedzenie); a także ZAZ 965B ze sterowaniem ręcznym dla osób niepełnosprawnych.

zdjęcie ZAZ-965

zdjęcie ZAZ-965

zdjęcie ZAZ-965

Od października 1962 do maja 1969 z linii montażowej zjeżdżał zmodernizowany Zaporożec ZAZ-965A z mocniejszym 27-konnym silnikiem, którego objętość robocza została zwiększona do 887 cm3. Był również wyróżniony koło z izolowaną piastą, światłami pozycyjnymi zamontowanymi w błotnikach (a nie na nich), ozdobną listwą wzdłuż boku nadwozia, zmodyfikowanym znakiem fabrycznym (prostokąt zamiast gwiazdki), ozdobną maskownicą na przednim panelu.

zdjęcie wnętrza ZAZ-965

„Zaporoże-965” od samego początku został dobrze przyjęty przez konsumenta. W uczciwy sposób należy zauważyć, że (szczególnie w pierwszych seryjnych samochodach) często drążki skrętne przedniego zawieszenia traciły elastyczność, a podczas upałów silnik się przegrzewał. Ale pomimo tych „choroby wieku dziecięcego” minisamochód od razu pokazał się z najlepszej strony na obszarach wiejskich, na terenach o złych drogach. Dobre właściwości terenowe ZAZ-965 zawdzięcza gładkiemu dnie, niezależnemu zawieszeniu wszystkich kół, wystarczającemu obciążeniu (60% masa całkowita) Koła napędowe. W szczególnie trudnych przypadkach, gdy samochód sam nie był w stanie wydostać się z błota, jego załoga z pewną starannością zawsze mogła wypuścić z niewoli samochód ważący zaledwie 665 kg. Mieszczanie szybko docenili w „Zaporoże” jego zwrotność, dobrą ekonomię, wysoką wytrzymałość ciała. Ta ostatnia jakość była ułatwiona dzięki obecności tylko dwojga drzwi, których otwory nie osłabiały ściany bocznej tak bardzo, jak w maszynach z nadwoziem czterodrzwiowym. No i oczywiście silnik z oddzielnymi cylindrami, stosunkowo lekki i łatwy w demontażu, zawsze można było szybko i łatwo zdemontować, naprawić we własnym zakresie „w kuchni” i włożyć z powrotem na miejsce bez większej straty czasu. Ten samochód jest produkowany od dziewięciu lat. A dziś nadal często można go spotkać na drogach, a wielu jego właścicieli uważa za jego ZAZ-965 słynny samochód.

ZAZ-965AB (1963-1969) i 965AR (1966-1972)

Sterowanie ZAZ-965

ZAZ-965AB wyprodukowany na bazie głównego modelu ZAZ-965, produkcję rozpoczęto w 1962 roku. Modyfikacja ta przeznaczona była dla osób niepełnosprawnych, które w wyniku kontuzji utraciły jedną lub obie nogi. Ręczne sterowanie sprzęgłem i hamulcami tej modyfikacji zostało przeprowadzone w taki sposób, aby konwencjonalne pedały hamulca i sprzęgła zostały zachowane w mechanizmie napędowym pojazdu. Te pedały sprzęgła i hamulca zostały zachowane, aby umożliwić kierowcom, którzy nie doznali obrażeń stóp, prowadzenie samochodu.
Dźwignia hamulca hydraulicznego znajdowała się po prawej stronie kierownicy i była zamontowana na osi przechodzącej przez tunel w podłodze nadwozia. Hydrauliczny napęd hamulca wytwarzany jest poprzez przesunięcie do przodu dźwigni, która jest obrotowo połączona z pedałem hamulca i popychaczem, a intensywność hamowania zależy od zmiany siły przyłożonej do rączki tej dźwigni. Na dźwigni nie ma zatrzasku. A oto zarząd sprzęgło odbywa się za pomocą dwóch dźwigni, które znajdują się po obu stronach kierownicy. Na końcach drążków dźwigni zainstalowane są plastikowe uchwyty. Mechanizm sprzęgła jest napędzany za pomocą dźwigni, które są połączone poprzez popychacz z pedałem sprzęgła i prętem pośrednim obrotowo.

SMZ-motocykle

Produkcja SMZ-SZD rozpoczął się w lipcu 1970 roku i trwał przez ponad ćwierć wieku. Ostatni zmotoryzowany wózek zjechał z przenośnika Serpukhov Fabryka Samochodów(SeAZ)…

Główne parametry uczestników porównania:

Marka i model: FIAT 600
Lata produkcji: 1955-1969
typ sylwetki: 2-drzwiowy fastback
Silniki: 0,6; 0,8; oba - I4
Długość: 3215 mm
Szerokość: 1380 mm
Wysokość: 1405 mm

Marka i model: ZAZ-965 „Zaporoże”
Lata produkcji: 1960-1969
typ sylwetki: 2-drzwiowy sedan (coupe)
Silniki: 0,9; V4
Długość: 3330 mm
Szerokość: 1395 mm
Wysokość: 1450 mm

Samochody są duże, zwyczajne i małe. Poza tym są malutkie. Taki jest FIAT 600 - samochód ważący zaledwie 585 kg, a taki jest już wyposażony. W razie potrzeby kilku mężczyzn mogło własnymi rękami wyciągnąć taki samochód z dowolnego dołu. Kolejną niepodważalną zaletą tego zabawnego pojazdu była cena, entuzjaści myśleli, że gdyby ten samochód został dziś sprzedany, jego koszt wyniósłby około 6500 euro.Tańszy niż jakikolwiek inny europejski samochód. To właśnie samochody takie jak FIAT 600 i FIAT 500 były w stanie zamienić powojenne Włochy w kraj samochodowy. Od 1955 do 1969 wyprodukowano dwa i pół miliona Fiatów 600, po zatrzymaniu produkcji we Włoszech samochód był nadal produkowany w Ameryce Południowej; Do całości należy dodać hiszpańskiego SEAT-a 600 i jugosłowiańską Zastavę 750, wszystkie były kopiami słynnego minisamochodu.
Gdyby trzeba było wybrać ilustrację do wyrażenia „samochód to nie luksus, ale środek transportu”, to włoski minisamochód pasowałby idealnie. To naprawdę „pojazd” – cztery koła, silnik i kierownica. Ciasne wnętrze, siedzenia jak babcine krzesło (z regulacji tylko „tam iz powrotem”), bagażnik mniejszy niż jakakolwiek inna walizka; co za luksus!
Tymczasem to właśnie te maszyny były popularne w dziewiczej powojennej Europie. W jeszcze mniej zepsutym zwycięskim kraju - ZSRR - potrzeba niezwykle prostego i niedrogi samochód był po prostu ogromny! I nic dziwnego, że wzorem do opracowania takiej maszyny był FIAT 600. Musimy oddać hołd zespołowi MZMA (przyszły AZLK), nie ograniczali się do prostego kopiowania. Koncepcje Fiata zostały ponownie przemyślane przez radzieckich projektantów, samochody otrzymały inne zawieszenie i nieco bardziej przestronne nadwozie. Małe koła prototypu zostały zastąpione większymi, lepiej pasowały do ​​sowieckich dróg. W rezultacie powstał samochód o nazwie Moskvich-444. Ale nigdy nie wszedł do serii, zdolności moskiewskiego zakładu były w pełni obciążone. Musiałem pilnie przeorientować fabrykę maszyn rolniczych Kommunar w ukraińskim mieście Zaporoze, aby wyprodukować nowy samochód. Tak pojawił się ZAZ-965, legendarny „garb” ...

FIAT 600 - prototyp pierwszego „Zaporoże”

„Zaporożec” jest nieco większy niż jego protoplasta. A główna różnica polega na tym, że FIAT nie ma „garbu”

Mała liryczna dygresja: kto by wtedy, w połowie XX wieku, pomyślał, że w nowym, XXI wieku dawny kombinat, przeżywszy kraj, który uczynił z niego samochód, będzie dalej istnieć, stając się jedyny duży zakład samochodowy na Ukrainie i wypuszczający kopie koreańskich samochodów. Nawet najśmielszy pisarz science fiction nie mógł sobie tego wyobrazić w 1960 roku. Ale nawet to nie jest ciekawe, ciekawi, co stanie się z krajem i rośliną za kolejne pół wieku, co wypisze zygzakowata historia - to naprawdę ciekawe. Pozostaje tylko poczekać na te właśnie pół wieku :-)

Wróćmy do FIATA. Udało mi się spotkać taki samochód na ulicach Helsinek zeszłego lata. Co ciekawe, samochód został właśnie zaparkowany na jednej z ulic w centrum miasta. Nie wiem, czy jego właściciel używa go jako samochodu codziennego, ale od wielu lat nie mogłem spotkać ZAZ-965 w miastach byłego ZSRR. Oczywiście nie mówimy o samochodach wystawowych podczas różnych imprez retro. Tam często się je spotyka, wśród kolekcjonerów „garbaty” to jedna z najbardziej ulubionych zabawek. I tak po prostu, po prostu spacerując, jest prawie niemożliwe, aby zobaczyć ten samochód na ulicy w naszych czasach.

FIAT 600 na ulicach Helsinek latem 2011 roku

Zobaczmy, jakie były te samochody. Dziś będzie trochę więcej zdjęć niż zwykle.

Drzwi zawieszone na tylnych zawiasach to jedna z najjaśniejszych oznak Fiata 600 i jego radzieckiego odpowiednika. Nie warto mówić o przestronności kabiny, ale w razie potrzeby do samochodu mogło wcisnąć się pięć osób, chyba że oczywiście nie miały wymiarów Nikołaja Wałujewa

Pomimo przewymiarowania, dzięki tylnemu silnikowi na przednich siedzeniach było dużo miejsca na nogi. Wnętrze auta wzrusza - spójrz chociaż na klamki

Bagażnik, już niewielki, jest ściśnięty do rozmiarów kołyski przez koło zapasowe i zbiornik paliwa. Obok koła zapasowego widać też podnośnik. Chociaż myślę, że Nikołaj Wałujew poradziłby sobie bez niego, podniesienie takiego auta dla rosyjskiego giganta nie stanowi problemu :-)

Przedni panel był metalowy i pomalowany na kolor nadwozia. Kierowca również nie był rozpieszczany mnóstwem instrumentów

Wszystkie zdjęcia niebieskiego samochodu ze strony internetowej muzeum Microcar

Zaporoże 965 nie jest daleko od swojego pierwowzoru. Ta sama zwięzłość salonu. Spójrz:

Malowany metal, wystające tu i ówdzie przełączniki oraz wnęka pod panelem zamiast „chłonki”. Ale na tych maszynach udało się ludziom podróżować po całym ZSRR!

Przykład dla obecnego entuzjasty samochodów :-) Jakie są klimatyzatory i komputery pokładowe! Prędkościomierz, wskaźnik temperatury oleju, licznik paliwa i dwie kontrolki - do reflektorów i kierunkowskazów. To wszystko.

„Garbaty” był przełomowym samochodem Kraju Sowietów. Być może symbolizuje to, co w nim najlepsze. To machina epoki lat sześćdziesiątych i sześćdziesiątych, czasu nadziei i optymizmu. To był czas, kiedy przestrzeń wydawała się bliska i dostępna: tuż po Gagarinie i innych kosmonautach do gwiazd polecą setki nowych statków, wkrótce otworzymy bazę na Księżycu, a tam nie będzie daleko od miast na Marsie. Był to czas życzliwości i pewności siebie: nikt już nie jest więziony, a czasy Gułagu zostały publicznie potępione. Dziwne, ale to mała zabawna maszyna, która wywołuje najcieplejsze uczucia wśród mieszkańców byłego państwa sowieckiego. I może to nie przypadek.
Tak więc podziękowania dla włoskich projektantów, którzy stworzyli FIAT 600 i zainspirowali radzieckich inżynierów na ZAZ-965. To były małe samochody, ale wielkie epoki.

Nie tylko matki z dziećmi, ale i całkiem dorośli mężczyźni nie gardzili jeżdżeniem FIATEM o mini pojemności.

ZAZ-965. Mały samochód dużego kraju

Prawdopodobnie nie było ani jednego dziedzińca, na którym nie spotykaliby się „Zaporoże”. Na podwórku mojego dzieciństwa był taki samochód. Właścicielem był taksówkarz w średnim wieku. Zastanawiam się, jak to było, gdy zmienił się z pracującej „Wołgi” na osobiste „Zaparcie”? :-) Właściciel dobrze jechał za samochodem. Ani jeden weekend nie minął bez okrągłego, łysego taksówkarza bawiącego się swoim samochodem. Każdego lata, w pogodne dni, wyrzucał ją w powietrze i malował odkurzaczem zawsze na ten sam jasnoniebieski kolor.
Trwało to do początku lat dziewięćdziesiątych. Kiedyś na podwórku pojawił się taksówkarz na kremowej „Ładzie” „grosz”. Zasłużony „garbaty” został wyrzucony z garażu i na kilka lat osiadł pod oknami domu. Wnuk taksówkarza od czasu do czasu jeździł po okolicy starszym kozakiem. Przestali go malować, a na nierównych bokach starego, pracowitego pracownika zaczęła pojawiać się rdza.
A potem zniknęli: stary taksówkarz, jego wnuk i Zaporożkowie. Podobno przenieśli się pod inny adres. Garaże zostały rozebrane kilka lat później i już nic nie przypomina starych samochodów i ich właścicieli.

W rzeczywistości tylko na wystawie można zobaczyć obok siebie ZAZ-965 i FIATA 600. Te samochody nigdy nie pracowały obok siebie, wtedy motoryzacyjne Włochy i motoryzacyjny ZSRR były za daleko

Tekst, zdjęcia - phantomserge

&skopiuj Żelazne duchy przeszłości — 2012

Dodatki lub poprawki do

ZAZ 965, lepiej znany większości kierowców jako „Dzwonnik”, stał się najbardziej anegdotycznym samochodem byłego ZSRR. Żarty o zderzeniu Zaporożec z mercedesem były bardzo popularne w latach 90., kiedy takie auta faktycznie sprzedawano za bezcen. Kiedy w 1961 roku samochód ten został sprzedany jako nowy, trzeba było za niego zapłacić 1800 rubli, a to ponad roczna pensja zwykłego sowieckiego człowieka. Oczywiście większość ludzi woli jechać na wieś własnym samochodem niż stać na przystanku i czekać na autobus, a pojawienie się takiego samochodu w rodzinie było wielką radością. Prace nad rozwojem masowego małego samochodu w ZSRR rozpoczęły się już w 1955 roku, garbaty Zaporoże weszli do serii w listopadzie 1960 i do nowej, 1961- w tym roku zbudowano 1500 maszyn. Pomimo tego, że w rozwój małego samochodu byli zaangażowani specjaliści z AZLK, montaż nowego samochodu rozpoczęto w Zaporożu, w zakładzie Kommunar, który wcześniej produkował kombajny i traktory. W ciągu zaledwie 9 lat produkcji powstało 322 000 965. Przy opracowywaniu radzieckiego małego samochodu wzięto pod uwagę podstawę FIAT 600. Wielką zaletą włoskiego auta była jego prostota, dlatego we Włoszech w ciągu zaledwie roku wyprodukowano 500 000 tych aut. Z tych liczb można zorientować się, jak silny był przemysł Fiata w tamtych latach. Początkowo samochód domowy planowano wyposażyć dwucylindrowy silnik z motocykla Ural, ale silnik motocykla ciężko było wyciągnąć załadowany samochód, bo nawet pusty samochód był dwa razy cięższy niż Ural. Więcej szczegółów omówimy temat silnika poniżej - w akapicie o Specyfikacja techniczna 965.

Recenzja zewnętrzna ZAZ 965

Garbaty Zaporożec wyróżnia się kompaktowymi wymiarami, dzięki czemu długość tego auta to 3350mm, szerokość - 1395mm, wysokość - 1450mm. Warto powiedzieć, że Humbak świetnie nadaje się do jazdy w terenie, z rozstawem osi 2023mm, prześwit(prześwit) radzieckiego małego samochodu - 175mm, z tych danych możemy wywnioskować, że bardzo trudno będzie postawić ZAZika na "Brzuchu". Kąt wejścia w Gorbatach wynosi 35 stopni, kąt wyjścia 29 stopni. Masa własna Zaporożec to tylko 660 kg. Przez przejezdność geometryczną radziecki samochód lepszy niż wiele crossoverów, a nawet SUV-ów. Dodatkowo, dzięki wąskiemu torze, ZAZik może jeździć między torem ciężarówki, co również przyczynia się do dobrej zdolności przełajowej. W 1962 roku, dwa lata po rozpoczęciu produkcji, Hunchback został zmodyfikowany, zaktualizowany samochód można rozpoznać po wskaźnikach rozmiaru, które przesunęły się z górnej części błotników pod błotniki i po chromowanej listwie bocznej cielesny. Zmodernizowany Humpback otrzymał indeks 965A. Podczas oględzin Zaporożec można zauważyć, że tylne koła pustego samochodu są jakby pochylone w w środku- jest to spowodowane specyfiką zawieszenia drążka skrętnego i negatywnie wpływa na stabilność samochodu.

Przegląd ZAZ 965 w kabinie

Siedząc w ZAZiku nie sposób tego nie zauważyć drzwi nie otwierają się jak w konwencjonalnych samochodach w kierunku jazdy, ale w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Według opinii właścicieli 965 zdarza się, że takie drzwi otwierają się w podróży. Panel przedni jest metalowy, plastikowa nakładka na panel znajduje się tylko na instrumentach. Co ciekawe kierunkowskazy nie są włączane manetką w kolumnie kierownicy jak w większości nowoczesne samochody i specjalne przełącznik dwustabilny, co oczywiście nie jest wygodne przy dużym natężeniu ruchu, ale w latach 60. w ZSRR nie było wielu samochodów. w odróżnieniu FIAT 500, okna w ZAZiku są opuszczone do drzwi i nie odsuwają się na bok. W bagażniku, który jest z przodu w Gorbatach, jest koło zapasowe i zbiornik paliwa.

Specyfikacje ZAZ 965

Garbaty Zaporożec ma czterocylindrowy silnik z V- chłodzenie kształtowe cylindrów i chłodzenie powietrzem. Samo chłodzenie powietrzem ma szereg wad w porównaniu z chłodzeniem cieczą, ale biorąc pod uwagę fakt, że w tamtych czasachwszystkie masowe samochody osobowe w ZSRR były chłodzone wodą, a nie płynem przeciw zamarzaniu ani płynem niezamarzającym - trzeba było je opróżniać przed każdym zimowym postojem i uruchamiać przed uruchomieniem silnika. Ponieważ Zaporożec nie miał chłodzenia cieczą, nie było potrzeby spuszczania wody - uprościło to działanie maszyny. Ze średnicą każdego z czterech cylindrów 66 mm i skokiem tłoka 54,5 mm przed zmianą stylizacji w 1962 r. silnik MeMZ miał pojemność 746 centymetrów sześciennych i rozwijał moc 23 konie mechaniczne. Po modernizacji średnica cylindra została zwiększona do 72 mm, co zwiększyło pojemność silnika do 887 centymetrów sześciennych i dało dodatkowe 4 konie mechaniczne. Zbiornik paliwa Zaporożec posiada 24 litry benzyny. Takie silniki, ze względu na cienkie ścianki cylindrów i duże obciążenia termiczne, nie mają dużego zasobu, zwłaszcza w przypadku starszych silników, których silnik jest poplamiony olejem i kurzem, co uniemożliwia odparowywanie ciepła z silnika.

Zaporożec jest wyposażony w czterobiegowy manualna skrzynia biegów, w którym zsynchronizowany jest drugi i czwarty bieg. Na obu osiach zamontowane są hamulce bębnowe.

Cena ZAZ 965

Dziś możesz kupić ZAZ 965 za 500$. Cena 965 w doskonałym stanie może osiągnąć 10 000$.

Trudno sobie wyobrazić, żeby dziś ktoś kupił takie auto dla swojej rodziny. Ale taki samochód zawsze cieszy się na drodze nie mniejszą uwagą niż , a dziś nikt nie spojrzy na ZAZika z pogardą. Dobrze utrzymany radziecki samochód daje radość ludziom, a ludzie, którzy zainwestowali swoją siłę, a czasem i duszę, w renowację takich samochodów, mają ochotę na piękno i są bardzo szanowani przez sąsiadów wzdłuż ruchu.

Nie, nie jest mały – jak na swoją klasę Zaporożkowie byli nawet za duzi. Według ówczesnej klasyfikacji ZAZ-965 o masie 650 kg i wymiarach 3330 x 1395 x 1450 mm został sklasyfikowany jako mikrosamochód. Jednocześnie wiele modeli analogowych było mniej solidnych - na przykład Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 mm), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 mm), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 mm). Ale obywatelowi sowieckiemu ZAZik wydawał się mały na tle zwykłych Moskali, Pobiedy, Wołgi i ZIM-ów. Dziś my, jako ludzie znający Oka, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 i inne nowoczesne drobiazgi, „garbus” nie wydawałby się taki mały.

1 / 2

2 / 2

2. Zamknij

Przesada! Tak, nie Wołga, ale dla czterech osób dorosłych, jak podano w instrukcji, jest całkiem odpowiedni. Szerokość wewnętrzna (1300 mm) jest jeszcze większa niż w przypadku większego Moskvich-408/412 (1220 mm), a nad głową jest też większy, aż o 15 mm! Z przodu można rozprostować nogi, a za nami siedziało dwóch mężczyzn średniej wielkości z kolanami ledwo dotykającymi oparcia przednich siedzeń i z przerwą „w ramionach”. Tak, tutaj wyżsi ludzie bardziej podparliby przednie fotele, ale to jedyny powód do przestronności Zapika!

W każdym razie prawie wszystkie czteroosobowe konkurencyjne samochody mają jeszcze krótsze wnętrze, a dla wielu różnica wynosi od razu około 10 cm: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Jeśli chodzi o komfort Zaporożec, to jest uczciwie byłoby zarzucić mu mocne przednie zawieszenie - ale było prawie nie do przebicia. I to, co naprawdę wydawało mi się ciasne, to zespół pedałów, ale z jakiegoś powodu nikt nie krytykuje za to ZAZika. Ale kierownica jest lekka i całkiem adekwatna pod względem sprzężenia zwrotnego.

3. Prymitywny

W żaden sposób! Wszystko, co jest w projekcie ZAZ-965, ma na celu osiągnięcie zwartości - ale wcale nie oszczędzanie lub upraszczanie. W ZSRR, z gospodarką nierynkową, producenci nie starali się „zarobić” więcej pieniędzy od konsumentów. Dlatego być może w Zaporożu nie ma ani jednego jawnie budżetowego rozwiązania, ani jednego wyraźnie „pierdolonego”, jednorazowego detalu. Wszystkie elementy są naprawialne i przeznaczone do długotrwałej eksploatacji. Cokolwiek weźmiesz do ręki - wszystko jest trwałe, niezawodne, choć nie zawsze eleganckie.

1 / 2

2 / 2

Masa własna:

Układ samochodu, układ i projekt silnika, materiały konstrukcyjne, wyposażenie, dekoracja wnętrz - wszystko zostało wykonane na nowoczesnym poziomie na tamten okres lub przed nim. Na przykład większość zagranicznych kolegów z klasy Zapika, takich jak on, miała silnik z tyłu, ale poza nim tylko dwa lub trzy modele miały pełnoprawny czterocylindrowy silnik. Co więcej, tylko w ZAZ racjonalne było umieszczenie z tyłu schematu w kształcie litery V. I nie było ani jednego seryjnego samochodu osobowego w ZSRR niezależne zawieszenie- oczywiście z wyjątkiem Zaporożec!

4. Słaby

Kłamstwa! Inne samochody nie były już wtedy „naładowane”! W najpopularniejszych silnikach (27 i 30 KM) Zaporożec miał stosunek mocy do masy wynoszący 24–21 kg na 1 litr. s., a na przykład współczesny Moskvich-407 - 22 kg na 1 litr. od. Oczywiście przy pełnym obciążeniu zmieniło się wyrównanie, ale to jest dużo w każdym aucie małoformatowym, nawiasem mówiąc, bardziej racjonalne proporcje ładunek i własna waga maszyny.

Dziś wciąż można spotkać „ZAZika”, którego nie dotknęła ręka konserwatora

Ogólnie rzecz biorąc, dynamika sprawnego „garbusa” była całkiem zgodna z duchem czasu - kolejną rzeczą jest to, że nie wszyscy właściciele byli w stanie utrzymać niedrogi samochód w dobrym stanie. W dzisiejszym ruchu miejskim samochód prowadzi się dość pewnie - ale tylko na pierwszych dwóch lub trzech biegach. Potem oczywiście wysycha bezpiecznik - aktualne prędkości nie są już takie same.

5. Silnik nie nadaje się do użytku - chronicznie się przegrzewa

Czy naprawdę myślisz, że w ZSRR ktoś mógł umieścić na przenośniku silnik nieodpowiedni do pracy? Sprawny silnik MeMZ-965 (Melitopol Motor Plant) utrzymywał regularny reżim termiczny w każdych warunkach jazdy: przy pełnym obciążeniu samochód przeszedł testy państwowe na północy, Kaukazie, Krymie, Azji Środkowej - w rzeczywistości, gdzie był następnie pomyślnie eksploatowane.

Prawdziwym nieszczęściem Kozaków było to, że nie wszyscy właściciele utrzymywali swój samochód w należytym stanie technicznym. W rzeczywistości dotyczyło to nie tylko ZAZ i nie miało znaczenia, o jakim typie silnika mówiliśmy: jeśli na przykład zaniedbany „drops” pozostawił kałuże wody na drogach, to się rozgrzały. Podstawowa procedura mycia lub czyszczenia silnika ZAZ zapobiegała problemom, ale dla wielu nieszczęsnych kierowców pod obudowami układu chłodzenia silnik był zarośnięty skorupą olejową, wzmocnioną warstwami kurzu i puchu oraz naruszeniem temperatury zagwarantowany reżim.

A jeśli po naprawie lub konserwacji „rzemieślnicy” wyrzucili przynajmniej część blaszanych kanałów powietrznych spod maski (i wyrzucili je bez wyjątku, prawie po jednym!), Specyficzne przegrzanie nie trwało długo. Niestety w latach 60. w kraju nie istniała sieć serwisów samochodowych – ani dla ZAZ, ani dla innych marek – i nie było nikogo, kto zaszczepiłby kozakom kulturę kompetentnej obsługi.

Krótka specyfikacja

Silnik: czterocylindrowy, w kształcie litery V, 887 cm³ Moc: 30 KM od. (4000-4200 obr./min) Maksymalny moment obrotowy: 5,3 kgm (2800-3000 obr./min) Wymiary (dł. x szer. x wys.): 3330 x 1395 x 1450 mm Prześwit: 175 mm Maksymalna prędkość: 100 km/h

6. Boi się upału

Fikcja! Zasadniczo błędny stereotyp, który rozprzestrzenia się na wszystko w środowisku kierowców. Tymczasem w oparciu o teorię silników spalinowych ciepło ma mniejszy wpływ na pracę silnika „odpowietrznika” niż znany wszystkim „dropy”. Powód jest prosty: różnica temperatur między cylindrem silnika (140-180°C) a płynem chłodzącym - powietrze zaburtowe (powiedzmy 30°C) jest znacznie wyższa niż między tym samym cylindrem a myjącym go płynem niezamarzającym (90°C) . Czy rozumiesz sens? Na tle różnicy 110–150 stopni można pominąć zmianę temperatury powietrza za oknem Zaporoża o 15 stopni, jak mówią fizycy. Skąd wziął się ten stabilny stereotyp, że Kozacy szczególnie często przegrzewają się w upale?

Podobno faktem jest, że w ZSRR połowa „prywatnych właścicieli” jeździła samochodami tylko w ciepłym sezonie. I właśnie latem liczba Zaporożan na drogach znacznie wzrosła: daczy, wakacje, wyprawy nad morze, w góry, nad rzekę… przegrzanie. Stali więc na uboczu Zapiki z podniesionym kapturem, schładzając się i robiąc sobie antyreklamę. Zimą odsetek ZAZ na drogach jest inny, tryby jazdy są takie same, a sylwetki rzucające się w oczy z podniesioną tylną maską są o rząd wielkości mniej.

Tablica przyrządów bez termometru to znak ZAZ-965 wyprodukowany przed lipcem 1964 r.

Obecnie jeździmy perfekcyjnie odrestaurowanymi, dostrojonymi i kompletnymi samochodami i widać, że wskazówka termometru na desce rozdzielczej zachowywała się w sposób zdyscyplinowany. Z drugiej strony, osobiste doświadczenie Autor, który spędził trzy lata jako student na starożytnym ZAZ-966 z tym samym „trzydziestoletnim” silnikiem co „garbaty”, potwierdza, że ​​czysty i odpowiednio wyregulowany „silnik” nie nagrzewa się, bez względu na to, jak się męczysz to z przeciążeniami i stromymi podjazdami.

7. Nierzetelny

Niezawodny. Niewiele jest przypadków, gdy jeden z 322 166 egzemplarzy „garbatego”, wydany w Zaporożu w latach 1960-1969, zatrzymał się w terenie i nie mógł wrócić do domu. Inna sprawa, że ​​nie był tak wytrzymały jak „ samochody państwowe”- stworzony do pracy w strukturach państwowych Pobeda, Volga, ZIM. A jednak konstrukcja ZAZ-965 odpowiadała warunkom pracy w dowolnym regionie Unii: mocne zawieszenie, dziecinny prześwit (175 mm), sztywne i „gnijące” nadwozie, mocna grzałka (znana również jako podgrzewacz rozruchowy).

1 / 2

2 / 2

Słabości oczywiście były - silnik służył nie więcej niż 35-50 tysięcy kilometrów przed przeciętną naprawą, przednie zawieszenie zużywało się szybciej niż inne węzły. Ale nawet tutaj wszystko zależało od staranności: wymagany silnik dobry olej(a wielu wypełniło go samochodem niskiej jakości), a sworznie i tuleje drążków skrętnych „przedniego końca” musiały być regularnie smarowane.

Z biegiem lat masowej produkcji ZAZ-965 na ulicach pojawiało się coraz więcej bieżących egzemplarzy, ponieważ poobijany „garb” kosztował zaledwie grosze, a nie było powodu, aby inwestować w poważne naprawy. Niemniej jednak „zabite” okazy nadal jakoś jeździły w region i, oprócz korzyści dla ich właścicieli, przyniosły modelowi niewiarygodny wizerunek. Dziś nie przeprowadziliśmy testów życiowych, ale ośmielamy się zapewnić: sprawny, sprawnie działający ZAZ-965 zachowuje się całkiem adekwatnie w ruchu i robi zupełnie przyjemne wrażenie zarówno na kierowcy, jak i pasażerach.

22 listopada 1960 została wydana pierwsza przemysłowa partia "Zaporożec" ZAZ-965. Do końca roku wyprodukowano około tysiąca egzemplarzy. Modernizacja auta była prawie stała, zmieniono hamulce (wprowadzono automatyczną regulację szczeliny między klockiem a bębnem), przednie zawieszenie (wzmocniono dźwignie), zwiększono moc silnika: najpierw do 27, a potem do 30 KM. W kabinie zamontowano wygodniejsze przednie fotele oraz unowocześnioną tablicę przyrządów, na której pojawił się termometr oleju. W tej formie samochód mieszkał na linii montażowej do 1969 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 322 106 modeli „Zaporoże” 965 i 965A, a także niepełnosprawnych modyfikacje 965B i 965AB oraz samochody dla usługi pocztowe 965C.

Numery seryjne silnika, podwozia (inaczej numer samochodu) i nadwozia – wytłoczone na tabliczce znajdującej się po lewej stronie komora silnika(pod maską). Numer silnika jest również wybity prawa strona obudowa wału korbowego w pobliżu punktu mocowania pompy benzynowej.

Silnik.

Model silnika - MeMZ-965
Typ silnika - benzynowy, czterosuwowy, gaźnikowy, górnozaworowy, chłodzony powietrzem
Liczba cylindrów - 4
Średnica cylindra w mm - 66
Skok w mm - 54,5
Objętość robocza w l - 0,746
Współczynnik kompresji (nominalny) - 6,5
Moc w l. od:
- maksymalna (przy 4000 obr/min) - 23
- podatek - 2,85
Maksymalny moment obrotowy (przy 2200-2500 obr/min) w kgm - 4,5
Efektywne jednostkowe zużycie paliwa jest najmniejsze wg/KM. godziny - 260
Kolejność działania cylindrów - 1-2-4-3
Cylindry - Żeliwo szare, oddzielne, z żebrami chłodzącymi. Kąt pochylenia 90°
Głowice cylindrów - Stop aluminium, zdejmowane, wspólne dla każdych dwóch cylindrów. Gniazda zaworów wtykowych
Tłoki - Wykonane ze stopu aluminium z owalną stożkową spódnicą z rowkiem T
Pierścienie tłokowe - Dwa kompresy i jeden skrobak oleju na każdym tłoku. Górny pierścień jest porowaty, chromowany, a drugi pierścień dociskowy jest pokryty cyną.
Sworznie tłokowe — pływające, zabezpieczone przed ruchem osiowym przez pierścienie ustalające
Korbowody - Stalowe kute o przekroju zu-taur, z cienkościennymi wymiennymi wkładkami w dolnej głowicy i brązową składaną tuleją w górnej głowicy
Wał korbowy - Odlew magnezowy, trójkołowy, z przeciwwagą, kanał olejowy, wyważony statycznie i dynamicznie
Łożyska główne - stop aluminium, zdejmowane
Wałek rozrządu - stalowy, drążony, dwułożyskowy; powierzchnie szyjek i krzywek są utwardzone
Jednostka napędowa wał rozrządczy- koło zębate; przekładnia napędzana stopem magnezu
Zawory - górne, umieszczone w głowicach cylindrów: zawór wlotowy - tulipanowy, wykonany ze stali 9C2; zawór wydechowy w kształcie tulipana, wykonany ze stali żaroodpornej EI69. Średnica głowicy zaworu wlotowego 26,5 mm, wylotowego - 25 mm
Sprężyny zaworów — skok stały
Popychacze zaworów - nurnikowe, żeliwne, z chłodzonym gniazdem
Gniazda zaworów - wtykowe; wykonane ze specjalnego żeliwa żaroodpornego i antykorozyjnego
Wahacze - Stal ze śrubą regulacyjną
Rocker bary - Dural rury z tłoczonymi stalowymi końcówkami
Układ chłodzenia - Powietrze wymuszone obiegiem do ssania; wyposażony w wentylator osiowy
Wentylator - typ osiowy; znajduje się w zawaleniu cylindrów na osi generatora
Układ smarowania - Kombinowany: pod ciśnieniem i natryskiem. Ciśnienie smaruje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego, łożyska wałka rozrządu, popychacze, osie wahaczy i tuleje wahaczy. Inne powierzchnie cierne są smarowane rozbryzgowo
Pompa olejowa - zębata, napędzana wałem korbowym; znajduje się w pokrywie rozrządu
Filtr oleju - typ odśrodkowy; znajduje się na przednim końcu wału korbowego
Chłodnica oleju - rurowa; włączone równolegle do układu smarowania; znajduje się w zawaleniu cylindrów na skrzyni korbowej
Wentylacja skrzyni korbowej - Syfon, wnęka skrzyni korbowej komunikuje się z atmosferą przez pokrywę rozrządu
Zbiornik benzyny - Zainstalowany w bagażniku po prawej stronie nadwozia. Szyjka wlewowa zbiornika znajduje się centralnie i jest wyposażona w hermetyczny korek z zaworem
Pompa benzyny - Membranowa, z miską w głowicy, wyposażona w dźwignię do ręcznego pompowania benzyny
Gaźnik - Typ K-123, o przepływie opadającym, zrównoważony, podwójny dyfuzor, z ekonomizerem i pompą przyspieszacza
Filtr powietrza — typ bezwładnościowo-kontaktowy, z kąpielą olejową i nylonowym wkładem filtrującym
Rurociągi gazowe - Rurociągi dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowic cylindrów. Rurociąg wlotowy znajduje się na górze i jest odlewany ze stopu aluminium. Rury wydechowe wykonane są z rury stalowej
Tłumik - Na każdą parę butli jeden tłumik, trzykomorowy, z rurą perforowaną
Zawieszenie jednostka mocy- W trzech punktach na gumowych poduszkach: dwa przednie - w górnej części obudowy sprzęgła, trzeci (tylny) - na skrzyni biegów
Układ rozruchowy silnika:
- podstawowy - Rozrusznik elektryczny
- powielanie - uchwyt startowy
Sucha masa silnika ze sprzęgłem, zwolnicą i skrzynią biegów 120 kg
Oznaczenie silnika - Litera wytłoczona po prawej stronie obudowy wału korbowego w pobliżu miejsca zamocowania pompy benzynowej bezpośrednio za numerem seryjnym (za gwiazdką). W zależności od średnicy wewnętrznej cylindra silniki montowane fabrycznie i jednakowej jakości dzielą się na dwie grupy A i B. Grupa A - średnica = 66,018 - 66,09 (kolor - czerwony); grupa B - średnica = 66.09 - 66.000 (kolor - zielony). Kolor oznaczenia grupy jest namalowany na jednym z żeberek chłodzących cylindra.

Przenoszenie.

Sprzęgło - Jednotarczowe, suche, zamknięte na stałe, z dociskiem na napędzaną tarczę przez sześć sprężyn śrubowych.
Średnica zewnętrzna napędzanego dysku - 170 mm
Skrzynia biegów - Rodzaj przekładni, czterobiegowa, wsteczna, trójstronna. Zainstalowana synchronizacja dla 2., 3. i 4. biegu
Przełożenia:
pierwszy bieg - 3,83
drugi bieg - 2,29
trzeci bieg - 1,39
czwarty bieg - 0,897
bieg wsteczny - 4,79
Przeguby Cardana - Dwa; krzyże zawiasów na łożyskach igiełkowych. W rowkach bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego znajdują się dwa przeguby ślizgowe
Przekładnia główna - para kół zębatych stożkowych śrubowych: stosunek 5.12 (4 i 8 zębów)
Dyferencjał - Stożkowy z dwoma satelitami
Osie — w pełni pływające

Podwozie.

Opony (wymiary w calach) - Niskie ciśnienie bezdętkowe, rozmiar 5.20-13"
Zawieszenie przedniego koła - Niezależny drążek skrętny; współpracuje z dwoma amortyzatorami
Piasty kół przednich - Żeliwo sferoidalne w komplecie z bębnem hamulcowym. Zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych
Piasty kół tylnych - Stal. Zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych
Zawieszenie tylnego koła - Niezależne, sprężynowe; współpracuje z dwoma amortyzatorami
Amortyzatory zawieszenia przedniego i tylnego koła - hydrauliczne, tłokowe, dwustronnego działania, teleskopowe
Koła - tłoczone, dyskowe, ze zdejmowanymi kołpakami. Profil felgi M x 13". Liczba szpilek do kół - 4
Bębny hamulcowe przednich kół - Odlew z żeliwa sferoidalnego z piastami przednich kół
Bębny hamulcowe tylnego koła — żeliwo sferoidalne, zdejmowane; mocowany do piasty tylnego koła za pomocą sześciu śrub
Koło zapasowe - Zamontowane i zabezpieczone w bagażniku nadwozia
Waga jednostek podwozia w kg:
- zawieszenie przednie z hamulcami - 50
- Tylne zawieszenie z kompletem hamulców - 40

Mechanizmy kontrolne.

Sterowniczy:
- rodzaj przekładni kierowniczej - ślimak globoidalny z podwójną rolką
- przełożenie - 17 (w środkowej pozycji dwójnogu)
Kierownica - Z dwoma szprychami i ozdobnym przyciskiem. Średnica felgi kierownicy 400 mm
Hamulce:
- stopa - but z napędem hydraulicznym; działa na wszystkich kołach. Pływające klocki hamulcowe
- ręczny (parking) - z mechanicznym napęd kablowy; działa tylko na tylne klocki hamulcowe (poprzez korektor)
Średnica cylindra hamulcowego w mm:
- główny - 19
- hamulec przedni koła - 19
- hamulec tylnego koła - 19

Sprzęt elektryczny.

System okablowania - pojedynczy przewód; ujemny biegun źródeł prądu jest podłączony do ziemi;
Napięcie znamionowe w sieci 12 V
Bateria akumulatora:
typ - 6-ST-42
lokalizacja - pod podłogą bagażnika ciała
Cewka zapłonowa:
typ - B-1 małogabarytowy z dodatkowym oporem, wyłączany automatycznie po uruchomieniu silnika
lokalizacja - U góry obudowa układu chłodzenia silnika (po prawej stronie)
Rozdzielacz zapłonu - Typ R-35V z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem czasu zapłonu i korektorem oktanowym
Świece zapłonowe - Typ SN-306 (A 7,5U) z gwintem SP-M14x1,25 mm
Generator - Typ G-114, wzbudzenie równoległe, moc 160 W, 13 A
Przekaźnik-regulator - Typ PP-109 dwuelementowy: przekaźnik prądu wstecznego i wibracyjny regulator napięcia w połączeniu z ogranicznikiem prądu. Znajduje się na przedniej ścianie komory silnika
Rozrusznik - Typ ST-114M, wzbudzenie sekwencyjne, moc 0,6 KM, z załączaniem mechanicznym
Reflektory - Typ FG110 z dwuwłóknowymi światłami drogowymi i mijania 60 i 40 światłami.
Światła pozycyjne - Typ PF-205 z żarówkami dwuwłóknowymi: do światła pozycyjnego - 6 St. a dla kierunkowskazów – 21 St.
Lampy tylne - Typ FP-110. Dwie z żarówkami dwuwłóknowymi: dla światła pozycyjnego - 6 świateł, dla kierunkowskazów - 21 świateł. Jedna z jednowłóknową żarówką hamowania - 21 St.
Lampa tablicy rejestracyjnej - Typ - FP-111; ma jedną żarówkę w 3 St.
Plafon wewnętrznego oświetlenia korpusu - typ PK-110 z jedną lampą w 3 sv. i z przełącznikiem
Wycieraczka szyby przedniej - Typ SL-210 elektryczna z dwiema szczotkami. Posiada wyłącznik typu P17-A z dwoma pozycjami: włączony i wyłączony
Awaryjny czujnik temperatury oleju - Typ MM-7 (dostosowany do temperatury 112°C)
Awaryjny czujnik ciśnienia oleju - Typ MM-102 (nastawiony na ciśnienie 0,4-0,7 kg/cm2)
Centralny włącznik światła - Typ P44-B. Ma trzy pozycje rączki: oświetlenie wyłączone, światło włączone do jazdy po mieście, światło włączone do kraj jazdy. Jest reostat do sterowania oświetleniem tarczy
Włącznik nożny - Typ P39 włącza światła mijania - światła drogowe
Ręczny włącznik świateł (do ZAZ-965B) - Typ P46-B włącza światła mijania - światła drogowe
Lampa komory silnika - Z lampą 6 St.
Bezpiecznik termiczny - Bimetaliczny (w obwodzie oświetleniowym); zainstalowany na centralnym włączniku światła
Bezpieczniki - W obwodach: sygnał, przyrządy, wycieraczka; Skrzynka bezpieczników znajduje się w bagażniku na przednim panelu.
Przyrządy - Tablica przyrządów typu KP-210 zawiera: wskaźnik poziomu benzyny; lampka kontrolna temperatura oleju; lampka kontrolna ciśnienia oleju; kierunkowskaz i światła drogowe; prędkościomierz z licznikiem sumarycznym przebytej odległości; połączenie jest oświetlone lampą 1 St.
Gniazdo wtykowe - Typ 47-K; znajduje się pod deską rozdzielczą, po lewej stronie
Przełącznik kierunkowskazów - Typ P17-A; znajduje się na desce rozdzielczej
Przełącznik klaksonu — przycisk piasty kierownicy
Włącznik świateł stopu – typ VK-12, włącza światło stopu po naciśnięciu pedału hamulca; znajduje się na głównym cylindrze hamulcowym
Wyłącznik kierunkowskazów - Typ PC-57, daje migające światło wskazujące skręt; znajduje się pod tablicą rozdzielczą
Sygnał dźwiękowy - Typ C-44 elektromagnetyczny, wibracyjny. Znajduje się na przednim zawieszeniu
Silnik elektryczny wentylatora nagrzewnicy - Typ ME-200 o mocy 5 W
Włącznik grzałki - Typ P7-B; ma trzy pozycje: wyłączone; w komplecie silnik elektryczny i wężownica grzejna ze świecami; opcjonalny zawór elektromagnetyczny w zestawie
Cewka sterująca świecy żarowej nagrzewnicy - Nagrzewa się po włączeniu nagrzewnicy na 15-20 sekund, jest zamontowana pod tablicą rozdzielczą
Lampka kontrolna nagrzewnicy - W 1 St.; zapala się w momencie rozpoczęcia pracy grzałki (po 45-60 sekundach od włączenia)
Stacyjka - Typ VK-21A; znajduje się na tablicy rozdzielczej

Ciało

Typ nadwozia - Zamknięta, dwudrzwiowa, całkowicie metalowa, nośna
Wyposażenie nadwozia - przedni bagażnik, lusterko wsteczne, dwie osłony przeciwsłoneczne, spryskiwacz przedniej szyby i maty podłogowe
Urządzenia ryglujące drzwi - Zamek w klamce lewych drzwi, zamykany na zewnątrz na klucz. Prawe drzwi blokuje się od wewnątrz korpusu poprzez przekręcenie wewnętrznej klamki. Drzwi szklane obrotowe zamykane są specjalnymi uchwytami od wewnątrz korpusu
Okulary - hartowane. Wygięta przednia i tylna szyba
Wentylacja ciała - Miejscowe bez przeciągów; odbywa się poprzez obrócenie części okien drzwi lub opuszczenie okien w drzwiach
Fotele - przednie - miękkie (wykonane z gumy gąbczastej), oddzielne, regulowane w kierunku wzdłużnym dla wzrostu kierowcy i pasażera. Oparcie - miękkie, sprężyste, z podwójną solidną poduszką i oparciem
Upierzenie - kaptur, który unosi się i odblokowuje od wewnątrz ciała. W pozycji otwartej kaptur jest podtrzymywany przez podpórkę, posiada haczyk zabezpieczający przed samoczynnym otwarciem kaptura.
Odbojnik (jeden i tylny) - Chrom tłoczony
Tapicerka ciała - Wykonana ze specjalnej tkaniny obiciowej i skóry ekologicznej
Lakierowanie karoserii - syntetyczne emalie samochodowe (TU MHP)
Ogrzewanie karoserii - Niezależna nagrzewnica, w której powietrze jest podgrzewane i dostarczane do karoserii oraz do nadmuchu przedniej szyby przez silnik elektryczny o mocy 5 watów
Waga wyprostowanego i pomalowanego nadwozia to 210 kg

Pojemności napełniania w l

Zbiornik benzyny - 30
Układy smarowania silnika - 2,8
Filtr powietrza (wanna) - 0,09
Skrzynia korbowa i przekładnia główna - 2
Obudowa przekładni kierowniczej - 0,4
Koncentratory przednie koło 100 gramów
Systemy napęd hydrauliczny hamulce - 0,4
Amortyzator przedni - 0,2
Tylny amortyzator - 0,15

Podstawowe dane do regulacji i monitorowania

Luzy między końcówkami trzonków zaworów a śrubami dociskowymi (regulacyjnymi) wahaczy na zimnym silniku przy temperaturze głowicy cylindrów 15-20 ° C w mm:
- dla zaworu wlotowego - 0,08
- dla zaworu wydechowego - 0,1
Fazy ​​dystrybucji gazu (z obliczoną szczeliną między końcówkami trzpieni zaworów a śrubami dociskowymi wahaczy) w stopniach:
- otwarcie zaworu ssącego - 10 do TDC
- zamknięcie zaworu wlotowego - 46 po BDC
- czas spożycia - 146
- otwarcie zaworu wydechowego - 46 do BDC
- zamknięcie zaworu wydechowego - 10 po GMP
- czas wydania - 146
- nakładanie się zaworów - 20
Ciśnienie oleju w układzie smarowania rozgrzanego silnika (do kontroli, nie podlega regulacji) - 2 kg/cm2
Ugięcie pasa wentylatora pod naciskiem kciuka - 12-15 mm
Odległość od paska łącznika komory pływakowej do poziomu benzyny przy sprawdzaniu szklaną rurką (na "poziomie" komory pływakowej) - 18 mm
Szczelina między stykami wyłącznika - 0,35-0,45 mm
Odstęp między elektrodami świecy - 0,6-0,75 mm
Pedał sprzęgła wolnego skoku - 25-35 mm
Swobodny skok pedału hamulca (nie podlega regulacji) - 3-6 mm
Poziom płyn hamulcowy w zbiorniku nawozu głównego cylindra hamulcowego (od górnej krawędzi szyjki wlewu) - 10-15 mm
Ciśnienie w oponach w kg/cm2:
przednie koła - 1,3
tylne koła - 1,7
Zbieżność przedniego koła (mierzona między oponami) przy pełnym obciążeniu statycznym pojazdu - 1-8 mm
Zbieżność kół tylnych (mierzona między oponami) z płaszczyzną koła prostopadłą do poziomu podłogi - 1-6 mm
Kąt pochylenia przednich kół (nie podlega regulacji) - 0°40"±20"

SPECYFIKACJA

Model	ZAZ-965	ZAZ-965B
Rok modelowy	1960	1961
Liczba miejsc (w tym siedzenie kierowcy)	4	4
Masa pojazdu w kg:
- bez obciążenia	650	650
- z pełnym obciążeniem	950	950
Rozkład masy krawężnika z pełnym obciążeniem osi w %:
- na przedniej osi	40	40
- na tylna oś	60	60
Wymiary (nominalne) w mm:
- długość	3330	3330
- szerokość	1395	1395
- wysokość (bez obciążenia)	1450	1450
Podstawa (odległość między osiami) w mm	2023	2023
Ścieżka w mm:
- przednie koła (na ziemi)	1144	1144
- tylne koła (przy pełnym obciążeniu statycznym)	1160	1160
Najniższy prześwit przy pełnym obciążeniu i normalnym ciśnieniu w oponach (pod przednimi wspornikami zawieszenia) w mm	175	175
Najmniejszy promień skrętu (na śladzie zewnętrznego przedniego koła) w m	5	5
> Kąty zwisu (przy pełnym obciążeniu):
- przód	36°	36°
- tył	25°	25°
Najwyższa prędkość na poziomym odcinku płaskiej suchej autostrady przy pełnym obciążeniu km/h	80	80
Maksymalny projektowy kąt wznoszenia na pierwszym biegu	14°12"	14°12"
Droga hamowania na suchym poziomym odcinku drogi asfaltowej z pełnym obciążeniem od prędkości 30 km/h do całkowitego zatrzymania w m (nie więcej)	6	6
Kontroluj zużycie paliwa (latem, w przypadku sprawnego i docieranego samochodu, przy pełnym obciążeniu, przy prędkości 40-50 km/h, na poziomej i równej autostradzie) na 100 km w l.	5,5	5,5